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iv1602(iv1602)

於

2006/10/28 21:39:44

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CVT變速箱
傳統的液壓式自動變速箱由於傳動效率低、構造複雜，並不符合車廠降低成本與消費者的需求，因此傳動效率更高、結構也較簡單的無段變速箱(CVT)，或是由手排變速箱衍生出來的「自手排」變速箱，都將逐漸取代現行的自動變速箱。

與駕駛人必須擁有正確變換變速箱檔位的觀念相同，CVT變速箱在使用上也有其必須特別注意的地方，由於國內消費者缺乏正確的使用觀念，造成國內CVT變速箱故障比率偏高、負面評價較多的奇怪現象。而根據筆者實際觀察，除了消費者之外，國內保養廠的維修水準也有待加強，十餘年前的Subaru「金美滿」車型便是國內第一部搭載CVT變速箱的車款，但當時有許多保養廠不知道CVT變速箱對於ATF黏度指數的要求特別高，而誤加了一般的ATF，導致該車型變速箱故障連連，使國人有了CVT變速箱較不耐用的負面印象。92年底上市的Nissan March也遭遇相同的命運，因此裕隆乾脆在後來的小改款車型上，直接將NCVT變速箱換回傳統的變速箱。

由於消費者的認知不足，導致車廠被迫使用較老舊的設計，除了油耗的增加之外，所增加的污染排放也是整個社會的損失。目前的三菱Lancer車款也是搭載CVT變速箱，建議Option讀者駕駛CVT車型時，千萬別大腳油門起步，也別在車輛尚未完全靜止之前換檔，由於構造不同，前述兩種動作對CVT變速箱造成的傷害，將遠遠超過傳統的液壓變速箱。

CVT變速箱整體結構較為簡單(少了複雜的多組濕式離合器)，因此它的閥體也比較單純，簡單的設計就不容易壞，這是不變的道理，因此只要各位養成良好的駕駛習慣，便可以享受CVT變速箱省油與便利的特性。市場上還有另外一個流派，便是將手排變速箱加上相關的液壓裝置，藉以達到類似自排變速箱自動升降檔的目的，一般稱為「手自排系統」，最早在國內上市的車型是雷諾Twingo，而雙座的Smart也是採用這種設計，最新上市的車款是Fait Panda，它們通通採用這種簡單而又有效率的設計。

由於手自排變速箱的液壓系統大多是外加的，因此變速箱本體仍維持簡單的齒輪直接囓合設計，因此它仍保有手排車堅固耐用、油耗較低的特性，唯一的缺點是，這種變速箱在動力銜接上較容易出現令人不適的頓挫，尤其在車輛上坡起步的時候，最容易出現入檔頓挫的現象，但在液壓系統的改進下，手自排變速箱換檔頓挫的力道已經愈來愈小了。

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autonet
CVT變速箱無法成為市場主流的原因，在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，由於鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，在技術無法突破的情況下，耐用度問題遲遲無法解決。不過許多車廠工程師為了讓變速箱更耐用，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫。首先以更為細密的鏈板取代傳統鏈帶，它的兩側可承受極大的引擎扭力輸出，上下拉動的力量也大幅提升，比過去傳統皮帶或鏈條還能承受更大的力量，因此在大扭力情況下，仍可輕鬆地傳輸動力與檔位。

此外，以傳統自排變速箱的扭力轉換器，代替電磁式離合器的咬合機構，來承受較大的變速箱液壓輸出，這種轉變也改變了CVT的部分特性。例如：第一，因使用扭力轉換器，使CVT像一般自排車般排入D檔時，不踩油門及煞車，會有向前滑行現象；第二，增加「模擬」多檔設計，在動力提升之後，傳統只有Ds檔已不敷使用，增加檔位有助於性能和油耗的改善。第三，因變速箱中的材質加強，所以可使用一般自排變速箱油。

也由於CVT對於油耗有更大幫助，因此逐漸變成日本車的主流科技。

前往討論：省油的車(2.0L以上)有哪些?

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