ppbird01
2007/04/16
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#23
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BLUEBIRD內裝是有好看，不過我覺得最重要還是好用與舒服
記得買車的時後，業代很會講，說車子是以S的造型來表現與設計
我是看不太出來啦，中控台是有點像
不過椅子真的很好坐，坐很久都不會累
可能是跟座椅的造型設計有關，現在開長途屁股都不會麻
記得買車的時後，業代很會講，說車子是以S的造型來表現與設計
我是看不太出來啦，中控台是有點像
不過椅子真的很好坐，坐很久都不會累
可能是跟座椅的造型設計有關，現在開長途屁股都不會麻
前往討論：大家一般看車子設計的標準
#21
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以前聽過一位前輩說過，他說台灣市場在全球市很有趣的一個市場
就是外型最大，所謂外型最大的意思，相信大家可以理解(不一定是最炫或最搶眼，而是大家意見最少)
他說，看一些市調資料顯示，常常顯示消費者很注重安全性等等外型以外的因素
但是實際購車時，就不是這麼想
所以常常可以看到一些車款因應某些特點強化後，反而也不是那麼有效
就是外型最大，所謂外型最大的意思，相信大家可以理解(不一定是最炫或最搶眼，而是大家意見最少)
他說，看一些市調資料顯示，常常顯示消費者很注重安全性等等外型以外的因素
但是實際購車時，就不是這麼想
所以常常可以看到一些車款因應某些特點強化後，反而也不是那麼有效
前往討論：大家一般看車子設計的標準
#16
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不過，BLUEBIRD有得獎我怎麼不知道？明明我是車主... | |||
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回應 ppbird01 (ppbird01) 所寫剛剛不小心按到發表，還沒打完
不過，BLUEBIRD有得獎我以前怎麼不知道？明明我是車主...
這個獎是何時頒的啊？我車子是4月買的，那時候業代應該要跟我說才對啊
前往討論：大家一般看車子設計的標準
#15
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好像大家都是外觀居多，不過我總感覺以外觀而言，比較喜歡日本車的風格
感覺好像比較細緻還是怎樣，就是不太習慣歐洲的風味
好像樓上大大講的，日本味的獎項我應該是比較習慣，可能跟日本比較近所以比較有感覺吧
不過，BLUEBIRD有得獎我怎麼不知道？明明我是車主...
感覺好像比較細緻還是怎樣，就是不太習慣歐洲的風味
好像樓上大大講的，日本味的獎項我應該是比較習慣，可能跟日本比較近所以比較有感覺吧
不過，BLUEBIRD有得獎我怎麼不知道？明明我是車主...
前往討論：大家一般看車子設計的標準
#18
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昨天看了電視，同時看的了bluebird的廣告，應該是又開始打了吧
電視上看起來是蠻優雅的，實車則感覺多了一分進口車的味道
8月的La Vie的主題是直覺式設計，裡面我最喜歡的家電設計師就是G-Mark的評審委員
感覺G-mark的得獎作品都是很有質感的，不會為了設計而做了一堆花俏的表現
有哪位大大知道國外還有哪些車款有得到過這獎嗎？
電視上看起來是蠻優雅的，實車則感覺多了一分進口車的味道
8月的La Vie的主題是直覺式設計，裡面我最喜歡的家電設計師就是G-Mark的評審委員
感覺G-mark的得獎作品都是很有質感的，不會為了設計而做了一堆花俏的表現
有哪位大大知道國外還有哪些車款有得到過這獎嗎？
前往討論：BLUEBRID是不是有得獎呀?
#25
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我覺得外型可以說是我最喜歡BLUEBIRD的地方😍
很漂亮很好看
可惜路上能見度不高
不然應該蠻賞心悅目的
我是個矮個子的女生，應該是沒辦法開那種大車
而BLUEBIRD蠻適合的，內部空間大，車子也不會很大支
迴轉半徑又小，都市停車什麼的都很方便
CIVIC與MAZADA 3的外型好像太殺了，不適合我
很漂亮很好看
可惜路上能見度不高
不然應該蠻賞心悅目的
我是個矮個子的女生，應該是沒辦法開那種大車
而BLUEBIRD蠻適合的，內部空間大，車子也不會很大支
迴轉半徑又小，都市停車什麼的都很方便
CIVIC與MAZADA 3的外型好像太殺了，不適合我
前往討論：女生開2.0是不適合啊？
#11
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自認青鳥蠻適合的
開起來很輕鬆，很容易就手
尺寸適中，停車或都市行進都很方便
中央扶手還有個特別設計的位置，可以放大型包包，不用亂丟
而且我的女性同事好像都對BLUEBIRD感到蠻有興趣的
應該是外型與內裝的質感緣故😍
而且
好開最重要
開起來很輕鬆，很容易就手
尺寸適中，停車或都市行進都很方便
中央扶手還有個特別設計的位置，可以放大型包包，不用亂丟
而且我的女性同事好像都對BLUEBIRD感到蠻有興趣的
應該是外型與內裝的質感緣故😍
而且
好開最重要
前往討論：大家的開車壓力指數是什麼啊？
#20
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根據業代的說法，BLUEBIRD的省油有幾項特徵：
EPS電子動力方向盤：減低引擎負荷，燃料消耗為液壓轉向系統傳統的20%
特製二氧化矽輪胎：輪胎滾動阻抗係數下降10%，所以油耗降低2%
引擎：前進器後排氣，體積縮小，減輕重量
變速箱：X-CVT比一般自排體積小，減輕重量；無段變速較一般自排車省油
重量：2.0車款但車身重輛都比其他車輕
還有的我已經忘了，為何會有這樣的資料就是因為去看車的時候，那個業代有夠會講，我就抄了下來
而且...
我就買了
應該是真的吧？
EPS電子動力方向盤：減低引擎負荷，燃料消耗為液壓轉向系統傳統的20%
特製二氧化矽輪胎：輪胎滾動阻抗係數下降10%，所以油耗降低2%
引擎：前進器後排氣，體積縮小，減輕重量
變速箱：X-CVT比一般自排體積小，減輕重量；無段變速較一般自排車省油
重量：2.0車款但車身重輛都比其他車輕
還有的我已經忘了，為何會有這樣的資料就是因為去看車的時候，那個業代有夠會講，我就抄了下來
而且...
我就買了
應該是真的吧？
前往討論：能否請教BLUEBIRD的省油程度
#31
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沒有仔細算
不過一桶油台北到台中，回台北，隔天再到台中
還是有剩
市區也是有跑，不過不多就是了
不過一桶油台北到台中，回台北，隔天再到台中
還是有剩
市區也是有跑，不過不多就是了
前往討論： 請問sylphy油耗
#7
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我總是認為Bluebird這個車款是在一個蠻有意思的位置
NISSAN的產品策略感覺是將BLUEBIRD定在Tiida與Teana中間
但是又不全然是這樣的中間位置，因為車子已經不再受限於傳統的定位與分野了，所以會被認為定位不清
但是我看待的BLUEBIRD，先不論喜好與否
車款傳統的侷限性看起來是逐漸在被消除
方便的尺寸不會過大的車身，內部空間卻能滿足大型房車的需求
2.0的引擎配置，但同時追求媲美1.8的油耗表現
並搭載X-CVT等雙B與AUDI也在使用的無段變速系統（駕乘感受我想會有各人喜好）
簡單的說，將中間的車款向上提升，照顧原本對這樣車款有需求者，同時也希望讓不願只有現在大型房車模樣的人有所選擇
NISSAN的產品策略感覺是將BLUEBIRD定在Tiida與Teana中間
但是又不全然是這樣的中間位置，因為車子已經不再受限於傳統的定位與分野了，所以會被認為定位不清
但是我看待的BLUEBIRD，先不論喜好與否
車款傳統的侷限性看起來是逐漸在被消除
方便的尺寸不會過大的車身，內部空間卻能滿足大型房車的需求
2.0的引擎配置，但同時追求媲美1.8的油耗表現
並搭載X-CVT等雙B與AUDI也在使用的無段變速系統（駕乘感受我想會有各人喜好）
簡單的說，將中間的車款向上提升，照顧原本對這樣車款有需求者，同時也希望讓不願只有現在大型房車模樣的人有所選擇
#37
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CVT變速系統，是由兩組變速機構所組成，前為傳統的普利盤，後為驅動輪盤，中間以鋼鏈相連，並利用改變兩輪盤間的距離，來改變扭力輸出，以達到類似傳統變速箱的換檔效果。
而CVT變速系統至目前止，於汽車的運用上仍不普遍，原因是CVT變速系統所搭配的鋼鏈無法承受過大的拉力，耐用度不足，因此礙於先天結構上的限制，以往CVT大多配置於小排氣量車款上，2001年AUDI推出改採高強度鋼帶的Multitronic，將該具變速系統搭配3.0升車款，突破CVT僅能撘配小排氣量引擎缺憾。
在其之後，2002年NISSAN推出新一代的Xtronic CVT，更是與NISSAN引擎之寶VQ35DE引擎相搭配，成為全球第一具與3.5升引擎搭配的CVT變速系統。而甫於國內上市的NISSAN Murano就是搭載此組合的首輛SUV。
而NISSAN的Xtronic CVT，之所以可以與3.5升引擎搭配的原因，同樣於變速系統中，兩輪盤間連接的鋼帶強化，除了原本的驅動鋼帶外，外層輔以類似錶帶的相連結強化鋼結構，使其可以承受更強的扭力，並且達到平順傳輸的優勢。
BLUEBIRD就是搭載這顆X-CVT，超順。
也由於CVT對於油耗有更大幫助，因此逐漸變成日本車的主流科技。
而CVT變速系統至目前止，於汽車的運用上仍不普遍，原因是CVT變速系統所搭配的鋼鏈無法承受過大的拉力，耐用度不足，因此礙於先天結構上的限制，以往CVT大多配置於小排氣量車款上，2001年AUDI推出改採高強度鋼帶的Multitronic，將該具變速系統搭配3.0升車款，突破CVT僅能撘配小排氣量引擎缺憾。
在其之後，2002年NISSAN推出新一代的Xtronic CVT，更是與NISSAN引擎之寶VQ35DE引擎相搭配，成為全球第一具與3.5升引擎搭配的CVT變速系統。而甫於國內上市的NISSAN Murano就是搭載此組合的首輛SUV。
而NISSAN的Xtronic CVT，之所以可以與3.5升引擎搭配的原因，同樣於變速系統中，兩輪盤間連接的鋼帶強化，除了原本的驅動鋼帶外，外層輔以類似錶帶的相連結強化鋼結構，使其可以承受更強的扭力，並且達到平順傳輸的優勢。
BLUEBIRD就是搭載這顆X-CVT，超順。
也由於CVT對於油耗有更大幫助，因此逐漸變成日本車的主流科技。
#39
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我總是認為Bluebird這個車款是在一個蠻有意思的位置
NISSAN的產品策略感覺是將BLUEBIRD定在Tiida與Teana中間
但是又不全然是這樣的中間位置，因為車子已經不再受限於傳統的定位與分野了，如同樓上大大的意見
我看待的BLUEBIRD，先不論喜好與否
但是車款的侷限性看起來是逐漸在被消除
方便的尺寸不會過大的車身，內部空間卻能滿足大型房車的需求
2.0的引擎配置，但同時追求媲美1.8的油耗表現
並搭載X-CVT等雙B與AUDI也在使用的無段變速系統（駕乘感受我想會有各人喜好）
簡單的說，將中間的車款向上提升，照顧原本對這樣車款有需求者，同時也希望讓不願只有現在大型房車模樣的人有所選擇
NISSAN的產品策略感覺是將BLUEBIRD定在Tiida與Teana中間
但是又不全然是這樣的中間位置，因為車子已經不再受限於傳統的定位與分野了，如同樓上大大的意見
我看待的BLUEBIRD，先不論喜好與否
但是車款的侷限性看起來是逐漸在被消除
方便的尺寸不會過大的車身，內部空間卻能滿足大型房車的需求
2.0的引擎配置，但同時追求媲美1.8的油耗表現
並搭載X-CVT等雙B與AUDI也在使用的無段變速系統（駕乘感受我想會有各人喜好）
簡單的說，將中間的車款向上提升，照顧原本對這樣車款有需求者，同時也希望讓不願只有現在大型房車模樣的人有所選擇
#33
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如果著重的是馬力的話, 現在 2.0 引擎的輸出應該是在 150hp 以上. Sylphy 的數字客觀的說在 2.0 裏是很特例的難看. ....(恕刪) | |||
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可是Bluebird的扭力是最大的耶
我開起來覺得還不錯啊
#32
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😀😀😀😀😀
簽新車實在有夠高興的，Bluebird的車款我很滿意
我覺得這台車是我們這種三十世代輕熟男女的夢想房車
因為我實在不太需要那種大型房車的豪華與氣派，但是又想要有某種程度的享受與品質
老實說，這種車子還真難找
雖然上下班是一個人開車，但是常常也有機會載同事與客戶，空間大一點，大家坐起來也舒服一點
再說買車一開就是很多年，需要為以後打算啊
一般2.0動輒70 80萬的車架其實對我而言還蠻有壓力的，市區行進好像也沒那麼方便
選1.8車款，一般車子好像也沒什麼驚喜，自己也不是那種會選CIVIC較為噴張車款
看的順眼又大方是我認為會比較適合的
覺得Bluebird是一台不會退流行的車款
簽新車實在有夠高興的，Bluebird的車款我很滿意
我覺得這台車是我們這種三十世代輕熟男女的夢想房車
因為我實在不太需要那種大型房車的豪華與氣派，但是又想要有某種程度的享受與品質
老實說，這種車子還真難找
雖然上下班是一個人開車，但是常常也有機會載同事與客戶，空間大一點，大家坐起來也舒服一點
再說買車一開就是很多年，需要為以後打算啊
一般2.0動輒70 80萬的車架其實對我而言還蠻有壓力的，市區行進好像也沒那麼方便
選1.8車款，一般車子好像也沒什麼驚喜，自己也不是那種會選CIVIC較為噴張車款
看的順眼又大方是我認為會比較適合的
覺得Bluebird是一台不會退流行的車款
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