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這一摔 | |||
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別亂比了,德國第一和ford比。差太多了吧。ford的故障率太高了,尤其是變速箱。 vw在柴油的科技是遠遠超過ford的,不是因為有柴油就可以這比的。不同級距! | |||
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Ans1.真空壓力來自氣缸的排氣行程形成的進氣歧管的負壓 Ans2.氣游渦流計為數位流量計比較準但比較貴--高級車或高貴改裝時常用的裝備 Ans3.現名為多氧陶瓷--給氧陶瓷在製作時熔入特殊配方之添加物,它是利用氧分子較活潑,氮分子較惰性的物理特性,使氧分子比較容易通過陶瓷的毛細孔,而氮分子較難,這樣一個狀態在空氣通過陶瓷的毛細孔時,形成過氧濾氮的效果,因而提昇空氣的含氧百分比 – 透氧率,使前述的輔助進氣不但[適量],並且[多氧]。新產品。 | |||
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exxon Superflo 10w-40 一瓶129元 castrol GTX 10w-40 一瓶88元 我是在大賣場看到的價格. 礦物油的選擇真少.🙂 | |||
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😊 我想還是別回原廠了,要等很久可能比較無法接受, 業代也說保固不會這麼嚴格而且故障率很低,🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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和ABS系統一樣,TCS(Traction Control System)循跡控制系統也是另一種電子式主動安全防護裝置,只不過,它的作動不若ABS那般 "戲劇化" 且引人注目,它的運作方式,其實車主並不會明顯地感覺出來。 循跡控制系統主要是針對車輛在行進間發生 "打滑" 的情況時,所自動作動的一種安全裝置,有趣的是,絕大部分的車廠在為旗下車款設計TCS系統時,都會在車內製作一組開關,也就是說,駕駛者可以任意決定是否要讓TCS系統作動。這說來或許讓車迷們一頭霧水,但是對於比較極端的操控玩家來說,車輛在駕駛行進時出現打滑,其實只要能夠加以控制利用,反而可以增進更多的操駕樂趣與征服快感! 除了切換開關啟閉之外,駕駛者自己本身對於TCS循跡控制系統的動作是無能為力的。我們來假設一個很常見的狀況,前輪驅動車高速行駛在乾燥的正常路面上,靠近右邊路邊突然出現一大灘積水,結果車輛輾過去之後,右前輪因為高速壓過積水、導致產生 "水漂" 現象,造成左右前輪的轉速明顯不均等,車子瞬時便會出現打滑的狀況;又或者車子在高速過彎,因為車速過快、車胎的抓地力已經無法負荷過彎時的離心G力,結果車子便開始出現打滑、內彎外的方向甩出。 這些情況,便是TCS循跡控制系統出馬的時候了,當TCS作動時,最重要的一個動作,便是切斷或是減弱引擎動力的輸出,當動力輸出減弱之後,原先造成車胎打滑的所有原因便都瞬間消失,車輛便會立刻回復到一個能夠控制的狀況,允許駕駛者利用踩踏煞車、以及扭轉方向盤的方式,來將車輛救回正確的動線,而當TCS系統作動時,儀表板上都會有一個特殊的燈號(通常是黃色的三角形!)連續閃動、並發出警告聲響。 ABS是由能夠控制剎車控制系統、油壓的調節裝置,以及能夠檢知車輪速度的感知器所構成。當駕駛者用力踩下剎車踏板時,ABS系統能維持最大的制動力,反覆剎車作用,可防止輪胎打滑,增加操控性。瞬間反援用力踩剎車踏板,以人類最大的極限而論,只能一秒鐘踩二至四回,而最近開發的ABS系統能夠達到一秒50回,非常實用。 綜合以上, ABS/TCS 1.TCS:於易滑路面上能發揮起步與加速性 2.ABS:於易滑路面上能確保煞車立與安全性 3.ABS:緊急煞車時能確保方向的操控 4.TCS:於易滑彎路上能穩定推進及轉彎 5.TCS:單輪於易滑路面上仍能順暢起步及加速 6.TCS:於急彎角的易滑路面上仍能順暢起步 | ||||||||||||
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那二次進氣是將哪裡的空氣送入岐管呢??? | |||
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進氣系統越塞(原廠的最塞)低轉速域越有力 ============================================== ??????????????????????????????????????????????😩 不懂? 這不違反常理嗎? 燃料,空氣,溫度=燃燒三要素 | ||||||||||||
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今天我也回順益進行 1000 KM 保養 4 瓶機油 + 1 瓶油精 一開始專員幫我挑 5W50, 一瓶 480 元的機油, 我問他加 5W40 或是 5W30 之類, 是不是引擎比較小聲又省油, 結果他找來兩瓶機油給我挑 5W40 & 10W30, 但是一瓶要 600 元, 我嫌太貴了, 問有沒有便宜一點的? 他又拿了 360 元的 SL 級 5W50 機油, 看瓶子上面寫 "中華專用油"?? 不曉得品質怎樣? 最後是加了 360 這種, 但是後來有點後悔了, 怕品質不佳. 話說回來, 以前我在坊間保養廠換機油時, 全合成5W40一瓶 380, 架上最貴的機油也才 480 元, 換機油也不收費, 順益會不會賣太貴啊? 我現在每週來回台南-新竹一次, 再包含上下班與其他, 估計每三個月就跑 10000 公里, 機油會換的很頻繁, 是否需要用好機油? | |||
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我的也是加了四瓶 另外 技師還倒了一罐油精進去.....很想問各位 有需要嗎????(但..錢都付了) | ||||||||||||||||||||||
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但是柴油土虱 是建議五千公里保養唷 | |||
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民國81 年 喜美16V化油器4門轎車使用半年未達一萬公里(印象中拉) 抱怨事項:耗油 檢修事項:原車油管拔出,在化油器前端加上一個類似水表的一個油表計數器,車滿載車主加兩個維修技師一個 班長,由南陽台北新明廠出發,直接由麥帥公路轉往北上中山高,汐止交流道下來走省道往松山 實測結果:由於班長擁有超乎常人的黃金右腳,在計數器到達一公升時路碼表停在19.4公里,車主道謝回去以後 經過台北廠都會拿飲料近來所以印象特別深 | ||||||||||||
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撇開假坑洞不看... 看看人家的馬路有多平...在看看台灣... 哀...😌 | |||
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測試方式為何不統一阿 = = 不過 蒙迪歐 2.0 TDCI 比較省油~這是預料中的事阿... 不過省的油錢有限拉~買柴油車因該是享受他的大扭力吧... 先不論配備等級在哪裡~同樣2.0...柴油車硬是貴上10萬左右... 若為了省油大可不必多花錢買柴油車... 畢竟柴油車的引擎震動 & 聲音 先天性還是居於略勢...尤其是車子老後相比之下更明顯... 若是想享受大扭力的快感~而且開車鮮少高於120KM/H...那買蒙迪歐 2.0TDCI 實在是不錯的選擇... | |||
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+1 這段路以前跑客戶也常跑.我開公司的威利1.2 趕時間的時候.也常飆 而且我還有注意到其他用路人的安全 要真的說飆得有多快.這還只是業餘組的程度 引擎聲也不優.什麼車也看不太出來(可能是福特的T...2.0/1.6) 真不知道他到底想要表達什麼? 很會鑽?還是煞車很好?或是沒撞死還活著?😀 | ||||||||||||
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需要嗎? 我車上PDA上面就自動依衛星顯示出車速. | ||||||||||||
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說真的啦 上次我去做保養時加了4.3L的機油他卻在工單上秀4L的機油喔 為何我確定他真的加4.3呢 是因為我全程看著他的錶的數量啦😀 至於工單上的數字與實際為何不同 我是覺得它有少打了 應該不是有連線的吧 至於輪胎方面我是覺得是本帖的這位仁兄的車車輪胎定位嚴重跑掉了😵 不然不太可能一萬多就會磨平的 依我的暴力開車法下去至少也會搞個四萬才會吧😰 至於保養場的好壞就不敢說一定是怎樣啦🙂 我去的保養場的技師是那種可以交朋友的😊 但是真的素質及技術方面的話就有待加強啦😆 當然也有可能是福特車子的先天不良所以讓這一些技師都有很多狀況沒有看過 😩😭 | ||||||||||||
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132匹馬力...看似很小~但是他最大馬力落在5200RPM/MIN... 自己去換算一下其他車款5200RPM時的馬力表現...雖然不是絕對~但是也是為何132匹馬力~實際卻不亞於馬力高上20匹以上的對手... 我並沒開過青鳥~所以我不知道5200RPM後的延續性如何~ | ||||||||||||||||||||||
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RX-7跟RX-8差真多 好竹出歹筍😝 | ||||||||||||
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我勒 變速箱遠拍變那麼小棵 不過要裝這顆怪獸下去我姨丈開修護場說車體要全身從點焊加強 | |||
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在儀表板的前面,左邊是增壓表,右邊是排溫表 因為一般來說1000轉以下應該沒有人在看,當時速超過200,應該也不會有人在看表 所以遮住沒有啥關係 這張圖則是水溫風扇控制器 | |||
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