NEW西班牙國家隊!
2010/09/23
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日本HONDA汽車週三(29日)發布了2013年四輪部門的生產和銷售數據，本田表示2013年的全球銷量為427.9萬輛，對比2012年的381.7萬輛，成長12.1%，已經連續兩年刷新歷史最高紀錄。
本田在自家國內的生產量較去年減少18.3%，為84萬輛，已經連續兩年呈現同比減少趨勢。
而海外生產量則較去年增加了12.2%，為345.7萬輛，已經連續兩年刷新了歷史最高紀錄。
而去年一直處於低迷狀態的中國市場受惠於本田投入9代Accord、凌派、杰德等車款，銷售量達到76.4萬輛，成長26.7%。
北美市場的銷售量拜主力車款CIVIC、ACCORD、CR-V的熱銷，也比去年增加了7.6%，達到176.4萬輛。
日本國內的銷售量較去年增加了2.4%，達到76.3萬輛，已經連續兩年呈現同比成長趨勢。
歐洲市場較去年減少0.7%，為14.7萬輛。
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亞洲及大洋洲市場則較去年成長了32.6%，達到57.3萬輛。
隨著本田投資在墨西哥、印度和印尼、巴西等新工廠的落成，2014年有望再創新紀錄。
1
於
2014/01/30 22:06:39
發文IP 170.67.*.*
[img]http://wiki.mbalib.com/w/images/thumb/6/62/HondaMotorcycles.png/280px-HondaMotorcycles.png[/img]
日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。
[img]http://4.bp.blogspot.com/-2ZDQsWUk9ls/UnrLGQMbXbI/AAAAAAAAKwA/Tc691YdjxQY/s1600/CBR1000RR+SP+Supersport+2014+001.jpg[/img]
本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。
[img]http://cdn.blogosfere.it/motopassione/images/honda/Honda%20Integra%20(6).jpg[/img]
此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。
[img]http://www.mityon.co.th/wp-content/gallery/home/msx125.jpg[/img]
同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年的創下的紀錄。
[img]http://world.honda.com/news/2014/c140115Second-Factory-Indonesia/photo/images/01.jpg[/img]
於
2014/01/31 01:19:09
發文IP 170.67.*.*
[img]http://wiki.mbalib.com/w/images/thumb/6/62/HondaMotorcycles.png/280px-HondaMotorcycles.png[/img]
日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。
[img]http://4.bp.blogspot.com/-2ZDQsWUk9ls/UnrLGQMbXbI/AAAAAAAAKwA/Tc691YdjxQY/s1600/CBR1000RR+SP+Supersport+2014+001.jpg[/img]
本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。
[img]http://cdn.blogosfere.it/motopassione/images/honda/Honda%20Integra%20(6).jpg[/img]
此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。
[img]http://www.mityon.co.th/wp-content/gallery/home/msx125.jpg[/img]
同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年創下的紀錄。
[img]http://world.honda.com/news/2014/c140115Second-Factory-Indonesia/photo/images/01.jpg[/img]
日本HONDA汽車週三發布去年的銷售數據，表示2013年一共賣出一千六百七十九萬輛的兩輪部品，繼續蟬聯全球最大兩輪製造商的龍頭寶座。
本田汽車表示，它去年一共賣出1679萬輛兩輪產品，對比2012年的1547.1萬輛，成長108.7%，但仍低於2010年的1795.2萬輛。
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此外去年除了自家日本、歐洲(含中東、非洲)市場微幅衰退，其他海外市場如北、南美洲、中國、亞洲、大洋洲市場皆大幅成長。
同時，這個銷售數字也顯示了本田汽車驚人的復原能力。它在日本與泰國的零組件工廠在2011年日本地震與泰國水患受到嚴重影響，造成產能下降，但隨著產能逐步復甦，2013年更加碼投資印度、印尼、巴西等新工廠的計畫，2014年有望打破2010年創下的紀錄。
3
NSX已經進入最後開發階段（可靠性測試，廢氣排放，最佳的功率曲線和操控性測試）
最終規格將於測試後決定
總馬力應該是在這個範圍 585-630匹
引擎馬力 490-525匹
hybrid出力約 95-105匹
今年四月HONDA將在德州的奧斯汀舉辦一個會議，告知經銷商關於NSX的投放市場時間...
最終規格將於測試後決定
總馬力應該是在這個範圍 585-630匹
引擎馬力 490-525匹
hybrid出力約 95-105匹
今年四月HONDA將在德州的奧斯汀舉辦一個會議，告知經銷商關於NSX的投放市場時間...
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距2013年日本發布Formula Nippon將於今年改制為Super Formula方程式賽車已經有一段日子了，對於這款亞洲最快的方程式賽車我們有許多話要說。作為與歐洲GP2，北美IndyCar賽車同級別的方程式賽車，Super Formula在亞洲樹立了“亞洲人也能玩高級別方程式”的理念。
HONDA
TOYOTA
經過多方競標，Dallara的設計最終獲得了2014年Super Formula的單一底盤供應商資格，這樣是繼IndyCar以及Formula E之後，Dallara又獲得的一項全新底盤任務。Dallara將這款底盤命名為SF14，它將接替之前Swift FN.09底盤，成為2013賽季之後的日本Super Formula底盤供應商。
SF14底盤重650千克（包括車手），比之前的FN.09底盤輕了30千克，整車安全符合FIA F1 2010碰撞標準。底盤可以為三家引擎商提供服務（本田，豐田，日產；後者待定），到目前只有本田與豐田參與了測試。緊隨這個年代的主流配置模式，新賽車也將搭載KERS系統，但這套系統預計在2015年才將會被引入。Dallara首席設計師Luca Pignacca說：“我非常確信，這輛賽車將會非常快，但我們不知道它所搭載的引擎將會給它什麼樣的速度。”
SF14誕生的一大目的就是讓比賽中超車增多，所以SF14採用了DRS裝置。與此同時與FN.09相比SF14車身長度增加200mm，寬度減少了100mm，軸距增加了160mm。車身長度變長是為了盡可能的消除從前方賽車所帶來的空氣動力學影響，從而讓超車更加容易，除此之外更窄的尾翼與梯形前翼端板都起到了相同的作用。
HONDA
TOYOTA
經過多方競標，Dallara的設計最終獲得了2014年Super Formula的單一底盤供應商資格，這樣是繼IndyCar以及Formula E之後，Dallara又獲得的一項全新底盤任務。Dallara將這款底盤命名為SF14，它將接替之前Swift FN.09底盤，成為2013賽季之後的日本Super Formula底盤供應商。
SF14底盤重650千克（包括車手），比之前的FN.09底盤輕了30千克，整車安全符合FIA F1 2010碰撞標準。底盤可以為三家引擎商提供服務（本田，豐田，日產；後者待定），到目前只有本田與豐田參與了測試。緊隨這個年代的主流配置模式，新賽車也將搭載KERS系統，但這套系統預計在2015年才將會被引入。Dallara首席設計師Luca Pignacca說：“我非常確信，這輛賽車將會非常快，但我們不知道它所搭載的引擎將會給它什麼樣的速度。”
SF14誕生的一大目的就是讓比賽中超車增多，所以SF14採用了DRS裝置。與此同時與FN.09相比SF14車身長度增加200mm，寬度減少了100mm，軸距增加了160mm。車身長度變長是為了盡可能的消除從前方賽車所帶來的空氣動力學影響，從而讓超車更加容易，除此之外更窄的尾翼與梯形前翼端板都起到了相同的作用。
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乳摸透露未來於北美市場上市的HONDA性能車款
豪華品牌ACURA部分
NSX 600hp
(引擎CC數未定，但據稱是3.2L，搭配9速雙離合器變速箱，至於內裝座艙為了致敬一代總設計師上原繁和奥山清行參考美軍戰機F-16的設計，二代將會以F-22為藍本，也許有本田航太部門團隊的參與)
TLX-R 450hp
(TLX性能版本，引擎來自利曼技術規格，3.5L V6雙渦輪(和NSX那顆90度夾角引擎不同)，底盤為SH-AWD，搭配7速手排)
HONDA部分
(本田重新打造一個運動化的後驅底盤，並以四門轎車Legend跟雙門轎跑Prelude之名重生，外型可能會參考HSV-010的設計，Legend這個名字不再代表豪華、昂貴、頂級旗艦，而是以操控掛帥並豎立一個傳奇)
Legend Sports Sedan 2.0L 直四渦輪 280hp，後驅底盤，搭配7速手排
Legend Sports Sedan 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱
Prelude Sports Coupe 2.0L 直四渦輪 300hp，後驅底盤，搭配7速手排
Prelude Sports Coupe 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱
S1500 Roadster 1.5L 200hp(S1000搭載1.5L 直四渦輪)
(此台為北美版BEAT動力規格，中置引擎後輪傳動底盤，搭配7速手排和8速雙離合器變速箱)
豪華品牌ACURA部分
NSX 600hp
(引擎CC數未定，但據稱是3.2L，搭配9速雙離合器變速箱，至於內裝座艙為了致敬一代總設計師上原繁和奥山清行參考美軍戰機F-16的設計，二代將會以F-22為藍本，也許有本田航太部門團隊的參與)
TLX-R 450hp
(TLX性能版本，引擎來自利曼技術規格，3.5L V6雙渦輪(和NSX那顆90度夾角引擎不同)，底盤為SH-AWD，搭配7速手排)
HONDA部分
(本田重新打造一個運動化的後驅底盤，並以四門轎車Legend跟雙門轎跑Prelude之名重生，外型可能會參考HSV-010的設計，Legend這個名字不再代表豪華、昂貴、頂級旗艦，而是以操控掛帥並豎立一個傳奇)
Legend Sports Sedan 2.0L 直四渦輪 280hp，後驅底盤，搭配7速手排
Legend Sports Sedan 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱
Prelude Sports Coupe 2.0L 直四渦輪 300hp，後驅底盤，搭配7速手排
Prelude Sports Coupe 1.5L 直四渦輪 220hp，後驅底盤，搭配8速雙離合器變速箱
S1500 Roadster 1.5L 200hp(S1000搭載1.5L 直四渦輪)
(此台為北美版BEAT動力規格，中置引擎後輪傳動底盤，搭配7速手排和8速雙離合器變速箱)
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於
2014/01/17 17:10:43
發文IP 189.228.*.*
Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1
[img]http://farm4.staticflickr.com/3688/11992401365_b4454681e5_c.jpg[/img]
以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事
[img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img11/1030/r0u4.jpg[/img]
因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VczkX1MKufY[/youtube]
於
2014/01/17 17:17:10
發文IP 189.228.*.*
Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1
[img]http://farm4.staticflickr.com/3688/11992401365_b4454681e5_c.jpg[/img]
以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事
[img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img11/1030/r0u4.jpg[/img]
因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VczkX1MKufY[/youtube]
Honda Racing日本總部方面打算在2014~2015年支援HPD跟Wirth P1
以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事
因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成
以幫助他們參加Indycar跟利曼等賽事
因為本田技研所可以用來測試2015年的F1的動力總成
0
於
2014/01/17 14:58:34
發文IP 189.228.*.*
2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎
去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UbwLhJFCmXY[/youtube]
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範
因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢
所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
[img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]
於
2014/01/17 15:05:42
發文IP 189.228.*.*
2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎
去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UbwLhJFCmXY[/youtube]
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範
因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢
所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
[img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]
2014年的Indycar賽事，因應賽制的改變，參與該賽事的所有引擎製造商都需轉換為V6雙渦輪引擎
去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範
因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢
所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
去年九月，HPD(本田美國賽事部門)也展開自家雙渦輪引擎的測試計畫
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距，提高車廠的競爭力，並保持相同的技術規範
因為自從2011年V8高轉自然進氣引擎下台，並改為V6渦輪引擎後
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於弱勢
所幸去年HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
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近日，據海外媒體報導豪華品牌ACURA將推出一款小型跨界休旅車型。
其實在2013年的上海車展上，ACURA就曾推出SUV-X概念車，從該車我們可以預見到未來新車的設計理念。
新車將定位為小型跨界休旅，最大的亮點在於該車將成為ACURA旗下首款於對岸生產車型，預計2015年上市。
外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與Acura家族的Jewel-Eye設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。
側身錯綜複雜的腰線充滿流動感，粗壯的C柱造型新穎，但是會對後排乘客視野造成一定影響。車尾的設計給一人一種緊湊感，各種燈組就像被擠壓在一起，層次感十足。
外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與TLX概念車相似的鑽石大燈設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。
其實在2013年的上海車展上，ACURA就曾推出SUV-X概念車，從該車我們可以預見到未來新車的設計理念。
新車將定位為小型跨界休旅，最大的亮點在於該車將成為ACURA旗下首款於對岸生產車型，預計2015年上市。
外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與Acura家族的Jewel-Eye設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。
側身錯綜複雜的腰線充滿流動感，粗壯的C柱造型新穎，但是會對後排乘客視野造成一定影響。車尾的設計給一人一種緊湊感，各種燈組就像被擠壓在一起，層次感十足。
外觀方面，新車依然傳承家族式進氣柵設計，與現款MDX相似。頭燈採用與TLX概念車相似的鑽石大燈設計，下凹的線條更突顯其犀利的眼神。
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於
2014/01/17 11:52:53
發文IP 189.228.*.*
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布郎已經僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作質性敏感。
於
2014/01/17 11:53:18
發文IP 189.228.*.*
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布郎已經被本田僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作質性敏感。
於
2014/01/17 11:58:59
發文IP 189.228.*.*
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
[img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img]
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布郎已經被本田僱用了，但今年他不能為令一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。
於
2014/01/17 12:00:46
發文IP 189.228.*.*
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
[img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img]
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。
於
2014/01/17 12:07:45
發文IP 189.228.*.*
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
[img]http://www.patrickgosling.com/interface/images/uploads/photos/cache/ron-dennis-mclaren-automotive-mp4-12c-portrait-photo-960x640.jpg[/img]
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
[img]http://chaarmax.files.wordpress.com/2009/10/ross_brawn.jpg[/img]
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。
Ron Dennis(羅恩 - 丹尼斯)已經接任CEO，取代Martin Whitmarsh(馬丁·惠特馬)!!!
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年先加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。
羅恩回來操舵Mclaren。
該車隊負責人將於下月公佈。（布朗？）
F1賽車將是最有可能的橙色
布朗已經被本田僱用了，但今年他不能為另一隊工作，因為BENZ會讓他拿"garden leave"，他帶著自己的假期，然後在今年下半年先加入本田F1開發團隊，並再2015年運行邁凱輪 - 本田。
不知道明年，但最有可能在2015年的顏色將是橙色和白色，如果贊助商是SONY，SONY將在背後且是藍色與白色.
因Sony電子標誌是白色/橙色與藍色的寫作
「花園休假」（Garden Leave），即是在員工辭職當日起，公司即要求員工留在家裡，員工薪金照收，直到合約完畢。能享有此種「福利」的僱員，職位一般與公司業務有密切關係，工作性質敏感。
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於
2014/01/17 10:44:37
發文IP 189.228.*.*
原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集，
今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽:
Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200,
Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。
人稱現任曼島王的John McGuinness今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
[img]http://imageshack.us/a/img833/9937/dk7t.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img593/9414/1mt7.jpg[/img]
預告片
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iMJyUIL_b-Q[/youtube]
於
2014/01/17 10:45:43
發文IP 189.228.*.*
原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集，
今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽:
Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200,
Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。
人稱現任曼島王的[color="#FF0000"]John McGuinness[/color]今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
[img]http://imageshack.us/a/img833/9937/dk7t.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img593/9414/1mt7.jpg[/img]
預告片
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iMJyUIL_b-Q[/youtube]
原先是去年在英國ITV4播出的Honda TT Legends車隊記錄片特輯"TT Legends"，共8集，
今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽:
Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200,
Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。
人稱現任曼島王的John McGuinness今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
預告片
今年1月15日開始在Youtube重新推出，包含6場比賽:
Bol d’Or 24小時大賽, Le Mans 24小時大賽, 鈴鹿八耐, North West 200,
Isle of Man TT, 和Oscherselben 8小時大賽。
人稱現任曼島王的John McGuinness今年再次憑著Honda當家公升級仿賽車 CBR1000RR獲得2013年總冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
預告片
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兩輪世界龍頭本田的歐洲分部已經宣布了即將在春季到來的2014年PCX125和PCX150有個巨大的改變。
作為歐洲最暢銷的摩托車之一，本田這次更新PCX可說是聽取意見並收集眾多客戶的回饋數據。
這兩款PCX雖不同排氣量但頭燈也一併更換為嶄新的全LED燈組，以及水平雙黃警示燈開關，時鐘功能已被添加到LCD儀表板，更重要的是，一個12VAC交流電外接插座，讓你的智慧手機或GPS設備能夠及時充電。
換裝全新低滾動阻力輪胎，並進一步減少引擎內的機件摩擦以優化改進燃料經濟性。
油箱容量一併從5.9公升增量為8公升，如此一來，PCX125在一桶油滿載的情況下，續航里程可超過375公里。
而Idling Stop怠速熄火系統繼續沿用，但2014年小改款將增加"讀"電池充電和自動關機等功能，以避免過度流失。
電池本身也是一個更大的，更長壽的裝置，從YTZ7S到YTZ8V。
作為歐洲最暢銷的摩托車之一，本田這次更新PCX可說是聽取意見並收集眾多客戶的回饋數據。
這兩款PCX雖不同排氣量但頭燈也一併更換為嶄新的全LED燈組，以及水平雙黃警示燈開關，時鐘功能已被添加到LCD儀表板，更重要的是，一個12VAC交流電外接插座，讓你的智慧手機或GPS設備能夠及時充電。
換裝全新低滾動阻力輪胎，並進一步減少引擎內的機件摩擦以優化改進燃料經濟性。
油箱容量一併從5.9公升增量為8公升，如此一來，PCX125在一桶油滿載的情況下，續航里程可超過375公里。
而Idling Stop怠速熄火系統繼續沿用，但2014年小改款將增加"讀"電池充電和自動關機等功能，以避免過度流失。
電池本身也是一個更大的，更長壽的裝置，從YTZ7S到YTZ8V。
1
2014年底特律車展
本田集團旗下的豪華品牌Acura帶來全新概念轎跑車款TLX
整體照型源自於2005年東京車展 本田的Sports 4 Concept
Acura對目前的轎車產品線做出全新的整合 並以豪華、舒適與駕馭樂趣為未來產品的導向
TLX的出現將會取代原先的TL以及TSX兩款車型
未來將分為入門的ILX、中階豪華轎跑車TLX、以及旗艦豪華房車RLX
此外國外乳摸也透露未來將會以TLX為基礎 推出雙門車款CLX(目前動力規格未明)
和四代TL相比 TLX原型車的軸距不變 仍維持2776mm的設定
但車長由原本的4966mm縮短至4870mm 這個改變讓TLX的外型更為緊湊跟運動化
TLX也獲得旗艦車型RLX的設計元素 並經過更為豪華的詮釋
Jewel-Eye全LED頭燈組
動力規格上
Acura將會提供2.4L 直列四缸以及3.5L V6(搭配缸內直噴技術及VCM可變式汽缸管理系統)兩顆動力
變速箱上
2.4L將和本田自家研發的八速雙離合器做搭配 而3.5L這顆則是搭配謠傳許久的ZF九速手自排變速箱
底盤上
前驅版本將給予P-AWS轉向輔助系統,3.5L V6車型則是提供SH-AWD電子式四輪驅動系統
懸吊上
Acura這次為TLX提供4種不同的車身動態模式，包括ECON、Normal、Sport、Sport+,讓車主可以依個人偏好或是路況反應,做出調整跟回饋
安全方面
TLX將配備豐富的安全防護系統,包括防追撞制動系統、前方障礙警示、車道偏離警示、維持車道內行駛輔助、主動式定速巡航等等
本田集團旗下的豪華品牌Acura帶來全新概念轎跑車款TLX
整體照型源自於2005年東京車展 本田的Sports 4 Concept
Acura對目前的轎車產品線做出全新的整合 並以豪華、舒適與駕馭樂趣為未來產品的導向
TLX的出現將會取代原先的TL以及TSX兩款車型
未來將分為入門的ILX、中階豪華轎跑車TLX、以及旗艦豪華房車RLX
此外國外乳摸也透露未來將會以TLX為基礎 推出雙門車款CLX(目前動力規格未明)
和四代TL相比 TLX原型車的軸距不變 仍維持2776mm的設定
但車長由原本的4966mm縮短至4870mm 這個改變讓TLX的外型更為緊湊跟運動化
TLX也獲得旗艦車型RLX的設計元素 並經過更為豪華的詮釋
Jewel-Eye全LED頭燈組
動力規格上
Acura將會提供2.4L 直列四缸以及3.5L V6(搭配缸內直噴技術及VCM可變式汽缸管理系統)兩顆動力
變速箱上
2.4L將和本田自家研發的八速雙離合器做搭配 而3.5L這顆則是搭配謠傳許久的ZF九速手自排變速箱
底盤上
前驅版本將給予P-AWS轉向輔助系統,3.5L V6車型則是提供SH-AWD電子式四輪驅動系統
懸吊上
Acura這次為TLX提供4種不同的車身動態模式，包括ECON、Normal、Sport、Sport+,讓車主可以依個人偏好或是路況反應,做出調整跟回饋
安全方面
TLX將配備豐富的安全防護系統,包括防追撞制動系統、前方障礙警示、車道偏離警示、維持車道內行駛輔助、主動式定速巡航等等
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先前曾介紹過，自從Honda現任社長伊東孝紳在2009年6月接任本田技研工業第7代社長後，基於找回「本田魂」的理念、用更為積極的態度進行新車款的研發以及參與各項賽事活動，其中最受車迷矚目的莫過於新世代NSX的開發計畫、以及與McLaren攜手合作重返F1賽事。
這具代號HR22T的全新V6渦輪增壓引擎，主要設計沿用自在美國Indy Car賽事拿下多次勝利的2.2升缸內直噴渦輪增壓引擎
而除了計劃將在2015年重新回到F1賽事之外，近日Honda也宣佈將於另一項全球性的賽事中登場，那就是WEC世界耐久錦標賽（World Endurance Championship），日前也確認將由HPD（Honda Performance Development）出面成為WEC賽事LMP1及LMP2組別的引擎供應商，同樣將於2015年賽季成軍。
HONDA利曼賽車ARX
2015年重回F1提供McLaren車隊動力系統對Honda而言是一個契機，也是壓力，一方面合作對象McLaren車隊是指標性大車隊，另一方面在渦輪技術發展上日系車近年來沒有歐洲車積極，而且對於研發F1專用的渦輪增壓引擎的起跑點上又比Mercedes Benz、Renault、Ferrari晚了許多，所以Honda必須加緊腳步，北美Honda子公司Honda Performance Development(HPD)專為FIA World Endurance Championship世界耐力錦標賽LMP1組別賽車使用的HR22T 2.2升V6渦輪增壓引擎就有暖身的意味，此具引擎將搭載經由Honda Performance Development與Marelli公司共同開發的能量回收系統；雖然排氣量比未來F1使用的1.6升為大，但是V6渦輪增壓+能量回收系統的架構與F1非常接近。
根據Honda所公佈的訊息表示，HPD將提供給私人車隊符合ACO（Automobile Club de l'Ouest）規範的V6渦輪增壓汽油動力，基於2014年起的賽制規定進排氣及流量限制，開放私人車隊選擇使用沒有動能回收系統的賽車，或是也可依據需求及策略搭配所需要等級的動能回收系統，而HPD這次新開發的動力系統，提供無動能回收系統到8MJ效能的動能回收系統都有提供，讓私人車隊可自由選擇。至於LMP2組別、則採用現行表現已十分優異的HR28TT雙渦輪增壓汽油引擎與ARX-03b底盤(本田集團用於利曼賽車的底盤)進行開發。
賽場展現本田魂，Honda將於2015年起成WEC賽事LMP1組別引擎供應商
針對耐久賽新規範，Honda賽車部門推新V6渦輪引擎
積極為重返F1暖身 Honda推出配有能回收系統2.2升V6渦輪增壓賽車引擎
Honda to offer a turbocharged V6 for the FIA World Endurance Championship
這具代號HR22T的全新V6渦輪增壓引擎，主要設計沿用自在美國Indy Car賽事拿下多次勝利的2.2升缸內直噴渦輪增壓引擎
而除了計劃將在2015年重新回到F1賽事之外，近日Honda也宣佈將於另一項全球性的賽事中登場，那就是WEC世界耐久錦標賽（World Endurance Championship），日前也確認將由HPD（Honda Performance Development）出面成為WEC賽事LMP1及LMP2組別的引擎供應商，同樣將於2015年賽季成軍。
HONDA利曼賽車ARX
2015年重回F1提供McLaren車隊動力系統對Honda而言是一個契機，也是壓力，一方面合作對象McLaren車隊是指標性大車隊，另一方面在渦輪技術發展上日系車近年來沒有歐洲車積極，而且對於研發F1專用的渦輪增壓引擎的起跑點上又比Mercedes Benz、Renault、Ferrari晚了許多，所以Honda必須加緊腳步，北美Honda子公司Honda Performance Development(HPD)專為FIA World Endurance Championship世界耐力錦標賽LMP1組別賽車使用的HR22T 2.2升V6渦輪增壓引擎就有暖身的意味，此具引擎將搭載經由Honda Performance Development與Marelli公司共同開發的能量回收系統；雖然排氣量比未來F1使用的1.6升為大，但是V6渦輪增壓+能量回收系統的架構與F1非常接近。
根據Honda所公佈的訊息表示，HPD將提供給私人車隊符合ACO（Automobile Club de l'Ouest）規範的V6渦輪增壓汽油動力，基於2014年起的賽制規定進排氣及流量限制，開放私人車隊選擇使用沒有動能回收系統的賽車，或是也可依據需求及策略搭配所需要等級的動能回收系統，而HPD這次新開發的動力系統，提供無動能回收系統到8MJ效能的動能回收系統都有提供，讓私人車隊可自由選擇。至於LMP2組別、則採用現行表現已十分優異的HR28TT雙渦輪增壓汽油引擎與ARX-03b底盤(本田集團用於利曼賽車的底盤)進行開發。
賽場展現本田魂，Honda將於2015年起成WEC賽事LMP1組別引擎供應商
針對耐久賽新規範，Honda賽車部門推新V6渦輪引擎
積極為重返F1暖身 Honda推出配有能回收系統2.2升V6渦輪增壓賽車引擎
Honda to offer a turbocharged V6 for the FIA World Endurance Championship
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1月7日第三賽段比賽
於第一賽段獲勝的3號西班牙車手Joan Barred再度為本田拿下一勝
目前領先累積時間已近14分鐘
於第一賽段獲勝的3號西班牙車手Joan Barred再度為本田拿下一勝
目前領先累積時間已近14分鐘
0
2014 Daker Rally
兩輪組部分
比賽一共分為13階段 為期兩個禮拜的時間(1月5日至1月18日)
1月5日
騎著HRC廠車CRF450的3號西班牙車手Joan Barred在第一階段奪冠
去年HRC開始以廠隊身分重返Dakar
頭一年表現不如預期 只以第七、第八以及第40順利完成比賽
而今年HRC記取教訓並捲土重來
於首戰就站上頒獎台
這是HONDA在1989年4連霸後
睽違25年後的第一勝
兩輪組部分
比賽一共分為13階段 為期兩個禮拜的時間(1月5日至1月18日)
1月5日
騎著HRC廠車CRF450的3號西班牙車手Joan Barred在第一階段奪冠
去年HRC開始以廠隊身分重返Dakar
頭一年表現不如預期 只以第七、第八以及第40順利完成比賽
而今年HRC記取教訓並捲土重來
於首戰就站上頒獎台
這是HONDA在1989年4連霸後
睽違25年後的第一勝
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於
2014/01/07 15:21:05
發文IP 164.231.*.*
作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。
[img]http://img254.imageshack.us/img254/5803/90405266.jpg[/img]
進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。
在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。
2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5479/11814310906_d8c389faf4.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5485/11813983544_4a971fced8.jpg[/img]
在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。
老實講 凌派熱銷真讓我意外...
於
2014/01/07 15:27:13
發文IP 164.231.*.*
作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。
[img]http://img254.imageshack.us/img254/5803/90405266.jpg[/img]
進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。
在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3746/11814215174_523fdd0cfe_z.jpg[/img]
2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5479/11814310906_d8c389faf4.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5485/11813983544_4a971fced8.jpg[/img]
在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。
老實講 凌派熱銷真讓我意外...
作為本田Honda第一款“從中國出發”的全球戰略車型，凌派CRIDER自上市以來銷量一直保持著強勁的增長勢頭。
進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。
在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。
2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。
在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。
老實講 凌派熱銷真讓我意外...
進入12月，凌派CRIDER的訂單數已經突破10萬輛，成為了1.8L細分市場的銷量冠軍。
在激烈的市場競爭中，凌派CRIDER憑藉外觀、空間、配置和駕控方面的“四大超級別”實力，贏得了消費者的青睞。
2013年11月19日至21日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對廣汽本田凌派CRIDER進行的碰撞試驗結果顯示，凌派(CRIDER)在完全正面碰撞測試中成績為16.12分，40%偏置碰撞測試15.49分，側面碰撞測試18分，座椅鞭打試驗4分，並在駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置的加分項上共獲得3分，總分達到56.6分，獲五星級評價，安全性得到專業認可。
在更嚴苛的新C-NCAP碰撞標準下，凌派CRIDER取得了五星的佳績，證明了其在安全方面不俗的品質實力。此次C-NCAP碰撞結果的出爐，必將助推凌派CRIDER在市場上取得更大的突破。
老實講 凌派熱銷真讓我意外...
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在經歷了2012年中國消費者抵制日貨的衝擊後，2013年日本兩大汽車製造商豐田與本田在華汽車銷量創下新記錄，但仍未縮小與美國、歐洲等競爭對手之間的銷量差距。
據FT報導，全球汽車產量最高的汽車廠商豐田週一表示，去年其兩家合資公司在華一共銷售了91.75萬輛汽車，較前一年增加了9.2%。
但這一增速仍然遠遠落後於競爭對手。福特汽車去年在華銷量猛增49%，達到93.5813萬輛，這同樣也是該公司在華銷售的最高記錄。
排在豐田前面的還有福斯和通用汽車，這兩家汽車製造廠商在第二名的位子爭奪激烈。
相較於豐田，本田的反彈速度更快甚至超過豐田，其銷量增長了26%至75.6882萬輛。去年年底新一代ＡCCORD上市使得本田12月的銷量同比大增60%。
此前中日關係因釣魚島爭端緊張度增加，日系品牌汽車在一系列的抵制活動中首當其衝。在2012年底，針對日系品牌的抵制情緒有所緩解，但中日兩國之間的領土爭端仍然懸而未決。
除了政治因素，分析師認為兩大汽車品牌的策略失誤也是增速不如對手的原因。金融危機後中國迅速取代美國成為全球最大的汽車市場，但這兩家汽車製造商並未充分擴大產能。
豐田、本田和日產的聯合市場份額已經從2008年的25%下滑到2013年中期的15%，與本田、豐田不同，日產大舉投資中國市場，同時也享受到了最快的銷售增速。
據FT報導，全球汽車產量最高的汽車廠商豐田週一表示，去年其兩家合資公司在華一共銷售了91.75萬輛汽車，較前一年增加了9.2%。
但這一增速仍然遠遠落後於競爭對手。福特汽車去年在華銷量猛增49%，達到93.5813萬輛，這同樣也是該公司在華銷售的最高記錄。
排在豐田前面的還有福斯和通用汽車，這兩家汽車製造廠商在第二名的位子爭奪激烈。
相較於豐田，本田的反彈速度更快甚至超過豐田，其銷量增長了26%至75.6882萬輛。去年年底新一代ＡCCORD上市使得本田12月的銷量同比大增60%。
此前中日關係因釣魚島爭端緊張度增加，日系品牌汽車在一系列的抵制活動中首當其衝。在2012年底，針對日系品牌的抵制情緒有所緩解，但中日兩國之間的領土爭端仍然懸而未決。
除了政治因素，分析師認為兩大汽車品牌的策略失誤也是增速不如對手的原因。金融危機後中國迅速取代美國成為全球最大的汽車市場，但這兩家汽車製造商並未充分擴大產能。
豐田、本田和日產的聯合市場份額已經從2008年的25%下滑到2013年中期的15%，與本田、豐田不同，日產大舉投資中國市場，同時也享受到了最快的銷售增速。
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根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2013年共銷售64,063輛，以9,303輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra，並連續16年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過390萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
本田加拿大希望這個暢銷的王座將繼續適用於2014年，考慮到這一點，新2014年CIVIC再度精益求精，包括換裝CVT變速箱得到更好的燃油效率，Apple's Siri Eyes的改進駕駛體驗和重新設計的轎跑車外觀。
Honda Civic celebrates 16 years as Canada’s best-selling car
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過390萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
本田加拿大希望這個暢銷的王座將繼續適用於2014年，考慮到這一點，新2014年CIVIC再度精益求精，包括換裝CVT變速箱得到更好的燃油效率，Apple's Siri Eyes的改進駕駛體驗和重新設計的轎跑車外觀。
Honda Civic celebrates 16 years as Canada’s best-selling car
0
於
2013/12/20 01:16:50
發文IP 95.142.*.*
Honda Vezel的動力規格你講錯了
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，
這次Vezel的油電版本
引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)
不是Fit那顆阿金森循環引擎
麻煩更改一下 謝謝...
於
2013/12/20 01:17:09
發文IP 95.142.*.*
Honda Vezel的動力規格你講錯了
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，
[b]這次Vezel的油電版本
引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)
不是Fit那顆阿金森循環引擎
麻煩更改一下 謝謝[/b]...
於
2013/12/20 01:49:58
發文IP 95.142.*.*
Honda Vezel的動力規格你講錯了
[url=http://news.u-car.com.tw/22092.html]全球小型戰略SUV，Honda Vezel日本正式開賣[/url]
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環[/color]直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，
[b]這次Vezel的油電版本
引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)
不是Fit那顆阿金森循環引擎
麻煩更改一下 謝謝[/b]...
Honda Vezel的動力規格你講錯了
全球小型戰略SUV，Honda Vezel日本正式開賣
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，
這次Vezel的油電版本
引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)
不是Fit那顆阿金森循環引擎
麻煩更改一下 謝謝...
全球小型戰略SUV，Honda Vezel日本正式開賣
Honda Vezel高階車款則搭載首見於新一代Fit的Sport i-DCD油電混合動力系統，由1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成，可提供較新一代Fit更為優異的153匹最大綜效馬力表現，
這次Vezel的油電版本
引擎也是1.5升缸內直噴i-VTEC引擎(DOHC VTEC+VTC)
不是Fit那顆阿金森循環引擎
麻煩更改一下 謝謝...
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CIVIC Type-R 2.0 VTEC TURBO
Type-R是代表本田旗下車系的高性能版本，等同於VW的R系列和FORD的RS系列，最新一代的CIVIC Type-R尚未上市，其目標是在紐伯靈賽道上做出前驅車的最速單圈紀錄，預計圈速會少於8分鐘大關，Type-R將採用手排變速箱，搭載在CIVIC Type-R上面的6速手排變速箱擋位行程短而緊湊，換擋十分順滑，利於快速換擋。而同樣是由於各擋位之間相鄰緊密，3擋和5擋之間區隔明顯比一般的手排小，開車前應該先熟悉一下；離合器彈力較強，加上引擎本身動力很充沛，隨意鬆開離合會出現一定的頓挫感，剛開始接觸CIVIC type-R需要一點時間適應。
在跑道體驗中，CIVIC Type-R進入直道有著強悍的加速性能，2.0T引擎同樣繼承本田引擎轉數提升迅速的傳統，輕易超過渦輪啟動的時機，第一圈在引擎3000-4000rpm的區域換擋，1擋-2擋便帶來明顯的推背感，到3擋已經輕鬆超過80km/h，進入直道後全力加速，以4擋進入100km/h的時速，引擎動力仍隨傳隨到，保持油門到底將引擎轉數提升至6000rpm的區間，引擎的轟鳴極具運動激情，在超過150km/h時速後仍有很好的提速感，由於是大環形高速賽道，高速入彎仍有很好的穩定性，車身在傾斜的賽道上穩穩地貼在地面上，懸吊系統有足夠的支撐力，車身在高速彎道中保持良好的平衡。
第二圈以更為激進的5000rpm換擋步驟，環形賽道的前半段基本保持穩定的加速，0-180km/h都有著很好的推背感，2.0T引擎始終保持澎湃的動力輸出，在5000-6000rpm區間有著最強悍的動力體驗，而以6擋在超過180km/h的時速下則出現了一定程度的動力衰減，此時將擋位降至5擋，讓引擎重回6000rpm的區間則能讓2.0T引擎爆發出最大潛能，車速能輕鬆超過200km/h，而底盤仍表現出扎實的穩定性，方向盤依舊穩健且易於操控，綜合而言CIVIC Type R在高速跑道上有著很好的加速感和穩定性，高速過彎依舊能維持很好的平衡，懸吊系統對車身的支撐很到位，制動系統更是能讓駕駛做到收放自如，讓人對其在連續彎道以及都市道路的性能表現更為期待。
而2.0T無疑是有著相當強大的實力，尤其是在高轉數區間動力雄渾深厚，保持在5000rpm-6000rpm的區間能有持續的強大動力輸出，有著很好的運動底子，很適合高性能車型使用。
Type-R是代表本田旗下車系的高性能版本，等同於VW的R系列和FORD的RS系列，最新一代的CIVIC Type-R尚未上市，其目標是在紐伯靈賽道上做出前驅車的最速單圈紀錄，預計圈速會少於8分鐘大關，Type-R將採用手排變速箱，搭載在CIVIC Type-R上面的6速手排變速箱擋位行程短而緊湊，換擋十分順滑，利於快速換擋。而同樣是由於各擋位之間相鄰緊密，3擋和5擋之間區隔明顯比一般的手排小，開車前應該先熟悉一下；離合器彈力較強，加上引擎本身動力很充沛，隨意鬆開離合會出現一定的頓挫感，剛開始接觸CIVIC type-R需要一點時間適應。
在跑道體驗中，CIVIC Type-R進入直道有著強悍的加速性能，2.0T引擎同樣繼承本田引擎轉數提升迅速的傳統，輕易超過渦輪啟動的時機，第一圈在引擎3000-4000rpm的區域換擋，1擋-2擋便帶來明顯的推背感，到3擋已經輕鬆超過80km/h，進入直道後全力加速，以4擋進入100km/h的時速，引擎動力仍隨傳隨到，保持油門到底將引擎轉數提升至6000rpm的區間，引擎的轟鳴極具運動激情，在超過150km/h時速後仍有很好的提速感，由於是大環形高速賽道，高速入彎仍有很好的穩定性，車身在傾斜的賽道上穩穩地貼在地面上，懸吊系統有足夠的支撐力，車身在高速彎道中保持良好的平衡。
第二圈以更為激進的5000rpm換擋步驟，環形賽道的前半段基本保持穩定的加速，0-180km/h都有著很好的推背感，2.0T引擎始終保持澎湃的動力輸出，在5000-6000rpm區間有著最強悍的動力體驗，而以6擋在超過180km/h的時速下則出現了一定程度的動力衰減，此時將擋位降至5擋，讓引擎重回6000rpm的區間則能讓2.0T引擎爆發出最大潛能，車速能輕鬆超過200km/h，而底盤仍表現出扎實的穩定性，方向盤依舊穩健且易於操控，綜合而言CIVIC Type R在高速跑道上有著很好的加速感和穩定性，高速過彎依舊能維持很好的平衡，懸吊系統對車身的支撐很到位，制動系統更是能讓駕駛做到收放自如，讓人對其在連續彎道以及都市道路的性能表現更為期待。
而2.0T無疑是有著相當強大的實力，尤其是在高轉數區間動力雄渾深厚，保持在5000rpm-6000rpm的區間能有持續的強大動力輸出，有著很好的運動底子，很適合高性能車型使用。
1
現款的Ridgeline是在2005年底特律車展發表後上市
如今已過了8個年頭
期間本田也為Ridgeline做過幾次小改款
只不過三年前因金融危機 國際油價暴漲，曾讓本田揚言不會再開發新一代Ridgeline
但這禮拜本田卻出乎預料地發布了下一代Ridgeline的設計草圖
看起來本田似乎要放棄原本一體化設計的車身,而採用更加傳統的貨卡造型設計
至於本田是否要棄用現在的closed-box底盤平台還無法得知(Ridgeline現在採用的平台也同時使用在Odysses，Pilot和Accord上)
但從國外一些消息指出
Ridgeline將會有一個後驅模組化底盤 並有四輪傳動版本可選
外觀會走向經典貨卡的設計
內裝元素會取材自Acura的當家旗艦房車RLX
將分為緊湊型（直四 NA和渦輪增壓引擎）和中尺寸（V6 NA和渦輪增壓引擎）兩種類型貨卡
Aluminum space frame(鋁合金結構車身)???
9-speed AT???
也有提到未來NSX的引擎是採用90度夾角設計，基於模組化設計只要再加個兩缸也可能會有V8引擎
這將解決豪華品牌Acura創廠以來無V8引擎的問題
現款Ridgeline將於明年中期停止生產...
如今已過了8個年頭
期間本田也為Ridgeline做過幾次小改款
只不過三年前因金融危機 國際油價暴漲，曾讓本田揚言不會再開發新一代Ridgeline
但這禮拜本田卻出乎預料地發布了下一代Ridgeline的設計草圖
看起來本田似乎要放棄原本一體化設計的車身,而採用更加傳統的貨卡造型設計
至於本田是否要棄用現在的closed-box底盤平台還無法得知(Ridgeline現在採用的平台也同時使用在Odysses，Pilot和Accord上)
但從國外一些消息指出
Ridgeline將會有一個後驅模組化底盤 並有四輪傳動版本可選
外觀會走向經典貨卡的設計
內裝元素會取材自Acura的當家旗艦房車RLX
將分為緊湊型（直四 NA和渦輪增壓引擎）和中尺寸（V6 NA和渦輪增壓引擎）兩種類型貨卡
Aluminum space frame(鋁合金結構車身)???
9-speed AT???
也有提到未來NSX的引擎是採用90度夾角設計，基於模組化設計只要再加個兩缸也可能會有V8引擎
這將解決豪華品牌Acura創廠以來無V8引擎的問題
現款Ridgeline將於明年中期停止生產...
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於
2013/12/09 22:00:13
發文IP 246.160.*.*
今年的SuperGT已然閉幕
在GT500組
本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次
[img]http://farm6.staticflickr.com/5475/11289535485_c648b7cf18_z.jpg[/img]
而在GT300組
Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績
[img]http://farm3.staticflickr.com/2877/11289583646_84b665a77b_z.jpg[/img]
然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流
本田轉而投入新生的NSX-GT參賽
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube]
意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qR53vodYk40[/youtube]
但近期有乳摸指出
本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫
其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000
而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以[color="#FF0000"]HSV-010[/color]的外型為藍本做修改
[img]http://farm4.staticflickr.com/3792/11289662683_c25346c059_z.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3691/11289538355_3b0b8d49b5_z.jpg[/img]
引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft
[img]http://farm8.staticflickr.com/7375/11289536855_d64432b749_z.jpg[/img]
但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇...
[img]http://farm4.staticflickr.com/3672/11289584866_44bf26922e_z.jpg[/img]
於
2013/12/09 22:02:30
發文IP 246.160.*.*
今年的SuperGT已然閉幕
在GT500組，本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次
[img]http://farm6.staticflickr.com/5475/11289535485_c648b7cf18_z.jpg[/img]
而在GT300組，Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績
[img]http://farm3.staticflickr.com/2877/11289583646_84b665a77b_z.jpg[/img]
然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流
本田轉而投入新生的NSX-GT參賽
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube]
意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qR53vodYk40[/youtube]
但近期有乳摸指出
本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫
其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000
而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以[color="#FF0000"]HSV-010[/color]的外型為藍本做修改
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引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft
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但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇...
[img]http://farm4.staticflickr.com/3672/11289584866_44bf26922e_z.jpg[/img]
今年的SuperGT已然閉幕
在GT500組，本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次
而在GT300組，Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績
然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流
本田轉而投入新生的NSX-GT參賽
意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史
但近期有乳摸指出
本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫
其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000
而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以HSV-010的外型為藍本做修改
引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft
但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇...
在GT500組，本田的HSV-010拿下總成績第二名的席次
而在GT300組，Mugen CR-Z-GT則拿下總冠軍的佳績
然隨著明年賽制改變 日本SuperGT和德國的DTM兩大賽事將合流
本田轉而投入新生的NSX-GT參賽
意外著2010年搭載V8 NA高轉賽車引擎來到賽場的HSV-010也將走入歷史
但近期有乳摸指出
本田目前除了中置引擎的超跑NSX的復活、入門中置引擎小跑車S660(S1000)的推出計畫
其實還有傳聞已久的後驅底盤S1500(S2000的後繼車)、S3000
而乳摸說到S3000(Roadster硬頂敞篷)將會以HSV-010的外型為藍本做修改
引擎將搭載2.0L直列四缸渦輪 320HP/300lb-ft
但會提供更為強勁的3.0L V6雙渦輪 400Hp/400lb-ft作為選擇...
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本田發表將於11月20日在2013年東京車展上發布、預定11月22日上市的新款輕型車“N-WGN”的外觀、內裝設計以及車型配置和車身顏色。
N-WGN是繼“N-BOX”、“N-BOX+”、“N-ONE”之後，本田新一代K-car“N系列”的第四款車型。有標準車型和高階車型“Custom”兩種，配置級別有3級，分別為基本級別“G”、配備安全裝備“Safety Package”的“G·A Package”、配備渦輪引擎的“G·Turbo Package ”。
Safety Package中包含使用雷達偵測的低速區自動煞停系統“City-Brake Active System”、簾幕氣囊及側氣囊等。
引擎方面獲得Earth Dreams科技加持，預計會以1.5L 直四i-VTEC汽油引擎為基礎並且雙凸化，同時導入VTC進氣端可變汽門技術以及缸內直噴系統，預估獲得120hp/15.0kgm功率，變速系統共提供五速手排、五速自排及CVT無段變速箱三種搭配，前驅和四驅可依照需求給予選擇。
車身外觀也與N家族相仿，除了復古元素的圓形頭燈外、其中並導入HID氙氣光源與光圈造型的LED日間行車燈，並提供兩款差別於水箱罩的N-WGN、N-WGN Custom車型、11款外觀車色、兩款的內裝配色可選，自從N-Box、N-One成為在日本熱銷的輕型車之後，也加深了HONDA對於微型通勤車的開發理念，而這款N-WGN將於12月正式於日本發表，相信在日本也能有如同家族兄長的優異成績。
1
於
2013/11/26 09:25:06
發文IP 92.130.*.*
本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛
[img]http://farm4.staticflickr.com/3829/11053500895_9115fca51f_o.png[/img]
為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望
[img]http://farm4.staticflickr.com/3827/11053145685_f671e3c76b_o.jpg[/img]
並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場
[img]http://farm6.staticflickr.com/5513/11053145235_6708f8ffd0_o.jpg[/img]
因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios
[img]http://farm4.staticflickr.com/3684/11053254874_91855ecab5_o.jpg[/img]
外型以去年北京車展時concept C為藍本
[img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img]
並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念
[img]http://farm8.staticflickr.com/7323/11053607514_9929bcea0d_z.jpg[/img]
車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體
[img]http://farm4.staticflickr.com/3716/11053580346_d5992529e7_o.png[/img]
內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口
[img]http://farm6.staticflickr.com/5503/11053499935_f3535200e0_z.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3718/11053606714_9d0da8441e_o.png[/img]
動力方面
本田為印度市場提供兩顆引擎
一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱
另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排
發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7363/11053959976_94aec55d60_z.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5482/11053981104_c9b5792003_o.png[/img]
於
2013/11/26 13:14:27
發文IP 92.130.*.*
本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛
[img]http://farm4.staticflickr.com/3829/11053500895_9115fca51f_o.png[/img]
為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望
[img]http://farm4.staticflickr.com/3827/11053145685_f671e3c76b_o.jpg[/img]
並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場
[img]http://farm6.staticflickr.com/5513/11053145235_6708f8ffd0_o.jpg[/img]
因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm、行李箱空間也小增4L到510L（原為506L）的容量，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios
[img]http://farm4.staticflickr.com/3684/11053254874_91855ecab5_o.jpg[/img]
外型以去年北京車展時concept C為藍本
[img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img]
並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念
[img]http://farm8.staticflickr.com/7323/11053607514_9929bcea0d_z.jpg[/img]
車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體
[img]http://farm4.staticflickr.com/3716/11053580346_d5992529e7_o.png[/img]
內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口
[img]http://farm6.staticflickr.com/5503/11053499935_f3535200e0_z.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3718/11053606714_9d0da8441e_o.png[/img]
動力方面
本田為印度市場提供兩顆引擎
一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱
另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排
發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7363/11053959976_94aec55d60_z.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5482/11053981104_c9b5792003_o.png[/img]
本田集團計畫2016年時，全球銷量達600萬輛
為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望
並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場
因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm、行李箱空間也小增4L到510L（原為506L）的容量，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios
外型以去年北京車展時concept C為藍本
並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念
車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體
內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口
動力方面
本田為印度市場提供兩顆引擎
一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱
另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排
發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。
為達成這個目標，本田對Fit家族三兄弟(Fit、City、Vezel)寄以厚望
並積極搶攻東南亞等新興市場，並將全新City發表會選在印度市場
因為共用全新GE底盤的優勢讓全新City的車身尺碼來到4440×1695×1495mm、軸距2600mm，相較於目前第三代車型，新車多長了25mm、長高25mm、軸距增加50mm、行李箱空間也小增4L到510L（原為506L）的容量，這規格也正對上宿敵第三代TOYOTA Vios
外型以去年北京車展時concept C為藍本
並導入今年發表的Solid Wing Face設計概念
車頭照型趨像甫發表的日規五代Odyssey跟美規九代Accord綜合體
內裝以三代Fit為藍本，後座配有冷氣出風口
動力方面
本田為印度市場提供兩顆引擎
一顆是1.5L i-VTEC直列四缸汽油引擎，馬力120hp、扭力14.7kgm，搭配CVT變速箱
另一顆則是1.5L i-DTEC直列四缸渦輪增壓引擎兩種，可輸出100hp馬力與20.4kgm扭力，搭配五速手排
發表會現場原廠也表示，此具柴油渦輪引擎為歐規Civic搭載的1.6L i-DTEC演化而來。
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於
2013/11/24 16:14:00
發文IP 246.160.*.*
[img]http://farm4.staticflickr.com/3794/11023262465_bd1896c313_z.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5539/11023347216_fcf080b181_o.png[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3754/11023754603_757bf5d47b_o.png[/img]
兩輪老二山葉應該會臉色鐵青...[三條線]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8hCyILUzhFQ[/youtube]
一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2889/11023677605_0677d98750_z.jpg[/img]
當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的[color="#0000FF"]水平對臥六缸引擎[/color]，外型也較接近傳統美式巡航車。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3828/11023676905_e90e73215b_z.jpg[/img]
其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5534/11023885333_2c2785cf86_z.jpg[/img]
Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2843/11023764236_029924e907_z.jpg[/img]
F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款
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[img]http://farm8.staticflickr.com/7376/11023838014_b47a74893d_z.jpg[/img]
F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。
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於
2013/11/24 17:26:12
發文IP 246.160.*.*
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兩輪界老二山葉應該會臉色鐵青...[三條線]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8hCyILUzhFQ[/youtube]
一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。
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當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的[color="#0000FF"]水平對臥六缸引擎[/color]，外型也較接近傳統美式巡航車。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3828/11023676905_e90e73215b_z.jpg[/img]
其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。
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Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。
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F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款
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F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。
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兩輪界老二山葉應該會臉色鐵青...😰
一提起本田的F6C，資深車友馬上會想起本田在1996年推出的F6C Valkyrie。
當時的F6C引擎來自本田當家旗艦休旅Goldwing GL1500，這顆享譽多年的水平對臥六缸引擎，外型也較接近傳統美式巡航車。
其後Goldwing在2002年升級1800cc，在2004年便有相同引擎的美式巡弋街車Valkyrie Rune。
Rune外型走科幻路線，和現在2014年看見的全新F6C相比，新車和F6B相近，都是較接近Goldwing味道。
F6C把大部份豪華設備及音響系統拆走，讓車重和體積進一步減低。車尾沒有闊大無朋的內置尾箱，令重量更輕，重心更歸一，操控更好。據報F6C比GL1800輕了70kg，也比F6B輕了45kg，所以F6C是一部比F6B剝得更徹低的GL1800。也可能是最能夠發揮出GL1800運動機能的車款
F6B的低風擋作用成疑，F6C索性沒有擋風鏡，讓車主好好地當一個破風硬漢子。當F6B仍然採用Goldwing的頭燈元件時，F6C的頭燈組件完全獨立，車頭更細小。我們認為，日常使用最方便的一定是F6C，因為泊車和攝車都更有可能。
1
於
2013/11/24 04:32:19
發文IP 246.160.*.*
Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3687/11015436483_2e141de5c8_o.png[/img]
本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競逐這一市場。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img]
本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img]
此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7369/11015435863_4f254e1c98_o.png[/img]
基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3778/11015435273_f9e6535819_o.jpg[/img]
在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5489/11015391744_31d160d959_o.jpg[/img]
內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img]
目前本田公司正在抓緊進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。
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另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
於
2013/11/24 04:41:37
發文IP 246.160.*.*
Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。
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本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img]
本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img]
此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。
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基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。
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在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。
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內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img]
目前本田公司正在抓緊進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5473/11015435363_a565c43a2a_o.jpg[/img]
另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。
[url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=255952]Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市[/url]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
於
2013/11/24 11:39:17
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Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3687/11015436483_2e141de5c8_o.png[/img]
本田公司的研發主管[color="#0000FF"]Jun Goto[/color]表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3665/11015215375_b61161e1bc_o.png[/img]
本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7392/11015215115_442a1ba5a0_o.jpg[/img]
此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7369/11015435863_4f254e1c98_o.png[/img]
基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3778/11015435273_f9e6535819_o.jpg[/img]
在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5489/11015391744_31d160d959_o.jpg[/img]
內裝設計師[color="#FF0000"]Yuki Inamori[/color]說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7362/11015391634_53ea4bd389_o.jpg[/img]
目前本田公司正在緊鑼密鼓地進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5473/11015435363_a565c43a2a_o.jpg[/img]
另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。
[url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=255952]Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市[/url]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
Honda於這週的東京車展上表示，將以2015年上市的NSX為基礎，推出全新的roadster敞篷版車型，並預計將在2017年發表。
本田公司的研發主管Jun Goto表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。
本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。
此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。
基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。
在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。
內裝設計師Yuki Inamori說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。
目前本田公司正在緊鑼密鼓地進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。
另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。
Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市
本田公司的研發主管Jun Goto表示敞篷版運動跑車有著不錯的市場前景，為此本田將推出相應的車型來競爭這一塊市場。
本田已基本完成了NSX敞篷版車型的設計工作，但尚未決定是硬頂或是軟篷的設定，但可以確定不會再跟上一代NSX那樣，需要人工操作的可卸式硬頂targa。
此外，Jun Goto還表示量產版全新NSX硬頂跑車與其相應的概念車型相比在內部結構設計上做了一些改動，其整車尺寸要比概念版車型要大。
基本少量產版NSX硬頂跑車的外型設計沿用了概念版車型的設計至少有95％。
在駕駛室內部，更加符合量產車標準的內飾取代了其之前NSX概念車上科技感十足的內飾。
內裝設計師Yuki Inamori說：“我們希望能為客戶提供更多的東西，甚至比你在這裡看到的更精彩。
目前本田公司正在緊鑼密鼓地進行NSX硬頂版車型的測試工作，本田公司希望在2015年1月舉行的底特律車展上發表佈此款車型。
另據報導，全新本田超跑NSX硬頂版車型將搭載雙渦輪增壓V6引擎，搭載四輪驅動和三馬達油電混合系統。
Honda超跑NSX 將改掛雙渦輪引擎問市
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11月23日消息，根據外媒報導，本田公司代表日前在推特上證實，2014 Civic 將會配備蘋果的 iOS in the Car。由此本田可能成為汽車行業首個在旗下產品中支援 iOS in the Car 的車廠。
從本田公司代表所發出的資訊來看，在 2014 Civic 中設計有一個7英寸的多點觸控式螢幕，使用者通過這個螢幕即可控制 iOS 設備。另外本田已經計畫從下個月開始，對目前的車型進行 Siri Eyes Free更新。
iOS in the Car 對於蘋果公司來說非常重要。在今年年初的財報會議上，庫克就曾表示它是公司的“焦點”，對於蘋果生態系統來說，它重要性不亞於 iTunes 以及 App Store。
BENZ、Nissan、Ferrari、Chevrolet、INFINITI、Kia、Hyundai、Volvo、ACURA、Opel以及Jaguar均表示將會支持蘋果的這項新技術。
從本田公司代表所發出的資訊來看，在 2014 Civic 中設計有一個7英寸的多點觸控式螢幕，使用者通過這個螢幕即可控制 iOS 設備。另外本田已經計畫從下個月開始，對目前的車型進行 Siri Eyes Free更新。
iOS in the Car 對於蘋果公司來說非常重要。在今年年初的財報會議上，庫克就曾表示它是公司的“焦點”，對於蘋果生態系統來說，它重要性不亞於 iTunes 以及 App Store。
BENZ、Nissan、Ferrari、Chevrolet、INFINITI、Kia、Hyundai、Volvo、ACURA、Opel以及Jaguar均表示將會支持蘋果的這項新技術。
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車聯網已經儼然成為下一個Big Thing，汽車公司在硅谷也開始變得前所未有的活躍。就像我之前寫過的，他們會專程從底特律飛來參加各大互聯網相關的活動，或者通過成為頂級贊助商的方式來吸引開發者。有的公司甚至選擇走的更遠，比如說，在硅谷設立一個專門的實驗室，和整個硅谷生態一起進行車載技術的創新。
最近我就到了本田(是的，成立實驗室的不是美國的通用也不是美國的福特，而是來自大洋彼岸的日本本田)位於 Google 總部所在地山景城的實驗室。它的全稱很簡單，就叫做本田硅谷實驗室(Honda Silicon Valley Lab，以下簡稱HSVL )，主要從事車聯網、人機交互、大數據和安全四個方面的研究。不過因為裡面有很多“神秘的原型產品和技術”還不能對外披露，所以我們把重點放在了競爭激烈的車聯網這一塊上。
讓人有點意外的是，根據高級項目總監杉本直樹(Naoki Sugimoto)的說話，HSVL一開始也主要是關注車聯網技術，而且，這個實驗室已經成立了兩年多了。
“從兩三年前起，人們就開始走到哪裡都要連上手機。但是往往一到車里，手機就沒法再用了。所以，我們的顧客們想要的也不僅僅是駕駛，而是連接(Connected)。”杉本說。
本田很快意識到，想要在車里提供這種連接的服務，就要加入流動信息技術這個社區，和創新者一起協作。“但是幾乎所有的流動創新都來自硅谷”，於是，他們在Moutain View成立了這件實驗室，和這裏的大公司和創業者們，一起思考本田甚至汽車的未來。
“硅谷有世界上最棒的創新生態系統，VC、創業者、大公司、研究機構……這是我們在這設立實驗室最初的動力。”杉本回憶說。最初這個實驗室只有4個人，但是規模迅速擴大，“我們現在主要的工作就是，和外界協作，創建未來汽車的原型。”
其實本田還有其他的研發中心，比如另一間03年就成立的、擅長計算機科學研究的實驗室，但是對於HSVL來說，最大的不同也就在於他們的“硅谷化”：不僅關注技術，更關注技術能如何轉化為產品。
“我們會有很多的頭腦風暴會議。”杉本說，他們甚至有一個專門的術語來形容它──ワイガヤ。他們會邀請很多互聯網公司的人，比如Facebook、 Google 以及 Apple 的人一起來進行“ワイガヤ”，也經常去拜訪他們，交換意見，一旦有好的想法，就會進行原型產品的開發。
比如 Apple 的Siri Eyes Free，一項通過車內藍牙系統聲控連接iPhone Siri的服務，很多人可能不知道，其實它最開始的原型產品就來自於HSLV的“ワイガヤ”。
杉本回憶說，早在2011年底，他們就開始關注語音識別的技術，突然有一天，他們發現 Apple 利用這項技術開發出了Siri，於是杉本和他的同事們就有了自己研發“Siri”和車結合產品的念頭。
不要以為是汽車巨頭，所有合作大門就會順利打開。一開始杉本他們採取的同樣也是非常“極客”的做法：破解了Siri(hack it)，然後用藍牙把手機和車連結起來，進行語音操作。他們帶著這項產品原型去了 Apple 進行展示，毫不意外地， Apple 的人非常興奮！他們提出很多建議，讓越來越多的人參與進來，最後還引起了一位副總裁的注意。
“ Apple 的員工都說，Honda提出了一個很棒的創意！他們要優化Siri，然後連結到車上去。”杉本回憶說。就這樣，他們和 Apple 一起開發了Siri Eyes Free。
就在貢獻這個“頭腦風暴”的同時，杉本他們也獲得了回報。由於有了這些非常密切的合作，本田在競爭上獲得了時間優勢。現在本田旗下已經有幾款車型已經完成了Siri Eyes Free的集成，而且旗下高端品牌謳歌(Acura)將會實現預先內置。此外，像年輕人喜歡的飛度(FIT)，也進行了重新設計。“原來重新設計一款新車需要5年，但是現在非常短的時間我們就做到了。”杉本說。
除了像 Apple 一樣的巨頭，HSVL也在和硅谷創新鏈最重要的一環──創業公司們合作。他們和Evenote一起舉辦了Hackthon，並在他們的Devcup上推出了自己的API，並提供不同的駕駛數據供開發者們開發。
“我們和Evernote一起討論有兩年了。因為他們是一家‘記錄’的公司，而在車里，駕駛員們往往能看到很好的風景或者場所，但是沒有辦法停下來記錄。所以這是個很好的案例。我們一起開發了原型產品，然後想，嘿，為什麼不把我們的API開放給Evernote的第三方服務開發者們呢？”
這次合作也收到了不錯的效果。他舉例說，這次和Evernote聯合舉行的Hackthon上，就有很多有趣的App出現。比如一個開發者從芝加哥開了幾十個小時的車來到舊金山參加Hacthon，結合自己長途駕駛的體驗，他就開發了一個應用，和智能手錶聯繫起來，可以自動提醒車主什麼時候該加油和休息，以免錯過最合適的加油站或者旅館。
杉本說，在他們看來，開發者社區將會是車聯網最重要的力量，本田想要為他們提供最好的開發環境和創意來源。“我們已經在五月開放了API，並在不斷優化，下一代的API將更容易接入和使用。”
不過，這麼做的並不僅僅是本田，其他幾大汽車公司也都開始朝不同的方向發力，比如福特將手機和汽車結合到一起的策略，也比如通用在車內部自建App Store的策略，對開發者資源的爭奪突然變得緊要起來。
“我們認為汽車公司應該合作，來建立一個可共用的SDK，或者是一個基礎的合作平台。”杉本說，這樣才能最大效率地發揮開發者的作用。“我們也有一些很酷的、獨特的功能開放，我們會有更好的支援，還會舉行一些活動來幫好的應用做推廣。”
不過，杉本也強調，在數據的開放上完全尊重車主或者駕駛者的意願。就像在手機上的應用一樣，每個車載應用在獲得數據獲取權限時，車主會收購足夠多的提示，以決定是否安裝。而另外有一些涉及到駕車安全的數據或者接口，“我們會嚴格控制，不會讓任何第三方獲得過度權限，以保証絕對的安全。”杉本說。
而談及無人駕駛技術，杉本也認為，完全的無人駕駛汽車還是很遙遠的事情，但是這項技術已經局部應用在一些新功能上了。比如本田新的飛度就有自動緊急停車系統，當有行人靠近到一定距離時，車子就會自動停車。“這不算是無人駕駛，但是它卻是能幫助駕駛員駕車。”
無論是自動駕駛、大數據，還是人機交互，杉本認為，HSVL的目標最終還是在於，讓本田在提供“連結”的用戶體驗上成為領先者，而且這是一個不會停止的目標：“我們會不斷‘ワイガヤ’，想出好的創意，也會不斷把這些創意轉化為最棒的產品。”
不過，除了這些具體產品，杉本個人顯然還希望HSVL能把硅谷的精神和文化也融合進本田的品牌中。他告訴我，在美國，本田和豐田往往被認為是很相似的兩個品牌，但是事實上，兩者的文化並不同。本田不僅成立的歷史更長，而且最初也是以“挑戰者”的形象出現，這和硅谷文化其實非常相近。但是隨著本田逐漸成為一個全球公司，這種“創業”精神不再明顯。
“我個人的目標是把這種敢於冒險和創業的精神再次帶入本田，讓本田在這方面能成為全球第一的汽車公司。”
來源
0
於
2013/11/22 17:00:28
發文IP 92.130.*.*
Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img]
去年，各種福特Fusion各個車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。
今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。
同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。
「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人Ron Cogan說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。
本田美國公司(American Honda motor)資深副總Mike Accavitti說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。
於
2013/11/22 17:34:51
發文IP 92.130.*.*
Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img]
去年，各種福特Fusion各個車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。
今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。
同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。
「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人[color="#0000FF"]Ron Cogan[/color]說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。
本田美國公司(American Honda motor)資深副總[color="#FF0000"]Mike Accavitti[/color]說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。
於
2013/11/22 20:24:12
發文IP 246.160.*.*
Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2816/10991059064_14a3d146ca_o.jpg[/img]
去年，福特Fusion各種車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。
今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。
同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。
「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人[color="#0000FF"]Ron Cogan[/color]說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。
本田美國公司(American Honda motor)資深副總[color="#FF0000"]Mike Accavitti[/color]說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。
Honda Accord 21日打敗Audi、BMW、Mazda與Toyota旗下車款，榮獲洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)年度環保車(Green Car of the Year)頭銜。
去年，福特Fusion各種車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。
今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。
同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。
「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人Ron Cogan說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。
本田美國公司(American Honda motor)資深副總Mike Accavitti說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。
去年，福特Fusion各種車型（插電式混合動力汽車和混合動力）獲得年度最佳環保汽車，而前一年，是本田CIVIC Natural Gas車型。 2011年，則由雪佛蘭Volt獲得。
今年獲獎的Honda Accord車款有多種，包括汽油、油電混合動力與PHEV插電式混合動力，即使馬力最大的V6汽油引擎耗油量也低得令人驚艷，在高速公路上，每加侖汽油可行駛34英里。
同場角逐年度環保車大獎的還有Audi的A6 TDI、BMW的328d、馬自達的Mazda3(i-ELOOP和Skyactiv 科技)與豐田的Corolla(Eco trim)。這個獎項是在車展開放民眾參觀前一天宣布。
「綠色汽車期刊」(Green Car Journal)發行人Ron Cogan說：「入圍年度環保車的車款很多，不僅證明環保車成為主流，也說明提高汽車油耗效率與環保表現的方法不只一種。」年度環保車獎由這本期刊頒發。
本田美國公司(American Honda motor)資深副總Mike Accavitti說，Honda Accord「適合每個人」，他補充說，這項環保大獎凸顯「我們的未來願景都一樣，希望降低汽車碳排放量，甚至到超低的地步」。
3
於
2013/11/22 11:03:41
發文IP 92.130.*.*
身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img]
1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
[img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img]
於
2013/11/22 12:04:10
發文IP 92.130.*.*
身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
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1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
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新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
[img]http://farm6.staticflickr.com/5510/10987660213_d22c4ecfef_z.jpg[/img]
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於
2013/11/22 12:04:36
發文IP 92.130.*.*
身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
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1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
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新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
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於
2013/11/22 12:18:26
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身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
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1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括的本田LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
[img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img]
新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
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動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
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[img]http://farm3.staticflickr.com/2872/10987452445_ee2f009a2b_z.jpg[/img]
於
2013/11/22 20:24:44
發文IP 246.160.*.*
身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
[img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10987661413_919a072e82_z.jpg[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7367/10987614664_7bec1ae3a8_z.jpg[/img]
1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括本田的LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
[img]http://farm4.staticflickr.com/3705/10987547266_012dbfdf79_o.jpg[/img]
新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
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動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
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身為美國最暢銷的緊湊型轎車，為了進一步擴大其競爭領先，本田於2014年版本針對造型，動力總成和功能進行升級。
1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括本田的LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
1.新Civic Si轎跑車外觀造型經過修飾更為動感
2.所有CIVIC車型的內裝造型升級
3.獲得新設計的G-desgin CVT變速箱，提高性能和燃油效率
4.採用7英寸，點擊和滑動觸摸屏可顯示螢幕
5.除Natural Gas和 Hybrid兩種版本，所有型號皆小幅提高引擎的性能
6.CIVIC HF版本獲得保留，並達成領先同級車35mpg的油耗 EPA rating(綜合)
7.新提供的功能包括本田的LaneWatch盲點顯影系統和Smart Entry車門啟閉、Push Start引擎啟動鍵
新的CVT提高了22％寬齒輪比，提供更快反應，更流暢的加速和燃油效率，並減少內部摩擦。
新的CVT比起過往表現，貢獻30mpg市區（+2MPG）和33mpg綜合（+1MPG）。
更省油的CIVIC HF版本則提高42mpg高速(+1 mpg)。
動力方面(還沒有用上缸內直噴)
1.8(R系列)提升為143匹
2.4(K系列)提升為205匹
0
上個月介紹過Honda性能跑車復活第一彈 S660 Concept
這次東京車展 本田為S660 Concept帶來新的影片
這款輕跑車延續過往Honda Beat的精神、與中置後驅架構的S660 Concept，將預計在2015年步入量產化。
Honda S660 Concept目標在提供一輛擁有刁鑽操控、靈活駕馭、出色穩定性、與動感設計的Kei-car跑車，而上述的優點，也僅有中置引擎車款才辦得到。
引擎將會搭載一顆全新型號S07A的660c.c.直列三缸渦輪增壓引擎
引擎結構改為DOHC VTEC 依舊是大家熟悉的高轉速競技設定
馬力約64匹左右 並搭配CVT變速箱
至於外銷全球各地的版本
可能會改採這禮拜發表的1.0升直列三缸渦輪
馬力上至100~150匹左右
Honda總裁兼執行長伊東 孝紳(Itou Takanobu)先生於東京車展記者會上致詞時表示：「S660 Concept體現了Honda年輕工程師們隨心所欲的發想，他們想要打造一輛Honda特有、又不失酷炫感受的小跑車，對於這輛敞篷跑車的研發，我們的工程團隊更投注了所有熱情、以及所擁有的專業知識與技術」。
S660 Concept是由Honda年輕工程師們所共同創作的概念車，而市售化的這輛敞篷小跑車，未來也極有外銷的可能。
S660 Concept是專為日本特有的輕自動車市場所設計，而這部車預計在2015年正式投入大規模量產。
這次東京車展 本田為S660 Concept帶來新的影片
這款輕跑車延續過往Honda Beat的精神、與中置後驅架構的S660 Concept，將預計在2015年步入量產化。
Honda S660 Concept目標在提供一輛擁有刁鑽操控、靈活駕馭、出色穩定性、與動感設計的Kei-car跑車，而上述的優點，也僅有中置引擎車款才辦得到。
引擎將會搭載一顆全新型號S07A的660c.c.直列三缸渦輪增壓引擎
引擎結構改為DOHC VTEC 依舊是大家熟悉的高轉速競技設定
馬力約64匹左右 並搭配CVT變速箱
至於外銷全球各地的版本
可能會改採這禮拜發表的1.0升直列三缸渦輪
馬力上至100~150匹左右
Honda總裁兼執行長伊東 孝紳(Itou Takanobu)先生於東京車展記者會上致詞時表示：「S660 Concept體現了Honda年輕工程師們隨心所欲的發想，他們想要打造一輛Honda特有、又不失酷炫感受的小跑車，對於這輛敞篷跑車的研發，我們的工程團隊更投注了所有熱情、以及所擁有的專業知識與技術」。
S660 Concept是由Honda年輕工程師們所共同創作的概念車，而市售化的這輛敞篷小跑車，未來也極有外銷的可能。
S660 Concept是專為日本特有的輕自動車市場所設計，而這部車預計在2015年正式投入大規模量產。
0
於
2013/11/22 00:33:39
發文IP 170.74.*.*
11月8日，HRC於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10980147793_4f6fbb2413_o.png[/img]
Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10980023826_c8a33a1cd8_o.png[/img]
[color="#FF0000"]從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。[/color]
HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。
Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7291/10979923085_840bcb491e_o.jpg[/img]
[color="#FF0000"]參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。[/color]
2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2811/10980114164_2af9d61ac1_o.jpg[/img]
[color="#FF0000"]2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！[/color]
Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的Casey Stoner，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3830/10979922905_9c11f5a037_o.png[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3688/10980113174_ab2a6fce14_o.png[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7301/10980020656_8aaac2a64e_o.png[/img]
[url=http://auto.tw.msn.com/news/%e3%80%90%e5%85%a9%e8%bc%aa%e4%b8%96%e7%95%8c%e3%80%91honda-motogp%e5%b8%82%e5%94%ae%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e2%94%80rcv1000r%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e7%99%bc%e8%a1%a8]來源[/url]
於
2013/12/11 17:46:28
發文IP 92.130.*.*
11月8日，兩輪世界龍頭 Honda 旗下的賽車部門 [color="#FF0000"]HRC[/color] 於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。
[img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10980147793_4f6fbb2413_o.png[/img]
Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。
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[color="#FF0000"]從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。[/color]
HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。
Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。
[img]http://farm8.staticflickr.com/7291/10979923085_840bcb491e_o.jpg[/img]
[color="#FF0000"]參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。[/color]
2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。
[img]http://farm3.staticflickr.com/2811/10980114164_2af9d61ac1_o.jpg[/img]
[color="#FF0000"]2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！[/color]
Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的Casey Stoner，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。
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11月8日，兩輪世界龍頭 Honda 旗下的賽車部門 HRC 於西班牙Valencia正式發表市售化的Honda RCV1000R原型賽車。
Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。
從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。
HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。
Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。
參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。
2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。
2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！
Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的<font color="#0000FF">Casey Stoner</font>，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。
來源
Honda RCV1000R市售賽車將運用於2014年MotoGP賽季的「Open」組別，該級別賽車將配置Magneti Marelli的軟硬體、24公升的油箱、以及一個賽季內可置換最多12具的引擎。RCV1000R將採「銷售」、而非「租賃」予參賽車隊，並提供使用車隊具有極佳C / P值的賽車優選。
從外觀分辨RCV原型賽車與市售賽車之間的差異，最明顯的就是市售賽車採用Nissin剎車系統，HRC廠車則採用Brembo的系統。
HRC(Honda Racing Corporation)執行副總中本 修平(Nakamoto Shuhei)、與RCV1000R計劃首席佐藤 智則(Satou Tomonori，音譯)今日在Valencia向全球媒體發表最新定裝的RCV1000R，而這款市售賽車預計在下週一(11月11日)的Valencia季後測試行程中首度上場。
Honda RCV1000R以現行款RC213V原型賽車的車架為基礎，而其90度夾角V4引擎能在16,000rpm時發揮175kW(約234hp)的最大馬力，不過這款市售賽車將配置傳統的彈簧汽門、並搭配傳統的變速箱，懸吊系統由Ohlins提供，剎車系統則採用Nissin製品。
參與MotoGP Open組別的RCV1000R，則將採用由Magneti Marelli所供應的統一規格ECU與軟體等。
2014年MotoGP賽季將有四名車手騎乘RCV1000R參賽，包括有Aspar Team的Nicky Hayden與另一位尚未確認的車手，此外還有Honda Gresini Team的Scott Redding、以及Cardion AB Team的Karel Abraham。
2014年MotoGP賽季將有三支車隊、共四名車手騎乘RCV1000R出賽，至於實際的競爭力，就先看看2013季後測試所能做出的單圈成績吧！
Honda測試車手兼兩屆MotoGP世界冠軍的<font color="#0000FF">Casey Stoner</font>，先前已經為HRC測試過這款市售賽車，並給予HRC工程團隊相當具有助益的回饋。而包括2014年式RC213V原型賽車、以及RCV1000R在內的兩款Honda MotoGP賽車，都將於下週一展開、為期三天的季後測試中登場。
來源
0
於
2013/11/21 13:30:55
發文IP 92.130.*.*
還記得2011年東京車展時
本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎
[img]http://farm6.staticflickr.com/5474/10973074394_a6b7d90ff4_o.jpg[/img]
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[img]http://farm8.staticflickr.com/7318/10973074534_b6d2078cf4_o.jpg[/img]
如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jkgY0hQQ854[/youtube]
並於2015年量產上市
[img]http://farm8.staticflickr.com/7368/10973202914_98b19a5b22_z.jpg[/img]
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[img]http://farm4.staticflickr.com/3684/10973118096_857a725531_z.jpg[/img]
借用iscar文章敘述
話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。
這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。
Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。
而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。
其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。
於
2013/11/21 13:37:02
發文IP 92.130.*.*
還記得2011年東京車展時
本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎
[img]http://farm6.staticflickr.com/5474/10973074394_a6b7d90ff4_o.jpg[/img]
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如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jkgY0hQQ854[/youtube]
並於2015年量產上市
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借用iscar文章敘述
話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。
這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。
Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。
而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。
其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。
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還記得2011年東京車展時
本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎
如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車
並於2015年量產上市
借用iscar文章敘述
話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。
這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。
Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。
而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。
其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。
本田展出的概念車款HONDA AC-X Plug-in Hrbrid嗎
如今這台概念車的外型 將被延續並成為本田第三代氫燃料電動車
並於2015年量產上市
借用iscar文章敘述
話說Honda FCEV之所以比Toyota的FCV更受矚目，首先它的動力系統效能比上一代的FCX Clarity提高了60%，但體積小了33%。
這也同時表示，它完成了氫燃料電動車首次把所有動力機構集中在引擎室的創舉。
Honda表示這使它比其它的氫燃料車有更大的室內空間。
而在續航力表現上，Honda也保證這輛新的小型氫燃料車，有能媲美Civic的表現：透過70MPa的加燃料系統，約3分鐘加滿，就可憑100kW功率的氫燃料電池續航482km。
其動力系統，每1公升的燃料就能提供3kW的動力。
1
於
2013/11/21 11:45:14
發文IP 92.130.*.*
今年年初的底特律車展
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hv1u7xxLtFM[/youtube]
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
[img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img]
[img]http://img546.imageshack.us/img546/234/hondaurbansuvconcept10.jpg[/img]
[url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3155823&p=1](補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光[/url]
八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=z8d7o0dFIU8[/youtube]
[url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3536838]本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國[/url]
今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗
[img]http://farm4.staticflickr.com/3756/10971688165_678a58831c_z.jpg[/img]
本田為這款車取名為[color="#FF0000"]Vezel[/color]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WIhcQLe5Pbk[/youtube]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7388/10971780026_486c8347f8_z.jpg[/img]
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[img]http://farm4.staticflickr.com/3701/10971926683_4d6c7de8f6_z.jpg[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7419/10971779856_1b15ebefd0_z.jpg[/img]
因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統
確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉
官方宣傳照
[img]http://farm4.staticflickr.com/3813/10972059854_4a88c907c3_z.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3668/10971927723_1facbb4f3e_z.jpg[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7298/10971927513_44af959cf1_z.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5524/10971865984_2de4b67071_z.jpg[/img]
[img]http://farm3.staticflickr.com/2841/10971927033_0fb4c40e1d_z.jpg[/img]
於
2013/11/21 11:50:05
發文IP 92.130.*.*
今年年初的底特律車展
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3155823&p=1](補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光[/url]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hv1u7xxLtFM[/youtube]
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
[img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img]
[img]http://img546.imageshack.us/img546/234/hondaurbansuvconcept10.jpg[/img]
八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 [url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3536838]本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國[/url]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=z8d7o0dFIU8[/youtube]
今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=WIhcQLe5Pbk[/youtube]
本田為這款車取名為[color="#FF0000"]Vezel[/color]
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[img]http://farm8.staticflickr.com/7419/10971779856_1b15ebefd0_z.jpg[/img]
因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統
確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉
官方宣傳照
[img]http://farm4.staticflickr.com/3756/10971688165_678a58831c_z.jpg[/img]
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今年年初的底特律車展
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 (補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國
今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗
本田為這款車取名為Vezel
因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統
確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉
官方宣傳照
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型 (補影片和實車圖)本田Urban SUV 概念車提前曝光
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車 本田小型跨界休旅車Urban SUV現身德國
今年東京車展上 伊東社長為我們掀開這款車的面紗
本田為這款車取名為Vezel
因和三代Fit共用底盤 動力規格也會採用1.5+CVT以及i-DCD油電系統
確切的動力數據 待12月正式發表上市後才能知曉
官方宣傳照
1
這次2013 Honda Meeting除了試駕一些已經成熟或者接近成熟的量產車型之外
本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來的、前瞻性的構想。
這台看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實採用了碳纖維一體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。
結果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個很好的研究課題。
實際駕駛的感受也非常獨特，轉向時車身的回應極其地靈敏。
另一個是線控轉向技術（Steer-by-wire），這個系統不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉向系統直接連接，而是通過信號傳遞由專門的機構來負責轉向。
採用線控轉向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據不同行駛狀況靈活調整轉向比例等等。而且未來的想像空間非常廣闊，例如主動轉向避讓，甚至更加長遠的自動駕駛。
本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來的、前瞻性的構想。
這台看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實採用了碳纖維一體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。
結果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個很好的研究課題。
實際駕駛的感受也非常獨特，轉向時車身的回應極其地靈敏。
另一個是線控轉向技術（Steer-by-wire），這個系統不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉向系統直接連接，而是通過信號傳遞由專門的機構來負責轉向。
採用線控轉向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據不同行駛狀況靈活調整轉向比例等等。而且未來的想像空間非常廣闊，例如主動轉向避讓，甚至更加長遠的自動駕駛。
1
這次2013 Honda Meeting大會中
本田除了帶來令人興奮的Civic type-r以及NSX全新的動力規格
本田技研也發表了自家最新的8速雙離合器變速箱
廠方拿出九代Accord為基礎換上了這具新變速箱
本田這款8速雙離合器變速器是其此次發佈中最具創新意義的技術，其首次將AT自排變速箱和DCT雙離合器變速箱的優點做結合，在雙離合器變速箱中增加了傳統自排變速箱的扭力轉換器，使得其在實際駕駛體驗中有著比一般雙離合變速器更為平順的加速體驗，同時在換擋速度和傳動效率方面又比一般的AT自排變速箱更具優勢。
對岸媒體實際體驗後表示，起步階段車速提升相當平順，在輕踩油門，並保持1/3油門深度的情況下，引擎轉速始終維持在2000rpm以下，而且換擋相當迅速，在60km/h左右已經升到了6擋，不知不覺中車速已經悄然提升，平順性堪比CVT變速箱。
而在車速超過100km/h時，變速箱會根據不同的行駛狀態在7-8擋之間切換，引擎轉數保持在2000rpm左右，此時進行深踩油門的緊急提速，變速器的kick-down反應比預期要快，明顯比一般AT自排變速箱更靈敏，變速箱甚至會連降2擋，從7擋迅速降到5擋，瞬間拉升引擎轉速，在120km/h的時速下仍能帶來充沛的動力，用於高速超車也不會顯得拖拉遲緩。
至於採用了扭力轉換器後，傳動效率會否到影響，本田這款8-DCT變速箱在燃油經濟性方面表現如何？通過實際的駕駛體驗，發現這款8-DCT在低速時有著十分接近CVT變速箱的表現，能持續將引擎控制在低轉數運行，讓車輛始終在低轉高速的情況下運行，能有效改善燃油經濟性。同時低速時換擋平順，不會出現雙離合變速器低速換擋不夠順暢的情況。如果一定要挑毛病的話，應該是8個擋位如果要手動換擋的話則顯得擋位太多。
本田除了帶來令人興奮的Civic type-r以及NSX全新的動力規格
本田技研也發表了自家最新的8速雙離合器變速箱
廠方拿出九代Accord為基礎換上了這具新變速箱
本田這款8速雙離合器變速器是其此次發佈中最具創新意義的技術，其首次將AT自排變速箱和DCT雙離合器變速箱的優點做結合，在雙離合器變速箱中增加了傳統自排變速箱的扭力轉換器，使得其在實際駕駛體驗中有著比一般雙離合變速器更為平順的加速體驗，同時在換擋速度和傳動效率方面又比一般的AT自排變速箱更具優勢。
對岸媒體實際體驗後表示，起步階段車速提升相當平順，在輕踩油門，並保持1/3油門深度的情況下，引擎轉速始終維持在2000rpm以下，而且換擋相當迅速，在60km/h左右已經升到了6擋，不知不覺中車速已經悄然提升，平順性堪比CVT變速箱。
而在車速超過100km/h時，變速箱會根據不同的行駛狀態在7-8擋之間切換，引擎轉數保持在2000rpm左右，此時進行深踩油門的緊急提速，變速器的kick-down反應比預期要快，明顯比一般AT自排變速箱更靈敏，變速箱甚至會連降2擋，從7擋迅速降到5擋，瞬間拉升引擎轉速，在120km/h的時速下仍能帶來充沛的動力，用於高速超車也不會顯得拖拉遲緩。
至於採用了扭力轉換器後，傳動效率會否到影響，本田這款8-DCT變速箱在燃油經濟性方面表現如何？通過實際的駕駛體驗，發現這款8-DCT在低速時有著十分接近CVT變速箱的表現，能持續將引擎控制在低轉數運行，讓車輛始終在低轉高速的情況下運行，能有效改善燃油經濟性。同時低速時換擋平順，不會出現雙離合變速器低速換擋不夠順暢的情況。如果一定要挑毛病的話，應該是8個擋位如果要手動換擋的話則顯得擋位太多。
2
Honda's new sporty and unique look that we will start seeing with the first two releases late next year.
2015 Beat 64-150ps MR targa
2015 Fit-R 190ps hybrid
2015 Civic Type-R 280-320ps FWD
2015 NSX 550-600ps hybrid AWD、NSX-R 600+ps hybrid AWD、NSX(Mugen)Lightweight 500ps RWD
2015或是2016年 S1500 220-240ps FR roadster
2016 CR-Z 220ps hybrid
2016 S2000 320ps FR most likely an Acura GT and Cabrio
2017 Mclaren NSX 700+ps hybrid AWD
2015 Beat 64-150ps MR targa
2015 Fit-R 190ps hybrid
2015 Civic Type-R 280-320ps FWD
2015 NSX 550-600ps hybrid AWD、NSX-R 600+ps hybrid AWD、NSX(Mugen)Lightweight 500ps RWD
2015或是2016年 S1500 220-240ps FR roadster
2016 CR-Z 220ps hybrid
2016 S2000 320ps FR most likely an Acura GT and Cabrio
2017 Mclaren NSX 700+ps hybrid AWD
2
於
2013/11/19 16:22:50
發文IP 92.130.*.*
根據美國汽車媒體MortorTrend透露
[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎
引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主
再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組
搭配7速或八速雙離合器變速箱問世
於
2013/11/19 17:03:57
發文IP 92.130.*.*
本田展示NSX動力規格
[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎
引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主
再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組
搭配7速或八速雙離合器變速箱問世
於
2013/11/19 19:04:56
發文IP 92.130.*.*
本田技術研究所 四輪R&D於今年的2013 Honda Meeting大會上展示次世代NSX動力規格
[img]http://farm3.staticflickr.com/2882/10941196136_b6e0c1a252_c.jpg[/img]
即將重生的超跑NSX將搭載一顆[color="#FF0000"]縱置[/color]90度夾角的V6引擎
[img]http://farm8.staticflickr.com/7341/10940458495_a4a244a09d_o.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5488/10941397364_7b08266a6d_o.jpg[/img]
引擎結構以[color="#FF0000"]Twin-turbo雙渦輪[/color]、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主
[img]http://farm6.staticflickr.com/5490/10941397604_8774713cfe_c.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5479/10941305646_343d137d18_o.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5496/10941512803_498352f309_o.jpg[/img]
[img]http://farm6.staticflickr.com/5507/10941512713_064b049d7d_o.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3723/10941512673_2cbd6888a3_o.jpg[/img]
[img]http://farm8.staticflickr.com/7400/10941512623_9ff963e80f_o.jpg[/img]
再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組
[img]http://farm8.staticflickr.com/7393/10941512093_4af4a82192_o.jpg[/img]
[img]http://farm3.staticflickr.com/2877/10941511913_7553406d71_o.jpg[/img]
[img]http://farm4.staticflickr.com/3757/10941251405_58af8a56a8_o.jpg[/img]
搭配7速或八速雙離合器變速箱問世
本田技術研究所 四輪R&D於今年的2013 Honda Meeting大會上展示次世代NSX動力規格
即將重生的超跑NSX將搭載一顆縱置90度夾角的V6引擎
引擎結構以Twin-turbo雙渦輪、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主
再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組
搭配7速或八速雙離合器變速箱問世
即將重生的超跑NSX將搭載一顆縱置90度夾角的V6引擎
引擎結構以Twin-turbo雙渦輪、缸內直噴、DOHC VTEC進排氣可變汽門正時與揚程為主
再結合後方與引擎共同輸出的電池組、以及兩顆能單獨驅動左右前輪的電池組
搭配7速或八速雙離合器變速箱問世
0
Marc Marquez成為2013 MotoGP世界冠軍和MotoGP/GP500史上最年輕世界冠軍
3
於
2013/11/06 22:11:10
發文IP 170.77.*.*
今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si
[img]http://imageshack.us/a/img15/450/vi2w.jpg[/img]
全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身
[img]http://img269.imageshack.us/img269/5898/img8312km.jpg[/img]
其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升
[img]http://imageshack.us/a/img822/5408/6y7a.png[/img]
馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒
[img]http://imageshack.us/a/img36/1268/7zz.png[/img]
而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP
[img]http://imageshack.us/a/img713/5954/ul9n.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img513/1484/6hhe.png[/img]
做為美國最暢銷的雙門跑車
2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵
[img]http://imageshack.us/a/img208/909/t08k.png[/img]
引擎蓋則更往下延伸
[img]http://imageshack.us/a/img547/7875/k8wp.png[/img]
尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計
[img]http://imageshack.us/a/img594/1452/jkek.png[/img]
Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸
[img]http://imageshack.us/a/img11/8069/6t5a.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img801/7854/vfu6.png[/img]
官方宣傳照
[img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img]
於
2013/11/06 23:16:21
發文IP 170.77.*.*
今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si
[img]http://imageshack.us/a/img15/450/vi2w.jpg[/img]
全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身
[img]http://img269.imageshack.us/img269/5898/img8312km.jpg[/img]
其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升
[img]http://imageshack.us/a/img822/5408/6y7a.png[/img]
馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒
[img]http://imageshack.us/a/img36/1268/7zz.png[/img]
而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP
[img]http://imageshack.us/a/img713/5954/ul9n.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img513/1484/6hhe.png[/img]
做為美國最暢銷的雙門跑車
2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵
[img]http://imageshack.us/a/img208/909/t08k.png[/img]
引擎蓋則更往下延伸
[img]http://imageshack.us/a/img547/7875/k8wp.png[/img]
尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計
[img]http://imageshack.us/a/img594/1452/jkek.png[/img]
Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸
[img]http://imageshack.us/a/img11/8069/6t5a.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img801/7854/vfu6.png[/img]
官方宣傳照
[img]http://imageshack.us/a/img7/2042/chps.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img10/617/22b3.png[/img]
今年美國SEMA北美改裝車大展上 Honda意外地帶來了2014年式樣的Civic Coupe以及Coupe Si
全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身
其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升
馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒
而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP
做為美國最暢銷的雙門跑車
2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵
引擎蓋則更往下延伸
尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計
Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸
官方宣傳照
全新的車頭照型宛如北京車展的Concept C上身
其中Si的2.4升i-VTEC引擎也做了提升
馬力輸出由原本201hp小幅增加為205hp，扭力由23.5kgm提高為24.0kgm0-60mph只要6秒
而一般版本的coupe,馬力也由原本的140HP微幅提升為143HP
做為美國最暢銷的雙門跑車
2014年版本擁有一個全新的保險桿以及三代Fit開始啟用Exciting H Design語彙的進氣格柵
引擎蓋則更往下延伸
尾燈組整體形狀不變 但是燈殼重新設計
Coupe Si版本專屬尾翼以及後保桿下方還有黑色的擾流板，輪圈輪胎也升級為18寸
官方宣傳照
0
為了進一步強化在中國的汽車研發、零部件採購和生產功能，Honda於11月1日在中國成立了新法人公司—本田技研科技（中國）有限公司。新公司成立後，現在本田技研工業（中國）投資有限公司廣州分公司的職能將移交至新公司，並將進一步推進當地本土化，以擴大Honda在中國的汽車事業。新公司計畫於2014年1月啟動，並將於2016年1月搬遷至位於廣州市內的新址。
圖片為本田技研工業熊本製作所
Honda正在不斷推進中國事業當地的本土化，在2013年到2015年的三年間，Honda計畫在中國投放12款全新車型或全新改款車型，其中包括5款專門為中國開發的新車型，其中的2款將在中國本地開發。今後Honda還將進一步擴大事業並且推進本土化，本次成立新公司，正是為了構築進一步本土化所需的開發、採購和生產體制。
圖片為本田技研工業熊本製作所
Honda正在不斷推進中國事業當地的本土化，在2013年到2015年的三年間，Honda計畫在中國投放12款全新車型或全新改款車型，其中包括5款專門為中國開發的新車型，其中的2款將在中國本地開發。今後Honda還將進一步擴大事業並且推進本土化，本次成立新公司，正是為了構築進一步本土化所需的開發、採購和生產體制。
0
於
2013/11/02 18:41:25
發文IP 246.160.*.*
2013年Indycar系列賽
本田車手[color="#FF0000"]Scoot Dixo[/color]從雪佛蘭手裡拿回總冠軍
[img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]
自去年賽事規則(2012年)變更
引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來
[img]http://imageshack.us/a/img35/8001/z3ql.png[/img]
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風
也丟掉了蟬屆多年的冠軍
今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪
[img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img]
HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
[img]http://imageshack.us/a/img842/6899/h3f0.png[/img]
終於出了一口氣
因為明年賽制又要改變
參與該賽事的所有引擎製造商
明年必須都採用雙渦輪增壓引擎
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範
但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點
本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....
於
2013/11/04 22:18:46
發文IP 246.160.*.*
2013年Indycar系列賽
本田車手[color="#FF0000"]Scott Dixo[/color]從雪佛蘭手裡拿回總冠軍
[img]http://imageshack.us/a/img855/299/e2ub.jpg[/img]
自去年賽事規則(2012年)變更
引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來
[img]http://imageshack.us/a/img35/8001/z3ql.png[/img]
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風
也丟掉了蟬屆多年的冠軍
今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪
[img]http://imageshack.us/a/img32/8650/ogzu.png[/img]
HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
[img]http://imageshack.us/a/img842/6899/h3f0.png[/img]
終於出了一口氣
因為明年賽制又要改變
參與該賽事的所有引擎製造商
明年必須都採用雙渦輪增壓引擎
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範
但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點
本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....
2013年Indycar系列賽
本田車手Scott Dixo從雪佛蘭手裡拿回總冠軍
自去年賽事規則(2012年)變更
引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風
也丟掉了蟬屆多年的冠軍
今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪
HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
終於出了一口氣
因為明年賽制又要改變
參與該賽事的所有引擎製造商
明年必須都採用雙渦輪增壓引擎
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範
但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點
本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....
本田車手Scott Dixo從雪佛蘭手裡拿回總冠軍
自去年賽事規則(2012年)變更
引擎改採用V6渦輪增壓的規定以來
本田的單渦輪引擎面對雪佛蘭雙渦輪引擎一直處於下風
也丟掉了蟬屆多年的冠軍
今年本田再度以單渦輪應戰雪佛蘭雙渦輪
HPD(本田美國賽事部門)的努力不懈獲得回應
本田以單渦輪引擎紮紮實實地打敗雪佛蘭
終於出了一口氣
因為明年賽制又要改變
參與該賽事的所有引擎製造商
明年必須都採用雙渦輪增壓引擎
大會此局是為了消弭各車廠的性能上的差距 提高車廠的競爭力 並保持相同的技術規範
但雪佛蘭已用雙渦輪引擎跑了兩年 在車架上跟重量的分配應該已找到甜蜜點
本田卻必須從頭來過 很難不讓人聯想本田又被大會婊一次(如同motoGP也是)....
0
轎車
休旅車
休旅車
0
於
2013/11/02 12:31:12
發文IP 246.160.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img]
於
2013/11/02 12:39:59
發文IP 246.160.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img]
於
2013/11/02 12:47:35
發文IP 246.160.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img]
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[img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img]
於
2013/11/02 13:07:49
發文IP 246.160.*.*
轎車
[img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img5/5374/izhm.jpg[/img]
休旅車
[img]http://imageshack.us/a/img802/2861/up2w.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img163/6286/9lyv.jpg[/img]
於
2013/11/02 13:22:26
發文IP 246.160.*.*
轎車
[img]http://imageshack.us/a/img21/9476/9lgd.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img33/2894/v3z8.jpg[/img]
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休旅車
[img]http://imageshack.us/a/img802/2861/up2w.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img163/6286/9lyv.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img43/5995/94au.jpg[/img]
轎車
休旅車
油電車
跨界車
休旅車
油電車
跨界車
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全新Honda NSX瞄準Ferrari 458
根據本田超跑NSX計畫的開發負責人Ted Klaus表示，全新NSX的研發工作進展順利，按時間表此油電超跑將於2015年推出。
在法蘭克福車展上，Auto Express獲得獨家發言，Ted Klaus向我們證實，本田將運用與McLaren新的合作關係，以提高其新跑車的開發計劃，此舉將看到這家日本公司從2015年提供引擎給予McLaren的F1車隊。
Ted Klaus承認，與McLaren的合作是“一個巨大的機會 - 本田進入一個令人興奮的時代。”
Klaus說，“McLaren因研發技術而聞名，與他們一起工作必定很精采。同樣，McLaren在電子產品領域上也非常優秀。 “
本田已經應用F1的開發技術到該計畫中。Klaus說：“我們利用計算流體動力學，使車體的塑造盡可能更有效率，並做模擬的工作來磨練如何駕馭此車。 ”
當記者問，Klaus證實，他可以獲得McLaren車隊的首席測試車手Chris Goodwin協助，好取得他測試NSX後的數據回饋。同樣，他說 “遺憾的是，我們不再有Ayrton Senna在身邊並要求他的投入，但我們非常渴望和需要其他的賽車手能參與開發過程。 ”
當前McLaren車隊的賽車手Jensen Button在過去曾投入MP4-12C的開發。
Ted Klaus補充說，目前400多匹馬力的油電混合動力系統正在日本開發，底盤的打造則在美國，大量的研發和調教工作將在歐洲進行。
正如你所期望的，Klaus有一個想法，他理想中Nurburgring賽道的單圈時間，雖然他拒絕分享。但他也說，他帶來了一個專業車手和業餘的單圈時間差距，指出“ NSX的本質即性能的表現是易於親近發揮的。 ”
根據本田超跑NSX計畫的開發負責人Ted Klaus表示，全新NSX的研發工作進展順利，按時間表此油電超跑將於2015年推出。
在法蘭克福車展上，Auto Express獲得獨家發言，Ted Klaus向我們證實，本田將運用與McLaren新的合作關係，以提高其新跑車的開發計劃，此舉將看到這家日本公司從2015年提供引擎給予McLaren的F1車隊。
Ted Klaus承認，與McLaren的合作是“一個巨大的機會 - 本田進入一個令人興奮的時代。”
Klaus說，“McLaren因研發技術而聞名，與他們一起工作必定很精采。同樣，McLaren在電子產品領域上也非常優秀。 “
本田已經應用F1的開發技術到該計畫中。Klaus說：“我們利用計算流體動力學，使車體的塑造盡可能更有效率，並做模擬的工作來磨練如何駕馭此車。 ”
當記者問，Klaus證實，他可以獲得McLaren車隊的首席測試車手Chris Goodwin協助，好取得他測試NSX後的數據回饋。同樣，他說 “遺憾的是，我們不再有Ayrton Senna在身邊並要求他的投入，但我們非常渴望和需要其他的賽車手能參與開發過程。 ”
當前McLaren車隊的賽車手Jensen Button在過去曾投入MP4-12C的開發。
Ted Klaus補充說，目前400多匹馬力的油電混合動力系統正在日本開發，底盤的打造則在美國，大量的研發和調教工作將在歐洲進行。
正如你所期望的，Klaus有一個想法，他理想中Nurburgring賽道的單圈時間，雖然他拒絕分享。但他也說，他帶來了一個專業車手和業餘的單圈時間差距，指出“ NSX的本質即性能的表現是易於親近發揮的。 ”
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Marc Marquez, Repsol Honda: 2nd
Dani Pedrosa, Repsol Honda: 3rd
2
本田首次揭露2015年第四代 Civic Type-R 相關細節
歐洲本田汽車總裁Manabu Nishimaem(西前 學)於今天的法蘭克福車展宣布
全新Civic Type-R將會搭載一具2.0公升渦輪增壓缸內直噴引擎
本田確認最大輸出至少會有280hp
為打破紐柏林賽道的前驅車最速紀錄
正式發表可能要等到2015年
而這次擔任測試車手的，則是本田WTCC世界房車錦標賽車手Gabriele Tarquini
Tarquini日前才剛為Honda奪下WTCC美國站Race.2冠軍
歐洲本田汽車總裁Manabu Nishimaem(西前 學)於今天的法蘭克福車展宣布
全新Civic Type-R將會搭載一具2.0公升渦輪增壓缸內直噴引擎
本田確認最大輸出至少會有280hp
為打破紐柏林賽道的前驅車最速紀錄
正式發表可能要等到2015年
而這次擔任測試車手的，則是本田WTCC世界房車錦標賽車手Gabriele Tarquini
Tarquini日前才剛為Honda奪下WTCC美國站Race.2冠軍
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近日傳聞McLaren的總裁Martin Whitmarsh
證實將生產本田下一代超跑NSX
這也是兩家車廠自五月發表共同參戰F1
重新建立聯盟關係後的其他延伸計畫
這是否意味著即將來臨的NSX會有兩種版本
一種是最基本的並在美國Ohio州所生產的鋁合金車體
另一種則是冠以type-R之名
使用單體碳纖維盆形車體 以減輕重量和提升性能
Maclaren MP4-12C carbon fiber tub
本田工程師們也透露正千方百計使體重達到目標
畢竟三個電動馬達和電池和控制系統可是不輕
再加上額外的冷卻管道和冷卻器
他們可能會選擇碳纖維車體甚過於傳統鋁合金框架
證實將生產本田下一代超跑NSX
這也是兩家車廠自五月發表共同參戰F1
重新建立聯盟關係後的其他延伸計畫
這是否意味著即將來臨的NSX會有兩種版本
一種是最基本的並在美國Ohio州所生產的鋁合金車體
另一種則是冠以type-R之名
使用單體碳纖維盆形車體 以減輕重量和提升性能
Maclaren MP4-12C carbon fiber tub
本田工程師們也透露正千方百計使體重達到目標
畢竟三個電動馬達和電池和控制系統可是不輕
再加上額外的冷卻管道和冷卻器
他們可能會選擇碳纖維車體甚過於傳統鋁合金框架
1
今年年初的底特律車展
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型Urban SUV
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
如今概念成真，八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車
按照之前日本雜誌透漏的HONDA 10車大攻勢!!!
今年年底時
本田的全球戰略新車，小型緊湊跨界休旅車問世
預計油耗測試會接近三代Fit hybrid版本差不多高的34km/L(that's better than a Prius).
本田發表了自家的小型跨界休旅的概念車型Urban SUV
甫一亮相即受到全球媒體和車迷的注目
如今概念成真，八月底時即有德國的汽車媒體在高速公路拍到佈滿偽裝的實車
按照之前日本雜誌透漏的HONDA 10車大攻勢!!!
今年年底時
本田的全球戰略新車，小型緊湊跨界休旅車問世
預計油耗測試會接近三代Fit hybrid版本差不多高的34km/L(that's better than a Prius).
0
新型「フィット」「フィット ハイブリッド」発表会 Ustream中継
9月5日（木）10:55〜12:15予定
2001年の誕生以来、日本だけでも200万台を超えて愛されるFIT。
走り、広さ、使いやすさ、質感、そして環境と安全。
人にもっとフィットするために、今できるすべてを込めて、
コンパクトカーの常識を覆すクルマをもう一度、Hondaは送りだそうと思います。
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
新型FIT、9月5日デビュー。
同日行われる発表会の模様をUstream中継にてお届けします！
9月5日（木）10:55〜12:15予定
2001年の誕生以来、日本だけでも200万台を超えて愛されるFIT。
走り、広さ、使いやすさ、質感、そして環境と安全。
人にもっとフィットするために、今できるすべてを込めて、
コンパクトカーの常識を覆すクルマをもう一度、Hondaは送りだそうと思います。
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
新型FIT、9月5日デビュー。
同日行われる発表会の模様をUstream中継にてお届けします！
0
於
2013/08/29 20:05:50
發文IP 170.74.*.*
今年小改款過後的odyssey
是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]
於
2013/08/29 20:05:50
發文IP 170.74.*.*
今年小改款過後的odyssey
是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]
於
2013/08/29 20:06:29
發文IP 170.74.*.*
今年小改款過後的美規odyssey
是第一台minivan通過IIHS的Small Overlap Frontal Crash Test
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]
於
2013/08/29 20:27:16
發文IP 170.74.*.*
今年小改款過後的美規odyssey
是目前第一台通過IIHS的正面偏位小面積撞擊的minivan
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=O1kg3SAeuY8[/youtube]
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
[img]http://imageshack.us/a/img543/2481/ey0f.jpg[/img]
今年小改款過後的美規odyssey
是目前第一台通過IIHS的正面偏位小面積撞擊的minivan
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
是目前第一台通過IIHS的正面偏位小面積撞擊的minivan
並獲得Top Safety Pick+的殊榮
0
於
2013/08/27 10:19:51
發文IP 170.79.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img832/9689/qb9l.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img545/4351/7wja.jpg[/img]
Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa
重複一周前的印第GP勝利模式
以第一和第二名贏得捷克GP冠軍
[color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner
獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置
也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手
但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現
燈滅起跑後
MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo
在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135
第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo
但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來
倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo
這位新人保持領先 直到方格旗劃下
[img]http://imageshack.us/a/img854/8516/2avy.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img826/4383/8v9l.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img819/7511/tvl2.png[/img]
[color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd
帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車
比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置
倒數第三圈時Pedrosa超過Pedrosa
奪得第二名的成績
[img]http://imageshack.us/a/img547/5733/xy2u.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img194/1130/ua65.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img834/4916/fsgh.jpg[/img]
於
2013/08/27 11:38:46
發文IP 170.79.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img832/9689/qb9l.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img545/4351/7wja.jpg[/img]
Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa
重複一周前的印第GP勝利模式
以第一和第二名贏得捷克GP冠軍
[color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner
獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置
也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手
但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現
燈滅起跑後
MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo
在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135
第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo
但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來
倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo
這位新人保持領先 直到方格旗劃下
[img]http://imageshack.us/a/img854/8516/2avy.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img826/4383/8v9l.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img819/7511/tvl2.png[/img]
[color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd
帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車
比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置
倒數第三圈時Pedrosa超過Lorenzo
奪得第二名的成績
[img]http://imageshack.us/a/img547/5733/xy2u.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img194/1130/ua65.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img834/4916/fsgh.jpg[/img]
Repsol Honda雙雄Marc Marquez和Dani Pedrosa
重複一周前的印第GP勝利模式
以第一和第二名贏得捷克GP冠軍
Marc Marquez, Repsol Honda: race winner
獲得四連勝的本田廠隊車手Marc MARQUEZ，於排位賽獲得第三名的位置
也是今年捷克GP唯一一位進入頭排發車的廠隊車手
但這排位對Marc MARQUEZ來說僅是參考，不影響正賽的表現
燈滅起跑後
MARQUEZ接著Pedrosa就占住第二名和第三名的位置 並全力追趕頭位的Jorge Lorenzo
在第3圈期間MARQUEZ還創下了新的正賽最快單圈時間1'56 .135
第16圈，MARQUEZ發動攻勢在彎中過了Lorenzo
但Lorenzo隨即在第18圈抄了回來
倒數第4圈時MARQUEZ再一次超掉Loronzo
這位新人保持領先 直到方格旗劃下
Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd
帶傷上陣的Pedrosa於排位賽取得第四位發車
比賽一開始緊隨著MARQUEZ衝出車陣 佔據第三名的位置
倒數第三圈時Pedrosa超過Lorenzo
奪得第二名的成績
0
於
2013/08/20 16:23:05
發文IP 95.142.*.*
今年曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳
參與2013年曼島TT Zero 賽事
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mRrKhFAlaRw[/youtube]
去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。
[img]http://imageshack.us/a/img585/1817/lk0s.jpg[/img]
2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體
[img]http://imageshack.us/a/img835/5312/v0rr.jpg[/img]
從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。
[img]http://imageshack.us/a/img41/9597/4ldm.jpg[/img]
在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。
來源:[url=http://www.moto7.net/2013/05/tt-zero.html]
無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳[/url]
於
2013/08/20 17:44:26
發文IP 95.142.*.*
今年隸屬於Honda TT Legend車隊的曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳
參與2013年曼島TT Zero 賽事
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mRrKhFAlaRw[/youtube]
去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。
[img]http://imageshack.us/a/img585/1817/lk0s.jpg[/img]
2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體
[img]http://imageshack.us/a/img835/5312/v0rr.jpg[/img]
從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。
[img]http://imageshack.us/a/img41/9597/4ldm.jpg[/img]
在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。
來源:[url=http://www.moto7.net/2013/05/tt-zero.html]
無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳[/url]
今年隸屬於Honda TT Legend車隊的曼島王John McGuinness再度騎乘改良過的無限神電貳
參與2013年曼島TT Zero 賽事
去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。
2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體
從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。
在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。
來源:
無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳
參與2013年曼島TT Zero 賽事
去年神電在Mountain Course 跑出平均時速102.215英里的成績，成功突破每小時100英哩的屏障，僅次於拿下四屆TT Zero 冠軍的MotoCzysz，拿下第二名的好成績。
2013年的神電 貳，藉由去年神電的參賽資訊再進化，除了提高電動機的效率外，也改善電池蓄電量。神電 貳的原型車在2012年間就在日本的賽道上不斷進行測試、修正，讓神電 貳擁有比神電更好的空氣力學外型以及更輕的車體
從現在無限公開的神電 貳照片來看，相當於汽油引擎車款的油箱因沒入了坐墊，整體線條更平滑，騎士可以更輕易的躲進整流罩內。整流罩的造型也有修改，而且全車整流罩包覆面積更大，盡可能減少空氣阻力。從車架連接至油箱罩之間有開孔，很可能是用來提供電動機和電池散熱用的設計。
在公布的規格中，神電 貳的帳面數據都和神電相同，但是重量大大減輕了20kg 之多。再加上高速下極為重要的空力設計也進行改良，相信神電 貳與神電的整體性能差異，會比帳面數據來得更大。目前無限對於神電 貳的目標，是希望能超越MotoCzysz 所宣告E1pc 將在今年TT Zero達到平均時速110英里的這個紀錄。
來源:
無限挑戰曼島TT Zero 賽事二號機：神電 貳
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最新的消息證實
本田自主研發的G-design CVT變速箱將取代目前的5速自排
隨著CVT的燃油經濟性效益
日系車廠皆大舉投入CVT變速箱的生產
本田繼Accord之後
2014年版本的CIVIC也將陸續更換為CVT變速箱
入門LX車型的5速手排仍然獲得保留
且因CVT的關係
HF車型顯得多餘和不必要
明年將不再生產此版本
本田自主研發的G-design CVT變速箱將取代目前的5速自排
隨著CVT的燃油經濟性效益
日系車廠皆大舉投入CVT變速箱的生產
本田繼Accord之後
2014年版本的CIVIC也將陸續更換為CVT變速箱
入門LX車型的5速手排仍然獲得保留
且因CVT的關係
HF車型顯得多餘和不必要
明年將不再生產此版本
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第四代Civic Type R即將在下個月法蘭克福車展發表
官方提前放上了預告影片
一改過往的熱血沸騰
改以幽默的方式宣告挑戰紐柏林北賽道前驅車最速單圈記錄
性能的本田回來了...
0
於
2013/08/19 16:59:56
發文IP 95.136.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img405/4276/mjew.jpg[/img]
[color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner
本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度
並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位
周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法
MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事.
[img]http://imageshack.us/a/img11/3456/hzh1.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img208/7151/vlby.jpg[/img]
[color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd
本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名
Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折
導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez
西班人目前仍在恢復傷勢並且以控制損害方式進行賽車
[img]http://imageshack.us/a/img690/5927/63oq.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img841/8553/uv9i.png[/img]
於
2013/08/19 17:21:17
發文IP 95.136.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img405/4276/mjew.jpg[/img]
[color="#FF0000"]Marc Marquez[/color], Repsol Honda: race winner
本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度
並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位
周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法
MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事.
[img]http://imageshack.us/a/img11/3456/hzh1.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img208/7151/vlby.jpg[/img]
[color="#FF0000"]Dani Pedrosa[/color], Repsol Honda: 2nd
本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名
Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折
導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez
西班人目前仍在恢復傷勢並且盡量在控制傷勢的情況下賽車
[img]http://imageshack.us/a/img690/5927/63oq.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img841/8553/uv9i.png[/img]
Marc Marquez, Repsol Honda: race winner
本田廠隊車手Marc MARQUEZ於上周五的練習賽即展現出驚人的速度
並成功地佔據三個時段的練習賽甚至是排位賽的頭位
周日的比賽更是上演一場精彩的帽子戲法
MARQUEZ以一個菜鳥車手之姿制霸今年三場美國站賽事.
Dani Pedrosa, Repsol Honda: 2nd
本田廠隊車手Pedrosa獲得第二名
Pedrosa於前三場的德國站意外造成鎖骨骨折
導致積分領先的優勢讓與隊友Marquez
西班人目前仍在恢復傷勢並且盡量在控制傷勢的情況下賽車
1
於
2013/08/16 20:01:24
發文IP 170.67.*.*
Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。
[img]http://imageshack.us/a/img6/9507/nljz.jpg[/img]
Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。
在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。
[img]http://imageshack.us/a/img9/6742/wbit.png[/img]
NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與[color="#FF0000"]德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽[/color]的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。
[img]http://imageshack.us/a/img580/175/pkwh.jpg[/img]
NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。
[img]http://imageshack.us/a/img29/102/7tgb.jpg[/img]
Honda GT project首席[color="#7F007F"]松本雅彦[/color](Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。
[img]http://imageshack.us/a/img835/1125/cv6w.jpg[/img]
來源:[url=http://n.yam.com/carstuff/car/20130816/20130816689371.html]【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表[/url]
於
2013/08/16 23:06:28
發文IP 170.67.*.*
Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。
[img]http://imageshack.us/a/img6/9507/nljz.jpg[/img]
Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=G7yu6VO_t4I[/youtube]
在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。
[img]http://imageshack.us/a/img9/6742/wbit.png[/img]
NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與[color="#FF0000"]德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽[/color]的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。
[img]http://imageshack.us/a/img580/175/pkwh.jpg[/img]
NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。
[img]http://imageshack.us/a/img29/102/7tgb.jpg[/img]
Honda GT project首席[color="#7F007F"]松本雅彦[/color](Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。
[img]http://imageshack.us/a/img835/1125/cv6w.jpg[/img]
來源:[url=http://n.yam.com/carstuff/car/20130816/20130816689371.html]【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表[/url]
Honda發表專為參與2014 SUPER GT賽事的GT500賽車─NSX CONCEPT-GT。
Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。
在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。
NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。
NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。
Honda GT project首席松本雅彦(Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。
來源:【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表
Honda NSX CONCEPT-GT賽車在明年正式參賽前，也將搶先於今年SUPER GT系列賽第五站、鈴鹿(Suzuka)「2013 AUTOBACS SUPER GT」分站裡外卡出賽。
在2014賽季全年參賽前，Honda NSX CONCEPT-GT將搶先於今年SUPER GT系列賽鈴鹿分站裡外卡出賽。
NSX CONCEPT-GT是以次世代Honda NSX概念車為基礎設計的SUPER GT賽車，而這輛GT500賽車，更完全符合JAF(Japan Automobile Federation)日本汽車聯盟、與德國DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)房車賽的統一參賽規制，其搭載一具代號「HR-414E」、將與明年SUPER FORMULA賽車共用的中置2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎，並搭配競技專用的hybrid系統。
NSX CONCEPT-GT與全新NSX採用同樣的MR架構、並搭配hybrid傳動系統，不過引擎改用與明年SUPER FORMULA賽車相同的2.0升四缸渦輪直噴引擎。
Honda GT project首席松本雅彦(Matsumoto Masahiko)先生表示：「提到NSX，就是中置後驅的架構、並搭配hybrid系統，而為了與現行前置後驅的HSV-010賽車共用單體車架結構，我們在將傳動從FR改為MR方面費了不少苦心，而我們也將持續努力，讓這部賽車不辱NSX的性能與威名」。
來源:【賽車新聞】為明年賽季做準備，Honda NSX CONCEPT-GT賽車發表
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本田今年再度包辦Superbike組前3名
冠軍是John McGuinness、亞軍是Michael Dunlop，季軍是Bruce Anstey。
2013 Isle of Man Senior TT Results:
1. John McGuinness (Honda) 128.943 mph
2. Michael Dunlop (Honda) 128.737 mph
3. Bruce Anstey (Honda) 128.584 mph
4. James Hillier (Kawasaki) 128.565 mph
5. Guy Martin (Suzuki) 127.851 mph
6. Michael Rutter (Honda) 127.435 mph
7. William Dunlop (Yamaha) 126.716 mph
8. Dean Harrison (Kawasaki) 124.951 mph
9. Dan Stewart (Honda) 124.079 mph
10. David Johnson (Kawasaki) 123.966 mph
Honda TT Legend車隊的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR獲得冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
冠軍是John McGuinness、亞軍是Michael Dunlop，季軍是Bruce Anstey。
2013 Isle of Man Senior TT Results:
1. John McGuinness (Honda) 128.943 mph
2. Michael Dunlop (Honda) 128.737 mph
3. Bruce Anstey (Honda) 128.584 mph
4. James Hillier (Kawasaki) 128.565 mph
5. Guy Martin (Suzuki) 127.851 mph
6. Michael Rutter (Honda) 127.435 mph
7. William Dunlop (Yamaha) 126.716 mph
8. Dean Harrison (Kawasaki) 124.951 mph
9. Dan Stewart (Honda) 124.079 mph
10. David Johnson (Kawasaki) 123.966 mph
Honda TT Legend車隊的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR獲得冠軍，共奪得20次曼島冠軍殊榮。
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用來取代 Formula Nippon
Dallara 底盤
引擎規格
2.0L 直四 TURBO (HONDA /TOYOTA )
出力 : 550 匹
有 KERS
Dallara 底盤
引擎規格
2.0L 直四 TURBO (HONDA /TOYOTA )
出力 : 550 匹
有 KERS
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本田集團日前宣佈，將斥資2.15億美元對一座位於美國俄亥俄州的引擎工廠進行擴建，同時建造兩座培訓中心。
本田將向其位於俄亥俄州的Anna工廠投入1.8億美元進行擴建，以擴產鋁壓鑄件以及用於本田Earth Dreams Technology引擎的零部件。在過去三年中，本田已累計向Anna工廠投入了5億美元，用於生產新型缸內直噴引擎及用於CVT變速箱的滑輪組件。
本田北美公司高級副總裁Rick Schostek表示，安娜工廠幾年前僅投產了四款發動機，該工廠很快將開始投產12款發動機，並將通過新建成的培訓中心提高員工的工作效率。
此外，本田4月份已經開始在Marysville附近建造一座新的培訓中心及辦公場所，建築面積達16萬平方英尺。這一項目耗資3,500萬美元，預計將於2014年秋季完工，目的是為了對該公司在北美地區的支援服務進行重組。
據悉，在過去三年中，本田已經累計向北美地區投入了27億美元的資金，其中投入到俄亥俄州的資金超過了10億美元。
本田將向其位於俄亥俄州的Anna工廠投入1.8億美元進行擴建，以擴產鋁壓鑄件以及用於本田Earth Dreams Technology引擎的零部件。在過去三年中，本田已累計向Anna工廠投入了5億美元，用於生產新型缸內直噴引擎及用於CVT變速箱的滑輪組件。
本田北美公司高級副總裁Rick Schostek表示，安娜工廠幾年前僅投產了四款發動機，該工廠很快將開始投產12款發動機，並將通過新建成的培訓中心提高員工的工作效率。
此外，本田4月份已經開始在Marysville附近建造一座新的培訓中心及辦公場所，建築面積達16萬平方英尺。這一項目耗資3,500萬美元，預計將於2014年秋季完工，目的是為了對該公司在北美地區的支援服務進行重組。
據悉，在過去三年中，本田已經累計向北美地區投入了27億美元的資金，其中投入到俄亥俄州的資金超過了10億美元。
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本田創業者、<font color="#FF0000">本田宗一郎氏</font>
8月8日，本田集團為紀念四輪部品發表五十周年，在該公司位於Youtube上的官方頻道“HondaJPPR“，發布了一個“本田四輪的挑戰”50週年紀念電影。
在這部影片中，可以聽到本田公司的創始人本田宗一郎真實的聲音，本田公司第一部四輪產品“T360”的開發故事和秘辛。
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於
2013/08/14 15:35:35
發文IP 244.59.*.*
加拿大Toronto賽道
[img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img]
Scott Dixon (Target Chip Ganassi)
在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。
繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。
[img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img]
Dario Franchitti (Target Chip Ganassi)
今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。
Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。
[img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img]
Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi)
[img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]
於
2013/08/14 15:38:31
發文IP 244.59.*.*
加拿大Toronto賽道
[img]http://imageshack.us/a/img59/821/qjr2.jpg[/img]
[color="#FF0000"]Scott Dixon[/color] (Target Chip Ganassi)
在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。
繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。
[img]http://imageshack.us/a/img534/6384/yq15.jpg[/img]
[color="#0000FF"]Dario Franchitti[/color](Target Chip Ganassi)
今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。
Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。
[img]http://imageshack.us/a/img109/3518/volw.jpg[/img]
Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi)
[img]http://imageshack.us/a/img42/1896/vxxs.jpg[/img]
加拿大Toronto賽道
Scott Dixon (Target Chip Ganassi)
在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。
繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。
Dario Franchitti(Target Chip Ganassi)
今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。
Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。
Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi)
Scott Dixon (Target Chip Ganassi)
在周六(7月13日)及周日(7月14日)的Indycar系列賽(Honda Indy Toronto)連續勝出。
繼周六的勝利後，Scott Dixon也主導了星期日的比賽，他從桿位開始，在85圈賽程中，除4圈外全程領先。
Dario Franchitti(Target Chip Ganassi)
今次是他生涯第32次勝仗，也是Indycar車賽中贏得勝仗最多的現役車手。
Scott Dixon勝出後說，當他在2003年初露頭角時，未想過會贏出這麼多場的賽事。
Scott Dixon (Target Chip Ganassi) & Dario Franchitti (Target Chip Ganassi)
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這位素有為彎道而生的男人並已於去年從HONDA車隊退休的兩屆MotoGP世界冠軍Casey Stoner近日獲得HRC的邀請，來到本田的茂木賽道，擔任測試車手的角色，並進行長達四次的測試，協助本田技研所的開發團隊改善今年和明年的RC213V賽車和未來量產版的賽車。
頭一次測試時間已於八月的六號跟七號完成
六號因遇到下雨Casey Stoner只跑了六圈
七號天氣好轉，Stoner共跑了47圈，並完成HRC所規劃的測試項目
上午Stoner在2013版的RC213V上測試了新的套件
並於下午換騎2014版本的RC213V繼續測試
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於
2013/08/14 15:09:04
發文IP 244.59.*.*
[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b]
[img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img]
看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它
似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車.
如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!!
本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽.
那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優?
a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)?
[img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img]
Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感.
[註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]]
既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去.
回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題:
1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說.
[註2 :[url]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]]
2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄].
3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題.
[img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img]
是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了.
這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重.
另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷.
好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭.
來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]
於
2013/08/14 15:24:55
發文IP 244.59.*.*
[b]感謝talkGP ggreat22大的翻譯[/b]
[img]http://imageshack.us/a/img11/1200/gozr.png[/img]
看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它
似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車.
如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!!
本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽.
那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優?
a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)?
[img]http://imageshack.us/a/img202/5428/xuai.png[/img]
Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感.
[註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,[url=http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=12273]前傾角與拖曳距討論[/url]]
既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去.
回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題:
1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說.
[註2 :[url="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94"]http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94[/url]]
2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄].
3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題.
[img]http://imageshack.us/a/img708/6455/lg0t.png[/img]
是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了.
這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重.
另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷.
好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭.
來源:[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=4189&extra=page%3D3]MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.[/url]
感謝talkGP ggreat22大的翻譯
看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它
似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車.
如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!!
本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽.
那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優?
a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)?
Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感.
[註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,前傾角與拖曳距討論]
既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去.
回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題:
1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說.
[註2 :http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94]
2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄].
3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題.
是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了.
這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重.
另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷.
好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭.
來源:MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.
看看引擎的斷面圖.這個專利圖樣大概是本田為了參加 FIM WSBK 而打造的『超級街車』.而且它
似乎是極度近似於將於 2014 年 MotoGP 出售的量產版賽車.
如同你所看到的,它是一個 90 度 V4.前缸與水平夾角大約是 35 度. 想起 Ducati 了嗎? 為何?! 是的,兩年來,有些人說 Ducati 在 MotoGP 的問題來自於它的 90 度 V4 佔用了空間,使得引擎的重心遠離前輪而使得前胎負重不足而無法升溫.但...... 等等!!! 最近本田配置了高度成功且持續領先的 RC213V 引擎,它也是採用 90度 V 型夾角,不正是很甜蜜且上相嗎?! 出乎意料吶!!!!!!!
本田對開發 V4 有很長的歷史,曾經在 1970 年製造楕圓形活塞的 NR500,然後又轉而將重點擺在 V4 的街車及賽車,其中包含 VFR, RC30, RC45. 為什麼? 因為本田的工程師不喜歡被並列四缸衍生的二階震動牽著走.他們應該知道 : 儘管有缺點,但本田曾經在 1960 年代以氣冷的並列四缸贏得很多比賽.
那麼 V4 的優點是什麼? 首先, 90 度的 V 型引擎可以在不動曲軸的情況下有完美的一階振盪平衡,而一顆緊緻的 V4 引擎的重心非常地集中,整顆引擎幾乎像是一顆炮彈(丸).試想,在轉向(迴旋)時,何者較優?
a. 重 24 磅的12呎長梯, 還是 b. 24 磅重的炮彈(丸)?
Ducati 也對於 90 度 V 型引擎有很長時間的經驗, 同時在 WSBK 及 MotoGP.在 1970 年代的 Ducati 前缸與水平夾角是 15 度,所以長型汽缸將沈重的曲軸及曲軸箱往後擠,得到了 60 英吋 [註 : 我算了一下,是 1520 公厘 ]的軸距,而且偏低的前胎荷重.為了在前端荷重如此小之下取得前端穩定性, Ducati 採用了 31 度的前傾角,配上 4 1/2 吋 [註: 我算了一下, 11.5cm]的拖曳距. [註 1 ] 結果如何? 結果得到的是反應慢且極重手的轉向感.
[註1 : 有興趣的同學可以去輕檔看我很久以前 PO 的文章,前傾角與拖曳距討論]
既然如此, Ducati 於是就漸漸地加大前缸旋轉的角度來使引擎重心前移,並縮短軸距,來營造相對不保守的轉向幾何,但是問題仍然未被解決,只是減緩而已.每個製造商都必須有所取捨、妥協,並以之運作下去.
回到現實, 本田以幾乎相同的 90 度 V 型夾角贏得多場比賽震撼了新聞!!! 這是怎麼回事? 其實圖上顯示了本田至少用了三種方法來讓引擎更緊緻,所以引擎可以往前置以求得佳績;當然, 在 Ducati 普利斯通的胎還是造成了問題:
1.引擎使用短連桿; F1 的引擎的連桿比[註2]大約是 2.5. (中心量到中心,除以行程長度),而一般的賽車引擎約做到介於 2.0 至 2.2 之間,這顆引擎連桿比是 1.8. 在 Daytona 跑了一年, John Britten 伸手進口袋拿出了一根鈦金屬連桿.『 Cosworth 使用 1.8 的連桿比,對我來說很讚了!!!』他說.
[註2 :http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E6%A1%BF%E6%AF%94]
2.活塞裡的活塞銷位置要儘可能地擺高.而連桿的小端外徑也幾乎剛好只擠進活塞冠的下方[註:意思是小端已經快穿破活塞了,活塞頂一定很薄].
3.把排氣閥做得比進氣閥短,所以凸輪蓋就可以內縮,而在排氣側造就出缸頭與前胎間多出來的空間.(Ducati 也使用這個技巧).為何不兩個都縮短呢? 長的進氣流道可以增加進氣流量,幾乎是直喉流道. 而在排氣側並無這個問題.
是的,但或許 Ducati也都做了這些改裝,對吧?! 或許沒有.想想 Ducati 廠隊車手抖V在資格賽時成績比正賽好很.當我去問 Ducati MotoGP 的專案經理 Paolo Ciabatti 這個,他回答道 :『因為騎我們的車很耗體力.』 正是,要用很多力氣去操控它.在資格賽中跑個一兩圈快單圈並沒有問題,但在正賽中跑 24 到 30 圈就很累人了.
這說明了 Ducati 有反應極差的轉向幾何(slower steering geometry) 並提供給前胎遠低於最佳值的前胎荷重.
另一個問題點是我們知道 Ducati 的理論是搾出工程師能搾的到引擎上,然後再用電控讓它受控制. 短連桿並不適合高輸出 (大的連桿角度會使活塞對缸壁造成更大壓力,產生額外磨擦力),而 Ducati 已經經歷了將活塞銷擺高造成的高溫問題了,造成潤滑不足且融蝕活塞銷.
好吧,或許我是憑空說故事,但圖是很有故事的. 而 Ducati 一圈慢了 1 秒. 假如本田可以做到,而 Ducati 的工程師又聰明又受到高等教育,應該也能做到才對.倘若再加入一個生硬的元素進去討論中,再投入 3 千萬的研發費用進去也無妨,對吧! MotoGP 本來就不是公平的兢爭.
來源:MotoGP 技術分析 : 90 度 V4 引擎, 本田已完成 Ducati 之所不能.
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於
2013/08/14 14:24:54
發文IP 244.59.*.*
離發表時間越來越近囉
[iframe]http://www.youtube.com/v/fBHUxqJqVBU[/iframe]
2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量
國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇
也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
[img]http://imageshack.us/a/img46/1620/qgd2.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]
於
2013/08/14 14:25:31
發文IP 244.59.*.*
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fBHUxqJqVBU[/youtube]
2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量
國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇
也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
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於
2013/08/14 14:33:57
發文IP 244.59.*.*
離發表時間越來越近囉
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2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量
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也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
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陪同CIVIC練功的尚有
[img]http://imageshack.us/a/img802/4064/pgko.png[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img]
於
2013/08/14 14:37:11
發文IP 244.59.*.*
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2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量
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不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
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陪同CIVIC練功的尚有
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Ford Focus RS500
[img]http://imageshack.us/a/img194/1271/3d9f.png[/img]
Opel Astra OPC
於
2013/08/14 14:58:51
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2015年的CIVC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前尚未官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量
國外媒體都預測在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇
也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
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雖然無法得知內在的動力數據
我們還是能看出
新的CIVIC type-R對外在的空力套件更為講究
重新設計的前下保險槓，外擴的側裙
[img]http://imageshack.us/a/img710/33/qlv.png[/img]
歷代皆有的後曬衣架等空力套件和誇張的四出尾管
已經是歷代CIVIC type-R之最了
[img]http://imageshack.us/a/img32/1204/pkdh.png[/img]
陪同CIVIC練功的尚有
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Ford Focus RS500
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Opel Astra OPC
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2015年的CIVIC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量以及動力數據
國外媒體普遍都預測本田會在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇
也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
雖然無法得知內在的動力數據
我們還是能看出
新的CIVIC type-R對外在的空力套件更為講究
重新設計的前下保險槓，外擴的側裙
歷代皆有的後曬衣架等空力套件和誇張的四出尾管
已經是歷代CIVIC type-R之最了
陪同CIVIC練功的尚有
Ford Focus RS500
Opel Astra OPC
2015年的CIVIC Type-R 據傳會改以渦輪增壓引擎迎戰歐洲傳統掀背強權
並以本田參戰BTCC英國房車錦標賽和WTCC國際房車錦標賽的技術來打造
目前官方尚未釋出關於這顆引擎的排氣量以及動力數據
國外媒體普遍都預測本田會在1.6跟2.0這兩個CC數做選擇
也傳出會改以雙離合器變速箱作為動力輸出媒介
不過相關細節的公布還要等到2015年才能知曉...
雖然無法得知內在的動力數據
我們還是能看出
新的CIVIC type-R對外在的空力套件更為講究
重新設計的前下保險槓，外擴的側裙
歷代皆有的後曬衣架等空力套件和誇張的四出尾管
已經是歷代CIVIC type-R之最了
陪同CIVIC練功的尚有
Ford Focus RS500
Opel Astra OPC
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這個傳聞已經漂浮一年多了
本田將在2014年使用ZF製造生產的橫置九速手自排
來源指出，HONDA正在研究在2014年就讓市售車搭載九速自排的可能性。這個九速自排系統是出自於德國汽車零件大廠ZF之手，代號稱為9HP，具有小型輕量且可以對應大扭力輸出等特性，而且可與混合動力系統及怠速引擎自動熄火系統相搭配，對油耗經濟性提供更大幫助。至於未來率先搭載九速自排的車款，應該是以下一代豪華品牌ACURA旗下的TL(將改名為TLX)出線的可能性為最大
1
於
2013/07/26 13:25:40
發文IP 129.34.*.*
今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽俄亥俄州列剋星敦站，在Honda Indy 200印地比賽開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最動人和最令人振奮的動態性能演示。
[img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img]
全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州雷蒙德的本田技術研究所的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由新建立的製造中心生產，該製造中心位於俄亥俄州馬里斯維爾附近。
最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置V6發動機，應用了Acura全球獨創的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。
於
2013/07/26 13:49:17
發文IP 129.34.*.*
今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。
[img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img]
全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。
最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎，應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。
[url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]
於
2013/07/26 14:37:10
發文IP 129.34.*.*
今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。
[img]http://imageshack.us/a/img10/9751/0ydd.jpg[/img]
全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。
[img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img]
最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎(沒意外的話，距二十幾年前的C30A這顆後，本田將再度為V6引擎的進排氣端換上DOHC VTEC)，並應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。
[img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img]
[url=http://world.honda.com/news/2013/c130725NSX-Prototype-Indy-200/index.html]Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200[/url]
今天凌晨，豪華品牌Acura發布新一代超級跑車NSX原型車的首張動態測試照片，並宣布NSX原型車將亮相美國Indycar系列賽事-Mid Ohio(俄亥俄州列剋星敦站)，在Honda Indy 200開始前率先在賽道上完成原型車動態首秀。 8月4日，在賽事正式開啟前，漆上特殊車色和賽車圖案的NSX原型車將在賽道中進行全球首次動態行駛測試，帶來最令人振奮和期待的動態性能演示。
全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。
最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎(沒意外的話，距二十幾年前的C30A這顆後，本田將再度為V6引擎的進排氣端換上DOHC VTEC)，並應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。
Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200
全新一代超級跑車NSX計劃於2015年正式發布，其開發工作正由一個全球化的研發團隊緊鑼密鼓地進行著，位於俄亥俄州Raymond的本田技術研究所(Honda R&D Americas, Inc.)的工程師們正在積極主導與推動著研發工作的進程。未來，新一代超級跑車NSX將由全新建立的製造中心生產，該性能製造中心(Performance Manufacturing Center)位於俄亥俄州Marysville附近。
最新亮相的NSX原型車延續了在2012年北美車展上發布的NSX Concept車型的造型設計與車身比例，處處傳遞著超跑的格調和科技感。它搭載中置缸內直噴V6引擎(沒意外的話，距二十幾年前的C30A這顆後，本田將再度為V6引擎的進排氣端換上DOHC VTEC)，並應用了本田集團全球獨創的三具電動馬達Sport Hybrid SH-AWD四驅系統。
Acura NSX Prototype to Break Cover at Mid-Ohio Raceway Prior to Honda Indy 200
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Hondaの社内テレビで大反響だった番組を特別にご紹介！
普段、関係者以外は立入禁止のHondaの研究開発を担う本田技術研究所。
そこに従業員の家族を招いて実施した職場見学会の様子です。
普段、関係者以外は立入禁止のHondaの研究開発を担う本田技術研究所。
そこに従業員の家族を招いて実施した職場見学会の様子です。
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HRC執行副總裁中本修平已透露，Repsol Honda車手Dani Pedrosa和Marc Marquez可能在九月使用2014年版RCV參賽。
2014年規格賽車在Motorland Aragon站後首次亮相，Pedrosa和Marquez 9月中旬在Misano將再次測試這台車，他們將有權選擇是否在剩下賽季繼續使用這台車。
“我們在Aragon測試過了。兩位車手有發現正面和負面的部分，”中本告訴MotoGP.com。
“我們現在正在做下一步，Misano後我們將能夠再次測試。如果車手開心，我們將開始使用（2014年賽車）。”
中本在Laguna Seca美國站後的暑假之前，對Pedrosa和Marquez的表現也給了事先評估。
“我們很高興。我們的車手都已經做了很好的工作，我們是領先的車手和車隊總冠軍的積分榜上，但Yamaha與我們之間的差距是相當小的，”他補充說。
“我們正在非常，非常努力來贏得總冠軍，不僅在賽道，在日本也是。我感到非常高興。
“我對Marc所做的有很深刻的印象；他成長了很多，這遠遠超過我的預期。
“特別是在去年下半年，Dani 是非常，非常強勁。從一般特性來看，Yamaha在一些賽道很強而Honda在其他的賽道很強，”中本說
“在本賽季的下半季，Dani喜歡賽道的特點，它們適合他和Honda的賽車。我們希望並期待Dani 再度走強，就像去年一樣。”
來源
2014年規格賽車在Motorland Aragon站後首次亮相，Pedrosa和Marquez 9月中旬在Misano將再次測試這台車，他們將有權選擇是否在剩下賽季繼續使用這台車。
“我們在Aragon測試過了。兩位車手有發現正面和負面的部分，”中本告訴MotoGP.com。
“我們現在正在做下一步，Misano後我們將能夠再次測試。如果車手開心，我們將開始使用（2014年賽車）。”
中本在Laguna Seca美國站後的暑假之前，對Pedrosa和Marquez的表現也給了事先評估。
“我們很高興。我們的車手都已經做了很好的工作，我們是領先的車手和車隊總冠軍的積分榜上，但Yamaha與我們之間的差距是相當小的，”他補充說。
“我們正在非常，非常努力來贏得總冠軍，不僅在賽道，在日本也是。我感到非常高興。
“我對Marc所做的有很深刻的印象；他成長了很多，這遠遠超過我的預期。
“特別是在去年下半年，Dani 是非常，非常強勁。從一般特性來看，Yamaha在一些賽道很強而Honda在其他的賽道很強，”中本說
“在本賽季的下半季，Dani喜歡賽道的特點，它們適合他和Honda的賽車。我們希望並期待Dani 再度走強，就像去年一樣。”
來源
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於
2013/07/25 16:32:09
發文IP 242.35.*.*
アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。
[iframe]http://www.youtube.com/v/oeO2q8FzcnM&feature=youtu.be[/iframe]
這是本田今天剛放上去的廣告
利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音
宛如洗拿重生...[嘆氣]
於
2013/07/25 16:32:34
發文IP 242.35.*.*
アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。
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這是本田今天剛放上去的廣告
利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音
宛如洗拿重生...[嘆氣]
於
2013/07/25 16:54:41
發文IP 242.35.*.*
アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM[/youtube]
這是本田今天剛放上去的廣告
利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音
宛如洗拿重生...[嘆氣]
アイルトン・セナが残した走行データから、24年前のエンジン音が甦る。
這是本田今天剛放上去的廣告
利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音
宛如洗拿重生...😌
這是本田今天剛放上去的廣告
利用音響和燈光重現車神Ayrton Senna生前參加F1最真實的聲音
宛如洗拿重生...😌
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【日經BP社報導】本田宣佈，2013年6月21日上市的「Accord混合動力車型」配備的汽油引擎的實際燃油消耗率（BSFC）的最低值達到了214g/kWh（圖1），由此可算出，最大熱效率達到了38.9％。這比此前量產引擎中全球最高熱效率、豐田「皇冠」混合動力車型配備的「2AR-FSE」的38.5％高出了0.4個百分點。
新開發的引擎為2.0L排量四缸產品。雖然是以「思韻」（Stream）及「步威」（StepWagon）配備的「R20A」為基礎，但絕大多數部件都是新設計的。最大熱效率比R20A高出約10個百分點，轉速為2500rpm、扭矩為120N·m時熱效率最大。
從前側拍攝的照片。排出的氣體經過中央附近的觸媒轉換器後，經過EGR冷卻器再返回進氣端。馬達配置在該引擎的右側。
此次，本田在汽油引擎中首次採用了EGR（廢氣再循環）冷卻器，將壓縮比由原來的10.6大幅提高到了13.0，同時採用了阿特金森循環系統，並實現了輔機的電氣化，還將曲軸重量減輕了約3.5kg，這些措施均為提高熱效率作出了貢獻。
EGR冷卻器可將排放的廢氣的溫度降低105℃之後再送入進氣端。這樣一來，不僅不容易發生爆震，還能增加廢氣回流量，回流率（再循環廢氣在廢氣中所佔的比例）最大可提高至約25％。
使用EGR冷卻器會導致燃燒速度降低。為了防止這一點，本田改變了進氣口的形狀，使缸內混合氣體沿軸向旋轉的指標——滾流比提高到了1.4，相當於原來的兩倍。具體來說，就是把此前平滑連接進氣口和汽缸的形狀改成以稍微傾斜的角度立起的形狀。這些措施使燃油消耗率最大降低了約5g/kWh。
通過使用由馬達驅動的可變氣門正時機構（VTC），將阿特金森循環系統中關閉進氣門的相位極大地延遲到了下止點後約120度。但120度是機械上的最遲相位，實際駕駛時主要使用50～90度。這是通過將打開進氣門的相位（開角）擴大至240度而實現的。通過採用這樣的循環系統減少了泵吸損失。
但延遲進氣閥關閉時間會導致輸出功率降低。提高輸出功率時，可使用可變氣門正時提升機構（VTEC）切換成將開角縮小為196度的偏重輸出功率的凸輪。雖說偏重輸出功率，但可關閉進氣門的時間可延遲至接近下止點後97度時。
本田通過使輔機中的壓縮機及水泵實現電氣化，去掉了與曲軸相連的皮帶，由此減小了摩擦，使燃油消耗率降低了約1～2g/kWh。另外，電動壓縮機由電裝生產，水泵由愛信精機生產。（記者：清水 直茂，《日經汽車技術》）
來源
引用ariete朋友的文章
內文重點：
1.改採atkinson cycle，引擎熱效率38.9%，高過2AR-FSE的38.5%、GS450h上的2GR-FXE的38%，成為目前最高熱效率的汽油引擎
2.驅動器電壓為300~700V，高過豐田系統的650V，提高馬達效率
3.超過100km/h之後，引擎會直接驅動車輪，此時轉速為2200rpm(最高效率轉速為2500rpm，應該會是110~115km/h左右)
4.使用鋰電池減輕重量
本田果然是"省油的燈"，明確的瞭解油電混合車不是裝上馬達的汽油車
要省油靠的就是開源(提高熱效率)跟節流(提高馬達效率、減重、直驅)兩招
不過使用雙馬達+傳統CVT+離合器切離的設計就是會提高成本(鋰電池也是)，不過價格上還算沒有太貴(國外，台本就別想了)
看來新社長壓低毛利要實現攻擊性的訂價策略不是說說而已
新開發的引擎為2.0L排量四缸產品。雖然是以「思韻」（Stream）及「步威」（StepWagon）配備的「R20A」為基礎，但絕大多數部件都是新設計的。最大熱效率比R20A高出約10個百分點，轉速為2500rpm、扭矩為120N·m時熱效率最大。
從前側拍攝的照片。排出的氣體經過中央附近的觸媒轉換器後，經過EGR冷卻器再返回進氣端。馬達配置在該引擎的右側。
此次，本田在汽油引擎中首次採用了EGR（廢氣再循環）冷卻器，將壓縮比由原來的10.6大幅提高到了13.0，同時採用了阿特金森循環系統，並實現了輔機的電氣化，還將曲軸重量減輕了約3.5kg，這些措施均為提高熱效率作出了貢獻。
EGR冷卻器可將排放的廢氣的溫度降低105℃之後再送入進氣端。這樣一來，不僅不容易發生爆震，還能增加廢氣回流量，回流率（再循環廢氣在廢氣中所佔的比例）最大可提高至約25％。
使用EGR冷卻器會導致燃燒速度降低。為了防止這一點，本田改變了進氣口的形狀，使缸內混合氣體沿軸向旋轉的指標——滾流比提高到了1.4，相當於原來的兩倍。具體來說，就是把此前平滑連接進氣口和汽缸的形狀改成以稍微傾斜的角度立起的形狀。這些措施使燃油消耗率最大降低了約5g/kWh。
通過使用由馬達驅動的可變氣門正時機構（VTC），將阿特金森循環系統中關閉進氣門的相位極大地延遲到了下止點後約120度。但120度是機械上的最遲相位，實際駕駛時主要使用50～90度。這是通過將打開進氣門的相位（開角）擴大至240度而實現的。通過採用這樣的循環系統減少了泵吸損失。
但延遲進氣閥關閉時間會導致輸出功率降低。提高輸出功率時，可使用可變氣門正時提升機構（VTEC）切換成將開角縮小為196度的偏重輸出功率的凸輪。雖說偏重輸出功率，但可關閉進氣門的時間可延遲至接近下止點後97度時。
本田通過使輔機中的壓縮機及水泵實現電氣化，去掉了與曲軸相連的皮帶，由此減小了摩擦，使燃油消耗率降低了約1～2g/kWh。另外，電動壓縮機由電裝生產，水泵由愛信精機生產。（記者：清水 直茂，《日經汽車技術》）
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內文重點：
1.改採atkinson cycle，引擎熱效率38.9%，高過2AR-FSE的38.5%、GS450h上的2GR-FXE的38%，成為目前最高熱效率的汽油引擎
2.驅動器電壓為300~700V，高過豐田系統的650V，提高馬達效率
3.超過100km/h之後，引擎會直接驅動車輪，此時轉速為2200rpm(最高效率轉速為2500rpm，應該會是110~115km/h左右)
4.使用鋰電池減輕重量
本田果然是"省油的燈"，明確的瞭解油電混合車不是裝上馬達的汽油車
要省油靠的就是開源(提高熱效率)跟節流(提高馬達效率、減重、直驅)兩招
不過使用雙馬達+傳統CVT+離合器切離的設計就是會提高成本(鋰電池也是)，不過價格上還算沒有太貴(國外，台本就別想了)
看來新社長壓低毛利要實現攻擊性的訂價策略不是說說而已
0
於
2013/07/23 21:48:00
發文IP 187.126.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img534/9209/g9n2.jpg[/img]
MARC MARQUEZ – 1st - Championship Standing: 1st
Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img]
「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。
[img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img]
Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。
[img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img]
「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」
[img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img]
DANI PEDROSA – 5th -
[img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img]
帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。
「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。
[img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img]
「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。
[img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img]
我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」
[url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]
於
2013/07/23 21:48:52
發文IP 187.126.*.*
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[color="#0000FF"]MARC MARQUEZ[/color] – 1st - Championship Standing: 1st
Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3421/7ya3.jpg[/img]
「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。
[img]http://imageshack.us/a/img707/629/9sae.jpg[/img]
Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。
[img]http://imageshack.us/a/img854/272/tws9.jpg[/img]
「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」
[img]http://imageshack.us/a/img6/6425/xxb3.jpg[/img]
[color="#0000FF"]DANI PEDROSA[/color] – 5th -
[img]http://imageshack.us/a/img29/4382/vl5y.jpg[/img]
帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。
「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。
[img]http://imageshack.us/a/img837/6452/3w9z.jpg[/img]
「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。
[img]http://imageshack.us/a/img96/4295/mry2.jpg[/img]
我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」
[url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=909]來源[/url]
MARC MARQUEZ – 1st - Championship Standing: 1st
Repsol Honda車手Marc Marquez今天在美國Laguna Seca賽道奪下勝利後，讓自己成為第一位在Laguna Seca獲勝的菜鳥。
「我非常高興，因為我們沒有預期第一次造訪Laguna Seca這就會拿到這成績。我不認為我會很輕鬆就適應這樣一條詭異的賽道，但從第一天的練習我就感覺非常舒服並且很快發現最佳的路線。」Marquez說。
Marquez雖然起跑稍微掉到第三位，但很快就找出自己的節奏並且在第三圈上在名產corkscrew螺旋彎道上以2008年Rossi超Stoner同樣的方式超掉這位Yamaha車手，之後跟同事LCR車隊的德國車手Stefan Bradl展開一場追逐戰，在第19圈Marquez終於找到突破的機會，超車後就迅速建立起舒適的空間，最後以勝利作為首次造訪這條加州賽道的紀念。
「今天在一開始我有點小心，因為滿油很容易就犯錯，但是當輪胎溫度起來時我就可以保持練習的速度。我超Valentino在一個他在2008年超Casey很相似的點，儘管如此這超車還是有點不同，因為他的更驚人！稍後在Stefan後面學了幾圈後我能超掉他，之後為了以一個舒適的差距來贏得比賽我嘗試建立起一段差距。」
DANI PEDROSA – 5th -
帶傷上場的Dani Pedrosa則是完成一場重要的比賽，從第七位起跑得他再開賽後就取得一個相當不錯的位置，在謹慎不冒任何受傷的風險下，Pedrosa和Jorge Lorenzo也展開了一場對決，最後Pedrosa超過Lorenzo以第五名完賽，拿下重要的11分。
「首先，我想要感謝過去幾天以來支持我的人。」Pedrosa說。
「這場比賽非常重要的就是拿到分數。我認真考慮過不參加這場比賽，因為情況非常困難，所以我很高興能拿下第五名。我們很接近頒獎台，但在最後幾圈上我發現情況非常難。
我想我在比賽中堅持的很好，儘管我在整個週末中都非常痛。至少我能抓住車把並且控制賽車。大量時間在移動賽車，那會讓你很辛苦，很困難來騎很長的比賽。最終，11分對錦標賽來說非常重要。」
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0
在2012賽季結束後宣佈退休的澳洲車手Casey Stoner將回到Honda RC213V賽車上。
HRC宣佈這位兩屆MotoGP世界冠軍將擔任測試車手的角色並且在未來幾個月中將在茂木賽道進行四次的測試，協助HRC的開發團隊改善RC213V賽車和新款的量產版賽車。置於謠傳的外卡出賽，HRC也否認了此事。
「從瓦倫西亞以來已經將近7個月，而我依舊感覺高興和舒服關於我做出停止比賽的決定。」Stoner說。「有時我懷念騎乘我的RCV，所以我很高興HRC問我要不要在今年在茂木做幾次測試。這將讓我享受我所想念的；騎乘一部MotoGP賽車！我很期待跨上車並且看看從去年以來有怎樣的改變，我想要感謝Honda給予這次機會。」
HRC的副董中本修平則是表示，「我們非常高興有Casey回到一部Honda上！他非常了解這部賽車而我確信他可以協助我們的工程師和技師們來開發RC213V。我們也詢問他來測試新款的量產版，給我們他最初的反饋來協助我們盡可能生產出最佳的賽車。」
來源
1
於
2013/07/20 15:31:22
發文IP 246.160.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img]
刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句)
[img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img]
[color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color]
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
[img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img]
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img]
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
[img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img]
來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]
於
2013/07/20 15:40:06
發文IP 246.160.*.*
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刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句)
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[color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color]
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
[img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img]
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img]
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。
[img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img]
高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
[img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img]
來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]
於
2013/07/20 21:27:44
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刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句)
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[color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color]
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
[img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img]
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img]
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。
[img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img]
高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
[img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img]
來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]
於
2013/08/24 22:50:21
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[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img]
刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句)
[img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img]
[color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color](外型設計)
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
[img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img]
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img]
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。
[img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img]
高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
[img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img]
來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]
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2013/08/24 22:52:56
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[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img]
刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句)
[img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img]
三代FIT外型設計師[color="#0000FF"]Toshinobu Minami[/color]
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
[img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img]
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。
[img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img]
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。
[img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img]
高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
[img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img]
來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]
刻意強化操控性
三代FIT總工程師Makoto Konishi(小西真)
其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。負責這次Fit駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。
因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣、後扭力梁懸吊都經過重新設計，後懸吊設置加入了新的H型扭力梁結構和修改前支柱，同時懸吊系統的束角和傾角等數據也參考了Polo的調校而進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，讓汽車轉向回饋更為自然，最終的結果是令人印象深刻。
據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與穩定感十足，入彎時轉向不足程度相當輕微，轉向時的側傾很小，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。
而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。
三代FIT設計總監Toshinobu Minami(南俊叙)
設計總監Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設計語言融入到現今網際網路、智慧手機的時代，“所以我們必須賦予新車全新的面孔以及更強的道路存在感，尤其是車頭家族式的設計，完全指向了新銳的動感”。
本田設計總監Minami告訴我們，他很樂意看到下賽季本田將重返F1車壇，與傳統強隊邁凱輪展開合作，這樣他或許可以為Fit的設計加入一些邁凱輪的元素。當然，新款Fit的設計已經比較激進了，甚至有些過頭，但當你坐在駕駛座上時，潛在消費者或許會下定購買的決心，尤其是體會到它的道路駕駛質感之後。
來源:2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'
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於
2013/06/04 10:01:13
發文IP 242.35.*.*
Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color]
"對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳."
"總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭."
"有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果."
[img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img]
Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color]
"今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯."
"我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來."
"很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口."
"從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..."
"總之, 你從這些錯誤學到些東西."
"我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的."
"撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的."
"我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!"
"現在我們必須專注下一站的比賽."
[img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]
於
2013/06/04 10:05:05
發文IP 242.35.*.*
Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color]
"對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳."
"總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭."
"有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果."
[img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img]
Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color]
"今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯."
"我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來."
"很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口."
"從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..."
"總之, 你從這些錯誤學到些東西."
"我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的."
"撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的."
"我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!"
"現在我們必須專注下一站的比賽."
[img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]
於
2013/06/04 10:18:00
發文IP 242.35.*.*
Pedrosa:[color="#0000FF"]2nd[/color] - Championship Standing: 1st - 103 points
"對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳."
"總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭."
"有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果."
[img]http://imageshack.us/a/img690/5777/91031379.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img507/701/98123121.jpg[/img]
Marquez:[color="#FF0000"]DNF[/color] - Championship Standing: 3rd - 77 points
"今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯."
"我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來."
"很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口."
"從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..."
"總之, 你從這些錯誤學到些東西."
"我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的."
"撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的."
"我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!"
"現在我們必須專注下一站的比賽."
[img]http://imageshack.us/a/img805/4200/cqetrga.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img600/8697/37042615.jpg[/img]
Pedrosa:2nd - Championship Standing: 1st - 103 points
"對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳."
"總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭."
"有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果."
Marquez:DNF - Championship Standing: 3rd - 77 points
"今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯."
"我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來."
"很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口."
"從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..."
"總之, 你從這些錯誤學到些東西."
"我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的."
"撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的."
"我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!"
"現在我們必須專注下一站的比賽."
"對於今天的比賽, 我感到不完全舒服, 但是我還是很高興在這站有大量的分數進帳."
"總的來講, 這是個很艱困的周末, 後輪沒啥抓地力給我很大的苦頭."
"有 20 分進帳並且維持住積分領先地位, 對我來說還是蠻正面的結果."
Marquez:DNF - Championship Standing: 3rd - 77 points
"今天我經歷了本季第一次 DNF, 但是經過三天的挫折和努力, 終於, 我在比賽中感覺還不錯."
"我不完全清楚, 為什麼我摔車了. 在比賽中, 我同時失去了前後輪並且完全無法救回來."
"很明顯, 我們犯了一個錯誤, 不能找藉口."
"從遙測資料來看, 我當時的速度, 軌跡跟之前一樣, 但是..."
"總之, 你從這些錯誤學到些東西."
"我們不能忘記, 這是我在這個級別的第一年, 我是來學習 MotoGP 怎麼運作的."
"撇開所有, 我們目前仍然在為第二名奮戰, 這是值得高興的."
"我要對本田還有整個團隊道歉, 他們永遠努力工作並支持我!"
"現在我們必須專注下一站的比賽."
1
於
2013/05/28 13:10:44
發文IP 242.35.*.*
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
[color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977)
[img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img]
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
[color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983)
[img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img]
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
[color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color]
[img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img]
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]
於
2013/05/28 13:14:55
發文IP 242.35.*.*
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的本雅之戰雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
[color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977)
[img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img]
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
[color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983)
[img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img]
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
[color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color]
[img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img]
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]
於
2013/05/28 14:11:07
發文IP 242.35.*.*
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
[color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977)
[img]http://imageshack.us/a/img707/2469/yamahapassols501977.jpg[/img]
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
[color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983)
[img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img]
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
[color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color]
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在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
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於
2013/05/28 14:23:59
發文IP 242.35.*.*
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
[color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977)
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在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
[color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983)
[img]http://imageshack.us/a/img526/1439/hondatact1983.jpg[/img]
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
[color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color]
[img]http://imageshack.us/a/img593/940/goldwing1100.jpg[/img]
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]
於
2014/08/06 11:11:44
發文IP 246.160.*.*
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
[color="#FF0000"]YAMAHA PASSOL S50[/color](1977)
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg/640px-YAMAHA_PASSOL_S50_1977.jpg[/img]
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
[color="#FF0000"]HONDA TACT[/color](1983)
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/HONDA_TACT_1983.jpg/640px-HONDA_TACT_1983.jpg[/img]
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
[color="#FF0000"]Honda Goldwing1100[/color]
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Goldwing_1100.jpg/640px-Goldwing_1100.jpg[/img]
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
[url=http://ja.wikipedia.org/wiki/HY%E6%88%A6%E4%BA%89]HY戦争[/url]
爆發於20世紀80年代初的日本HONDA與YAMAHA公司之間的摩托車市場之爭，被稱爲摩托車行業的第一惡戰，又被稱爲“近代日本工業領域最殘酷的一次競爭”。儘管這場歷時兩年的惡鬥以HONDA大獲全勝而結束，但在這一“經典之戰”中，雙方均展示了高超的戰略技巧。對這場經典的HY戦争雙方所採用的戰略、戰術進行回顧與分析，將對我國企業更好地參與國內和國際競爭有著重要的借鑒意義。
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
YAMAHA PASSOL S50(1977)
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
HONDA TACT(1983)
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
Honda Goldwing1100
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
HY戦争
背景分析
20世紀50年代以後，當時的日本摩托車市場以每年40%的勢頭增長，行業的首席寶座數易其主。最初是東發公司(TOHATSU)，其佔有率爲22%，HONDA居次席，爲20%。但在此後，面對迅速增長的市場，東發公司一直對擴大生産下不了決心，固守舊志。而HONDA則力求與每年42%的需求增長率相適應，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，並爲此果斷籌措了大量的銀行貸款。而東發則自恃第一，安於現狀，沒有把HONDA放在眼中。這樣HONDA才能充分靈活地運用“先發制人”戰略迅速降低成本，從而在摩托車市場爭奪中，佔據優勢。5年時間內HONDA取得了摩托車行業穩固的霸主地位，奪得了44%的市場份額。這時摩托車市場的年增長率已下降到9%，面對HONDA的咄咄之勢，東發再也無力回天。在讓出首席寶座後，東發一敗塗地，終致破産。HONDA自此則不斷發展，實力益發雄厚。到20世紀70年代，日本的摩托車市場基本上是四分天下，依次爲HONDA、YAMAHA、鈴木和川崎。其中，HONDA在日本本土上的佔有率高達85%，穩居寶座。60年代末和70年代初，世界摩托車市場需求的增長明顯減緩。爲此HONDA決定開拓新的生產線—進軍汽車市場，實行多元化經營。而當時的日本汽車行業還很不景氣，爲了防止新事業的失敗，HONDA不得不將公司裏最好的設備、技術力量和優秀人才投入其中，從而使得摩托車部門出現空虛和停滯的狀態。但HONDA萬萬沒有想到，此舉竟導致了近代工業領域的一場“經典之戰”。
雙雄鏖戰
就在HONDA致力於汽車生産,無暇顧及摩托車業務時,原來居摩托車行業老二的YAMAHA公司，認爲這是一個競爭世界第一的好機會，爲此它不惜一切代價積極拓展摩托車市場。在YAMAHA的猛烈攻勢下,HONDA公司節節敗退。1970年HONDA的銷售額以3:1領先于YAMAHA,到1979年HONDA的摩托車銷售額一直沒有增加，YAMAHA公司則將HONDA公司領先的程度從3 ：1降到了1.4：1。在1970年初，YAMAHA只有18種車型，HONDA有35種。到1981年YAMAHA是60種，HONDA是63種，YAMAHA的市場佔有率與HONDA已不相上下。1981年，HONDA的國內市場佔有率下降到了40%，而YAMAHA則由原來的10%左右增加到35%左右，即把HONDA失去的全部份額據爲己有了。後來，二者的差距又進一步縮小爲1個百分點，HONDA爲38%，YAMAHA爲37%。再往前走一步，YAMAHA就將超過HONDA，奪得頭把交椅。
YAMAHA PASSOL S50(1977)
在勝利面前，YAMAHA的決策者們認爲自己的羽翼已豐，向HONDA發出了挑戰。1981年，YAMAHA的經理公開露出拿下HONDA的意圖，並說：“HONDA正在拼命推銷汽車，有經驗的摩托車推銷員幾乎都集中在汽車部門，我們可以在摩托車上與它一決雌雄。只要有生産能力，我就可以擊敗HONDA。”基於這樣的思路，同年8月，YAMAHA公司總經理日朝智子宣稱：很快將建一座年産量100萬台機車的新工廠，這個工廠建成後，將可以使YAMAHA總產量提高到每年400萬台，超過HONDA20萬台，那時HONDA公司將讓出第一把交椅的位置。假如其新廠的摩托車在日本可以全部銷出，YAMAHA的國內市場佔有率就將接近60%。因此，1982年1月的一次會議上，YAMAHA公司董事長小池久雄表示：“HONDA與敝公司之間決定性的差距，在於我們強大的供給能力。我們將以新的産量超過HONDA。身爲一家專業的摩托車廠商，我們不能永遠屈居第二。一年內，我們將要成爲國內最大的廠家。兩年內，我們要稱雄世界。”
面對YAMAHA的挑戰和攻勢，HONDA怎能善罷甘休？HONDA的董事長河島喜好早在1978年就在《日經新聞》上暗示：“只要我當社長一天，HONDA就永遠是第一。”1982年元月，當YAMAHA公司挑戰性的言論傳到HONDA決策者的耳朵裏時，他們迅速作出決策：在YAMAHA新廠未建成時，以迅雷不及掩耳之勢給予反擊，打掉他們的囂張氣焰。一場被譽爲日本工業領域最殘酷的戰役打響了。
從商戰一開始，HONDA就採用了大幅度降價策略，增加促銷費用和銷售點。在競爭最激烈時，一般車型摩托車的零售價，降價幅度都超過1/3，以致一部50CC的HONDA摩托車價格比一輛10變速的自行車還便宜，但由於HONDA公司除摩托車生産外，還有汽車生産，特別是80年代初汽車銷售穩定上升，因此，“東邊不亮西邊亮”，它完全可以通過汽車的盈利來彌補摩托車價格戰的損失，最終達到打擊YAMAHA、擴大市場份額的目的。YAMAHA公司則是一個專業的摩托車生産廠商，它的生存完全依賴摩托車。因爲投資建廠造成企業的成本投入較大，如果採用與HONDA公司相同的降價策略，公司本身是無法負擔的，但如果不降價或降價幅度較小，那就只有在價格大戰中失敗。顯然，在價格戰上YAMAHA公司已處於劣勢。
HONDA TACT(1983)
HONDA採取的另一策略是加快産品的更新換代，迅速使産品多樣化。在18個月內，HONDA憑藉它的技術優勢，也憑著它有2/3的營業收入來自汽車、資金充裕等條件，推出81種新車型，淘汰了32種舊車型，共變更了産品目錄中的品種113個。産品更新換代的加快，使企業在消費者心目中樹立起新的形象。這樣，HONDA摩托車的銷售量直線上升。而YAMAHA公司相比之下則有些相形見絀了。爲了超過HONDA，YAMAHA公司在投資建新廠上下了很大賭注，內部運營資金入不敷出，只好向外大量貸款，而新廠尚未建成，無法産生效益，因此YAMAHA幾乎無力開發新産品。在HONDA推出81種新車型時，YAMAHA公司只推出34種新車型，淘汰了3種車型。産品更新換代速度的減慢，使YAMAHA在市場上的形象日益衰老，産品日益積壓。
Honda Goldwing1100
在價格戰之中，YAMAHA難以承受巨大的損失，節節敗退；在市場形象方面，由於推出新産品品種單調而漸受顧客冷落，造成大量庫存積壓。一年中的較量，YAMAHA市場佔有率從原來的37%下降爲23%，産量迅速下降，1982年營業額比上一年銳減了50%以上。在這種情況下，YAMAHA只有舉債爲生。1982年底，YAMAHA公司的債務總額已達2200億日元。銀行家們看到YAMAHA前景不妙，紛紛停止貸款。YAMAHA公司缺乏資金，産品無法降價出售，庫存越積越多。1983年初，YAMAHA的庫存量達到了摩托車行業總庫存量的一半左右，相當於其整整一年的銷售量。處理庫存的唯一辦法是向零售商提供推銷費，並大幅降價，但YAMAHA連這點力量也沒有了，被逼得走投無路，最後竟一本正經地研究如何化庫存爲廢鐵的計劃。YAMAHA及其子公司的財政馬上陷入困境，1981年的負債和自有資金的比例是3：1，但到1983年則惡化爲7：1。而此時，HONDA依靠汽車的連續成功，使財務體制變得非常健全。
YAMAHA不得不制定應急措施，摩托車的産量削減到150萬輛，此後又降爲138萬輛，裁員規模也繼續擴大，約占全部員工的20%。原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。然而，HONDA卻絲毫也不停止追擊，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。從1984年初到9月份，HONDA又更新了39種舊型號，推出39個新品種。這樣，HONDA在日本市場發售的摩托車品種共達110個。而YAMAHA只有23個新品種，尤其在主導産品50CC級上，HONDA已有18個品種更新換代，而YAMAHA卻只搞了6種。爲了避免破産，YAMAHA開始拍賣資産。從1983年4月到1984年4月的一年時間裏，YAMAHA出賣了相當於160億日元的土地、建築物和設備。走投無路的YAMAHA公司終於於1983年6月向HONDA舉出白旗。它不僅沒有實現爭奪摩托車霸主的夢想，反而丟掉了第二把交椅的位置。這場競爭使YAMAHA公司傷痕累累，很久都無法恢復元氣。
啓示
HONDA與YAMAHA之間的這一場爭鬥影響是深遠的。它不僅對這兩家企業今後的發展産生重大的影響，也對日本乃至世界的摩托車行業的佈局與發展産生難以估量的影響，更爲企業參與和應對市場競爭提供了一個值得多方借鑒的教材。在這場“經典之戰”中，HONDA雖取得了決定性的勝利，但正是他們最初的失策導致了這場惡戰，反之，YAMAHA雖然被徹底打敗，但他們在這場爭戰中所表現的膽識和決斷卻也頗值得玩味和借鑒。這場“經典之戰”的啓示主要有以下幾點。
1、善於抓住時機是競爭的第一要訣
在HONDA與東發之戰和YAMAHA與HONDA之戰中，有一點非常相似的地方就是，後來者都善於抓住時機發動猛烈的攻擊，給予對手以猝不及防的打擊。HONDA抓住市場需求每年以42%的速度增長而霸主東發卻畏首畏尾、不思進取的時機，快速提升市場佔有率，使年銷售額增長了66%，從而一舉奪得了摩托車行業穩固的霸主地位，待東發醒悟過來準備奮起直追的時候，摩托車市場的年增長率已下降到9%，東發終於無力回天。YAMAHA同樣抓住了HONDA分心於汽車事業而無暇顧及摩托車業務的時機，發動大舉進攻，在開始確實給予HONDA以沈重的打擊，使HONDA一時窮于應付。
2、天時地利是成功不可或缺的因素
YAMAHA的戰略與HONDA早期的戰略並無實質差別，二者都選擇了“先發制人”戰略，但卻得到了截然不同的兩種結局，其很大原因在於天時地利的不同。“先發制人”戰略是自由市場經濟發展的必然結果，但只有在市場成長期的高增長條件下，它才能更有效地發揮威力。而這種戰略在成熟期的低增長市場中則難有作爲。YAMAHA在摩托車市場接近飽和時，使用這一“HONDA發家術”冒然進攻HONDA，其結局可想而知。
3、實力與規模是市場競爭的堅強後盾
在這場本雅之戰中，YAMAHA與HONDA懸殊的實力差距是前者失敗的重要原因之一。這除了HONDA在與東發公司競爭中日益強大之外，還與其成功的多元化戰略有關。在摩托車市場將接近飽和之際，HONDA迅速轉向汽車生産，實行多元化經營，到1975年，HONDA汽車部門的收益已超過摩托車。整個七十年代，收益扶搖直上，財務狀況明顯改善，這爲後來與YAMAHA的“對決”奠定了堅實的基礎。而YAMAHA確信能在摩托車市場上佔據首位，它們除了摩托車外，沒有其他擅長的領域，所以一心一意在摩托車上努力。由於YAMAHA靠自有資金無法實現龐大的投資計劃，結果欠下了大量的銀行貸款，導致其負債比率是HONDA的3倍。所以，儘管在交戰初期YAMAHA取得了不俗戰果，但最後終因實力不濟而敗北。
4、知己知彼是競爭的取勝法寶
在制定競爭戰略過程中，企業必須認真研究競爭對手，在知己知彼的認識上不應出現大的偏差。在整個競爭過程中也要始終保持對自己與對手的清醒認識。YAMAHA初戰告捷，除自身成功的經營策略外，一個重要因素就是，抓住了HONDA把主要精力放在汽車上而無法兼顧摩托車業務的機會，所以它能夠在初期一路凱歌。但它卻沒有認識到HONDA這樣的巨人的真正實力，而且汽車與摩托車是緊密相關的，二者發展是互補而非互斥。因此一旦HONDA全力反撲時，YAMAHA便由於錯誤的估計自身與HONDA之間的實力懸殊而置自己於不利境地。更大的敗筆則是在競爭的關鍵時刻投鉅資建新工廠，導致內部資金入不敷出，幾乎無力開發新産品。這無異于向對手拱手奉送反擊戰機。
5、“追窮寇”是鞏固戰果的必要保證
在競爭中，HONDA採取大幅降價和加速産品更新換代的策略給予YAMAHA以致命的打擊，使得YAMAHA摩托車産量一減再減，裁員規模也不斷擴大，達到全部員工的20%，原制定的事業計劃在兩年內不得不全部凍結。所有迹象表明，YAMAHA已元氣大傷，中短期內幾乎不可能再對HONDA構成威脅。但HONDA卻絲毫也不放鬆追擊，繼續執行“追窮寇”的戰略，他們進一步增加品種，對YAMAHA施加壓力。致使YAMAHA在破産的邊緣徘徊，不得不靠出賣資産來挽救頹勢。HONDA的策略無疑是非常明智的。如果HONDA不繼續“追窮寇”，則經過數年的休養生息後，YAMAHA仍有可能捲土重來。但HONDA窮追猛打，使YAMAHA瀕於破産的邊緣，YAMAHA將再也無力與HONDA競爭了。我國家電業的競爭也與此類似，如今經過這麽多年的競爭仍然群雄割據，在很大程度上與龍頭企業未能“追窮寇”有關，當然，這與企業規模、領導者的魄力以及政府的干預也都有很大的干系
HY戦争
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兩輪界龍頭Honda公布了首張motoGP最強廠車RC213V市售版的照片
近日開發團隊也在茂木賽道(MOTEGI))做了測試
HRC副總中本修平表示開發進度雖落後原定的時程些許
但測試成果令人滿意.不過此階段名稱和細節仍無法公開
預定還是在今年內發表
明年究竟有哪些車隊要購買???
「MotoGP市販レーサー」サーキットテストを開始
近日開發團隊也在茂木賽道(MOTEGI))做了測試
HRC副總中本修平表示開發進度雖落後原定的時程些許
但測試成果令人滿意.不過此階段名稱和細節仍無法公開
預定還是在今年內發表
明年究竟有哪些車隊要購買???
「MotoGP市販レーサー」サーキットテストを開始
0
於
2013/05/25 13:25:59
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img]
ＨＲＣ副總中本修平表示：
『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準，
我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。
由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。
[img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img]
量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。
在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。
量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。
[img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img]
我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。
[img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img]
Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。
Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。
[img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img]
[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color]
[img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img]
中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP
石頭人:........
[url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]
於
2013/05/25 13:26:29
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img5/4395/nakamotoslideshow169.jpg[/img]
ＨＲＣ副總中本修平表示：
『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。
由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。
[img]http://imageshack.us/a/img208/262/76605701.png[/img]
量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。
在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。
量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。
[img]http://imageshack.us/a/img90/2505/39979110151397399261139.jpg[/img]
我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。
[img]http://imageshack.us/a/img824/7223/2013050601.jpg[/img]
Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。
Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。
[img]http://imageshack.us/a/img843/39/740576caseystonerwithv8.jpg[/img]
[color="#FF0000"]至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』[/color]
[img]http://imageshack.us/a/img708/9865/nakamoto1original.jpg[/img]
中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP
石頭人:........
[url=http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=170131]來源[/url]
ＨＲＣ副總中本修平表示：
『目前量產GP賽車的研發重點放在引擎的部份，只要性能表現符合預期水準， 我們就會進入下一階段，也就是實車在賽道上測試。
由於內部作業的影響，我們的進度大約落後一個月，我們目標是趕上期限， 從我手上的資料看來，賽車應該不錯，但為了讓未來使用的車隊滿意， 我們還會繼續努力，讓可靠性跟耐用性達到最高的標準。
量產GP賽車將會用上Nissin剎車，卡鉗跟剎車總汞的研發相當重要， 而MOTOGP對於這些產品的開發是個理想的平台，包括懸吊、引擎跟其他部件也都是一樣。
在法國站Nissin推出新套件，我們總是讓Bradl測試新的剎車套件， 只要Bradl認為性能上有所改善，接下來就會讓Bautista跟著測試。
量產GP賽車將會用上Showa懸吊，而相關套件是Bautista負責測試。
我原本預期Marquez這季能贏下比賽，但我根本沒料到德州站就達成了。
Pedrosa在卡達站爭冠失利後奮起直追，連續贏下西班牙站跟法國站， 我希望他繼續保持好狀態，就像去年下半季連勝的那種勢頭。
Bradl好像太常轉倒了，我們會跟Honda LCR車隊一起幫助他增加完賽率。
至於Stoner，我還是有跟他透過email連絡，不過我們談的是他目前參加的是澳洲V8賽車，他看來十分享受，或許他還會繼續留在V8賽車好一陣子。』
中本:不要跟小鯊講,我拜託本田幫你打造一台無敵V8賽車,等你贏了就回來跑MotoGP
石頭人:........
來源
0
於
2013/05/24 13:29:55
發文IP 242.35.*.*
離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。
[img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img]
社長伊東孝紳在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。
受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。
促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。
伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。
不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。”
另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。
於
2013/05/24 13:30:26
發文IP 242.35.*.*
離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。
[img]http://imageshack.us/a/img267/4879/57816407.png[/img]
社長[color="#7F007F"]伊東孝紳[/color]在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。
受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。
促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。
伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。
不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。”
另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。
離開7年，終於實現業績改善的本田汽車宣佈回歸F1賽場，從2015年開始，本田將為邁凱輪車隊提供發動機。
社長伊東孝紳在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。
受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。
促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。
伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。
不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。”
另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。
社長伊東孝紳在回歸發佈會上表示，本田希望將F1賽場上使用的技術普及到量產車上使用，並希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。
受到全球金融危機的打擊，本田汽車於2008年宣佈退出F1，今年4月剛剛發佈的業績報告顯示，無論從銷量還是利潤額來看本田已經從金融危機的陰影中走出。作為一家通過參加F1不斷實現成長的企業，本田決定回歸F1的賽場。
促使本田回歸F1的另一個重要原因是，F1有意改變以往參賽車輛使用的技術脫離市場的做法。隨著2014年開始F1的參賽規則發生變化，1.6升渦輪增壓發動機、2.4升渦輪增壓發動機以及類似油電混合等技術都將被引入到F1。
伊東孝紳認為，這對於本田而言是一次絕好的機會，可以利用F1打造更好的發動機，並配備到未來的量產車型上。
不久前，廣汽本田副總經理郁俊在接受騰訊汽車採訪時也告訴騰訊汽車，發動機一直是本田的強項，“運動基因可以說是本田血液裡的基因，對本田來說非常重要。重返F1也表示出本田在這方面的信心，以及在技術上孜孜不倦的追求。不管本田在全球還是中國市場都會持續不斷地導入新的技術。”
另外，近年來F1賽事在中國、印度以及東南亞等新興市場的影響力越來越大，本田也希望通過參加F1擴大本田品牌在新興市場的影響力。按照本田汽車的計畫，2016財年的世界銷量目標相比2013財年增加5成以上達到600萬輛，其中300萬輛將在中國、印度、東南亞等新興市場上實現。有日本媒體分析認為，在新興市場，大眾等德系品牌不僅擁有難以超越的領先地位，並且有計劃投入適合新興市場的低價車，這將導致品牌稍弱的日系品牌難以超越，因此F1賽場將成為本田在新興市場展示品牌的舞臺。
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Le Mans : 對手們都對本田賽車的操控性感到驚訝!
『看起來他們控制濕地上滑動的能力比我們好!』 Rossi說.
或許Lorenzo在今年開幕戰卡達MotoGP完成了制霸的冠軍,但本田Repsol的車手們現在已贏得 3 場比賽,包括 Pedrosa 在 Le Mans 的雨戰.
在週日的法國站 GP中,眾家車手們都在討論著,當他們拼死拼活至極限時,他們看到本田賽車看起來很舒服.
正賽由全濕狀況一直比到後半段漸乾的狀態.詭譎的賽道狀況也使得任何一個車手都容易犯錯,就像Dovi在賽初由於Pedrosa犯錯得益般!
在賽後,義大利人談論關於他在28圈的前半場跟 Pedrosa 戰鬥的過程.
『當時 Dani 比我快.』Ducati車手說道.『他每個彎都可以剎得比我用力,也可以彎得比我快,但他犯了一些錯誤,所以我才能超越他.在剎車時很容易失去後輪,而他總共犯了3次錯誤.』
犯了一大堆小錯或許可以提供Pedrosa建立路感的信心,隨即在極度濕滑的狀況下開摧他的RCV213V至極限中的極限!!!!!!
『今天的雨戰,本田超強的,而Dani也比我們快非常多.』Rossi說.『看起來他們控制濕地上滑動的能力比我們好!Dani犯了2、3個錯,但他還是能夠奪冠!』
能擁有輕鬆控制滑胎能力的賽車是在Le Mans的關鍵,所以Pedrosa能夠利用這個優勢以超速方式出第5 彎,並在Garage Vert彎做出超越,在過了該雙軸之彎後Pedrosa至終都穩穩領先.
在同時,Lorenzo也掙扎於比賽中.西班牙人由於後輪嚴重缺乏抓地力,而無法留在領先集團.兩屆世界冠
軍目前總積分落後Pedrosa17分.
當被問到本田軍團有多強大,西班牙人說道 :
『本田軍團處於極佳狀態, 而Dani真的很專注,也完成了很讚的任務,然後小馬也以菜鳥之姿在沒犯錯的情形下完成了極佳的表現.』Lorenzo 說.『目前,他們的賽車運作得比我們好.』
在一個不太優的起跑後,小馬一路由第8名追趕至第3名作收.
來源
『看起來他們控制濕地上滑動的能力比我們好!』 Rossi說.
或許Lorenzo在今年開幕戰卡達MotoGP完成了制霸的冠軍,但本田Repsol的車手們現在已贏得 3 場比賽,包括 Pedrosa 在 Le Mans 的雨戰.
在週日的法國站 GP中,眾家車手們都在討論著,當他們拼死拼活至極限時,他們看到本田賽車看起來很舒服.
正賽由全濕狀況一直比到後半段漸乾的狀態.詭譎的賽道狀況也使得任何一個車手都容易犯錯,就像Dovi在賽初由於Pedrosa犯錯得益般!
在賽後,義大利人談論關於他在28圈的前半場跟 Pedrosa 戰鬥的過程.
『當時 Dani 比我快.』Ducati車手說道.『他每個彎都可以剎得比我用力,也可以彎得比我快,但他犯了一些錯誤,所以我才能超越他.在剎車時很容易失去後輪,而他總共犯了3次錯誤.』
犯了一大堆小錯或許可以提供Pedrosa建立路感的信心,隨即在極度濕滑的狀況下開摧他的RCV213V至極限中的極限!!!!!!
『今天的雨戰,本田超強的,而Dani也比我們快非常多.』Rossi說.『看起來他們控制濕地上滑動的能力比我們好!Dani犯了2、3個錯,但他還是能夠奪冠!』
能擁有輕鬆控制滑胎能力的賽車是在Le Mans的關鍵,所以Pedrosa能夠利用這個優勢以超速方式出第5 彎,並在Garage Vert彎做出超越,在過了該雙軸之彎後Pedrosa至終都穩穩領先.
在同時,Lorenzo也掙扎於比賽中.西班牙人由於後輪嚴重缺乏抓地力,而無法留在領先集團.兩屆世界冠
軍目前總積分落後Pedrosa17分.
當被問到本田軍團有多強大,西班牙人說道 :
『本田軍團處於極佳狀態, 而Dani真的很專注,也完成了很讚的任務,然後小馬也以菜鳥之姿在沒犯錯的情形下完成了極佳的表現.』Lorenzo 說.『目前,他們的賽車運作得比我們好.』
在一個不太優的起跑後,小馬一路由第8名追趕至第3名作收.
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應該分類到賽事區 可以請網管幫我變更嗎 謝謝!!!
[轉貼]Honda回F1?對MotoGP來說不會有改變
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=245069
[轉貼]Honda回F1?對MotoGP來說不會有改變
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=245069
0
於
2013/05/24 10:16:15
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img14/1285/nakamoto.jpg[/img]
HRC的老闆中本開玩笑的說:"MotoGp比F1好,因為傘妹的關係"
這位日本人知道這2個世界..他一開始在兩輪世界,接著換到四輪..
最後回到他的初戀...
現在Honda宣布在2015年與McLaren要回到F1
"老實說我不知道細節,但我知道有些引撆師在設計引撆了"
你個人覺的是什麼?
"我一點都不關心..這是公司的決定,若他真的實現了..而且要我過去F1...
我會去,但那不是我的首要任務"
回到F1會影響你們在MotoGp的承諾嗎?
"不會...我們仍舊是同一個公司---Honda...所以不會有任何影響"
這是完全不同的世界嗎?
"當然..不止是輪胎數不同(中本爺爺大笑)
真正的不同在於駕駛員影響結果的不同
舉例來說..在F1中,駕駛員的影響結果比重大概只占了10%
Motocross則占60%,而在MotoGP則是完美的平衡...
車手和車子各占了一半"
這2種不同的比賽你比較喜歡那一種?你最喜愛那一個F1車子呢?
"在F1工作是很有趣也很刺激..尤其是站在技術面來看..
雖然如此,我還是比較愛摩托車,我不能說我對車子一點興趣都沒有
但興趣真的不高,主要原因是F1和其他完全不同
我喜歡Ferrari, Lamborghini,但我從沒開過
在摩托車世界則是完全不同
雖然我很喜歡開車,但我心99%是向著摩托車,1%在車子"
MotoGP有什麼可以學習F1的地方嗎?
"在過去幾年我和 Ezpeleta說過很多次這個主題和跟他解釋我們的立場,
最後他了解我的想怪而且我們得到了很好的妥協"
所以最後Honda和Dorna得到了共識?
"我很開心我們的關係很好,我們提供引撆給Moto2..也提供Moto3車手成長的方法
很多記者寫我和Ezpeleta在互相戰鬥,但其實我們是好朋友,也許他不是最好的朋友(中本再度大笑)
但我們關係很好"
你對於Ezpeleta對於同一個國家車手數限制的idea..有什麼想法?
"我不是你該問的人吧?哈哈
我只在乎能不能拿下冠軍,我不在乎是那個國家的車手
我明白他的問題,但對我來說我比較在意技術面"
那我們來談談明年"私人"的車子,你能透露更多嗎?什麼時候我們可以看到他出現在賽道上?
"對明年賽季來說我想應該是在Valencia,但這專案可能會有點delay..有可能會延遲到雪邦測試
車子會被買斷而不是用租的..而且強制配備一樣的煞車,懸吊及電子設施"
你有和任何車隊接觸了嗎?
"有,但在此刻我不會漏露任何事,我們最多只會生產5台車子,當然若我們要我們也可以生產20台以上"
你有多歡迎Suzuki回到MotoGP?
"我們期待很久了,這對比賽來說是好的"
Gobmeier覺的限制引撆數量是適得其反..你同意嗎?
"我不認為這是合理的論證,發展是持續的..
增加引撆的持久以及使用20公升以內的汽油是重要目標
這是個重要挑戰,也是對知識的挑戰
而且我們也可將這技術量產,所以我們需要放眼未來,而Gobmeier則是不斷的往回頭看"
像現在這種(經濟)危機時刻,MotoGP和SBK仍舊可以存活下來?
"對Honda來說我們不可能2邊都努力,所以我們選擇MotoGP
Yamaha也做了相同的決定,只剩Ducati仍在兩邊努力,不過那是2個完全不同的公司
我們發展輕型車子和重型車子以及各項技術的發展,這件事在MotoGp可以做的比SBK好
Aprilia和Ducati對我們來說是完全不同型態的公司
不過我覺的有2個championship太多了,一個就夠了..
Superbike對我來說不夠有安全
(原文:Even because Superkibe motorcycles don’t seem series to me,不太確定這樣翻好不好)
我看了Monza的比賽,BMW發生了一些意外,但不嚴重,但車架摔壞了,
這樣算穩定安全的車子嗎?我不認為BMW可以賣這種危險的車子"
[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=3507&extra=page%3D2]來源[/url]
於
2013/05/24 10:26:38
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img14/1285/nakamoto.jpg[/img]
HRC的老闆中本開玩笑的說:"MotoGp比F1好,因為傘妹的關係"
這位日本人知道這2個世界..他一開始在兩輪世界,接著換到四輪..
最後回到他的初戀...
現在Honda宣布在2015年與McLaren要回到F1
"老實說我不知道細節,但我知道有些引撆師在設計引撆了"
你個人覺的是什麼?
"我一點都不關心..這是公司的決定,若他真的實現了..而且要我過去F1...
我會去,但那不是我的首要任務"
回到F1會影響你們在MotoGp的承諾嗎?
"不會...我們仍舊是同一個公司---Honda...所以不會有任何影響"
這是完全不同的世界嗎?
"當然..不止是輪胎數不同(中本爺爺大笑)
真正的不同在於駕駛員影響結果的不同
舉例來說..在F1中,駕駛員的影響結果比重大概只占了10%
Motocross則占60%,而在MotoGP則是完美的平衡...
車手和車子各占了一半"
這2種不同的比賽你比較喜歡那一種?你最喜愛那一個F1車子呢?
"在F1工作是很有趣也很刺激..尤其是站在技術面來看..
雖然如此,我還是比較愛摩托車,我不能說我對車子一點興趣都沒有
但興趣真的不高,主要原因是F1和其他完全不同
我喜歡Ferrari, Lamborghini,但我從沒開過
在摩托車世界則是完全不同
雖然我很喜歡開車,但我心99%是向著摩托車,1%在車子"
MotoGP有什麼可以學習F1的地方嗎?
"在過去幾年我和 Ezpeleta說過很多次這個主題和跟他解釋我們的立場,
最後他了解我的想怪而且我們得到了很好的妥協"
所以最後Honda和Dorna得到了共識?
"我很開心我們的關係很好,我們提供引撆給Moto2..也提供Moto3車手成長的方法
很多記者寫我和Ezpeleta在互相戰鬥,但其實我們是好朋友,也許他不是最好的朋友(中本再度大笑)
但我們關係很好"
你對於Ezpeleta對於同一個國家車手數限制的idea..有什麼想法?
"我不是你該問的人吧?哈哈
我只在乎能不能拿下冠軍,我不在乎是那個國家的車手
我明白他的問題,但對我來說我比較在意技術面"
那我們來談談明年"私人"的車子,你能透露更多嗎?什麼時候我們可以看到他出現在賽道上?
"對明年賽季來說我想應該是在Valencia,但這專案可能會有點delay..有可能會延遲到雪邦測試
車子會被買斷而不是用租的..而且強制配備一樣的煞車,懸吊及電子設施"
你有和任何車隊接觸了嗎?
"有,但在此刻我不會漏露任何事,我們最多只會生產5台車子,當然若我們要我們也可以生產20台以上"
你有多歡迎Suzuki回到MotoGP?
"我們期待很久了,這對比賽來說是好的"
Gobmeier覺的限制引撆數量是適得其反..你同意嗎?
"我不認為這是合理的論證,發展是持續的..
增加引撆的持久以及使用20公升以內的汽油是重要目標
這是個重要挑戰,也是對知識的挑戰
而且我們也可將這技術量產,所以我們需要放眼未來,而Gobmeier則是不斷的往回頭看"
像現在這種(經濟)危機時刻,MotoGP和SBK仍舊可以存活下來?
"對Honda來說我們不可能2邊都努力,所以我們選擇MotoGP
Yamaha也做了相同的決定,只剩Ducati仍在兩邊努力,不過那是2個完全不同的公司
我們發展輕型車子和重型車子以及各項技術的發展,這件事在MotoGP可以做的比SBK好
Aprilia和Ducati對我們來說是完全不同型態的公司
不過我覺的有2個championship太多了,一個就夠了..
Superbike對我來說不夠有安全
(原文:Even because Superkibe motorcycles don’t seem series to me,不太確定這樣翻好不好)
我看了Monza的比賽,BMW發生了一些意外,但不嚴重,但車架摔壞了,
這樣算穩定安全的車子嗎?我不認為BMW可以賣這種危險的車子"
[url=http://talkgp.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=3507&extra=page%3D2]來源[/url]
HRC的老闆中本開玩笑的說:"MotoGp比F1好,因為傘妹的關係"
這位日本人知道這2個世界..他一開始在兩輪世界,接著換到四輪..
最後回到他的初戀...
現在Honda宣布在2015年與McLaren要回到F1
"老實說我不知道細節,但我知道有些引撆師在設計引撆了"
你個人覺的是什麼?
"我一點都不關心..這是公司的決定,若他真的實現了..而且要我過去F1...
我會去,但那不是我的首要任務"
回到F1會影響你們在MotoGp的承諾嗎?
"不會...我們仍舊是同一個公司---Honda...所以不會有任何影響"
這是完全不同的世界嗎?
"當然..不止是輪胎數不同(中本爺爺大笑)
真正的不同在於駕駛員影響結果的不同
舉例來說..在F1中,駕駛員的影響結果比重大概只占了10%
Motocross則占60%,而在MotoGP則是完美的平衡...
車手和車子各占了一半"
這2種不同的比賽你比較喜歡那一種?你最喜愛那一個F1車子呢?
"在F1工作是很有趣也很刺激..尤其是站在技術面來看..
雖然如此,我還是比較愛摩托車,我不能說我對車子一點興趣都沒有
但興趣真的不高,主要原因是F1和其他完全不同
我喜歡Ferrari, Lamborghini,但我從沒開過
在摩托車世界則是完全不同
雖然我很喜歡開車,但我心99%是向著摩托車,1%在車子"
MotoGP有什麼可以學習F1的地方嗎?
"在過去幾年我和 Ezpeleta說過很多次這個主題和跟他解釋我們的立場,
最後他了解我的想怪而且我們得到了很好的妥協"
所以最後Honda和Dorna得到了共識?
"我很開心我們的關係很好,我們提供引撆給Moto2..也提供Moto3車手成長的方法
很多記者寫我和Ezpeleta在互相戰鬥,但其實我們是好朋友,也許他不是最好的朋友(中本再度大笑)
但我們關係很好"
你對於Ezpeleta對於同一個國家車手數限制的idea..有什麼想法?
"我不是你該問的人吧?哈哈
我只在乎能不能拿下冠軍,我不在乎是那個國家的車手
我明白他的問題,但對我來說我比較在意技術面"
那我們來談談明年"私人"的車子,你能透露更多嗎?什麼時候我們可以看到他出現在賽道上?
"對明年賽季來說我想應該是在Valencia,但這專案可能會有點delay..有可能會延遲到雪邦測試
車子會被買斷而不是用租的..而且強制配備一樣的煞車,懸吊及電子設施"
你有和任何車隊接觸了嗎?
"有,但在此刻我不會漏露任何事,我們最多只會生產5台車子,當然若我們要我們也可以生產20台以上"
你有多歡迎Suzuki回到MotoGP?
"我們期待很久了,這對比賽來說是好的"
Gobmeier覺的限制引撆數量是適得其反..你同意嗎?
"我不認為這是合理的論證,發展是持續的..
增加引撆的持久以及使用20公升以內的汽油是重要目標
這是個重要挑戰,也是對知識的挑戰
而且我們也可將這技術量產,所以我們需要放眼未來,而Gobmeier則是不斷的往回頭看"
像現在這種(經濟)危機時刻,MotoGP和SBK仍舊可以存活下來?
"對Honda來說我們不可能2邊都努力,所以我們選擇MotoGP
Yamaha也做了相同的決定,只剩Ducati仍在兩邊努力,不過那是2個完全不同的公司
我們發展輕型車子和重型車子以及各項技術的發展,這件事在MotoGP可以做的比SBK好
Aprilia和Ducati對我們來說是完全不同型態的公司
不過我覺的有2個championship太多了,一個就夠了..
Superbike對我來說不夠有安全
(原文:Even because Superkibe motorcycles don’t seem series to me,不太確定這樣翻好不好)
我看了Monza的比賽,BMW發生了一些意外,但不嚴重,但車架摔壞了,
這樣算穩定安全的車子嗎?我不認為BMW可以賣這種危險的車子"
來源
0
於
2013/05/23 19:00:56
發文IP 242.35.*.*
據披露，本田公司正在英國興建一個賽車運動基地，來配合McLaren車隊完成他們在2015年重返F1的野心。
上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。
[img]http://imageshack.us/a/img42/5107/82747847.png[/img]
本田已經於日本的櫪木製造開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，以快速地對接總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。
目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？
於
2013/05/23 21:08:43
發文IP 187.126.*.*
據披露，本田公司正在英國興建一個賽車運動基地，來配合McLaren車隊完成他們在2015年重返F1的野心。
上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。
[img]http://imageshack.us/a/img42/5107/82747847.png[/img]
本田已經於日本的[color="#FF0000"]櫪木製造所[/color]開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，好快速地對應總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。
目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？
據披露，本田公司正在英國興建一個賽車運動基地，來配合McLaren車隊完成他們在2015年重返F1的野心。
上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。
本田已經於日本的櫪木製造所開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，好快速地對應總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。
目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？
上週，本田和McLaren聯合宣佈了2015年合作參加F1一級方程賽事的計劃。McLaren將與合作超過十年的引擎供應商Mercedes分手，取而代之的是來自日本的本田公司。這兩家曾在上世紀末期的合作中有著輝煌的戰績。
本田已經於日本的櫪木製造所開發2015款的F1引擎。而據德國《Auto Motor und Sport》披露，本田還會在英國成立一個製造基地，好快速地對應總部也在英國沃金(Woking)的McLaren車隊。而德國媒體稱消息來自Cosworth的合作夥伴。
目前Cosworth在F1只有一個合作夥伴，Marussia F1 team。而Cosworth也將在明年退出F1。這是否意味著Marussia也會在將來成為本田的一個合作夥伴呢？
0
於
2013/05/22 17:00:38
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img]
作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。
如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。
Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。
[img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎的被認為更有可能。
不過目前沒有更可靠的訊息。
順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。
於
2013/05/22 17:02:44
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img]
作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。
如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。
Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。
[img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎的被認為更有可能。
不過目前沒有更可靠的訊息。
順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。
[url=http://www.autoblog.com/2013/05/21/mclaren-pondering-honda-powered-911-killer/]McLaren pondering Honda-powered 911 killer?[/url]
於
2013/05/22 18:07:06
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img266/5721/hondaoj.jpg[/img]
作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。
如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。
Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。
[img]http://imageshack.us/a/img594/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎被認為更有可能。
不過目前沒有更可靠的訊息。
順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。
[url=http://www.autoblog.com/2013/05/21/mclaren-pondering-honda-powered-911-killer/]McLaren pondering Honda-powered 911 killer?[/url]
作為一個在世界上首屈一指的跑車，保時捷911臀部的後置引擎一直是各車廠的目標。
如果新的報導是可以相信的，近期計劃製造雙門跑車對抗porsche 911的汽車製造商可能是邁凱輪。
Motor Tread的報導指出，近日有消息稱，本田和邁凱輪聯手打造一級方程式賽車。
根據這篇文章，未命名的入門邁凱輪跑車可能搭載了本田引擎，但另一說法指出MP4-12C的3.8升V8引擎被認為更有可能。
不過目前沒有更可靠的訊息。
順帶一提，Motor Tread指出，在過去的時間裡，邁凱輪曾和過去的合作夥伴賓士，推出Mercedes-Benz SLR McLaren。
McLaren pondering Honda-powered 911 killer?
0
於
2013/05/22 13:59:48
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img14/2769/2013052002.jpg[/img]
法國Le Mans決賽Dani Pedrosa雖然從第六位起跑，並且碰上雨戰但他在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo纏鬥後還是取的首位並且領先到最後。
[img]http://imageshack.us/a/img856/4979/pa1335630.jpg[/img]
最終這位Repsol Honda車手繼西班牙站後再度於法國站取得勝利，漂亮達成二連勝的佳績，生涯總積分也突破3000分大關，目前以83分的積分在年度車手榜中排在第一位。
[img]http://imageshack.us/a/img547/8971/61010928.jpg[/img]
「我非常高興，因為我取得一個重要的勝利。」Pedrosa說。
[img]http://imageshack.us/a/img542/3796/78750392.jpg[/img]
「在MotoGP中我已經嘗試很多年要在這條賽道取勝，而對我來說總是一條艱難的賽道。今天，這一刻終於到來，至少當我預期時，這是很大的滿足。這裡的狀況總是不利於我，因為很冷而不喜歡在這樣的溫度中騎車，但今天我自己作了最好的發揮。
[img]http://imageshack.us/a/img23/3360/97429528.jpg[/img]
賽車也很好，重點是在開始的幾圈上，當時賽道非常濕。我犯了幾個失誤，但我能彌補回來，保持優勢並且贏得這場比賽。我想要感謝我車隊的全體成員，還有我的支持者們。」
[url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=866]來源[/url]
於
2013/05/22 14:02:20
發文IP 242.35.*.*
[img]http://imageshack.us/a/img14/2769/2013052002.jpg[/img]
法國Le Mans決賽Dani Pedrosa雖然從第六位起跑，並且碰上雨戰但他在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo纏鬥後還是取的首位並且領先到最後。
[img]http://imageshack.us/a/img856/4979/pa1335630.jpg[/img]
最終這位Repsol Honda車手繼西班牙站後再度於法國站取得勝利，漂亮達成二連勝的佳績，生涯總積分也突破3000分大關，目前以83分的積分在年度車手榜中排在第一位。
[img]http://imageshack.us/a/img547/8971/61010928.jpg[/img]
「我非常高興，因為我取得一個重要的勝利。」Pedrosa說。
[img]http://imageshack.us/a/img707/8100/pa1334815.jpg[/img]
「在MotoGP中我已經嘗試很多年要在這條賽道取勝，而對我來說總是一條艱難的賽道。今天，這一刻終於到來，至少當我預期時，這是很大的滿足。這裡的狀況總是不利於我，因為很冷而不喜歡在這樣的溫度中騎車，但今天我自己作了最好的發揮。
[img]http://imageshack.us/a/img542/3796/78750392.jpg[/img]
賽車也很好，重點是在開始的幾圈上，當時賽道非常濕。我犯了幾個失誤，但我能彌補回來，保持優勢並且贏得這場比賽。我想要感謝我車隊的全體成員，還有我的支持者們。」
[img]http://imageshack.us/a/img23/3360/97429528.jpg[/img]
[url=http://talkgp.com/motogp_detail.php?n_id=866]來源[/url]
法國Le Mans決賽Dani Pedrosa雖然從第六位起跑，並且碰上雨戰但他在Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo纏鬥後還是取的首位並且領先到最後。
最終這位Repsol Honda車手繼西班牙站後再度於法國站取得勝利，漂亮達成二連勝的佳績，生涯總積分也突破3000分大關，目前以83分的積分在年度車手榜中排在第一位。
「我非常高興，因為我取得一個重要的勝利。」Pedrosa說。
「在MotoGP中我已經嘗試很多年要在這條賽道取勝，而對我來說總是一條艱難的賽道。今天，這一刻終於到來，至少當我預期時，這是很大的滿足。這裡的狀況總是不利於我，因為很冷而不喜歡在這樣的溫度中騎車，但今天我自己作了最好的發揮。
賽車也很好，重點是在開始的幾圈上，當時賽道非常濕。我犯了幾個失誤，但我能彌補回來，保持優勢並且贏得這場比賽。我想要感謝我車隊的全體成員，還有我的支持者們。」
來源
1
於
2013/05/16 20:30:52
發文IP 242.35.*.*
許久以來，由於上一代NSX的停產，導致本田陣中無大將的窘境。作為一家以性能著稱並背負著全球最大賽車體系的汽車廠商來說，這無疑對本田是一種莫大的恥辱。
[img]http://imageshack.us/a/img832/4189/hondansxbluewallpaperhd.jpg[/img]
因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。
[img]http://imageshack.us/a/img824/7899/acuransxplantiwataohiog.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img845/7481/nsx9002013030506.jpg[/img]
本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。
[img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img]
為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師Ted Klaus的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。
[img]http://imageshack.us/a/img59/6101/tedklausandtheoriginala.jpg[/img]
NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。
[img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img]
至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。
於
2013/05/17 00:02:51
發文IP 187.126.*.*
許久以來，由於上一代NSX的停產，導致本田陣中無大將的窘境。作為一家以性能著稱並背負著全球最大賽車體系的汽車廠商來說，這無疑對本田是一種莫大的恥辱。
[img]http://imageshack.us/a/img832/4189/hondansxbluewallpaperhd.jpg[/img]
因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。
[img]http://imageshack.us/a/img824/7899/acuransxplantiwataohiog.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img845/7481/nsx9002013030506.jpg[/img]
本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。
[img]http://imageshack.us/a/img542/1581/acuransxplantsign.jpg[/img]
為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師[color="#7F007F"]Ted Klaus[/color]的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。
[img]http://imageshack.us/a/img59/6101/tedklausandtheoriginala.jpg[/img]
NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。
[img]http://imageshack.us/a/img803/2704/hondansxconceptshawd.jpg[/img]
至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。
許久以來，由於上一代NSX的停產，導致本田陣中無大將的窘境。作為一家以性能著稱並背負著全球最大賽車體系的汽車廠商來說，這無疑對本田是一種莫大的恥辱。
因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。
本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。
為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師Ted Klaus的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。
NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。
至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。
因此，在2012年本田推出了全新一代NSX的概念車，但兩年過去本田依然無法給出全新NSX具體的量產時間，直到近日，本田最終明確了這部具有非凡意義跑車的具體生產日程表。
本田表示，該車會在脫離日本本土的美國進行生產，本田已花費近7000萬美元在俄亥俄州建立了新工廠，並且招聘100名技術嫺熟的工人開始著手進行NSX專案的培訓工作，所有準備工作就緒後，將會在2015年正式投產本田全新旗艦超跑NSX。
為此，本田特意在位於南加州的美國總部安排了對NSX總工程師Ted Klaus的採訪，由於該車的大部分工程項目仍然處於保密階段，因此Ted Klaus著重回答了對於未來NSX生產方面的問題。
NSX將會以豪華品牌Acura的身份出現，選擇在美國生產NSX是因為本田預計美國將會成為NSX的最大市場，新一代NSX的動力系統基本上敲定，使用中置V6引擎配合本田最新的Sport Hybrid SH-AWD油電混合運動四輪驅動技術，配備七速雙離合變速箱。
至於NSX今後的競爭對手，Ted Klaus也做出了明確的表態，全新NSX將對手瞄準了法拉利458、邁凱輪MP4-12C、奧迪R8、雪佛蘭克爾維特以及保時捷911，同時本田還會在賽道上不斷來完善NSX，使它有足夠的競爭力去參加Lemans 24hours等重大賽事(明年SuperGT賽事將改用新生NSX來參賽)。
0
於
2013/05/16 12:05:52
發文IP 242.35.*.*
本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。
連結
USTREAM生中継（日本語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
USTREAM生中継（英語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e
應該是為了回歸F1賽事的發表會
於
2013/05/16 12:08:02
發文IP 242.35.*.*
本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。
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USTREAM生中継（日本語）：
[url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]
USTREAM生中継（英語）：
[url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e[/url]
應該是為了回歸F1賽事的發表會
於
2013/05/22 18:02:13
發文IP 242.35.*.*
本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。
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USTREAM生中継（日本語）：
[url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]
USTREAM生中継（英語）：
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應該是為了回歸F1賽事的發表會
[img]http://imageshack.us/a/img694/5258/92292856461163025691987.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img689/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img829/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img28/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img197/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img13/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img59/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img198/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img577/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
[img]http://imageshack.us/a/img580/255/mclarenhondaannouncemen.jpg[/img]
本日（5/16）16時より、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を開催します。 会見の模様はUSTREAMでの生中継を予定しておりますので、ぜひご覧ください。
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USTREAM生中継（日本語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
USTREAM生中継（英語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e
應該是為了回歸F1賽事的發表會
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USTREAM生中継（日本語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel
USTREAM生中継（英語）：
http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel-e
應該是為了回歸F1賽事的發表會
2
於
2013/05/02 12:20:19
發文IP 242.35.*.*
5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭]
這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]
於
2013/05/02 12:21:53
發文IP 242.35.*.*
5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭]
這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片
[img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]
於
2013/05/02 12:28:34
發文IP 242.35.*.*
1994年5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭]
這是一位WTCC車手獻給洗拿的影片
[img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]
於
2013/05/02 19:40:24
發文IP 242.35.*.*
1994年5月1號是一個永遠難忘的日子[大哭]
這是昨天一位WTCC車手獻給洗拿的影片
[img]http://imageshack.us/a/img819/6421/hondasennansx.jpg[/img]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tdWSFmvYdnc&feature=player_embedded[/youtube]
1994年5月1號是一個永遠難忘的日子😭
這是昨天一位WTCC車手獻給洗拿的影片
這是昨天一位WTCC車手獻給洗拿的影片
1
上週的上海車展中，本田集團旗下的豪華車品牌Acura帶來了三款首發車型。其中主要針對中國市場研發的Acura Concept SUV-X概念車全球首發，新一代旗艦房車RLX和當家超級跑車NSX新概念車則為中國首發
[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xoYNox-Gq5A[/youtube]
值得關注地是，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳((左二)親臨現場，為全球首發車型Acura Concept SUV-X揭幕，這也是Acura首次在北美以外進行新產品的全球首發。也正是這款概念車，將是Acura在對岸國產的首款車型。
至此，隨著本田中國總經理倉石誠司的親口確認，傳言許久的Acura國產計畫終於塵埃落定。
Acura將以三年左右的時間為目標來實現國產，但具體的生產廠落在哪裡還沒有確定，倉石誠司對記者表示，Acura希望通過本田在對岸的兩家合資公司來落實自身的國產計畫，但還沒有具體確定在哪一個平臺實現國產，目前Acura國產的各項準備工作正在積極籌備。
倉石誠司表示，目前還不便於透露關於Acura國產更多的具體資訊，比如國產工廠的選擇，要更多地考慮到本田在對岸的兩家合資公司是否有相關的生產意願。
到目前為止，Acura的所有產品都是北美產品線直接投放中國，這是完全不夠的，因為沒有針對中國市場進行開發，倉石誠司坦承，在外觀設計方面，Acura是不能夠完全滿足中國消費者的需求。
在去年Acura發佈的中期戰略發佈會上就已經提到未來要加速在中國的本土化，加強對中國產品的研發和投放，倉石誠司介紹說，未來會不斷加強針對中國的產品研發和當地語系化的力度，希望能夠超越美國市場。
這台Concept SUV-X將定位在七人座的MDX以及五人座的RDX之下
為豪華品牌Acura第一款入門緊湊型的跨界休旅車
[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xoYNox-Gq5A[/youtube]
值得關注地是，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳((左二)親臨現場，為全球首發車型Acura Concept SUV-X揭幕，這也是Acura首次在北美以外進行新產品的全球首發。也正是這款概念車，將是Acura在對岸國產的首款車型。
至此，隨著本田中國總經理倉石誠司的親口確認，傳言許久的Acura國產計畫終於塵埃落定。
Acura將以三年左右的時間為目標來實現國產，但具體的生產廠落在哪裡還沒有確定，倉石誠司對記者表示，Acura希望通過本田在對岸的兩家合資公司來落實自身的國產計畫，但還沒有具體確定在哪一個平臺實現國產，目前Acura國產的各項準備工作正在積極籌備。
倉石誠司表示，目前還不便於透露關於Acura國產更多的具體資訊，比如國產工廠的選擇，要更多地考慮到本田在對岸的兩家合資公司是否有相關的生產意願。
到目前為止，Acura的所有產品都是北美產品線直接投放中國，這是完全不夠的，因為沒有針對中國市場進行開發，倉石誠司坦承，在外觀設計方面，Acura是不能夠完全滿足中國消費者的需求。
在去年Acura發佈的中期戰略發佈會上就已經提到未來要加速在中國的本土化，加強對中國產品的研發和投放，倉石誠司介紹說，未來會不斷加強針對中國的產品研發和當地語系化的力度，希望能夠超越美國市場。
這台Concept SUV-X將定位在七人座的MDX以及五人座的RDX之下
為豪華品牌Acura第一款入門緊湊型的跨界休旅車
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從季前在美洲賽道測試就讓人驚呼連連的Repsol Honda新人Marc Marquez，來到正式比賽周末依舊讓人驚豔。
在周六打破Freddie Spencer紀錄成為頂級賽事最年輕的杆位得主後，周日決賽又再次寫下歷史，成為頂級賽事中史上最年輕的分站冠軍得主。這位西班牙新星在開賽後不久就在第二位緊咬領先的隊友Pedrosa，賽事後段更超過學長，最後在Pedrosa犯了小失誤下，Marquez一舉拉開差距奪下美洲站的勝利。
「在卡達拿下我首個頒獎台後我非常高興，但今天在奪下我的首勝後更開心了！」Marquez說。
「進行的比我預期的要好，我非常感謝車隊他們在季前所做的努力；我們非常努力工作，不是這樣，勝利就不可能了。比賽非常激烈並且吃力，我跟了Dani非常多圈，之後在剩10圈時我決定發動攻擊並且嘗試拉開差距。
我無法照我想的拉開差距因為浮出一些問題，那我們整個周末都曾遇上。儘管如此，我們還是能拿下勝利。這25分很重要，但更重要的是在我的第二場MotoGP比賽就達成勝利。我們知道現實上有更困難的擺在眼前，不過我們將會嘗試盡全力。我們的戰鬥不是只為一次勝利，而是一場接一場並且享受每一刻。」兩站後Marquez和Lorenzo同以41分的積分並列在年度榜首位。
轉貼創歷史Marquez奪下生涯首個MotoGP分站勝利
1
於
2013/03/06 09:50:13
發文IP 242.35.*.*
自二代CIVIC的Country、三代CIVIC的Shuttle停產後
Country
[img]http://img248.imageshack.us/img248/9780/country.png[/img]
Shuttle
[img]http://img145.imageshack.us/img145/578/civicshuttle.png[/img]
CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了
今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚
因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept
除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統
未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎
運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現
也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇
[img]http://img43.imageshack.us/img43/8703/78272141.jpg[/img]
[img]http://img820.imageshack.us/img820/4931/48373272.png[/img]
[img]http://img521.imageshack.us/img521/9951/10538686.png[/img]
[img]http://img803.imageshack.us/img803/3307/86492411.png[/img]
[img]http://img842.imageshack.us/img842/9333/76159289.png[/img]
[img]http://img826.imageshack.us/img826/9392/74749847.png[/img]
這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型
VFR1200F
[img]http://img803.imageshack.us/img803/8296/mobile018757a863c9adadc.jpg[/img]
[img]http://img542.imageshack.us/img542/4715/46365698.png[/img]
[img]http://img820.imageshack.us/img820/4141/35000170.png[/img]
從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用
[img]http://img221.imageshack.us/img221/3141/mobile01b7c26cabfa1da28.jpg[/img]
如今融入更多去年發表的concept C元素
[img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img]
本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型
Urban SUV
[img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img]
儼然已成為本田未來的家族特徵
CIVIC Tourer Concept
[img]http://img89.imageshack.us/img89/1858/56903975v.jpg[/img]
車身也以去年concept S為參考對象
concept S
[img]http://img62.imageshack.us/img62/4617/66474684.png[/img]
[img]http://img28.imageshack.us/img28/6063/49329728.png[/img]
[img]http://img96.imageshack.us/img96/4291/89070911.png[/img]
[img]http://img836.imageshack.us/img836/996/26312482.png[/img]
[img]http://img90.imageshack.us/img90/7351/19117963.png[/img]
並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好
FIT shuttle
[img]http://img96.imageshack.us/img96/9930/2011hondafitshuttle5.jpg[/img]
[img]http://img850.imageshack.us/img850/4046/70757749.png[/img]
CIVIC Tourer Concept
[img]http://img255.imageshack.us/img255/6425/74561884.png[/img]
[img]http://img21.imageshack.us/img21/7554/97238526.jpg[/img]
[img]http://img836.imageshack.us/img836/6483/66404711.jpg[/img]
於
2013/03/06 09:53:38
發文IP 242.35.*.*
自二代CIVIC的Country、三代CIVIC的Shuttle停產後
Country
[img]http://img248.imageshack.us/img248/9780/country.png[/img]
Shuttle
[img]http://img145.imageshack.us/img145/578/civicshuttle.png[/img]
CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了
今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚
因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept
除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統
未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎
運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現
也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇
[img]http://img43.imageshack.us/img43/8703/78272141.jpg[/img]
[img]http://img820.imageshack.us/img820/4931/48373272.png[/img]
[img]http://img521.imageshack.us/img521/9951/10538686.png[/img]
[img]http://img803.imageshack.us/img803/3307/86492411.png[/img]
[img]http://img842.imageshack.us/img842/9333/76159289.png[/img]
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這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型
VFR1200F
[img]http://img803.imageshack.us/img803/8296/mobile018757a863c9adadc.jpg[/img]
[img]http://img542.imageshack.us/img542/4715/46365698.png[/img]
[img]http://img820.imageshack.us/img820/4141/35000170.png[/img]
從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用
[img]http://img221.imageshack.us/img221/3141/mobile01b7c26cabfa1da28.jpg[/img]
如今融入更多去年發表的concept C元素
[img]http://img856.imageshack.us/img856/5609/articleu.jpg[/img]
本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型
Urban SUV
[img]http://img69.imageshack.us/img69/6499/hondaurbansuvconcept18.jpg[/img]
儼然已成為本田未來的家族特徵
[b]CIVIC Tourer Concept[/b]
[img]http://img89.imageshack.us/img89/1858/56903975v.jpg[/img]
車身也以去年concept S為參考對象
concept S
[img]http://img62.imageshack.us/img62/4617/66474684.png[/img]
[img]http://img28.imageshack.us/img28/6063/49329728.png[/img]
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並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好
FIT shuttle
[img]http://img96.imageshack.us/img96/9930/2011hondafitshuttle5.jpg[/img]
[img]http://img850.imageshack.us/img850/4046/70757749.png[/img]
[b]CIVIC Tourer Concept [/b]
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[img]http://img21.imageshack.us/img21/7554/97238526.jpg[/img]
[img]http://img836.imageshack.us/img836/6483/66404711.jpg[/img]
自二代CIVIC的Country、三代CIVIC的Shuttle停產後
Country
Shuttle
CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了
今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚
因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept
除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統
未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎
運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現
也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇
這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型
VFR1200F
從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用
如今融入更多去年發表的concept C元素
本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型
Urban SUV
儼然已成為本田未來的家族特徵
CIVIC Tourer Concept
車身也以去年concept S為參考對象
concept S
並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好
FIT shuttle
CIVIC Tourer Concept
Country
Shuttle
CIVIC已經二十多年沒有旅行車版本了
今天日內瓦車展 傳承的味道相當濃厚
因為本田正式展出歐規九代CIVIC Tourer Concept
除了沿用歐規5門掀背Civic的動力系統
未來將搭載HONDA全新開發的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎
運用了缸內直噴技術以提高燃油效率 做為Earth Dreams Technology的科技體現
也為歐規CIVIC延伸更多版本提供消費者做選擇
這個自本田集團旗下兩輪部門而來的新世代車頭照型
VFR1200F
從四輪部門的歐規九代CIVIC開始沿用
如今融入更多去年發表的concept C元素
本田明年即將推出的小型跨界休旅車也是採用相似的照型
Urban SUV
儼然已成為本田未來的家族特徵
CIVIC Tourer Concept
車身也以去年concept S為參考對象
concept S
並將相同底盤但外型不太協調的FIT shuttle修正好
FIT shuttle
CIVIC Tourer Concept
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由於印度在2012年已成為世界上最大的兩輪車市場，全球最大的兩輪製造商本田將印度作為一個優先考慮的市場。
■New Technical Center – A First step towards new form of Honda operations worldwide
新技術中心 - 本田全球業務新形式的第一步
■Honda to launch new Two-Wheeler products every Quarter in India
本田在印度將每季推出新的兩輪產品
■Revolutionary Honda Eco Technology redefines Mileage benchmark of Automatic scooters
本田重新為速克達定義里程基準
■Honda Eco Technology realizes Dream Mileage of 60 km/l in automatic scooters – An industry first
本田環保科技使速克達實現夢想的60公里/升里程- 業界第一
在印度另一個第一，本田的新的技術中心設有先進的風洞設施，模擬現實世界的空氣流動情況，監測空氣動力學和模型開發的影響，真正省油的兩輪摩托車。該設施的工程設計和造型設計也採用了底盤的基準設備，如發電機，替補發電機，佈局機，SEM顯微鏡等。
■New Technical Center – A First step towards new form of Honda operations worldwide
新技術中心 - 本田全球業務新形式的第一步
■Honda to launch new Two-Wheeler products every Quarter in India
本田在印度將每季推出新的兩輪產品
■Revolutionary Honda Eco Technology redefines Mileage benchmark of Automatic scooters
本田重新為速克達定義里程基準
■Honda Eco Technology realizes Dream Mileage of 60 km/l in automatic scooters – An industry first
本田環保科技使速克達實現夢想的60公里/升里程- 業界第一
在印度另一個第一，本田的新的技術中心設有先進的風洞設施，模擬現實世界的空氣流動情況，監測空氣動力學和模型開發的影響，真正省油的兩輪摩托車。該設施的工程設計和造型設計也採用了底盤的基準設備，如發電機，替補發電機，佈局機，SEM顯微鏡等。
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今年7月時，本田汽車(Honda Motor)準備做一件近50年未做的事，那就是重返日本開設汽車工廠。
據彭博報導，1964年值日本準備迎接奧運盛典之際，本田位在東京附近Sayama的一座工廠正式開工，加入投產行列。這座工廠，加上另外2座老舊工廠，正好趕上日本景氣欣欣向榮，使得日本國內需求激增。
不過，從1990年代初期，隨著資產價格崩跌，日本開始邁向「失落的十年」後，也就幾乎沒有擴廠的必要了。
本田回日本開新廠，適逢日圓匯率走貶，有助本田等製造商獲利。這座新廠將年產25萬輛汽車。
近幾個月來，投資人蜂湧而入日本，追捧日股日經指數飆上2008年來高點。各種跡象顯示日本經濟呈現廣泛復甦，經濟家也預測日本將於本季擺脫衰退。
本田這座位於東京西北部寄居（Yorii）的工廠，凸顯出從股市到小城鎮，日本全國一片樂觀氛圍。寄居距離東京有2小時車程，人口近3萬6000人，近年來飽受不景氣摧殘。
寄居市民對於本田這家世界知名的企業選擇在當地設廠也無不大表歡迎。
來源:http://www.cna.com.tw/News/aFE/201302270069-1.aspx
據彭博報導，1964年值日本準備迎接奧運盛典之際，本田位在東京附近Sayama的一座工廠正式開工，加入投產行列。這座工廠，加上另外2座老舊工廠，正好趕上日本景氣欣欣向榮，使得日本國內需求激增。
不過，從1990年代初期，隨著資產價格崩跌，日本開始邁向「失落的十年」後，也就幾乎沒有擴廠的必要了。
本田回日本開新廠，適逢日圓匯率走貶，有助本田等製造商獲利。這座新廠將年產25萬輛汽車。
近幾個月來，投資人蜂湧而入日本，追捧日股日經指數飆上2008年來高點。各種跡象顯示日本經濟呈現廣泛復甦，經濟家也預測日本將於本季擺脫衰退。
本田這座位於東京西北部寄居（Yorii）的工廠，凸顯出從股市到小城鎮，日本全國一片樂觀氛圍。寄居距離東京有2小時車程，人口近3萬6000人，近年來飽受不景氣摧殘。
寄居市民對於本田這家世界知名的企業選擇在當地設廠也無不大表歡迎。
來源:http://www.cna.com.tw/News/aFE/201302270069-1.aspx
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本田或許已經開始為2014年回歸F1做準備。
本週一來自巴黎的消息：2014年F1世界錦標賽將啟用全新的V6渦輪增壓引擎。來自雷諾的相關負責人Jean-Michel Jalinier表示：在新規則下，他深信會有更多的引擎供應商進入到F1當中。
「這就是我們那麼多廠商未來將投身到這項運動的原因，」Jean-Michel Jalinier在接受德國媒體採訪時表示，「因為這裏更加有競爭力。」
日本廠商本田因為全球經濟危機於2008年末退出了F1，但是在新規則的吸引下，他們有可能重返F1這個運動大家庭。
據德國媒體報導稱：法國人Gilles Simon可能已經在開始為本田工作，他曾經是Jean Todt主掌法拉利車隊成功時期的引擎主管。
在離開了法拉利之後，Gilles Simon為國際汽聯工作，不過最近他重操舊業，正在設計2014款V6引擎，據英國媒體猜測：Gilles Simon工作的對象可能就是本田。
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於
2013/02/08 13:16:42
發文IP 242.35.*.*
如題 現在LIVE中
晚點再補圖片跟內容
Hondaモータースポーツ活動の概要（2013年）発表
[url]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]
於
2013/02/08 13:17:17
發文IP 242.35.*.*
如題 現在LIVE中
晚點再補圖片跟內容
Hondaモータースポーツ活動の概要（2013年）発表
[url="http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel"]http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel[/url]
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於
2013/01/22 23:51:32
發文IP 187.126.*.*
[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img]
近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告
此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名
而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。
排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子
故障率最低的引擎制造商排名
1.HONDA 0.29%
2.TOYOTA 0.58%
3.BENZ 0.84%
4.VOLVO 0.90%
5.JAGUAR 0.98%
根據調查
HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障
雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二
德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障
看完了前面五名的排名
再來看看倒數後五名的車廠
MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一
奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40
故障率最高的引擎制造商排名
36.MG 7.88%
35.AUDI 3.71%
34.MINI 2.51%
33.SAAB 2.49%
32.Vauxhall 2.46%
[url]http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report[/url]
於
2013/01/22 23:52:19
發文IP 187.126.*.*
[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img]
近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告
此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名
而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。
排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子
故障率最低的引擎制造商排名
1.HONDA 0.29%
2.TOYOTA 0.58%
3.BENZ 0.84%
4.VOLVO 0.90%
5.JAGUAR 0.98%
根據調查
HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障
雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二
德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障
看完了前面五名的排名
再來看看倒數後五名的車廠
MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一
奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40
故障率最高的引擎制造商排名
36.MG 7.88%
35.AUDI 3.71%
34.MINI 2.51%
33.SAAB 2.49%
32.Vauxhall 2.46%
[url="http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report"]http://www.worldcarfans.com/113011852853/german-brands-get-hammered-in-engine-reliability-report[/url]
於
2013/01/22 23:53:18
發文IP 187.126.*.*
[img]http://img515.imageshack.us/img515/9313/edengine.png[/img]
近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告
此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名
而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。
排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子
故障率最低的引擎制造商排名
1.HONDA 0.29%
2.TOYOTA 0.58%
3.BENZ 0.84%
4.VOLVO 0.90%
5.JAGUAR 0.98%
根據調查
HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障
雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二
德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障
看完了前面五名的排名
再來看看倒數後五名的車廠
MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一
奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40
故障率最高的引擎制造商排名
36.MG 7.88%
35.AUDI 3.71%
34.MINI 2.51%
33.SAAB 2.49%
32.Vauxhall 2.46%
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於
2013/01/23 00:04:52
發文IP 187.126.*.*
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近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告
此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名
而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。
排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子
故障率最低的引擎制造商排名
1.HONDA 0.29%
2.TOYOTA 0.58%
3.BENZ 0.84%
4.VOLVO 0.90%
5.JAGUAR 0.98%
根據調查
HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障
雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二
德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障
看完了前面五名的排名
再來看看倒數後五名的車廠
MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一
奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40
故障率最高的引擎制造商排名
36.MG 7.88%
35.AUDI 3.71%
34.MINI 2.51%
33.SAAB 2.49%
32.Vauxhall 2.46%
[url="http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures"]http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures[/url]
近日，英國Warranty Direct發佈了汽車引擎可靠率報告
此次共對36家引擎制造商進行了調查，结果HONDA和TOYOTA獨佔前兩名
而AUDI、BMW、VW則排在倒數後十名。
排名第三的BENZ算是為德國車廠挽回了一點面子
故障率最低的引擎制造商排名
1.HONDA 0.29%
2.TOYOTA 0.58%
3.BENZ 0.84%
4.VOLVO 0.90%
5.JAGUAR 0.98%
根據調查
HONDA引擎平均每344台才有一台發生故障，而AUDI引擎為每27台就有一台發生故障
雖然近來TOYOTA總是面臨召回等負面因素，但每171台引擎才有1台發生故障的成績讓它排到了第二
德國車廠中故障率最低的為BENZ，平均每119台引擎有一台發生故障
看完了前面五名的排名
再來看看倒數後五名的車廠
MG以每13台引擎就有一台發生故障的機率“勇奪”倒數第一
奥迪則以1/27的故障率緊隨其後，MINI和SAAB同為1/40
故障率最高的引擎制造商排名
36.MG 7.88%
35.AUDI 3.71%
34.MINI 2.51%
33.SAAB 2.49%
32.Vauxhall 2.46%
http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/62383/german-cars-among-worst-engine-failures
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首先感謝梁先生一直以來翻譯本田集團所發布新聞
我想要講的是
為何這次沒看到豪華品牌Acura旗下大改款MDX以及RLX的報導????
我想要講的是
為何這次沒看到豪華品牌Acura旗下大改款MDX以及RLX的報導????
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Hv1u7xxLtFM[/youtube]
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底特律車展前夕 國外媒體透過特殊管道
提前獲得這兩張概念車照片
之前有講過 這款全新的小型跨界休旅車
是與今年即將大改款的第三代FIT 共用底盤基礎下所打造
鎖定日產juke、別克Encore以及未來Fiat 500X、Renault Captur...等對手
後續也將以FIT底盤為基礎延伸出許多車款
除了一般的5門掀背車 以及上面的Crossover跨界休旅車 還有4門房車...
提前獲得這兩張概念車照片
之前有講過 這款全新的小型跨界休旅車
是與今年即將大改款的第三代FIT 共用底盤基礎下所打造
鎖定日產juke、別克Encore以及未來Fiat 500X、Renault Captur...等對手
後續也將以FIT底盤為基礎延伸出許多車款
除了一般的5門掀背車 以及上面的Crossover跨界休旅車 還有4門房車...
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於
2013/01/11 20:30:25
發文IP 187.126.*.*
雖然本田旗下的Accord、CIVIC、C-RV在2012年銷售量上取得了不小的成功，並在同年重新贏回市占率、以及大大小小的獎項、並打破該車廠歷年來的銷售成績。
[img]http://img84.imageshack.us/img84/6596/32834475.jpg[/img]
但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。
[img]http://img84.imageshack.us/img84/7287/86925838.jpg[/img]
此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。
[img]http://img197.imageshack.us/img197/4218/17673875.jpg[/img]
2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。
不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。
本田可能採取類似之前VW的零部件共享戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。
本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。
[url=http://wot.motortrend.com/we-hear-future-honda-civic-accord-cr-v-may-move-to-one-platform-311203.html#axzz2HTA99fm4]
We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform[/url]
於
2013/01/11 20:31:16
發文IP 187.126.*.*
雖然本田旗下的Accord、CIVIC、C-RV在2012年銷售量上取得了不小的成功，並在同年重新贏回市占率、以及大大小小的獎項、並打破該車廠歷年來的銷售成績。
[img]http://img84.imageshack.us/img84/6596/32834475.jpg[/img]
但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。
[img]http://img84.imageshack.us/img84/7287/86925838.jpg[/img]
此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。
[img]http://img197.imageshack.us/img197/4218/17673875.jpg[/img]
2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。
不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。
本田可能採取類似之前VW的零組件共享的戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。
本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。
[url=http://wot.motortrend.com/we-hear-future-honda-civic-accord-cr-v-may-move-to-one-platform-311203.html#axzz2HTA99fm4]
We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform[/url]
雖然本田旗下的Accord、CIVIC、C-RV在2012年銷售量上取得了不小的成功，並在同年重新贏回市占率、以及大大小小的獎項、並打破該車廠歷年來的銷售成績。
但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。
此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。
2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。
不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。
本田可能採取類似之前VW的零組件共享的戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。
本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。
We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform
但國外媒體指稱在2017年的時候本田有意將這三款車放在同一個平台上進行生產。
此舉可以為本田集團在未來3到4年內，節省三種車款大概約30%的採購成本，一份新的報告指出，這將更有助益地幫助汽車製造商在新興市場中進行競爭。
2012年Accord在美國是中型轎車中第二暢銷的車型，而CIVIC和CR-V則各自成為同級別中第一暢銷車型，如果這三款車共用平台的話，可以增加共用零件數量從而節省成本，但是本田認為這不是唯一的辦法。
不久之前，本田就開始要求供應商設計，開發和提供適當的規格零件裝配，改變了由供應商生產、本田自己组裝的慣例，本田還計劃多一倍以上的投資能夠在世界各地的新興市場提供零部件的主要供應商。
本田可能採取類似之前VW的零組件共享的戰略，因此我們猜測這些節省的成本是否會再利用於低量產型車款的研發，如本田CR-Z，或者是用於“baby NSX”這類的車型。
本田將於這個月的底特律汽車展上推出Urban SUV概念車，該車很可能是未來將在美國上市的小型跨界休旅車。
We Hear: Future Honda Civic, Accord, and CR-V May Move to One Platform
0
於
2013/01/11 17:00:54
發文IP 187.126.*.*
根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2012年共銷售64,962輛，以14,012輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra ，並連續15年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。
[img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img]
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。
[url=http://www.carpages.ca/blog/2013/01/08/honda-civic-celebrates-15-years-as-canadas-best-selling-car/]Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car[/url]
於
2013/01/11 18:31:53
發文IP 187.126.*.*
根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2012年共銷售64,962輛，以14,012輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra ，並連續15年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。
[img]http://img401.imageshack.us/img401/2130/29116503.png[/img]
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。
[url=http://www.carpages.ca/blog/2013/01/08/honda-civic-celebrates-15-years-as-canadas-best-selling-car/]Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car[/url]
根據本田加拿大發布的新聞，本田的CIVIC在2012年共銷售64,962輛，以14,012輛之差超過其最接近的競爭對手Elantra ，並連續15年保持加拿大最暢銷轎車的寶座。
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。
Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car
汽車製造商指出，此一壯舉證明本田的耐用性，品質和可靠性以及對安全，燃油效率和駕駛樂趣的平衡符合加拿大人們的期待。
自1973年以來，超過360萬輛的CIVIC經由本田位在加拿大(安大略省)的工廠所製造。超過170萬的車輛已經停在全國各地的車道上多年。
在其任期內作為加拿大最暢銷的轎車，CIVIC的第6，第7和第8代都為本田這個知名品牌作出貢獻，包括引進的Si雙門轎跑車和油電混合版本，眾多的汽車年度獎項和技術，如推出的i-VTEC引擎，（Advanced Compatibility Engineering先進相容工程）ACE車身結構和IMA混合動力系統。
該公司表示承諾對2013年CIVIC精益求精，包括一個重新設計的外觀，更高級的內裝設計，更安靜的車艙，提高CIVIC的安全性，燃油效率，以及更多的駕駛樂趣。
Honda Civic celebrates 15 years as Canada’s best-selling car
1
於
2012/12/20 16:57:45
發文IP 242.35.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube]
逃過IIHS毒手車款如下
Midsize moderately priced cars
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
Midsize luxury/near luxury cars
Acura TL
Volvo S60
受害苦主如下
Toyota Camry
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
[url]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]
於
2012/12/20 16:59:05
發文IP 242.35.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube]
逃過IIHS毒手車款如下
[b]Midsize moderately priced cars[/b]
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
[b]Midsize luxury/near luxury cars[/b]
Acura TL
Volvo S60
受害苦主如下
Toyota Camry
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
[url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]
於
2012/12/20 17:08:18
發文IP 242.35.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube]
逃過IIHS毒手車款如下
[b]Midsize moderately priced cars[/b]
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
[b]Midsize luxury/near luxury cars[/b]
Acura TL
Volvo S60
受害苦主如下
Toyota Camry
Toyota Prius V
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
[url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]
於
2012/12/20 17:22:58
發文IP 242.35.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube]
逃過IIHS毒手車款如下
[b]Midsize moderately priced cars[/b]
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
[b]Midsize luxury/near luxury cars[/b]
Acura TL
Volvo S60
[url="http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#"]http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#[/url]
受害苦主如下
Toyota Camry
Toyota Prius V
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
[url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]
於
2012/12/20 17:54:53
發文IP 242.35.*.*
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逃過IIHS毒手車款如下
[b]Midsize moderately priced cars[/b]
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
[b]Midsize luxury/near luxury cars[/b]
Acura TL
Volvo S60
[url="http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#"]http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#[/url]
受害苦主如下
Toyota Camry
Toyota Prius V
Chevrolet Malibu
Hyundai Sonata
Volkswagen Jetta sedan
[color="#FF0000"]Suzuki Kizashi[/color]
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於會將Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
[url="http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html"]http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ByPAhoeU6UQ[/youtube]
逃過IIHS毒手車款如下
Midsize moderately priced cars
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
Midsize luxury/near luxury cars
Acura TL
Volvo S60
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#
受害苦主如下
Toyota Camry
Toyota Prius V
Chevrolet Malibu
Hyundai Sonata
Volkswagen Jetta sedan
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於我會將逃過毒手的Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html
逃過IIHS毒手車款如下
Midsize moderately priced cars
Honda Accord 4-door
Honda Accord 2-door
Nissan Altima 4-door
Ford Fusion
Dodge Avenger
Chrysler 200 4-door
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat
Kia Optima
Midsize luxury/near luxury cars
Acura TL
Volvo S60
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30#
受害苦主如下
Toyota Camry
Toyota Prius V
Chevrolet Malibu
Hyundai Sonata
Volkswagen Jetta sedan
Suzuki Kizashi
Camry比較衰 因為去年先大改款 而IIHS這個新版測試標準今年才開始
至於我會將逃過毒手的Kizashi列近來 是因為Suzuki四輪部門即將退出美國市場
這次入選對Suzuki來講也算是肯定
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本田將在明年一月的底特律車展上發表這台全新車款
底盤將和明年大改款的三代FIT共用
本田並沒有為這台全新的CUV提供任何的具體細節
只說這是一款結合了運動和動力並有寬敞、機能內部空間的全球性概念SUV
鎖定日產juke以及未來馬自達的cx3...等對手
之前也說過
本田為了2017年要在北美達到200萬生產量的規模以及全球市場的生產量達到600萬輛
明年大改款的FIT將會承擔這項重責大任
並以FIT的底盤為根基延伸出許多車款
除了一般的5門掀背車 以及上面的Crossover跨界休旅車 還有4門房車...
New small Honda CUV teased ahead of Detroit debut
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朋友你好
是這樣的 梁先生是不是把3代打錯成4代
一代FIT(GD車系) 2001–2007
二代FIT(GE車系) 2007–2013
三代FIT以此類推~~~~
除了Honda高層外，另一個Honda內部的消息來源，也確認了Fit之Crossover跨界休旅車車款，將會是4代Fit之後，第2代款在墨西哥廠區生產的車款。而美國Honda總裁/CEO岩村哲夫也曾於今年10月透露，新的墨西哥廠區將會生產Fit之延伸車款，不過沒有透露其他的相關訊息。
Honda不排除3缸引擎，可能為Fit帶來延伸車型
還有可以麻煩朋友翻譯並發這篇文章嗎
有關於下一代FIT的動力
新的油電動力跟雙離合器變速箱已經做出來了
並以現款FTT作為偽裝來測試
這次冷氣空調能夠純靠電力來驅動了
減速時還有KERS動能回收系統幫忙
同是1.5
新的油電版本 引擎為Atkinson循環引擎搭配單顆馬達、鋰電池組加上七速雙離合器變速箱
非油電版本 引擎改為DOHC VTEC+VTC+缸內直噴 搭配CVT變速箱
Quick Drives: Honda Fit Sport Hybrid i-DCD, Direct-Injected 1.5-Liter Prototypes
是這樣的 梁先生是不是把3代打錯成4代
一代FIT(GD車系) 2001–2007
二代FIT(GE車系) 2007–2013
三代FIT以此類推~~~~
除了Honda高層外，另一個Honda內部的消息來源，也確認了Fit之Crossover跨界休旅車車款，將會是4代Fit之後，第2代款在墨西哥廠區生產的車款。而美國Honda總裁/CEO岩村哲夫也曾於今年10月透露，新的墨西哥廠區將會生產Fit之延伸車款，不過沒有透露其他的相關訊息。
Honda不排除3缸引擎，可能為Fit帶來延伸車型
還有可以麻煩朋友翻譯並發這篇文章嗎
有關於下一代FIT的動力
新的油電動力跟雙離合器變速箱已經做出來了
並以現款FTT作為偽裝來測試
這次冷氣空調能夠純靠電力來驅動了
減速時還有KERS動能回收系統幫忙
同是1.5
新的油電版本 引擎為Atkinson循環引擎搭配單顆馬達、鋰電池組加上七速雙離合器變速箱
非油電版本 引擎改為DOHC VTEC+VTC+缸內直噴 搭配CVT變速箱
Quick Drives: Honda Fit Sport Hybrid i-DCD, Direct-Injected 1.5-Liter Prototypes
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在體驗了本田的概念車和參觀本田的碰撞測試設施後
國外媒體有機會坐下來
訪問本田汽車公司總裁兼首席執行長伊東孝紳（Takanobu Ito）
社長談到了本田未來的產品計畫
並從這次訪談中 得到了五項關鍵消息
1.本田渴望更多的性能車款
I want!!!伊東孝紳一句驚死人、不償命的英語 也暗示本田未來將推出更多性能車款
本田已經承諾新一代的CIVIC Type-R將成為紐保靈賽道的最速前驅車
而缸內直噴跟渦輪增壓的投入將有助於實現這些目標
但當記者進一步詢問Integra和Prelude及S2000這些經典車款會否復活
更甚至有沒有全新設計的專用跑車款時
本田高級管理人員俊彥野說我們還沒真正有一個具體的計劃
2.本田將同時使用雙離合器和CVT變速箱
本田將廣泛地繼續使用CVT配置 使燃油經濟性有最好的解決方法
但也承認雙離合器變速箱 帶來更多的運動性和駕駛樂趣
若是一般重視燃油經濟的車款將繼續使用CVT
但較為高價和運動趨向的車款將獲得雙離合器配置
3.駕駛者才是車的主宰
由駕駛決定車怎麼開而不是由電子裝置決定
並在電子裝置不過度干涉下 讓駕駛者擁有更多駕駛樂趣為未來開發的方向
4.小排氣量的渦輪增壓汽油引擎正在進行中,2013年秋天左右的會議上將會秀出來
本田已經確認未來的Civic Type-R
將使用一顆根基於WTCC賽車的2.0升直噴渦輪增壓四缸引擎
在那之後
本田將在未來的產品中提供更為小排氣量的渦輪增壓引擎
換取更好的燃油效率 以及更好的性能
5.本田希望吸引年輕的買家
社長表示 許多年輕人根本買不起新車
不僅是因為購買價格 也因為不斷增加的養車費用(主要是油錢)
伊東孝紳認為 改善本田汽車的燃油經濟性將有助於 為該公司的產品吸引更多年輕的客戶
Five Things We Learned About Honda’s Future Product Plans
國外媒體有機會坐下來
訪問本田汽車公司總裁兼首席執行長伊東孝紳（Takanobu Ito）
社長談到了本田未來的產品計畫
並從這次訪談中 得到了五項關鍵消息
1.本田渴望更多的性能車款
I want!!!伊東孝紳一句驚死人、不償命的英語 也暗示本田未來將推出更多性能車款
本田已經承諾新一代的CIVIC Type-R將成為紐保靈賽道的最速前驅車
而缸內直噴跟渦輪增壓的投入將有助於實現這些目標
但當記者進一步詢問Integra和Prelude及S2000這些經典車款會否復活
更甚至有沒有全新設計的專用跑車款時
本田高級管理人員俊彥野說我們還沒真正有一個具體的計劃
2.本田將同時使用雙離合器和CVT變速箱
本田將廣泛地繼續使用CVT配置 使燃油經濟性有最好的解決方法
但也承認雙離合器變速箱 帶來更多的運動性和駕駛樂趣
若是一般重視燃油經濟的車款將繼續使用CVT
但較為高價和運動趨向的車款將獲得雙離合器配置
3.駕駛者才是車的主宰
由駕駛決定車怎麼開而不是由電子裝置決定
並在電子裝置不過度干涉下 讓駕駛者擁有更多駕駛樂趣為未來開發的方向
4.小排氣量的渦輪增壓汽油引擎正在進行中,2013年秋天左右的會議上將會秀出來
本田已經確認未來的Civic Type-R
將使用一顆根基於WTCC賽車的2.0升直噴渦輪增壓四缸引擎
在那之後
本田將在未來的產品中提供更為小排氣量的渦輪增壓引擎
換取更好的燃油效率 以及更好的性能
5.本田希望吸引年輕的買家
社長表示 許多年輕人根本買不起新車
不僅是因為購買價格 也因為不斷增加的養車費用(主要是油錢)
伊東孝紳認為 改善本田汽車的燃油經濟性將有助於 為該公司的產品吸引更多年輕的客戶
Five Things We Learned About Honda’s Future Product Plans
0
小改款後
水箱罩追隨甫上市的九代Accord樣式
成為新世代的本田家族特徵
引擎蓋跟尾燈也有修飾過
就剩內裝到底進化的如何還不清楚....
水箱罩追隨甫上市的九代Accord樣式
成為新世代的本田家族特徵
引擎蓋跟尾燈也有修飾過
就剩內裝到底進化的如何還不清楚....
0
於
2012/10/08 21:24:56
發文IP 246.167.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wJ8Zqalr9YI[/youtube]
今年本田包辦Superbike組前3名
冠軍是John McGuinness、亞軍是Cameron Donald，季軍是Bruce Anstey。
[img]http://img534.imageshack.us/img534/2023/xlargedljs4d89000004af1.jpg[/img]
[img]http://img94.imageshack.us/img94/5909/xlargervh651130000474c1.jpg[/img]
[img]http://img145.imageshack.us/img145/2816/xlargeksf83092000030e81.jpg[/img]
[img]http://img51.imageshack.us/img51/1371/98663529.png[/img]
年屆40歲的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR奪得最高級別Superbike及原裝Superstock組的冠軍，共奪得19次曼島冠軍(包括當年250、Supersport及Superbike組別)，他希望可以打破已故的曼島王Joey Dunlop的26次冠軍紀錄，而John McGuinness更是首位締造平均130mph(209km/h)車速的車手，旁為今年奪得Superbike組亞軍的澳洲車手Cameron Donald，這位近年活躍街道賽的車手，他曾多次參加FIM亞洲公路錦標賽
[img]http://img26.imageshack.us/img26/4425/40715699.png[/img]
引用[url="http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true"]http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true[/url]
於
2012/10/08 21:25:32
發文IP 246.167.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wJ8Zqalr9YI[/youtube]
今年本田包辦Superbike組前3名
冠軍是John McGuinness、亞軍是Cameron Donald，季軍是Bruce Anstey。
[img]http://img534.imageshack.us/img534/2023/xlargedljs4d89000004af1.jpg[/img]
[img]http://img94.imageshack.us/img94/5909/xlargervh651130000474c1.jpg[/img]
[img]http://img145.imageshack.us/img145/2816/xlargeksf83092000030e81.jpg[/img]
[img]http://img51.imageshack.us/img51/1371/98663529.png[/img]
年屆40歲的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR奪得最高級別Superbike及原裝Superstock組的冠軍，共奪得19次曼島冠軍(包括當年250、Supersport及Superbike組別)，他希望可以打破已故的曼島王Joey Dunlop的26次冠軍紀錄，而John McGuinness更是首位締造平均130mph(209km/h)車速的車手，旁為今年奪得Superbike組亞軍的澳洲車手Cameron Donald，這位近年活躍街道賽的車手，他曾多次參加FIM亞洲公路錦標賽
[img]http://img26.imageshack.us/img26/4425/40715699.png[/img]
引用[url="http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true"]http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true[/url]
今年本田包辦Superbike組前3名
冠軍是John McGuinness、亞軍是Cameron Donald，季軍是Bruce Anstey。
年屆40歲的John McGuinness今年再次憑著Honda CBR1000RR奪得最高級別Superbike及原裝Superstock組的冠軍，共奪得19次曼島冠軍(包括當年250、Supersport及Superbike組別)，他希望可以打破已故的曼島王Joey Dunlop的26次冠軍紀錄，而John McGuinness更是首位締造平均130mph(209km/h)車速的車手，旁為今年奪得Superbike組亞軍的澳洲車手Cameron Donald，這位近年活躍街道賽的車手，他曾多次參加FIM亞洲公路錦標賽
引用http://zhan.renren.com/52jiche?gid=3674946092064061269&checked=true
0
CRV仍然獨佔鰲頭
不過對岸九月份的反日活動
成績鐵定不樂觀....
不過對岸九月份的反日活動
成績鐵定不樂觀....
1
於
2012/08/19 14:43:21
發文IP 246.167.*.*
四門
[img]http://img849.imageshack.us/img849/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img42.imageshack.us/img42/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img545.imageshack.us/img545/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img88.imageshack.us/img88/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img690.imageshack.us/img690/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
銀色
[img]http://img651.imageshack.us/img651/4808/vwvek8.png[/img]
雙門
[img]http://img40.imageshack.us/img40/1619/13accordah01.jpg[/img]
[img]http://img195.imageshack.us/img195/489/13accordah02.jpg[/img]
看起來
雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手
而且也越來越像......
於
2012/08/19 17:45:19
發文IP 246.167.*.*
四門
[img]http://img163.imageshack.us/img163/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img577.imageshack.us/img577/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img849.imageshack.us/img849/8633/2013hondaaccordsedanphon.jpg[/img]
[img]http://img849.imageshack.us/img849/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img42.imageshack.us/img42/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img545.imageshack.us/img545/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img88.imageshack.us/img88/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img690.imageshack.us/img690/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img204.imageshack.us/img204/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img39.imageshack.us/img39/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img600.imageshack.us/img600/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img528.imageshack.us/img528/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img94.imageshack.us/img94/7500/2013hondaaccordsedanpho.jpg[/img]
[img]http://img19.imageshack.us/img19/2421/2013hondaaccordsedanhea.jpg[/img]銀色
[img]http://img651.imageshack.us/img651/4808/vwvek8.png[/img]
雙門
[img]http://img40.imageshack.us/img40/1619/13accordah01.jpg[/img]
[img]http://img195.imageshack.us/img195/489/13accordah02.jpg[/img]
看起來
雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手
而且也越來越像......
四門
銀色
雙門
看起來
雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手
而且也越來越像......
銀色雙門
看起來
雙田都朝向前兩代車款的照型元素下去著手
而且也越來越像......
1
於
2012/08/02 11:03:14
發文IP 239.251.*.*
2012年第35屆SUZUKA8小時耐力賽.於7/29日開賽.
本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽
因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰
賽程於1時間經過時.
原本於排位賽領先群雄的
MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組
於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到
賽程約進行兩個小時後才回到跑道.
1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先.
[img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111858.jpg[/img]
賽程2時間經過時.
本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名
1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組）
3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組）
4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組）
賽程4時間經過時
BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車
一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬
而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是
TOHO Racing(104號)車隊
賽程6時間經過時
HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒
發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安.
[img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111905.jpg[/img]
賽程最終8小時結束
由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍
[img]http://mototown.com.tw/MCN/news_upload/20120730111909.jpg[/img]
本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見
引用:[url="http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927"]http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927[/url]
於
2012/08/02 11:30:12
發文IP 239.251.*.*
2012年第35屆SUZUKA8小時耐力賽.於7/29日開賽.
本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽
因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰
賽程於1時間經過時.
原本於排位賽領先群雄的
MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組
於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到
賽程約進行兩個小時後才回到跑道.
1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先.
[img]http://img27.imageshack.us/img27/9550/20120730111858.jpg[/img]
賽程2時間經過時.
本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名
1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組）
3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組）
4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組）
賽程4時間經過時
BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車
一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬
而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是
TOHO Racing(104號)車隊
賽程6時間經過時
HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒
發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安.
[img]http://img543.imageshack.us/img543/7076/20120730111905.jpg[/img]
賽程最終8小時結束
由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍
[img]http://img31.imageshack.us/img31/3695/20120730111909.jpg[/img]
本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見
引用:[url="http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927"]http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927[/url]
2012年第35屆SUZUKA8小時耐力賽.於7/29日開賽.
本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽
因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰
賽程於1時間經過時.
原本於排位賽領先群雄的
MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組
於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到
賽程約進行兩個小時後才回到跑道.
1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先.
賽程2時間經過時.
本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名
1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組）
3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組）
4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組）
賽程4時間經過時
BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車
一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬
而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是
TOHO Racing(104號)車隊
賽程6時間經過時
HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒
發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安.
賽程最終8小時結束
由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍
本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見
引用:http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927
本次賽事各家車廠均派出全新改款車型參賽
因此除了是車隊的競爭.也是造車廠間的角力戰
賽程於1時間經過時.
原本於排位賽領先群雄的
MONSTER ENERGY YAMAHA-YART 中須賀克行／T・ヒル／芳賀紀行組
於第18圈轉倒(中須騎乘).飲恨讓出竿位.直到
賽程約進行兩個小時後才回到跑道.
1時間經過暫由本田F.C.C TSR車隊領先.
賽程2時間經過時.
本田兩參賽車隊攻占1.2名.鈴木兩廠隊攻占3.4名
1位 F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
2位MuSASHi RT ハルク・プロ（清成龍一／青山博一／高橋巧組）
3位吉村（L・キャミア／青木宣篤／J・ウォーターズ組）
4位SUZUKI ENDURANCE （V・フィリップ／A・デルホール／加賀山就臣組）
賽程4時間經過時
BMW MOTORRAD FRANCE(99號)騎乘寶馬S1000RR廠車
一度爬升到第四名.算是賽程至此最大的黑馬
而吉村車隊也暫時掉出前四強.取而代之的是
TOHO Racing(104號)車隊
賽程6時間經過時
HARC-PRO(634)車隊清成 龍一選手失誤轉倒
發生火燒車意外.賽程一度中斷.萬幸是車手平安.
賽程最終8小時結束
由F.C.C. TSR Honda（J・レイ／秋吉耕佑／岡田忠之組）
拿下2012年SUZUKA 8耐總冠軍
本年度8耐賽程圓滿結束.我們2013年見
引用:http://mototown.com.tw/MCN/mcn.php?m=post&p_id=1927
0
於
2012/08/02 09:33:17
發文IP 239.251.*.*
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url]
[b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
[/b]
[嘆氣]這麼貴森森的車
於
2012/08/02 09:36:39
發文IP 239.251.*.*
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url]
[b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
[/b]
[嘆氣]這麼貴森森的車
於
2012/08/02 09:39:45
發文IP 239.251.*.*
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
[img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img]
If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url]
[b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損和生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
[/b]
[嘆氣]這麼貴森森的車
於
2012/08/02 09:40:31
發文IP 239.251.*.*
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
[img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img]
If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url]
[b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
[/b]
[嘆氣]這麼貴森森的車
於
2012/08/02 09:43:38
發文IP 239.251.*.*
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been [color="#FF0000"]manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension.[/color] The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
[img]http://img12.imageshack.us/img12/8470/2010toyotarav4baseconcr.jpg[/img]
If that's the case,[color="#FF0000"] excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident.[/color] Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
[img]http://img69.imageshack.us/img69/1787/2011hs250h012.jpg[/img]
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:[url="http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/"]http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/[/url]
[b]這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
[/b]
[嘆氣]這麼貴森森的車
Toyota has announced that it will recall a total of 778,000 units that may have been manufactured with improperly-tightened nuts on the rear suspension. The manufacturer says around 760,000 2006-2011 Toyota RAV4 models and 18,000 2010 Lexus HS 250h units may have fasteners that were not torqued to the correct specification during alignment.
If that's the case, excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident. Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/
這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
😌這麼貴森森的車
If that's the case, excess wear could occur and pave the way for rust and separation, which in turn could cause an accident. Toyota says the company is currently working on a solution. Once available, the manufacturer will notify owners and ask them to make an appointment to bring the vehicle by the closest dealer for a free repair.
The National Highway Traffic Safety Administration announced earlier this month that it was investigating RAV4 models for this very issue after receiving complaints of tie rod failures due to rust. You can view the full press release from Toyota below.
來源:http://www.autoblog.com/2012/08/01/toyota-recalling-778-000-rav4-hs-250h-units-for-loose-suspensio/
這次召回主要是因為製造不當的後懸吊緊固套件發生鬆動
可能會出現過度磨損並為將來的生鏽和分離作鋪路，這反過來又可能會導致事故
所以豐田將760,000輛的ＲＡＶ4（2006-2011 年）跟18,000輛的HS 250h作召回維修
😌這麼貴森森的車
1
於
2012/02/07 14:14:56
發文IP 92.130.*.*
[害羞]其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮
[img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198305.jpg[/img]
[img]http://www.dymee.com/wp-content/plugins/wp-o-matic/201005/11a4a_2011-honda-fit-7.jpg[/img]
[img]http://www.topgearrules.org/wp-content/uploads/2011/05/2011_Honda_Fit.jpg[/img]
Front&Rear
[img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198306.jpg[/img]
[img]http://autoshow.roadfly.com/wp-content/gallery/2009-honda-fit/honda-fit-grille.jpg[/img]
[img]http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/honda-fit-hybrid-photo-03.jpg[/img]
Side
[img]http://news.u-car.com.tw/news-images/13001-14000/13583/nc-20120207-198307.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2008/3/ba80305813.jpg[/img]
Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]
於
2012/02/07 15:36:08
發文IP 92.130.*.*
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[img]http://desmond.imageshack.us/Himg52/scaled.php?server=52&filename=11a4a2011hondafit7.jpg&res=medium[/img]
[img]http://www.topgearrules.org/wp-content/uploads/2011/05/2011_Honda_Fit.jpg[/img]
Front&Rear
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Side
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Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]
於
2012/02/07 15:38:00
發文IP 92.130.*.*
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Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]
於
2012/02/08 09:16:28
發文IP 92.130.*.*
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[img]http://desmond.imageshack.us/Himg715/scaled.php?server=715&filename=2011hondafitfrontsilver.jpg&res=medium[/img]
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Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. [color="#FF0000"]The concept borrows a bit from the likes of the [b]Honda Fit[/b], though that's no bad thing.[/color] With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:[url=http://www.autoblog.com/2012/02/06/nissan-invitation-concept-peeks-out-ahead-of-geneva-debut/]Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut [/url]
😊其實還不錯看啦 日產把FIT修飾得更漂亮
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Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. The concept borrows a bit from the likes of the Honda Fit, though that's no bad thing. With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut
Front&Rear
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Nissan is headed to the Geneva Motor Show in March with a brand new hatchback concept. Called Invitation, this five-door should give us an idea of what the Japanese manufacturer has planned for its next B-segment contender. The concept borrows a bit from the likes of the Honda Fit, though that's no bad thing. With a clean, athletic design, the Invitation is a refreshing break from some of the automaker's more questionable exteriors.
source:Nissan Invitation Concept peeks out ahead of Geneva debut
0
於
2011/12/03 13:56:07
發文IP 187.124.*.*
不過是北美十一月
[color="#0000FF"][b]Civic[/b][/color] 17,133
corolla 16,115
Cruze 13,238
elantra 12,414
Focus 11,735
Jetta 11,131
Sentra 7,871
mazda3 6,873
Forte 4,135
Impreza 1,412
於
2011/12/03 13:56:40
發文IP 187.124.*.*
不過是北美十一月[嘆氣]
[color="#0000FF"][b]Civic[/b][/color] 17,133
corolla 16,115
Cruze 13,238
elantra 12,414
Focus 11,735
Jetta 11,131
Sentra 7,871
mazda3 6,873
Forte 4,135
Impreza 1,412
不過是北美十一月😌
Civic 17,133
corolla 16,115
Cruze 13,238
elantra 12,414
Focus 11,735
Jetta 11,131
Sentra 7,871
mazda3 6,873
Forte 4,135
Impreza 1,412
Civic 17,133
corolla 16,115
Cruze 13,238
elantra 12,414
Focus 11,735
Jetta 11,131
Sentra 7,871
mazda3 6,873
Forte 4,135
Impreza 1,412
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於
2011/11/26 13:15:17
發文IP 250.120.*.*
[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url]
[img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img]
One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.
Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company.
With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future.
This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport.
However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future.
As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.”
The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit.
[Source: ESPN]
[傻笑] 丙叔要哭哭了
於
2011/11/26 13:15:54
發文IP 250.120.*.*
[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url]
[img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img]
One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.
Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company.
With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future.
This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport.
However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future.
As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.”
The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit.
[Source: ESPN]
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於
2011/11/26 20:04:11
發文IP 250.120.*.*
[url=http://www.autoguide.com/auto-news/2011/11/honda-mclaren-rumored-to-join-forces-in-f1-again.html]Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again[/url]
[img]http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/mclaren-f1.jpg[/img]
[b]One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.[/b]
Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company.
With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future.
This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport.
However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future.
As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.”
The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit.
[Source: ESPN]
[傻笑][color="#FF0000"] 丙叔要哭哭了[/color]
Honda, McLaren Rumored to Join Forces in F1 Again
One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.
Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company.
With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future.
This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport.
However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future.
As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.”
The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit.
[Source: ESPN]
😆 丙叔要哭哭了
One of the most successful partnerships in the history of Formula 1 has to be the combination of a Honda engine in a McLaren chassis and body, with Ayrton Senna and Alain Prost behind the wheel. It was the perfect partnership which saw the team win many races and championships.
Over the last 16-years, McLaren has found much success by giving their driver’s Mercedes-Benz power. However, for the last two-years, Mercedes-Benz has been running its own F1 team and rumors started circulating that this will lead to an end to their relationship with McLaren, especially since Mercedes-Benz sold all its shares in McLaren back to the parent company.
With McLaren’s contract coming to an end in 2015 with Mercedes-Benz, much speculation has been circulating on the web and in the paddock as to who will supply engines to the Woking-based team in the future.
This has lead many to speculate that the McLaren-Honda relationship will once again be born, especially since turbo-charged engines are making their way back in Formula 1, and Honda was dominant in the last turbo-era in this sport.
However, McLaren’s managing director Jonathan Neale denies that there has been any contact with Honda. He stresses that McLaren is very well married to Mercedes-Benz for their engines and he sees this partnership continuing into the future.
As for rumors suggesting that Mercedes-Benz might not be giving McLaren its latest motors to give itself an advantage on the track, Neale says he doesn’t think “that’s a concern. ” He goes on to say, “Of course, Mercedes have their own GP team and it’s right and proper that a degree of focus is going to go in that direction, but I was just talking this morning with Thomas Fuhr at Mercedes-Benz – we speak frequently – and we want the same things. It’s in our interest to have consistent engines together because that’s how we get the highest quality.”
The last race of the 2011 F1 season takes place this weekend in Brazil at the Interlagos circuit.
[Source: ESPN]
😆 丙叔要哭哭了
0
於
2011/10/01 08:16:19
發文IP 187.117.*.*
SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達
而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣])
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b]
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b]
感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯
其他相關新聞
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測）[/url] (2011/01/04)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29)
本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b]
擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式
不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......
於
2011/10/01 08:21:27
發文IP 187.117.*.*
SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達
而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣])
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b]
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b]
感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯
其他相關新聞
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測）[/url] (2011/01/04)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29)
本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b]
擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img]
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11)
[b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]
於
2011/10/01 08:21:54
發文IP 187.117.*.*
SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達
而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣])
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b]
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b]
感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯
其他相關新聞
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030596H1002]堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統[/url] (2011/03/22)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120452H1002]HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測[/url] (2011/01/04)
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120002H1003]HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔[/url] (2010/12/29)
本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b]
擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img]
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[b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]
於
2011/10/01 09:23:28
發文IP 187.117.*.*
SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用[b]LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達[/b]
而既有的[b]LDA 1.3L+MF6款式[/b],油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣])
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b]
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b]
感謝[b]fieliapm[/b]朋友提供的翻譯
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本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b]
擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/3/bb10303102.jpg[/img]
[url=http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b1030310H1002]動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世[/url] (2011/03/11)
[b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]
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2011/10/01 11:33:42
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[color="#7F007F"]這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了[/color]SOURCE:[url=http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/?from=copy]INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。[/url] (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用[b]LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達[/b]
而既有的[b]LDA 1.3L+MF6款式[/b],油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...[嘆氣])
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到[b]31.0km/L[/b]
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到[b]27.0km/L[/b]
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*[b][color="#7F007F"]這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了[/color][/b]
為了和TOYOTA Prius對抗，HONDA將針對Insight提出強化計畫，[b]除了將現行1.3L引擎進行調校，讓油耗表現達31.0km/L[/b]，[b]同時也推出1.5L頂級豪華版[/b]，[b]水箱護罩以大量鍍鉻材質呈現[/b]，內裝賦予木紋飾板，[b][color=Red]在後座下降10mm、車頂增加5mm後，頭部空間增加了15mm[/color][/b]；另外1.5L豪華版在引擎排氣量增加下，能同時兼具性能和經濟性
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本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的[b]two-motor hybrid系統[/b]
擁有[b]純電動[/b]、[b]油電混合驅動[/b]與[b]純引擎驅動[/b]三種模式
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[b]不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......[/b]
SOURCE:INSIGHT この秋誕生。インサイトに新たな個性。 (2011/10/01)
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達
而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...😌)
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到31.0km/L
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到27.0km/L
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堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統 (2011/03/22)
HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測 (2011/01/04)
*這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了
為了和TOYOTA Prius對抗，HONDA將針對Insight提出強化計畫，除了將現行1.3L引擎進行調校，讓油耗表現達31.0km/L，同時也推出1.5L頂級豪華版，水箱護罩以大量鍍鉻材質呈現，內裝賦予木紋飾板，在後座下降10mm、車頂增加5mm後，頭部空間增加了15mm；另外1.5L豪華版在引擎排氣量增加下，能同時兼具性能和經濟性
HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔 (2010/12/29)
本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的two-motor hybrid系統
擁有純電動、油電混合驅動與純引擎驅動三種模式
動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世 (2011/03/11)
不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......
日本Honda預定在9月追加小改款的Insight Premium 1.5L車型
基本上就是跟CR-Z一樣
採用LEA 1.5L引擎+MF6無刷直流馬達
而既有的LDA 1.3L+MF6款式,油耗還會再調校得更好...(個人覺得實在沒有多好...😌)
*10・15測試從原本的30.0km/L上升到31.0km/L
*JC08 測試從原本的26.0km/L上升到27.0km/L
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其他相關新聞
堅守Hybrid動力，HONDA CR-Z最快明年換上新一代IMA動力系統 (2011/03/22)
HONDA 2011-2012年新車上市時間（預測 (2011/01/04)
*這則新聞還真獨家,命中率真高,年初就講到關於Insight的小改款了
為了和TOYOTA Prius對抗，HONDA將針對Insight提出強化計畫，除了將現行1.3L引擎進行調校，讓油耗表現達31.0km/L，同時也推出1.5L頂級豪華版，水箱護罩以大量鍍鉻材質呈現，內裝賦予木紋飾板，在後座下降10mm、車頂增加5mm後，頭部空間增加了15mm；另外1.5L豪華版在引擎排氣量增加下，能同時兼具性能和經濟性
HONDA下一代Insight心臟更大，2013年問世與Fit Hybrid作區隔 (2010/12/29)
本田似乎打算兩種規格都用 小型車款繼續使用更為精進的IMA hybrid系統
中大型房車則換上本田新的two-motor hybrid系統
擁有純電動、油電混合驅動與純引擎驅動三種模式
動力規格敲定？HONDA Accord Hybrid可能於2012年底問世 (2011/03/11)
不知道本田是怎麼閃過豐田HSD的專利技術(US patent 5343970)......
0
於
2011/09/29 01:51:37
發文IP 187.117.*.*
AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011)
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img]
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img]
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
[url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1[/url]
不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra(別懷疑這台不是硬地瓜)
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
[color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]
於
2011/09/29 01:54:11
發文IP 187.117.*.*
AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011)
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img]
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img]
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
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不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra(別懷疑,這台不是四門的硬地瓜)
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
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於
2011/09/29 01:55:02
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[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img]
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
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根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
[url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1[/url]
不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color])
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
[color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]
於
2011/09/29 02:55:11
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source:[url=http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1]HONDA展現實力，下一代Fit雙離合器DCT上身[/url]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img]
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img]
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
...............................................................................................................................................................................................
不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
前幾天本田發表的新700cc大羊Intergra([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color])
[img]http://img843.imageshack.us/img843/5075/0926112012hondaintegra7.jpg[/img]
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
[color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]
於
2011/09/29 02:56:52
發文IP 187.117.*.*
AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011)
source:[url=http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/9/b1090659.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/9/b1090659+/news/2011/9/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1]HONDA展現實力，下一代Fit雙離合器DCT上身[/url]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906591.jpg[/img]
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2011/9/bb10906592.jpg[/img]
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
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不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
前幾天本田發表的新700cc大羊[b]Intergra[/b]([color="#0000FF"]別懷疑,這台不是四門的硬地瓜[/color])
[img]http://img843.imageshack.us/img843/5075/0926112012hondaintegra7.jpg[/img]
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
[color="#FF0000"]真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統[/color]
AUTONET記者：蔡致堅(09/29/2011)
source:HONDA展現實力，下一代Fit雙離合器DCT上身
在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
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不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
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在變速箱發展歷史演進過程中，手排、自排、CVT已經成為不可撼動的三大趨勢，然而雙離合器在近年也越來越受重視，甚至更和性能、節能劃上等號，因此在以量制價成本逐漸調降下，歐洲VW、FORD、ALFA ROMEO、VOLVO等車廠也都陸續拓展種新型態變速箱到許多車型上，反觀日本除了NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X外，還沒有車款使用雙離合器。不過向來以技術著稱的HONDA卻有意將雙離合器變速箱納入未來規劃中，第一號作品就是2013年問世的新Fit！
根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，HONDA已經著手進行代號2WF的新Fit研發作業，目前已經確定共有1.3L直列四缸自然進氣引擎，和1.5L直列四缸引擎+馬達的Hybird動力系統，其中1.3L引擎仍與CVT搭配組合，但在更換Atkinson循環引擎（將從i-VTEC變成e-VTEC）、進行CVT改良、省電低阻力（輪胎摩擦係數等）、增加怠速引擎停止運轉等多種技術加持下，將可達到32.0km/L平均油耗，比初期設定目標進步2km/L，且這還創下1.3L自然進氣汽油車的紀錄。
不過讓人震撼的是關於1.5L Hybrid，動力心臟將沿用現行CR-Z的1.5L+馬達組合，但變速箱卻非採用CVT或者六速手排，而是DCT雙離合器，據說這具變速箱將由HONDA自行開發，無論油耗經濟性、性能、耐用度等都與歐洲對手不相上下，但雙離合器變速箱成本高，屬於小型車的Fit難道售價會超過1.6-1.8L水準嗎？就AutoNet汽車日報深入了解，新一代Fit將在中國、台灣、日本、泰國等國家生產，因零組件共用並大量採購的方針下，將可壓低其他零組件成本，最終再轉嫁到雙離合器變速箱，當然日幣匯率若依舊居高不下，恐怕新Fit的身價會比現行款高出許多。
預計2013年6月左右問世的新Fit，將以VW Polo為頭號假想敵，車身線條將比現行款更為銳利，且將全景式天窗列為選配，是否上市後將搭載雙離合器變速箱？依照所掌握的訊息可能性高達90﹪，至於真相如何就請鎖定後續追蹤報導！
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不知道是不是本田重機VFR1200F上面那套雙離合系統
輕量敞篷小跑樂趣多，HONDA Beat有望於2013年重生
前幾天本田發表的新700cc雙缸大羊Integra(別懷疑,這台不是兩門的硬地瓜)
700c.c.雙缸新動力+雙離合器變速箱！HONDA全新機種Integra現身
上面搭載的第二代雙離合器就是針對第一代做過改良
讓這套系統更加精進
真希望2015年亮相的NSX,也能受惠於這套雙離合器系統
東瀛法拉利準備重出江湖！HONDA NSX據信將於2015年問世
0
於
2011/09/23 02:26:14
發文IP 187.117.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hiZEEqBYMMc&feature=player_embedded[/youtube]
[img]http://img705.imageshack.us/img705/2176/12crvconcept01.jpg[/img]
[img]http://img32.imageshack.us/img32/6196/12crvconcept02.jpg[/img]
[img]http://img828.imageshack.us/img828/5217/12crvconcept03.jpg[/img]
source:[url="http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en"]http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en[/url]
於
2011/09/23 02:32:38
發文IP 187.117.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hiZEEqBYMMc&feature=player_embedded[/youtube]
[img]http://img705.imageshack.us/img705/2176/12crvconcept01.jpg[/img]
[img]http://img32.imageshack.us/img32/6196/12crvconcept02.jpg[/img]
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source:[url="http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en"]http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en[/url]
[url="http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued"]http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued[/url]
於
2011/10/02 17:39:52
發文IP 187.117.*.*
[color=Red]補幾張車展現場拍的圖[/color]
[img]http://img580.imageshack.us/img580/7093/vwsxw3.jpg[/img]
[img]http://img833.imageshack.us/img833/3770/17y3p2.jpg[/img]
[img]http://img847.imageshack.us/img847/3637/31147284.jpg[/img]
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[img]http://img200.imageshack.us/img200/7701/2dkcsuv.jpg[/img]
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[img]http://img705.imageshack.us/img705/2176/12crvconcept01.jpg[/img]
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source:[url="http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en"]http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=6219-en[/url]
[url="http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued"]http://www.autoblog.com/2011/09/22/honda-cr-v-concept-debuts-in-the-o-c-w-video/#continued[/url]
0
於
2011/09/15 23:20:20
發文IP 187.117.*.*
[img]http://sohc.vtec.net/news_files/1002394/12cr-v_supp_aw.gif[/img]
[color="#FF0000"]Engines[/color]
2.4L 16v dohc I4 Program: K24 Horsepower: 175@5,500 Torque: 170 lbs. ft.
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5AT
此外將會提供RES (Rear Entertainment System/後座娛樂系統)來提供消費者選擇
據推測 這套基於DVD的娛樂系統 將會像當前Honda和Acura 的RES設定一樣
來源;[url="http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF"]http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF[/url]
於
2011/09/15 23:29:15
發文IP 187.117.*.*
[img]http://img69.imageshack.us/img69/6163/12crvsuppaw.gif[/img]
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5AT
此外將會提供RES (Rear Entertainment System/後座娛樂系統)來提供消費者選擇
據推測 這套基於DVD的娛樂系統 將會像當前Honda和Acura 的RES設定一樣
來源;[url="http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF"]http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF[/url]
Engines
2.4L 16v dohc I4 Program: K24 Horsepower: 175@5,500 Torque: 170 lbs. ft.
2.5L 16v dohc L4 Program: New-K25 Horsepower: 201@6,000 Torque: 177 lbs.
Transmission
5AT
此外將會提供RES (Rear Entertainment System/後座娛樂系統)來提供消費者選擇
據推測 這套基於DVD的娛樂系統 將會像當前Honda和Acura 的RES設定一樣
來源;http://www.autonews.com/assets/PDF/CA75504913.PDF
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不愧是神猴阿 😆
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