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不用換鋼頭,但是汽門要換新才會好騎 | |||
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正常的啦😆 | |||
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晚上的時候可以找唸過法律的幫我看一下嗎😡 | |||
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我以前去FSC車友的店換VARTA加大電瓶好像花了4000元 2300算還好啦,兩桶油的錢而已 | |||
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今天回家途中 發現水溫突然升高 然後又慢慢降回中間 開了一會兒後 水溫後突然升高 之後又降回中間 不斷的重複,中間都有間隔一段時間 但只有回家的時候這樣... 早上去上班的時候都正常阿...😩 有沒有達人能夠判斷可能是哪裡出問題了呢? 謝謝😭 | |||
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雞皮似乎有認出來,請雞皮為我們開示。 | ||||||||||||
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ㄎ能發電機壞ㄌ(電瓶不是還用沒依年嘛)😞 | ||||||||||||
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在冥界暴衝應該也不痛不癢了😆 | |||
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嚴董應該不會想要當福特第二 網路的話,看看就好 測試的再周到 還是抵不過頭又大換個新車殼+舊引擎+舊變速箱+舊底盤 😀 | |||
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那開寶馬的不是傳頌千古 | |||
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http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32380727/IssueID/20100323 【王乙徹、洪紹欽╱台中報導】台中縣張姓男子去年中斥資五百一十萬元,購買外號「東瀛戰神」的NISSAN(日產) GT-R超跑車,本月初開車到陽明山玩遇下雨,大燈燈座竟出現水珠,他質疑是瑕疵零件,要求更換兩個總價二十八萬元的燈座;但業者指是正常現象,即使仍在保固期也無法更換,將持續與車主溝通,必要時會請消保官協調。 日產稱自然現象 張先生去年中購入這輛GT-R跑車。張先生說,本月初他開車到陽明山玩,左右大燈竟出現水珠,日產高性能維修中心指是「山區潮濕、溫差大,大燈產生霧氣是正常情形」,但他回到台中後,開燈十餘分鐘,燈殼內就出現水珠,他質疑:「五百萬元的車大燈燈座會進水,怎麼讓人信服?瑕疵品就應該更換!」 張先生表示,他數度跟原廠協商,但對方都堅持產品沒問題,也不管保固期是三年,不願更換燈座,技師到台中檢查,也只拿水管對大燈灑水,根本無法模擬行駛情形。 日產高性能維修中心廠長廖豐榮說,日本原廠與台灣廠技師檢查該車,均認定是燈具內空氣流通造成起霧的自然現象,不是零件瑕疵或故障,且水氣都在燈殼上半部,下方未積水,證明未滲水,「這是雙方認知不同,只要車主同意,該中心可拆燈具免費清除水漬。」 日產公關副理謝汀麟表示,GT-R去年四月引進國內至今已銷售五十輛,張先生是全球第一個反映燈座會起霧的車主,願持續跟張先生溝通。 《一手車訊》雜誌主編蔡崑成說,GT-R外號「東瀛戰神」,可媲美售價上千萬元的保時捷Porsche 911 Turbo,時速零到一百公里只要三點五秒,市場反應很好,「燈座起霧太奇怪,自然瑕疵或人為破壞有待鑑定。」 HONDA沙鹿服務廠廠長楊國全認為,大燈裡有水珠很少見,可能是密封性不佳造成,建議拆下燈具,待完全乾燥後再測試。中縣消保官翟威甯說,依《民法》給付不能有瑕疵,否則消費者可要求業者改善。 | |||
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停在自家門口 方向盤有鎖鋼甲武士鎖 監視器錄下的影像顯示 整個過程只有三~四分鐘 | ||||||||||||
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吃油跟喝水一樣 要買的人要有心理準備😆 | |||
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[轉貼]剛在雅虎新聞看到的 http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/100311/10/386i.html 原來車內這麼毒耶😰 | |||
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turpentine是松節油.... 很納悶,這是一種易燃並有毒性,怎會用來清洗pdf😰 | ||||||||||||
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東哥別再講那些老掉牙的台詞了...😆 你先回回這篇吧😆 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=131362 | ||||||||||||
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只要四速才可以挽回民心.........😌 建議美國豐田車一律改用四速............😆 | |||
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小弟最佩服的是聯結車、貨櫃車的運將.. 那種技術才厲害.. 高手!! | |||
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cDPF的原文應該是 coated Diesel particle filter 或是 catalyzed Diesel particle filter,中文為鍍膜式柴油粒子過濾器或是催化式柴油粒子過濾器,它是一個過濾器用來捕捉碳微粒,雖然碳微粒被捕捉並過濾在DPF中,但是碳微粒是固態的並不會消失不見,終究會將過濾器堵塞,但是總不可能三不五時將DPF拆下來檢查有沒有堵塞,因此DPF都會利用差壓壓力感知器來偵測DPF堵塞的程度,流體流動時會產生壓力差,流速越高壓力差越大,因此當差壓壓力感應器所測得的壓差過低,表示管路中的流速降低-->DPF有塞住的狀況 DPF塞住了總是要清理的:1.用水洗(小弟常作家事知道冷氣濾網都這樣做) 2.高壓氣槍 3.燒掉它,1,2兩種方法都要將DPF拆下才能辦到,能不能清乾淨以及效果(後果)如何?可能要有實際經驗的人提供分享囉!至於3."燒掉它"說起來很容易,但是這不是打火機拿起來就可以處理的,碳燃燒後會轉變成二氧化碳,因此柴油燃燒生成的碳微粒就會隨風而逝,DPF也不會阻塞,聽起來很美好吧!但是美好的事情往往都不是那麼簡單的,以下這些條件必須要滿足才可以:1.碳要燃燒變成CO2(這不是廢話嘛!) 2.燃燒產生CO2所消耗的碳要大於引擎排放出來的碳,只要滿足這兩個條件DPF就不會堵住,但是碳不會無緣無故變成CO2,要有足夠的能量(活化能,白話一點就是要夠騷啦!Sorry是夠燒啦!)這個反應才會發生,通常引擎的廢氣溫度是不足以讓碳燃燒的,為了讓反應在比較低的溫度發生就必須依靠催化劑(可降低反應活化能),催化劑或叫觸媒通常都是一些貴金屬(如白金,鈀等貴重金屬),因為很貴只能省著點用通常都是鍍上(coating)薄薄的一層(真的薄薄的就夠了,塗太厚反應也不會比較快),有了催化劑的協助就可以在引擎的排氣溫度下讓碳燃燒成CO2, 另外條件2(燃燒產生CO2所消耗的碳要大於引擎排放出來的碳)也是要滿足的,由於DPF會有再生程序,因此小弟推測在一般情況下生成的碳比燒掉的多,因此才需要再生,由於小第不清楚實際cDPF再生會有哪些程序,不過從學理上不外乎:1.提高溫度(會加快反應速率) 2.供給足夠氧氣 3.增加反應面積(實務上不會發生,因為cDPF面積是固定的) 小弟提出利用臭氧(Ozone)的方式是實際可行的(工業上有很多臭氧應用的實例),臭氧具有很高的活性在室溫下就可將碳反應成CO2只是擔心反應速率太慢才提出加熱來提高反應速率的方法,臭氧在100多度是絕對可將碳燒掉的. 版大用水洗看來也可以將碳清出來,觸媒是不會生鏽的,倒是由於觸媒是鍍在濾網上(材質???)的,由於材質不明(如果是鋼材可能就有些微的疑慮)也無法評估水的影響,不過廢氣溫度那麼高,水一下就蒸發了,影響程度應該不大,倒是自來水中的金屬離子(鈣,鎂)在水分蒸發後會覆蓋在觸媒表面可能會降低觸媒的效果. | |||
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某些地區買車小心為妙 | |||
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真的改超大的耶!~ 不過不知道... 改這麼大可以上國道嗎😰 | |||
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查了一下 ... 福特六和>車主情報站>FAQ>TDCi用車小常識 【Q】DPF與cDPF 【A】由於環保意識高漲、與廢氣排放控制的關係,許多的柴油車都需要配備所謂的碳微粒過濾器,藉以符合廢氣排放標準。 碳微粒過濾器(Diesel Particulate Filter)是補集柴油燃燒廢氣並濾除碳微粒。當補集的碳微粒到達一定程度時,引擎管理系統會進行所謂的過濾器再生,執行過濾器內的燃燒動作,將碳微粒燃燒成更微細的煤灰再排出,以淨化過濾器維持過濾功能。請注意!!某些DPF還必須添加化學藥劑,才能進行將碳微粒燃燒成煤灰的功能。當DPF內的煤灰累積滿且無法經由再生淨化的時候,就必須更換新的DPF。 鍍膜式碳微粒過濾器(coated Diesel Particulate Filter)是新一代的碳微粒過濾器系統。該系統不需要任何的化學添加劑,就能夠燃燒碳微粒。因為是鍍膜式的關係,該系統能將碳微粒燃燒成更細小的煤灰。 | |||
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我最近也看了七八台,只有一台ok但是價錢很硬🙂 | |||
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錯錯錯 金屬碰到水最怕生銹 金屬觸媒 最怕水 不可以用水洗 以下重點提供 1.DPF內為金屬載體與多層活性碳濾網 2.DPF節段應有更換替換裝置 2.1只能用替換的 2.2最好就是直接替換掉 3.DPF內的金屬是洗不乾淨的 4.就算''高溫氧化''裡面的東西 5.還是''有黏著力''大的灰塵是跑不出來的 6.''用力吹''也依樣 7.''高溫會破壞觸媒結構'' 請謹慎!! 請問車友們還有什麼疑問嗎? | ||||||||||||||||||||||
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因為碳顆粒是吸附在濾網上,建議可通入臭氧(保養廠好像都有,用來清內裝的),將碳反應成二氧化碳,如果可以提高反應溫度(加熱到150-180度),積碳的清除速率會更快,至於要清多久......沒數據,不過理論上是絕對可行的,不知道有沒有人想試試...😆 | |||
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裡面幾乎都是貴重金屬 應該是不會生鏽 不過這樣因該還是不會乾淨 最好的方法是用高溫+高氧 讓裡面的積碳因為高溫而遇到高氧而燃燒成CO2 這是最好的方法 還有別怕拉 那種貴金屬超耐高溫的 | ||||||||||||
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一大早去加油,我說95加400,拿到了發票,靠…怎麼是92的😠 質問工讀生,他一直抱歉…唉!我人心腸太好了,沒跟他計較,只是愈開愈不爽。學乖了,下次加油也要看一下工讀生的動作。 | |||
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不會注意機車的改裝😇 | |||
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