Grey Fox
2007/04/23
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#20
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| TRD Aurion在跑道上的影片：😍 https://www.youtube.com/watch?v=0ZWke8nWR-8 過彎有如行雲流水，完全看不出是FF的房車！真不知為何Toyota只在澳洲賣...😞 | |||
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回應 blhsing (blhsing) 所寫因為澳洲人喜歡空間大跟馬力大的房車. 例如 Holden Commodore 跟 Ford Falcon 就很受澳洲人的愛戴. 這兩款車分別都有推出 V8 引擎, 馬力輸出差不多是 400hp 左右. Toyota 在這方面當然也不肯認輸, 推出比 Holden 跟 Ford 更廉價的大馬力房車, 雖然是 FF 不過澳洲公路直線很多所以操控性便不是設計上的第一考量了. 不過賣的還是沒有 Holden 好.
#29
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| 每次熄火前等渦輪冷卻還挺麻煩的 前幾天裝了Buddy ciub的延遲熄火 現在是設定一分半 鑰匙拔掉後螢幕會開始倒數 缺點是熄火前無法用遙控鎖門 必須手動鎖門 除了延遲熄火外還兼具電壓錶跟密碼發動的功能 未發動前電壓12.2~12.4V 車子發動後12.8~13V 估計發動前電壓降到12V以下電瓶應該就好換囉 這顆電瓶再三個月就滿三年了 原廠是建議三年換一次 我打算等電壓衰退再換(現在電瓶很貴低)😰 密碼啟動可以設定四位數的數字密碼 沒有正確的密碼是無法發動車子的 也可以不設密碼(怎麼感覺有點像玩命快遞) 給小偷先生多件事做也不錯😀 | |||
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熄火前無法用遙控鎖門有點麻煩吧,正常應該是可以在熄火前用遙控鎖的. 現在一些新款的 turbo timer 功能更多, 例如顯示速度, 轉速, 超速跟超轉警告, O2感應, 0-100, 0-200km/hr 加速計時, 跑道單圈計時等等. 說實在的除非開長途,一般開市區是沒有必要用到 turbo timer 的. 比較常用到的只有超轉警告, 我把它拿來當換檔燈用.. ^^
前往討論：延遲熄火安裝分享
#38
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| C81.8官方數據140p，我朋有原廠未改的C8到馬力機拉輪上馬力，卻只有96p，是日系車馬力數據灌水太嚴重，還是他的車有問題，或是店家馬力機不準？ | |||
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引擎馬力到輪上少個 10~15% 馬力是蠻正常的, 自排差不多是 15~25% 左右. 你朋友 C8 的馬力流失差不多是 30% 左右, 不過可能是店家用的馬力機的設定跟測試的環境有關.
前往討論：8代Civic的輪上馬力只有96p？
#5
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進氣量增加, 油門變輕, 起步會稍微快一點, 尾速也比較拉的上去. 如果不大腳的話, 車子反而比較省油, 而且油會燒的比較乾淨,減少積碳.
前往討論：節氣門...
#35
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操控的好的車的性能較容易發揮, 一輛底盤調教好的車跑單圈的成績一定會比較好, 至於能發揮出性能的多少 % 在於技術的高低.
前往討論：駕駛技術 V.S 好操控的車
#20
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AUDI R8 在 Nurburgring 試車時還有傳出引擎自燃事件發生.
前往討論：不要開太快----AUDI R8
#7
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裝拉桿增加行車的穩定性跟操控性的效果一定的, 有沒有必要裝那麼多就完全看個人了.
前往討論：結構桿的問題
前往討論：內裝 氣氛營造
前往討論：內裝 氣氛營造
#14
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Nissan:
Skyline GT-R
Silvia
Toyota:
Supra
Honda:
NSX
CRX
Mazda:
RX-7
Mitsubishi:
GTO
Skyline GT-R
Silvia
Toyota:
Supra
Honda:
NSX
CRX
Mazda:
RX-7
Mitsubishi:
GTO
#73
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歐洲底盤的研發設計不知道投入了多少錢了..才能有如此優異的底盤功力..日系車早期比較少會針對這部份去深入研發..雖然現在也有一些日系車屬操控性不錯的車子..但普遍性還是不如歐系車這麼多..就連toyota凌志屬世界前幾大車廠..底盤功力還是不如歐系車..所以有人會說車子是取向不同..倒不如說這只是藉口罷了..難道車廠不知道安全的重要性高於舒適性嗎? | ||||||||||||
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用 Camry 的價格來打造性能跟舒適兼備的房車是不可能的.
題外話 ~ 不知道你有沒有看過下面這段影片?
https://www.youtube.com/watch?v=s1ZWJjC648I
日本的技術雖然不怎麼樣, 跟歐系超跑等級比起來還是差了點. 畢竟台灣引進的日系性能車款太少, 歐洲稍微硬朗一點的底盤設定就讓大部分人認為日系車不堪一擊? 不過能用 2.0 turbo 做到這樣的程度算是不簡單了.
#63
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這些零件跟保養便宜的歐系車是什麼廠牌跟車款? 可不可以多介紹一點?
這樣子比不太準吧? 台灣日系性能車系本來就比較少, 而且 Toyota 走的路線本來就是比較偏向房車舒適的設定,而不是房跑強調操控的設定.
這樣子比不太準吧? 台灣日系性能車系本來就比較少, 而且 Toyota 走的路線本來就是比較偏向房車舒適的設定,而不是房跑強調操控的設定.
#6
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前往討論：扁平55>>60
#11
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四輪轉向系統可以減少側滑, 而且讓車子開起來有比較靈活的感覺. 這樣的功能對一般不去嘗試極限的駕駛方式比較有幫助.
在跑道上因為四輪轉向的介入不可預料反而造成麻煩. 尤其是高速轉彎, 常常需要用到反向轉彎來改正過彎的角度, 反而影響跑道上的成績. 賽車隊經常用鎖定杆來封鎖四輪轉向的動作, 增加車子的平衡性跟比較能預料的操控感, 反而可以跑出更快的單圈紀錄.
在跑道上因為四輪轉向的介入不可預料反而造成麻煩. 尤其是高速轉彎, 常常需要用到反向轉彎來改正過彎的角度, 反而影響跑道上的成績. 賽車隊經常用鎖定杆來封鎖四輪轉向的動作, 增加車子的平衡性跟比較能預料的操控感, 反而可以跑出更快的單圈紀錄.
前往討論：G37四輪轉向系統疑問
#6
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| 網路上有一堆討論,據我所知以前的算法: 德制馬力:為一台車輪子所能產生的動力. 日制馬力:為一個引擎所能產生的動力 . 所以要如何計算呢 ......😵 | |||
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bhp, brake horse power 並不代表'輪上' 馬力哦. bhp 也就是引擎馬力, 從引擎傳動軸測量, 排除變速箱, 差速器, 水磅等等所造成的動力流失.
bhp 有細分為 SAE (美制馬力), DIN (德制馬力), ECE
大家比較常聽到的 wheel horse power 輪上馬力也就是所謂的 effective horse power 有效馬力, 差不多是 bhp 的 80~90%. 例如: 100bhp 輪上馬力便差不多是 90hp.
前往討論：請問德制馬力與日制馬力或國產馬力一樣嗎!
#4
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日本用的單位是 ps, 1kw = 1.360ps, 1kw = 1.341 hp. 所以 kw 換算成 ps 馬力時數據會比較高.
有不少人因為這樣就認為日本車馬力數據灌水, 不過很多日本性能車款過去都謊報馬力值因為過去 280ps 馬力的限制, 例如拿 EVO 去 dyno, 一跑都過 300hp.
話說回來馬力的測試跟環境有很大的關係, 例如溫度, 濕度, 氣油的品質等等. 還有一點很重要的就是傳動流失, 澳洲的 Ford 跟 Holden 常常打著引擎有 400hp 的旗子打廣告, 不過一上 dyno, 完了, 怎麼成績跟被解放後的EVO 差不多甚至更差, 掛著 5.0~6.0L V8 輪上馬力居然比不過屈屈 2.0 turbo, 引擎問提就出在傳動流失上了.
有不少人因為這樣就認為日本車馬力數據灌水, 不過很多日本性能車款過去都謊報馬力值因為過去 280ps 馬力的限制, 例如拿 EVO 去 dyno, 一跑都過 300hp.
話說回來馬力的測試跟環境有很大的關係, 例如溫度, 濕度, 氣油的品質等等. 還有一點很重要的就是傳動流失, 澳洲的 Ford 跟 Holden 常常打著引擎有 400hp 的旗子打廣告, 不過一上 dyno, 完了, 怎麼成績跟被解放後的EVO 差不多甚至更差, 掛著 5.0~6.0L V8 輪上馬力居然比不過屈屈 2.0 turbo, 引擎問提就出在傳動流失上了.
前往討論：請問德制馬力與日制馬力或國產馬力一樣嗎!
前往討論：G37四輪轉向系統疑問
#7
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| 四輪轉向 (同向) 可以增加過彎的極限 例如:NISSAN GTR-33 GTR-34 就有配置 四輪轉向 (反向) 可以縮小迴轉半徑...但是高速時難以操駕...容易失控 例如1988年的HONDA Prelude 當車輛處於靜止或低速方向盤轉向時...它後輪就會成反向 然後高速時...則與一般車輛無異 | |||
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Skyline 所使用的系統稍微不一樣. High Capacity Actively Controlled Suspension, 簡稱 HICAS 系統.
基本上跟 4 wheel active steer (四輪動向行駛), 4WAS 的原理差不多會依照車速改變後輪角度, 最大修正範圍是 1 度.
低速時不會採取任何動作
中速區域時 HICAS 會先採取反向動作, 然後轉換成同向動作
高速區域採取同向動作
電動SUPER HICAS
レーンチェンジや追い越しなどの際、ドライバーの思い通りのラインが描ける、日産独自の4輪操舵システム、電動SUPER HICAS。ハンドルを切ると、一瞬後輪が前輪と逆方向を向き、すぐ後に同方向に向き直る位相反転式を採用。急ハンドル時の収束性に優れ、危険回避性能も向上させます。
スーパーHICAS
位相反転＆ディレイ制御技術を持つスーパーHICASが、Ｊ．フェリーのタイプＸに専用装備された。後輪に同位相・逆位相とも最大１度の転舵角が付く4WSのひとつだが、後輪を逆位相に転舵して最小回転半径＆内輪差を小さくする機能はない。旋回時の舵の効きをよくしながら操縦安定性を高め、車線変更時の安定性＆収斂性を向上させる目的の後輪転舵機構である。
素早くハンドルを切ると操舵速度と操舵加速度を検出、瞬間的に後輪を逆位相に転舵してヨーの立ち上がりを早め、直後に本来の同位相に転じて安定性を高めることから位相反転制御というが、逆位相から同位相に転じるタイミングをスポーティな走行ではやや遅らせるなど、車速と操舵のあり方に応じてコントロールするのがディレイ制御と呼ばれるゆえんだ。
前往討論：G37四輪轉向系統疑問
#6
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G37 採用的是 4WAS 系統. 也就是後輪轉向會跟著前輪'同向'變動增加高速行駛的穩定性跟反應, 在低速行駛時有減少方向盤動作的效果.
高速行駛(當駕駛開始轉動方向盤)時:
- 車子的方向可以更迅速的改變, 後輪跟前輪的轉向相同
- 車子將迅速的往側面移動
- 車子的側滑減少
幫助駕駛減少方向盤的動作的轉向是根據車速而定. 低速時轉向多高速時的轉向少.
高速行駛(當駕駛開始轉動方向盤)時:
- 車子的方向可以更迅速的改變, 後輪跟前輪的轉向相同
- 車子將迅速的往側面移動
- 車子的側滑減少
幫助駕駛減少方向盤的動作的轉向是根據車速而定. 低速時轉向多高速時的轉向少.
前往討論：G37四輪轉向系統疑問
#6
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這是一種趨勢 ~ 雖然小弟還是比較享受開手排車的樂趣, 不過不得不承認自手排的技術早已超越手排換檔的速度, 不管是直線或是彎道的表現都比手排犀利. 畢竟要作到換檔 0.2 sec 的速度不是一般人可以辦到的.
前往討論：自手排的正在取代日系性能車???
#5
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真的嗎?😀 大約多少錢啊? 那裝那膠條需要拆空力套件嗎?😞 | |||
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200 多吧
看空力套件跟車体的差距多大吧, 如果縫隙夠大塞的進去就不用拆空力套件了 ~ 然後找東西頂住放個一天就應該固定完成了.
前往討論：空力套件的膠條...
#25
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1. 卓越的操控跟安全性
2. 500+hp
3. 0~100km/hr 加速在 3.5sec 內, 極速能破 300km/hr
4. 2 門 4 人座
5. AWD
6. 省油 ~ 一公升最好要有 9~11 公里
7. 外形要夠殺
8. 6 速手牌 或是 自排
9. 價位差不多 200萬上下
2. 500+hp
3. 0~100km/hr 加速在 3.5sec 內, 極速能破 300km/hr
4. 2 門 4 人座
5. AWD
6. 省油 ~ 一公升最好要有 9~11 公里
7. 外形要夠殺
8. 6 速手牌 或是 自排
9. 價位差不多 200萬上下
前往討論：討論一下....你理想車的必要條件
#15
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😆有關進氣阻力原廠在設計引擎時就已經考慮了.降低進氣阻力不見得能提昇引擎動力,要配合進排氣正時及噴油量的調校,非單單一個空氣芯就能改變一切.😆 | |||
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原廠 ECU 沒有那麼笨 ~ 不然空氣流量計跟 O2 感應器的作用在那?
前往討論：高流量濾芯....
#3
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| 大家應該都有看過頭又大的空力套件都會裝膠條耶... 請問那種膠條市面上買的到嗎?在哪買? 因為我的空力套件密合度實在不太好😞 | |||
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一般汽車用品電就有在賣了.
前往討論：空力套件的膠條...
#13
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重踩油門的時候引擎聲音比較大..轉速比較好拉 轉速好拉換來油耗增加😆 | ||||||||||||||||||||||
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請教一下這些用了沒有效果的產品是什麼牌子的?
效果是減少進氣的阻礙, 引擎的對油門反應也會比較活潑.
設計不良的產品很有可能沒有有效的減少渦流反而影響進氣的效果.
前往討論：高流量濾芯....
#8
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tein comfort sport 應該就不至於過硬
前往討論：誰裝過OTEINS避震器...?
#5
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OTxxNS 是國產貨 從以前的藍筒台灣版,藍筒日本版. 到黃筒,金筒,我都用過 普通小操的轉山 前面的筒身都不到二年就漏油了 | ||||||||||||
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看來國產的品質還是差了點, 還是跟路面差比較有關係?
前往討論：誰裝過OTEINS避震器...?
#16
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| 難怪大多數人都覺得ENZO的外型醜 +1 | |||
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看過實際的車就不會這樣說了, 上次去看展覽時大家的眼光都放在 enzo 上, 頓時把其他在場的跑車比下去.
前往討論：在路上遇到法拉利ENZO
#2
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過去我有一輛 toyota 開了 10 多年, 跟 nissan 開了 5 年, 都是用這種方式開, 從來沒有問題過.
前往討論：下坡路段變檔做引擎煞車會不會傷車？
前往討論：自排車省油式開車法?
#6
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不會啊 ~ 最便宜的 RS 版不過 87.4 萬台幣. 這樣會貴嗎?
前往討論：EVO10 實車照片
#3
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EVO 又不是什麼很貴的車, 用不著教壞小朋友叫老爸買吧 ~ 😰
順便貼幾張超跑級的車
順便貼幾張超跑級的車
前往討論：EVO10 實車照片
#20
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4 速自排比手排少了快 50hp 不過最高馬力跟扭力比較早出,扭力比較高 220 Nm. 變速箱也不是密齒比, 在一般路面上測試 0~100km/hr 跑個 9~10sec 應該是蠻正常的. 想辦法換個六速自/手排變速箱車子應該會快一點. 以下是 2006 手牌版的數據.
177kw (237hp) of power and 211Nm of torque
0-100 km/hr in just 6.2 seconds
RX-8
2007 版手排的馬力已經提升到 250hp 0-100 km/hr 跑 6.0sec 應該不是問題.
177kw (237hp) of power and 211Nm of torque
0-100 km/hr in just 6.2 seconds
RX-8
2007 版手排的馬力已經提升到 250hp 0-100 km/hr 跑 6.0sec 應該不是問題.
前往討論：RX-8
#11
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四速自排的 RX-8 的確動力方面不足, 日本目前消售的六速自牌版馬力也不是很足夠, 不過六速手排版的就不一樣了. 在國外雜誌上對 RX-8 的評價還蠻高的,跟 350Z 比起來還比較受歡迎. 個人也曾經有機會試駕過這兩部車也體會到為什麼雜誌推薦RX-8多過350Z.
1. 250hp 手排版加速並不會輸給 350Z 甚至覺得更輕快, 可能是車子比較輕的關係.
2. 引擎拉到7000rpm以上的聲音真的很棒,平時開開引擎不至於太吵, 350Z 拉到 4000rpm 後引擎聲明顯的大很多.
3. 內裝比較高級使用的材料比較好, 感覺上 350Z 用的材料很粗糙.
4. 兩款車雖然配的都是快排不過 RX-8 入檔的感覺比較紮實.
5. RX-8 比雙人坐的 350Z 實用.
Golf r32 Vs Alpha 147 Gta Vs Mazda Rx8
1. 250hp 手排版加速並不會輸給 350Z 甚至覺得更輕快, 可能是車子比較輕的關係.
2. 引擎拉到7000rpm以上的聲音真的很棒,平時開開引擎不至於太吵, 350Z 拉到 4000rpm 後引擎聲明顯的大很多.
3. 內裝比較高級使用的材料比較好, 感覺上 350Z 用的材料很粗糙.
4. 兩款車雖然配的都是快排不過 RX-8 入檔的感覺比較紮實.
5. RX-8 比雙人坐的 350Z 實用.
Golf r32 Vs Alpha 147 Gta Vs Mazda Rx8
前往討論：RX-8
#6
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RX-8 本來就沒有配渦輪 ~ 日版 RX-8 type-s 原廠 250hp 加速就沒有自排版的那麼遜.
前往討論：RX-8
#4
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今天已經看到兩輛 R8 了,一輛剛好是被送到車廠的路上 ~ 車身的曲線真的很漂亮 ~ ^^
前往討論：鑑賞 2008 Audi R8
#4
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Toyota 皇冠系列 e.g. Crown Athlete
前往討論：請問一下這台車是 ？
#25
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我也認為是如此,但與標題不同呀. 有時候回覆也應注意一下別人真正在問的內容, 才不會流於空談,但是以自排而言,以三檔起步是正確的, 省油有力又不容易積碳.🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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三檔起步? 以傳統四速自排為例還是等於從一檔開始到三檔不會自己進入四檔 (相當於 OD off). 如果真的是用三檔起步會讓你無力到極點 ~
前往討論：開手排的大大們...
#24
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3檔起步拉高轉速? 請問你是開8000cc的車嗎? 還是拉到熄火錶剛好壞了 | ||||||||||||
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不用到 8000cc, 3000cc 扭力大的引擎就辦的到.
前往討論：開手排的大大們...
#17
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| 提升低速扭力起步的方法 先前爬文看到有人發表說 用厚紙板護貝後打洞綁在集氣箱空濾前 可以提升起步的扭力 3500轉以內都很有力 雖然我本身沒用過 但是聽說用棉布去包空濾可以讓起步扭力增加 好像跟厚紙板打洞是一樣道理 請問 這是什麼原理所導致呢? 應該會拖累到中尾速吧?此偏方 | |||
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把冷空氣導入才是正確的做法吧 ~
另一種方法便是把空濾跟引擎隔離 ~
前往討論：偏方 提升低速扭力起步的方法
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