Grey Fox
2007/04/23
註冊日期
5
累計好評
250
發文總數
#9
0
可以考慮換 racing 專用的煞車油
前往討論：提升剎車效能
#3
0
當初因為沒有改電腦,才裝 RSM 解開速限. 測馬力的功能蠻方便的, 不用每次改東西還要上馬力機測試馬力到底提升多少. G 值測試也能幫助你了解輪胎抓地的極限, 總之個人還覺得蠻好用的啦...
前往討論：Apexi RSM
#128
0
 |
|  | ||||||||||||||||||||
也對 所以NA跟TURBO都有愛好者 呵🙂 | ||||||||||||||||||||||
 |  |
回應 mr20606 (阿杰) 所寫渦輪大腳踩下去的確加速起比較猛, 2.0~2.6 的渦輪引擎順順開也有 3.0~3.5 的感覺, 油門輕輕踩上坡都可以輕鬆超車.
前往討論：請問大家如果想換鋁圈想換什麼款式的?
#66
0
要跑的快重點在改裝零件的搭配, 排氣管改的比較大聲也不見得跑比較快.
前往討論：改那麼大聲還被原廠車幹掉不是很嘔？
#107
0
記得要在指定的範圍內滑哦, 否則很有可能會有遇到雪崩的風險.
前往討論：明天要去滑雪
#39
0
我目前用 Cusco 的引擎室跟後避震上座拉桿, 感覺上沒有強化防斜桿明顯, 要操控更敏感換一組好的避震器效果最好. 拉桿的目的是強化車體剛性, 所以感覺不太出來對過彎穩定性有多少幫助, 不過當車子劇烈使用車體容易扭曲, 增加車體的剛性似乎就有那一層必要性了.
這裡有些不錯的圖片介紹拉桿的作用, 參考看看.
http://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/towerbar.html
這裡有些不錯的圖片介紹拉桿的作用, 參考看看.
http://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/towerbar.html
前往討論：引擎室拉桿
#83
0
視覺系 40%
性能系 60%
性能系 60%
前往討論：各位愛車是視覺系還是動力系?
#17
0
沒錯進氣量增加會更耗油, 同時馬力也會跟著增加. 光是裝高流量空氣流慮, 對進氣量的影響並不大, 裝了會不會更耗油? 說實在的感覺不出. 要更有效的讓引擎 '呼吸' 進氣肥腸,排氣頭段跟尾段一起改下去效果更好. 會覺得引擎拉轉速的速度變的比較快, 油門反應變的比較敏感. 耗油方面只要順順開, 就算是 tune 過的引擎也不見得會比原廠耗油, 除非一直維持引擎出力高的轉速去開才會讓你感覺到耗油.
#18
0
台灣改車的方式多半只改外觀,底盤裝個防斜桿,引擎基本上沒動到在加根爆吵的土砲...
前往討論：<討論>台灣改車,台灣VS歐美VS日本
前往討論：Nissan 車系的潛在功能
#25
0
改的不錯 ~ 完整度很高哦.. 🙂
前往討論：朋友的"假"M3
#23
0
日係沒有出六速的車? 不過是沒有在台灣上市罷了, 我 6 年前就已經在開 6 速的日本車了. 😵
前往討論：日本車該加油了
#15
0
材質大致可分為 FRP, PFRP, PUF, ABS, Carbon 五大類
FRP
俗稱玻璃纖維, 它不需要開發專用模具便能製造成型. 因此想要訂作特殊外觀套件, 玻璃纖維是店家最好的選擇.
優點: 容易成型, 量較輕, 成本低, 日後發生破損也可從小面積損壞進行修補.
缺點: 產品偏硬且具韌性, 相當容易因撞擊破裂.
PFRP
俗稱強化玻璃纖維, 表面特性堅固厚實, 與一般FRP差異在生產時的用料與生產時間, 一般人不易區別, 但是價格, 強度差異頗大.
PUF 及 ABS
都是化合物, 常被原廠當作市售車零件原料. 兩者比較 PUF 較ABS具有韌性, 可承受較多程度的變形而不會損壞, 但若外在力量超過本體承受度而導致損壞幾乎沒辦法修復, 就必須整組更換. 同時PU及ABS的成本都較高, 一般店家較少使用.
PUF 俗稱軟質玻璃纖維, 表面呈稍軟質, 可稍微扭曲, 所以容易安裝(有時因為生產粗糙不準, 以此材質生產以矇混), 是為優點也是為缺點, 烤漆處理較煩瑣不易附著漆料, 耐輕微擦撞, 但也較容易因受熱變形.
Carbon
就是碳纖維, 被當成許多廠商或高科技的應用品, 更是車迷們ㄉ夢幻逸品.
優點: 材質強度較高, 重量最輕
缺點: 成本相當高
FRP
俗稱玻璃纖維, 它不需要開發專用模具便能製造成型. 因此想要訂作特殊外觀套件, 玻璃纖維是店家最好的選擇.
優點: 容易成型, 量較輕, 成本低, 日後發生破損也可從小面積損壞進行修補.
缺點: 產品偏硬且具韌性, 相當容易因撞擊破裂.
PFRP
俗稱強化玻璃纖維, 表面特性堅固厚實, 與一般FRP差異在生產時的用料與生產時間, 一般人不易區別, 但是價格, 強度差異頗大.
PUF 及 ABS
都是化合物, 常被原廠當作市售車零件原料. 兩者比較 PUF 較ABS具有韌性, 可承受較多程度的變形而不會損壞, 但若外在力量超過本體承受度而導致損壞幾乎沒辦法修復, 就必須整組更換. 同時PU及ABS的成本都較高, 一般店家較少使用.
PUF 俗稱軟質玻璃纖維, 表面呈稍軟質, 可稍微扭曲, 所以容易安裝(有時因為生產粗糙不準, 以此材質生產以矇混), 是為優點也是為缺點, 烤漆處理較煩瑣不易附著漆料, 耐輕微擦撞, 但也較容易因受熱變形.
Carbon
就是碳纖維, 被當成許多廠商或高科技的應用品, 更是車迷們ㄉ夢幻逸品.
優點: 材質強度較高, 重量最輕
缺點: 成本相當高
前往討論：空力套件材質的差別
#13
0
雖說散熱會比較差, 不過高速時有整流的作用. 若是要散熱的話在引擎蓋上開動效果更好.
前往討論：引擎下護板不利油耗嗎?
#5
0
|
| | |
| 哈摟...各位大大:😀 想請問改過頭段之後,扭力提升明顯嗎? 是否真的可以達到不用大力採油門,就可以很快達到該有的速度呢? 真的可以省油? 那...是不是連尾段也換掉,讓馬力也變漂亮了ㄋ?? 😞 | |||
| |
要看頭段的廠牌, 若是設計良好加上有測試數據可以看的效果當然可以相信, 若是連數據都沒有建議您還是別買比較好. 我自己裝了一組 Tomei 的, 起步跟尾速都有改善, 省油方面沒有差太多, 不過馬力釋放了 20hp.
前往討論：頭段及尾段改改裝~
#20
0
The engine sound is fantastic...luv the F1 engine noise...
#19
0
|
| | ||||||||||
不用了啦........330ci怎樣也比這些車均衡多了.....除非只想拿來甩.... | ||||||||||||
| |
不管你是買什麼樣的雙門跑車坐後座的一定不舒服, 就連 RX-8 的四門設計也不過是進出比較方面罷了, 空間一樣很差, 後車箱的空間也是超小的. 330i 的馬力不過 272hp, 重量上也不佔優勢. 新車價格快可以買兩部 350Z, 350Z 的操控性能跟 E36 M3打個平手. 除非是在意品牌, 不然買了真的是浪費錢.
如果要快又要能載朋友或家人, 買 EVO 或是 sti 比較實際. ^^
#16
0
|
| | ||||||||||
大改款370Z可能再2009年中才會上市! 350Z 2007原廠有換上新的VQ35HR雙進排氣引擎，馬力由原先的287匹---> 309匹! G37強多了;還有四輪主動轉向系統! | ||||||||||||
| |
350Z 也有 VDC 和 TCS = 4WAS (四輪主動轉向系統), 底盤的調整比較接近賽道設定, 雜誌上測試出來的結果是 G37 的操控性比較差. G37 比較內裝也比較沒有跑車的味道. 我個人是比較喜歡 G37 的外觀, 如果金錢上容許加上真的是跑車迷還是考慮買 GT-R 吧.. ^^
#14
0
|
| | ||||||||||||||||||||
可能我等尼斯大的報告還比較快喔😀 滾珠軸承輕推的特性也許可以把渦輪的爆發點提前 不過耐用度就不清楚了 肯定比銅套差 卻不知少多少 另外雙渦流渦輪據說可以兼顧低轉速扭力的特性也不知是真是假 正在努力研究渦輪中 | ||||||||||||||||||||||
| |
據我所了解滾珠軸承的耐用度比銅套好哦 ~ 很多大型或是高轉速的風扇都是用滾珠軸承, 原因是滾珠軸承可以減少震動,所以能讓風扇在更高的轉速運轉, 接觸面積小, 速度提升比較敏銳, 散熱方面的表現也比較好.
雙渦流渦輪可以減少 turbo lag, 低中轉表現會比較好, 不過若是渦輪大小搭配的好, 一樣可以減少渦輪遲滯的問題, 不過馬力可能會因此而受到限制. 還是買擴缸套件好了, 這樣才推的動大渦輪... XD
共
240
則