Aston Martin 在 2024 年 9 月、推出搭載新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的 DBS 車系後繼車：Vanquish 後，趕在夏天正式來臨前，特別又為越來越多的敞篷 GT 愛好者們，帶來了 Vanquish 車系的敞篷版本，同時也是目前性能輸出最強悍的前置引擎敞篷車：Vanquish Volante。

Aston Martin 繼 2024 年 9 月推出搭載新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎之 DBS 車系後繼–Vanquish 後，特別在 2025 年 3 月又為越來越多的敞篷 GT 愛好者們，帶來了 Vanquish 車系的敞篷版本–Vanquish Volante。

做為目前 Aston Martin 性能表現最強悍的敞篷超級 GT，車系全年產量不會超過 1,000 輛、預計第三季開始交車的 Vanquish Volante，雖然車頭完整地保留了新世代 Vanquish 的造型，引擎蓋上也依舊可見兩道能幫助引擎散熱的百葉窗閘口，但是車身的中段、設計師不僅換上了可在 14 秒內完成開或關篷的「K」字形電動軟頂敞篷，還為其量身設計了一個非常低調優雅的頂篷蓋，並降低了硬頂車型尾廂蓋的擾流尾翼，使其輪廓看起來更加修長優雅。

Vanquish 為目前 Aston Martin 性能表現最強悍的敞篷超級 GT，車系全年產量不會超過 1,000 輛，而 Vanquish Volante 預計第三季開始交車。

車身的中段、設計師不僅換上了可在 14 秒內完成開或關篷的「K」字形電動軟頂敞篷，還為其量身設計了一個非常低調優雅的頂篷蓋。

雙座空間內，Vanquish Volante 則是沿用現行車系的設計，刻意降低的中控台可讓駕駛人獲得更開闊的視野，且保留不少實體按鍵與旋鈕，駕駛座的前方搭載有 10.25 吋的全數位儀表板，中控台中央則是嵌有另一具 10.25 吋的觸控螢幕，但在實體按鈕控制區與排擋鞍座的下方，多了一個可用來操作頂篷開關的按鈕。

雙座空間內，Vanquish Volante 則是沿用現行車系的設計，駕駛座的前方搭載有 10.25 吋的全數位儀表板，中控台中央則是嵌有另一具 10.25 吋的觸控螢幕。

Vanquish Volante 實體按鈕控制區與排擋鞍座的下方，多了一個可用來操作頂篷開關的按鈕。

此外，Aston Martin 表示，Vanquish Volante 的軟篷在隔音與隔熱效果上都做了加強，且準車主可選擇搭載全新 16 向電動調整座椅或碳纖維跑車座椅，以及附 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 音響系統、聲浪更飽滿的鈦合金排氣系統與馬鞍皮行李套件等。

Aston Martin 表示，Vanquish Volante 的軟篷在隔音與隔熱效果上都做了加強，準車主可選擇搭載附 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 音響系統。

至於性能表現方面，Vanquish Volante 則是配置調校與 Vanquish 相同的品牌新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動配置下，雖然車重因為強化底盤與敞篷機構而增加了 95 公斤，但是由靜止加速到時速 100 公里仍然只需 3.4 秒 (Vanquish 為 3.3 秒)，極速則與 Vanquish 同為 344 公里，是目前輸出最大、極速也最高的量產前置引擎敞篷跑車。

Vanquish Volante 配置 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動配置下，由靜止加速到時速 100 公里仍然只需 3.4 秒 (Vanquish 為 3.3 秒)。

值得一提的是，Vanquish Volante 依舊採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體，但是因為車重增加、車輛平衡不同，所以 Aston Martin 有透過 Bilstein DTX 自適應系統重新設定了懸吊，且一樣提供 GT、SPORT 與 SPORT+三種駕駛模式，能讓這隻優雅的上空野獸擁有出色的操控表現。

近日國內 4 家大型重機車廠 Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 發表聲明共同請願，爭取大型重機國道通行路權，並呼籲落實三讀法案，共創安全的交通環境。此次 4 家日系大型重機與公部門進行交流機會，和王世堅委員以及台北市議員林世宗、王委員辦公室顧問呂瀅瀅，針對大型重機行駛國道議題交換意見。

會中指出，大型重機上國道的法案早在 2011 年已三讀通過，但交通部尚未正式開放，希望探討具體實施方式與時程。王世堅委員則回應，目前部分汽車駕駛對於交通流量與安全性仍存有疑慮，因此需要透過試辦計劃，得到有關流量影響及安全性的實證科學數據後，來建立社會共識。

Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 發表聲明共同請願，爭取大型重機國道通行路權，並呼籲落實三讀法案，共創安全的交通環境。

4 家車廠的聲明稿指出，2011 年 11 月 8 日，立法院三讀通過修法，正式開放 250c.c.以上機車行駛快速道路，並授權交通部規劃 550c.c.以上大型重機的國道可行駛路段，該政策於 2012 年 7 月施行，然至今尚未完全落實。根據 113 年度民調，僅 23.6%的民眾知道法案已通過，然而在低知情率下，仍有超過 34.2%的民眾支持開放大型重機上國道，且 45%認為大型重機駕駛行車禮讓與守法習慣已大幅改善，顯示此議題已非小眾需求，而是值得社會討論的公共議題。

4 家車廠的聲明稿指出，2011 年 11 月 8 日，立法院三讀通過修法，正式開放 250c.c.以上機車行駛快速道路，並授權交通部規劃 550c.c.以上大型重機的國道可行駛路段，該政策於 2012 年 7 月施行，然至今尚未完全落實。

Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 表示，其長期推動安全騎乘文化，每年舉辦數十場安全駕駛訓練，強化騎士防禦駕駛技能，並與公部門、企業、學校合作進行交通安全宣導。同時，持續研發機車安全氣囊、先進煞車系統、辨識度提高的燈具、循跡控制與各類電子控制等安全輔助科技，確保騎士與其他用路人的安全。

大型重機上國道的議題確實有許多討論之處，不過從市場銷售面的角度來看，大型重機近期的銷售買氣明顯下降了許多；就以檔車級距來說，2022 全年度來到 16,672 輛、2023 年為 17,668 輛，不過來到 2024 年則下滑至 13,235 輛，其衰退幅度來到了 25%，而上述的機車廠中包含 Honda 與 Yamaha 在 2024 年銷量表現明顯不如預期，尤其 Honda 的退步比例更是來到 44%，也成為該級距銷量下滑很關鍵的因子。

從市場銷售面的角度來看，大型重機近期的銷售買氣明顯下降了許多；就以檔車級距來說，2022 全年度來到 16,672 輛、2023 年為 17,668 輛，不過來到 2024 年則下滑至 13,235 輛，其衰退幅度來到了 25%。

倘若這回能夠順利爭取到大型重機上國道的路權，這對於整體市場買氣來說或多或少也會有些助益，其也是擴大大型重機的路權，不過這一切都還有待最終立法的頒布及實施，同時相關配套措施應當都需擬定好才行，而這一波重機市場低迷的買氣在 2025 年是否會回溫，未來也值得再來觀察。

經濟部產發署在 2024 年 7 月 30 日所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策，其影響到 MG 產品的銷售，而在 1 月時 MG Taiwan 也公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛價格的上漲，在調整後的售價分別為 HS 1.5T 旗艦版 93.9 萬 ( 調漲 2.4 萬 ) 、HS 2.0T 旗艦版 109.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、HS PHEV 旗艦版 124.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、ZS 1.5L 旗艦版 76.9 萬 ( 調漲 2 萬 ) 。

而在今 ( 3/26 ) MG Taiwan 宣布，ZS 目前已符合規範正常來販售，至於 HS 2.0T 旗艦版與 HS PHEV 旗艦版持續推動自製率提升計畫、並同步接單中。

1 月時 MG Taiwan 也公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛價格的上漲，而在今 ( 3/26 ) MG Taiwan 宣布，ZS 目前已符合規範正常來販售。

MG Taiwan 表示，品牌全力落實政策方向，持續深化在地供應鏈合作價值，而目前 HS 1.5T 旗艦版與 ZS 1.5L 旗艦版恢復正常銷售，交車期回歸穩定，兩款車型交車期平均 1 個月內；同時也因在地化供應鏈發展所致，包括東陽、正新、六和機械、友聯車材等本土廠商的訂單需求成長。

2025 年 HS、ZS 新車售價

以下為 MG Taiwan 新聞稿聲明內容：

繼先前預告後，英國 MG 今日(3/26)推出全新中型純電休旅車系 MGS5 EV，其車身尺碼為 4,476mm、介於 ZS 與 HS 之間，採用品牌最新世代的 MSP 模組化平臺，並提供 49kWh、64kWh 兩種電池容量版本，兩種容量皆為後驅單馬達設定，但 49kWh 版本馬力為 170 匹、64kWh 版本則為 231 匹，DC 最大功率各為 120kW(10%~80%最快 24 分鐘)、139kW(10%~80%最快 28 分鐘)，售價為 28,495 英鎊(約臺幣 122 萬)至 33,495 英鎊(約臺幣 143.5 萬)，新車預計最快於 4 月在英國上市，歐洲其餘市場則會於第二季陸續登場。

臺灣市場部分先前 MG 曾在臺註冊「MG S5 EV」，但是否會有導入計畫仍有待後續觀察。

繼先前預告後，英國 MG 今日(3/26)推出全新中型純電休旅車系 MGS5 EV，其車身尺碼為 4,476mm、介於 ZS 與 HS 之間，新車預計最快於 4 月在英國上市。臺灣市場部分先前 MG 曾在臺註冊「MG S5 EV」，但是否會有導入計畫仍有待後續觀察。

MGS5 EV 採用與 MG4 相同的 MG Modular Scalable Platform(MSP)平臺打造，車身尺碼長寬高為 4,476x1,849x1,621mm、Trophy Long Range 車型車高則為 1,633mm，英國市場目前初步分為採用 49kWh 電池組單馬達的 SE、以及採用 64kWh 電池組單馬達的 SE Long Range 與 Trophy Long Range 共計 3 車型。

MGS5 EV 採用與 MG4 相同的 MG Modular Scalable Platform(MSP)平臺打造。

外觀為 MG 新世代語彙，車頭導入封閉式造型，搭配兩側分離式頭燈組，下放進氣壩處、也導入 AGS 主動式進器散熱格柵等科技，車側除了車頂架等配置，在整體造型肌理上更與現行國內市場販售之 HS 車系有異曲同工之妙，充電孔則位於車身左側，足下輪圈組則依據車型分別有 17 吋、18 吋配置可選。車尾尾燈組除兩側箭矢型的視覺外，還導入貫穿式的尾燈組，車尾銘牌還特別在 EV 字樣改採綠色標示處理。

車尾尾燈組除兩側箭矢型的視覺外，還導入貫穿式的尾燈組，車尾銘牌還特別在 EV 字樣改採綠色標示處理。

走進車內，MGS5 搭載的是 12.8 吋的 HD 中央懸浮式螢幕、搭配駕駛座 10.25 吋數位儀表，原廠強調其除了有手機無線充電，支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 等連接外，更具有聯網與 OTA 遠端更新功能，還能直接在 12.8 吋螢幕中串流撥放 Spotify、並觀看 YouTube 與 TikTok 影片，中控螢幕還支援顯示畫質清晰的 360 度環景影像。此外新車在歐洲還具有 MG iSMART 遠端控制功能，可讓駕駛遠端掌握車輛電量狀況、甚至遠端開啟空調等。

走進車內，MGS5 搭載的是 12.8 吋的 HD 中央懸浮式螢幕、搭配駕駛座 10.25 吋數位儀表。

MGS5 能直接在 12.8 吋螢幕中串流撥放 Spotify、並觀看 YouTube 與 TikTok 影片。

MG iSMART 遠端控制功能，可讓駕駛遠端掌握車輛電量狀況、甚至遠端開啟空調等。

車內空間也是 MGS5 強調的優勢所在，原廠強調前排乘客具有 1026mm、後排乘客則具有 967mm 的頭部空間，後排也將 6/4 分離後座標配，未傾倒前具有 453 公升的容積，傾倒之後則可擴充為 1,441 公升之譜。而 MGS5 全車也標配多項 MG Pilot 主動安全系統，包含 BSD 盲點偵測、RCTA 後方車流警示，以及 ACC 自動跟車、LKA 車道偏離輔助、TJA 壅塞交通輔助系統等科技。

MGS5 後廂傾倒前具有 453 公升的容積，傾倒之後則可擴充為 1,441 公升之譜。

MGS5 全車也標配多項 MG Pilot 主動安全系統。

動力方面，入門 SE 搭載總容量 49kWh、可用容量 47.1kWh 的鋰電池組，並採用最大馬力 170 匹、最大扭力 25.5 公斤米的後置單馬達，靜止加速至時速 100 公里為 8 秒，WLTP 最大續航里程為 340 公里。DC 快充功率為 120kW，10%~80%最快為 24 分鐘。

而高階 SE Long Range 與 Trophy Long Range，則是採用總容量 64kWh、可用容量 62.1 的鋰電池組，同樣為後置單馬達後驅，但最大馬力提升為 231 匹、最大扭力為 35.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 6.3 秒，SE Long Range 車型 WLTP 最大續航里程為 480 公里、Trophy Long Range 為 463 公里。DC 快充功率為 139kW，10%~80%最快為 28 分鐘。

全車系皆採用單馬達後驅配置。

全車系最大續航為 480 公里，DC 最大充電功率為 139kW。

宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術研發的子公司—威杰能源 （ Nexcellent Energy ） ，為國內氫能解決方案供應商，憑藉創新與研發能力，整合產氫、儲氫、綠電與儲能等關鍵技術，打造「氫能燃料電池設計」、「產氫技術」、「儲氫技術」、「儲能應用」和「氫健康」5 大產品線，構建多元產業領域最完整的氫能生態系。威杰能源不僅專注於提升氫能技術的安全性與成本效益，更致力於推動氫燃料電池的普及化，讓全球企業與家庭能更輕鬆採用這項潔淨能源。

宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術研發的子公司—威杰能源，為國內氫能解決方案供應商，整合產氫、儲氫、綠電與儲能等關鍵技術，打造「氫能燃料電池設計」、「產氫技術」、「儲氫技術」、「儲能應用」和「氫健康」5 大產品線。

威杰能源今年成功開發出國內首款氫能充電樁暨氫儲能系統，即將正式發表，標誌著臺灣氫能技術發展的重要里程碑。同時也宣示 2025 年將迎來突破性發展的關鍵時刻，並將持續深耕企業級大型氫能發電市場，推動氫能技術在交通運輸、再生能源儲存、工業生產、能源調度等領域的廣泛應用。

威杰能源今年成功開發出國內首款氫能充電樁暨氫儲能系統，即將正式發表，標誌著臺灣氫能技術發展的重要里程碑。同時也宣示 2025 年將迎來突破性發展的關鍵時刻，並將持續深耕企業級大型氫能發電市場。

威杰能源除了積極攜手國際知名大廠，引進全球最高效、最安全的氫能發電系統外，威杰能源也針對臺灣產業的綠色電力需求，不斷拓展應用場景。其領先業界的模組化氫能發電機，具備高度靈活性，可應用於 AI 運算中心、半導體廠、電動車充電站、醫療機構、學校、科技園區及製造業等高耗能產業，滿足市場多元需求；同時亦提供客製化解決方案，從分散式小型發電設備到大型工業級發電機，皆能靈活配置，以應對不同產業的用電規劃，提供最佳的緊急備援與離網電力選項。

威杰能源除了積極攜手國際知名大廠，引進全球最高效、最安全的氫能發電系統外，威杰能源也針對臺灣產業的綠色電力需求，不斷拓展應用場景。

威杰能源研發的氫能發電機均符合國際最高安全標準，為台灣各產業提供穩定可靠的氫能發電解決方案，為推廣新產品應用，威杰能源特別邀請臺灣有意投入 ESG 規劃的企業用戶，申請「兩年免氫氣費試用方案」，讓企業能親身體驗氫能發電的卓越效能，實現節能減碳，協助企業加速實現淨零碳排與 ESG 戰略布局。

威杰能源研發的氫能發電機均符合國際最高安全標準，為台灣各產業提供穩定可靠的氫能發電解決方案，為推廣新產品應用，威杰能源特別邀請臺灣有意投入 ESG 規劃的企業用戶，申請「兩年免氫氣費試用方案」。

全球汽車品牌/集團陸續公佈去年 (2024) 度銷售財報後，近日外媒日經彙整調查公司 MarkLines 提交的汽車銷售數據，列出全球汽車品牌 2024 年第 4 季的銷量排行，其中 Toyota 集團以 292 萬輛穩坐第一，中國品牌 BYD 比亞迪、Geely 吉利、Chery 奇瑞以大幅成長擠進前 10，值得關注的是，日系車廠 Honda 銷量減少 12%，成為衰退最多者，Nissan 減少 4%更跌出前 10 名排行。

外媒日經彙整汽車銷售數據，列出全球汽車品牌 2024 年第 4 季的銷量排行，其中 Toyota 集團以 292 萬輛穩坐第一，中國品牌 BYD 比亞迪、Geely 吉利、Chery 奇瑞以大幅成長擠進前 10。

Toyota 集團穩坐龍頭，Honda 衰退最多達 12%

2024 年第 4 季全球汽車銷售排行中，受到消費者高度關注的日系品牌方面，雖然 Toyota 集團仍以 292 萬輛成績穩坐冠軍寶座，但整體發展仍有 2%的衰退幅度。在 2024 年末曾傳出有望業務整併的 Honda 與 Nissan，最終在 2025 年 2 月確認計畫破局，合作談判告吹，Honda 以 100 萬輛成績位居第 9 名，但是衰退幅度達 12%，甚至大於 Stellantis 集團的 9%。

2024 年第 4 季全球汽車銷售排行中，受到消費者高度關注的日系品牌方面，雖然 Toyota 集團仍以 292 萬輛成績穩坐冠軍寶座，但整體發展仍有 2%的衰退幅度。

在 2024 年末曾傳出有望業務整併的 Honda 與 Nissan，最終在 2025 年 2 月確認計畫破局，合作談判告吹，Honda 以 100 萬輛成績位居第 9 名，但是衰退幅度達 12%。

Nissan 面臨中、美市場挑戰，Hyundai / Kia 集團登上前 3 名

發展受到關注、傳出高層人事異動，執行長將辭任的 Nissan，在本次銷量排行中，僅交出 84 萬輛，衰退幅度 4%，部分外媒指出，Nissan 的衰退原因可歸咎於中國市場新能源車款銷售減少，以及美國市場並無暢銷新能源車款、銷售陷入困境所影響，更是首次跌出前 10 名排行 ; Honda 與 Nissan 在面對全球市場同樣面對挑戰，後續發展值得關注。而本次挺進前 3 名的 Hyundai / Kia 集團，在去年第 4 季的銷量則交出 183 萬輛，成長率 1%。

發展受到關注、傳出高層人事異動，執行長將辭任的 Nissan，在本次銷量排行中，僅交出 84 萬輛，衰退幅度 4%。

部分外媒指出，Nissan 的衰退原因可歸咎於中國市場新能源車款銷售減少，以及美國市場並無暢銷新能源車款、銷售陷入困境所影響，更是首次跌出前 10 名排行。

本次挺進前 3 名的 Hyundai / Kia 集團，在去年第 4 季的銷量則交出 183 萬輛，成長率 1%。

歐系 Volkswagen 與 Stellantis 呈現衰退，GM 與 Ford 銷量正成長

歐系品牌方面，Volkswagen 集團以 250 萬輛緊追 Toyota 集團，其衰退幅度為 1% ; 而另一大汽車集團 Stellantis，則是以 139 萬輛成績位居第 6 名，衰退幅度達 9%僅次於日系 Honda。美國汽車品牌/集團中，GM 通用汽車以 174 萬輛拿下第 4 名，其成長幅度達 9%，至於 Ford 則是以 118 萬輛成績位居第 7 名，同為本次排行榜中的正成長品牌。

歐系品牌方面，Volkswagen 集團以 250 萬輛緊追 Toyota 集團，其衰退幅度為 1%。

美國汽車品牌/集團中，GM 通用汽車以 174 萬輛拿下第 4 名，其成長幅度達 9%。

中國品牌交出亮眼成績，BYD 展現新能源車優勢

中國品牌在第 4 季銷量排行中，交出亮眼成績單，受惠於當地對於電動車 (BEV) 與插電式油電混合車 (PHEV) 的銷量提升，因此凸顯 BYD 在電池成本方面的優勢，其銷量成長比率達到 61%，是所有上榜品牌之冠，以 152 萬輛成績擠進前 5 名，排名上升 3 個席次 ; 依品牌公佈的財報數據顯示，BYD 的年度營業收入在 2024 年達到 7771 億，對比 2019 年成長達 6 倍，淨利更增加達 25 倍。

BYD 在新能源車市場展現電池優勢，其銷量成長比率達到 61%，是所有上榜品牌之冠，以 152 萬輛成績擠進前 5 名，排名上升 3 個席次。

依 BYD 公佈的財報數據顯示，BYD 的年度營業收入在 2024 年達到 7771 億，對比 2019 年成長達 6 倍，淨利更增加達 25 倍。

Geely 吉利、Chery 奇瑞成長幅度同樣顯著

同樣成為目光焦點的 Geely 吉利汽車、Chery 奇瑞汽車，在去年第 4 季分別交出 101 萬輛、85 萬輛成績，位居排行榜第 8 名、第 10 名，其中 Geely 吉利成長幅度 16％，單一季度銷售規模已領先日系 Honda，排名較去年同期排名上升 2 個席次，至於 Chery 奇瑞成長幅度僅次於 BYD 達到 36%，成為正成長品牌中，銷量提升第 2 高的車廠/集團，除了供應中國市場之外，品牌也積極拓展東南亞的市場佈局，排名則較去年同期上升 4 個席次。

Geely 吉利汽車在去年第 4 季交出 101 萬輛，位居排行榜第 8 名，成長幅度 16％，單一季度銷售規模已領先日系 Honda，排名較去年同期排名上升 2 個席次。

Chery 奇瑞汽車在去年第 4 季交出 85 萬輛，位居排行榜第 10 名，成長幅度僅次於 BYD 達到 36%，排名則較去年同期上升 4 個席次。

Toyota 總代理和泰汽車於今日(3/25)發表 2025 年式 Sienna 車系，維持旗艦版與鉑金版雙車型編成、但皆調漲 1 萬，依序來到 238 萬、295 萬，新車主要升級為標配 12.3 吋觸控式影音主機、全車 USB 插座同步升級 Type-C，全車系新增雲河灰車色，鉑金版更導入全新黑色內裝與黑米雙色內裝供車主選擇。

過去舊年式 Sienna 標配的是 9 吋原廠觸控主機。而如今和泰汽車指出，2025 年式全車系標配 12.3 吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車 USB 插座同步升級 Type-C 連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區 S-Flow 恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及 1,500 瓦電源供應器（附雙 AC120V 插座）。

舊年式 Sienna 採用的是 9 吋觸控主機。

新年式 Sienna 升級 12.3 吋觸控式影音主機。

入門車型 Sienna 旗艦版標配質感灰色內裝；而在高階的鉑金版部分，新年式則提供 2 種內裝色選擇，除了新增黑色內裝，更增添全新黑米雙色內裝選項，強調以深邃黑色為主調搭配溫潤米色，滿足不同消費者的個性化品味。在座椅舒適度方面，全車系標配雙前座電動調整與加熱功能、後座超長座椅滑軌，讓每一位乘客皆可享受舒適的車內環境；鉑金版更配備雙前座通風座椅、駕駛座記憶功能與後座 Ottoman 腳靠，進一步提升乘坐體驗。

車身外觀部分，新年式並沒有做任何更動，但主要全車系皆加入了雲河灰車色選擇。

新年式 Sienna 鉑金版新增黑色內裝。

雲河灰車色、以及鉑金版專屬的全新黑米雙色內裝選項，皆為新年式新增內容。

安全配備方面，新年式 Sienna 仍未升級 TSS 3.0 系統，仍維持標配 Toyota Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載 10 具氣囊，其中包含駕駛座膝部氣囊、前座乘客防潛滑氣囊及後座車側氣囊等。

動力也維持既往，搭載第 4 代 Self-Charging Hybrid 系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的油耗(旗艦版) 。另外，原廠強調 TNGA 底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性。

新年式 Sienna 仍未升級 TSS 3.0 系統，仍維持標配 Toyota Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統。

Gogoro 最早於 2024 年初亮相品牌全新旗艦 Gogoro Pulse，同年 4 月上市後，成為國內電動二輪運動車款的重要指標 ; 繼先前宣佈攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，推出聯名活動與商品後，今 (3/25) 日 Gogoro 宣佈與星宇航空再度合作，推出全新 Gogoro Pulse Starwalker Edition，擁有專屬塗裝、徽飾與儀表主題，聯名套組建議售價為新臺幣 136,980 元。

命名靈感來自星宇航空無線電通訊呼號「Starwalker」的 Gogoro Pulse Starwalker Edition (星宇航空特仕版)，採用星宇航空標誌性、專屬聯名的配色星宇金「STARLUX Gold」，由星宇航空董事長張國煒親自參與設計，為車身呈現 2 種不同金屬色澤的烤漆，在飛旋踏板處加入航空元素車身設計，並配置 Starwalker 特仕徽章、後土除特仕銘版及皮革質感特仕防滑坐墊。

延續車系頂規車型的 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，整合騎乘數據、地圖導航、即時路況、電池交換站地圖與多種騎乘模式之外，Gogoro Pulse Starwalker Edition 更搭載專屬「星宇航空儀表主題」將飛機駕駛艙儀表設計整合，同時加入航空音效主題，針對馬達啟動、遠端上鎖/解鎖、開關置物箱、方向燈等提供模擬飛機的多種環境音，強化視覺與聽覺的駕馭體驗。

動力方面，Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與 Hypercore 電控核心，其最高動力輸出 9.0 kW (12.07 匹)，最大扭力 4.28 公斤米 (軸扭力 42 Nm)，馬達最高轉速 11,000 轉，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒 ; 同時標配 ASB 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統 (標準版) 與定速巡航模式。

Gogoro 表示，全新推出的 Gogoro x STARLUX Starwalker Edition 聯名套組，包含 Gogoro Pulse Starwalker Edition、同車色聯名 3/4 罩安全帽乙頂、聯名飛行夾克乙件、聯名皮革卡套乙個 (只送不賣)，即日起首批限 200 組，售價為 136,980 元。9/30 前入主新車享專屬禮遇，星宇航空哩程數 5,000 哩回饋 (限量 200 名)，達成指定騎乘里程門檻，可加碼抽星宇航空哩程最高 20,000 哩 (限量 1 名)。

累計公里數達 2,000 公里，抽 15,000 星宇航空飛行哩程 (共 3 位名額)

累計公里數達 3,000 公里，抽 20,000 星宇航空飛行哩程 (共 1 位名額)

有鑑於美國總統 Donald Trump 上任後所宣布的一系列關稅計畫，將針對進口美國的車輛、半導體、藥品以及鋼鋁等項目徵收 25%關稅，預計對全球及各個車廠造成重大影響。對此，Hyundai 集團則是宣布將在 2025 年至 2028 年，在美國進行達到 210 億美元規模的投資，藉此進一步深化與美國的合作關係，同時也藉由新車、鋼材及車輛零件的在地生產，避免美國關稅計畫對於進口車輛成本的大幅提升。

Hyundai 集團宣布將在 3 年內於美國進行達到 210 億美元規模的投資，透過新車產能提升、鋼材及車輛零件在地生產等規劃，避免美國關稅計畫對於車輛製造成本的提升。(圖示為 Hyundai Motor Group Metaplant America )

根據原廠公布資訊顯示，Hyundai 集團所宣布 210 億美元金額的投資計劃中，將有 90 億美元用於提升於美國當地的新車產能，其中包含 Hyundai、Kia 以及 Genesis 等品牌車型，目標則是達到 120 萬輛的新車年產能表現，另外也將透過投資改善包含 Hyundai 位於阿拉巴馬及 Kia 位於喬治亞州的新車製造工廠，進一步提升新車製造品質。

Hyundai 集團對美投資計劃中將有 90 億美元運用於提升於美國工廠新車產能，其中包含 Hyundai、Kia 以及 Genesis 等品牌車型，目標則是達到 120 萬輛的年產表現。(圖示為 Hyundai Motor Group Metaplant America )

除了擴大集團生產設施外，Hyundai 集團亦將花費 60 億美元用於提高汽車零件(包括電池組等電動汽車核心零組件)的美國在地生產自製率，並加強集團物流、以確保零件供應鏈的順暢性及靈活度。而 Hyundai 集團旗下子公司 Hyundai Steel 現代製鐵，亦將在美國路易士安那州建造一座電弧爐 （EAF） 鋼鐵製造廠，每年將可生產 270 萬噸鋼材，其將利用美國豐富的廢鋼供應生產低碳鋼板，供應美國工廠新車生產所需鋼材。

Hyundai 集團旗下 Hyundai Steel 現代製鐵，將在美國路易士安那州建造電弧爐 （EAF） 鋼鐵製造廠，每年預計可生產 270 萬噸鋼材，供應美國新車生產等所需。

Hyundai 集團表示透過多項對美投資，未來將可提供 14,000 個全職工作機會，以及相關行業超過 10 萬個直接或間接的就業機會。

另外 Hyundai 集團也將投資 60 億美元來推動創新，並擴大與美國當地公司在自動駕駛、機器人、AI 人工智慧和 AAM 先進空中交通等領域的戰略合作夥伴關係。同時還將投資能源以及再生能源利用等基礎設施，開發各項商機可能性。Hyundai 集團表示透過上述的投資項目，將可在美國提供 14,000 個全職工作機會，同時在相關行業提供超過 10 萬個直接或間接的就業機會。

美國 J.D.Power 近期公布 2025 CSI 顧客服務滿意度調查 ( Customer Service Index ) ，從調查的結果所示，車主和經銷商之間依舊存在著挑戰，主要關鍵就在於預約的等待時間長、溝通不足和車輛維修等因素，同時這次的調查中車主平均等待時間都較 2018 年與 2022 年來得長，略好於 2023 年與 2024。

此外，據 J.D.Power 的調查結果，電動車主 ( BEV+PHEV ) 的滿意度遠低於燃油車主，包括持續缺乏受過良好訓練的電動車技術員也是原因。至於在品牌排行部分，Porsche 為豪華品牌對經銷商服務滿意度最高的車廠，而總分也是全品牌 ( 豪華品牌+一般品牌 ) 當中最高，至於 Subaru 則是一般品牌中排名最高。

美國 J.D.Power 近期公布 2025 CSI 顧客服務滿意度調查，從調查的結果所示，車主和經銷商之間依舊存在著挑戰。此外，據 J.D.Power 的調查結果，電動車主的滿意度遠低於燃油車主。

在品牌排行部分，Porsche 為豪華品牌對經銷商服務滿意度最高的車廠，而總分也是全品牌 ( 豪華品牌+一般品牌 ) 當中最高。

CSI 研究已邁入第 45 年，此次調查超過 5 萬名車主

J.D.Power CSI 顧客服務滿意度調查已進入第 45 年，這項調查主要在於車主對於經銷商以及售後服務設施，在 1 至 3 年車輛的維護或修理服務滿意度評價，而在 2025 年也進行了重新設計，除了原本的顧客調查回饋外，該研究指數首次納入了來自各個經銷商修理的數據。

除了得知道車主的滿意度外，其還會進行品牌的排行，而該排名基於包括車主服務體驗數據，和實際修理數據在內的 5 項指標的綜合得分，依重要性來排序為服務品質、服務顧問、車輛領取、服務設施以及服務執行。而在 2023 年時則加入了車型級距細分排名，可再進行更細微的排行比較，同時這回調查的車主人數來到了 55,210 位。

J.D.Power CSI 顧客服務滿意度調查已進入第 45 年，這項調查主要在於車主對於經銷商以及售後服務設施，在 1 至 3 年車輛的維護或修理服務滿意度評價。

前述有提及到電動車主的滿意度 ( BEV+PHEV ) 不及燃油車主，而從 J.D.Power 所公布的資料來看，在滿分為 1000 的情況下，一般品牌的 BEV 車主滿意度低於燃油車主 51 分，而在豪華品牌部分則是少了 57 分。除了電動車主與燃油車主的滿意度評比外，J.D.Power 在 2025 年的調查中也歸納出其他幾項重點。

前述有提及到電動車主的滿意度 ( BEV+PHEV ) 不及燃油車主，而從 J.D.Power 所公布的資料來看，在滿分為 1000 的情況下，一般品牌的 BEV 車主滿意度低於燃油車主 51 分，而在豪華品牌部分則是少了 57 分。

首先就是有 12%的車輛維修在第 1 次進廠時無法完成，車主指出最常見的問題便是所執行工作沒有解決 ( 30% ) 、以及所需的零件無法得到 ( 28% ) ，而在首次進廠維修而未能解決問題的車主，只有 50%車主表示已返回或計畫返回原本的維修廠。至於 J.D.Power 提到的另一個重點則是當維修保養和召回一同進行時，會讓滿意度提高，主要也在於其能減少整體時間；J.D.Power 表示，車輛在召回服務滿意度平均為 829，但當召回和更換機油一同進行時，滿意度則提升至 858。

有 12%的車輛維修在第 1 次進廠時無法完成，車主指出最常見的問題便是所執行工作沒有解決 ( 30% ) 、以及所需的零件無法得到 ( 28% )；而 J.D.Power 提到的另一個重點則是當維修保養和召回一同進行時，會讓滿意度提高。

而另一項關鍵則是溝通，溝通有助於讓人有滿意的服務體驗，J.D.Power 指出，在研究中測量的 10 個最具影響力關鍵績效指標中，有 4 個與溝通相關，包含完全專注於客戶需求、保持客戶了解服務狀態、服務顧問在客戶到達時立即會面、以及在服務後聯繫客戶以確保滿意度。

J.D.Power 還提出了很有趣的一點，就是服務人員和整體服務的信任因世代而異，年輕世代對經銷商的信任逐漸減少，尤其是 Z 世代的車主，而在滿分為 7 分的評比下，嬰兒潮世代 ( 1946-1964 ) 為 6.24 分、X 世代 ( 1965-1976 ) 的分數為 5.95、Y ( 1977-1994 ) 為 5.89、Z ( 1995-2007 ) 則是 5.77。

另一項關鍵則是溝通，溝通有助於讓人有滿意的服務體驗；J.D.Power 還提出了很有趣的一點，就是服務人員和整體服務的信任因世代而異，年輕世代對經銷商的信任逐漸減少，尤其是 Z 世代的車主。

最後看到品牌排行部分，Porsche 以 912 分拿下豪華品牌對經銷商服務最高的車廠，排名在後則是 Lexus 的 900 分、Cadillac 為 888 分；一般品牌對於經銷商滿意度最高的車廠為 Subaru，拿到了 896 分，而 Mini 的 888 分與 Honda 881 分則在其後。至於以車款進行排行的部分，Subaru 在一般轎車與休旅車市場都拿到冠軍，而豪華車款部分同樣的兩項排行冠軍也都是 Porsche，貨卡方面則是由 Chevrolet 拿到第 1。

豪華品牌對經銷商服務滿意度排行。

一般品牌對於經銷商滿意度排行。

一般車款轎車滿意度排行。

一般車款休旅級距滿意度排行。

豪華車款轎車滿意度排行。

豪華車款休旅級距滿意度排行。

貨卡級距滿意度排行。

日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

日本 Lexus 當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。

不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。

日本市場目前 NX 官網已高掛 NX 250 即將停止銷售的字樣。

但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。

而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。

現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起。

日規 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)。

日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

日本 Lexus 當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。

不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。

日本市場目前 NX 官網已高掛 NX 250 即將停止銷售的字樣。

但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。

而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。

現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起。

日規 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)。

日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

日本 Lexus 當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。

不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。

不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。

日本市場目前 NX 官網已高掛 NX 250 即將停止銷售的字樣。

但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。

而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。

現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起。

日規 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)。

先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。

雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。

根據掌握到的資訊顯示，台灣福斯汽車將於 3 月底，針對車主舉辦預賞活動，展出規劃在 2025 年上市的新作，而據了解，小改款 Golf 應當會在 4 月就會上市發表。

在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。

台灣福斯汽車 2025 年的導入產品規劃中，僅保留旅行車系販售的 Passat Variant，確定將重返國內市場接替 Arteon 站立位置，同樣也是重頭戲之一，推估很可能會在 5 月份正式亮相。

比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。

從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。

第 3 代的 Volkswagen Tiguan，不僅是 Volkswagen 品牌重點產品，也是對應中型 SUV 這個競爭最激烈級距的銷售主力，推估應當會是台灣福斯汽車下半年的重點項目所在。

至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。

先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。

雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。

根據掌握到的資訊顯示，台灣福斯汽車將於 3 月底，針對車主舉辦預賞活動，展出規劃在 2025 年上市的新作，而據了解，小改款 Golf 應當會在 4 月就會上市發表。

在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。

台灣福斯汽車 2025 年的導入產品規劃中，僅保留旅行車系販售的 Passat Variant，確定將重返國內市場接替 Arteon 站立位置，同樣也是重頭戲之一，推估很可能會在 5 月份正式亮相。

比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。

從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。

第 3 代的 Volkswagen Tiguan，不僅是 Volkswagen 品牌重點產品，也是對應中型 SUV 這個競爭最激烈級距的銷售主力，推估應當會是台灣福斯汽車下半年的重點項目所在。

至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。

資安廠商 VicOne 於今日(3/25)發布《換檔加速－VicOne 2025 年汽車網路安全報告》，揭示全球汽車產業在資安方面的嚴峻警訊。報告探討了快速演變的汽車資安環境，提供可行的見解以及新興趨勢與數據。

報告指出，2022 年至 2024 年汽車產業的網路攻擊因勒索軟體、資料外洩和營運中斷造成的損失估計達數百億美元。此外，2024 年汽車漏洞數量達到歷史新高，其中 77%以上的漏洞出現在車載或車內系統。電動車(EV)充電、作業系統及車隊管理等領域的新挑戰也隨之浮現。

而快速普及的電動車，也暴露出充電基礎設施的關鍵弱點－從不安全的支付協議到過時的通訊標準，這些問題可能影響車輛與電網的安全。

網路犯罪分子正在利用暗網交換高級的攻擊技術與竊取的車輛數據，使製造商與消費者面臨更高風險。

汽車網路攻擊總損失連年攀升，反映出汽車產業對網路犯罪分子的吸引力日益增強。

VicOne 執行長鄭奕立表示：「我們正處於移動運輸技術的變革時代，人工智慧(AI)等創新技術正在幫助汽車製造商創造車輛差異化、加速上市時間，並提升客戶體驗。在車輛供應鏈的各個層面採取主動且多層次的網路安全策略，將有助於汽車產業領先應對不斷演變的威脅，並在迎向前所未有的機會時持續蓬勃發展。」

從軟體定義車輛(SDVs)及 AI 賦能的推進、電動車充電環境的不斷變化，再到車載系統漏洞的激增，顯示出汽車產業正加速進入未知的領域。2024 年共記錄了 215 起汽車網路資安事件，顯示這一年資安威脅持續存在。雲端與後端系統的漏洞成為最常見的攻擊向量，通常涉及勒索軟體攻擊、數據外洩及社交工程或網路釣魚攻擊。車輛劫持、供應鏈漏洞、無鑰匙進入技術的攻擊，以及車輛電子虛擬化攻擊，主要影響車載系統與 OTA(無線更新)漏洞。

2024 年汽車網路安全事件中，「全球性」事件占比達 21.4%，凸顯汽車產業的互聯性，漏洞和網路攻擊可能造成跨越國界的廣泛影響。

供應鏈攻擊變得更加複雜且破壞力更強。去年，犯罪分子明顯將供應商與第三方零組件供應商作為攻擊目標，因為它們是整合緊密的產業中最脆弱的環節。例如：2024 年 6 月針對一家汽車經銷商軟體供應商的勒索軟體攻擊，導致超過 15,000 家北美經銷商營運受阻。

對地下黑市訊息交換的分析顯示，針對汽車及整個產業的多層次、大規模攻擊變得越來越可能發生。當前的手動汽車改裝駭客攻擊，正逐步轉向更具破壞性且大規模的攻擊，例如：用戶冒充與帳戶竊取。

汽車漏洞數量大幅攀升，並於 2024 年達到歷史新高，數量將近 2021 年的兩倍。

2024 年發布的汽車相關漏洞(CVE)總數達到 530 個，再創新高，數量將近 2021 年的兩倍。漏洞的大幅增加凸顯汽車攻擊面與系統複雜性的快速擴張。漏洞類型從晶片相關問題轉向涉及車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統以及電動車充電基礎設施的 CVE。在 2025 年 1 月 22 日至 24 日於東京舉辦的全球最大零日漏洞發掘競賽「Pwn2Own Automotive 2025」中，來自 13 個國家的頂尖資安研究人員發現了 49 個主要影響 IVI 及電動車充電系統的零日漏洞。

人工智慧的廣泛應用雖帶來前所未有的機遇，但也為汽車製造商帶來了全新的營運、財務與戰略風險。美國運輸部(USDOT)於 2024 年 9 月發表的白皮書《理解 AI 在交通領域的風險》指出：「AI 系統可能在其生命週期內遭遇濫用與誤用，原因包括過度或不足利用、超出運行範圍的操作，甚至惡意行為。人類可能是這些漏洞的來源，也可能根據其在系統中的角色而協助防範風險。」

大型語言模型(LLMs)作為生成式 AI 的基礎，因依賴企業關鍵數據、自主學習難以控制且易出錯，成為網路犯罪分子的首要攻擊目標。不安全的外掛設計、不當的輸出處理以及對抗性攻擊，都是 AI 運用中需解決的主要營運風險。此外，治理結構的劇變的戰略風險及責任歸屬、風險管理與品牌形象等財務風險也逐漸浮現。

VicOne 在軟體、硬體及供應鏈生態系中的整體資安策略，請造訪：https://vicone.com/zh/blog/software-defined-vehicles-navigating-innovation-and-cybersecurity-challenges

德系品牌 Opel 旗下掀背車款 Corsa，最早於 1982 年推出，發展至今已邁入第 6 代車型，原廠於 2023 年推出小改款車型，並規劃 48V 輕油電、純電動力選擇。近日 Opel 透過官方新聞平臺釋出續航強化版本 Corsa Electric，在電池容量 51 kWh 的基礎下，續航表現提升至 429 公里，原廠稱最佳化後續航增加約 6%、近 30 公里的水準。

Opel 近日宣佈推出續航強化版本的 Corsa Electric，在電池容量 51 kWh 的基礎下，續航表現提升至 429 公里，原廠稱最佳化後續航增加約 6%、近 30 公里的水準。

提供 Yes 特別版、3 種繽紛色系塗裝

續航強化後的 Corsa Electric，延續 2025 年初原廠推出的 Corsa Yes 特別版，提供 Eukalyptus Green、Kobalt Blue 與 Kiss Red 共 3 種繽紛塗裝選擇，在小改款造型基礎上，搭載「Vizor 閃電風鏡」水箱罩與 Intelli-Lux LED 頭燈，若選擇 3 款繽紛車色，更具備黑色烤漆車頂、16 吋雙色切削鋁作為搭配。

續航強化後的 Corsa Electric，延續小改款造型基礎，搭載「Vizor 閃電風鏡」水箱罩與 Intelli-Lux LED 頭燈。

續航強化後的 Corsa Electric，延續 2025 年初原廠推出的 Corsa Yes 特別版，提供 Eukalyptus Green、Kobalt Blue 與 Kiss Red 共 3 種繽紛塗裝選擇。

內裝部分，續航強化 Corsa Electric 與先前推出車型的架構相同，以 3 幅式多功能皮革方向盤搭配數位儀表作為駕駛介面，中央提供 10 吋多媒體觸控螢幕，下方提供恆溫空調、整合電子線傳撥動式排檔的中央鞍座，若選擇繽紛車色的 Yes 特別版車型，車室中控臺的貫穿飾條也將隨車色進行調整。

續航強化 Corsa Electric 與先前推出車型的架構相同，以 3 幅式多功能皮革方向盤搭配數位儀表作為駕駛介面，中央提供 10 吋多媒體觸控螢幕。

若選擇繽紛車色的 Corsa Electric Yes 特別版車型，車室中控臺的貫穿飾條也將隨車色進行調整。

電池與動力系統最佳化，續航提升至 429 公里

原廠公佈數據顯示，Corsa Electric 經過電池與動力系統的最佳化調整，可供輸出最大馬力為 156 匹，雖然電池維持 51 kWh 的容量，但是在 WLTP 規範下，續航里程由原先的 402 公里提升至 429 公里 ; Opel 指出，目前 Corsa Electric 每行駛 100 公里僅需消耗 14.2 kWh 的電力，在 100 kW 快充條件下，約 30 分鐘內可將電量補充至 80%。

Corsa Electric 經過電池與動力系統的最佳化調整，可供輸出最大馬力為 156 匹，電池維持 51 kWh 的容量，但 WLTP 規範下，續航里程提升至 429 公里。

Opel 指出，目前 Corsa Electric 每行駛 100 公里僅需消耗 14.2 kWh 的電力，在 100 kW 快充條件下，約 30 分鐘內可將電量補充至 80%。

德國市場售價調漲，自 32,485 歐元起

售價方面，2025 年初 Opel 推出 Corsa Yes 特別版時曾宣佈，輕油電動力 Corsa 的售價自 24,130 歐元起 (約新臺幣 86.2 萬)，純電 Corsa Electric Yes 則是自 30,985 歐元起 (約新臺幣 110.6 萬) ; 本次推出的續航強化版本 Corsa Electric，在售價方面較過去調漲，德國當地售價提升至 32,485 歐元起 (約新臺幣 115.9 萬)，漲幅約 4.8%。

續航強化版本 Corsa Electric，在售價方面較過去調漲，德國當地售價提升至 32,485 歐元起 (約新臺幣 115.9 萬)，漲幅約 4.8%。

2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。

當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。U-CAR 上一篇已先從臺灣車壇的角度，來析論 Mitsubishi Motors 在傳出與 Foxtron 鴻華先進簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽的重要意義。

接著，在聊聊臺灣車壇後，我們接著從三菱汽車的角度來看……

日媒日前報導 Mitsubishi Motors 傳將與鴻華簽訂合約，由鴻華提供旗下產品掛上三菱標販售。(圖為後製示意圖)

第 1 點，在可能生變的現有聯盟體系外，另闢新徑加速電車推進，替品牌在電氣化競爭多添加一份保險

若從產品線脈絡來看， Mitsubishi Motor Corporation (MMC,以下稱三菱) 可藉由與鴻華 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務，在原有聯盟體系之外，以降低開發成本與縮短時程的方式，闢新徑加速電車推進。

畢竟，不論是自 2016 年因 Renault-Nissan 收購三菱 34%股權，開啟三菱加入的 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。亦或者自 2024 年開始，三菱追隨 Nissan 的腳步，加入 Nissan 與 Honda 針對下一代 SDV （Software Defined Vehicle）軟體定義汽車平臺技術研究協定，以及針對電氣化產品、電動車與電池領域的合作。

加入 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。

若照三菱這份在 2023 年公佈的短期產品推出時程表，2025 年陸續有多輛新世代車款問世，包括共用三方聯盟資源的電動車，但是實際進度仍有待確認。

但是，居於 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟電動車開發主導地位的 Nissan，隨著近幾年營運與財務狀況的惡化，是否會延宕集團電氣化產品的開發進程，甚至影響三方聯盟合作架構的穩固？三菱與鴻海這條路徑 是原本 2023 年公佈的 Mitusbishi Challenge 2025 聯盟電車以外。 (照進度 2025 年就要有產品，但目前看來進度是落後了，以主力開發 Nissan 的狀況，後續更是不明朗)

Nissan 與 Honda 合併談判破局後，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作構架，同樣存在變數。

再加上 Nissan 與 Honda 日前發生全球矚目的合併談判破局，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作？這一切確實充滿許多變數。

不僅如此，客觀評估三菱在上述兩組三方合作架構下，由於自身資源相對較少，三菱不僅是聯盟成員銷售量最少與話語權最小的一方，當然也不是主導純電系列產品開發者，再加上三菱已逐步淡出中國市場，而在主場耕耘的東協市場，在泰國等核心市場轉向獎勵電動車後，正面遭遇在電動車長足進步的中國車廠步步進逼，這些都讓全球年銷規模已不足百萬輛的三菱，不免瀰漫新世代電氣產品競爭力不足的危機感。

三菱曾經積極進軍中國市場，並與廣汽合資成立廣汽三菱，導入品牌主力車系在地生產，但最終不敵激烈的中國市場競爭，黯然淡出在中國生產汽車之列。

因此，若三菱與鴻華順利簽訂 CDMS 合作模式，將可以跳脫現有聯盟架構，另闢路線加速純電產品線的推出，這對於身為全球車壇純電先行者，但是因資源不足而後繼無力的三菱，會是富有開創性的全新發展可能。

第 2 點，鴻華現有量產 Model C 與 B，可即時補強三菱急需的主流電車級距

當然，若攤開鴻華先進目前所擁有已量產銷售 Model C (首款市售為 Luxgen n⁷) 與 2025 年準備量產 Model B，不論是跨界 SUV 與掀背車，都是屬於主流的電動車級距產品。若以三菱標委託鴻華生產並輸出海外銷售，將讓三菱從最早的 2006 發表/2009 首款全球銷售量產電車 i-MiEV、日本 2011 Minicab MiEV、2021 廣汽中國三菱 Airtrek (僅中國市場專屬)、 日本 2022 eK X EV、跨出微型車/K-Car BEV 的產品線之後，開始能加快布局主流級距電車產品線，搭配三菱主導的 Hybrid 與 PHEV 系統，建構較完整的電氣化產品線。

儘管是全球電動車的先行車廠，但是三菱旗下電動車產品線並不豐富，首款電動車 i-MiEV 算是品牌首款全球銷售電動車外，Minicab MiEV 車系 (右上) 與 eK X EV (左下) 是日本 K Car 微型電動車產品，至於廣汽中國三菱推出的 Airtrek (右下) 也僅限中國市場專屬。

第 3 點，三菱具備電車生產與銷售前導經驗，雙方簽訂的 CDMS 合約銷售市場與生產模式值得關注

接著，我們應該高度關注三菱與鴻華可望簽下的 CDMS 合作協議，雙方同意的銷售範圍？目前就日本讀賣與日經等日本媒體所報導的訊息，初期銷售地區為右駕的澳洲與紐西蘭等大洋洲市場，至後也不排除新增其他市場。

三菱最早於 2009 年推出世界首款量產純電動車 i-MiEV，在孕育 i-MiEV 量產過程累積許多寶貴的測試數據，也具備電動車生產與全球銷售經驗，這些都是三菱在電動車領域的優勢。

另外，後續生產模式也值得關注。畢竟就鴻華推出的 CDMS 服務架構，是可以完整涵蓋委託設計與製造服務，因此包括委託裕隆生產線代工生產，但是對於三菱車廠而言，目前日本、東南亞、歐洲、南美洲甚至臺灣也有生產線 (臺灣生產線合作方為 CMC 中華汽車)。因此，對於除日本本土之外，也在海外主要市場擁有多座生產線的三菱，再加上推出 i-MiEV 成為最早具備全球電車銷售經驗的國際車廠之一，會是三菱評估後續擴大與鴻華在產銷合作的重要優勢。

三菱在 2009 至 2021 年間，持續在日本三菱水島生產線組裝 i-MiEV，讓三菱成為最早一批具備電動車生產經驗的車廠。

第 4 點，在委託鴻華 CDMS 服務後，三菱標 Model B 與 C 如何營造差異化？

大約 20 年前，當時三菱汽車在 MiEV 電動車研發計畫下，擘劃深具企圖心的研發藍圖，包括三菱傾力鑽研的輪內馬達技術，結合三菱在越野拉力賽累積的深厚四輪驅動技術與底盤科技，而為確保電池供應，三菱汽車早在 2007 年就攜手三菱商事與 GS Yuasa 湯淺電池，合資成立 Lithium Energy Japan 日本鋰電能株式會社，專責旗下電動車的電池供應。

曾經三菱是對電動車發展積極投入的前導車廠，無奈後繼無力，難以把握電車崛起的契機。

三菱在電動車發展的全方位布局，以及初期就建立電機、電池與電控等三電系統的整合能力，確實讓人對三菱電車的發展抱以期待，但是歷史並沒有照三菱的劇本演進，相當可惜地，由於受到品牌銷售、資金與人力規模的侷限，三菱在推出初代 i-MiEV 之後，就無力推進新世代電動車計畫，再加上 2016 年延燒的油耗造假事件，對於三菱汽車品牌形象與營運造成嚴重打擊，最終導致三菱喪失在全球發展電動車的契機。

不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車，如何讓打上三菱標的鴻華電車，賦予專屬三菱的品牌精神，肯定是各界關注的焦點。(圖片為後製示意圖)

現在，三菱汽車若與鴻華簽約合作，在委託鴻華 CDMS 設計與生產服務後，相信大家心中不免想問的，是掛上三菱廠徽的 Model B、Model C 或者後續其他新車系，不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車而已，三菱如何在這條全新的產品線，營造屬於三菱產品的差異化呢？相信，曾經打造出 Lancer Evolution 與 Pajero 等經典車系，也累積無數輝煌賽事經驗的三菱汽車，如何讓三菱標鴻華電車賦予個性與品牌精神，肯定是各界關注的焦點。

Lancer Evolution X 馳騁於拉力賽道的身影，至今還在許多三菱車迷留下深刻的記憶。圖為擔綱日本拉力賽安全車。

銷售版圖以東南亞為主要市場之一的三菱，目前仍以 Ralliart 廠隊之姿活躍於亞洲拉力賽事，2024 年賽事由一生投入越野拉力賽的男人增岡浩 (Hiroshi Masuoka)帶隊，繼續傳承三菱品牌的拉力精神。

第 5 點，聯盟老三展現自決！三菱汽車重拾主導權與復興之路

最後，若彙整來看近期的跡象，包括三菱自 Nissan 回購 10%股權，以及在 Nissan 與 Honda 合併談判時，三菱第一時間並沒有主動跳下去合併協商，而選擇站在保留評估的立場，以及日本車壇盛傳三菱有意重新拿回核心產品的開發權，甚至不使用 Renault/Nissan/Mitsubishi 三方聯盟平臺，也會重新推出品牌召牌車系，提高品牌差異化。

三方聯盟不僅大量採用集團共用平臺，在電動車開發上也是共享集團資源，但隨著集團成員營運績效不彰，尤其是 Nissan 陷入銷售量大幅衰退與財務吃緊，讓倚賴 Nissan 為主的新世代電動車開發進程，增添許多不確定因素。

再者，若觀察目前三菱汽車主要股權結構，可以發現在三菱回購一成持股後，Nissan 目前持股調降至 24% (2016 年 34%→2024 年 11 月 24%)、三菱集團 20%與三菱重工 1.44% ，其實只要泛三菱集團再收購 2.56%，聯合起來就可以超越 Nissan 股權。如果日產股價繼續跌，日產很可能陷入資金危機而急需將三菱持股變現，三菱汽車將能藉機挹注資金給 Nissan，並取得足夠的股權強化經營主導權。

在三方聯盟合作架構下，大量共用集團平臺以降低成本，最具代表性的例子之一，就是集團中型級距 SUV 共用 CMF-CD 平臺，包括大家熟悉的 Outlander 與 X-Trail。

這些跡象都顯示儘管目前規模不足百萬輛 (2024 年全球銷售量 81.5 萬輛，2025 年全球銷售目標 84.5 萬輛)，在所屬聯盟屬於老三地位，但這不代表三菱沒有重振品牌獨特性的企圖心。而接下來三菱與鴻華若順利簽訂合作協議，應該也可以看做三菱展現踏上「自決」道路的指標。

Yamaha 台灣山葉在 2024 國際重型機車展中帶來了 MT-09 Y-AMT，新車的最大重點便是搭載了「Y-AMT （ Yamaha-Automated Manual Transmission ） 」技術，其在換檔過程中不需要操作離合器，能帶來更方便的駕馭體驗。而就在 2 月份的經濟部能源署油耗與能耗資訊中，台灣山葉也悄悄送測了一款 MT-07，而從傳到型式「A6」便能確定是為「Y-AMT 」車型，間接也透露台灣山葉可望將導入 MY-07 Y-AMT。

在 2 月份的經濟部能源署油耗與能耗資訊中，台灣山葉也悄悄送測了一款 MT-07，而從傳到型式「A6」便能確定是為「Y-AMT 」車型，間接也透露台灣山葉可望將導入 MY-07 Y-AMT。

台灣山葉送測了 MY-07 Y-AMT 車型。

MT-07 迎來更輕鬆的駕馭

在 Yamaha 發表「Y-AMT 」技術、並首搭於 MT-09 車型上後，原廠也為旗下當家主力街跑 MT-07 導入了這項換檔不用操作離合器的科技，同時除了引進新系統外，MT-07 在海外市場也已經進行改款工程，因此合理推估這次台灣山葉所送測的 MT-07 便是改款後版本。

改款的 MT-07 在許多處都進行了強化，包括其 CP2 引擎採用了 YCC-T 電子控制油門技術，透過優化進氣的方式，實現了在全轉速範圍內平順的扭矩特性。此外，YCC-T 還能根據個人喜好和路面狀況，選擇引擎的輸出特性以及各種電子設備介入程度。不僅如此，透過聲學放大的技術，更是強化整體聽覺上的享受。

改款的 MT-07 在許多處都進行了強化，包括其 CP2 引擎採用了 YCC-T 電子控制油門技術，透過優化進氣的方式，實現了在全轉速範圍內平順的扭矩特性。

至於 Y-AMT 變速箱系統讓騎士在騎乘時，可通過左側手把的換檔撥片實現快速、精準地換檔，並可隨時切換手動「MT」或全自動「AT」模式，在「AT」全自動模式下，騎士可根據不同騎乘情境選擇「D+」或「D」模式。

Y-AMT 變速箱系統讓騎士在騎乘時，可通過左側手把的換檔撥片實現快速、精準地換檔，並可隨時切換手動「MT」或全自動「AT」模式，在「AT」全自動模式下，騎士可根據不同騎乘情境選擇「D+」或「D」模式。

除了引擎系統的更新外，車體的架構也有所優化，包含強化了鋼管式車架，並改採 41mm 的倒立式前叉設定，原廠強調整體平衡性也有所提升，提高穩定性並實現靈活的操控；另外在騎乘姿勢上也有所調整，將手把位置設計在更靠近駕駛者，並擴大了手把的寬度，並且也降低了腳踏點，能讓騎士的姿勢更為舒適。

在採用全新倒立式前叉之外，車輛後半部搭載具有預載和伸展側緩衝力調整的連桿式單搖臂懸吊，而懸吊系統在根據車體各處的升級和尺寸來優化剛性，使在過彎和煞車能展現出更優越的反應性；此外，前煞車卡鉗也更換成新的徑向配置，同時搭配上專屬輕量化的輪圈設計。

除了引擎系統的更新外，車體的架構也有所優化，包含強化了鋼管式車架，並改採 41mm 的倒立式前叉設定，原廠強調整體平衡性也有所提升，提高穩定性並實現靈活的操控，另外在騎乘姿勢上也有所調整。

改款 MT-07 基於「Natural Simplicity for everyone」的設計理念，車頭部分採用全新的燈組，以上段矩形 LED 頭燈配上下方兩側纖細尖銳燈組所組成，車輛也搭載了 5 吋 TFT 儀表，儀表畫面也提供了 4 種模式可選擇，系統也支援 Y-Connect 功能，屆時也可與手機來連接，而當手機下載 Garmin StreetCross 應用程式並與車輛配對後，車輛儀表便能擁有導航的功能。

改款 MT-07 基於「Natural Simplicity for everyone」的設計理念，車頭部分採用全新的燈組，以上段矩形 LED 頭燈配上下方兩側纖細尖銳燈組所組成。

車輛也搭載了 5 吋 TFT 儀表，儀表畫面也提供了 4 種模式可選擇，系統也支援 Y-Connect 功能，屆時也可與手機來連接，而當手機下載 Garmin StreetCross 應用程式並與車輛配對後，車輛儀表便能擁有導航的功能。

從這回台灣山葉所測送的資料來看，其僅有單一 MT-07 Y-AMT 車型，是否會同步導入一般版本也還有待確認 ( MT-09 提供一般版與 Y-AMT 版 ) ，至於從油耗資訊也可得知，在同樣搭載 689c.c.雙缸引擎之下，23.0km/L 平均油耗成績是較現行 MT-07 的 23.8km/L 稍低一點，不過若參考 MT-09 一般版 ( 20.4km/L ) 與 Y-AMT 版 ( 17.5km/L ) 的成績，Y-AMT 車型的耗能確實沒有很出色。

從這回台灣山葉所測送的資料來看，其僅有單一 MT-07 Y-AMT 車型，是否會同步導入一般版本也還有待確認 ( MT-09 提供一般版與 Y-AMT 版 ) 。

另外消費者會很關注的莫過於是價格部分，現行 MT-07 車型售價為 38.8 萬元，在進行改款並導入 Y-AMT 系統後價錢也可能會調漲，屆時詳細關於 MT-07 Y-AMT 的資訊也還有待台灣山葉正式來公布。除了 MT-07 Y-AMT 的訊息外，先前台灣山葉也確認會在第二季引進 YZF-R9。

先前台灣山葉也確認會在第二季引進 YZF-R9。

Toyota 總代理和泰汽車今日(3/24)宣布針對 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)，推出付費升級 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，避震器組新臺幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元，上述價格皆含稅及安裝工資，升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固。

Toyota 總代理和泰汽車今日(3/24)宣布針對 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)，推出付費升級 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，避震器組新臺幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元。

和泰汽車指出，Toyota Corolla Altis 於 2020 年導入 GR Sport 車款，由 GR 團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗防傾平衡桿，有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度。上市後即引起熱烈迴響，獲得廣大車主肯定。

為了讓更多車主體驗 GR Sport 的運動化駕馭感受，Toyota 原廠推出專為 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)所提供之升級服務，車主可藉此將愛車升級為 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，以提升操控性及行車穩定性。

原廠表示本次升級之零件係專為 Altis 車款所設計，經過嚴格測試與驗證，品質可靠，且升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固，無需擔心售後問題。即日起於全臺 Toyota 服務廠開放升級，並提供專案優惠價予車主(避震器組新台幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元 ; 皆含稅及安裝工資)，歡迎車主預約，體驗 GR Sport 升級，讓駕駛更具運動風采。

Toyota 升級服務，提升用車體驗

自 2022 年起，Toyota 已陸續推出 RAV4/Altis 全速域與車道置中、Alphard 電動滑門加速、Corolla Cross 底盤強化支架、RAV4/Corolla Cross PVM 錄影盒、Corolla Cross BSM 盲點偵測系統及 RAV4 無線座充等，一系列針對不同車型的升級服務，讓車主可以享受購車當下未享有的配備。Toyota 原廠亦表示今年將持續提升車主用車體驗，提供更多升級品項予全台車主，歡迎車主至 Toyota Upgrade Service 網頁瀏覽愛車的升級品項。

Toyota Upgrade Service 網頁：https://www.toyota.com.tw/tus/