Elvis
2000/10/18
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#16
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To:小可愛
雖然我並不清楚你說的那個海軍飛彈架的案子,不過那和汽車ABS是完全沒有關係的..我敢這樣說的原因,是因為ABS所涉及的控制是速度控制,那和伺服馬達的位置控制完全不同;而飛彈發射架的問題有以下幾種可能;
1.飛彈的形式和重量有變更,已與原設計不同.
2.固定座或是船身的自然頻率和飛彈架的自然頻率共振.
3.轉動速度過快.
4.伺服馬達轉子的慣量和飛彈座總成的慣量沒有正確的匹配(正確值應在1:20以下或更小).
5.馬達Gain值太小,或精度值設定太高.
真抱歉說這些無關汽車的東西,不過實在不想大家誤解真相.
雖然我並不清楚你說的那個海軍飛彈架的案子,不過那和汽車ABS是完全沒有關係的..我敢這樣說的原因,是因為ABS所涉及的控制是速度控制,那和伺服馬達的位置控制完全不同;而飛彈發射架的問題有以下幾種可能;
1.飛彈的形式和重量有變更,已與原設計不同.
2.固定座或是船身的自然頻率和飛彈架的自然頻率共振.
3.轉動速度過快.
4.伺服馬達轉子的慣量和飛彈座總成的慣量沒有正確的匹配(正確值應在1:20以下或更小).
5.馬達Gain值太小,或精度值設定太高.
真抱歉說這些無關汽車的東西,不過實在不想大家誤解真相.
前往討論：※ABS、BAS、EBD的問題
#6
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不過在歐洲人都稱之為Mercedes或是MB,很少人單用Benz這個字.
#2
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要說差別明顯,我想要看車種..
底盤隔音差的車,當然作底盤和葉子板比較明顯.而引擎大聲的車,當然防火強明顯.掀背車一般作後廂會有較明顯的效果..
不過別期望太高,如果原廠怠速45分貝,做完全部能降到42你就該謝天謝地了..
(要是真的20分貝你會耳鳴到瘋掉的,因為一般安靜的室內約30分貝)
底盤隔音差的車,當然作底盤和葉子板比較明顯.而引擎大聲的車,當然防火強明顯.掀背車一般作後廂會有較明顯的效果..
不過別期望太高,如果原廠怠速45分貝,做完全部能降到42你就該謝天謝地了..
(要是真的20分貝你會耳鳴到瘋掉的,因為一般安靜的室內約30分貝)
前往討論：※「汽車隔音」知多少？
#4
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BAS我並不清楚,不過EBD是不可能單獨存在的,因為EBD正確的說法應為[有EBD功能的ABS],它使用ABS的sensor.不僅無法單獨存在,而且也不能加裝,它是ABS的一部份...
前往討論：※ABS、BAS、EBD的問題
#6
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toyota最大的好處是;經濟..
就像是福斯之於德國車一樣.
論品質不是最好,組裝雖不錯,但也不是第一,但是以台灣的氣候狀況而言,是耐用的;而且最重要的是,在擁有它的日子裡,它可以讓你體會什麼叫做[不用花心思去照顧的車子].
toyota不會讓你開他的時候熱血澎拜,也不會覺得人車一體,也不是過彎機器,內裝也不高貴典雅,只是它不像千金大小姐,你可以不用花心思去照顧它,像你的僕人一樣為你忠心的服務,這是toyota車給我的感受...
就像是福斯之於德國車一樣.
論品質不是最好,組裝雖不錯,但也不是第一,但是以台灣的氣候狀況而言,是耐用的;而且最重要的是,在擁有它的日子裡,它可以讓你體會什麼叫做[不用花心思去照顧的車子].
toyota不會讓你開他的時候熱血澎拜,也不會覺得人車一體,也不是過彎機器,內裝也不高貴典雅,只是它不像千金大小姐,你可以不用花心思去照顧它,像你的僕人一樣為你忠心的服務,這是toyota車給我的感受...
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
#4
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基本上兩位說的都很正確,但容小弟再補充一點,因為現在的車擋風玻璃斜度都很斜,如果做在車頂,為了符合最佳反射角度,必須把柄做的很長,這樣還不如將它做在擋風玻璃上,便可解決所有的問題了..
前往討論：※車內「後視鏡」
#5
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單體的性能,固然是影響效果的因素之一.
但是另一重要的應該是共鳴空間,有些車子門版的厚度不足,這對中低音喇叭來說,影響效果甚鉅....尤其是中音喇叭裝在門版的機會很大的.門版很薄的車子裝再好的單體也是不能發出好聲音的..
但是另一重要的應該是共鳴空間,有些車子門版的厚度不足,這對中低音喇叭來說,影響效果甚鉅....尤其是中音喇叭裝在門版的機會很大的.門版很薄的車子裝再好的單體也是不能發出好聲音的..
前往討論：※喇叭位置
#6
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20萬還好吧.如果是到引擎算便宜的..
我的alfa156還沒'正式'到引擎就要34萬了...前面到本來就比較貴.
之前的6代喜美,也沒到引擎.到方向機那裡就18萬了.
參考一下吧.
我的alfa156還沒'正式'到引擎就要34萬了...前面到本來就比較貴.
之前的6代喜美,也沒到引擎.到方向機那裡就18萬了.
參考一下吧.
前往討論：花了二十萬維修!
#4
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這兩台車完全不同屬性怎麼比啊...
如果你買來是要平常開的請買330ci
如果是週日清晨跑彎道的玩具就是s2000吧
如果你買來是要平常開的請買330ci
如果是週日清晨跑彎道的玩具就是s2000吧
#9
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建議你買march的中古車. 原因如下; 1剛上路難免擦撞,中古比較便宜. 2車小好停方便. 3避免買歐洲車,因為折舊高,又會讓你花很多時間修理.march問題不多,不過有點吵,有點小. 以上供參考
前往討論：女生沒錢該買什麼車？
#3
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同意以上說法;
不過現在新車引擎變速箱已經都很難壞了,幾乎都是組裝和電系的問題較多
小弟的看法;
國產車組裝大約1到3年就看出來了.
而重要系統,如引擎變速箱則至少5年都不至有問題.
不過現在新車引擎變速箱已經都很難壞了,幾乎都是組裝和電系的問題較多
小弟的看法;
國產車組裝大約1到3年就看出來了.
而重要系統,如引擎變速箱則至少5年都不至有問題.
前往討論：好車不是現在說說.
#2
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沒什麼好處.只是車廠要省錢而已.
反正你不會因為他們的備胎是14吋而不買它,也不會因為備胎是15吋而下訂單.
反正你不會因為他們的備胎是14吋而不買它,也不會因為備胎是15吋而下訂單.
前往討論：※「備胎」為何要作成「小 1吋」？
#22
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其實比較好的指針儀表早就已經數位化了!!!!不過還是做成指針形式,它們的指針是由馬達帶動的,轉速Sensor輸入的訊號經由馬達作動.用過的人就會知道,其反應速度之快絕非一般原廠類比式儀表慢吞吞的....
只是圓形表示的儀表辨識度還是比較好,若你是手排迷應該不會否認這點...
而數字式儀表辨識度差是因為無法和腦中的印象結合,指針儀表你只要看角度就相去不遠,數字式卻必須全神灌注在[字形]上很容易疲勞.
只是圓形表示的儀表辨識度還是比較好,若你是手排迷應該不會否認這點...
而數字式儀表辨識度差是因為無法和腦中的印象結合,指針儀表你只要看角度就相去不遠,數字式卻必須全神灌注在[字形]上很容易疲勞.
前往討論：※汽車為何不使用「數位」儀錶
#6
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樓上的仁兄,您確定嗎?我之前有一台1990年Corolla它的電裝品是Denso沒錯,發電機好像沒像你說的那樣,不過我有將它和台製的副廠品比過是差很多的,光是外殼鋁壓鑄的細緻度就差很多.
內部的線圈Coating感覺也不同..我對發電機不熟,但是我看得出來成本的差異,所以就算不是日製的,其品質是讓我肯定的...
內部的線圈Coating感覺也不同..我對發電機不熟,但是我看得出來成本的差異,所以就算不是日製的,其品質是讓我肯定的...
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#4
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當然不是...那是因為碟煞在運用相同空間的情形下,能獲得比較好的制動效能..所以以現代車輛速度快輪徑卻較小的趨勢下(我說的小是和用前鼓式煞車的古董車比)碟煞一定優先使用在有較好制動效果的前輪.
至於為何前輪的制動效果較好,是因為再煞車減速時,重心往前移,前輪胎印加大,比較不易打滑之故
至於為何前輪的制動效果較好,是因為再煞車減速時,重心往前移,前輪胎印加大,比較不易打滑之故
前往討論：※還是「煞車」問題
#5
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多練練手腳速度吧.如果你換的夠快,進檔是不需要補油門的.油門配合左腳鬆一下就行了...
順便提一下,大貨車是因為載重才會這樣開,轎車在高轉速操作下,退檔才需墊一下油門,是為了保持引擎轉速.保護齒輪以及不讓引擎煞車使輪胎打滑的.
請各位多指教..
順便提一下,大貨車是因為載重才會這樣開,轎車在高轉速操作下,退檔才需墊一下油門,是為了保持引擎轉速.保護齒輪以及不讓引擎煞車使輪胎打滑的.
請各位多指教..
前往討論：手排換檔時機?
#11
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給你一個意見;
如果一年跑20000公里,油錢的價差大約是8000到10000元,算一下新車的價差多少和你的新車預估使用壽命就知道了...如果一年跑超過20000公里.不用考慮當然是1.6比較省..
如果一年跑20000公里,油錢的價差大約是8000到10000元,算一下新車的價差多少和你的新車預估使用壽命就知道了...如果一年跑超過20000公里.不用考慮當然是1.6比較省..
#4
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一般房車的懸吊都是不可調的...
因此懸吊降低過多(超過2cm吧.不過每種結構略有不同,要看懸吊幾何)絕對會內側吃胎,定位其實是調不太回來的...事實上房車設計本來的高度就是這樣,一經降低輪胎接地角度就會變化,可能提昇過彎能力但卻減低直行性,這是沒得妥協的吧.
因此懸吊降低過多(超過2cm吧.不過每種結構略有不同,要看懸吊幾何)絕對會內側吃胎,定位其實是調不太回來的...事實上房車設計本來的高度就是這樣,一經降低輪胎接地角度就會變化,可能提昇過彎能力但卻減低直行性,這是沒得妥協的吧.
前往討論：降低懸吊的問題
#9
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各位;
C200K各方面表現都比320好,馬力也大得多,這是事實.不需要強辯.
C200K各方面表現都比320好,馬力也大得多,這是事實.不需要強辯.
#3
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真的嗎?請問你住哪裡啊?
是不是東海大學附近...聽說那區竊賊橫行.
是不是東海大學附近...聽說那區竊賊橫行.
前往討論：台中市汽車賊橫行.........
#11
1
關於大排氣量自然吸氣和Turbo的環保問題,我並不認為Turbo一定比較不環保,
現在的柴油引擎都有增壓器,但是,柴油引擎剛問世時是沒有增壓器的...
以Turbo作為提昇容積效率和加大馬力的做法是很好的方式;在自然吸氣引擎上努力提昇效率也是值得讚許的..
油耗雖然不是環保的唯一指標,但是就馬力/油耗比來說,現今的自然吸氣引擎是比不過Turbo的.
現在的柴油引擎都有增壓器,但是,柴油引擎剛問世時是沒有增壓器的...
以Turbo作為提昇容積效率和加大馬力的做法是很好的方式;在自然吸氣引擎上努力提昇效率也是值得讚許的..
油耗雖然不是環保的唯一指標,但是就馬力/油耗比來說,現今的自然吸氣引擎是比不過Turbo的.
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#8
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我想這要看你是如何比法.
相同排氣量的話,當然是加了Turbo比較耗油,,,不然馬力加假的啊?
若是要比相同馬力的引擎的話,當然是小排氣量加Turbo比較省油(不過如果是高增壓就不一定了),這也是Audi的1.8T引擎的基本理念.....
另外,根據經濟部能源委員會87,88年的資料,1.8T都是比較耗油的,尤其是高速時....以上供參考.
相同排氣量的話,當然是加了Turbo比較耗油,,,不然馬力加假的啊?
若是要比相同馬力的引擎的話,當然是小排氣量加Turbo比較省油(不過如果是高增壓就不一定了),這也是Audi的1.8T引擎的基本理念.....
另外,根據經濟部能源委員會87,88年的資料,1.8T都是比較耗油的,尤其是高速時....以上供參考.
前往討論：自然進氣比 Turbo 耗油!?!??!
#4
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馬力/重量/風阻 的比值是有極限的,不是光硬操就可以,真正去操操看,或許和你想像的不一樣...
#4
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To Henry兄,請問你有開過Alfa的車嗎?156 2.5的0-100加速或許不是最快,但是在時速100-200的加速你覺得是最慢的嗎?
#4
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對了,忘記說...就我對福斯車的使用經驗,是不太可能很省油的,想省油錢?你可能會失望的.
前往討論：Lupo！Lupo！
#3
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恭喜你選擇了Lupo,它是一台不錯的車子,看過車了嗎?如果你對它的後座空間可以接受,對它的陽春配備不在乎..試開一下,記住一定要試乘,如果又喜歡它的乘坐感覺,那麼再加上一點對歐洲車的死忠...你就該買Lupo.
但若有任一條件不能符合你的需要,你就該選別的車,因為它真的比較貴...
但若有任一條件不能符合你的需要,你就該選別的車,因為它真的比較貴...
前往討論：Lupo！Lupo！
#5
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各位,車子不過是個工具而已,何必搞的這樣,廠牌不過是個Mark,不值得大家動氣,您不喜歡,我把車上的H換成T如何?
前往討論：別再說honda的壞話了!!!!!!!
#4
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我贊同Joe的說法,HONDA的引擎RA81想當年之英勇,排氣量加倍的NA引擎都比不過呢....只是在FIA因油耗及環保問題禁用增壓器之後(是禁用所有種類的增壓器,不是只有Turbo),就以自然吸氣引擎為開發主流,而這也是未來的趨勢,高效率和環保...
增壓引擎對環保的不利是眾所皆知的,瑞典的SAAB,VOLVO大都只是蜻蜓點水的加點而已,AUDI是挾其五氣門的高效率,才在效率許可的範圍內做較大的提昇.而且大家都知道HONDA擅長的是小跑車,2公升自然吸氣的引擎,S2000這顆應該是世界第一的;2.8公升等級是否是BMW直六呢?3.6升呢?4.2,5.8,8.0?
增壓引擎對環保的不利是眾所皆知的,瑞典的SAAB,VOLVO大都只是蜻蜓點水的加點而已,AUDI是挾其五氣門的高效率,才在效率許可的範圍內做較大的提昇.而且大家都知道HONDA擅長的是小跑車,2公升自然吸氣的引擎,S2000這顆應該是世界第一的;2.8公升等級是否是BMW直六呢?3.6升呢?4.2,5.8,8.0?
前往討論：為什麼Honda不用渦輪???
#6
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不管是不是保時捷,歐洲車(尤其是德國車)都注重高速性能,低速本來就非其所長,在台灣走省道,或許是硬皮鯊的天下,但是一但上了Freeway,抱歉,腳短的鯊魚只能望著慢慢消失的Porsche,這是設計觀念不同的關係吧...
前往討論：有關汽油的小小問題..
#3
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最好的方法是加大排氣量,不過我想你要的是不花大錢的改法吧?
省錢增強起步較有效的方法是加裝調壓閥,不過耗油會增加...為了減輕負荷,普力盤最好換成輕量化的(注意,引擎上那顆最大顆的不要換,運轉慣性大一點比較好),進氣系統可改可不改,因為沒差.排氣千萬不能改成低回壓的,一但減小了排氣回壓,起步會更慘...
輪徑稍微改小一點,扭力會更好.但是極速會降低...
以上僅供參考.
省錢增強起步較有效的方法是加裝調壓閥,不過耗油會增加...為了減輕負荷,普力盤最好換成輕量化的(注意,引擎上那顆最大顆的不要換,運轉慣性大一點比較好),進氣系統可改可不改,因為沒差.排氣千萬不能改成低回壓的,一但減小了排氣回壓,起步會更慘...
輪徑稍微改小一點,扭力會更好.但是極速會降低...
以上僅供參考.
前往討論：96自排Accord改香菇頭有用嗎??
#24
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多謝HGC兄的支持,嚴格說起來,國產車(應該說是內銷車)是不需符合任何撞擊測試的,當然那些33km/hr以下的過時標準例外...廠商製造車輛都是利益為先,誰管你死活啊?在台灣,只要出了車禍死了人,東怪西怪絕對怪不到車廠,對吧?
政商勾結的結果,車廠可以毫無顧忌的做著沒有良心的事...各位知道新成立的車測中心的大老闆是誰嗎? 只不過是要在加入關貿總協之前,快快設一個門檻阻擋有威脅力的車輛進口而已.....
回到主題;國產車的防撞,其實沒有任何標準,只是看原廠對台灣裝配廠品質要求的嚴苛與否而已,這樣說各位應該了吧.
政商勾結的結果,車廠可以毫無顧忌的做著沒有良心的事...各位知道新成立的車測中心的大老闆是誰嗎? 只不過是要在加入關貿總協之前,快快設一個門檻阻擋有威脅力的車輛進口而已.....
回到主題;國產車的防撞,其實沒有任何標準,只是看原廠對台灣裝配廠品質要求的嚴苛與否而已,這樣說各位應該了吧.
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
#4
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請問Jeff兄;您說的爛是車爛還是維修廠爛啊?請將經驗分享給我們做參考吧..
#4
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說的有道理,最該做防鏽的地方其實不是車底,而是各個鈑金水平的部分和尖角的地方.
前往討論：請問要如何分辨有無車底防鏽？
#2
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終於有人知道這個問題了,同一種車型,一樣的外觀,但是告訴大家幾點;
車身強度可以從幾種因素判斷,鋼料,加工和組裝.
台裝的車型,有可能使用進口的鋼料嗎?如果是,加上關稅之後,組裝總成本會低於進口車嗎?美國或是歐洲車可能從台灣進口鋼料嗎?
以敝人從事設計多年的經驗,鋼材的厚度.成分規格相同的情形下,鋼料的品質是;德製>美製>日製>台製(中鋼or東和),
而這只是在相同規格的情形下的強度,更遑論國產車的鋼料還比較薄....
該用HiTen高張力鋼的時候用SPCC熱軋鋼板代替,相同的厚度和重量,知道嗎?抗拉強度相差3倍!
同樣的情形出現在焊接和黏合上,點焊與電弧焊接的比例,焊接時的滯留時間,焊料品質,焊點的數目,黏合劑的品質,黏合條件......影響基本強度的因素出現在每個細節.而這些,你們看得到嗎?
最明顯的例子;比一比同年份的喜美和Domani的外鈑金硬度和關門的聲音,你會恍然大悟...
車身強度可以從幾種因素判斷,鋼料,加工和組裝.
台裝的車型,有可能使用進口的鋼料嗎?如果是,加上關稅之後,組裝總成本會低於進口車嗎?美國或是歐洲車可能從台灣進口鋼料嗎?
以敝人從事設計多年的經驗,鋼材的厚度.成分規格相同的情形下,鋼料的品質是;德製>美製>日製>台製(中鋼or東和),
而這只是在相同規格的情形下的強度,更遑論國產車的鋼料還比較薄....
該用HiTen高張力鋼的時候用SPCC熱軋鋼板代替,相同的厚度和重量,知道嗎?抗拉強度相差3倍!
同樣的情形出現在焊接和黏合上,點焊與電弧焊接的比例,焊接時的滯留時間,焊料品質,焊點的數目,黏合劑的品質,黏合條件......影響基本強度的因素出現在每個細節.而這些,你們看得到嗎?
最明顯的例子;比一比同年份的喜美和Domani的外鈑金硬度和關門的聲音,你會恍然大悟...
前往討論：國產車防撞具有國外的水準嗎?
#3
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Twingo可以開好幾年,想必已經習慣歐洲車了吧!代步小車,建議你FIAT New Punto 1.2 Selegear五門型,便宜又是歐洲車,引擎不像twingo那麼老舊,是最新式的DOHC+6AMT,有歐洲車的紮實安全,同級車中最好的隔音品質..最重要是便宜.
前往討論：Twingo有人有興趣嗎
前往討論：Toyota E1.6 vs E 2.0
#3
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告訴你吧,改款前的S320設計不良,連BENZ自己都承認是有史以來最失敗的車型,中古市場到處都有車,為什麼?不建議購買,如果真的喜歡,請選擇瘦身之後的型,好像是95還是96年以後的吧...
#9
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三菱重工是日本重工業最大的集團,以前就以引擎著名,二次大戰數款著名的戰鬥機都是使用Mitsubishi的引擎,
這樣大的集團,不做汽車怎麼行呢,所以三菱製造汽車的歷史不久,對底盤的經驗不足,基本上三菱的車子動力有餘,底盤表現卻遜於他廠,
Lancer 若是沒有4WD,過彎操控明顯比不過同級的HONDA和MAZDA,甚至TOYOTA都不見得比他差.....
但是順暢而強勁的輸出仍使人著迷,並且沒有明顯扭力輸出不均的情形.Lancer行駛時輕快的加速感是吸引人的地方....
不過台灣的中華裕隆集團,真的是沒有專業道德....
這樣大的集團,不做汽車怎麼行呢,所以三菱製造汽車的歷史不久,對底盤的經驗不足,基本上三菱的車子動力有餘,底盤表現卻遜於他廠,
Lancer 若是沒有4WD,過彎操控明顯比不過同級的HONDA和MAZDA,甚至TOYOTA都不見得比他差.....
但是順暢而強勁的輸出仍使人著迷,並且沒有明顯扭力輸出不均的情形.Lancer行駛時輕快的加速感是吸引人的地方....
不過台灣的中華裕隆集團,真的是沒有專業道德....
前往討論：Misubishi 的車是垃圾
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