同事開Altis 時速100(沒飆車沒蛇行) 換線時 前方車突然衝出來 他只好閃躲 最後造成自己的Altis翻車 😲
車子報廢還好人沒事
他要轉去Honda了
畢竟 雙A 還是比較sporty

	回應 jesty (哇哈哈) 所寫
	前七名是日本雙田的天下(豐田5個,本田兩個) 其他車廠真不知作何感想

台灣的三高 高關稅 高牌照稅 高燃料稅 這樣的結果很正常
如果沒這三高 又不知是什麼層面了 可能Toyota還是奪冠
至少不可能分布得如此"不平均"

本來車廠的起起落落就很正常~
每一間車廠都有自己的"基本盤"
文章裡面的銷售量圖表
GM 跟 Ford 能這樣撐 也算不錯了~ 別忘了911 撞下去 道瓊可是跌了一半

講真的MIII 2.5 是台好車
我除了不喜歡它"智慧型"變速箱外(不用手自排下坡隨便踩個煞車 就自動down shift)
我還是很習慣那種傳統的變速箱只會12345 54321

機乎沒有東西可以挑剔 而且..毛病很少(至少我買的那台).....零件便宜

[台灣人已經沒那麼好騙了]...

我覺得台灣人其實滿好騙的
光說一個懸吊就好 有誰看車 會彎下去看車子 是麥花臣還是長短臂
後面是非獨立的連桿式懸吊 還是獨立的3連桿 5連桿 還是比較複雜的複合式??🙂

不要氣餒
我C320 sport的天窗 一樣也能有鏽斑
去鏽上防鏽漆...

沒有那麼容易崩ㄅ... 不是紙做的... 只是火星塞這種東西 只會剛好轉到緊 千萬不可也不會刻意用力去扭死它
又因為熱漲冷縮的關係 通常火星塞 要在引擎冷的時候換比較安全

很多車廠的五速自排剛開始在起步時 看不出比四速好到哪裡去
因為畢竟4速已經 使用很久 一直改進了很久 🙂

就算原廠的防傾桿 還是其餘零件 有輕微鏽斑 也沒什麼
只是對一些車迷來說 會覺得礙眼
等真的鏽到會影響行車 可能已經N年以後了 想~ 過了N年 可能早就已經換了兩台車...

賣東西要稍微有點良心
看不出 LaCrosse 跟舊的Regal 有何不同 如果只是單單討論底盤與引擎

如果用的是最新的eplison 底盤還是eplison 2 或者是後驅的zeta 底盤
落顆2.4 還是 2.8渦輪 還是3.6的引擎 我想我會稍微被吸引

LaCross
還是從前的W2 底盤產物ㄅ 還有那個3.0 OHV orz...
也不是說它不好 只是... GM已經決定停產的東西
...還在亞洲賣...

那住在海邊 還有溫泉區的怎麼辦?? 安啦...車車不是紙做的
想我的第一台車 不要說表面了 整個底盤沒有一點鏽斑都是亮的 夠瘋ㄅ
結果車老了還不是賣人😌

GM對自家Opel的德國出身大概很不欣賞，但是小型車又得倚重技術。所以GM海外車常常沿用Opel的引擎跟底盤，可是商標不給掛。

..................
不欣賞會所有小車的引擎都改成ecotec??
現行通用北美所有的小車2.0sc 2.2 2.4 全是原汁原味opel的引擎
中型房車用的3.6普通版 其實還是源自omega 3.0
就連最新cadillac cts 那顆high feature 3.6 也是來自於opel omega
從最早的3000 改到3200 改到3600 08年再改成3.6GDI

如果要說美式原味 目前只剩small block v8跟north star v8

基本上opel 已經"合流"了 GM北美市場 歐洲市場 以及紐澳市場 可以說已經完成統一底盤 統一引擎 統一transmission 不過亞洲市場 還是很怪... 不應該拿一些舊的東西 來運用
除了上海別克 自行發表的park avenue 屬於全球車外 其他的都.....

在怎樣也比平行輸入什麼都沒有的好ㄅ...

其實去要保固 就是要不怕麻煩 氣定神閒 一次兩次三次不怕 最後一定會ㄠ到它

最好不要自己換
還是找熟的車廠 有大型的機具 比較安全...

曾經買過那種可以開上去的"ramp up" 結果不小心踩過頭 車子掉下來😰
也曾經用過千斤頂折斷😰
還好都沒人在下面
要不然 壓卦了上了新聞 鐵定很搞笑
為了省錢 賠上性命不值得

輪子大 馬力沒有相對成長 = 拖重
讓我想起 過去有些300匹+的跑車 在用16 17 吋的日子

不要醬嘛!!
什麼車都可以改的ㄚ
只是 車身降低 有可能經常A到底盤 這是要付出的代價之一🙂

最好是比較有名的改裝廠
真正有做好安裝
實際在賽道上 對車輛進行反複調較的比較保險

不僅是粗細 形狀長短 不同 也會有不同的強硬度
像Eibach 在某型車上 只比原廠粗了1mm 但是它形狀長度 不同 所以強硬就完全不同...