陣容浩大 55款車全球首發 <br><br>第63屆法蘭克福車展于本月17日在德國法蘭克福正式開幕。法蘭克福車展是世界規模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱，每兩年舉辦一次。記者在現場感受最深刻的是，與今年3月情況非常蕭條的日內瓦車展相比，9月的法蘭克福車展現場非常熱鬧，兩相比較，這也預示今年上半年遭受經濟危機重創的歐洲汽車工業正在復蘇。<br><br>據車展主辦方統計，車展吸引全球30個國家和地區、62個廠家的781款車型參展，展出面積達到19萬平方米，參展面積增長12%，其中55款全球首發車型比上一屆車展增加14%。本次車展共吸引了全球共90多個國家和地區約1萬名記者參與報道，共有80場新車發佈會，這說明法蘭克福車展仍然是全球最主要的車展。“在1993年舉辦的法蘭克福車展吸引了近70萬名觀眾，本次車展希望吸引至少75萬名觀眾，創造新的紀錄。”VDA主席Wissmann稱，“在艱難的時刻，這將是個巨大的成功。”<br><br>記者曾採訪今年3月舉行的日內瓦車展，當時正是金融危機肆虐之際，展場面積縮減到了7萬平方米，不少廠家不參展，部分參展企業例如克萊斯勒公司等，展臺基本沒有佈置，有的只擺放幾款車型，場面非常慘澹。在本屆法蘭克福車展，各大廠家都精心“扮靚”展臺以吸引更多的眼球。在法蘭克福車展上的克萊斯勒專門佈置了展臺，以免被旁邊的法拉利展臺搶掉風采。當然，金融危機的影子還在，本田、日產和通用別克品牌就沒有參展。<br><br>全文請參照:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_24.html<br><br><br><br>

全球車迷所關注，全球最大兩年一度的德國法蘭克福車展，九月十五號登場。全球環保概念當道，各家汽車大廠，紛紛以電動車力拚高下，由台灣人黃學正所領軍，結合港中台電動車技術和資金的先勁科技(APET)，以小蝦米對大鯨魚之勢，力抗TOYOTA、Mercede Benz，Peugeot.等研發電動車的大廠，皆在今年的車展中展出鋰電池未來電動車，也將在未來2-3年陸續推出的市場. 而台灣出先勁科技更在此次的車展中推出更持久而有力的鋅金屬空氣電池未來電動車，一次充電可跑 350-400 公里，為防止地球暖化及未來電動車新能源開發，盡一份心力。<br><br><br>詳情請見:http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html<br><br><br>

新聞轉載：摘自臺灣《聯合報》

新聞日期：2009-9-15

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

本周的法蘭克福車展展出許多電動車，圖中的BMW概念車即是其一。但雷諾、日產、通用等大廠的量產電動車將在這一兩年紛紛進入消費市場，電動車的普及可能已拉開序幕。

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。

美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。

BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。

鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說：「這不是虛幻的曙光，電動車時代真的來了。」

但是電動車售價高昂，電池的續航力又有限，讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠，一是豪華車製造商奧迪，另一則是在油電混合動力車（hybrid）稱霸的豐田汽車。

豐田發展油電混合動力車成果豐碩，在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟，但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛，充電也太久，因此開發氫燃料電池技術，作為真正取代汽油引擎的科技。

奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」，因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元，「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。

但是雷諾指出，一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人，大多數都在100公里之內，落在充電一次所能行駛的範圍。因此，雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車，但不在美國開賣。

至於電動車售價高昂，政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠，法國也提供幾乎同額的補貼。

因此，為了保險起見，廠商即便不看好電動車，也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車，奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。


全文請參照：http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html

<br>德國法蘭克福展裡，一個不曾聽聞的團隊APET提出了一個永續零排放的車輛能源解決方案，為了專業目光對能源的專注APET犧牲了其炫麗的外衣。 APET所強調與重視的是法蘭克福展持續堅持的專業與執全球車輛科技牛耳的地位；我們將鋅空電池應用於新能源汽車上，這輛車我們稱他為 Salamander (螭 chi')，並藉太陽能與簡易有效的後端電池回收、完整規畫出太陽能源再生循環SUNZ風光能源系統。讓我們在每兩年一次的車輛換裝大拜拜裡提供唯一一個真正生生不息、能源循環再生的機會。APET 所提供的是一種以人為思考、與人共生的電力應用方式－鋅空電池（ZOE－Zinc Oxygen Energy）。<br><br><br><br><br>想知道完整的APET團隊所發展的鋅空電池與Salamander的概念請至：http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/apet.html<br><br><br>🙂

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/axp-auto-x-prize.html

美國非營利團體 X PRIZE Foundation與汽車保險公司美國Progressive在2008年紐約 車展上宣佈，為促進開發油耗 100 MPGe（42.5km/L）以上的汽車，將舉行獎金總額高達一千萬美元的車賽“Progressive Automotive X PRIZE”。 (簡稱 AXP)

競賽的目的是製作出油耗能夠達到 100 mpg的車子，真正的關鍵在商業化的考量，而非研究實驗性質。參賽隊伍不只要展現車子的性能，還要提出完整的商業計畫。 例如: 能否量產、生產成本、特點及業務性等審查，讓大家相信這部車子能夠賣出一萬輛，甚至更多。

參賽車需要通過09年預選，才能進入 2010年決賽。預賽將於09年9月舉行以紐約市為起點的車賽。該車賽的參賽對象不僅局限于美國，全球各國均可參加，報名時間截止到08年下半年。對汽車使用的環保技術未予規定，不管混合動力車、電動汽車還是生物燃料車，主辦方都將以中立立場進行評價。

（連結內有全文）

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/axp-auto-x-prize.html

http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/blog-post_04.html

奇瑞汽車董事長尹同躍昨天低調訪台，為奇瑞車款在台上市暖身；並打算拜會車用電子廠，尋求結盟。

中國車登台販售，實現日期愈來愈近。中國最大自主品牌汽車廠奇瑞汽車董事長尹同躍昨（28）日低調訪台，參加台灣代理商勝榮汽車經銷商大會，替年底奇瑞車款在台上市暖身。尹同躍也打算順道拜會台灣汽車電子大廠，計劃採購台灣車電組件。

此外，裕隆汽車引進中國吉利汽車「熊貓」車款，品牌正式定名為「裕隆酷比（tobe）」，首款1,300cc車型m'car TU1四門車款已通過法規認證，裕隆將另闢通路銷售，最快11月在台上市。

消息人士透露，尹同躍偕同奇瑞第二號人物、奇瑞國際公司總經理周必仁，昨天低調來台，預定參加今天勝榮汽車的全台經銷商大會，宣示奇瑞與勝榮合作的決心。

http://salamanderian.blogspot.com/2009/10/blog-post_04.html

<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_29.html<br><br>鋅空電池電動車在法蘭克福車展上廣受關注，與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。<br><br>據新華社9月28日報道，9月27日是第63屆德國法蘭克福國際車展的最後一天，一款由來自中國台灣和香港的研究人員組成的團隊研發的鋅空電池電動汽車廣受關注。<br><br>鋅空發電以氫氧化鉀作為電解液，利用金屬鋅的氧化產生電能。這一技術的發明已經有100多年的歷史，但由於成本等問題，以往主要應用於軍事領域。<br><br>本屆車展上由APET團隊研發的這款新車大大降低了生產成本，解決了發電穩定性、漏電、封裝等一系列技術難題。在車展上，該款新車受到媒體和同行的廣泛關注，德國經濟和技術部、德國汽車工業協會的多名專家到場與技術人員探討。據介紹，該款新車還將參加美國的新能源汽車大賽。<br><br>與當前主流的鋰電池汽車相比，鋅空電池在重量、充電方便性等方面都有顯著的優勢。APET研發的鋅空電池重量為180公斤，能夠產生44千瓦時的電量，續航能力達到350公里。如果要產生同樣電量，鋰電池的重量要達到360公斤。在單位電量成本上，鋅空電池只有鋰電池的十分之一。<br><br>鋰電池汽車充電需要數小時之久，給駕駛者帶來許多不便。而鋅空電池不需要充電，它並不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發電。在電池用完後，只需要更換封裝好的鋅粉，這在幾分鐘內就可以完成，像加油一樣方便。此外，鋅粉可以通過現有的加油站、超市等渠道銷售，而蓄電池電動車需要大規模建設「充電站」。<br><br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_29.html<br>

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html
全球車迷所關注，全球最大兩年一度的德國法蘭克福車展，九月十五號登場。全球環保概念當道，各家汽車大廠，紛紛以電動車力拚高下，由台灣人黃學正所領軍，結合港中台電動車技術和資金的先勁科技(APET)，以小蝦米對大鯨魚之勢，力抗TOYOTA、 Mercede Benz，Peugeot.等研發電動車的大廠，皆在今年的車展中展出鋰電池未來電動車，也將在未來2-3年陸續推出的市場. 而台灣出先勁科技更在此次的車展中推出更持久而有力的鋅金屬空氣電池未來電動車，一次充電可跑 350-400 公里，為防止地球暖化及未來電動車新能源開發，盡一份心力。



鋅金屬空氣電池不是很新的技術，美軍軍方內部利用鋅金屬空氣電池讓他們的軍隊可以在完全無人煙的沙漠皆可有電力供給部隊的生活所需，而這項技術在用在這次德國法蘭克福車展也受到其他國家的觀注。而對綠色未來很投入的國家，如芬蘭、冰島、阿拉伯**大公國陸續有代表提出和先勁科技合作研發的計劃，也引起了許多世界級汽車大廠的注意及討論。

長久關注能源系統發展的先勁科技執行長黃學正，五年前開始實際投入替代新能源的開發。黃學正和營運長趙允正等好友，從發揮車庫精神，走向綠色未來。他們從自家車庫中，研發出以鋅金屬為燃料的金屬空氣電池，要改變民眾對替代能運作的觀念。能源系統是開發電動車的最大挑戰，也是最大關鍵。先勁利用全球蘊藏量第四大礦產-鋅 (Zinc)，發展出鋅金屬燃料電池是利用鋅和空氣結合而產生電力，完全零碳排放發電；搭配雙邏輯的電池管理系統與能源保護設計，不僅增加了電動車的續航力及可靠性，更提供了電動車大規模普及的可能性。最可貴的是鋅金屬燃料電池電力用完後，再用太陽能高溫高科技燃燒汽化金屬，源源不斷的藉太陽能將鋅金屬燃料電池還原再利用，達到能源回收，完全環保的綠色未來的使命。



http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_7282.html

<br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html<br><br>雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。<br><br>本周的法蘭克福車展展出許多電動車，圖中的BMW概念車即是其一。但雷諾、日產、通用等大廠的量產電動車將在這一兩年紛紛進入消費市場，電動車的普及可能已拉開序幕。<br><br>雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。<br><br>在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。<br><br>美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。<br><br>BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。<br><br>http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/bmw.html

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/salamander_826.html

由一群來自兩岸三地的年輕人所打造的「電動車身平台」即將在明年參加「X-Prize」橫跨美洲大陸的賽事、挑戰1000萬美元的高額獎金，七月下旬，他們在台公開了Salamander的設計細節，讓電動汽車進入「準市售商品」的新階段。

●首見大型房車EV
●充電後可以行駛350公里、0～100km/h加速6.5秒
●售價35,000美元


註冊於香港的「先進科技載具有限公司，APET」於2007年8月成立，主要業務是提供交通載具及技術的授權與生產。在這之前，該公司創辦人號召了一群年輕人徹底發揮「從車庫駛向綠色未來」精神，埋頭研發電動汽車的相關技術，比較特殊的是，APET所設計的電動車平台軸距長達2700mm、是基於C/D Class等級為出發點，也就是大型房車的車身尺寸。這與其他車廠為了延長可行駛里程，多使用短車身的「掀背車型」設計大相逕庭，相關人員表示，這樣的考量點是以「犒賞自己」為出發點，讓EV駕駛人不需再為了多跑一點里程而委屈自己。

從2008年接受報名、2009年4月公布入選隊伍至2010年4月開始橫跨美國東西岸的艱苦賽程，目前共有來自20個國家、111隊參賽，預計在2010年6月時，便可以知道這筆高達1億1千多萬台幣的獎金到底花落誰家？來自亞洲的隊伍僅有兩隊，另外一隊是泰國隊，他們的參賽車是一部名為「Spira」的三輪車，一般預料在酷暑嚴寒的氣候煎熬下，迎著風前進的泰國選手應會比車輛先「陣亡」！

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/salamander_826.html

http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/blog-post_04.html

「變形金剛2」終於上檔，看著裡面的大力神，由各種車輛組合起來的超級大怪獸…，似乎又 回到了小時候看 卡通的歡樂時光。 令人不禁嚮往，如果哪天路上跑的車子也可以讓人任意組裝，愛裝哪個牌子的外殼、輪胎、系統軟體，還是內裝馬達或引擎隨你選，這該有多好啊！

從車庫誕生的孩子

為了想開創一台能夠讓未來的消費者能夠自行組裝、同時達到綠色環保的未來車，五年前我聚集了港、中、台幾個好友想點子、找資源，傻傻的開始了一個夢想的實踐。

我們的方向很簡單未來車，要用乾淨的新能源，又能像積木般模組化的容易上手，為了要降低技術門檻，最少要有方法且安全的的開放電控的通路程式碼，如此才有機會和大型汽車廠區隔。

聽起來很可笑，哪有可能慿幾個毛頭，沒錢沒資源的就這樣閉門造車？套句星爺電影裡的話：你們有沒有搞錯啊！挖回頭 想一想真是閉門造車阿

當然，路途非常艱辛，幸運的找到各個領域的專業夥伴的認同我記得剛開始的時候越洋電話打片全世界從歐洲的國際品牌到美國的小設計車廠找到三重市的小工廠，再彙整各自資源，越走越深。感謝一路上獲得的無數支援，我們成立APET 團隊、完成各階段的目標，全新概念的綠能車一步步的成形。

Salamander悄悄誕生，是為了參加美國舉辦的「X Prize」大賽，這項結合美國政府對新世代綠能車高度期待的「世界上高效率能源賽車大賽」，吸引來了自20個國家約700多支菁英團隊與賽。

今年5月傳來捷報，Salamander通過嚴格複選，正式入圍成為111支決賽隊伍之一！而 我們團隊，竟然是亞洲唯一入選主流賽事的團隊。這項全球矚目的 X 賽車大賽中，希望Salamander能代表著現代化東方對未來車的特有思維與宏觀的設計再踏實築夢。

Salamander可不光只是一台高效能的電動車，別忘了，我們是要創造出一台打破既定規則，可以自由組裝的車種。從能源，電子系統，動力，甚至是底盤等，都能夠依照自己的需求去搭配，不受車廠限制。不相信的話繼續看下去？

這樣可行嗎？

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