說到 BMW X7 這輛品牌首款大型 LSUV 的起源，不得不先談談其家族 X5 車系。身為 BMW X 休旅家族的開端，BMW 於 1999 年發表代號 E53 的初代 X5 車系，並替車壇首度帶來 Sport Activity Veichles (SAV) 的全新概念產品，其後 BMW X 休旅家族陸續開枝散葉，包含 X1、X3 等遵循 SAV 概念的小型與中型休旅，BMW 另外也以 Sport Activity Coupe(SAC)跑格化概念帶來 X2、X4、X6 等作品，讓其 LSUV 休旅家族持續壯大。

1999 年北美車展上第 1 代 X5 正式登場，以專為道路設計的底盤系統搭配 SUV 車體，同時又植入 BMW 引以為傲的動力系統，就這樣 BMW 為全球車壇上帶來了 Sport Activity Veichles (SAV) 的新概念。

不過真要說起 X7 的產品定位前身，就不得不提 2006 年底盤代號 E70 的第 2 代 X5，當時 BMW 原廠首度替 X5 車系推出第三排選配套件，其包含最後方兩張座椅、以及第二排座椅傾倒與第三排出風口等套件，讓 X5 車系有機會得以擴充為 7 人座 LSUV 休旅。其後原廠也維持這項特色，陸續於第 3 代 F15 世代、第 4 代 G05 世代的 X5 持續提供第三排套件作為選配。

真要說起 X7 的產品定位前身，就不得不提 2006 年底盤代號 E70 的第 2 代 X5，當時 BMW 原廠首度替 X5 車系推出第三排選配套件，讓 X5 車系的乘坐空間機能得以擴充。後續第 3 代 F15 世代、第 4 代 G05 世代的 X5 也持續提供第三排套件作為選配。

但 BMW 原廠深知，面對如 Audi Q7、M-Benz GLS、Volvo XC90 等以 7 座布局作為產品設計核心的對手，即便是可另行以選配方式擴充為 7 座的 X5 車系，X5 仍是以 5 座為產品設定導向，在第三排的空間與車身尺碼上依舊遠不及對手，讓品牌在北美等對於大型 7 座 LSUV 有需求的市場力有未逮。因此，BMW 原廠除更新 X5 車系進入 G 世代外，也著手進行位居休旅旗艦定位之 X7 車系的研發工作。

面對對手在 7 座大型 LSUV 的布局，BMW 原廠除更新 X5 車系進入 G 世代外，也著手進行位居休旅旗艦定位之 X7 車系的研發工作。圖為第 4 代 G05 X5 車系。

而在 2017 年法蘭克福車展舞臺上，BMW 原廠率先發表 X7 車系的概念雛型─X7 iPerformance Concept。X7 iPerformance Concept 延續 X 休旅家族奇數車系 (如 X3、X5) 較為方正的車身輪廓，車頭的雙腎型水箱護罩，有別於 BMW 新世代轎車往兩側拉寬的設計，反而採用更為聳立的線條型塑霸氣氛圍，兩側的頭燈組延續 7 Series 的雷射光源配置，散發出睥睨群雄的姿態，並展現 BMW 新世代的家族設計語彙。

X7 iPerformance Concept 延續 X 休旅家族奇數車系 (如 X3、X5) 較為方正的車身輪廓。

至於前方兩側氣壩更有別以往採用了直立式的設計，與後保桿造型相互呼應，在前葉子板旁則有鑲嵌著 i 字樣的蓋板，當中隱藏的是供車輛充電的插座。X7 iPerformance Concept 換上了全玻璃車頂，從前擋一路向上延伸至 D 柱，並且用大面積的金屬飾條打造車頂架，同時將整面玻璃車頂包覆其中。

X7 iPerformance Concept 用大面積的金屬飾條打造車頂架，同時將整面玻璃車頂包覆其中。

車內部分，X7 iPerformance Concept 延續駕駛者導向的設計，並首度皆是品牌新世代的 iDrive 7.0 全數位虛擬駕駛座艙介面。駕駛座正前方的儀表板毫無意外地採用全數位的配置，一旁的中控螢幕形狀改為平行四邊形，再往下則是觸控式恆溫控制、冷氣出風口，以及中央鞍座上的變速系統和各項控制旋鈕，種種細節皆較先前的 BMW 車款大幅提升車內科技氛圍。

X7 iPerformance Concept 延續駕駛者導向的設計，駕駛座正前方的儀表板採用全數位的配置。

不過自從 X7 iPerformance Concept 概念車發表的 1 年多來，BMW 原廠僅不斷公布部份 X7 偽裝車、或量產版局部畫面等資訊，期間反倒是大改款 X5、8 Series、Z4、3 Series 陸續搶先發表，甚至大改款 X5 還率先成為首款採用 iDrive 7.0 的量產車型。

在經過 1 年多的等待後，量產版 X7 終於露出廬山真面目，而其品牌首款旗艦大型 7 座 LSUV 的定位，也讓其車身尺碼相當碩大。

量產版 X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm，相較於大改款 X5 的 4,922 x 2,004 x 1,745mm、2,975mm 的軸距大上一截，尺碼上 X7 也介於現行 7 Series 的短軸版與長軸版之間，顯見 BMW 原廠首次將 X 休旅家族推上數字「7」、便是彰顯其旗艦休旅地位。而且 X7 也一如其他奇數休旅家族，原廠是將其定位為 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的產品。

X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm，尺碼上 X7 也介於現行 7 Series 的短軸版與長軸版之間，顯見 BMW 原廠首次將 X 休旅家族推上數字「7」、便是彰顯其旗艦休旅地位。

量產版 X7 大致延續 X7 iPerformance Concept 的設計基調，車頭的雙腎型水箱護罩，有別於 BMW 新世代轎車往兩側拉寬的設計，反而採用面積放大、且更為聳立的線條型塑霸氣氛圍，雙腎形水箱護罩中間也以相連的造型示人，兩側頭燈組 X7 則比大改款 X5 來的細扁，散發出睥睨群雄的姿態，並可選配照射距離最長達 500 公尺的雷射頭燈組；「Air Curtain」主動式進氣調節水箱護罩則加強空氣力學效果。此外在下方保桿造型部份，目前 X7 釋出 Design Pure Excellence、以及 M Sport Package 兩種外觀套件，展現截然不同的外觀風貌。

X7 提供 Design Pure Excellence、以及 M Sport Package 兩種內外觀套件，展現截然不同的風貌。

車側方面，X7 前葉子板下方與前輪拱後方處，同樣與有著 X7 iPerformance 上得見的「Air Breather」鍍鉻 L 型導流鰭孔設計，但量產版 X7 的「Air Breather」並非像概念車般垂直豎立，而是貼齊於前輪拱處，搭配後方 L 型的鈑件折線，整體塑形比起概念車更為優雅。而車側可明顯看出 X7 的後車門比起前門大上不少，足見其 3,105mm 的長軸距帶來類似 7 Series 長軸版的視覺效果。其餘部份 X7 則大致維持概念車的輪廓，包含鋁質車頂行李架、車尾角窗的 Hofmeister Kink 依舊保留，足下則可配備 20 吋輪圈，或可選配 21 或 22 吋輪圈組。

車側方面，X7 量產版前葉子板下方與前輪拱後方處，同樣與有著 X7 iPerformance 上得見的「Air Breather」鍍鉻 L 型導流鰭孔設計，但量產版 X7 的「Air Breather」並非像概念車般垂直豎立，而是貼齊於前輪拱處。

量產版 X7 的車尾則比概念車圓潤許多，許多線條不再像概念車般剛直，車尾中央由鍍鉻飾條貫穿的元素依舊，但量產版 X7 連帶鍍鉻與尾燈組的面積皆放大些許，尾門鈑件上的折線也更為層次分明，後保桿上還有從車側「Air Breather」一路延伸至車尾的 L 型鍍鉻飾條。而 X7 的尾門也是如 X5 般上下對開，行李箱容積部份，X7 第 3 排未傾倒前為 326 公升、第 3 排傾倒後為 750 公升、若第 2 排與第 3 排全數傾倒後則為 2,120 公升。

量產版 X7 的車尾則比概念車圓潤許多，許多線條不再像概念車般剛直，車尾中央由鍍鉻飾條貫穿的元素依舊，但量產版 X7 連帶鍍鉻與尾燈組的面積皆放大些許，尾門鈑件上的折線也更為層次分明。

車內部份，則是 X7 的重頭戲，中控臺佈局上與大改款 X5 類似，強調擁有雙 12.3 吋液晶螢幕、以及 iDrive 7.0 介面，資訊顯示的自由度更高，不僅能在儀表板中整合音樂、電話接聽等資訊，更能將導航地圖以大面積投放在時速與轉速表之間，但方向盤的造型則未入概念車般前衛，而是與一般 BMW 車型共用 3 輻式跑車方向盤或 M 款方向盤。

中央的 12.3 吋 iDrive 螢幕亦可透過觸控、以及手勢控制相關功能，且得益於 iDrive 7.0 介面，在觸控的反應與手勢感應會更為靈敏及時。儀表板上方導入第 3 代全彩 HUD 前檔投影抬頭顯示器，較大的顯示面積讓車主輕鬆讀取相關行車資訊。另外，X7 也同樣導入 BIPA(BMW Intelligent Personal Assistant)語音助理，讓車主在說出"Hey BMW"後，輔助駕駛進行車內所有設定與操作。

內部份，則是 X7 的重頭戲，中控臺佈局上與先前登場的大改款 X5 類似，強調擁有雙 12.3 吋液晶螢幕、以及 iDrive 7.0 介面。但方向盤的造型則未入概念車般前衛，而是與一般 BMW 車型共用 3 輻式跑車方向盤或 M 款方向盤。

座椅佈局方面，標準版 X7 提供 2+3+2 的 7 座配置，但車主可一如概念車般選配第 2 排雙獨立座椅設計，形成 2+2+2 的 6 座布局。而得益於大尺碼的車身設定，原廠表示 X7 的第 3 排空間相當寬裕，並且全車座椅皆標配 Vernasca 真皮座椅，第 3 排還配有置杯架、USB 接孔、甚至車頂還有獨立的空調系統介面，強調第 3 排的享受絲毫不打折扣。

不過在車頂的全景天窗部份，量產版 X7 並非像概念車般採全玻璃車頂，而是第 1 排與第 2 排有相連的傳統全景天窗，車尾則有第 3 排獨立的一片玻璃天窗。前方的全景天窗更在玻璃內擁有「Sky Lounge」氣氛燈光源套件，提供車室內更為時尚的氛圍。

座椅佈局方面，標準版 X7 提供 2+3+2 的 7 座配置，但車主選配第 2 排雙獨立座椅設計，形成 2+2+2 的 6 座布局。

X7 標配包含雙前座、雙前座側邊、前後座氣簾、以及第二排雙後座側總計達 8 具氣囊。先進主動安全配備部分，則有提供 Level 2 等級半自動駕駛輔助的智慧駕駛輔助套件，包含主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等。駕駛輔助系統中還包含 HDC 陡坡緩降系統、動態水平顯示附電子羅盤、自動停車、自動倒車輔助。

X7 車系的慧駕駛輔助套件，可達到 Level 2 等級的半自動駕駛輔助功能。

動力選擇部份，BMW X7 提供 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 種動力，為 2 汽油 2 柴油選項，但 xDrive 50i 不供應給歐洲市場，臺灣市場則是於 2019 年 5 月導入 xDrive 40i 單一動力車型。汽油動力部份，xDrive 40i 搭載 3.0 升直 6 雙渦流單渦輪增壓引擎，最大動力輸出可達 340 匹/5,500~6,500 轉、45.9 公斤米/1,500~5,200 轉，靜止加速至 100 公里需 6.1 秒；xDrive 50i 車型搭載 4.4 升 V8 雙渦流雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出 462 匹/5,250~6,000 轉、66.3 公斤米/1,500~4,750 轉，靜止加速至 100 公里需 5.4 秒。

動力選擇部份，BMW X7 提供 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 種動力，為 2 汽油 2 柴油選項。

柴油動力方面，xDrive 30d 搭載 3.0 升直 6 雙渦流單渦輪增壓柴油引擎，最大動力輸出達 265 匹/4,000 轉、63.2 公斤米/2,000~2,500 轉，靜止加速至 100 公里需 7 秒。至於目前唯一為 MPA(M Performane Automobile)性能車型設定的 M50d，則搭載一具 3.0 升直列 6 缸 4 渦輪柴油引擎，最大動力輸出表現為 400 匹/4,400 轉、77.5 公斤米/2,000~3,000 轉，靜止加速至 100 公里約 5.4 秒。全車系皆搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱。傳動系統部份，除品牌一貫的 xDrive 智慧型四輪驅動系統，X7 在採用 CLAR 模組化底盤後，具備前雙 A 臂、後 5 連桿懸吊結構，更提供「xOFFROAD Package」套件作為選配。

X7 全車系動力皆搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱。

歷經約 4 年的產品週期後，BMW 原廠在 2022 年 4 月發表旗艦休旅 X7 車系的小改款車型。新車擁有大膽創新的車頭設計與分離式燈組，並且針對內裝科技和動力系統都進行全面升級。頭燈組部分，上方細長的燈室包含了 LED 晝行燈與方向燈；智慧型 Adaptive LED 頭燈組的遠近燈則是在下方，燈組線條更結合左右氣壩，讓整體線條更為一致。下氣壩除了毫米波雷達與進氣口外，透過霧面鋁合金的重新點綴，形塑出更高的質感表現。小改款 X7 也同步推出 BMW Iconic Glow 發光雙腎水箱護罩供消費者選擇。

頭燈組部分，上方細長的燈室包含了 LED 晝行燈與方向燈；智慧型 Adaptive LED 頭燈組的遠近燈則是在下方，燈組線條更結合左右氣壩，讓整體線條更為一致。

小改款 X7 在車尾部分則是針對尾燈組重新編排，引進 3D 立體設計與造型圖樣。貫穿尾門的鍍鉻飾條採用更細長的姿態，以小針美容的規模，為小改款 X7 提供不一樣的視覺感。

除了標準的 Design Pure Excellence 套件外，原廠也持續提供 M Sport Package，其採用與 X7 M60i xDrive 相同的運動化設計語彙，除了有新款輪圈選擇外，也將鋁合金飾板更換為霧黑材質，展現出內斂動感的樣貌。

車尾部分則是針對尾燈組重新編排，引進 3D 立體設計與造型圖樣。貫穿尾門的鍍鉻飾條採用更細長的姿態。

在內裝部分，最明顯的改變在於原採分離式的數位儀表板與中央觸控螢幕，在小改款 X7 上已經以與 iX 雷同的長型曲面螢幕取代，儀表部分尺寸為 12.3 吋，觸控螢幕則是 14.9 吋。同時車載系統已經升級至最新的 iDrive（BMW OS8）。

原採分離式的數位儀表板與中央觸控螢幕，在小改款 X7 上已經以與 iX 雷同的長型曲面螢幕取代，儀表部分尺寸為 12.3 吋，觸控螢幕則是 14.9 吋。同時車載系統已經升級至最新的 iDrive。

小改款 X7 在動力部分，全面將旗下的汽、柴油引擎加入了 48V Mild Hybrid 輕油電科技，可以提供額外 12 匹馬力及 20.3 公斤米扭力。在 xDrive40i 動力上，更新後代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎擁有最大 380 匹馬力與 53 公斤米扭力的輸出表現，不僅提高了最大馬力 47 匹，在全力衝刺下，透過 Mild Hybrid 科技可將扭力併發至 55 公斤米。

柴油版 xDrive40d 加入 Mild Hybrid 科技後，動力也獲得提升至最大 352 匹馬力與 73.4 公斤米扭力，在衝刺情況下也可增加額外 2 公斤米扭力輸出。高階性能版改為 M60i xDrive，採用代號 N63 的 4.4 升 V8 雙渦流雙渦輪汽油引擎，可輸出 530 匹最大馬力與 76.4 公斤米，可在 4.7 秒完成時速 0 至 100 公里加速。