U-CAR Editors
2020/01/15
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在 2024 年底日本車壇最重大的消息，也就是 2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄，雙方計畫朝向合資成立控股公司，也就是兩大品牌計畫組成集團，聯手將成就出年產能 800 萬輛以上的企業體，不過，從正式宣布簽署 MOU 之後，兩大品牌的合作計畫持續有狀況產生。原訂計畫中 Honda 與 Nissan 將在 2025 年 1 月底討論合併計畫框架，但如今時程表卻要推延至 2 月才會進行。
Honda 與 Nissan 陸續揭示了 2024 年全球銷售成績，Honda 在 2024 年銷售成績下滑了 4.6 個百分點，來到 380 萬輛的表現，產量也下滑至 370 萬輛，有著 11%的衰退；Nissan 銷售表現則下滑不到 1 個百分點，年度銷售成績為 330 萬輛，產量則是下滑 8.7 個百分點來到 310 萬輛。這意味著 Honda 與 Nissan 在包含中國市場在內，都面臨著不小危機，也成為彼此抱團的重要契機。
原先 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 的時候，公布的計畫進程為 2025 年 6 月合資控股公司將成立，屆時也將完成股權確認與轉移相關工作，再之後的預設目標，是控股公司在 2026 年 8 月份於東京證交所掛牌上市；而在控股公司成立前有幾項重點，包含 Nissan 必須提出轉虧為盈的相關計畫，原本 Honda 訂定希望 Nissan 在 1 月底提出相關計畫，但 Nissan 未能實現內達標，因此商談合作框架的時間再次延宕。
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預計於今（2025）年發表的全新大改款 Audi Q3 車系，日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌，讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款，大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。
根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看，大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型，並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看，Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。
此外，根據外媒的間諜照可看出，大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型，亦即新車可望有更寬敞的車內空間。
動力部分，推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型，包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎，在集團新世代 MQB Evo 的平臺下，部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力；TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然，Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。
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預計於今（2025）年發表的全新大改款 Audi Q3 車系，日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌，讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款，大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。
根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看，大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型，並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看，Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。
此外，根據外媒的間諜照可看出，大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型，亦即新車可望有更寬敞的車內空間。
動力部分，推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型，包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎，在集團新世代 MQB Evo 的平臺下，部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力；TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然，Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。
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BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring，進一步提升動力、升級底盤調校，並且減輕重量，首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。在更熱血的同時，依舊保留達 500 公升的後廂容積。
BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring，進一步提升動力、升級底盤調校，並且減輕重量，首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。
M3 CS Touring 依舊採用 S58 系列 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，現可最大輸出 550 匹馬力（HP），比以往多出 20 匹，並擁有最大 66.3 公斤米的扭力。底盤與引擎的升級包括鍛造的輕量化曲軸、提升增壓值的渦輪，以及專屬引擎腳可增強引擎反應。
M3 CS Touring 可以在 3.5 秒內加速至時速 100 公里，比標準版本快了 0.1 秒，並能在 11.7 秒內達到時速 200 公里。最高時速則限制在 300 公里。
與標準車型相同，M3 CS Touring 搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四驅系統。駕駛者可選擇 4WD Sport 模式讓動力分配更偏向後輪，或 2WD 模式下停用動態穩定控制（DSC）。同時，主動式 M 後差速器負責扭力分配的工作。
如同 M3 CS 房車及 M4 CS 雙門跑車，M3 CS Touring 採用更新調校的避震系統、鋁合金前防傾桿以增強車身剛性，可變阻尼系統、轉向及 DSC 也同樣進行重新調校。
M3 CS Touring 採用全新的 M 排氣系統，包含鈦合金後消音器及電控閥門，在啟動 Sport 或 Sport+模式時，可以提供更具侵略性的聲浪。
標配的鍛造輕量化輪圈，前輪為 19 吋、後輪則為 20 吋，採用 Michelin Pilot Sport Cup 2 花紋胎，亦可選配碳陶瓷煞車系統。
外觀設計上，車頭採用了新的設計並新增鰭片，簡化的雙腎型水箱護罩加上引人注目的紅色邊框，而晝行燈則為獨特的黃色。車尾部分則有啞黑色的 4 出排氣管，以及加入更多紅色裝飾的車頂尾翼。
內裝方面，配有紅色標記的 Alcantara 包覆方向盤，專屬按鈕可啟動個人化駕駛模式。14.9 吋觸控螢幕、抬頭顯示器及 12.3 吋駕駛顯示器，還加入了換檔提示燈。此外，還有計時器及甩尾模式等賽道功能。
M3 CS Touring 在輕量化的工程上，包含使用碳纖維強化塑料製成的引擎蓋、前擾流板、進氣口、後分流器及後視鏡蓋。同樣材質也應用在中央扶手、內裝飾板及換檔撥片上，而 M Carbon 桶型座椅則進一步減重。讓 M3 CS Touring 相較於標準 M3 Touring，在車重方面減輕達 15 公斤。
M3 CS Touring 雖然極度硬派，甚至取消後座空調出風口，但其仍保留後座設計，以及 500 公升的行李空間。當後座放倒時，行李空間更可擴充至 1,510 公升。
BMW M3 CS Touring 將採限量生產，首發市場除德國外，還包含歐洲、澳洲、日本與韓國，交車則會落在 3 月。
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第 8 代 Golf 在日本於 2021 年推出，在約 4 年後推出小改款車型，新款 Golf 和 Golf Variant 更進一步加強數位化，搭載全新資訊娛樂系統（MIB4），外觀設計上則導入更銳利的頭燈、新款保險桿以及具備照明功能的廠徽。
此外，「Active Advance」與科技套件車型，還搭載了遠光燈照射距離可達 500 公尺的 IQ.Light 智慧矩陣式 LED 頭燈，進一步提升夜間行車的安全性。
新款 Golf 和 Golf Variant 車系搭載的 MIB4 資訊娛樂系統，採用 12.9 吋大型觸控螢幕，螢幕下方新增具備背光的 Touch Slider，大幅改善夜間操作空調與音量的便利性。此外，系統運算能力提升，使地圖縮放與導航反應更流暢。新系統也內建「IDA 語音助理」，可透過語音控制資訊娛樂系統、空調等多項功能，提供更直覺的使用體驗。
新款 Golf 和 Golf Variant 共有 8 種車型，從入門「Active Basic」，到具備 Travel Assist 智慧駕駛輔助、Lane Assist 車道維持輔助、Side Assist Plus 車道變換輔助等完整駕駛輔助系統的中高階車款，再到運動化風格的「R-Line」與高性能「GTI」。
其中，「R-Line」配備專屬運動化外觀、18 吋鋁圈，更具動感。而 Golf GTI 則維持掀背車的運動傳統，提供更強勁的動力輸出。
日規 Golf 原本以 1.0 eTSI 動力擔綱入門，小改款後則改採 1.5 eTSI（低輸出版本）動力，可輸出 116 匹馬力、高輸出版本與改款前同樣為 150 匹馬力；柴油為 2.0 TDI 引擎，最大輸出為 150 馬力。GTI 的 EA888 2.0 TSI 引擎則提升 20 匹馬力、來到 265 匹最大馬力。此外，小改款後，入門車型後懸吊系統也由扭力樑改為多連桿設計。
Golf R 採用經過進一步調校的 EA888 四缸渦輪增壓引擎，動力提升 13 匹至 333 匹，可於 4.6 秒內完成靜止至時速 100 公里加速。4Motion 四輪驅動搭載 R-Performance 扭力分配系統，可將後輪左右扭力由 0 至 100% 自由分配。
Vehicle Dynamics Manager（VDM 車輛動態管理系統） 進一步整合 XDS 電子限滑差速器、DCC 主動式懸吊及 Motion 智慧分配，使 Golf R 擁有更卓越的彎道極限與穩定性，提供精準的駕馭感受。
日本 Golf 與 Golf R 車系建議售價
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Audi 於 27 日發表 Q6 e-tron offroad 概念車，其乃是以 Q6 e-tron 電動休旅為基礎所打造的越野機器。概念車有著增加 160mm 的車高及 250mm 的輪距，並可輸出最大 380kW（517 匹馬力）。具有搶眼的越野特質展現。
Q6 e-tron offroad 概念車搭載前後兩具電動馬達，最大功率達最大 380kW（517 匹馬力），並配備了全新設計的非圓心傳動軸（portal axles），大幅提高車輛的爬坡能力，能夠輕鬆應對高達 100%的坡度。
原廠表示，非圓心傳動軸能夠提升車輪的扭力輸出約 50%。雖然車輛的最高速度被限制在每小時 175 公里，但如此一來，Q6 e-tron offroad 概念車能夠輕鬆應對高達 45 度的坡度，適應各種挑戰性的越野環境。
開發團隊也針對車輛懸吊系統進行改良。所有車輪的總扭力輸出（10 秒峰值）達到 13,400Nm（1366.5 公斤米），相比於傳統設計提升 4,400Nm（449 公斤米），讓越野性能更加剽悍。
Audi 的 CEO Gernot Döllner 表示：「Q6 e-tron offroad 概念車是對 quattro 的全新詮釋，展現了我們全電動車平臺的無限潛力。這款車將重新定義越野車的標準，我們期待看到市場對這款充滿越野風情車款的反應。」
Q6 e-tron offroad 概念車將於 2 月 1 日，在 F.A.T.冰雪賽上首次亮相。
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日本 BMW 於 27 日宣布旗下 5 Series Touring 車系繼現有的柴油、純電與 M5 動力外，新增汽油動力的 523i，新車將導入 2.0 升直列 4 缸渦輪動力、EfficientDynamics 技術與 48V 輕油電科技，具有最大 190 匹馬力。將推出 Exclusive 及 M Sport 兩車型，售價分別為 840 萬及 910 萬日圓起（規費及其餘稅金另計）。
值得注意的是，日本 523i 動力單元即為臺灣 520i 動力。據 U-CAR 掌握，520i Touring M Sport 以在經銷端有著預售資訊為接單價 306 萬元，新車為 2024 年 11 月起生產、預計最快在 2025 年第一季引進。
於 2024 年 2 月發表的 BMW 5 Series Touring 車系，在發表當時僅有 520d、以及 i5 eDrive40 與 M60 xDrive 動力，並於夏季時再追加 540d 和 530e 動力。而原廠於 2024 年秋季更新時，再度針對 2025 年式 5 Series Touring 增列入門 520i Touring，並確定將會導入臺灣。
作為新世代 5 Series Touring 首款非插電式油電的汽油動力選項。520i Touring 在搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電下，引擎本體可輸出馬力 190 匹、31.6 公斤米。而日規 523i Touring 車型在 WLTC 模式下的油耗值則是 14.3km/L。
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日本 Suzuki 今（30）發表 Jimny 5 門版本「Jimny Nomade」，新車採印度生產進口。原廠除表示保留 4WD 越野性能外，還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。
新車將於 4 月 3 日於日本正式上市，手排版與自排版售價分別為 265.1 萬和 275 萬日圓（規費稅金另計）。
Jimny Nomade 在外觀延續 Jimny 系列的五格柵欄式水箱護罩設計，但採用了鍍鉻邊框和槍灰色塗裝。
車長與軸距較 Jimny Sierra 大幅加長 340mm，分別來到 3,890mm 與 2590mm，不僅為後座腿部帶來額外 50mm 空間、300mm 的最小後門長度也方便上下車。乘坐空間寬度因更具彈性而加寬 90mm。後廂空間則因加長 350mm 而更為實用。
動力方面，則是延續 Jimny Sierra 的 K15B 1.5 升自然進氣汽油引擎，可輸出 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力。可選擇 5 速手排與 4 速自排變速箱，其中自排版還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。
為了應對重量增加，採用了全新設計的梯形車架，確保了所需的剛性。同時，繼承了「FR 佈局」、「帶副變速機的適時四驅」以及「三連桿剛性車軸式懸吊」等車體結構。煞車部分也改良前煞車碟盤為通風碟。
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日前外媒在美國拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車間諜照，並與流出的雙生車外觀相配。預期新車將會導入新世代外型識別，具有更銳利以及前衛的造型設計，同時內裝將具有大尺寸的中央觸控螢幕。
一般預期新車將會於 2025 年內正式亮相，最快可望於年末於海外正式上市。
U-CAR 曾於本週一（27）日引述美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，將採用 TNGA-K 底盤設計，並且導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統。
而本次外媒於美國底特律首度拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車，比對其輪廓與日前網上流出的中國廣汽豐田雙生車 Toyota Wildlander（威蘭達）相符，並且與 Corolla Cross 相同，具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。而車燈部分，則預期將導入品牌新世代外型識別，採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型，除前衛以外，更顯得奔放動感。
從側面看去，大改款 RAV4 尺碼看似放大不少，加上 C 柱以降的車尾線條更為方正，可望帶來更理想的車室以及行李廂空間。
動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。
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BMW 今（29）日發表小改款 iX 純電休旅。新車外觀微幅調整，並更新動力系統以及配備套件；此外，充電效率、續航力以及內裝科技都獲得升級。
原廠表示，小改款 iX 現在具有最高 701 公里續航（WLTP 模式），並支援最高 195kW 功率快充。
小改款 iX 車系在外觀設計上的細微變化集中在車頭與車尾。前方採用全新保險桿及重新設計的護罩，並提供飾光選配，加上採用直立式晝行燈的新款頭燈。車尾部分，全新提供選配的 M 款運動套件融入了全新的擾流元素。
此外，M 款運動套件還增加專屬進氣口、M 鋁合金輪圈以及其他外觀設計細節。額外選配的 M Sport Professional 套件則包含 M Shadowline 頭燈、專屬雙腎型護罩、黑色後視鏡蓋以及 22 吋 M 鋁合金輪圈。
小改款 iX 車系以新款 xDrive45 為入門動力，將最大輸出由過去 xDrive40 的 356 匹提升至 413 匹（PS），靜止至時速 100 公里加速表現也縮短 1 秒、來到 5.1 秒。而中堅 xDrive60 車型則小幅提升 21 匹馬力輸出、來到 552 匹馬力，加速表現則是 4.6 秒。
旗艦性能動力 M70 xDrive，在 Launch Control 下則是可提供較原 M60 xDrive 提升 41 匹馬力的 668 匹馬力，可於 3.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速，在 1-foot rollout 加速模式下更可縮減至 3.5 秒。
拜電池科技更新之賜，iX xDrive45 的電池能量密度較過去提升約 30%、容量來到 94.8kWh；而 xDrive60 與 M70 xDrive 的可用容量分別為 109.1kWh 與 108.9kWh。同時，小改款 iX 也採用更新的逆變器，加上眾多更新的能源科技加持下，續航力獲得顯著的提升。在 WLTP 模式下，xDrive45 的最高續航有著 490 至 602 公里的表現；xDrive60 表現最佳，為 563 至 701 公里；M70 xDrive 則是 521 至 600 公里。
充電效率部分，xDrive45 支援最高 175kW 的快充功率；而其他動力則進一步支援至 195kW。電池管理的預處理系統應用空調熱泵則可調節最佳充電效率。
安全輔助配備方面，小改款 iX 車系可選配 Highway Assistant，其具備 Level 2+自動駕駛輔助，可在具分隔島的雙向快速道路上、最高時速 130 公里行駛時，接管方向操控，有效減輕駕駛負擔。此系統還包含主動變換車道輔助（Active Lane Change Assistant），可透過眼部視線確認 來執行車道變換。此外，還可選配 Parking Assistant Professional，讓車主透過 智慧型手機 遠端控制停車與移動車輛。
小改款 BMW iX 預計將於 3 月開始進入德國 Dingolfing 產線，預計最早可在第二季時於主要的德、英、美市場開始交車。
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日前在 2025 布魯塞爾車展上，Toyota 安排旗下純電休旅 Urban Cruiser 進行歐洲公開首秀。原廠預計這款小型級距純電 SUV 將於夏季的尾聲正式上市，而部分市場已經開始接受訂單。
Urban Cruiser 提供 49kWh 與 61kWh 兩種電池容量，並搭配單馬達前驅與雙馬達四驅等車型可選，最大馬力 184 匹，不過 WLTP 續航里程尚未公告。
內裝部分，Urban Cruiser 座艙採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，也將導入 12 色變化的氣氛燈，並搭載平底雙輻式方向盤、旋鈕式排檔等，高階車型配有 JBL 環繞音響、環景影像系統與電調駕駛座椅等，再加上大面積天窗。
在空間機能部分，Urban Cruiser 將配置後排座椅前後滑動功能，並搭配椅背傾角調整、4/2/4 分離傾倒，不過原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285×1,800×1,640mm、軸距則是 2,700mm。
U-CAR 先前就報導過，掌握到 Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車，將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。其即是正式命名改為 Urban Cruiser 的純電休旅。
而臺灣市場後續引進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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根據外媒報導，英國 Lexus 已經不再販售旗下 LS 旗艦轎車車系，亦即這款 Lexus 的開山之作將正式退出英國市場，結束 35 年的銷售。
英國《Autocar》報導，經與原廠發言人求證，確認 LS 車系已不向英國引進新車。其主因乃為車系慘淡的銷售成績；據整理，LS 車系在近 5 年間在英國只售出 39 輛、而 2024 年更僅售出 3 輛。此外，Lexus 發言人也表示，豪華廂型車 LM 的熱銷，也加速了原廠讓 LS 車系在英國停售的決定。
Lexus LS 車系乃是 1989 年品牌於美國創立之始的開山之作，而後 1990 年品牌導入英國，LS 400 亦是市場首款 Lexus 產品。而後在眾多轎車與休旅產品的推出下，Lexus 也在全球奠定了其品牌定位。目前，LS 已進入到第 5 代作品，並曾於 2020 年進行小改款。
而今，英國 Lexus 將只剩 ES 作為唯一轎車車系販售，其餘 LBX、UX、NX、RZ 與 RX 等 d 車系為 SUV 休旅車，而 LM 車系則為 MPV 箱型車。
國內部分，2025 年式 Lexus LS 車系目前提供單一 LS 500h 動力，採用 3.5 升 V6 引擎的 Hybrid 系統。並且提供旗艦版（含銀光箔藝+西陣織飾板、KIRIKO+ 御匠摺紋飾板）、F Sport 版與頂級版等車型，售價自 515 萬至 590 萬元。
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南非 Mitsubishi Motors 於 27 日發表全新 Outlander Sport 車系，其即爲品牌於東南亞市場銷售的 XForce。其搭載 1.5 升自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統，並包含數位化座艙，但並未於南非市場 ACC 主動巡航等進階安全輔助。
Outlander Sport 車身尺寸分別為 4,390×1,810×1,660mm、軸距為 2,650mm，入門車型採用 17 吋胎圈、高階車型則為 18 吋。內裝最高採用 12.3 吋的中央資訊螢幕，數位儀表則是最大來到 8 吋。原廠強調 XForce 在車室內擁有出色的空間表現及舒適感，此外，後排座椅具有 8 段角度調節。
南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定，其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。也與 XForce 同樣搭載了 AYC 主動偏航控制系統以及 4 種駕駛模式切換。安全配備部分，雖無 ACC 主動巡航等進階安全輔助，但最高仍配置有 BSW 盲點警示和 RCTA 後車警示系統。
南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定，其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。
在 2024 年 8 月底的中華法說會當中，中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車，不過並未揭露關於新車的身分資訊，但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中，Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。
在 2024 年 8 月底的中華法說會當中，中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車，不過並未揭露關於新車的身分資訊，但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中，Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。
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Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ Type RV 產品，屬於中高階夏季街胎花紋，瞄準 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款，提供 15 吋至 20 吋共計 29 個規格，並導入 Enliten 科技，有效提升節能性與舒適性能、延長輪胎磨耗壽命。
Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 是先前 Regno GR-XⅢ型號針對 SUV、MPV 等車款所強化之產品，訴求高載重、舒適、節能強化等特色。根據 Bridgestone 的資料顯示，Regno GR-XⅢ Type RV 與 Regno GR-XⅢ所進行的測試，顯示 Regno GR-XⅢ Type RV 磨耗壽命增加了 19%，成效相當顯著。
此外，Regno GR-XⅢ Type RV 優化胎體結構與胎廓的設計，整體提升了結構剛性、支撐性，尤其針對休旅車的高重心特性，Regno GR-XⅢ Type RV 能讓車輛在行駛時減低晃動感，進而增加舒適性。
Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 預計 2025 年 2 月起在日本上市，提供 15 吋至 20 吋、寬度 195 至 245、扁平比 35 至 65 共計 29 個規格。海外市場部分，有待 Bridgestone 原廠確認。
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現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，根據消息指出，第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。
根據外媒報導指出，北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計，不過細節上將有微調，強化了剛性與其他表現，以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準，至於其他地區市場之 Toyota RAV4，基本上也是朝此邏輯進行設計。
此外，第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分，Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感，因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。
動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。
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現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，根據消息指出，第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。
根據外媒報導指出，北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計，不過細節上將有微調，強化了剛性與其他表現，以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準，至於其他地區市場之 Toyota RAV4，基本上也是朝此邏輯進行設計。
此外，第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分，Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感，因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。
動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。
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《Automotive News》報導，Mitsubishi 預計將於 2026 年在美國推出全新的入門級距電動車產品，據傳將會是 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」的量產版本，同時 Mitsubishi 在北美市場將逐步以電動車款取代傳統動力產品。
根據《Automotive News》的報導，Mitsubishi 的高層人士於近日在美國市場經銷會議上表示，Mitsubishi 計畫將於 2026 年導入一款全新的入門級距電動車款，用以作為品牌在燃油車款陸續退場之後的生力軍產品，補充品牌的電動車競爭力。
據推測，Mitsubishi 很可能將會使用 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」，在其基礎上推出量產版本，市場定位將可能接近之前的 Leaf 車系，也就是小型、跨界、入門級距的電動車市場。
不過，Mitsubishi 高層未透露關於新款電動車的更多資訊，但可確定的是，未來 Mitsubishi 將會逐步以電動車款取代傳統動力車款，滿足北美市場消費者對於新能源動力的需求。
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BMW 針對先前歐盟執委會對於自中國大陸輸入之電動車加徵關稅一事，向歐盟法院(Court of Justice of the European Union)提出訴訟，BMW 認為不應加徵電動車關稅；而根據歐洲媒體報導，該類訴訟在歐盟法院的平均訴訟時間約為 18 個月，並可針對判決結果提出上訴。
歐洲媒體報導，根據法院文件顯示，BMW 於歐盟執委會加徵關稅措施的異議提出期限的最後一天，正式向歐盟法院提起訴訟，反對歐盟對中國大陸製造電動車加徵關稅。其他像是比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌，也向歐盟法院提起訴訟。
目前歐盟針對輸入至歐盟市場的電動車，徵收 10%的標準關稅，而自中國大陸輸入的電動車，比亞迪加徵至 17%、吉利汽車為 18.8%、BMW 的 iX3 等車款則是 20.7%，以及上汽的 35.3%。
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澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等制度 ANCAP 近日公布 2024 年度成績總評比，除了原本就有的星等可以作為參考依據外，ANCAP 會根據 4 大項測試成績來做加權評分，包含成人防護 ( 加權 40% ) 、兒童防護 ( 加權 20% ) 、行人防護 ( 加權 20% ) 和安全輔助 ( 加權 20% ) ，綜合下來的成績分數即為年度整體安全表現最好車款，最終該殊榮是由 Toyota Camry 所奪得，至於排名在後的車款依序是 Mazda CX-80 與 Zeekr X。
Camry 獲得 ANCAP 年度最佳安全表現殊榮
看到這次 2024 年度 ANCAP 表現最佳車款的 Toyota Camry，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助等 4 大項成績依序是 95%、87%、84%、81%，毫無疑問的拿下 5 星好評；其中成人保護該項表現相當優異，而在此項目加權比分更重的情形下，也讓 Camry 的總分更加優異，最終的成績為 88.4%。ANCAP 執行長 Carla Hoorweg 表示，Camry 在 2024 年獲得冠軍，成人乘員保護得分高達 95%，為 2024 年測試的所有車輛中最高成人乘員保護分數。
Mazda CX-80 這次獲得 ANCAP 2024 年總評第 2 高的肯定，4 大項成績依序是成人防護 92%、兒童防護 87%、行人防護 84%和安全輔助 83%，同樣也是 5 星的評比，而最終加權的總分為 87.6%。Carla Hoorweg 提到，CX-80 是 2024 年成人乘員保護分數第 2 高的車款，獲得 92%，這得益於其在側撞、遠端側撞、鞭甩保護和斜桿碰撞測試中獲得滿分。
至於排名的 3 的 Zeekr X 加權分數僅以 0.3%輸給 CX-80，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助的成績分別為 91%、87%、84%、84%，加權分數為 87.4%；Carla Hoorweg 表示，2024 年看到一些新的車廠加入了當地市場，其中包括 Zeekr，他們都展現出將 5 星評級汽車帶給澳洲和紐西蘭消費者的承諾。
除了揭曉 2024 年度車款安全總體表現成績外，在 2024 年接受 ANCAP 考驗的 23 輛中，有 11 輛是澳洲和紐西蘭市場以前未曾有的新車型，除了 Jeep Avenger 之外，其餘車款皆得到了 5 星肯定，同時 2024 年評比的車款裡，有 4 分之 3 獲得了 5 星。
另外除了有安全評比好的車款排名外，也有部分車款表現不盡理想，其中被評為 1 星的 Suzuki Swift，加權分數 56.6%是所有車款最低，至於獲得 3 星的 Hyundai i30 與 Jeep Avenger，加權分數則是 68.2%和 68.4%。Carla Hoorweg 最後也提到，新的一年為即將推出新車型品牌，提供了一個爭奪最高排名的機會，而那些在 2024 年沒有獲得高分的車型，可以藉此機會在未來車型中思考如何提升安全性。
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Honda 在 2024 年 6 月底時，正式在日本市場推出了新世代 Freed 車系，其提供 1.5 升汽油以及 e：HEV 油電兩種動力選項，而在上市之後也受到當地市場的熱烈迴響，並且更是獲得同年底的第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞殊榮，也再次顯現 Freed 在日本市場的歡迎。
就在近期，Honda 原廠針對 Freed e：HEV 車型進行更新，原廠表示，對應到原物料及物流成本的增加，因此調漲了價格，共計調漲了 10 個車型售價，漲價幅度為 15 萬日圓~16.5 萬日圓，車系售價自 3,022,800 日元起 ( 約新臺幣 63.5 萬元 ) ，同時車輛的車色用料也有所改變，並且車系的選配功能範圍也所增加。
針對 e：HEV 油電車型進行更新
這次日本 Honda 原廠主要是針對 Freed e：HEV 車型進行價格和配備的更新調整，將在 2 月 6 日正式販售，不過燃油車型的部分並未有更動；除了價格的調漲外，先前在 2025 東京改裝展中，Honda 曾預告說會針對未來當地的車型推出新車色塗料，新的塗料能將車身光澤度提升，並使耐久性提升 1.5 倍以上，如今 Freed e：HEV 車型也將擁有這新的車色用料。
此外，這回所更新的 Freed e：HEV 車型中，原先在 Air EX 和 Crosstar 6 人座版本車型上的選配功能，將擴大至 Air EX 和 Crosstar 的所有車型上 ( 包括福祉車 ) ，其功能包含了自適應遠光燈、後方停車輔助系統、多視角攝影鏡頭、LED 主動轉向頭燈。
Freed 車系在日本提供相當多元的選擇，主要是 Air 與 Crosstar 兩種車型款式，並且有 5 人、6 人和 7 人座配上 2 排/3 排的設定、另還有福祉車。動力上則有搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e：HEV 油電配置，1.5 升燃油車型具備最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力；而 e：HEV 油電車型引擎本體能產生最大 106 匹馬力與 13 公斤米扭力，馬達則能輸出最大 123 匹馬力與 25.8 公斤米扭力，平均油耗最高能創造出 25.6km/L 的表現，同時驅動方式也有前驅以及四驅，全車系也標配了 Honda Sensing 輔助系統以及 Honda Connect 智慧聯網。
先前 U-CAR 透過 [U 指數 ] 的問卷調查，詢問網友關於未來對於 Honda 新車的想法和期待度，其中，究竟網友最期待台灣本田導入甚麼新車呢？最終選擇結果 Freed 也獲得所有車型中最高的 25%支持率，可見許多網友相當期待 Freed 的引進，尤其現在 Toyota Sienta 也已退出國內市場。然而，由於現階段 Freed 僅有右駕車型，包括在日本與香港等地區來販售，還未有左駕版本的推出，其也降低了 Freed 的導入機會，如未來有左駕車型，屆時也會增加引進國內的可能性。
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在房車市場逐漸萎縮的情況下，國產房車的產品也愈來愈少，在 2024 年 3 月月底時，Mitsubishi Grand Lancer 也正式停產，其也意味著在國內擁有長久歷史的 Lancer 車系將告別臺灣，而這段時間內，Lancer 在國內共生產了 396,957 輛。在 Grand Lancer 停產後，也代表著車輛已經進入到了「清庫存」的狀況，如今近期在中華三菱的官網中，Grand Lancer 的車系編成僅剩下入門版 67.2 萬元的「驚嘆型」車型，原先 72.2 萬元的高階版本「魅力型」已下架。
Grand Lancer 僅剩單一入門車型
Lancer 是 Mitsubishi 過去相當具代表性的車系，不過在發展至第 9 代車型之後，由於那時受到母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。不過國內部分並沒有因此讓 Lancer 劃下句點，中華汽車積極想延續 Lancer 產品生命，而後續 Mitsubishi 母廠也針對地區合作夥伴提供技術奧援，協助開發以第 9 代 Lancer 底盤為基礎的衍生產品。
最終在 2017 年 4 月 6 日時，第 10 代車型 Lancer 也在國內正式發表，成功的為 Lancer 車系來續命，並且取名為「Grand Lancer」；動力部分採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置，擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力。然而隨著轎車市場的萎縮，Grand Lancer 雖然也持續透過新年式的更新來維持戰力，但產品本身在市場上的競爭力依然相當有限，因此在 2024 年 3 月底時，最後一輛 Grand Lancer 也正式下線，宣告著這次 Lancer 車系真的要結束產品銷售生涯。
我們可以觀察到，2024 年 Grand Lancer 銷量數一共來到 482 輛，月平均掛牌數為約 40 輛左右，銷售數確實相當的低迷，也讓 Grand Lancer 不得已也走向了停產的時刻。在 Grand Lancer 停產後，其也開始進入清庫存的階段，如今現階段原先的高階版本「魅力型」已從官網下架，車系編成僅剩下入門的「驚嘆型」，代表著 Grand Lancer 在國內的銷售時刻也即將來到尾聲。
雖然 Grand Lancer 將要告別臺灣市場，不過先前中華汽車也預告 2025 年、2026 年會導入國產 Mitsubishi 新車，而從先前國內網友捕獲到的間諜照來看，2025 年 Mitsubishi 的國產新車很有可能就是 XForce。
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Harley-Davidson 近期正式發表了 2025 年車款陣容，推出全新與改款重機，包括配備齊全的 Street Glide Ultra 長途騎行車款，以及適合馳騁於鋪面道路的 Pan America 1250 ST 越野旅行重機，為款式多元的重機陣容再添生力軍。此外，2025 Harley-Davidson Cruiser 重機系列加入 6 型車款，大幅提升性能及技術功能，而 Sportster S 車款搭配全新改良懸吊系統，強化整體舒適度，另外限量生產的 Custom Vehicle Operation ( CVO ) 系列重機則包括兩型車款。
2025 Cruiser 車款
2025 Cruiser 車系包括 6 款獨具特色的重機，融合全新技術、提升性能，帶來煥然一新的風格。所有 Cruiser 車款均採用全新的 Milwaukee-Eight 117 動力系統及更先進的技術，並使用 Harley-Davidson Softail 底盤，配備隱藏式後懸吊單避震系統。2025 Cruiser 陣容包括下述車款，各自代表特定的風格及個性，從懷舊到高性能：Low Rider S、Low Rider ST、Breakout、Heritage Classic、Fat Boy 與 Street Bob。
全新 2025 Street Glide Ultra 車款
全新 Street Glide Ultra 車款升級長途騎行體驗，此車款保留 2024 Street Glide 車型的舒適度、技術、性能與設計要素，並增加全新功能，旨在支持雙人長途旅行，專為追求自由與冒險的騎士所打造。在 Harley-Davidson 量產的 Grand American Touring 重機系列中，原廠強調此車款的功能最為強大。
全新 2025 Pan America 1250 ST 車款
全新的 Pan America 1250 ST 車款是越野旅行重機，可作為實用的日常騎乘工具，亦可滿足公路追逐過彎，並能提供出門自在騎行的感受。Pan America 1250 ST 車款適合預備汰換運動重機或街車的騎士，車款為直立騎手提供居高臨下且舒適的騎行位置，並配備液冷式 Revolution Max 1250 引擎彈性的動力傳輸、17 吋前輪，以及頂級的懸吊系統與煞車零件。
全新 Sportster S 車款
Harley-Davidson Sportster S 車款以全新改良的懸吊系統為基礎，具備輕巧的重量、技術功能與大膽的設計等特色，全新改良的前後懸吊系統，在不影響座椅高度的情況下，將後輪可移動距離增加 60%，提升騎士在特定路面的舒適度，無論前後懸吊系統，均可完全調整壓縮／回彈阻尼及預壓。
全新 2025 Custom Vehicle Operation 車款
Harley-Davidson CVO 車款連續第 26 年推出兩項超頂級、限量生產的重機車款。首先 CVO Road Glide 車款全面升級設計、技術與性能，以滿足 Bagger 騎士。至於 CVO Road Glide ST 車款靈感源自於 Screamin’Eagle 原廠車隊的 Road Glide 重機，他們在 MotoAmerica Mission Foods King of the Baggers 錦標賽中競逐冠軍。本車款結合獨家 Milwaukee-Eight 121 高輸出引擎，配備眾多高性能零件，專注於改裝細節，打造敏捷迅速、細膩精緻的側箱車。
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2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄，朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進，近日外媒日經亞洲指出，Honda 與 Nissan 合作的發展進度緩慢，而 Nissan 需要較預期更長的時間制定「轉虧為盈」策略，此舉將導致先前尚未確認是否加入控股公司的 Mitsubishi，無法決定如何參與整併計劃。
Nissan 需研擬「轉虧為盈」計畫，目標營利 3 兆日圓以上企業體
Honda 與 Nissan 宣佈簽署 MOU 之後，便展開業務整合相關的決策與談判，在商談條件中，Nissan 需轉虧為盈，達到倍數成長，才會正式啟動合併業務，目標設定打造出營業額 30 兆日圓、營利 3 兆日圓以上的企業體 ; 據掌握資訊顯示，Honda 將 Nissan 制定「轉虧為盈」策略調整的期限設定在 2025 年 1 月底。
Mitsubishi 加入合作產生變數？執行長回應：尚未做出任何決定
外媒揭露，Mitsubishi 將於 1 月底前決定是否加入雙方成立的控股公司，具體的時間點將受到 Honda 與 Nissan 談判的進展影響，但緩慢的進度將對 Mitsubishi 決策造成影響？甚至特定媒體揭露 Mitsubishi 將不會加入合作？現階段 Mitsubishi 執行長加藤隆雄仍表示「尚未做出任何最終決定」。
合資控股公司預計 6 月成立，Nissan 將率先公佈年度業務重組計畫
在先前簽署備忘錄記者會中，雙方計劃在 2025 年 6 月成立合資控股公司，然而 Nissan 調整策略研擬的進度，是否造成合資控股公司時程影響，有待後續觀察。外媒提到，Nissan 在全球部分地區進行裁員、減產等規劃，可能因地區經營模式的差異，導致業務重組計畫延宕，而 Nissan 預計在 2025 年 2 月中，公佈本年度 4 月至 12 月間的重組計畫。
Mitsubishi 將維持 Nissan 股東？亦或者直接對合資控股公司投資
先前 Honda 已向 Nissan 詢問，由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性，以避免第三方介入導致合作計畫節外生枝 ; 市場資訊層面，現階段尚未確認是否加入合作的 Mitsubishi，將面臨不同的業務整合方式，除了維持既有作為 Nissan 股東的角色，也可能在局勢明朗後，加入 Honda 與 Nissan 的合作計劃，直接對新成立的控股公司進行投資 ; 關於日本 3 大汽車品牌合作的後續資訊，U-CAR 也將持續為讀者帶來詳盡的追蹤報導。
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2025 年 1 月 10 日 Tesla 於全球首度亮相小改款 Model Y 車系，臺灣市場也在第一時間同步展開新車預訂，以首波 LR 雙馬達四驅 244.9 萬進行接單 ; 近日美國 Tesla 官網正式更新頁面，宣佈小改款 Model Y 在當地預售，同樣以 LR AWD Launch Series 單一車型進行溝通，建議售價 46,490 美元 (約新臺幣 152.2 萬)，預計 3 月份於美國展開新車交付。
美國首波「Launch Series」車型，搭載專屬徽章、配備
首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系，在車型設定上與臺灣市場推出的「首發版」Long Range Launch 車型相近，除了換上全新的外觀設計、內裝佈局之外，美國「Launch Series」同樣提供尾門專屬徽章、迎賓燈、Launch 踏板字標、中央鞍座 Launch 字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等配備。
當地提供 4 種車色、2 種輪圈與黑/白雙色內裝搭配
新車預訂頁面提供資訊顯示，美國小改款 Model Y 首波提供 Stealth Grey (低調夜幕灰)、Pearl White Multi-Coat (珍珠白)、Ultra Red (烈焰紅) 與 Quicksilver (閃電銀) 共 4 款車色塗裝，輪圈配置則提供 19 吋 Crossflow Wheels (附節能蓋)、20 吋 Helix 2.0 輪圈共 2 種選擇，同時享有全黑內裝、黑/白雙色內裝，均為 5 人座的車室佈局搭配。
美規小改款 Model Y LR 續航約 515 公里，標配 Full Self-Driving 功能
車輛規格方面，美國官網小改款 Model Y Long Range AWD 車型的續航里程顯示 320 英里 (約 515 公里)，極速可達 125 英里(約 201 公里)，自靜止加速至 60 英里則需 4.1 秒，除了續航里程在不同測試規範下，略有差異之外，其餘性能與臺灣市場預售的小改款 Model Y 相仿 ; 值得關注的是，美國販售的車型將包含 Full Self-Driving，可在駕駛者監督的情況下，有條件啟動自動駕駛功能。
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JLR Taiwan 於 1 月中在國內市場發表 2025 年式 Range Rover Sport SV，規劃 P635 SV Edition Two 單一車型，以 730 萬的售價奠定國內車系旗艦 ; 隨新年式車型登場，原廠近日同步公開 2025 年式 Range Rover Sport 編成，提供 D300 柴油、P400 汽油雙動力等級，建議售價自新臺幣 389 萬起。
預告 2/10 帶來 Range Rover SV Taiwan Limited Edition
除了 Range Rover Sport SV Edition Two、2025 年式 Range Rover Sport 之外，JLR Taiwan 也預告，將延續以臺灣-福爾摩沙 • 美麗之島作為系列車款的主題，於 2 月 10 日舉行發表會，帶來全新「Range Rover SV Taiwan Limited Edition」，屆時 U-CAR 也將帶來詳盡的新車上市報導。
2025 年式回歸柴油/汽油雙動力，建議售價 389 萬起
回顧第 3 代 Range Rover Sport (代號 L461) 在國內市場的販售歷程，2023 年上市初期規劃柴油 D300 Dynamic SE、汽油 P400 Dynamic SE 雙車型等級，以 459 萬起的售價溝通 ; 2024 年初 2 款車型售價調整後，車系入手門檻提升至 462 萬起 ; 2024 年第 3 季宣佈推出「Range Rover Sport 黯影版」，在 25 年式 D300 車型基礎上增加專屬黑化套件，改以單一車型、限量 50 席、389 萬的售價導入臺灣市場。
至於正 2025 年式回歸 D300 Dynamic S 柴油、P400 Dynamic SE 汽油雙車型，建議售價分別為新臺幣 389 萬、新臺幣 476 萬。
D300 S 最大馬力 300 匹，汽油 P400 零百加速僅 5.5 秒
全新 25 年式 Range Rover Sport 提供柴油、汽油雙動力編成，D300 S 車型搭載 3.0 升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹、最大扭力則為 66.3 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里近 6.4 秒，極速可達 218 公里 ; 至於汽油動力的 P400 Dynamic SE 車型，則以 3.0 升渦輪引擎為基礎，最大馬力提升至 400 匹，最大扭力 56.1 公斤米，零百加速僅 5.5 秒，極速更達到 242 公里，兩種動力統一搭載 8 速 ZF 變速箱、四輪傳動系統。
全車系標配 Pixel LED 頭燈，頂規增列 Dynamic 專屬外觀套件
外觀方面，25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件，在前後保桿下緣、車側均以黑色防刮材質鋪陳，標配 21 吋 5 幅 5126 式銀色鋁圈、Pixel LED 頭燈組等，至於 P400 Dynamic SE 車型，則擁有 Dynamic 專屬外觀，加入金屬質感飾條、同車身色烤漆空力套件點綴，配胎規格維持 275/50 R21，不過換上 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈。
全車系搭載 ClearSight 與 Meridian 音響，P400 強調極致奢華氛圍
車室與配備方面，25 年式 Range Rover Sport 以檀木黑車內頂篷搭配全景式電動玻璃天窗，標配 13.7 吋 HD 數位儀表、13.1 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、ClearSight 電子後視鏡、抬頭顯示器、雙區恆溫空調 (附空氣品質偵測) 、Meridian 音響系統與後排座椅電動調整等 ; 頂規 P400 Dynamic SE 車型更增列皮革內裝套件、溫莎皮革 20 向電調雙前座、4 區恆溫空調、後座加熱與車門吸附緊閉功能等 ; 兩者間價差達 87 萬元，P400 車型除了動力升級之外，內裝佈局更加強調極致的奢華氛圍。
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台灣特斯拉近日針對旗下「現貨車」推出新年購車優惠，活動自 2025 年 1 月 24 日起至 2025 年 3 月 31 日，適用車款包含 Model S 與 Model X，指定現貨車款提供「5 年超級充電禮遇」，若是 Model S Plaid 指定現貨車，則再享 Telsa 最高 20 萬元的車價禮遇。
台灣特斯拉表示，本次推出的「5 年超級充電禮遇」需於活動期間內完成車輛交付，其中 Model S Plaid 指定現貨車的「20 萬元車價禮遇」將以官網最新車價為主，此外，可疊加使用車主推薦計畫購車禮遇 8,000 元，以及滿電出門、前瞻社區充電計畫等眾多方案。
台特官網現貨車現況
以台灣特斯拉官網現階段顯示的「現貨車」頁面為例，「新車」車輛類型中 (顯示里程表少於 50 公里)，Model S 雙馬達全輪驅動車型依車色、選配項目區分，售價設定為 298.29 萬、328.99 萬，至於 Model S Plaid 黑色則設定為 343.39 萬 ; 至於 Model X 方面，同樣依車色、選配項目區分，售價則設定為 329.89 萬、334.79 萬、349.29 萬。
首間街邊體驗店「桃園文中體驗店」農曆年前開幕
除了新購車輛優惠專案之外，台灣特斯拉也同步宣佈全臺首間「街邊體驗店」於桃園正式開幕，全新展示體驗店「桃園文中體驗店」於農曆新年前開幕，是桃園首間 Telsa 據點，也是首次展出包括 Tesla 車輛硬體科技元件、白車身結構與線上商店原廠精品，體驗店同樣將提供 Tesla 全車系賞車、試駕、購車方案諮詢服務。
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2025 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展，Yokohama 橫濱輪胎以單一系列「Advan Sport」作為展演主題，展示 5 款車型搭配最新商品系列 Advan Sport V107。同步展示的還有 Advan dB V553，V553 進一步提升低行駛噪音性能，更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳化結構。
Advan Sport 為橫濱輪胎主打的全球旗艦輪胎，融合創新、速度與賽車的元素，也是許多豪華跑車、休旅車與電動車的原廠配胎，讓更多喜愛從事各種不同運動或積極生活方式的消費者，不論目前是使用何種車型，也能夠透過使用 V107 輪胎，感受毫不妥協的運動性獲得共鳴。
最新產品 Advan dB V553 進一步提升前代 V552 廣受好評的低行駛噪音表現，更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳強化結構，減緩隨著輪胎使用里程增加，正常磨損之後對安靜性和濕地性能的影響，在整個使用壽命期間為駕駛和乘客提供極其安靜、舒適和安全的乘坐體驗。
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Hyundai 於 2024 年 10 月 31 日時在韓國首爾的 Clearly Committed 活動中，發表了一輛名為「Initium」的氫燃料概念車，同時也預告在 2025 上半年會推出量產版車型。而就在近期 U-CAR 網友在韓國捕獲到兩輛相同款式的偽裝測試車，兩輛車最大的差異也在於輪圈款式不同，雖然車身都被緊緊包覆住，不過觀察到照片中左側的車輛，可以發現到其特徵也和 Hyundai Initium 吻合，包含輪圈造型以及尾燈的設計，也代表著 Initium 量產車型已開始上路進行測試。
鮮明的風格設計，帶有戶外冒險精神韻味
Hyundai 所帶來的氫燃料概念車 Initium，其也是象徵著 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果，而 Initium 取自拉丁語，意為「起點」或「首次」，象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位，以及其對發展氫能社會的承諾。
Initium 身上也可以看到 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」，從車頭來看，很特殊的一點設計就在於車燈中「+」與保險桿相融合，而這個燈組的設計也在車頭正前方以及尾燈可以看到，鮮明的造型也增加了 Initium 辨識度。
Initium 不僅在一些細節的設計上相當具特色，其整體輪廓也很引人注目，在休旅車格下，造型上結合都會生活的實用性和戶外冒險能力，採用大膽的線條呈現出堅固視覺感，兼顧結實與洗練風格，同時車頂還有行李架的配置、足下採用的是 21 吋輪圈。
從這次 U-CAR 網友所捕獲到的照片來看，能辨別出這輛偽裝車最大的關鍵就是輪圈，5 幅刀削式的造型、中央 Hyundai 的廠徽其和 Initium 相同，另外就是尾燈的部分，帶有「+」的燈組很明顯的就能認出是 Initium，至於其他細節處大多都被偽裝貼紙給包覆住，包括車頭全都被覆蓋，較無法確認出量產版 Initium 與概念車型之間的差異；至於從另一輛 Initium 測試車也可以觀察到，屆時 Initium 可能會有另一款輪圈款式，詳細資訊都還有待量產版 Initium 正式發表後才能揭曉。
在 Initium 概念車發表之時原廠並未公布車內設計，不過 Hyundai 強調車室空間將會寬敞且靈活，適合家庭使用，後座椅背可大幅度調整，加上後門開啟同樣為大角度，讓後座乘客的進出更便利。同時原廠也為 Initium 概念車加上 FCEV 專屬的路徑導航功能，可協助車主輕鬆規劃最佳路徑找到沿途的加氫站，並且車輛也提供 V2L 功能。
動力部分，Hyundai 為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量，電動馬達的輸出來到 150kW （ 204 匹馬力 ） ，而車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構，並搭載 9 具氣囊，原廠提到，目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。
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中華汽車於「Yourator 第二屆雇主品牌大賞」中榮獲優秀企業獎，彰顯公司在雇主品牌建設上的卓越表現。此獎項由知名數位人才平臺 Yourator 主辦，旨在表揚在雇主品牌推廣、員工關懷與職場創新領域表現優異的企業。中華汽車的雇主品牌策略從員工體驗出發，不僅專注於內部人才的關懷與發展，也在外部持續透過多元化招募平臺與創新行銷手法，深植品牌形象於市場與人才心中，今年更以卓越的表現贏得評審高度肯定，成為「優秀企業」獎項得主，展現出超越多數競爭對手的強大實力與品牌魅力。
中華汽車致力於成為多元化與世代共融的職場典範，積極打造能夠匯聚嬰兒潮、X、Y、Z 四個世代同仁的友善合作環境。為促進跨世代的交流與合作，公司持續推動世代互動計畫，例如「跨世代傳情」活動，讓資深同仁分享實務經驗，幫助新進員工快速適應與成長，不僅有效傳承中高齡人才的專業技術與寶貴經驗，同時拉近世代間的距離，增強團隊凝聚力與戰鬥力。
此外，中華汽車自 2023 年起進用外籍同仁，為促進外籍同仁適應環境與融入公司文化，亦透過推動「台泰共好三部曲」等文化融合活動，展現了對外籍同仁的關懷與支持，充分體現多元共融的企業文化價值。
中華汽車不斷優化福利制度，推出「安家生養 360°」全方位照顧方案，從孕期支持到孩子教育，為不同族群提供全方位支持，打造一個真正以人為本的幸福職場。1997 年中華汽車成立了幼兒園與 2001 年成立課後照顧服務中心，即針對 3-6 歲托兒及 7-12 歲國小課後照顧，除了配合廠內員工作息及行事曆外，員工更享有註冊費及月費折扣，若員工因應公司加班，幼兒園老師還可以幫你延時照顧，讓同仁為公司打拚的同時無後顧之憂！
另外還推行多項創新制度，例如:CMC 年輕族群占比日益增加，過往許多福利如家庭日、春季旅遊等皆針對成家人士設計，自 2022 年起開始翻轉活動機制，不再限制陪同者的親緣關係，男女朋友、鄰居同學、親友故舊皆適用，並且照顧到員工的下班後的休閒生活，打造員工專屬健身房、宿舍及咖啡館，營造如同「第二個家」的職場氛圍。
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歐盟在 2025 年開始實施的二氧化碳排放量新規範，對於多數車廠而言都面臨了嚴峻狀況，因為相比於 2021 年的二氧化碳排放標準，新規調降比例約為 15%，這意味著車廠需要販售更多電動車來賺取點數，如果未能達到新的二氧化碳排放標準，每輛車超標得每克二氧化碳需付出 95 歐元的罰鍰。
Volkswagen 集團高層日前接受外媒訪問時透漏，集團推估 2025 年恐將面臨約 15 億歐元的損失。
歐盟在 2025 年展開的新規二氧化碳排放上限，為每公里 95 公克，根據資料顯示，2023 年歐盟汽車平均二氧化碳排放量的水準，仍在每公里 106.6 公克左右，這意味著需要大幅度減少二氧化碳排放量，這也意味了各品牌需要大幅提高純電車款銷售量，從而能夠讓麾下車款平均值來達標。
也是為了對應新規，先前就有相關報導指出，Stellantis、Ford、Toyota、Mazda 以及 Subaru 就與 Tesla 組團，共同計算年度新車銷售的二氧化碳排放量，換言之就是跟 Tesla 買碳權的意思，而 Mercedes-Benz 則是從 Volvo 以及 Polestar 來入手。
Volkswagen 集團高層在接受外媒訪問時透露，對應歐盟二氧化碳排放新規，Volkswagen 集團電動車銷售佔比至少要達到 20%之多，這將面臨幾個困難點，Volkswagen 集團各品牌現行產品面臨電動車新創品牌的競爭力不足，尤其是中國電動車積極叩關歐盟市場，這對電動車在歐洲市場銷售都較為不利。
另一項關鍵在於相比電動車，傳統燃油車款在利潤上會更具優勢，而提高電動車銷售量也意味著獲利率降低，最終結果很可能就是 Volkswagen 集團將要付出高額罰鍰，或者是年度獲利率的大幅損失。
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250c.c.以下級距
2024 年 12 月機車總市場銷售數突破 6.5 萬輛，是較 11 月成長 7.4%，而聚焦在 250c.c.以下級距部分，其進步幅度則更加明顯，總掛牌數來到了 58,382 輛，相比 11 月提升了 13.2%，排序上則都未有所變動。而在這級距中，三陽、光陽和 Yamaha 共計就占了約 94.2%比例，排名第 4 的 Suzuki 市占比便不到 3%，在這之中三陽又是領頭羊，市占率超過 4 成 5，另外光陽與 Yamaha 在 12 月份的差距則更為接近。
三陽 12 月繳出 26,615 輛的成績，相比 11 月是有 11.4%的成長比率，市佔率來到了 45.6%。作為目前國內機車市場龍頭的三陽，總市場佔比是來到 41%，但若縮小車輛級距之下，尤其是在 250c.c.以下車款的部分，可以看到市佔率更是有所提升。光陽在總市場的成績是有微幅衰退，不過切換至 250c.c.以下的部分，14,632 輛的掛牌數是有 3.7%的進步，但是市佔率卻是退步了一點、來到了 25.1%，很大關鍵就在於後方的 Yamaha。
Yamaha 在 12 月份表現得很出色，總市場成績較 11 月提升了 30.3%，而放眼在 250c.c.以下級距，13,743 輛的掛牌數有著 30.8%進步，使得市佔率也提升到 23.5%，較 11 月增加超過 3%，這也間接瓜分掉前方光陽的市占比，並且與光陽僅剩下 889 輛的成績。排在第 4 的 Suzuki 成績也是較 11 月有所進步，1,351 輛的掛牌數是有著 8.5%成長，而這之中品牌絕大多數的銷量來源就在於 Sui 125。
第 5 名開始的 PGO 掛牌數都不到千輛、市佔率也未及 2%，PGO、第 7 名 Honda 與第 9 名 Kawasaki 的進步幅度落在 2.5%~7.1%，是中後段集團中成長比例較少的品牌，而 Vespa、宏佳騰與 CFmoto 則是有著 25.5%~50.0%的進步，宏佳騰也成為 12 月銷量比率成長最高的品牌；在這之中，Kawasaki 和 CFmoto 僅有 1 輛的差距，名次上都存有不小的變動可能性。
| 2024 年 12 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 26,615 | 111.4 | 45.6 |
| 2 | 光陽 Kymco | 14,632 | 103.7 | 25.1 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 13,743 | 130.8 | 23.5 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,351 | 108.5 | 2.3 |
| 5 | 摩特動力 PGO | 720 | 103.0 | 1.2 |
| 6 | Vespa | 629 | 125.5 | 1.1 |
| 7 | 本田 Honda | 444 | 102.5 | 0.76 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 111 | 150.0 | 0.19 |
| 9 | Kawasaki | 30 | 107.1 | 0.05 |
| 10 | CFmoto | 29 | 138.1 | 0.05 |
| 總市場 | 58,382 | 113.2 | 100 | |
車款表現部分，12 月份表現最亮眼的無疑是 Yamaha Jog 125，單月繳出了 6,051 輛的成績，這更是 2024 全年唯一單月超過 6,000 輛領牌的車型，在品牌遲遲未推出新車的情形下，憑藉著 Jog 125 亮眼的銷售數字，更是讓 Yamaha 繳出年度總市場單月份最佳的成績。排名第 2 的三陽全新迪爵 125 一直以來都非常暢銷，5,288 輛的成績已經是很出色的數字，並且也較 11 月增加超過 200 輛，但由於 Jog 125 掛牌數更為亮眼，也讓全新迪爵排名掉至亞軍席次。
三陽迪爵 125 雖然維持在第 3 名的席次，不過銷量數是有顯著進步，4,341 輛領牌數是有逾 1,000 輛的增加，並且更是全年成績最佳的時刻。第 4 名同樣是三陽 Jet SL+，而在 10 月和 11 月掛牌數都未及 3,000 輛之後，來到 12 月後也迎來止跌回升，領牌數來到了 3,078 輛。第 5 名則是光陽新發表的大地名流 125 2.0，新車於 10 月份開始交車後，11 月近 1,900 輛的成績其排在了第 7 名，進入到 12 月後掛牌數更進一步提升至 2,793 輛，名次也上升兩個位置。
第 6 名依然是三陽 Woo 115，不過 2,703 輛領牌數是有 327 輛的進步，至於第 7 名的光陽 GP 125 在掛牌數減少了 313 輛情況下，名次上也退後兩名。而第 8 名的 Yamaha 勁豪 125 成績較 11 月進步不少，銷量增加了 572 輛，名次也往上爬升 1 席；三陽活力 125 雖然成績是有成長，但排序上則往下 1 個名次，至於第 10 名的光陽 Nice 115 是榜單中新客。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | Yamaha Jog 125 | 125.0 | 6,051 |
| 2 | SYM 全新迪爵 125 | 124.9 | 5,288 |
| 3 | SYM 迪爵 125 | 124.6 | 4,341 |
| 4 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 3,078 |
| 5 | Kymco 大地名流 125 2.0 | 124.6 | 2,793 |
| 6 | SYM Woo 115 | 115.6 | 2,703 |
| 7 | Kymco GP 125 | 124.6 | 2,175 |
| 8 | Yamaha 勁豪 125 | 125.0 | 2,153 |
| 9 | SYM 活力 125 | 124.6 | 2,026 |
| 10 | Kymco Nice 115 | 114.3 | 1,675 |
251c.c.以上檔車級距
12 月份 251c.c.以上檔車級距產生了很大的版圖變動，因為這當中過往長期霸占龍頭的 Honda，遭遇到了 Kawasaki 非常強勢的逆襲，最終將冠軍位置讓了出來，只能排在亞軍的位置。而綜觀銷量成績的部分，掛牌數 1,296 輛是全年度第 3 高的成績，對比 11 月是有著 52.1%的進步，這之中很大關鍵也就是 Kawasaki 的掛牌數激增，至於 BMW 的成長也有目共睹。
成功擠下 Honda、成為新科冠軍的 Kawasaki，12 月份領牌數來到了 404 輛，對比 11 月有著驚人的 245.3%進步，市佔率更是提升至 31.2%，同時銷量數也是年度最高，也是繼 Honda 後，2024 年唯二可以交出單月超過 400 輛掛牌數的品牌，最大關鍵就在於 Ninja ZX-4RR 12 月份大批到港交車。排在第 2 的 Honda 表現其實並不差，369 輛領牌數有著 13.2%進步，也是近 3 個月來最好的成績，不過最終也難敵 Kawasaki 這次強烈的攻勢。
第 3 名的 BMW 在 12 月份也斬獲不錯成績，總共掛出了 116 輛的數字，相比 11 月其有 176.2%成長，亦也是今年度最高的成績，排名也上升了 3 個席次。由於 BMW 的顯著進步，也使得 Yamaha 的名次上往下掉了 1 名，很恰巧的是，Yamaha 108 輛的掛牌數也和 11 月份相同。第 5 名的 Triumph 銷量數字稍有所下滑，相較 11 月退步 4.2%，排序上也下滑 1 席。
第 6 名 Cfmoto 的 77 輛領牌數是較 11 月進步 71.1%，不過因為前方車廠競爭更激烈、以及部分品牌成長更大，因此 Cfmoto 名次上是下滑 1 名。第 7 名開始的品牌領牌數都不及 30 輛，分別是 Aprilia、Husqvarna、Ducati/KTM 和 Harley-Davidson，其中 Aprilia 的銷量數也有明顯提升，主因也在於 RS457 的掛牌數增加。
| 2024 年 12 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Kawasaki | 404 | 345.3 | 31.2 | |
| 2 | Honda | 369 | 113.2 | 28.5 | |
| 3 | BMW | 116 | 276.2 | 9.0 | |
| 4 | Yamaha | 108 | 100.0 | 8.3 | |
| 5 | Triumph | 91 | 95.8 | 7.0 | |
| 6 | Cfmoto | 77 | 171.1 | 5.9 | |
| 7 | Aprilia | 29 | 483.3 | 2.2 | |
| 8 | Husqvarna | 19 | 158.3 | 1.5 | |
| 9 | Ducati/KTM | 15 | 83.3/71.4 | 1.2 | |
| 10 | Harley-Davidson | 14 | 107.7 | 1.6 | |
| 總市場 | 1,296 | 152.1 | 100 | ||
車款排名部分，冠軍毫無疑問的就是 Kawasaki ZX-4RR，領牌數來到相當驚人的 293 輛；回顧 ZX-4RR 上市之後的交車情形，7 月份首度交付時共計繳出 231 輛，8 月份則些微提升至 237 輛，雖然在 9~11 月領牌數出現低潮，不過進入到 12 月後，在車輛大批到港下，也成為 Kawasaki 在 12 月份擊敗 Honda 的最大功臣。排名第 2 名是推升 BMW 銷量的關鍵因子 G 310 車系，G 310 GS 和 G 310 R 雙車型共計掛出 84 輛的成績，也是年度最佳的數字，並且以前者的 47 輛居多。
第 3 名是該級距的常勝軍 Honda CB350 車系，12 月份繳出 64 輛的掛牌數，對比 11 月是有 9 輛的退步，同時在 ZX-4RR 和 G 310 車系領牌數有著顯著進步下，CB350 車系名次上也倒退兩名。Triumph Speed 400 12 月份掛出 43 輛，是自 8 月後的新高，排序上也上升兩名；Honda Rebel500 車系今年度的表現都還算穩定，而來到 12 月後其領牌數則是有著 6 輛衰退，名次則下滑 3 個席次至第 5 名。
第 6 名的 Honda CBR650R 車系成績雖然是有所衰退，不過這之中亮點是在於 E-Clucth 版車型首度開始掛牌，一共領牌了 15 輛，至於 CB650R E-Clucth 車型則還未有領牌記錄。第 7、8 名皆是 Cfmoto 車系的產品，分別是 450CL-C 與 450MT，兩款車的銷量都較 11 月有所進步。第 9 名由兩款紅牌車型 Yamaha MT-09 車系和 Honda Rebel 1100 車系以 30 輛並列；至於第 10 名的 Aprilia RS457 則有 26 輛掛牌數。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Kawasaki ZX-4RR | 399c.c.(黃牌) | 293 |
| 2 | BMW G 310 車系 | 313c.c.(黃牌) | 84 |
| 3 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(紅牌) | 64 |
| 4 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(紅牌) | 43 |
| 5 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 39 |
| 6 | Honda CBR650R 車系 | 649c.c.(紅牌) | 38 |
| 7 | Cfmoto 450CL-C | 449c.c.(黃牌) | 35 |
| 8 | Cfmoto 450MT | 449c.c.(黃牌) | 32 |
| 9 | Yamaha MT-09 車系/Honda Rebel 1100 車系 | 890/1,084c.c.(紅牌) | 30 |
| 10 | Aprilia RS457 | 457c.c.(黃牌) | 26 |
251c.c.以上速克達級距
來到 251c.c.以上級距速克達的部分，其總體銷量數有著不小衰退，全年度 382 輛領牌數較 11 月有著 30.9%的退步，亦也是 2024 年銷售最低的時刻，其中一大關鍵也在於過去幾個月表現得很強勁的三陽，12 月成績不盡理想，同時也將冠軍的名次給讓給了宏佳騰；除了前兩名的次序有所變動外，最後兩名的 Lambretta 和 PGO 排序上也有了更替，其餘車廠排名則都維持不變。
12 月份冠軍車廠是由宏佳騰所拿下，亦也是宏佳騰 2024 年首次登上冠軍寶座，不過其實宏佳騰的表現並沒有說很好，81 輛的掛牌數是較 11 月退步 36.7%，尤其相比過去 3 個月都有破百輛成績來說，是有明顯下滑，而宏佳騰這回能登頂的關鍵也在於三陽；三陽前幾個月都繳出不俗的數字，但 12 月份領牌數卻大幅衰退至 79 輛，其也是全年最低的時刻，主因之一也在於 ADXTG 掛牌數的低迷，間接影響品牌全體的銷售數。
Yamaha 12 月的掛牌數為 74 輛，對比 11 月是有 23.3%的進步，但其實以整年度的成績來說，74 輛的掛牌數是全年倒數第 3 低。第 4 名由光陽和 Honda 以 50 輛來並列，相比 11 月都是有些許的下滑，而從 9 月開始這兩家車廠的距離就相當的近，其差距也不超過 10 輛，來到 2024 年最後一個月份後，很恰巧以相同的成績來結束。至於第 5 名的 Vespa、第 6 名 Lambretta 成績都有所進步，而 PGO 則是少了 3 輛的掛牌數。
| 2024 年 12月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 宏佳騰 Aeonmotor | 81 | 63.3 | 21.2 |
| 2 | 三陽 SYM | 79 | 36.6 | 20.7 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 74 | 123.3 | 19.4 |
| 4 | 光陽 Kymco | 50 | 92.6 | 13.1 |
| 4 | 本田 Honda | 50 | 94.3 | 13.1 |
| 5 | Vespa | 37 | 115.6 | 9.7 |
| 6 | Lambretta | 6 | 300.0 | 1.6 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 5 | 62.5 | 1.3 |
| 總市場 | 382 | 69.1 | 100 | |
三陽 ADXTG 在上市之後便繳出不俗的成績，尤其在 9 月份曾交出 323 輛的掛牌數，然而接下來領牌數就持續衰退，來到 12 月僅有 45 輛的掛牌，不僅自己讓出了冠軍位置、排序跌到第 3 外，更是影響了三陽整體的銷售數。在 ADXTG 表現不理想的情形下，12 月取而代之的冠軍則是 Yamaha XMAX，以 62 輛的領牌數奪下第 1，至於第 2 名則是宏佳騰 STR 300 的 50 輛，亦也是近 3 個月最佳的成績。
Honda Forza350 也是品牌在該級距中很重要的銷售主力，32 輛的領牌數也較 11 月進步 7 輛，名次也上升兩名至第 4；宏佳騰最新所發表的 Brera X，自 9 月開始有領牌記錄後，在 10 月來到巔峰的 90 輛，不過在此之後便開始衰退，而 12 月所交出的 28 輛掛牌亦為新低，名次上也下滑 3 名至第 5，銷量成績也不敵自家另一款產品 STR 300，未來 Brera X 和 STR 300 哪一款車會較受消費者青睞也值得來觀察。
光陽 G Dink CT 以 19 輛的成績排在第 6 名，同時也是品牌唯一上榜的車款；第 7 名的 Honda ADV350 RoadSync 掛牌數有著 9 輛退步，排序上也下滑兩名。第 8 名三陽 Joymax Z+領牌數增加了 6 輛，名次上升兩席；第 9、第 10 名皆為 Vespa 車款，分別是 GTS 300 Super Sport 和 GTV 300，兩款車最終僅有 1 輛的差距，而若以整年度來說，GTS 300 Super Sport 成績更為亮眼，並且也是 Vespa 在該級距中銷量最出色的車款。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 62 |
| 2 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 50 |
| 3 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 45 |
| 4 | Honda Forza350 | 330 (黃牌) | 32 |
| 5 | Aeonmotor Brera X | 278.3 (黃牌) | 28 |
| 6 | Kymco G Dink CT | 270.6 (黃牌) | 19 |
| 7 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 18 |
| 8 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 16 |
| 9 | Vespa GTS 300 Super Sport | 300 (黃牌) | 14 |
| 10 | Vespa GTV 300 | 300 (黃牌) | 13 |
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繼 5 年前於 2019 年 9 月發表 Taycan 車系後，Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo，在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh，再加上諸多空力調整提升能耗，所以最大 WLTP 續航里程在 GTS 車型來到 628 公里，與過去 Taycan 車系續航普遍落在 500 公里內級距有很大差別。
而有鑑於小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車，我們也相當好奇小改款 Taycan 於單樁最大功率 360kW U-POWER 超高速充電站點的表現，因此此次我們便透過試駕 WLTP 續航 610 公里、售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型時，一併執行超過 300 公里的長里程高速續航測試之餘，也來直接進行 Taycan 低電量充電的實測，揭曉其超過 320kW 充電的魅力！
外觀
原廠指出，小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾，包括頭、尾燈的外觀樣貌，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而筆者認為由於其更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。
小改款前 Taycan 家族的頭燈組，在整體外觀輪廓是屬於較為內凹的形式；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。至於前述提到最明顯可分辨的前保桿與兩側導流鰭孔，小改款前是黑色導流鰭孔直接從頭燈組向下延伸；小改款後則是改為較為分離的造型，尤其在轎車版本更為明顯。
不過在此次的 Taycan 4S Cross Turismo 上，其黑色導流鰭孔雖然還是有與上方頭燈組略有相連，但整體的相連處面積以較小，而且小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別，其更為稜角分明，並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受，氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板，讓其有著更為粗獷的氛圍。
車側方面，Taycan 4S Cross Turismo 的變化則較少，最主要仍是透過無窗框設計與黑色防刮輪拱、下方的霧銀防刮材質，賦予其兼具科技感與全地形氣息風貌的視覺，不過試駕車車頂上的鋁合金車頂置物滑軌，則須另行以 3.7 萬元選配。此次的試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Povence Purple 的車色(選配價 11.74 萬)，並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱，最吸睛的則是車頂選配 32.12 萬元的光照控制全景固定式玻璃車頂。
車尾則大致於改款前相同，筆者認為 Cross Turismo 更大開啟面積的電動尾門，加上更為友好的置物車高，算是更符合日常需求。車尾下方則同樣有霧銀材質的分流器造型。
內裝
而小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，但其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。
試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器，雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。
只不過在此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物，並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率，再加上國內無論 Taycan 或 Macan Electric 等車系都無法選配搭載 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低，但整體 ACC 作動的反應與煞車細膩度仍算優異。另外很可惜的 360 度環景並非標配，此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。
小改款後，方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配，而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型，其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕，像此次的試駕車就有選配，按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。原廠也強調 Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中，全新的車載影音功能，可在中央螢幕、還有試駕車選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音，不過筆者認為其系統便利性仍不像採用 Android Automotive 系統的 Macan 直接，要觀看 YouTube 影音的步驟繁瑣程度會比 Macan 高。
小改款 Taycan 車系標準配備陣容相較前代車型更加豐富，新增標配包含環境內裝照明 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備(熱泵)、手機無線充電、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統。只不過手機無線充電是位於中央扶手內，另外沒有將免鑰匙進入標配也較為可惜。座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅，也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統，整體舒適度與支撐性相當優異。
實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在，其為後座乘客增加 47mm 頭部空間，提升乘坐時的舒適性，後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升，整體空間與載物機能筆者認為比起轎車版本出色不少。前行李廂機能則相同，與轎車版同為 84 公升容積設定。
獨特的是，此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂，其電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換，並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動，來進行選擇性分區塊轉換，算是相當獨特又吸睛的配置。
動力
在搭載前後雙永磁同步馬達下，Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹，開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒，最高極速為時速 240 公里，WLTP 續航為 610 公里。
原廠也強調，小改款在後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。
小改 Taycan Cross Turismo 最主要也是將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。
行車模式方面，除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式，原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」，提升優化車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。 原廠強調在 Gravel 碎石模式之下，懸吊會調整至最高離地狀態，並且調整穩定控制與扭力監管系統，以獲得更良好的抓地力。
底盤懸吊部分，氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換；底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整，選配 Offroad Design Package 越野設計套件預設開啟的高度為「高」、離地高 156mm；動能回收則是有關閉、開啟、自動共 3 段可切換。此次的試駕車更選配了後輪轉向、PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統、PSCB 保時捷表面塗層處理煞車系統與白色煞車卡鉗。
將小改款的 Taycan 4S Cross Turismo 開起來後，筆者認為藉由出色的氣壓懸吊設定，再加上後輪轉向的助攻，讓其原本就相當俐落直覺的轉向更加靈敏，只不過由於 Taycan 家族偏向跑格化的設定，讓其方向盤的輔助力道仍是較重，在日常代步或停車時駕駛需多花一點力氣適應。不過適應這樣的「跑車」產品本色後，開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車，不論是迅速在高速變換車道，或是彎中各種重心的轉換，其底盤穩若泰山的態勢，相信會給駕駛帶來極高的信心。
近 600 匹大關的高性能動力，更是讓人難以忘懷的魅力之一，而且即便只是以 Range 節能模式行車，其瞬間的衝勁也是能帶來強勁貼背感。甚至因為 Taycan 家族在後軸有 2 速變速箱，因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助，而是漸進式的等到高速巡航或再加速時，才會切換高速檔位進行更強勁的動力介入。
回充部分 Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式，而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充，讓車輛減速的效率更快，足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色，熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。至於按下 Push-to-Pass 按鈕，則可讓車輛「見車就超」，以迅雷不及掩耳、電光石火的方式來到速限上限超車，讓駕駛在動力有豐富的餘裕度可以「揮霍」。
臺北臺中來回 300 公里高速續航測試說明
- 測試路線：臺北松山>國道 1 號汐五高架南下>U-POWER 臺中西屯安和站>國道 1 號北上>國道 3 號寶山交流道北上>國道 2 號往西>U-POWER 鶯歌鳳鳴站。
- 測試天候：晴天，約 19~23 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速度+9 公里以 ACC 系統搭配 D 檔行駛，並使用「Range」行車模式，動能回收模式「關閉」行駛。
- 冷氣空調：電子顯示空調皆調整至 21˚C，風量開到 2 段。
- 胎壓：前 34PSI、後 35PSI。
- 車上載重：1 位工作人員
測試當日，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 由於還剩下 71%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 71%的電力進行臺北至臺中來回。出發時，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 在 71%的電力下，其儀表顯示續航仍有 343 公里。
而我們在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時，行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%，儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色，有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。
不過在北上回程中，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 能耗則較易因北上逆風與爬坡等情形影響，加上也有改走部分上下起伏較大的國道 3 號，因此其北上的能耗下降較迅速。另外沿路隨著越低電量，儀表板側方的充電功率就逐步來到 260kW 以上、甚至 27%以下後來到預估 290kW，不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值，當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。
而來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後，總計當天行駛 317.3 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里，儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh，而若以最終當天消耗 63%電量、實際行駛 317.3 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 5.04 公里，滿電續航為 504 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 82%，整體續航表現仍算出色。
| Porsche Taycan 4S Cross Turismo | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 臺北松山出發 | 71% | 0 | 0 | 343 公里 | 0 |
| U-POWER 臺中西屯安和站 | 42% | 168.3 公里 | 168.3 公里 | 206 公里 | 5.8 |
| U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束 | 8% | 149 公里 | 317.3 公里 | 35 公里 | 5.1 |
當然最終的重頭戲仍是充電實測，在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan 4S Cross Turismo 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 12%時更來到突破 300kW 大關，此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 55%才下降，中間更一舉在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW，甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 100 公里、充電 10 分鐘補進 218 公里，展現驚人的充電效率。
而即便 58%後功率驟降至 216kW，但其 200kW 以上仍維持一段時間，只有中間在 68%時下降至 180kW 盤整，後續 70%又回到 210kW 以上，最後在 74%時開始緩坡滑落至 200kW 以下，最終在 80%時以約 140kW 結束。
雖然充電時車輛的散熱風扇全速運轉、再加上充電完電池溫度也從 25 度飆高至 60 度，但整段 8~80%充電最終只花 18 分 39 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 253kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能，開啟國內電動車 DC 快充上限突破 300kW 的時代！
| 車款 | Porsche Taycan 4S Cross Turismo |
| 總行駛里程 (公里) | 317.3 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 8% / 35 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.1 |
| 8%~80%充電時間 | 18 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 17 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 326 |
| 平均充電功率 (kW) | 253 |
| 充電度數(kWh) | 78.13 |
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U-POWER 超高速充電站自 2022 年 5 月正式啟用以來，已成為全臺電動車主充電的首選，亦為主動揭露快充充電業績之第三方充電營運商之領導品牌。2024 年 5 月首度公布充電營運數據，單月達百萬度，U-POWER 旭電馳科研公布 2024 年充電營運成績，12 月份單月充電量突破 180 萬度，當月服務充電車次超過 5.3 萬次。盤點全年總充電量達 1,440 萬度電，較前一年 480 萬度電成長 3 倍。
U-POWER 旭電馳科研全數之營收來自電動車快充服務，隨著全臺電動車數量達 10 萬輛，U-POWER 也持續擴充充電網絡；U-POWER 充電站設置策略雖採用大型化專屬場域，投資金額較小型站點高出甚多，單站建置時程也長達 6-10 個月，目前營運站點已達 41 站，總設備功率突破 22,000kW。充電業績年成長超過 2.5 倍，站點拓展至 41 站 ( 含新北淡水新市鎮站已於 2025/1/22 上線 ) ，對比 2 年前，站點數成長超過 3.7 倍，總設備功率成長超過 5 倍，充電量成長則高達 21 倍。
伴隨著全臺已累積近 10 萬輛電動車的充電需求，U-POWER 持續以提供最佳的充電體驗，布局大型化電動車充電站的策略，是解決人口稠密區缺乏充電基礎建設的有效方案。展望 2025～2026 年，U-POWER 將持續擴大站點佈局，優化充電服務體驗，並逐步邁向資本市場 IPO，加速推動臺灣電動車普及與永續發展。
U-POWER 充電量穩居電動車快充市場龍頭
自 2022 年 5 月啟用以來，U-POWER 超高速充電站迅速成為全臺電動車主的首選。2024 年底，全臺已建置 38 座大型超高速充電站；2025 年 1 月再新增 3 站、繼續擴大服務規模，總站點數達 41 座，並提供 244 個充電席次，其中有 228 支超高電流 500A 液冷槍，總設備功率達 22,560kW。相較於 2022 年 11 月完成環臺 11 站充電網絡，至今站點數成長 3.7 倍，充電車位與設備功率均提升 5 倍，充電量則成長 21 倍。
回顧 2024 年，U-POWER 全年為車主提供超過 42 萬次充電服務，總充電量達 1,440 萬度。2024 年 5 月單月充電首度達百萬度，7 個月以來充電量再度成長 80%，穩居全臺充電量第一的第三方充電營運商。
U-POWER 亮眼的營運成績，除提供電動車主便捷、快速的充電服務，也同時為臺灣減少了超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放，即使扣除發電之碳排，依然可為臺灣減少 900 萬公斤的二氧化碳排放。1,440 萬度電換算行駛里程，可行駛 8,640 萬公里；若換算為燃油消耗，則為全臺灣節省近 720 萬公升的燃油、2 億 2320 萬元的加油金，平均每車次節省 531 元燃油費用 ( 加油金每公升單價以經濟部能源局 2025 年 1 月所公布，95 無鉛汽油均價四捨五入至整數為 31 元/升計算 ) 。
2024 年，U-POWER 總共為電動車主服務 423,231 次充電，在最後的 12 月單月份更完成了 53,549 次充電，平均每日要服務 1,700 次以上車次。根據這些大量的充電服務累積出的大數據，U-POWER 觀察到電能生活圈的雛型已逐步形成，且因為電動車產品電池效能與特性，分析出有趣的充電樣態以及車主使用電動車的行為洞察。
單次充電度數排名揭曉，Kia 遙遙領先
車主於 U-POWER 站點的單次充電量平均為 34 度電 ( kWh ) ，但隨不同品牌的產品特性及充電需求而有顯著差異。充電量排名前 5 名品牌依次為：
- 1. Kia：43.94 度電
- 2. Porsche：39.37 度電
- 3. Audi：39.11 度電
- 4. Mercedes-Benz：39.08 度電
- 5. Ford：38.37 度電
Kia、Porsche 與 Audi 車主可居於充電量前段班，主因為車輛多採用 800V 電池架構，能在相同充電時間內補充更多電量；而 Mercedes-Benz 和 Ford 則因擁有更大電池容量，車主傾向一次性補齊充足電量，反映出這些品牌車款對高效能及長續航的追求。
800V 平臺成就每分鐘可充最多電的效率王
在充電效率方面，每輛電動車於 U-POWER 站點的平均充電速度為 1.2 度電 ( kWh ) /分。其中，充電飛毛腿效率王的前 5 名品牌依次為：
- 1. Kia：1.82 度電(kWh)/分
- 2. Audi：1.62 度電(kWh)/分
- 3. Porsche：1.56 度電(kWh)/分
- 4. Hyundai：1.54 度電(kWh)/分
- 5. Mercedes-Benz：1.29 度電(kWh)/分
前幾名品牌同樣受益於 800V 電池架構平臺，搭配可實現原廠最高充電功率的 U-POWER 超高速充電站，能在短時間內快速補充大電量，在使用電車時具有更高的實用性，讓車主的充電時體驗高效率與便捷。
Hyundai 車主享受充電效率優勢
U-POWER 用戶每次於 U-POWER 站點的平均充電時間為 28 分 46 秒，而充電效率更高的品牌展現出顯著的時間優勢。充電時間短於平均值的品牌依次為：
- 1. Hyundai：22 分 45 秒
- 2. Kia：24 分 11 秒
- 3. Audi：24 分 12 秒
- 4. Porsche：25 分 17 秒
- 5. Tesla：27 分 03 秒
非特電車之王：BMW 車型效率洞察
作為臺灣市場中 Tesla 以外最暢銷的電動車品牌，BMW 以廣大的產品線深受市場青睞。在充電效率上，每輛 BMW 電動車於 U-POWER 站點的平均充電效率為 1.16 度電 ( kWh ) /分。各車型效率表現如下：
- 1. iX xDrive50/iX M60：1.58 度電(kWh)/分
- 2. i7：1.35 度電(kWh)/分
- 3. i4/i5：1.33 度電(kWh)/分
- 4. iX xDrive40：1.20 度電(kWh)/分
- 5. iX1/iX2：1.06 度電(kWh)/分
這些差異主要來自電池容量與充電功率的不同，例如 iX xDrive50/iX M60 支援高達 200kW DC 快充功率，而 iX1 與 iX2 的快充功率為 130 kW。隨著新一代電池技術導入，相信未來這些車型的充電效率會有顯著提升。
營運至今電價調漲 82%，車主充電費用不增反減
過去兩年半以來，台電多次調漲電價，累計導致 U-POWER 的電價成本上漲 82%。自啟動營運以來，U-POWER 由固定費率每度電 9 元，後調整至每度電 9.9 元，2024 年 9 月更導入具彈性的時段費率機制，並於 2025 年 1 月進一步調整，目前費率為：離峰每度電 6.9 元，假日時段每度電 8.5 元，尖峰時段因臺電電費高達 12.47 元，U-POWER 費率為每度電 13.5 元。儘管外界普遍認為充電費率的調整代表車主用車成本上升，但事實並非如此。
隨著時段費率的推行，車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電，在彈性充電的模式下有效降低了充電費用。採用時段費率後，車主整體平均充電費用降低了 11%。根據充電數據統計，有 64%的車主於離峰時段充電，每度電費用僅 6.9 元，幾乎低於多數公共慢充收費，不僅減輕了車主的負擔，還有效緩解臺灣電網負載，友善電網的永續利用。
都會區大型快充站成為電動車充電救星
2024 年 5 月底，U-POWER 啟用位於臺北市內湖民善路的超大型充電站，場地面積有 300 多坪，最高可設置 28 支超高速充電槍。營運初始，U-POWER 投資金額超過 2,000 萬元，設置了 8 支 CCS1＋4 支 CCS2 充電槍，總設備功率為 1,080kW。短短 7 個月的營運期間，內湖民善站每月充電量從首月的 3.4 萬度，快速成長至 12 萬度，目前已是 U-POWER 充電量最高的站點。
U-POWER 內湖民善站在 2024 年 12 月份共計服務了 3,461 次的充電，單月充電量達到 12 萬度，約等於 500 輛電動車的充電需求。未來，隨著電動車數量持續成長，該站還可以逐步擴充設備，預計總投資金額將超過 4,000 萬元，配置 28 支超高速充電槍，總設備功率達到 2,520kW。屆時，單月充電量可望達 45 萬度，將可以滿足 1,800 輛電動車的充電需求。
若要以公用 AC 慢充滿足相同數量的電動車充電需求，則需要在 30～50 個公共停車場內，劃出總共 500 個停車格設置 AC 慢充樁。設備建置的投資肯定高於 1 座大型快充站，維運管理的負擔也較大，甚至，還得考慮充電車位排擠原本就已經吃緊的都會停車需求。因此，一座能解鎖千輛電動車的充電需求的超大社區型快充站，比起公共停車場慢充設置來得更有效率。
每年春節連假，U-POWER 皆推出年度重磅踩點活動，在過去兩年的活動中，都有熱情的會員踩遍全臺 U-POWER 站點被封為「踩點王」！ 今年的「蛇年新春踩點挑戰賽」，迎接會員的將是全臺共 41 個站點，今年活動特別加入「加權計分」站點概念，有 3 個站點以「踩 1 站算 5 分」、7 個站點「踩 1 站算 2 分」計算，讓車友能夠更靈活規劃春節踩點旅程，不論攻略踩多、踩少，均可達成不同積分門檻直接領紅包、抽一年免費充或住宿券，玩法更有趣多元。
凡於活動期間 2025/1/25 至 2025/2/2 內，U-POWER 會員只需「每踩 1 站並充電滿 12 度電」即可獲得 1 分，達成指定積分門檻即可解鎖豐富獎勵：
- U-POWER 踩點王：累積滿分即可獲得最高 U-POINT 16888 點紅包！
- 充電放題：每累積 5 分可獲得一次抽獎機會，共有 10 名幸運會員可獲得 U-POWER 一年免費充電服務！
- 豪華住宿加碼抽：踩滿指定新站點達 5 站，還可參加臺東 The GAYA Hotel 潮渡假酒店雙人平日住宿券抽獎，共 10 個名額等你挑戰！
詳細活動須知及辦法請參閱「U-POWER 官方臉書粉絲團」
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Vespa 自 1946 年創立以來，就象徵著義大利的經典設計與自由精神，而這回，Vespa 將人氣車款 Sprint 的動感時尚外型與當代科技完美融合，推出劃時代的新車型 Sprint Tech 150，不僅展現 Vespa 品牌獨特精神的傳承，更實現美學與性能的極致平衡；25 年式 Vespa Sprint Tech 150 現已少量到港，售價為 20.9 萬元。
Vespa Sprint Tech 150 首推兩款科技感十足的全新車色「魅影消光黑」與「冰曜灰」，搭配具未來感的霓虹綠車身飾條與細節，霧面黑化的後照鏡與後扶手細節更凸顯質感。車體輪廓延續經典 Vespa 946 車款的黃蜂車尾與窄版車身，彰顯經典並兼具現代感。前面板內側兩側配有全新的時尚氛圍燈，當騎士按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鈕或啟動車輛時，氛圍燈會亮起，讓車輛脫穎而出。
Sprint Tech 升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表板，可自由切換日夜模式，並升級標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統，只要下載名為 Vespa 的應用程式 ( 由 Piaggio 集團開發 ) ，即可以智慧型手機連接愛車，透過儀表板螢幕顯示來電/訊息/社群媒體通知、控制音樂撥放與即時導航，在確保行車安全的同時，隨時接收所有重要訊息，優化騎乘時的便利性。動力部分，搭載 155c.c.單缸引擎，擁有最大 12.5 匹馬力與 1.3 公斤米扭力，極速設定在時速 95 公里。
首次於 Sprint 車系亮相的 GPS 導航系統，僅須透過 Vespa App 設定或選擇目的地，導航資訊即可從儀表板一覽無遺，包括到達所需時間與距離、當前選擇及替代路線；騎士也可隨時從儀表板近期設定過的目的地列表中選擇目的地，立即開始或停止導航功能。
Vespa Sprint Tech 採用免鑰匙啟動系統 ( Keyless System ) ，允許騎士在解鎖、上鎖和啟動車輛時將感應鑰匙放在口袋裡。感應鑰匙上的專用按鈕可以打開坐墊下儲物空間，並允許遠端使用「尋車功能」，使方向燈閃爍並同時點亮氛圍燈，即使遠距離也能快速找到愛車。
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在電動車逐年於市場上擴大影響力，傳統車廠近年來也需要積極對應「電能化」議題，因為這不僅僅是不讓競爭對手拉開領先差距，也是對應日益嚴峻的環保法規走勢，Mazda 雖然在純電車款上的研發腳步大幅落後，但近年來卻也積極推展油電車款，包含重啟轉子引擎研發計畫，並能搭配油電動力架構，在品牌最新的 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 系列產品中，也有著 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。
而近日在歐美持續被捕獲偽裝車的下一代 CX-5，應當也會推出有 Hybrid 動力車型，屆時得以提供消費者擁有更出色效能表現的車型選擇。
Mazda 近期在產品設定上有些許調整，麾下 SUV 車系從原先的個位數車型，來到雙位數的版本，前面所提到的 CX-60 至 CX-90 系列，就是採用品牌最新縱置後驅平臺 (Large Product Group) 打造，而國內市場在 2024 年發表 CX-90 車系後，CX-9 車系則是在 2024 年尾時於國內下架。
Mazda 在 2021 年先行於北美市場發表了 CX-50，產品定位介於 CX-30 與 CX-5 之間，並非取代 CX-5 而來，就市場表現來說，CX-5 仍舊是北美市場的重要銷售戰力，而隨著 CX-5 產品週期逐漸來到末尾，新世代 CX-5 的消息也逐步傳出，先前就已經傳出 Mazda 可能會在 2025 年發表新世代 CX-5，陸續捕獲偽裝車以及相關產品資訊流傳，透露了新世代的即將登場。
比較有趣的部分，是 Mazda CX-50 在 2025 年式產品更新中，增添了 Hybrid 油電車型，這具動力單元乃是源自於 Toyota 的油電動力架構，也是 2024 年時 Toyota、Mazda 與 Subaru 3 大品牌合作開發混合動力系統計畫的成果，而新世代 CX-5 應當也會導入 Hybrid 動力車型選擇。
Mazda 在縱置後驅平臺產品系列中，導入有 Plug-In Hybrid 插電式油電動力架構選擇，採用的是 2.5 升汽油引擎與電動馬達的組合，綜效馬力來到 323 匹之譜，電池容量則是 17.8kWh，能支援數十公里純電行駛里程。但這套系統看來應當不會是新世代 CX-5 的首選，與 CX-50 相同的油電動力架構，無論就價格、實用性來說會是更合宜的組合。或者說，如果有小排量插電式油電的推出，將會是更適切的選擇。
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2025 年臺灣電動車級距醞釀即將爆發的價格戰，首先 1 月 6 日英國品牌 Mini 傳出以 178 萬的定價，導入 Countryman Electric 單馬達版 ; Tesla 於 1 月 10 日開放國內預訂小改款 Model Y，並以首發 Long Range Launch 車型、244.99 萬的售價溝通 ; 至於市場關注已久的 Volvo EX30，則是在 1 月 19 日揭露經銷端資訊，頂規車型設定 179 萬進行預售。
隨豪華品牌積極搶攻 200 萬元內主流電動車級距，新世代車款加入，更透過具競爭優勢的定價，讓臺灣電動車市場版圖挪移，本篇 U-CAR 將延續先前討論「是割韭菜、還是不得已？Tesla Model Y 小改款首波只推 244.99 萬元 Long Range 版，透露哪些關鍵訊息？」，聚焦小改款 Model Y 與新世代車款定價策略，以及對臺灣電動車級距將帶來的影響。
U-CAR 預測：Model Y LR「標準版」售價有望逼近舊款 LR
U-CAR 針對小改款 Model Y 價格討論的推論中，可以發現 Model Y Long Range Launch 車型，在扣除「首發版」選配堆疊後 (包含塗裝、加速提升方案、20 吋輪圈等)，回推「標準版」Long Range 的價格區間，有望落在 220 萬左右 ; 試算中再扣除「首發版」額外的專屬配備升級 (包含迎賓燈/踏板、布紋飾件、麂皮黑色內裝等) ，售價區間則有望接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。
Model Y 導入適逢 Model 3 疫情售價高點，雙車型價格趨勢揭秘
由 Model 3、Model Y 雙車型歷年售價調整趨勢來看，可以發現率先導入國內市場的 Model 3，在臺灣歷經新冠疫情期間 (2020 至 2022 年)，上漲來到價格高點 (173.79 萬～243.49 萬)，隨 2024 年小改款煥新版 Model 3 登場，售價也稍稍回歸漲價高峰前的落點 (169.99 萬～233.79 萬)。
至於 Model Y 導入臺灣的時間點 (2022 年 9 月)，正對上 Model 3 價格持續調漲後的高峰，隨原廠定價機制、考量市場佈局，台灣特斯拉於 2023 年調降 Model Y 定價，以 210 萬區間售價規劃，後續更引進入門 RWD 車型，讓車系售價降至 179.99 萬起 ; 2024 年國內 Model Y 再調降定價，以 173.49 萬～236.79 萬的售價持續販售至 2025 年小改款登場前。
小改款 Model Y RWD 有望加入 180 萬內激烈戰局？
由台灣特斯拉官網中，舊款 Model Y「現貨車」的庫存情形，可揭秘首波小改款 Model Y 僅推 244.99 萬滿配版本的原因 (詳細議題討論可參考先前文章) ; U-CAR 回推小改款 Model Y Long Range「標準版」售價，有望接近、甚至回歸「舊款 LR 標準版」的水平，若未來補上小改款 Model Y 車系陣容，導入定位入門的 RWD 車型，其定價基準將有望挑戰舊款 Model Y RWD 的 173.49 萬。
豪華純電休旅售價版圖挪移，EX30 入手門檻下探 150 萬內？
呼應文章開頭提到，豪華品牌將以定價 180 萬區間的新世代純電休旅搶市，甚至 Volvo EX30 於經銷端資訊中，更以高階車型 179 萬進行預售，意即入門、中階車型有望挑戰 150 萬甚至更低的入手門檻。
由 Volvo EX30 在國際市場售價作為推測基礎，海外同樣提供 3 款車型等級販售、且頂規車型售價換算接近的英國、德國列入比較，可以發現 2 個歐洲國家 EX30 頂規車型的售價，接近臺灣市場開出的預接單價 (179 萬)，而當地 EX30 的入手門檻，經過換算後，更逼近新臺幣 130 萬～140 萬區間。因此未來國內 EX30 車系正式上市後，能否如預測，挑戰臺灣 150 萬以下電動車級距，令人期待。
| 國際 Volvo EX30 售價編成比較 | ||||
| 國家 \ 車型等級 | EX30 Core | EX30 Plus | EX30 Ultra | 備註 |
| 臺灣 | 尚未公佈 | 尚未公佈 | 預接單 179 萬起 |
2025/1 經銷端預售 |
| 英國 | 32,850 英鎊 約臺幣 132.6 萬 |
34,400 英鎊 約臺幣 138.8 萬 |
42,350 英鎊 約臺幣 170.9 萬 |
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| 德國 | 39,790 歐元 約臺幣 135.8 萬 |
42,790 歐元 約臺幣 146 萬 |
52,190 歐元 約臺幣 178.1 萬 |
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Countryman E 受矚目，德系豪華電車門檻壓低 180 萬內
國內售價 170 萬～180 萬區間的純電休旅中，除了 Model Model Y RWD、經銷端預售的 Volvo EX30 之外，最受矚目的便是 1 月份同步開跑預接單的 Mini Countryman E，作為純電 Countryman 車系的入門擔當，採單馬達前驅、配備較 SE ALL4 車型精簡之下，預接單價下探 178 萬，讓德系豪華電車入手門檻壓低在 180 萬內。
2025 年純電休旅價格戰一觸即發，EV3 蓄勢待發
以車身尺碼捉對，可以發現雖然 Countryman 身形較 Model Y 袖珍，不過相較預售價接近的 EX30，Countryman 則更具空間運用上的優勢。至於先前傳出有望導入國內的 Kia EV3，在車身尺碼與 EX30 相近的條件下，能否透過具競爭優勢的價格，切入售價 180 萬內競爭激烈的純電休旅級距、搶攻臺灣電動車市場，則有待後續觀察。
| 國內售價 180 萬內純電休旅尺碼比較 | ||||
| 車型 | Tesla Model Y RWD | Mini Countryman E | Vovlo EX30 | Kia EV3 |
| 售價 | 小改款前 173.49 萬 小改款後尚未公佈 |
預售 178 萬 | 頂規預售 179 萬 |
尚未公佈 |
| 長 (mm) | 4,751 | 4,445 | 4,233 | 4,300 |
| 寬 (mm) | 1,921 | 1,834 | 1,837 | 1,850 |
| 高 (mm) | 1,624 | 1,635 | 1,549 | 1,560 |
| 軸距 (mm) | 2,890 | 2,692 | 2,650 | 2,680 |
新世代電動車價格廝殺，消費者聰明購車成為最大贏家
2025 年第一季，國內電動車級距預告加入多款重量級新車，本篇討論的 Mini Countryman、Vovlo EX30，甚至是有望登臺的小改款 Tesla Model Y RWD、Kia EV3 都是市場關注的焦點 ; 因此汽車品牌在臺灣市場的價格訂定、導入規格規劃，都成為步步為營的挑戰 ; 如果消費者能夠在新世代車款豐富配備、價格廝殺之下聰明購車，將是電動車級距價格戰的最大贏家。
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台灣福斯商旅長期以來致力於完整滿足臺灣消費者更趨多元化的用車需求，持續強化品牌旗下產品陣線並導入之專用車款。面對電動化轉型的新能源時代到來，為讓更多臺灣消費者能夠充分體驗福斯商旅新世代、全能 7 人座電旅 ID. Buzz 的魅力，台灣福斯商旅特別在南、北兩地精心打造「ID. Buzz 台北大直美麗華 & 台南頂立新光三越概念店」。
即日起概念店雙據點同步盛大開幕，農曆春節連假期間誠摯歡迎所有車迷朋友闔家蒞臨，前來搶先體驗 7 人電旅未來式： ID. Buzz 的純電魅力。
福斯商旅 ID. Buzz 大直美麗華概念店即日起快閃放電
台灣福斯商旅自去年 10 月正式發表 ID. Buzz，不僅讓全台所有 T 型車迷驚艷不已，更獲得廣大消費者與戶外生活玩家的熱烈迴響，並同步於全臺 8 間專屬展示中心隆重亮相。為讓更多消費者能夠近距離體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅，大臺北地區的車迷們除了可蒞臨福斯商旅三重億利及中和元三兩個展示中心賞車之外，福斯商旅特別打造「ID. Buzz 臺北大直美麗華概念店」，即日起將同步進駐大直精華商圈快閃放電，歡迎您闔家一起前來鑑賞這款福斯商旅 Bulli 家族的最新超人氣電旅，與心愛的家人一起擁抱美好時光方程式。
- ID. Buzz 臺北大直美麗華概念店
- 展出地址：臺北市中山區敬業三路 20 號 (漾館 1F)
- 展出時間：即日起至 6 月 30 日止 (11:00-22:00)
- 春節期間：1 月 28 日 (除夕) 11:00-18:00、1/29 (初一) 11:00-22:00 開始正常營業
臺南頂立新光三越概念店盛大展出
南臺灣車主同樣有機會近距離接觸 ID. Buzz 的純電魅力，福斯商旅臺南頂立汽車同步於臺南新光三越百貨的精華商圈內打造「臺南頂立新光三越概念店」，歡迎大臺南地區的 Bulli 粉絲們前來逛街購物之餘，親身體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅，以及 Multivan、Caddy Maxi、California 等 7 人座休旅及露營車款；不論您是嚮往零碳的人車生活，或是在尋找寬敞時尚的家庭用休旅座駕，這次難得的概念店賞車機會千萬不容錯過！
- ID. Buzz 臺南頂立新光三越概念店
- 展出地址：臺南市西門路一段 658 號 (1FC 區)
- 展出時間：即日起至 12 月 31 日止 (11:00-22:00)
- 春節期間：1 月 26 - 28 日 (除夕) 暫停營業、1/29 (初一) 11:00-22:00 開始正常營業
為了給予南臺灣消費者更完善的服務品質，福斯商旅攜手臺南頂立汽車打造全亞洲最大的旗艦展示中心，預計將於今年底盛大開幕；新展間座落於臺南市永康區中正南路 468 號，位處臺南市汽車品牌林立之精華聚落地段，鄰近國道一號永康交流道擁有交通便利的地理優勢，讓大臺南地區的車主朋友消費者都能便利抵達。目前福斯商旅臺南頂立服務廠已於現址率先投入營業行列，並為車主提供完善的 2S 保修服務，誠摯歡迎所有車主蒞臨指教，由最專業的福斯商旅臺南頂立服務團隊用心呵護您的愛車。
長期深耕南臺灣汽車市場的頂立汽車，秉持「頂泰府城承天命，立足臺南接地氣」的精神，斥資興建全亞洲最具規模的福斯商旅全功能展示與服務中心，更採用全新的客休服務區概念，以優質服務及高規格的軟、硬體，滿足車主多元需求，為因應電動化市場興起的消費模式，獨立規劃超級快速充電服務，提供福斯商旅車主貼心便捷、優質創新的服務體驗。全新臺南旗艦展示中心預計將於 2025 年底開幕營運，屆時將為南臺灣廣大車主完整提供全方位購車及保修服務，敬請拭目以待。
福斯商旅新春營業時間公告
迎接農曆新年假期到來，台灣福斯商旅於今日宣佈全台展示中心暨服務據點之春節營運服務時間如下：福斯商旅全臺展示中心於小年夜（1 月 27 日）之營業時間為 9:00-12:00，除夕 (1 月 28 日) 至大年初五 (2 月 2 日) 農曆春節假期暫停營業，大年初六 (2 月 3 日) 恢復正常營業。
至於全臺各地區服務廠自除夕 (1 月 28 日) 當天起至大年初四 (2 月 1 日)，也將安排值班人員駐點為車主提供緊急服務值班，各服務廠將同步於大年初六（2 月 3 日）起恢復正常營業，讓所有車主都能在春節期間開心出遊平安返家，安心享受 VanLife 旅程。
台灣福斯商旅敬祝全體車主朋友新春佳節快樂、蛇年瑞氣豐滿盈，2025 啟動屬於您的美好時光！歡迎喜愛福斯商旅的準車主們，敬請把握入主好時機，欲了解更多產品資訊或促銷方案，請洽福斯商旅全臺授權經銷商、官方粉絲團或免付費服務專線：0800-889-699。
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蛇來好運到，農曆新年即將來臨，台灣福斯汽車調整各地區營業時間，部分展示中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車營業至 1 月 27 日 (大年夜)，並且於 1 月 31 日 (大年初三) 起陸續恢復營業，而部分 Volkswagen 授權服務中心在 1 月 28 日 (除夕) 至 2 月 2 日 (大年初五) 期間暫停開放，如有任何需要幫助的地方，歡迎致電鄰近授權經銷商或透過 My Volkswagen App 即刻確認營業情形，若遇上事故狀況，可隨時撥打 24 小時免付費服務專線，「期間限定緊急保修服務」也將隨侍在側，作為車主的最佳後盾。
台灣福斯汽車年節期間暖心相伴，為讓廣大車主無後顧之憂，特開設「期間限定緊急保修服務」，提供基本養護如輪胎、機油更換、電瓶等維修保養服務，並且有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務，遇到意外狀況時，可以善用 24 小時免付費服務專線 0800-828-818，技師團隊將出動抵達現場，或進一步安排 Volkswagen 支援包括行動禮遇或代步車服務，給予專業援助。
在除舊佈新、準備和家人朋友們出遊團聚之餘，台灣福斯汽車也貼心提醒車主們為難得的九天連續假期做好萬全準備，出發前不忘檢查機油量、雨刷水、水箱水和輪胎等狀況，確保愛車維持在最佳狀態。Volkswagen 祝福親愛的車主們新歲展鴻圖，蛇年闔家吉祥如意。
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繼先前 2024 年 1 月推出 4 Series Coupé與 4 Series Convertible 小改款、臺灣市場隨後於 6 月引進後。BMW 原廠在 2024 年 4 月也同步發表同平臺的燃油 4 Series Gran Coupé、以及純電 i4 小改款車型，純電動力的 i4 車系延續先前等級，劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃，售價各為新臺幣 275 萬、329 萬，相較改款前調漲 5 萬、4 萬，i4 eDrive40 另提供優惠價加價 22 萬、總價來到 297 萬的 Racinge Package 車型(但無需像改款前為強制選配)，也算是總代理與原廠爭取到在車價方面的讓利。
而早在 2022 年小改款前的 i4 上市之初，U-CAR 就曾規畫從臺北滿電開著 i4 eDrive40 驅車南下至 U-POWER 臺南裕農站，總計 382 公里，當時 i4 eDrive40 展現相當優異的能耗表現，行駛 382 公里後抵達臺南，電量還有 25%(表顯續航剩 134 公里)，儀表能耗則為 6.1km/kWh(實際能耗為 5.75km/kWh)。不過當時充電曲線僅有獲得實測最高峰值功率 211kW，並沒有 10%至 80%的數值可作為參考。
因此此次在試駕小改款 i4 M50 時，我們也特別規劃進行臺北至彰化北斗來回總計近 425 公里的高速續航測試，除了一探這款 544 匹純電性能車的表現，也能夠更完整的揭露其充電效率。
導入智慧光型變化 LED 頭燈、雷射尾燈，科技化更為提升
雖然小改款 i4 一如 4 Series 小改款家族，在外觀的更動幅度較小，但我們還是來帶大家一覽此次小改款的變革。小改款 i4 依舊採用短前懸的設計、並兼顧霸氣優雅的車頭造型，並採用 3D 雙腎型水箱護罩，黑色高光澤 Air Breather 車側導流氣孔造型飾條、無窗框設計、平整化車門把手以及從 B 柱一路下傾的俐落車身流線，呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓。
而小改款最主要在車頭視覺的變化，在於換上四眼造型晝行燈設計。而在此次的頂規 i4 M50 上，其相較改款前的智慧雷射頭燈、更換為光型變化智慧 LED 頭燈系統，雖然在遠光燈照明的最遠距離不及雷射頭燈達 500 公尺，但其具有更多樣的速域與光型調整，並且 M50 還具有專屬此次新增的燻黑頭燈視覺。
光型變化智慧 LED 頭燈更首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以 4 眼晝行燈呈現；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。
而在小改款 i4 M50 上，其直立雙腎形水箱護罩的造型，相較改款前有較大變化，取消過去鈰灰色外框裝點的黑色水箱護罩；小改款後改為專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，並在水箱護罩內依然有專屬的 M 字樣識別，不過過去整合於水箱護罩封閉處的 ADAS 毫米波雷達，在改款後則改為置於駕駛座側的雙腎中，前擋風玻璃內加入 AR 擴增實境導航鏡頭。
全車許多包含 Air Curtain 氣簾等處則也改為黑色高光澤套件，車身全車搭載更運動化的 M Sport 進階套件，並配有專屬雙肋型後視鏡，足下標配升級為 19 吋空氣力學 996M 型輪圈，而在此次的試駕車另選配 20 吋 BMW Individual 826I 型輪圈。車尾方面，小改款的重點則放在全數標配 BMW Laserlight 雷射尾燈、其以 96 條雷射光纖編織而成，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力，夜晚看起來相當具有辨識度，只不過可惜的時其方向燈並沒有呼吸燈、或是序列式流水燈效果。
導入 AR 擴增實境導航，新方向盤帶來絕佳握感
內裝則與先前的小改款 4 Series 家族大同小異，小改款 i4 皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面，在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單，新車也首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。只不過 AR 畫面無法在儀表板中顯示，另外 HUD 抬頭顯示器不像最新世代車款能有 3 車道道路虛擬實境顯示功能，較為可惜。
而筆者個人則相當喜愛全新的平底三輻式方向盤設計，其在整體的握感極佳，並且也更為方便駕駛者進出車室，而如 i4 M50 搭載 M 方向盤的 M Nappa 真皮包覆版本在下方採平底設計，方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理，甚至在此次的 i4 M50 小改款上，還加入了相當熱血的 12 點鐘方向紅色標記，並且在方向盤上的車縫線採用 M 三色處理，在質感與熱血感受都有相當出色的表現，廠徽則是維持 BMW i 一貫的藍色外框。此外小改款新增的 M 碳纖維車內飾板，更替其增添了肅殺氣息。
車內的出風口在小改款後也向 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件，主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。小改款後針對音質體驗，最主要還首度標配了 535 瓦 harman/kardon 音響與 17 支喇叭，整體聽覺質感更為上乘。
空間方面，小改款 i4 仍舊因為電池墊高，而相較燃油版本有著較小的垂直縱向空間，不過在 M50 車型上搭載的小尺寸玻璃天窗，稍稍減緩前座的壓迫感。此外，i4 M50 上也標配包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅，搭配 M 三色縫線安全帶，不僅在造型上有運動化的剪裁，更有雙前座電動腰靠與腿托等調整，讓駕駛在激烈操駕時有著更出色的支撐性。而後座雖然稍嫌侷促，但整體座椅發泡棉設定適中，因此仍算有一定的舒適性，並且包含三區恆溫空調系統也為標配，各項豪華配備仍是有點滿。
行李廂則是 i4 的優勢，未傾倒前有 470 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,290 公升，甚至後廂底板下方還有隱藏式置物空間，但 i4 就沒有前行李廂設計，也是稍嫌可惜。
最大馬力 544 匹的爽快！雙馬達配重與底盤調性更具樂趣
配置前後雙勵磁馬達的 i4 M50 xDrive，具備 544 匹最大馬力表現、最大扭力則為 81.8 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅 3.9 秒，在 WLTP 規範下，續航里程可達 520 公里、比起小改款前略為減少 1 公里。
原廠強調，搭載第 5 代 eDrive 電能科技，將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為緊密的單體結構，具備容量 83.9 kWh 的鋰電池模組。充電性能方面，i4 車系可支援最高 205 kW 到 DC 充電功率，據原廠公佈數據顯示，在理想充電條件下，i4 eDrive40 可在 10 分鐘補電下，獲得 154 公里的續航里程。
行車模式方面，i4 M50 標配 M 跑車化電子懸吊，有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 、Sport Boost 可選，其中 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 都可以將轉向、底盤進行 2 段調整(Comfort/Sport)，但 Sport Individual 可進一步將動力在 Comfort/Sport/Sport Boost 段間切換。而此次小改款 i4 M50 雖然沒像 iX1、iX2、i5 等車有 Sport Boost 運動衝刺方向盤撥片，但透過啟用 Sport Boost 模式後重踩油門，其一樣能啟用其最大 544 匹馬力輸出。
D 檔有主動式/強/中/弱可切換，D 檔主動式為車輛透過攝影機偵測前車距離自動調整強弱。B 檔則是單踏板模式、放開油門後車輛會自行減速至靜止並開啟 Auto Hold。另外跟隨駕駛模式與車速變動的動能音效，也可由駕駛自由選擇啟閉。
而過去其實我們 [ 直購直測 ] 單元也擁有過一段時間小改款前的 i4 M50，當時就對其強勁的動力、還有優異的動態表現印象深刻。因為不同於單馬達的 i4 eDrive40，i4 M50 在前後軸皆有馬達配置重，因此即便前軸屬於傳統圈簧、後軸為回饋較軟的氣壓懸吊，但 i4 M50 在遇到較大的伸縮縫、或是路面起伏，即便後軸的氣壓下沉，比較不會有車頭「抓不住」的情形，更佳的前後配重加上傳統燃油車長車頭設定，在 i4 M50 會更為適切。
上述的特性與優勢，在小改款後的 i4 M50 依舊保留，而且其雙馬達四驅在 B 檔單踏板模式下，也擁有較為快速的減速反應，搭配足下至動性出色的 M 紅色煞車套件，即便在高速巡航、或執行再加速表現後，其車輛仍能夠迅速減速，並且回充效率足夠下也能夠減少煞車熱衰減的幅度。
而即便 i4 M50 相較 601 匹的老大哥 i5 M60，少去了後輪轉向這項利器，但筆者認為 i4 M50 優異的還有底盤動態與轉向表現，仍舊讓其有著俐落的動態演出。畢竟 i4 M50 車重為 2,215 公斤，加上 4.7 米車長與 2,856mm 軸距，對比老大哥 i5 M60 車重少了近百公斤，軸距也有短 10 公分的優勢，因此即便沒有後輪轉向輔助，但 i4 M50 在彎中的刁鑽動態仍舊讓人印象深刻，甚至更輕的車重優勢更能幫助其在臺灣多山的山到小徑穿梭，精準車頭指向性搭配輔助力道適中的方向盤，讓駕駛能夠輕鬆達成「過彎切豆腐」的俐落手感。
當然，強勁的動力輸出，自然是 i4 M50 動態魅力的主因，尤其搭配 Sport Boost 運動衝刺模式的輔助下，瞬間的強勁推背感，中高速仍有強勁迅雷不及掩耳的再加速反應，還有超過 M3 車系 530 匹的 544 匹馬力，即便在靜止加速破百 i4 M50 為 3.9 秒、略遜 M3 等車 3.4 秒，但 329 萬能夠擁有如此強勁又爽快的競技化動力，要說 i4 M50 是低調的「羊皮狼」，也不為過。這點，絕對是將 i4 M50 放入購車清單的優勢之一。
臺北至彰化北斗來回 424 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北仁愛金山南站>國道 1 號南下(含高架段)> 國道 1 號 220k 中油彰化北斗交流道加油站>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 新北蘆洲集勇站
- 測試天候：陰與多雲，約 12~15.7 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Efficient」節能模式行車、搭配 D 檔主動式回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 19 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 原廠胎壓：前 40PSI、後 40PSI
根據國內能源署測試，i4 M50 國內測得 WLTP 續航為 553 公里、能耗為 6km/kWh；比起單馬達的 eDrive40 638 公里、6.9 km/kWh 會遜色不少，但推估仍是有實際續航 400 公里以上實力。
測試當天清晨充飽電在 U-POWER 仁愛金山南站出發時，i4 M50 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 412 公里，不過 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估，因此多半僅能作為參考，與實際可行駛距離仍有一段差距。
而 i4 沿途行車 205.6 公里至 U-POWER 彰化北斗交流道站時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 279 公里，儀表能耗為 5.8km/kWh。
最終返回到 U-POWER 甫開幕位於國道 1 號 27.1k 三重交流道附近的蘆洲集勇站時，i4 M50 當日的總行駛里程來到 424.1 公里，剩餘的電量為 5%、剩餘續航里程為 21 公里，儀表能耗降為 5.6km/kWh，而從此次的結果來推估，i4 M50 滿電高速續航約為 450 公里左右。而若由消耗的%數與實際行駛里程推算，滿電續航里程也約略在 446 公里，相當於 1%電量可行駛 4.46 公里。
| BMW i4 M50 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 臺北仁愛金山南站出發 | 100% | 0 | 0 | 412 公里 | 0 |
| 中油彰化北斗交流道加油站 | 56% | 205.6 公里 | 205.6 公里 | 279 公里 | 5.8 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 5% | 218.5 公里 | 424.1 公里 | 21 公里 | 5.6 |
| 車款 | BMW i4 M50 |
| 總行駛里程 (公里) | 424.1 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 5% / 21 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.6 |
| 5%~80%充電時間 | 35 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 32 分鐘 |
| 5%~100%充電時間 | 61 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 208 |
| 平均充電功率 (kW) | 80 |
| 充電度數(kWh) | 82.386 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.15 |
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，i4 的功率約在 7%時就超過 200kW，11%時更來到 208kW，不過 i4 的峰值功率維持時間並不像 i5 持久，約 5%起充 2 分鐘後功率就開始曲線滑落。充電 5 分鐘就從 7%補至 21%、表顯續航補進約 79 公里。
後續 i4 都一路曲線下降至 80%左右時降至 60kW，不過 80%至 90%間維持一段平原，90%時仍有 53kW，96%後才緩坡下降至涓流充電功率，最後的 99%~100%區間則花費約 4 分鐘結束。實測 5~80%區間充電快充為 35 分鐘，若單看 10~80%過程為 33 分鐘 40 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘雖有差距但仍算接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.386kWh，以 424.1 公里換算後約為 5.15km/kWh，與儀表顯示的 5.6km/kWh 約有 0.5km/kWh 的差距，但以 544 匹的高性能電動車仍算相當出色。
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於 2022 年 4 月於國內發表的 EV6 車系，乃是 Kia 採用電動車平臺 E-GMP 打造出的第一款純電車系，亦是 Kia 首度引進國內市場的純電車款，接續在 2024 年 5 月，Kia 則於韓國市場首度發表了小改款 EV6 車系，並預告新車將陸續導入其它各國地區市場，而直至 2024 年底，皆未有小改款車系導入的相關資訊傳出。
但近期在網路社群媒體上，則首度流出 Kia 小改款 EV6 車系於國內的偽裝測試照，照片中的車輛在車頭及車尾部份雖然皆有貼紙偽裝，但仍可清晰分辨小改款 EV6 車系的外觀顯著特徵其中包含重新設計的車頭以及頭燈造型，且比對原廠官方照片後，更可發現測試車款為運動化的 GT-Line 車型，擁有專屬的前後保桿造型設計，也可藉此推估未來小改款 GT-Line 車型將持續導入國內販售。
雖然小改款 EV6 車系已在國內被捕獲，但 Kia 總代理台灣森那美起亞並未公佈小改款車型的上市相關時間及資訊，僅表示新車仍在規劃評估中。但由小改款偽裝車已上路測試的前提下，推估離國內新車上市的時程應不遠矣，而官方網頁上目前仍針對現有車款進行促銷，亦代表現行車款包含高性能 GT 車型仍未完售。
而在小改款車型的規格變動部份，根據原廠先行揭露的訊息顯示，小改款 EV6 車系具備單馬達後驅及雙馬達四驅設定，其中單馬達後驅具備 225 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力輸出，雙馬達四驅車型則可供需 320 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力。小改款 EV6 車系較為重大的更新，即是電池容量由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh，各車型續航里程亦同步有所提升。
外觀及內裝設定上，小改款 EV6 車系在車頭導入虎鼻造型以及星圖式設計 LED 燈組，車尾則針對後橫貫式 LED 尾燈進行修飾。內裝部份則擁有新型曲面螢幕設計，整合 12.3 吋數位儀表及中央螢幕，並擁有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接機能、OTA 遠端線上更新以及電子後視鏡等配備設定。而國內販售的小改款車型會否首度加入 OTA 遠端線上更新機能，亦是後續值得關注的焦點之一。
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老實說，雖然編輯部在 2023 年 5 月、前往義大利羅馬試駕 GranTurismo Trofeo 時，就曾經淺嚐過 GranTurismo Folgore 的魅力，但是因為當時我們開上路的、是原廠之前用來進行長期路試的原型車，排檔鞍部多了兩顆讓人不放心恣意妄為的緊急斷電按鈕，所以其實這一次的長里程試駕、才是我們與量產版 GranTurismo Folgore 的第一次約會……。
見微知著的設定差異
雖然擁有與 GranTurismo Trofeo 相同的新世代設計語彙，兩者的車身尺碼 (4,959mmX1,957mmX1,353mm) 也僅有車長略有不同而已，但是這次總代理臺灣蒙地拿提供給我們試駕的 GranTurismo Folgore，不只選配了發想靈感來自西班牙當代建築：Bilbao Guggenheim 博物館、Maserati 旗下純電車型專屬的「Rame Folgore (電光銅)」車色，還換上了封閉式的古銅色蜂巢型電能設計前護罩，以及重新設計的前/後保險桿，並採用前 20 吋、後 21 吋的低風阻 Aura 電能設計輪圈 (輪胎尺碼則為前：265/30R20、後：295/30R21)，成功地將風阻係數 (Cx) 由燃油動力車型的 0.28Cd 降低至 0.26Cd，有助提升續航里程。
值得一提的是，由於充電孔蓋較大，且能讓車主充電使用時更為省力，Maserati 將 GranTurismo Folgore 的充電孔蓋，移到了車尾左側尾燈的下方，與燃油版 GranTurismo 將加油孔蓋設計於左後葉子板不同。
而且為了強調「Folgore」純電車型的獨特性，GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 一樣，車側散熱鰭孔上方都是嵌著象徵電光襲來的古銅色草寫「Folgore」銘牌，且於 C 柱上的三叉戟徽飾下方、綴以黑色的飾條，並於車尾行李廂蓋鑲有古銅色的草寫「Maserati」與「GranTurismo」銘牌，並配置黑色的窗框飾條、車門把手與後視鏡外框，強調其純電車型特有的動感姿態。
呼應純電訴求的創新用料
標準雙門 4 座 GT 跑車規劃的座艙裡，GranTurismo Folgore 則是保留了車系的「T」字型雙座艙設計，將駕駛與前排乘客分置在兩個不同的個人空間，並換上中央盤輻兩側下方分別為設置了啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕的三幅式多功能方向盤，方向盤前方也依舊可見 12.2 吋全數位儀表板，中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕，以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕。
不過，為了對應電動車的需求，GranTurismo Folgore 中控台上的智能數位時鐘，多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇，12.3 吋中央觸控螢幕亦多了動力流等的資訊，可讓駕駛人知道馬達與電池之間的關係，還可切換顯示前/後馬達的輸出比例，或是電池目前的剩餘電量，可讓駕駛免於里程焦慮。
空間表現方面，GranTurismo Folgore 則是拜 2,929mm 長軸距所賜，不僅能夠讓前排的駕駛與乘客，擁有非常從容自在的駕駛與乘坐空間，配置有後座出風口與置杯架的後排，亦可輕鬆地坐進兩名成年人，而且乘坐感非常舒適，連身高 174 公分的筆者，都在能耗測試的回程路上、舒舒服服地睡上了一覺。
此外，GranTurismo Folgore 的內裝還採用了許多創新且車型專屬的材質與工法，包括：運用在座椅、門柱、遮陽板和頂篷上的 Econyl 再生纖維尼龍紗線，以及以芭蕾舞者之舞步為靈感的椅面紋路，且這次試駕的淺色內裝車型，搭配了冰色與丹寧色的皮革，在車內又創造了明亮的開闊感與未來感。
760 匹．車系最強動力輸出
動力配置部分，與配置 400V 電壓系統的 Grecale Folgore 不同，GranTurismo Folgore 採用的是 800V 之電壓系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達、並採前一/後二之配置，能提供 760 匹 (CV) 的最大馬力及 137.7 公斤米最大扭力，從靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，極速則可達時速 325 公里，並移植了 Formula E 電動方程式的碳化矽 (SiC) 逆變器驅動技術，可大幅降低轉換損耗，且提供出色的輸出效率。
駕駛模式 GranTurismo Folgore 總計有 4 種模式可選，分別為 Max Range 最大續航、GT、Sport、以及性能最為強悍的 Corsa 賽道模式，而其方向盤後方撥片其實是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)，方向盤行車模式切換旋鈕上的懸吊按鍵，則可在舒適、H 調硬兩種模式間切換其電子阻尼與氣壓懸吊的反應。而在純電駕駛體驗部分，GranTurismo Folgore 還提供 Creep 滑行模式，若關閉 Creep 模式後，GranTurismo Folgore 可達成全然單踏板、可在放開油門後滑行至靜止。
電池方面，GranTurismo Folgore 則是搭載了總容量 92.5kWh、可用容量 83kWh 的鋰電池組，海外原廠 WLTP 規範最高續航可達 450 公里(國內能源署測試為 453 公里)，DC 快充功率 270kW，原廠宣稱 20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。
在試車當天受限時間，我們並非一般的完整電耗測試里程，而是主要將重點著墨在以低電量結束測試，並藉由 U-POWER 的高功率充電設備，來實測出其近 270kW 最高功率的 800V 電壓架構電氣性能。因此試車當天我們是從 Maserati 臺灣總代理台灣蒙地拿位於內湖瑞光路的總部取車後，便沿國道 1 號南下到苗栗三義交流道附近取景，最後沿原路回到 U-POWER 內湖民善站進行充電測試，整段測試過程約為近 300 公里。
而這段長里程的測試過程中，我們終於揮別在義大利進行長期路試原型車「半成品」的狀態，而是能夠完整體驗到 GranTurismo Folgore 在日常行駛，以及日常充電等體驗環節的魅力。從內湖出發時，我們的電量還有達到 88%的高電量，一路南下的行車過程，先是由筆者先行在前座駕駛體驗，而先前在義大利體驗過原型車的主筆張為揚則乘坐於後座，車上乘員則包含原廠公關人員總計有 3 人。
一開上路與上了高速公路後，身高 174 公分主筆張為揚就驚呼其後座的舒適度、以及空間的寬敞程度，確實讓他在後座舒服的睡上一覺，甚至前座筆者進行多次的車道變換，他都認為 GranTurismo Folgore 抑制側傾與懸吊調校的舒適性得宜，幾乎讓後座乘客都能舒舒服服的享受長途旅程。
這樣的產品調性，讓我們認為 GranTurismo Folgore 確實符合其 GT 的產品初衷，尤其全尺寸 4 座雙門 GT 的獨特魅力，在藉由此次的純電動力演繹下，更是能夠進一步詮釋寧靜舒適質感。但這也並不意味著 GranTurismo Folgore 就是全然的舒適導向，在前座，GranTurismo Folgore 仍舊維持相當義式原味的操控樂趣，這最主要也得益於其 T 字型擺放的電池組、還有精準分配動力的 3 馬達動力架構。
過去試車組體驗過許多高性能電動車，但試車組認為影響這些高性能電動車、與傳統燃油高性能車的最大分野，就是來自於「重量」。尤其許多車款直接將碩大的電池平鋪於軸距之間，雖然有著讓車重向中央集中的優勢，但卻往往也墊高了許多車輛的車身，也讓駕駛與車身底端中間隔著「電池」，許多路面的衝擊、彈跳、起伏扭曲，往往必須要先由平鋪的電池組承受，回傳到車內後就會造成乘員全數往上的「拋跳感」。
不過，GranTurismo Folgore 採用獨特的 T 字型電池組，不僅讓其在賽道上有著更佳的重心、前後的配重分布更為均衡外，甚至更能夠向車身中央集中，更有著貼近過往中置引擎燃油車款的功效。
所以即便 GranTurismo Folgore 的車重來到 2,335 公斤，比起 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo 的 1,795 公斤多出高達 540 公斤，但在 GranTurismo Folgore 上卻不會感受到很多電動車款常見的「拋跳感」、「碎震」不平穩感，反而利用其電池的 T 型配重，達到讓車身具有彈性、也能有更佳的重心調整，高速的變換車道之間，GranTurismo Folgore 優異的氣壓懸吊也能快速撐住車身，懸吊上下行程也能迅速消弭路面起伏的晃動，展現優異的行路質感。甚至精準直覺地轉向手感與指向性，搭配穩定的車身，讓駕駛無須因應晃動多做轉向修正，愜意享受其駕馭樂趣。
3 馬達絕佳的動力分配，也讓整個加速過程一氣呵成，尤其在運動化的 Sport、Corsa 模式下，GranTurismo Folgore 高達 768 匹的動力實力更是能被喚醒，真的能夠達成「電光石火」之間就可迅速馳騁的凌厲加速實力。但不同於許多電動車款，即便 GranTurismo Trofeo 的加速貼背感強勁，但卻是相當線性漸進的加速曲線，相當接近 Maserati 燃油車款的調性，甚至其模擬聲浪也不會過於突兀，反而是相當自然的聲浪，再加上迅速的再加速提速能力，讓駕駛能夠沉醉於這樣細膩又具激情的義式純電饗宴。
實測最高功率 265kW、19 分鐘充到 80%，展現 800V 電壓優勢
而且在經過這樣多達 292.9 公里的長途駕駛後，其實其電耗表現比起試車組原先預期出色。能源署所公布的 WLTP 續航為 453 公里、能耗為 4.7km/kWh；但此次試駕我們經過 292.9 公里的旅程後，電量由 88%降為剩 12%，儀表顯示能耗竟有 5.2km/kWh 水準(而且路途當中我們還不斷切換行車模式)。
若由消耗電量%數與此次實際行駛里程推算，其滿電續航里程為 385 公里，約為 WLTP 公告續航的 85%，可見其能耗與實際可行駛里程以 700 多匹的電動車而言算是水準之上。
測試的最後，我們也執行重頭戲充電功率測試，在 12%低電量起充後，GranTurismo Folgore 的充電功率成階梯式上升，14%時突破 200kW、15%時則來到 250kW 的平原、到 30%時略降為 200kW 以下，充電 5 分鐘即從 12%至 35%、充電 5 分鐘表顯續航里程約增加 100 公里。而在 39%時功率又重新站上 250kW 以上，甚至來到超過 260kW 的水準。最高到 48%時到達實測最高峰的 264kW，後續則緩坡滑落，但 65%前都維持 180kW 高功率。
而即便實測尚未達到原廠宣稱的 270kW 峰值，但受惠前段的高功率曲線，實測 12%至 80%快充僅需 19 分鐘完成，展現驚人的 800V 電壓優勢。整體也呈現出 GranTurismo Folgore 不論是舒適乘車、激情駕馭、高效充電結合於一體的產品力，如果有幸能夠體驗這款及上述優點於優勢的電動跑車，GranTurismo Folgore 值得你細細品嘗……。
| 車款 | Maserati GranTurismo Folgore |
| 總行駛里程 (公里) | 292.9 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 12% / 43 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.2 |
| 12%~80%充電時間 | 19 分鐘 |
| 快充峰值功率(kW) | 265 |
| 平均充電功率 (kW) | 180 |
| 充電度數(kWh) | 58.767 |
| Maserati GranTurismo Folgore | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| Maserati 內湖瑞光路總部出發 | 88% | 0 | 0 | 358 公里 | 0 |
| 國道 1 號 168K 三義交流道 | 51% | 137.9 公里 | 137.9 公里 | 200 公里 | 4.8 |
| U-POWER 內湖行善站結束 | 12% | 155 公里 | 292.9 公里 | 43 公里 | 5.2 |
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在豪華休旅主導豪華品牌新車市場的銷售後，豪華轎車及掀背車市場亦明顯被分食，銷售表現也與休旅車款有著明顯差異，但級距之內的競爭仍是相當激烈。2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10，僅有一款車型名次未有變動，且豪華掀背車包含 BMW 1 Series 以及 Mercedes-Benz A-Class 車系，在 2024 年度皆已退出前 10 名的榜外，也讓進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上，幾乎全數為豪華轎車主導的局面。
2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上，依舊多數為 Mercedes-Benz 與 BMW 車款所拿下，其中 BMW 佔據四個名次為最多，Mercedes-Benz 則拿下三個位置，而包含 Tesla、Lexus 及 Volvo 則各占一席。
2023 年度因停售而退出銷售排行榜的 Tesla Model 3 車系，2024 年藉由小改款車型重回戰場，依然展現驚人氣勢，一回榜即佔據銷售排行榜冠軍，延續了以往銷售佳績表現。Mercedes-Benz E-Class 車系藉由大改款車型的推出，在 2024 年度一舉站上排行榜第 2 名位置，但 C-Class 車系以及 CLA 車系的銷售表現皆未能如大哥亮眼，雖仍可進入排行榜的前 10 名，但名次已有明顯的滑落幅度。
No.1 Tesla Model 3
於 2024 年 1 月以小改款煥新版於國內重啟銷售的 Tesla Model 3 車系，即使銷售表現未能如佔據市場主流的 Model Y 運動休旅車系亮眼，但在經歷了 2024 年的完整銷售年度後，仍以 4,629 輛的成績，再度進入榜上且拿下了銷售冠軍寶座，與第 2 名車型拉出了超過 2 千輛的銷售差距，即使新車在 2024 年 5 月才剛始交付，但至 12 月皆維持前 3 名的成績，並拿下了包含 5 月、6 月以及 12 月的單月銷售冠軍，亦是目前國內最為暢銷的純電轎車。
No.2 Mercedes-Benz E-Class
2023 年 12 月於國內推出大改款車系的 Mercedes-Benz E-Class 車系，在 2024 年迎來了新世代車款的完整銷售年度，透過車型的大改款更新幅度，也為其在新車市場上的銷售注入全新活力，2024 年度總計繳出 2,608 輛的銷售實績，相較於 2023 年度的 1,463 輛，有著達到了 78%的大幅成長，更拿下了 5 個單月排行榜冠軍，表現相當亮眼，同時亦是同級距豪華轎車的銷售冠軍。
No.3 Lexus ES
於 2023 年曾拿下進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜冠軍的 Lexus ES 車系，2024 年在 Tesla 小改款 Model 3 車系與大改款 Mercedes-Benz E-Class 車系的雙重夾擊下，退至第 3 名的位置，其中除了排行前 2 名車款皆透過改款、賦予車系本身更出色的市場吸引力外，Lexus ES 車系在 2024 年度銷售表現上亦有著明顯衰退，2,156 輛的新車掛牌數與 2023 年度相比之下，有著達到 38%的衰退幅度，現行國內販售的 Lexus ES 車系為 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本，產品銷售週期已接近末端，且在 2024 年度並未有明顯產品更新，於新車市場上對於消費者的吸引力也顯著降低。
No.4 BMW 3 Series
可視為 BMW 旗下轎車銷售主力的 3 Series 車系，雖然在 2024 年進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上的名次退了一位，來到第 4 名的位置，但其銷售表現實際上較 2023 年度更為出色，1,847 輛的年度新車掛牌數較 2023 年度有著約 8%的成長幅度，且相較於同級主要對手 Mercedes-Benz C-Class 車系在 2024 年度銷售的快速衰退，3 Series 車系年度表現更加穩健。同時 3 Series 車系 2024 年 12 月， 也由 BMW 總代理汎德推出 2 度小改款版本，期望藉由車型的更新，持續強化新車市場的銷售整體表現。
No.5 BMW 2 Series
以 2 Series Active Tourer 車系搭配 2 Series Coupé車系所建構起的 BMW 2 Series 銷售戰線，除了成為 2024 年度進口豪華轎車與掀背車 Top 10 排行榜上、少數非轎車類的入榜車系外，年度整體銷售表現更是有著大幅躍進，1,783 輛的年度掛牌數足足較 2023 年度增長了 1 倍，帶來了相當驚人的成長幅度，甚且更曾拿下 11 月份的單月銷售冠軍。其中 BMW 總代理汎德於 2024 年 4 月導入新動力 218i Active Tourer Luxury 限量版，155 萬起的售價明顯降低車系入手門檻，也讓新車銷售表現有著顯著提升。
No.6 Mercedes-Benz C-Class
以往被視為 Mercedes-Benz 轎車銷售主力的 C-Class 車系，在 2024 年度的銷售表現可說是跌破眾人眼鏡，不但輸給自家老大哥的 E-Class 車系，1,733 輛的年度新車掛牌數、更較 2023 年度有著超過千輛的跌幅，整體衰退比例達到了 37%，排行名次也由 2023 年度的第 2 名下降至第 5 名的位置。2024 年度 C-Class 車系並未有明顯的車型更新，主要是透過年式切換新增前座中間氣囊標配，同時 C 43 4Matic 與 C 43 4Matic Estate 動力輸出有所提升，新車售價則有著微幅調漲。
No.7 BMW 4 Series
BMW 4 Series 含括了 4 Series Coupé、4 Series Gran Coupé以及 4 Series Convertible 車系，雖然轎跑及敞篷車款並非進口豪華品牌市場上的銷售主力，但 BMW 4 Series 在 2024 年度仍繳出 1,027 輛的年度新車銷售成績，甚且超越了自家老大哥 5 Series 車系的銷售表現，也是年度銷售排行榜上的新進榜車型，同時還有 9 次的單月進榜紀錄，平均月銷量亦有著 86 輛的水準，可說是國內銷售表現最為出色的轎跑車款。
No.8 Volvo S60
身為 Volvo 品牌旗下主力轎車產品的 S60 車系，現行販售車款為 2022 年所推出的小改款車型，2024 年式車型主要的變動之處，在於取消中階 B5 車型，而原由 Plus B4、Recharge Ultimate T8 AWD 車型除了調漲售價外，並提升手機無線充電功率及新增 ESA 緊急停止輔助功能。由於車型世代已逐漸進入產品末期，且未有顯著的產品更動，2024 年僅繳出 885 輛的新車掛牌數，相較 2023 年度已有著 30%的衰退幅度。
No.9 BMW 5 Series
於 2023 年 11 月在國內發表大改款車型的 BMW 5 Series 車系，較為特別的是 BMW 總代理汎德先行於國內推出了純電的 i5 車系，而燃油車型在 12 月才正式推出 520i M Sport 單一車型販售，2024 年 10 月繼續追加 530i M Sport 車型，逐漸完整其車型銷售陣容。雖然 2024 年度已可視為大改款車型的完整銷售年度，但由於燃油車型的車系陣容較為單薄，僅繳出 881 輛的銷售成績，即使排行榜上的名次未有變動，但較 2023 年度仍有著約 11%的衰退幅度。
No. 10 Mercedes-Benz CLA
於 2023 年 9 月於國內帶來小改款車型的 Mercedes-Benz CLA 車系，提供了包含 Coupé及 Shooting Brake 雙車系設定，同時亦具備了 Mercedes-AMG 高性能車款，擁有相當多元化的車型選擇，而在 2024 年也正式迎來了小改款車型的完整銷售年度，但可惜的是新車銷售表現似乎未能發揮小改款後對於消費者的吸引力，於 2024 年度僅繳出 843 輛的成績，相較於 2023 年度的破千輛銷售表現有著明顯差距。
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電動車在當前市場潮流來看，不僅僅是傳統車廠與新創品牌之間的競爭，甚至已經成為了貿易戰爭的重要內容，整體而言，新創品牌與傳統車廠最大差異，還是在於軟體實力的巨大落差，也是傳統車廠積極追趕的方向之一。在苦苦追趕的狀態下，真正「平價」的電動車款不但是電動車普及化關鍵環節之一，同時也是傳統品牌接下來所需要積極搶攻的級距市場。
Volkswagen 在 2023 年時就已經透露將推出平價電動車，也就是售價 2 萬歐元以內、概念車 ID.2all 量產版的計畫，受惠於電動車架構優勢，ID.2 雖然尺碼屬於小型級距，但車室空間將執比中型產品，再加上價格優勢，對 ID.家族發展必然會有一定助益。不過近日外媒報導指出，ID.2 量產版的登場應有待 2026 年，意味著 Volkswagen 在 2025 年將不會有新的純電產品問世，這對於品牌市場競爭力而言勢必有所影響。
目前 Volkswagen 麾下 ID.家族產品，扣除中國市場專屬的 ID.6，共計有 ID.3、ID.4、ID.5 以及 ID.7 等系列，其中包含旅行車 Tourer 車型在內的 ID.7 系列，乃是 2023 年問世的產品，之後在 2024 年則並未有全新產品登場。ID.4 以及 ID.5 台灣福斯汽車已經在 2024 年順利於國內發表，後續則應當有機會導入 ID.7 與 ID.7 Tourer，不過關鍵還是在於售價能否落在 200 萬內入門規劃，否則不利於市場銷售。
對 Volkswagen 而言，影響最大的莫過於中國市場市佔份額的滑落，這與中國積極扶植電動車產業發展有直接關係，而 Volkswagen 也積極調整策略，與中國電動車新創品牌合作；先前原廠公布的資訊顯示，Volkswagen 以入股模式來與中國小鵬汽車合作，攜手研發名為 E&E (electrical and electronic) 平臺架構，為接下來於中國市場推出的電動戰力做準備。
不過，這針對中國市場的規劃，同樣也要到 2026 年才會具體呈現在產品上，此外，這些擁有新穎科技的電動車同樣是中國市場專屬，這對於 Volkswagen 電動車發展並沒有太直接的助益。電動車市場競爭激烈之外同時節奏也極為快速，對 Volkswagen 而言，加快產品推陳出新步調、軟體研發進程必須加速，平價且具備出色續航力的產品，將會是能否保持與電動車市場領先者差距的重要關鍵。
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車用資安廠商 VicOne 與英業達集團和 Skymizer 今日宣布合作推出強大的車載 GenAI 網路安全解決方案；專用於保護創新 AI 賦能智慧座艙，防止敏感數據洩漏，同時讓駕駛人能夠安心享受更優質的 AI 服務。英業達的 AAOS IVI 搭載最新 Qualcomm SoC，透過多螢幕支援、高解析度攝影機和高品質音效提供沉浸式車內體驗；Skymizer 以創新邊緣技術加速車內 LLM (Large Language Model，大型語言模型)；VicOne 則推出全新的 AI Guardian 功能，保護基於 GenAI(生成式 AI)的應用免受敏感資料洩漏、釣魚網頁和不安全的輸出風險，全面守護汽車生態系統。
隨著越來越多產業將 GenAI 應用在實務上，各種類型的內容創作、作業效率提升和對話服務等，這類應用變得越來越普遍。然而，為了提供最佳化的服務，所涉及的各種機敏資料也都順勢被記錄下來。同樣，汽車領域也有越來越多的 AI 應用作為更個人化的加值服務，這類敏感資料的處理引發人們對潛在洩漏和濫用的擔憂。此外，在使用者不知情的情況下可能發生的 AI 提示注入、不安全輸出、存在漏洞或不安全的第三方工具和 API，同樣也對車主和車廠帶來風險。
VicOne 的 AI Guardian(車載 AI 守護者)是其智慧座艙資安防護方案的新功能，這是一個專為保護生成式 AI 應用而設計的小型 AI 模型，旨在解決包括 AI 提示注入、不安全輸出和第三方插件漏洞等關鍵安全問題。AI Guardian 提供涵蓋了大型語言模型(LLM)應用程式的 OWASP 最大風險，無論部署於雲端還是邊緣，都能確保其安全，讓用戶能夠保護數據並維持智慧座艙的完整性。
英業達的 AAOS IVI (Android Automotive OS 車載資訊娛樂系統)，採用最新高通(Qualcomm)系統單晶片(SoC)，透過多螢幕支援、高解析度相機和高品質音效提供身臨其境的車載體驗。該系統搭載尖端整合晶片，可確保快速數據處理和無縫操作，為駕駛者和乘客提供服務。憑藉強大的 AI 神經處理單元，系統支持廣泛 AI 演算法和框架，為汽車製造商在智慧駕駛技術方面提供靈活的開發平臺。
Skymizer 在合作中發揮關鍵作用，針對車載 AI 的工作負載需求提供高效 AI 加速技術，增強英業達 IVI 系統能力。其 AI ASIC IP–邊緣思維(EdgeThought)的語言處理單元(LPU)，採軟硬體協同設計，提供可擴展且高效的本地(on-device) LLM 推理引擎，大大優化下一代汽車應用的效能。
VicOne 執行長鄭奕立表示：「我們與英業達和 Skymizer 的三方合作，凸顯了資訊安全在軟體定義車輛(SDV)時代的重要性。透過 AI Guardian，我們為車載 LLM AI 系統帶來全面保護，確保數據安全，還要保障 AI 賦能的智慧座艙安全。」
英業達車用電子事業處副總經理李瑞進表示：「英業達去年 11 月與 VicOne 共同簽署合作備忘錄，這是雙方合作的第一個具體成果，我們對此感到非常興奮。AAOS IVI 結合 VicOne 提供的資訊安全強化以及 Skymizer 加速 LLM 運算效率，這些助力使我們的 IVI 系統在智慧座艙創新上樹立新標竿。」
Skymizer 行銷長暨執行副總經理魏國章表示：「我們很高興能與英業達和 VicOne 合作並提供所需的加速解決方案，以此克服將 LLM 作為邊緣 AI 設備整合到車輛中的挑戰。這次合作確保了先進的 AI 功能能無縫整合到智慧車輛中，同時不影響安全性或效率。」
- 活動資訊：日本汽車工業技術博覽會(Automotive World 2025)
- 時間：2025 年 1 月 22 日至 1 月 24 日
- 展位：E57-32，東展示廳 6
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2025 年國內電動車市場勢必會相當熱鬧，除了持續會有新車款導入外，另一個可以探討的重點更是在於新車售價部分，尤其現在車廠的純電車產品布局愈來愈廣闊，各個級距車款都會是發展重點；而入門純電車也是近期相當熱門的話題，畢竟消費者很有感的相信也會是售價層面，能以較低的價格來購入電動車，這對於每位車主來說都會是件好消息。
進入到 2025 年之時，幾款入門的純電車可以來關注，我們先去除掉豪華品牌的部分、主要聚焦在一般品牌，包括雙生關係的 Toyota Urban Cruiser 與 Suzuki e Vitara、Hyundai Inster，同時若以價格層面來看，Model B 也會是重點車款之一。
兩款印度製、雙生車系純電車可望連袂於國內登場
在 2024 年尾聲時，Suzuki 率先在 11 月初時正式發表品牌首款純電車款 e Vitara，緊接著在 12 月中旬左右時，Toyota 也推出了全新純電產品 Urban Cruiser，其也是 e Vitara 的雙生車型，兩款車也都會在印度來生產。即便 Toyota 國內總代理和泰汽車、或是 Taiwan Suzuki 都還未宣布會導入這兩款電動車，但其實不管是 e Vitara 或是 Urban Cruiser，都有望在 2025 年正式在國內來登場。
擔綱純電入門產品的 e Vitara 和 Urban Cruiser，如未來順利進入到國內後也具有相當大、或是說不同層面的意義。就以 e Vitara 來說，這款車是 Suzuki 首輛電動車，而以目前 Taiwan Suzuki 對乘用車產品的規劃來看，都是以日本或歐洲製的車款為導向，因此若 e Vitara 沒有在印度以外的市場來生產，屆時 e Vitara 引進國內後，不僅僅是 Suzuki 在臺灣的第 1 款電動車，更是會打破現階段新車產地以日、歐為主的計畫。
至於 Urban Cruiser 對於 Toyota 在國內來說，可望也會是繼 bZ4X 後的第 2 款電動車，同時更關鍵的是，Urban Cruiser 價格有機會叩關百萬內嗎？
百萬內有希望嗎？
有著雙生血統的 e Vitara 和 Urban Cruiser，車格大小不到 4.3 米，電氣規格部分，其提供了 49kWh、61kWh 兩種容量的 LFP 磷酸鐵鋰電池，49kWh 電池容量的車型為單馬達前驅設定，最大馬力 144 匹、最大扭力為 19.3 公斤米；而 61kWh 車型則有 FWD 單馬達前驅、以及 AWD 雙馬達四驅可選，61kWh 單馬達前驅版動力提升為最大馬力 174 匹、最大扭力 19.3 公斤米，61kWh AWD 雙馬達四驅則是在後軸增加了能輸出約 65 匹馬力的馬達，最大馬力提升為 184 匹，最大扭力則是 30.6 公斤米。
就以現階段國內市場電動車產品的來說，49kWh 的小電池版並不太符合目前的主流趨勢，其產品力確實不太夠，因此導入 61kWh 版本應當會是較好的選擇；而近期印度 Suzuki 也宣布，在以印度當地的測試規範標準下，e Vitara 的最大續航成績來到了 500 公里，不過屆時進入到其他市場後，應當還會有 WLTP、WLTC 等測試規範下的能耗數據。
至於在價格層面部分，現階段 e Vitara 和 Urban Cruiser 在海外市場的售價都還沒有公布，e Vitara 雖然已提供印度當地販售車型的初步資訊，但價格也未揭露。而若我們先聚焦在 Urban Cruiser 身上，定位在純電入門休旅的它，有機會將價格壓在百萬以內嗎？
現階段 2025 年式 bZ4X 官方定價依舊是 167 萬元，但隨著 bZ4X 在全球售價上的調降，並且雙生車款 Solterra 和 RZ 450e 在國內透過促銷和降價後，未來是否會有所牽動而產生連鎖效應也有待觀察。
倘若 bZ4X 的價格調降、加上 Urban Cruiser 導入時程若比 e Vitara 來得快的話，那在價格設定部分就更為重要；尤其和泰汽車對於新產品的價格制定都相當具競爭力，包括小改款 Corolla Cross 和大改款 Camry 都是例子，屆時 Urban Cruiser 是否會將價格壓在百萬內來溝通，這也會牽動著國內入門級距電動車市場的版圖，甚至是相近價格帶的燃油/油電車；不僅如此，Urban Cruiser 的訂價，最直接連帶的關係就會是 e Vitara。
若和泰汽車開出 Urban Cruiser 百萬有找的價錢數字，確實會讓其產品相當具競爭力；盤點國內百萬內的電動車款，目前就是 Luxgen n⁷ 5 人純粹版的 99.9 萬元為首，雖然 MG MG4 旗艦版同樣也是該價格，不過現在 MG4 受到自製率的關係，也無法順利生產來販售，若後續 MG4 解決自製率的問題，售價上可能也就會突破百萬。另外還有一點是，這兩款車的共通性就是皆為國產身分，因此屆時進口身分的 Urban Cruiser 若能以百萬內來溝通，對市場的影響力確實不可輕忽。
那除了 e Vitara 和 Urban Cruiser 的售價有較大發想空間外，確認會在今年導入的 Hyundai Inster 車系也會是一大關注重點，尤其 Inster 車格設定更小，車長不到 4 米，電池容量則是 42kWh 和 49kWh 兩種，前者具備 97 匹馬力、後者則提升到 113 匹馬力，以產品定位來說，Inster 更是較 e Vitara 與 Urban Cruiser 還來得入門，屆時南陽實業有機會將 Inster 壓在百萬內的售價嗎？
而就參考此前所導入的大改款 Kona Electric，引進版本皆為 48.6kWh 小電池版，不過車系售價自 139.9 萬元起，因此 Inster 的價格設定也很值得來關注。最後，已在 2024 鴻海科技日登場的量產版 Model B，未來在國內正式販售後車系編成上是否會和 n⁷有相仿的設定？入門車型採百萬內的設定？U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Mercedes-Benz 原廠於 2024 年 3 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的新一代 E 53 Hybrid 4Matic+轎車及旅行車款，而台灣賓士則於 2024 年 10 月導入轎車車型，新車正式售價則為 485 萬元起，其採用 3.0 升直列 6 缸 PHEV 插電式油電動力，綜效馬力達到 585 匹，電池組總容量為 28.6kWh(可用容量 21.22kWh)，甚至還支援 CCS1 60kW DC 直流快充。
對比對手 BMW M5 新世代採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，綜效馬力 727 匹，雖然兩者在動力輸出有差距，但新世代 M5 轎車的預售價來到 763 萬之譜，兩者價差 278 萬。並且 M5 總容量 22.1kWh 電池組僅能透過 J1772 7.7kW AC 慢充，E 53 確實在充電便利度提高不少。
也因此，不同於過去國內 PHEV 插電式油電車型的僅支援慢充、或是多半為日規 CHAdeMO DC 充電，Mercedes-AMG E 53 成為目前國內市面上唯一一款支援 CCS1 規格 DC 快充的 PHEV 車型。為探究 E 53 日常的充電體驗，我們繼之前的 AMG 活動後，再度借測進行其日常滿電純電模式下的續航實測，並且透過 U-POWER 超高速充電服務，來看其這套 PHEV 的快充速度。
首先來帶大家簡單一覽 E 53 的動力與充電規格，動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，具備 449 匹最大馬力輸出，結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達，與之搭配的電動馬達則具備 163 匹最大馬力輸出，兩者結合後則可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力，構成最新 P2 插電式油電複合動力系統，搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。而透過選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG Dynamic Plus 套件， 在 Race Start (彈射起步) 模式下，可提供 612 匹最大馬力的表現，由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 3.8 秒。
E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統，當車速低於時速 90 公里時，後輪將與前輪反向轉動，大幅縮小迴轉半徑，提升操控靈活性；而車速超過 90 公里時，後輪則與前輪同向轉動，進一步強化高速穩定性。
在與此次純電測試相關的規格部分，E 53 Hybrid 4Matic+為 E-Class 首款 HYBRID 插電式複合動力性能房車，透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置，其配備 400V 高壓鋰電池，提供 21.22 kWh 可用電容量，使其原廠公告 WLTP 純電續航里程達到 101 公里、最高時速可達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電，原廠宣稱約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。
行車模式方面，E 53 分別有 Slippery 防滑、Individual 客製化、Battery 維持電量、EL Electric 純電模式、Comfort 舒適、Sport 運動、Sport+高性能運動模式可選，並且可細部分別針對驅動系統、懸吊、AMG Dynamics 等進行個別調整。而與電力模式有相關的 Battery 維持電量、其會透過引擎輸出替電池充電維持一定電力。至於純電模式則和 EQ 系列電動車相似，分別有 D-、D、D+、D Auto 可選，並可透過方向盤後方撥片調整，但 E 53 不像 EQ 系列純電平臺車款具有單踏板模式。而方向盤撥片切換成 Comfort 以上模式後，則改為傳統的 9 速手自排檔位切換。
試駕當天，筆者自台灣賓士位於臺北市民生東路總部取車，取車時電量 100%時、儀表板所顯示的預估續航里程為 74 公里，筆者將車輛模式調整為 EL 純電模式，並將回充模式設為由車輛自動切換的 D Auto 模式，便直接出發進行純電續航的實測。
筆者當天的測試路段，為由台灣賓士行駛至國道 1 號圓山交流道，上國道 1 號北上至堤頂交流道後，切換至國道 3 號往北，往北行至瑪東系統交流道後便沿 62 快速道路往南，回到系統交流道後銜接國道 3 號往南，最後再由國道 3 號銜接國道 2 號、下鶯歌的大湳交流道，到 U-POWER 位於鶯歌鳳鳴重劃區的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站進行充電。
筆者當天行車，除中途一度在高速公路須超越前車，因此在急重踩油門的情況下，純電模式仍是有引擎介入。其他時間基本上順順行車其純電馬達的動力輸出皆夠力，畢竟其 163 匹的馬達最大馬力，日常一般代步已綽綽有餘，甚至搭配車室相當良好的隔音，純電模式下的寧靜度相當出色，而且續航里程在沿途還比筆者預估的更多。
最終我們在 U-POWER 鶯歌鳳鳴站結束時，總計行駛 80 公里後，其車輛的電量剩下 5%、剩餘純電續航里程則顯示為 4 公里，儀表顯示平均車速為 61 公里、算是相當接近中高速均速的測試環境。儀表統計筆者整段過程純電里程高達 99%，甚至最終行車 80 公里還剩 4 公里續航，也比起車輛出發時預估的 74 公里高出些許。
在 DC 充電部分，E 53 可以略為調整 DC 充電的功率，若開啟「快速充電」模式，中控螢幕的預估充電功率就從原先的 20kW、一舉提升為 55kW。而我們實際插槍後實測，E 53 的功率在 5%就來到 40kW，後續在 9%時就一路以 56kW 的高原式充電、甚至中間一度來到超過原廠宣稱 60kW 的 68kW，若擷取 10%~80%快充僅花 17 分鐘、比起原廠公告的 20 分鐘更快，而整段 5%~100%充電過程僅花了約 24 分鐘 9 秒完成。
由此可見，E 53 除了具備 585 匹的綜效高性能實力、能在周末盡情享受駕馭樂趣；在日常一到五周間的代步通勤、更很可以依賴純電模式行駛，實測超過 80 公里的純電續航、確實能像是電動車來使用，甚至支援 DC 快充功能，也能讓車主在外需快速補電時多了一個便利選項。
| Mercedes-AMG E53 4Matic+ | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘純電續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 台灣賓士民生東路總部 | 100% | 0 | 0 | 74 公里 | 0 |
| U-POWER 鶯歌鳳鳴站 | 5% | 80 公里 | 80 公里 | 4 公里 | 4.1 |
| 車款 | Mercedes-AMG E53 4Matic+ |
| 總行駛里程 (公里) | 80 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 5% / 4 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 4.1 |
| 5%~80%充電時間 | 18 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 17 分鐘 |
| 5%~100%充電時間 | 24 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 68 |
| 平均充電功率 (kW) | 55 |
| 充電度數(kWh) | 22.112 |
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3M 品牌宣布，先前推出的車身改色膜 2080 系列產品深受消費者喜愛，因此特別再新增 8 個新花色，包含：刀螂綠、寶石紅、納多灰、隕石灰、砂岩綠、科莫多綠、月光藍以及冰莓粉車身改色膜。3M 車身改色膜採用「雙層鑄造式」膠膜，有別於一般的「輪壓式」膠膜，「雙層鑄造式」膠膜屬穩定性高的高階材料，顏色穩定飽和且紋理真實，高耐候性更持久耐用。
3M 台灣為提供車主更高規格的產品體驗與服務，至 3M 原廠授權施工商張貼 3M™ 車身改色膜 2080 全系列，除了有專業認證技師施工外，完工後店家也會提供 3M 保固卡，可再享 3M 原廠最高 5 年保固。
開車在外難免會遇到跳石或意外刮痕等狀況，想好好保護愛車避免刮傷，讓外觀維持亮麗如新，可選用「3M 烤漆保護膜」讓車體更具保護力、光彩更持久，提供高光及消光兩種選擇，張貼後表面除了有耐擦、刮的保護力外，讓保護膜具有極佳的抗 UV 特性，面對紫外線、高溫、酸雨…等氣候變化，也能保護車身不褪色及質變黃化的問題，有效保護原漆，同時具備創新自我修復技術，能讓車身表面上的微小刮痕自行修復消失， 「3M 車漆保護膜 高光 200 系列」，更強化保護膜上的疏水抗汙能力，能有效減少污垢及雨水噴濺後的表面殘留，抗汙力更強、更耐髒，保養時間更延長，讓愛車外觀始終保持亮麗光彩。
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為了讓更多消費者可以親身體驗 Mercedes-AMG 車款的性能表現，台灣賓士於 2024 年 12 月首度在國內舉辦了「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕活動，活動集結 10 多款高性能車型，更包含休旅車及純電轎跑等多種車身形式，參加者可藉由原廠安排的試駕路線，進一步體驗各車款的性能表現。此外活動亦安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴，讓參加者可體驗佳餚並與愛好者交流駕馭心得。
除了專為國內車迷及消費者舉辦的「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕活動，台灣賓士亦同樣提供媒體進行試駕活動體驗，但有別於車迷所參加相當緊湊且多元化的車型試駕活動，考量到媒體需要拍照及拍攝影片的作業時間需求，此回試駕活動則以三款車型為試駕主軸，試駕路線則由高雄起始、至終點於台中下榻飯店結束。
兼容空間與動力操控需求—GLE 53 4Matic+
首先，我們由高雄起點出發至中央換手點、駕駛車型為 GLE 53 4Matic+，國內現行販售車款為 2023 年 7 月推出的小改款車型，其在動力設定上採用了 3.0 升直列 6 缸單渦輪雙渦流引擎，搭配 EQ Boost 電子渦輪，可提供 435 匹最大馬力以及 53 公斤米最大扭力，48V 電池的 EQ Boost 電子渦輪加持還可額外輸出 22 匹馬力與 25.5 公斤米扭力，藉此強化引擎低速時的動力反應，減少渦輪遲滯特性。並搭配 AMG Speedshit TCT 9 速手自排，根據原廠公佈時速 0~100 公里加速僅 5.3 秒即可完成。
此外，GLE 53 4Matic+更將氣壓懸吊以及 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統列為標配，後者透過在前、後防傾桿中央加裝電控馬達，連結位於後座下方 48V 電池，形成電子防傾桿，擁有達到 1,400 牛頓米的扭轉力，藉此可讓四個車輪能因應不同路況，調整防傾桿阻力，使輪胎盡量貼緊路面，達到穩定車身效果。而在首段試駕的高速公路旅程中，亦實際感受到 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，帶來較一般車型更為出色的車輛操控穩定性表現。
全新 P2 插電式油電複合動力搭載—E 53 Hybrid 4Matic+
在到達了中央的車輛試駕換手點後，我們則換上了甫於 2024 年 10 月於國內發表的 Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+，其為 E-Class 首款 Hybrid 插電式複合動力性能轎車，其搭載原廠代號 M256M 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，擁有 449 匹最大馬力設定，且在結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達後，則構成 P2 插電式油電複合動力系統，可提供達到 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力，搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統後，更僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。
其中較為特別的是，其透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置，其配備 400V 高壓鋰電池具備 21.22 kWh 可用容量，純電續航可達到 101 公里、最高時速更達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電，約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%，可透過充電提供日常的純電行駛機能，更進一步強化了日常實用性表現。
享受敞篷駕馭性能樂趣—CLE 53 4Matic+ Cabriolet
試駕活動的第 2 天行程，我們所駕駛的、則是在 2024 年於國內推出的 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet 敞篷車型，相較於以往試駕過的 CLE 53 4Matic+ 車型，最主要的差異在於改採電動軟蓬配置，其敞篷機構可在 20 秒內完成啟閉動作，並在時速 60 公里以下皆可使用。
且因應敞篷車使用需求，CLE 53 4Matic+ Cabriolet 擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板，其所構成的 Aircap 亦可減少亂流，並透過 Airscarf 頸部暖氣裝置提供更舒適的開篷溫度，即使試駕當日天氣略帶涼意，仍可透過 Aircap 與 Airscarf 頸部暖氣裝置，享受駕駛敞篷車帶來的愜意風情。
此外相較於一般車款，CLE 53 4Matic+ Cabriolet 亦具備了更強悍的動力輸出表現，其配置 3.0 升直列六缸渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電科技。其中引擎可提供 449 匹最大馬力，48V 輕油電則可供需 23 匹馬力輔助。而搭配 AMG SpeedShift TCT 9G 9 速手自排變速箱與 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統後，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒完成，展現出色的動力特質表現，且搭配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統及 AMG 後軸轉向系統，亦帶來更為優異的操控特質，提升整體駕馭樂趣。
在緊湊的試車行程中，我們分別體驗了 GLE 53 4Matic+、E 53 Hybrid 4Matic+以及 CLE 53 4Matic+ Cabriolet 總計 3 種車型，車身形式亦含括了中大型運動休旅、中大型轎車以及豪華敞篷車款，三款車型皆搭載 3.0 升直六渦輪動力，但藉由 48V 科技或 Hybrid 插電式複合動力，搭配各車型的不同訴求，展現出各有特色的動力風貌，也讓人更深刻體驗到 Mercedes-AMG 多元化的高性能動力特質。
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Luxgen 積極響應全球 2050 淨零排放目標，以「讓純電移動真正普及」為使命，近日攜手 e-go 台灣租車旅遊集團與萬事達卡，推出首批純電機場接送服務車隊，為消費者帶來綠色智慧移動新體驗！
Luxgen 提供的不僅僅是一輛車，而是一整個智慧移動服務生態系，包含車聯網手機遠端遙控、OTA 雲端更新讓車越開越新、隨插即充整合市面上超過 8 成之快充服務商等等。此次 e-go 台灣租車旅遊集團選擇新世代純電休旅 Luxgen n⁷ LR，不只是對 Luxgen「Pure for all」品牌理念的肯定，也讓 n⁷ LR 成為企業實踐 ESG 理念的最佳伙伴，助力企業實現減碳目標。
Luxgen 王國繼總經理表示：「Luxgen 始終致力於為每位消費者提供的不僅僅是一輛車，而是一個智慧移動的完整生態系。這次 e-go 選擇 Luxgen n⁷ LR 作為首批純電接送車隊的核心車款，讓我們共同以類大眾交通工具，讓更多國內民眾、國外旅客有機會在抵達台灣時，以「台灣品牌、台灣純電車款」為大家展開每一趟旅程！
e-go 集團徐浩源總經理也表示：「電動車不僅能夠節省油費、保養費，更能夠減少碳排放量，而 e-go 身為台灣運輸產業的先行者，以身作則落實 ESG，與國內外企業一起響應全球企業淨零行動，使用新世代純電休旅 n⁷ LR 打造首批純電機場接送服務車隊，2025 年將採購 50 輛進行接送服務，在減碳的同時，也將國產車輛推到國際！」
本次行動服務範圍涵蓋桃園、松山、高雄及台中四大國際機場，全台 349 個鄉鎮市區，平均每日 550 趟次服務規模，相信能讓每一趟旅程不僅便利，更具有社會責任的意義。
Luxgen 品牌秉持「人人都能輕鬆入主純電未來」的願景，將持續與更多企業和消費者攜手合作，以純電車為起點，打造多元綠生活模式，推動台灣產業轉型與永續發展。1 月 20 日 Luxgen 與 e-go 共同舉行首批純電機場接送車隊交車典禮，為綠色未來注入新動能。Luxgen 不只是車，而是實現永續智慧移動的夥伴，和我們一起邁向淨零未來！
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自 2023 年起，BMW 總代理汎德攜手全臺經銷商，攜手推動全新世代展示中心——BMW Retail.Next，設計核心理念聚焦於「燈光、動線、物件美學」三大升級維度，不僅重塑人與空間的連結，還在每一寸空間裡注入對生活的熱情與無限想像，更加入永續與環保理念，為現代人精緻體驗的追求帶來全新答案。
今年，全臺首間以創新融匯售前與售後 BMW Retail.Next 概念，BMW 彰化昌一全功能展示暨服務中心正式落成，矗立於彰化的寬闊大道旁，展間大門採寬敞明亮的設計，搭配數位化、個性化賞車體驗詮釋 BMW 品牌精神。未來，BMW 將在全臺展間全面導入 Retail.Next 概念，為消費者帶來出色賞車與服務體驗。
BMW Retail.Next 的設計以人為核心，考量每位來賓動線與感受，開放式隔間與流暢連結的牆面結構將空間化零為整，營造寬闊從容的視覺與感官，車輛展示區讓每一輛車都以完美角度迎接目光，入口處接待櫃檯像是時尚咖啡廳的 Standing Bar，簡約卻親切。這裡，是 BMW 品牌精神的具現化，不僅是汽車展示的空間，更是一個讓人沉浸其中、發現自我、重拾對生活熱情的場域，賓客將擁有將想像化為現實的美好體驗。
BMW Retail.Next 珍視人車之間邂逅，當你對理想車款有更深入了解的渴望，展間中的獨立商談空間成為交流與想像的專屬場所，透過平板電腦與 EVE 沉浸式虛擬賞車體驗等科技工具，銷售顧問不僅能一對一專屬諮詢，還能提供各種車輛細節、價格資訊，甚至虛擬訂製車輛的個性化體驗，所有的數據與畫面都清晰投放在電視螢幕上，讓每個決策更具掌控感。
BMW Retail.Next 的設計不僅是為了展示車輛，更是要增添每位車主心中那份溫暖與親切，無論是首次來訪的潛在車主，還是回廠的老朋友，都能在這片寬敞而舒適的空間中感受到無微不至的關懷與尊重。當你駛入服務區，專屬接待人員會在愛車旁迎接，並悉心處理一切，客休區不僅是等待場所，更是回廠過程中最尊榮愉悅的休憩空間。全新客休區將售後服務、維修保養與諮詢等各項功能的結合。
自 2023 年起，BMW Retail.Next 成為展間新趨勢的先驅，融合創新設計理念與未來科技，開創了「以客戶為核心」的全新賞車體驗。在這個全新的空間裡，顧客也能夠接觸 BMW i 新世代電動車，更能享受一站式的電動車賞車、試乘與充電服務，享受便利與尊榮。
台北汎德敦南展示中心、BMW 賓歐展示中心及 BMW 中鎂展示中心，已率先完成部分升級，而今年，BMW 蘭陽鎔德服務廠也將全新落成，導入 Retail.Next 設計理念。隨著彰化昌一全功能展示暨服務中心率先完工，BMW 預計於 2026 年攜手經銷商，在全台打造全新世代 Retail.Next 展間，同時台北汎德士科全功能展示暨服務中心、台中汎德北全功能展示暨服務中心與台南永華全功能展示暨服務中心也將陸續落成。
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2024 年度臺灣汽車市場銷售報告中，U-CAR 彙整包含總市場、電動車級距、一般/豪華品牌休旅級距、轎車/掀背車級距等 Top 10 排行，隨市場發展走向，多元化車款導入市場，MPV 級距同樣受到國內消費者高度關注，因此本年度較過去新增「一般品牌 MPV」級距 Top 10，提供讀者更完整的車壇數據分享。
2024 年一般品牌 MPV 銷售排行榜車單與 2023 年度相同，僅排名在第 3 名之後出現異動，Hyundai Custin 與 Toyota Sienta 銷量較前一年度衰退，但仍領先穩坐冠、亞軍，Volkswagen T6/T7 車系月均百輛以上的掛牌，成功登上季軍 ; Toyota Sienna 與 Hyundai Staria 雙車型年度累計突破千輛，擠進前 5 名窄門，至於 Kia Carnival、Citroën Berlingo 則受到車型改款時程影響，在 2024 年度掛牌表現稍顯趨緩。
No.1 Hyundai Custin
作為國內一般品牌 MPV 車型的銷售常勝軍，Hyundai Custin 在 2024 年度同樣拿下熱銷車款排行冠軍，雖然依舊領先其他同級距的競爭對手，不過受到 2024 年 8 月起產發署實施「中國零組件來臺組裝成車新制」自製率議題影響，年度掛牌僅 4,517 輛，較 2023 年度衰退 28.2% ; 年度最佳單月成績落在 1 月份，達到 705 輛，2024 年 12 月品牌宣佈已達國產自製率門檻的條件下，2025 年的銷售表現值得持續關注。
No.2 Toyota Sienta
國產 MPV 級距中，擁有相當高話題性、重要度的 Toyota Sienta，在 2024 年度同樣取得熱銷車款排行亞軍 ; 確認海外新世代車型將不會導入國內市場後，現行 Sienta 在 2024 年進入最後銷售階段，年度銷量部分，掛牌數來到 3,735 輛，較 2023 年度衰退 32.9%，年度最佳單月掛牌同樣落在 1 月份，達到 425 輛 ; 2025 年 1 月份，國內 Toyota 官網已將 Sienta 車系下架，象徵車型在臺灣市場正式結束販售。
No.3 Volkswagen T6/T7
Volkswagen 旗下 T6/T7 車系，在 2024 年度成為品牌 MPV 級距主力車款，本年度掛牌數來到 2,333 輛，相較 2023 年度增加 1,640 輛，成長幅度近 3.37 倍，排名一口氣上升 7 個席次，登上熱銷車款排行季軍 ; 年度最佳單月掛牌落在 12 月，在優惠分期低月付購車專案搭配下，交出 465 輛，平均月銷量 194 輛也較 2023 年度的 58 輛有感提升。
No.4 Toyota Sienna
瞄準中大型家用 MPV 級距，同時也是品牌重點車款的 Toyota Sienna，在 2024 年度掛牌達 1,501 輛，對比 2023 年度增加 745 輛，成長達 1.98 倍，排名上升 4 個席次，拿下熱銷車款排行第 4 名 ; Sienna 車系年度最佳單月掛牌落在 5 月份，在平行輸入、總代理數據加總下，達到 448 輛，月均銷量達 125 輛，對比 2023 年度的 63 輛成長明顯。
No.5 Hyundai Staria
Hyundai 旗下第 2 款擠進 MPV 級距的產品-Staria，受到商旅取向買家青睞，在 2024 年度交出 1,157 輛，擠進熱銷車款前 5 名，相較 2023 年度增加 230 輛，成長幅度達 24.8%，排名則上升 1 個席次 ; 年度最佳單月掛牌部分，Staria 在 3 月份交出 119 輛，9 月份同樣表現不俗交出 116 輛，其餘多個月份也都有百輛、逼近百輛的成績。
No.6 Kia Carnival
Carnival 作為品牌主力車款，同時也是 Kia 旗下 MPV 級距在國內市場的的唯一戰力，2024 年度車系掛牌破千輛，來到 1,064 輛，不過受到車型步入改款週期、車輛到港等因素影響，對比 2023 年度的 2,129 輛出現明顯衰退，年度最佳單月掛牌落在 5 月份，共交出 156 輛 ; 原廠於 12 月導入全新小改款 Carnival 車系，規劃單一 2.2 升柴油渦論動力、3 車型編成，建議售價 164.9 萬起。
No.7 Toyota Alphard
2023 年正式導入臺灣市場的新世代 Toyota Alphard，作為全球首發市場，Alphard 在臺的銷售表現持續受到高度關注，2024 年度掛牌數來到 931 輛，相較 2023 年度增加 210 輛，成長幅度 29.1%，拿下熱銷車款排行第 7 名，排名較去年度上升 2 個席次 ; 年度最佳單月掛牌落在 11 月份，共交出 134 輛，包含 6 月、7 月、9 月也分別有超過百輛以上的掛牌表現。
No.8 Toyota Granvia
Granvia 是品牌搶攻 MPV 級距、進入熱銷車款排行 Top 10 的第 4 款產品，2024 年度掛牌達 888 輛，對比 2023 年度的 959 輛略顯遜色，衰退幅度 7.4%，位居排行榜第 8 名，名次表現較 2023 年度下降 3 個席次 ; 年度最佳單月掛牌數據落在 1 月份，共交出 115 輛，以整體進口市場佔比計算，Granvia 佔 0.40％，若放大至汽車總市場來看，則僅佔 0.20％。
No.9 Citroën Berlingo
在一般品牌 MPV 級距佔有一席之地的 Berlingo，是 Citroën 品牌佈局臺灣市場的關鍵，在 2024 年度掛牌達 567 輛，相較 2023 年度減少 628 輛，衰退幅度 52.6%，排名更下滑 5 個席次，主要受到海外市場已推出小改款車型、車輛到港等因素影響 ; 12 月總代理寶嘉聯合導入全新小改款 Berlingo，並以豐富配備、具競爭力的售價搶市，上市當月掛牌達 94 輛，成為年度最佳單月表現，其中 7 成車主選擇長軸版本車型。
No.10 Volkswagen Caddy Maxi
Volkswagen 旗下第 2 款登上「一般品牌 MPV」級距的車款 Caddy Maxi，在 2024 年度以 424 輛成績拿下熱銷車款排行第 10 名，對比 2023 年表現減少 500 輛，衰退幅度達 54.1%，因此排名也下滑 3 個席次 ; 年度最佳單月表現落在 7 月份，掛牌 69 輛高於月均銷量 35 輛，以總體進口市場來看，Caddy Maxi 佔 0.2%，若放大至總體汽車市場來看，則佔 0.1%。
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綜觀 2024 年汽車市場銷售概況，全年度累積銷售量來到 457,830 輛，對比 2023 年是約下滑了 4%，國產車與進口車占的比例約 52%以及 48%，其中進口車的比例是有小幅提升，國產車表現其實和新實施的自製率規範有著很大關係。而我們把範圍縮小，端看小型、中型商用車市場的部分，這個級距的車款絕大多數都是國產身分，其也是相當重要、不可輕忽的市場，同時該級距的銷售車款中，就以中華汽車為最大宗。
就以 Top 10 榜單中來說，中華汽車的產品就占了 5 名，品牌面來說中華汽車也布局到各個級距，包含小型、中型、商旅，同時油電車型也擁有；而在該級距中另一個深耕商用車廠的品牌就是 DFSK，產品中清一色都是商用車，並且在 2024 年尾時帶來新車款 A380 Winmax，不過因為銷售時間較短、累計掛牌數也未能排上前 10 名。
雖然中華汽車在商用市場版圖相當大，但是近兩年車款銷售冠軍卻不是中華汽車的產品，原因就在 Toyota Town Ace 車系的問世，在 2023 年和 2024 年銷量皆勝過了 CMC Veryca，一方面也是 Veryca 世代較久、產品力稍有不足；不過在 2024 年 11 月時，中華汽車也帶來 Veryca 的後繼車款 J Space，在短短兩個月也斬獲不錯的成績，也更讓人期待 2025 年 Town Ace 和 J Space 之間的對決。
No.1 Toyota Town Ace
Toyota Town Ace 車系問世後，很快的就稱霸了小型商用車級距，2023 年繳出 18,259 輛成績後，來到 2024 年後更進一步提升至 22,026 輛，其也是總市場銷量第 2 高的車款，僅次於自家的 Corolla Cross。細看 Town Ace 的銷售成績，平均月銷量可來到約 1,836 輛，銷售最高峰則是落在 7 月份的 2,211 輛，整體來說 Town Ace 的表現都相當穩健，不過值得注意的是，自 J Space 登場後，確實也影響到 Town Ace 的成績，尤其 12 月份更加明顯，Town Ace 僅領先 J Space 275 輛，2025 年誰能成為國內最暢銷商用車都還很難說。
No.2 CMC Veryca
過去稱霸商用車市場的 CMC Veryca，近兩年在 Town Ace 強烈進攻下，銷量成績也明顯有所滑落，同時自身產品也問世一段時間，種種因素都成為成績衰退的原因，2023 全年還能繳出 13,733 輛的成績，不過到了 2024 年領牌數也退步到 10,804 輛，其中另一項關鍵也就在 J Space 的上市，新舊世代產品的交替，使得 11 月、12 月掛牌數也開始下滑；不過雖然 J Space 將成為品牌未來商用車的銷售主力，但是 Veryca 還將保留 A190 貨車共 4 個車型來販售，意味著 Veryca 還未退出市場。
No.3 CMC Zinger
作為中華汽車的另一款商用車主力 Zinger，在 2023 下半年時迎來了新世代車型，包括在動力總成、科技配備和先進輔助系統都是一大亮點，而 2024 年其也是 Zinger 完整的銷售時刻，全年一共繳出了 7,374 輛的領牌數，月平均銷量約為 615 輛，銷售的最高峰則是落在 1 月的 1,148 輛；不過在 1 月份過後 Zinger 的表現就有明顯下滑情形，尤其第四季的成績較為黯淡一些，12 月的掛牌數也未及 400 輛。展望新的一年，中華汽車能否有好的成績，Zinger 絕對也是很重要的關鍵。
No.4 Mitsubishi Delica
作為中華汽車旗下產品、不過是掛上三菱廠徽的 Delica，也是目前中型級距商用車最熱銷的產品，不過以全年掛牌成績來看，Delica 的表現是較 2023 年有所退步，年度銷量從 8,234 輛下滑至 7,203 輛，衰退幅度約為 12.5%，全年平均月銷量為 600 輛，銷售最高峰則是落在 7 月的 803 輛；端看 Delica 在 2024 年的成績，扣除掉 2 月份因為農曆新年使得工作天數較少的情形下，上半年成績也較為穩定出色，不過從 7 月過後銷量就有些疲軟，除了 9 月領牌數有突破 600 輛外，其餘月份皆未達 600 輛、8 月和 12 月更是不及 500 輛。
No.5 Hyundai Porter
Hyundai 在國內目前唯一的商用車系 Porter，現行世代車型最初是在 2018 年 3 月發表，期間也經過幾次改款工程，在 2025 年 1 月時推出了 Porter II 車系。Porter 全年的領牌數為 4,588 輛，月平均銷量約為 382 輛，單月最高銷售數落在 12 月的 571 輛。細看 Porter 整年度的成績，6 月和 7 月的銷量稍微平淡一點，不過在此之後便開始加溫，銷售高峰的起點落在 9 月份，9~12 月的領牌數都能突破 400 輛、12 月更是繳出逾 500 輛，至於上半年銷量最突出時刻是在 5 月的 437 輛。
No.6 Kia 卡旺
在小型/中型商用車級距中，大多數車款都是國產的身分，僅有少數是進口車型，而排在第 6 名就是韓國製的 Kia 卡旺，也是該級距裡銷售數最出色的進口產品，全年度銷量為 2,248 輛，平均月銷量約 187 輛，單月最高銷量 293 輛是落在 5 月份。端看卡旺在 2024 年的表現，在 1 月和 2 月時表現並不理想，領牌數皆未達到 3 位數，不過進入到 3 月後銷售數就有明顯提升，尤其 3~5 月平均領牌數可來到 267 輛，也是全年度表現最為亮眼的一段時間。
No.7 CMC J Space
第 7 名就是 2024 年度話題度相當高的新車中華 J Space，其在 11 月中下旬才上市，但不到兩個月的銷售時間就可以擠到年度第 7 名確實也不簡單，來到 2025 年屆時就會是完整的銷售時刻，J Space 是否能擊敗 Town Ace 也值得來關注。J Space 於 2024 年 11 月 19 日正式發表上市後，11 月就有 651 輛的領牌數，也僅次於 Town Ace，12 月掛牌數則進一步提升到 1,106 輛，不過還是和 Town Ace 差了 275 輛，但也明顯可以看到 J Space 登場後，Town Ace 的銷量數也受到不小影響。
No.8 Suzuki Carry
第 8 名為該級距中榜上少數的進口產品，其為印尼製的 Suzuki Carry，全年銷售數為 1,311 輛、平均月銷量則是 109 輛，銷售最高峰則是在 4 月的 141 輛；Carry 的尺碼落在 4.2 米內，最大的競爭對手便是 Town Ace 和 J Space。觀察 Carry 的全年銷售數據，Carry 的成績並沒有說會大起大落，銷量最低時刻是在 11 月的 84 輛，不過那時剛好碰上 J Space 的上市，多少也會受到些影響。展望 2025 年，在 J Space 強勢登場下，Carry 勢必會受到更嚴峻的考驗。
No.9 DFSK 金穩發/大穩發
DFSK 旗下產品都是商用車款，最新發表的 A380 Winmax 是在 11 月份開始有領牌記錄，因此銷量數無法排進前 10 名，而品牌的銷售主力現階段依然是金穩發與大穩發，並且是以大穩發的比例佔多數；金穩發是單廂車型，而大穩發則是雙廂，從銷售比率來看，不難可以發現到消費者還是偏向整體實用性較高的大穩發。金穩發/大穩發兩款車合計整年度銷售量來到 496 輛、平均月銷售數為 51 輛，單月最高銷量來到 54 輛，分別是在 4 月和 7 月份。
No.10 CMC P350
CMC P350 Hybrid 可視為 Delica 的衍伸車型，是國內首款自主研發採用 ISG ( 整合式馬達 ) 的正油電複合商用車型，也是榜單上中唯一的油電產品，其年度銷售量來到 362 輛、平均月掛牌數為 30 輛；從銷售數觀察到，P350 Hybrid 單月最高銷量是在 11 月的 59 輛，也是唯一有達到 50 輛以上的成績，至於排名第 2 高月份則是 1 月的 43 輛。整體來說，P350 Hybrid 的銷售數並不亮眼，相較 CMC 自家其他車款也有不小差距。
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第 47 任美國總統川普 (Donald Trump) 於當地時間 2025 年 1 月 20 日舉行就職典禮，在演說中提到，接下來川普將扭轉美國電動車的策略，停止補助電動車，同時大力支持美國原油與天然氣開採，降低能源價格並出口外銷，同時針對部分部分國家提高徵收的關稅，對於新能源車款、汽車產業方向的調整，將對全球車壇造成影響。
川普：終結綠色新政、撤銷電動車相關政策且支持原油開採
川普於就職演說中提到，他將終結 Green New Deal，而所謂的「綠色新政」也就是美國民主黨政府傾向支持，對應氣候變遷、推動純淨能源的經濟改革 ; 川普預告撤銷「拜登時代」的電動車相關政策 (Revoke the electric vehicle mandate)，為求保護當地汽車產業，宣示美國停止補助之外，將大力支持原油開採，再次復興成為製造、汽車工業大國。
取消美國電動車鼓勵措施、鬆綁排放控管成爲「釋放美國能源」政策
大規模開採石油與天然氣，運用資源優勢並投入美國能源出口，是新任總統川普與前總統拜登對於燃料面向截然不同的表述，同時也是川普預告將解決通貨膨脹問題的解方 ; 部分外媒指出，川普將取消政府對於電動車聯邦的鼓勵措施，鬆綁關於車輛污染、燃油經濟的嚴格控管，而撤銷電動車相關補助的表態，將歸屬於川普「釋放美國能源」的政策走向。
外媒指出：車廠佈局美國受新關稅影響，車輛供應鏈同步遭殃？
而外媒 Automotive News 也示警，新任總統川普，將可能自 2 月份開始對加拿大、墨西哥等汽車出口國徵收達 25%的關稅，因此在該地區設有工廠的汽車品牌，包含 Audi、BMW、Honda、Kia、Mazda、Nissan、Toyota、Volkswagen 與 BYD 等，未來若將出口車輛至美國銷售，將有機率受到新美國政府政策調整影響，其餘包含汽車產業周邊的供應鏈、售後用品，包含 Autoliv、Michelin、Pirelli 與 Brembo 等，也都在可能受影響的名單中。
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MG Taiwan 宣布首次舉辦官方車主聚會 「MG Live」， 即將於 2025 年 2 月 15 日（六）在臺中森渼原（Alive Glamping Base）盛大登場。活動以「人、車、生活」為核心，特別為目前在臺的三萬名車主們打造一場專屬於 MG 的車主派對。
現場準備了多樣化的精采活動，包含象徵 MG 100 週年精神的車主排字區、車主們共同創造的巨大生日卡片塗鴉牆、傳承百年品牌精神的 MG Midget 1972 經典車展示、金曲樂團與親子同歡的精采舞臺表演、超過 20 家的特色美食市集、邀請露營專家、寵物達人與攝影職人分享生活講座，以及永生花製作與 MG 風格的絹印專屬束口袋等手作體驗等精彩活動，車主們將能透過一連串精彩可期的活動內容，連結彼此和品牌之間的深厚情誼和凝聚力。
即日起符合報名資格之車主可透過活動網頁報名參加，誠摯邀請全臺 MG 車主與家人一同共襄盛舉，體驗這場充滿樂趣與回憶的車主派對，寫下與 MG 品牌難忘的精彩故事。
- 【2025 MG Live 車主盛會】
- 時間｜2025.02.15 (六) 10:00 開放入場
- 地點｜森渼原 Alive Glamping Base (台中市外埔區二崁路 700 號)
- 報名資格｜
- 必須為 MG 車主（包含已下訂但未交車的車主），不限車款或年份。
- 報名時須認證車主身份（車牌號碼、訂單編號或原廠登記的手機號碼）。
- 每車為一組，每車含駕駛最多 4 人同行入場。
- 同一車牌號碼或訂單編號限報名一次，請勿重複報名。
- 報名費用｜每組 1,000 元
- 報名資訊｜立即前往活動網頁登記報名，將透過 email 提供入場 QR Code。
- 活動網頁：https://www.accupass.com/go/MGLive
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Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 8 月在台灣市場推出現行世代的國產 Tucson L 車系，首波推出採用 1.6 升汽油渦輪動力車型，並接續在 2023 年 6 月發表採 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型。接續在 2024 年 5 月，Hyundai 總代理南陽實業則首度推出運動化的 N Line 車型，透過外觀及內裝的專屬配置，進一步強化車型的運動風格。
而為了驗證現行世代國產 Tucson L 車系的賽道性能實力，U-CAR 也特別進行 [ 賽道測試 ] 單元，藉由定型化的賽道測試標準，來仔細深驗其整體性能及操控表現，測試車款即為 2024 年甫推出的 Tucson L N Line 車型。
受測車基本規格
與一般車型相比之下，Tucson L N Line 外觀最明顯的差異，即在於加入了 N Line 專屬運動化套件配置，車頭部分具備了專屬黑銘幾何水箱護罩及水箱護罩徽飾，並擁有加大下氣壩設計與矩形空力前保桿。車側部分換上了曜石黑窗框、19 吋專屬鋁圈以及專屬車身同色輪拱，同時更加上了 N Badge 徽飾設定。車尾 Tucson L N Line 則擁有空氣力學尾翼、空力分流後保桿及雙出金屬尾管，並提供極地白、都會灰以及專屬的性能藍車色選擇。
而在內裝設定上，Tucson L N Line 亦加入了多項車型的專屬設定，其中運動化方向盤採用了真皮包覆搭配紅色縫線處理，下方並擁有 N Badge 專屬車型徽飾。同時較為特殊的部份，則是 N Line 取消了一般車型採用的按鍵式排檔，改為傳統的排檔桿設計，並擁有紅色縫線搭配皮質包覆處理。而在座椅部份除了擁有紅色縫線的皮質包覆外，乘坐椅面亦改為類麂皮材質強化止滑表現，座椅上方也同樣具備了 N 字專屬徽飾。
| Hyundai Tucson L 重點規格 | |
| 車型 | N Line |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,630/1,865/1,670/2,755 |
| 參考空車重(kg) | 1,543 |
| 引擎 | 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎 |
| 引擎科技 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 排氣量(c.c) | 1,598 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 180/5,500 |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 27/1,500~4,500 |
| 變速箱 | 7 速雙離合器自手排 |
| 輪胎尺寸 | 235/55 R19 |
| 輪胎花紋(型號) | Maxxis HPM3 |
| 驅動方式 | FF 前置引擎前輪驅動 |
| 前輪懸吊/後輪懸吊 | 麥佛遜/多連桿 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 0~100 km/h (秒) | - |
| 極速 (km/h) | - |
| 原廠冷胎壓建議值 | 前 35 psi、後 35 psi |
動力配置部份，Tucson L N Line 則與其它汽油車型相同，皆採用一具 Smartstream 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎，可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 180 匹最大馬力，27 公斤米最大扭力則可自引擎轉速 1,500 轉起即全數輸出，並一路延伸至 4,500 轉，形成扭力平原的輸出曲線。傳動系統部份則是搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動，另外具備 Drive Mode 多重駕馭模式設定。
賽道測試表現
車輛賽道測試設定部分，我們則是維持以往 [ 賽道測試 ] 的既有規範，其中包含了空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範進行單圈計時，測試場地為臺中麗寶國際賽車場以及全賽道 23 彎道配置。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。而車手建議的胎壓設定則為 28psi，車輛在下場前則先將油箱油量補充至全滿狀態。
| Hyundai Tucson L 賽道測試條件 | |
| 車款 | N Line |
| 輪胎規格 |
235/55 R19 |
| 輪胎花紋 | Maxxis HPM3 |
| 測試日期 | 2024 年 10 月 22 日 |
| 賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
| 車手 | 陳意凡 |
| 車手配重 | 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤) |
| 車輛測試條件 | 空調 24 度 C、2 段風速 |
| 音響系統關閉 | |
| 開啟小燈 | |
| 油箱加滿 | |
| 胎壓(依照車手當天建議值)：28psi | |
| 四輪胎紋深度 | 左前 6.2mm 右前 6.1mm |
| 左後 6.3mm 右後 6.1mm | |
由於 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元曾測試過上一代 Hyundai Tucson 車系，測試車手陳意凡對於 Tucson 車系並不感到陌生，但如今車型已換上新世代的 Tucson L N Line 車型，包含車身尺碼及底盤設定上皆有所變化，反倒是在動力及傳動設定上相當接近，皆是採用 1.6 升直噴汽油渦輪動力，扭力數據及輸出曲線皆維持以往，主要差異在於最大馬力輸出有著小幅提升，傳動系統亦同樣維持 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的設定。
Tucson L N Line 車型在累積約 5 圈的測試時間後，透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，最終做出 2 分 17 秒 973 的最速單圈，車輛最高速度出現在大直線底煞車點前，可達每小時 149.16 公里。相比於前一代車型所做出的 2 分 13 秒 157 成績，主要差異在於前代車款測試乃是使用 21 彎的賽道設定，Tucson L N Line 則是使用全賽道 23 彎配置，另外氣溫及賽道路面也不盡相同。此外值得關注的是，Tucson L N Line 在車重雖較前代車款有所增加，但車輛最高速度仍較前代車款的時速 147.2 公里為高，同時 19 吋胎圈配置也帶來更為穩定的操控特質，同時可兼顧一般日常使用的舒適性表現。
測試總結報告
與前代車款相比之下，Hyundai Tucson L 車系雖為了提升車室空間的表現，而在軸距及車長部份有明顯的放大，但在底盤設定上仍同樣具備了歐系的操控運動風格，且在操控表現上更加沉穩，即使 N Line 車型並未刻意針對底盤進行運動化的調校設定，但在輪胎尺碼放大後亦有助於操控穩定性的提升，適度的強化了整體操控樂趣表現。
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民國 114 年春節假期從 1 月 26 日至 2 月 2 日止共計 9 日，U-CAR 特別整理交通部疏運措施項目，供網友參考。交通部表示，已要求各疏運單位於連假前應落實相關運具設備之檢查，並指示各單位於連假期間應停止工程施作，每日派員巡檢，維護疏運交通安全。1 月 29 日至 2 月 2 日的每日 0 時至 5 時暫停收費，更多措施項目可參考以下內容。
國道疏運措施
- (一) 循例辦理匝道儀控、高乘載管制、匝道封閉、開放路肩及於連假期間。1 月 29 日至 2 月 2 日，每日 0 時 至 5 時全線暫停收費。
- (二) 為減輕尖峰時間民眾於國道壅塞情形，建議出發上國道時間如下：
- 1、 西部國道
- (1) 於初一~初三南向民眾：建議早上 6 時前或中午 12 時以後出發。
- (2) 於初三~初五北返民眾：建議在南部地區民眾於 9 時前出發、在中部地區於 12 時前出發。
- 2、 國道 5 號
- (1) 於初一~初三南向民眾：建議早上 5 時前或下午 5 時以後出發。
- (2) 於初三~初五北返民眾：建議早上 9 時前出發。
蘇花路廊雍塞時段預測
- (一)南下路段，1 月 25 日、1 月 29 日、1 月 30 日可能出現雍塞時段。
- (二)北上路段，1 月 31 日至 2 月 2 日，可能出現雍塞時段。
大眾運輸優惠措施
- (一) 為鼓勵民眾搭乘國道客運，連假期間提供國道客運票價及轉乘優惠，90 條國道客運路線享平日優惠或原票價 6 折。轉乘優惠部分，民眾搭乘國道客運、臺鐵、高鐵在 10 小時內轉乘在地客運享一段票或基本里程免費。
- (二) 搭乘國道客運前往東部再加碼優惠二選一
- a) 持國道客運購票證明享東部租車優惠 + 持國道客運來回票加租車單再享回程車票優惠
- b) 持東部好行套票或合法民宿證明，享東部來回票 4 人同行 1 人免費，回程總票價再退 200 元。
- (三) 臺鐵：1 月 24 日、1 月 25 日、1 月 29 日至 2 月 2 日，共計 7 天，規劃春節再加班車次。1 月 25 日及 1 月 31 日至 2 月 2 日，加開 8 列次七堵 - 高雄自強號第 1 至 12 車全車自由座
- (四) 高鐵：春節連假期間加開 380 班次(南下 205 班、北上 175 班)，總計提供 2258 班次。另針對南港—台中區間加開 47 班次(南下 10 班、北上 37 班)，停靠沿途各站並配置 8 節自由座車廂。
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Škoda 在 2023 年正式發表第 4 代 Superb 車系，而在新世代產品力中除了外觀內裝、科技配備上的各種新穎配置設定外，原廠最積極溝通的莫過於動力架構，呼應著 Volkswagen 集團新世代 Plug-In Hybrid 系統推出，Superb 車系中也推出有冠上 iV 之名的插電式油電車型，支援超過 100 公里純電行駛成為重點溝通特色。
不過，iV 車型原先只有在 Superb Combi 車系中現身，近日原廠才又在轎車的 Superb 車系中追加推出，目前先是進行預售，並預告第二季就會上市與交車。比較值得國內消費者關注的，乃是原先Škoda Taiwan 在 2024 年產品規劃中，4 代 Superb 車系預計第四季國內發表，目前來看，國內發表時間應當會落在 2025 上半年。
此次才增加推出的 Superb iV 車型，動力架構與原先 Superb Combi iV 相同，都是 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達的動力架構，這套新世代插電式油電動力系統最大特點，在於導入了容量 25.7kWh 的鋰電池組，除了可使用 11kW 交流電充電，也支援最大功率 50kW 的直流電快充，交流電充電時從 0 充電至 100%所需時間為 2.5 小時，而快充則是 10%至 80%最快可在 26 分鐘完成。
動力輸出部分，1.5 TSI 引擎可供輸 150 匹最大馬力，搭配電動馬達則能提供 204 匹的綜效馬力輸出，如果是在純電行駛的 E-Mode 狀態下，電動馬達即可供輸約 114 匹馬力、33.7 公斤米扭力，原廠資訊顯示其純電行駛里程約莫落在 120 公里 (WLTP)。
Škoda 在 2023 年初時就已經公布了短期產品布局藍圖，除了揭示純電領域的規畫之外，在傳統燃油系列作品上也同樣積極推陳出新，而品牌麾下中大型級距的旗艦作品，也就是轎車的 Superb、SUV 作品的 Kodiaq，也都陸續在 2023 年第四季先後發表。不過 Kodiaq 新世代已經在 2024 年於國內發表，但 Superb 的新世代發表時程卻有所延宕。
根據側面了解，新世代 Superb 車系的國內上市時機，應當會是在 2025 年上半年，動力架構若無意外應當還是 1.5 TSI、2.0 TSI 以及 2.0 TSI 4×4，至於 Plug-In Hybrid 動力架構的 iV 車型，國內導入的機會並不高。
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有鑑於整體轎車銷售規模縮減，再加上國產轎車選擇也逐步減少，因此在 2024 年度的統計上，我們將國產轎車、以及一般進口轎車排序進行整併，方便讀者判讀包含國產與進口合計的一般品牌轎車排名，統計數字上我們全數車系皆將其四門轎車、五門掀背、五門旅行車、進口性能車型合計計算。以 Ford Focus 為例我們就包含其掀背、Wagon 旅行車、Active 跨界車型、還有進口 ST 掀背與 ST Wagon 高性能旅行車，Mazda Mazda3 車系也包含四門轎車與五門掀背。
在此次的一般品牌轎車與掀背車 Top 10 榜中，總計囊括 Toyota Corolla Altis、Ford Focus(部分車型為進口)、Honda Fit、Toyota Vios、Nissan Sentra、Mitsubishi Colt Plus 共 6 款國產車系；進口車系則有 Mazda Mazda3、Toyota Camry、Volkswagen Golf、Suzuki Swift 共 4 款。
其實在國產轎車產品少了過去 2023 年度還存在的 Nissan Tiida、Toyota Yaris 下，進口轎車產品在整體市佔率已相當接近國產轎車。再加上進口產品還有相當豐富的產品線選擇，從平價家用、到高性能鋼砲或旅行車都有提供選項，築構出相當完整的戰線，對比起國產轎車車系普遍較為單一、甚至動力選擇也單一之下，國產轎車的版圖是否還會受到進口威脅，再加上轎車整體市場的萎縮，將成為接下來須關注的發展態勢。
No.1 Toyota Corolla Altis
在同門的中小型國產休旅 Toyota Corolla Cross 興起下，為傳統中型轎車定位的 Toyota Corolla Altis，雖然早已沒有過去連續稱霸總市場的氣勢，但在轎車級距領域其仍是位居首位。不過細究其年度銷量在 2024 年仍是有進一步的衰退，相較於 2023 年全年度累計繳出 15,535 輛的成績，2024 年度 Corolla Altis 再降到僅剩 10,794 輛，來到年度必須守住萬輛大關上下的關卡，年減幅度達到 3 成、約 30.5%，平均月銷售量也從過去 2023 年度還有破千輛的 1,295 輛、掉到僅剩 900 輛之譜的表現。
而在 2024 年度內，Corolla Altis 車系的變動在於將其 GR Sport 車型進行大幅度調整，主要取消油電動力選擇，並將汽油動力從 1.8 升、升級為 2.0 升動力單元；而一般汽油車型也同步整併縮編。而在 2024 年 11 月則是將 1.8 油電的電池組由鎳氫電池、改為鋰電池組，但並沒有跟隨小改款 Corolla Cross 換上電子手煞車與 Auto Hold。
No.2 Ford Focus
在 2023 年 3 月發表第 4 代小改款 Focus 後，當時就連帶取消了逐漸式微的國產四門轎車選擇，改以導入國產化旅行車款替代，讓 Focus 車系的主力銷售車型版圖，逐步從過往的五門掀背、轉移至五門旅行車作為主力，甚至 2023 年下半年更首度加入旅行車的 Active Wagon 跨界版本，讓第 4 代 Focus 在原廠所有的車型選項幾乎都已完整引進國內。
只不過就算有著完整的產品線，甚至還有包含進口設定的 ST 掀背與 ST Wagon 高性能旅行車，ST 家族在 2024 年 10 月也改搭全新儀表，但 2024 年度福特六和還是難以扭轉 Focus 車系整體萎縮下滑的趨勢，相較 2023 年的 11,936 輛、2024 年度僅剩 7,116 輛規模，下滑幅度達到 4 成、為 40.4%。而在 2025 年度福特六和是否為刺激銷量，在售價設定上會進一步讓利，或做進一步的產品調整，會是接下來其能否維持銷輛的關鍵。
No.3 Honda Fit
在 2023 年 8 月 Toyota Yaris 掀背正式告別國內市場後，同樣屬於日系國產設定的 Honda Fit，則躍升成為國產小型掀背的首位。在揮別 2022 年缺料影響之後，2023 年 Honda Fit 的交車量舊趨於平穩，2024 年度整體大概也維持在相似的平盤表現， 2023 年領牌數為 5,430 輛，2024 年度則為 5,261 輛，只減少約 169 輛、3.1%，最主要是 Fit 持續在國內推出特式車、或是相關的販促優惠，而且其提供 e:HEV 油電動力架構的產品，在能耗表現上確實吸引不少消費者關注。
只不過在對手 Suzuki Swift 於 2024 下半年引進大改款，其 1.2 升 3 缸輕油電也有出色的節能水準，銷售上也開出紅盤，是否會影響到 Fit 在 2025 年的銷量，甚至台灣本田也已規畫在小改款 HR-V 上也追加 e:HEV 油電動力，如何讓 Fit 與 HR-V 的價格做出合理差異設定，考驗著台灣本田的產品規畫策略。
No.4 Toyota Vios
作為與 Yaris 雙生、四門轎車設定的 Toyota Vios，雖然並沒有隨著 Yaris 掀背停產的節奏畫下句點，但 2024 年度在遇到產品週期較久、還有四門轎車市場規模持續萎縮下，2024 年全年度 Vios 領牌數為 4,735 輛，已來到不到 5,000 輛大關的規模，對比 2023 年度的 6,427 輛、有著約 26.3%的下滑幅度。2024 年內 Vios 車系最主要的變動，在於主要停售原先最入門的 58.9 萬元雅緻版車型，改為僅剩經典版 60.9 萬、豪華版 67.5 萬雙車型編成，等於目前國內市場上已無售價低於 60 萬門檻內的 Toyota 乘用車型(Town Ace 屬商用車)。
No.5 Nissan Sentra
隸屬於第 8 代、於 2020 年第四季國內正式發表的 Nissan Sentra，在歷經 4 年的產品週期後，於 2024 年 4 月發表小改款版本，其外觀透過重新設計保桿造型、燈組及鋁圈增添新意，內裝更導入 12.3 吋觸控螢幕，維持 1.6 升動力單元，最主要導入了 EPB 電子手煞車+Auto Hold，還採用具有全速域的 ProPilot 智行安全系統，讓其在駕駛輔助陣容比起主要對手 Toyota Corolla Altis 更為完整。只不過這樣的產品強化，並沒有讓 Sentra 的年度銷售進一步擴大，大抵仍是維持平盤的銷售，2024 年全年度領牌成績為 4,403 輛，相比 2023 年的 4,534 輛少去 131 輛。
No.6 Mazda Mazda3
作為 Mazda 品牌熱銷常勝軍的 Mazda3，最早於 2019 年導入現行第 4 代大改款車型，車系發展至今，延續品牌編成調整、配備強化的新年式節奏調整，2023 年 8 月則再次以新年式方式推出 Mazda3，當時最主要針對部分車型升級 10.25 吋中控螢幕、無線 Apple CarPlay 及無線充電板；2024 年 6 月則是跟隨日規，追加五門 98.8 萬的 Retro Sports Edition 車型，作為車系次高階的車型擔當。在 2024 年度的累計銷量 Mazda3 達到 3,193 輛，相較 2023 年度的 3,889 輛仍是有 17.9%的衰退，年度車型佔比部分五門為 2,302 輛(72%)、四門為 891 輛(28%)。
N0.7 Toyota Camry
在 Mazda Mazda6 車系也於 2024 年底退出國內市場後，作為國內市場僅存的日系中大型轎車代表，Camry 車系也於 2024 年度歷經了較大的變革，最主要是於 7 月引進大改款第 9 代 Camry 車系，其雖然維持 2.0 升汽油、2.5 升油電雙動力，但其 2.5 升油電動力首度採用品牌第 5 代油電科技，甚至在售價上更較改款前有一定幅度的讓利，頂規油電旗艦僅達 125 萬元，讓大改款 Camry 的銷售情況相當暢旺。不過由於中間略有一段新舊世代的銷售銜接，2024 年度 Toyota Camry 全年領牌數為 3,178 輛、比起 2023 年度 3,262 輛略有 7.3%的衰減。
No.8 Volkswagen Golf
即便海外原廠已於 2024 年 1 月推出小改款車型，國內仍以現行款小改款前版本販售的 Volkwagen Golf，仍舊在小改款前版本的產品週期末期，展現相當優異的銷售表現，最主要是台灣福斯透過車系售價調降、加上編成調整與特式車等策略刺激買氣，讓國內即便經過 1 年尚未有引進小改款的空窗，仍能夠有相當穩定甚至向上成長的銷量。細部來看除 Golf GTI 145.8 萬 Edition 50 經典紀念款、 199.8 萬 Golf R Edition 50 經典紀念款，也取消 230 eTSI 車型，並調降 280 eTSI 的 Style 與 R-Line 車型價格，大幅調降 9 萬與 10 萬。
在年度銷售表現中，2024 年 Golf 全家族領牌達 3,165 輛，比起 2023 年的 2,792 輛成長達 13.4%。只不過因應同門的Škoda Octavia 已於 2024 年 10 月引進小改款車型，Golf 小改款導入國內的節奏勢必得加快，才能維持其產品新鮮度。
No.9 Mitsubishi Colt Plus
在 2024 年內 Toyota Vios 停售原先最入門的 58.9 萬元雅緻版車型後，臺灣市場目前售價仍落在 60 萬大關內的乘用車，當僅剩 Mitsubishi Colt Plus 車系了，而且在 Grand Lancer 已在 2024 年 4 月停產後，其也為 Mitsubshi 唯一一款非 SUV 休旅、非商用車系的車型。而在 2024 年 11 月 Colt Plus 推出新年式車型後，其最主要售價皆調漲 7,000 元，正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元，主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」，同時車內部分則是因應 2025 年法規增加了安全帶警示系統。不過在 2024 年度 Colt Plus 的銷量還是有進一步下滑，2024 全年領牌達 2,896 輛，相比 2023 年的 3,796 輛有著 23.2%的衰退。
No.10 Suzuki Swift
一如 Toyota Camry，Suzuki Swift 車系在 2024 年也歷經產品世代大改款的銜接，而且也因為原廠在大改款取消過往性能導向的 Swift Sport 車系，讓 Swift 的客層回歸一般家用小型掀背車級距。大改款 Swift 在 2024 年 7 月正式引進國內，不僅外觀造型上更具特色，並且車內也導入了數位化科技，在此同時主動安全配備也有所強化，包括全速域的 ACC 搭配上 LKA 車道維持輔助等功能，動力部分則換為 1.2 升 3 缸輕油電，讓其油耗精進為 24.5km/L。因此除 2024 年 6 月新舊世代銜接僅有 9 輛個位數的掛牌外，其餘下半年各月份 Swift 都有相當亮眼的表現，甚至 8 月份還有來到全年最高的 361 輛，展現其大改款世代產品魅力，全年度領牌數為 2,787 輛、略比 2023 年減少 21.6%。
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台灣福斯汽車持續擴展充電生態圈，宣布全台第 3 座極速充電站於 Volkswagen 頭份快捷保修中心建置完成，為苗栗地區電動車車主提供便捷服務，展現品牌在純電市場的前瞻佈局。ID.車系作為品牌純電時代的代表，以流線型設計、卓越性能與智慧科技，滿足消費者對於電動車的期待。1 月更推出多項專屬購車優惠，新的一年邀請消費者一同馭電前行。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 始終致力於建構完善的 360 度電動車生態系統，透過逐步新增充電設施讓車主享受到更加便利的用車體驗。Volkswagen 頭份快捷保修中心位於頭份主要交通樞紐，自設立以來，憑藉其優越地理位置獲得眾多消費者青睞，迅速成為中壢、汐止及頭份三據點中使用率最高的充電站，反映純電車市場需求的快速增長，因此，今年將陸續於臺灣北、中、南各地部屬極速充電站，提供包括大臺北地區北投及新莊、新竹竹北、臺中、彰化及大高雄等地區完整環島充電服務，日後也計畫將觸角延伸至更多區域，不斷努力實現讓消費者輕鬆擁抱純電生活的承諾。」
純電休旅 ID.4 及純電跑旅 ID.5 雙雙展現了德國精湛工藝與先進科技的完美結合，兩車款皆具有 Pro S 及高性能 GTX 車型，並且搭載 Volkswagen 量身訂製的 MEB 模組化電動車平臺和同步德國最新 APP550 電能驅動系統。Pro S 車型搭配後輪驅動系統，擁有最大馬力 286 匹、最大扭力 55.6 公斤米。
GTX 車型具備雙馬達四輪驅動系統，最大馬力達 340 匹、最大扭力 69.3 公斤米，靜止到時速 100 公里 最快加速僅需 5.4 秒，兩種動力配置供消費者依照駕車習慣自由選擇。此外，全車系皆配備 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統與 ID.Light 智慧感應互動光條，提供直覺行車資訊和全方位安全防護。
即日起至 1 月底， ID.車系推出多項限時購車優惠，現在入主不僅可享低利率 100 萬 30 期分期付款專案，還能獲得價值 5,000 元服務禮券，現金購車方案有機會獲得好禮家用壁掛式 7KW 交流充電樁，Volkswagen 白金卡會員車主換購車再享加碼補助金 50,000 元，歡迎消費者親臨全臺授權展示中心，體驗 ID.車系的非凡魅力，探索純電車的全新可能。
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國內進口豪華品牌中競爭最為激烈的運動休旅市場，2024 年銷售排行榜前 4 名車型與 2023 年完全相同，其中銷售冠軍是 Lexus NX 車系更突破萬輛遙遙領先其它品牌車型，而 Tesla Model Y 與 Mercedes-Benz GLC 銷售數字亦跨越 8 千輛大關，分佔排行榜第 2 與第 3 名。但有別於 Model Y 在 2024 年度銷售出現衰退，迎來大改款的 Mercedes-Benz GLC 車系在 2024 年終於有完整的銷售年份，最終順利繳出超過 26%的成長幅度，也展現 Mercedes-Benz GLC 車系在豪華品牌客層穩固的支持度。
Lexus RX 車系身為唯一進入 2024 年銷售排行榜前 4 名的大型豪華休旅車款，2024 年銷售排行榜依然是同級距銷售王者，但銷售表現已較 2023 年度有所下滑。另外一款進入榜上的則為德系豪華休旅代表的 Mercede-Benz GLE 車系，在 2023 年 7 月小改款導入 ISG 48V 輕油電科技的 GLE，則以相較 2023 年為增長的 2,457 輛，取得第 9 名的成績。
小型豪華休旅級距 2024 年銷售排行榜上的競爭相當激烈，Volvo XC40 車系以 4,568 輛成功超越 Lexus UX 車系來到第 5 名的位置。擁有油車與純電車雙產品線的 XC40 車系，在電動車型持續暢銷加持下，成為車系成長的關鍵助力，全年 15.1%增長幅度，趁著 UX 車系在 2024 年出現 18.1%的衰退，一來一往順利超車。以純電車系帶動銷售的狀況，也同樣出現在首度進榜的 BMW X1/iX1 以及 X2/iX2 車系上，在擔綱車系銷售主力的純電車拉抬下，讓兩款車系順利跨越 3 千輛大關，成為 2024 年銷售排行榜上耀眼的新進成員。
No.1 Lexus NX
面對 Tesla Model Y 車系於 2022 年在國內新車市場上推出後的強勢進逼，Lexus NX 車系在 2024 年仍穩穩地守住銷售冠軍寶座，而超越萬輛的銷售門檻亦未能有其它同級對手能達到，Lexus NX 車系在 2024 年度總計繳出 12,474 輛的銷售成績，可惜未能超越 2023 年度的銷售表現，仍有著約 6%的衰退幅度，1,554 輛的單月最高銷售量也較 2023 年度略有減少。
而在 Lexus NX 車型更動部份，Lexus 總代理和泰汽車於 2024 年 4 月藉由新年式車型的推出，新增強調越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，NX 350 F Sport 車型配備有所調整，並取消 NX 350h 旗艦特別版，此外在車型售價部份亦有所更新。
No.2 Tesla Model Y
Tesla Model Y 身為國內最暢銷的豪華純電車款，在 2024 年度繳出了 8,634 輛的銷售成績，於豪華休旅市場維持與 2023 年度相同的排行名次，但相比 2023 年度超過 9 千輛的銷售表現，仍有著達到 11%的下滑幅度，主要原因為德系豪華品牌 BMW 以及 Mercedes-Benz 等積極搶攻此級距的純電休旅市場，且提供更為多元的車型選擇，此外小改款車型的預期推出、車價起伏等因素，亦影響了消費者的購買意願。
No.3 Mercedes-Benz GLC
於 2022 年底於國內推出大改款車型的 Mercedes-Benz GLC 車系，在 2024 年度可說是繳出了相當亮眼的銷售成績單，即使排行榜上第 3 名的名次未有變動，但 8,143 輛的銷售成績相較 2023 年度的 6,444 輛有著超過 26%以上的增長幅度。此外除了既有的 GLC 200 以及 GLC 300 車型外，GLC 車系在 2024 年亦持續擴增國內販售產品陣容，導入 Mercedes-AMG 高性能車款，其中包含 GLC 43 4Matic 、GLC 43 4Matic Coupé以及 GLC 63 S E Performance Coupé車型，藉此建構出更完整的車型銷售陣容。
No.4 Lexus RX
Lexus RX 車系依然為國內豪華大型休旅的銷售指標，2024 年仍以 5,328 輛的新車掛牌數，維持在排行榜上第 4 名的位置，但相較 2023 年度 6,321 輛的銷售表現，已有著 16%的銷售衰退幅度。2024 年 Lexus RX 車系的變動部份，主要是藉由 2025 年式車型的推出，全車系標配全新 12.3 吋數位儀表，部份車型升級 360 度環景影像輔助系統，此外 AWD 四輪傳動車型亦首度提供加價選配拖曳功能。
No.5 Volvo XC40
Volvo 旗下休旅產品銷售最為出色的 XC40 車系，於 2024 年度以 4,568 輛的銷售成績，名次上升一名來到第 5 名的位置，相較 2023 年度的 3,945 輛成績有著達到 15.1%的增幅，銷售表現相當亮眼，其年度銷售數字整合包含汽油車型以及 XC40 Recharge 純電車款，但在 2025 年 XC40 Recharge 於國內更名為 EX40 車系後，純電及燃油車型銷售數字也將因車系名稱不同分開計算，拆分後的銷售數字將會有著明顯的變動。此外，即將在 2025 年第一季上市的全新 EX30 入門純電休旅，預計也將會對 XC40 車系的銷售表現有所影響。
No.6 Lexus UX
2024 年 LBX 車系導入國內後，UX 車系身為品牌休旅入門角色已被取代，同時車型定位亦有所變動，2024 年 Lexus 總代理和泰汽車取消了 UX 200 與 UX 250h 原有車型等級，改以 UX 300h 雙車型設定販售，避免其與 LBX 車系有著過多的車型與售價重疊程度，同時純電車款 UX 300e 亦在 2024 年 5 月停售。而就年度銷售表現上看來，UX 車系仍較 LBX 車系更為出色，全年度繳出 4,399 輛的成績，但相對 2023 年度仍有著 18.1%衰退幅度。
No.7 BMW X1/iX1
採油、電雙線進擊策略的 BMW X1 及 iX1 車系，在 2024 年度繳出了漂亮的銷售成績單，以 3,786 輛的新車掛牌數，首度站上排行榜第 7 名的位置，其中值得關注的是，Top10 排行榜上 6 次的進榜次數中，有 5 次皆為 iX1 車系，也可明顯看出 iX1 車系對於整體銷售的明顯助益，其中 iX1 達到 2,199 輛的領牌數，更達到 BMW X1 及 iX1 車系總體銷售的 58%占比，已超過燃油車的販售比例。
No.8 BMW X2/iX2
於 2024 年 3 月甫於國內推出大改款車型、並首度增加純電車型的 BMW X2 及 iX2 車系，即使在 2024 年尚未迎來新世代車款的完整銷售年度，但 BMW X2 及 iX2 車系仍繳出 3.045 輛的年度銷售成績，首次進入排行榜即站上第 8 名的位置，並與有著濃厚血緣關係的 X1 及 iX1 車系，成為 2024 年度豪華休旅排行榜上、唯二新進榜的車系。且在車系總銷售數量上，iX2 車系亦有著 1,799 輛的銷售實績，同樣較燃油車款的 X2 車系更加出色。
No.9 Mercedes-Benz GLE
現行 Mercedes-Benz GLE 車系為 2023 年 7 月於國內發表的小改款車型 ，且推出車型含括小改款 GLE 、GLE Coupé車系以及高性能 Mercedes-AMG 版本，具備完整的小改款車型戰力設定，而在 2024 年迎來了小改款車型的完整銷售年度後，亦繳出較 2023 年度更為出色的銷售表現，雖然 2024 年度於排行榜上下降一個名次來到第 9 名位置，但 2,457 輛的年度新車掛牌數，實際上有著約 3%的成長幅度。而台灣賓士亦在 2024 年 12 月針對 GLE 車系推出 EVO 進化版車型，雖然售價有著微幅調漲，但藉由各車型標配的明顯增加，持續強化各車型對於消費者的吸引力表現。
No.10 Mercedes-Benz GLA
於 2023 年 9 月在國內推出了小改款車型的 Mercedes-Benz GLA 車系，可視為品牌入門跨界休旅的主力銷售車型，2024 年經歷完整的小改款車型銷售年度後，即使在排行榜上的排名位置不變，但 2,377 輛的年度新車掛牌數，實際上較 2023 年度有著約 13%的成長幅度。而台灣賓士亦在 2024 年 12 月針對 Mercedes-AMG GLA 35 車型推出進化版車型，藉由新增多項配備強化車型市場吸引力。
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於 2021 年 4 月首度發表的 Mercedes-Benz 純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，於 2022 年 3 月首度引進臺灣市場，接續 Mercedes-Benz 在 2024 年 4 月推出小改款 EQS 車系，改款重點包含車頭造型設計回歸品牌傳統的三芒星立標與橫柵水箱罩設計，並針對後座買家推出更為豪華的座艙配置，電池可用容量及 WLTP 續航里程亦同步提升，藉此全面強化產品競爭力表現。
而在小改款 Mercedes-Benz EQS 車系尚未正式導入國內販售前，近期海外媒體已捕獲了 2 度小改款的 EQS 車系，代表著 Mercedes-Benz 將持續為 EQS 車系進行產品更新。且先前據外媒報導指出，由於 EQS 車系銷售表現未如預期，原廠計畫 EQS 車系未來將併入 S-Class 車系，EQS 將不會有後繼車款推出，且預計在 2029 年左右發表純電 S-Class 車系。原廠仍會針對 EQS 車系進行年式及小改款計畫直到產品銷售期結束。
據海外媒體所捕捉到的 2 度小改款 EQS 車系偽裝測試照顯示，2 度小改款車型將針對車頭造型進行明顯的更動，除了引擎蓋、前保險桿及水箱護罩等處的更新外，頭燈組部分亦將加入新世代家族的三芒星晝行燈設計。車尾部份除了預期將在尾廂及後保桿等處進行重新設計外，尾燈部份則未見明顯的變動，但據外媒表示，加入三芒星的尾燈特色設計仍不排除可能性。
此外在間諜照部份，雖無法窺見 2 度小改款 EQS 車系動力規格上的更新，但據先前外媒報導指出，2 度小改款 EQS 車系將有望改採 800 伏特高壓電池系統，10%至 80%的電池快充時間將大幅縮短至 10 分鐘即可完成，而根據 WLTP 測試規範下之純電續航里程將可達到約 860 公里的水準。
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Honda 與 Nissan 在 2024 年 12 月 23 日，曾舉辦記者會宣布雙方已經簽署 MOU 合作備忘錄，將朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進，並計畫在 2025 年 6 月成立合資控股公司。但實際上合作並未想像中簡單，因為 Honda 開出在 2025 年 6 月之前，Nissan 須將獲利倍增至 3,000 億日圓，且在業務與組織達成一定改善，才能進入合併條件，對於 Nissan 來說極為困難。
但 Nissan 目前所需要面對的問題及困難度，可能不僅止於 Honda 所開出的合併條件，因為根據最新的外媒報導指出，Honda 已向 Nissan 詢問，由 Nissan 方向 Renault 收購品牌既有持股的可能性，主要原因在於 Honda 擔心與 Nissan 在雙方洽談合併期間，若是第三方向 Renault 收購 Nissan 股權，將造成雙方品牌合併時、難以控制的變化因素。特別是先前傳出鴻海集團有意收購 Nissan 品牌、且向 Renault 協商收購 Nissan 股份的消息，更加深了 Honda 對於品牌合併的不確定性。
即使 Honda 已向 Nissan 提出、由 Nissan 向 Renault 手中收回品牌股權的可能性，但據外媒報導指出，Nissan 本身要由 Renault 手中買回股份可說是相當的困難，因為 Renault 目前擁有 Nissan 品牌 35.7% 的股份，價值約 36 億美元。而至 2024 年底，Nissan 本身市值約 98 億美元，如此代表著 Nissan 需花費 3 分之一的品牌市值去拿回 Renault 手上的 35.7% 股份，才能避免 Renault 手上的 Nissan 股份被第三方收購，對於目前已需要透過品牌合併來續命的 Nissan 來說，無疑是雪上加霜，也讓兩個品牌未來合併加入更多不確定的因素。
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Mercedes-Benz 自 2023 年 7 月首度宣布將加入北美電動車 NACS 陣營，成為首家採用 NACS 規格的德國豪華品牌車廠後，近期則正式公布所有北美 Mercedes-Benz 純電車主，將可自 2025 年 2 月開始使用北美 Tesla 超充站進行充電，在 Mercedes-Benz 原有的充電站點加入約 2 萬個北美 Tesla 超充站後，將可使北美 Mercedes-Benz 純電車主可使用的充電站點總數來到 11 萬個，進一步提升車輛充電的便利性表現。
Mercedes-Benz 將自 2025 年後於北美市場推出的純電車款，皆改採 NACS ( North American Charging Standard ) 北美充電標準規格，而舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主，則需要自費 185 美元購買由 CCS 轉 NACS 規格的充電轉接頭，Mercedes-Benz 並未如 Ford、Kia 或 Hyundai 般，免費提供舊車主或現行車主充電轉接頭的服務。
除了自費購買充電轉接頭外，舊款採用 CCS 規格的北美 Mercedes-Benz 純電車主，亦須前往當地經銷商進行免費的軟體更新，並無法使用 OTA 線上更新，軟體更新後將可顯示北美 Tesla 超充站的充電站點，並整合至 Mercedes-Benz 電動智能導航功能，讓車主可以直接使用導航前往北美 Tesla 超充站進行充電。
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Volvo 於 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系，繼銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後，Volvo 國際富豪汽車亦在先前於國內官方網頁開啟新車預售活動，但並未公布新車詳細規格的接單資訊。
但根據銷售端資訊顯示，EX30 車系新車線上預定活動將自 1 月 6 號開始至 2 月 25 日截止，首波 Ultra 雙馬達四驅版僅有 8 輛配額，為 2024 出廠 2025 年式車型，預計 3 月起開始交車。首批車型贈送家庭充電樁及 Volvo 車主特約充電商優惠。新車將有望在 2 月 26 日於國內上市，首波上市車款將加入中階 Plus 單馬達後驅增程版車型，入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。
近期在銷售端部份，則釋出了首波 EX30 Ultra 雙馬達四驅版的完整規格配備，其中在車型電氣規格上，雙馬達四驅版採用前後永磁電動馬達配置，具備 428 匹綜效馬力及 55.3 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69kWh 容量的 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里可在 3.6 秒完成，WLTP 測試規範具備 450 公里續航。
外觀設定上，EX30 Ultra 雙馬達四驅版除了擁有含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂外，並將電動行李廂尾門、動態迎賓燈及 19 吋鋁圈等列為車型標配。
內裝配置部份，EX30 Ultra 雙馬達四驅版則具備 Breeze 微風藍車室/點陣編織搭配 Nordico 植然皮座椅，以及星砂微粒坎飾，並具備 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，擁有包含 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、運動鑰匙、NFC 智慧卡片鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等。而在前雙座椅部份皆採用電動調整，且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備設定。
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BMW M 部門先前在 2024 年底，就揭示其內部早自 2018 年就開發出一款暱稱「野獸」的純電 M2，甚至 2022 年時就曾展示其採用四馬達架構、馬力超過 1,014 匹的 BMW M 概念車。如今外媒更近一步捕捉到 BMW M 原廠團隊在瑞典極圈測試神秘純電車款，被外界推測就是可能稱為 M3 EV 或 i3 M 的純電新世代 M3，新車預計會以 800V 的 Neue Klasse 平臺作為基礎，並將採用 710 匹的四馬達系統。
BMW M 先前在 2022 年 8 月，就首度揭示採用四馬達系統的四輪驅動設定和全新底盤控制系統的 BMW M 概念車日前進行首次測試。並強調在全新的電動動力架構下，BMW M 強調字母 M 的精髓仍將原汁原味轉移到零排放的純電動車款上。純電動力也將重新定義 BMW M 車款所具有的動態、敏捷和精確性。
這輛測試車的前半部採用了 BMW M3/M4 系列的車身結構，後方則與 i4、4 Series Gran Coupé相同為四門轎跑設定，其電動 M xDrive 四輪驅動系統，由於車輛四輪都由單獨的馬達驅動，不僅各驅動輪可以單獨進行調整，更可以極其精確、同時又非常快速地分配驅動力，在幾毫秒內，電動馬達的功率和扭力輸出可以精確分配。
而 BMW M 近期更在 2024 年 12 月底，除了揭示內部早自 2018 年就開發出一款暱稱「野獸」的純電 M2 外，也首度釋出電動版大改款 M3 的原廠測試偽裝車，被外界推測可能命名為 M3 EV 或 i3 M。BMW M 當時也強調團隊早在 2018 年就將強大電動動力架構，放在第 1 代 M2 上，雖然並未對外公開其動力數據，但 BMW M 宣稱其擁有放蕩不羈的猛爆動力，因此內部將其暱稱為「野獸」。
這樣的猛暴性能潛力，看來也將承襲到未來的純電 M3 上，根據外媒掌握資訊指出，其會延續先前 BMW M 概念車的四馬達架構，並且以新世代純電 3 Series 的 800V 電壓 Neue Klasse 平臺為基礎，只是屆時量產版動力不會像先前的 BMW M 概念車一樣狂暴，量產版輸出可能調降為 710 匹、約 522kW 之譜。
純電 M3 外觀車型輪廓則大致與 Vision Neue Klasse 純電概念車相仿，只是多出許多專屬的暴龜造型，整體的車寬、輪拱、前氣壩等造型也更為乖張。車內則推測會大量採用 2025 CES 展展出的新世代 Neue Klasse 平臺的內裝座艙科技，包含名為「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。最主要取消過去標誌性的 iDrive 實體旋鈕，並藉由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示幕，讓駕駛人以及副駕駛者都能從各個角度讀取資訊，並可針對介面進行高度客製化。
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Tesla 日前於全球發表名為 Model Y 煥新版的小改款車型，新車最主要在內外觀進行提升。而根據外媒掌握消息指出，針對供應全球部分市場 Model Y 的上海超級工廠，產線將停工 3 周進行升級，甚至連帶該工廠的 Model 3 產線也將停工 1 周，最主要是進行產線產能提升。據了解 Tesla 於全球開賣 Model Y 煥新版首日就獲得約 5 萬張訂單，而中國工信部資料也進一步揭示 Model Y 的動力數據。
2025 年 1 月 10 日，Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊，設計導入品牌新世代語彙，換上重新的車頭、車尾造型，風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是，臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂，採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。
在中國市場部分，中國當地 Model Y 在 2024 年售出 480,309 輛、比起 2023 年的 456,394 量更高。煥新版當地則是販售入門 RWD 車型、以及長里程 Long Range AWD 車型兩款。其中根據工信部揭露的數據，入門 RWD 車型採用最大馬力 295 匹、輸出功率 220kW 的後軸單馬達；至於 Long Range AWD 則是採用前軸 184 匹(137kW)、後軸 260 匹(194kW)前後雙馬達配置，並標配加速提升功能下，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.3 秒。
而目前 Tesla 傳初 Model Y 煥新版開賣首日就獲得約 5 萬張訂單，而為提升產能，Tesla 針對上海超級工廠也祭出暫時停工、進行產線升級的措施，其中 Model Y 的產線將暫停 3 周，時間將自 1 月 22 日至 2 月 14 日為止，剛好也有遇到農曆新年長假。至於上海超級工廠的 Model 3 產線部分，也連帶將暫停 1 周，時間為 1 月 26 日至 2 月 3 日為止。中國當地 Model Y 煥新版預計最快將於 4 月或 5 月交付。
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Euro NCAP 近日公布 2024 年各級距車款最佳撞擊測成績，整年度受測的車款高達 44 輛，其中成績最為亮眼的是大改款 Mercedes-Benz E-Class，大型家庭轎車級距則包含大改款的Škoda Superb 與 Volkswagen Passat，大型休旅級距則由 Mazda CX-80 掄元，至於最佳純電車款與最佳小型 SUV 級距則由來自中國的極氪 Zeeker X 獲得。
Euro NCAP 指出，2024 年歐洲市場經歷了充滿挑戰的一年，包含消費者信心疲軟、部分市場經濟狀況下行，但許多汽車製造商仍不斷在安全領域創新、並為相關車輛配備最新的安全科技，Euro NCAP 認為將消費者安全置於汽車設計首位的思維，仍是值得鼓勵。
而在 2024 年度 Euro NCAP 測試的 44 輛車款中，獲得 Executive Car 豪華車級距、甚至是全級距表現最佳的是大改款 Mercedes-Benz E-Class。Mercedes-Benz E-Class 在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統 4 大項成績依序為 92%、90%、84%和 87%，其在成人防護的項目中，不管是在正面偏位、正面全寬以及側面撞擊與側面立柱等項目都有不俗表現，對於車內假人都有達到出色的防護，另外在兒童防護項目裡不管是在正面偏移或是側面撞擊中，對於車內的兒童假人也都能提供一定的保護。
而可望在 2025 年上半年引進國內的大改款Škoda Superb，還有大改款 Volkswagen Passat，兩款車其為雙生關係，在成年乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、安全輔助系統拿到 93%、87%、82%和 80%，成為大型家庭轎車級距防護最佳的 2 款新車。Superb 在成人防護項目中獲得高分好評；Passat 則於兒童防護中，在正面偏位與側面撞擊中也都能提供車內兩個兒童假人身體關鍵部位良好保護。在安全輔助系統項目裡兩款車在 AEB 的反應都相當良好，車道維持輔助與駕駛員疲勞警示也都能正常運作。
2024 年 Euro NCAP 也測試了多款大型 SUV，該級距總計有測試多達 6 款 7 座 SUV，其中可視為 CX-90 歐規窄版表親的 CX-80，在 2024 年以些微差距勝出 Audi Q6 e-tron。Mazda CX-80 成人乘客防護 83%、兒童乘客防護 89%、行人防護 86%、駕駛輔助系統 72%，在成人乘客防護中有被扣分的地方主要在於正面全寬撞擊，對於後排乘客的胸部保護被評為弱，而在兒童乘客防護與行人防護都有很高的評分。
至於 2024 年受測車款最多的級距，則是小型 SUV 級距。其中中國吉利集團旗下、於 2021 年登場的中國新創純電車廠 Zeekr，在 2024 年首度參與 Euro NCAP 的安全測試，同時受測的車型 001 與 X 都獲得了 5 星評價，其中 Zeekr X 更獲得小型 SUV 級距最佳的分數，成績為成年乘客防護 91%、兒童乘客防護 90%、行人防護 84%、安全輔助系統 83%。
在成年乘客防護中各個項目撞擊獲得不錯的安全評價，對乘客都能達到一定的防護效果，至於在正面偏位以及側面撞擊時，也能對兒童假人產生良好保護，其都獲得了最高分。行人防護項目中對於行人和腳踏車的頭部保護都很足夠。安全系統輔助方面 AEB 的反應出色，尤其 X 的駕駛監控系統可以偵測分心和疲勞，最終獲得比起同門 001 車系更高的分數。而進入到 2025 年後會有哪些新車受測，繳出怎麼樣的成績，U-CAR 也將持續追蹤，並替讀者帶來相關報導。
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有鑑於後疫情時代、全球對於燃油車仍有一定需求，再加上近期純電 Taycan 轎車的銷售下滑，Porsche 財務長 Lutz Meschke 近期對外表示，內部目前正在探索將原先僅推出純電動力的車款、納入燃油或 PHEV 動力選項的可能性。而外媒更進一步揭露內部消息指出，Porsche 高層就是正在考慮撤銷原先逐步淘汰燃油 Macan 的決定，甚至研議以第 2 世代 Macan 加入燃油動力。
現款燃油 Macan 最早是於 2013 年發表，自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程，問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久，創造的累積銷量也是有目共睹，2014 年就達 4.4 萬輛，2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售，而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。
至於第 2 代 Macan Electric 則是於 2024 年 1 月發表，是採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。目前像臺灣與美國等市場，則採行燃油第 1 代、純電第 2 代並行販售的模式。
不過，由於品牌旗艦電動轎車 Taycan 於 2024 年在全球銷量驟降 49%、降至僅來到 20,836 輛的水準，相較以往動輒年銷 4 萬輛規模的差距不小，甚至很可能考慮將 Taycan 產能從 Stuttgart 司徒加特廠區撤出。因此即便甫推出的 Macan Electric 在 2024 年第四季全球售出 18,278 輛，佔 Macan 家族銷量的 66%，但全球許多市場電動車的發展與接受度不一，讓 Porsche 重新思考其逐步淘汰燃油產品線的節奏，甚至可能放棄 2030 年品牌原先要達成全球銷量 80%皆為電動車款的目標。
而 Porsche 原廠首席財務長 Lutz Meschke 也對外證實這一項戰略調整，他表示目前內部正在探索替部分原先僅規畫純電動力改款的車系，再重新加入 PHEV 插電式油電動力、甚或是傳統燃油動力選擇的可能性，而且基於過去 Porsche 在燃油車領域鑽研甚深，這樣的可能性極有可能達成。甚至 Porsche 內部人士更向外媒 Autocar 透露，Porsche 高層目前正在考慮撤銷完全逐步淘汰燃油 Macan 的決定，可能透過燃油 Macan 新世代的更新，讓 Macan 仍在全球市場都有穩定的銷量。
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車用資安廠商 VicOne 於 2925 年 1 月 15 日宣布與 Microsoft 合作，VicOne 的 xZETA 已整合並可以在 GitHub 上使用，讓車輛軟體開發人員能夠主動保護韌體並確保在整個汽車軟體生命週期中提供端到端保護。軟體定義車輛(SDV)製造商因此能受益於差異化的汽車威脅情報、簡化且安全的程式碼開發、強化的持續整合(CI)和自動化安全分析。這次合作實現了開發人員、安全與營運(DevSecOps)的創新工作流程。
VicOne 執行長鄭奕立表示：「作為車用資安領導廠商，我們與微軟合作實現的 DevSecOps 工作流程，為軟體開發人員和車廠製造商(OEM)等提供了前所未有的好處。開發人員可以用更有效率、更有效的途徑來推出經過驗證的安全性的創新軟體解決方案，而車廠製造商不僅可以對自己的軟體進行自我評估，還可以對複雜供應鏈中供應商的解決方案進行評估。此次合作實現的端到端保護將有望徹底翻轉汽車軟體生命週期和 Marketplace。」
VicOne xZETA 已經整合到 GitHub，作為 GitHub 開發的一部分提供使用
汽車軟體開發人員現在可以使用 Azure DevOps 的 GitHub Advanced Security 進行原始碼分析、在不變動原始碼的情況下亦可以使用 VicOne xZETA 進行二進位分析以及正在申請專利的 VicOne 漏洞影響評級(VVIR)，打造出無縫且強大的工作流程來保護其軟體。可以預見 xZETA 最終將會在 Microsoft Azure 基礎架構上執行：
1. Microsoft Visual Studio Code 和 GitHub Copilot 協助開發人員編寫安全程式碼。
2. GitHub Advanced Security 進行秘密掃描和原始碼分析。
3. VicOne xZETA 提供韌體和二進位分析以及即時漏洞評級。
微軟製造和行動部門副總裁 Dayan Rodriquez 表示：「透過解決原始碼和二進位層級的漏洞，我們與 VicOne 的合作為安全的汽車軟體創新樹立新標準。這次合作結合我們公司多元的安全專業知識，以及 VicOne 帶來強大且獨特的汽車威脅情報，創造了更有效率、更有效和無縫的工作流程，從而能夠更快地開發創新汽車技術，同時提高車輛的安全性和資訊安全保障。」
透過人工智慧驅動的靜態分析、秘密掃描和軟體構成分析，GitHub Advanced Security 可協助開發人員和安全團隊協同工作，在不犧牲生產力的情況下加速交付更安全的軟體。
xZETA 獨特的 VicOne 漏洞影響評級(VVIR)整合了外部情報和內部洞察，協助使用者排序出優先考慮的高風險漏洞，從而能夠快速識別高風險問題並執行對策。xZETA 會將完整的資訊回饋到威脅和風險評估(TARA)結果中，這樣的執行程序符合 ISO 21434「道路車輛 - 網路安全工程」規範，並且促進持續監控。
相比於僅解決已知開源漏洞的漏洞管理平台，xZETA 完整提供了對零日漏洞、未公開和已知漏洞、以及常見弱點枚舉(Common Weakness Enumeration, CWE)、進階持續性威脅(Advanced Persistent Threat, APT)和勒索軟體的卓越可見性。xZETA 所提供的威脅情報資訊超過國家漏洞資料庫(NVD)189%以上，提供更廣泛的偵測覆蓋範圍。
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Luxgen 為持續朝「推動純電交通真正普及」的目標努力邁進，致力為國人提供更便捷的智慧移動出行方式，同時也讓更多喜愛 Luxgen 的準車主加速跨入純電世代的腳步，Luxgen 於 1 月 14 日宣布與格上訂閱車、SeaLand 四輪汽車訂閱合作推出會員限定「n⁷深度試駕」限時限量訂閱方案，無需承擔買車養車、折舊風險，全方位提供消費者多元彈性的智慧移動新選擇，讓你在購車前輕鬆享受電駒新魅力。
Luxgen 為滿足全民對移動與生活的串聯，擁有與眾不同的純電駕馭體驗，於 2024 年 1 月 14 日 14：00 起，偕同格上訂閱車、SeaLand 四輪汽車訂閱正式推出會員限定「n⁷深度試駕」訂閱方案，優惠包含：指定租賃訂閱平台上，訂閱 Luxgen n⁷ 車款，可享最低月費 17,800 元起；完成訂閱租賃程序，Luxgen 為感謝台灣消費者的支持，凡同步於 Luxgen 官網註冊成為 Luxgen 會員並完成活動報名，加碼再贈 500 公里免費里程折抵，不僅為你升級試駕體驗，也讓你更輕鬆、更安心地踏出純電世代的第一步，500 公里免費里程折抵為限量贈送，名額有限送完為止，心動不如馬上行動。此外，租賃期滿後，晉升成為全新世代純電休旅 n⁷車主，亦可再享最高 30,000 亮點回饋資格。
Luxgem 以「純粹亮點」為核心設計語彙，外型延續 Luxgen「以風塑形」的理念，不僅車身線條簡約時尚，搭配後驅配置、加速度隨呼隨至的純電動力系統，帶給你純電世代獨享的嶄新駕馭體驗，擁有 2,920mm 軸距的寬敞車室空間，搭載智慧駕駛輔助 ADAS Lv.2+、OTA 雲端更新、快充隨插即充以及讓你輕鬆車宿的 V2L 車外供電露營模式等領先業界的功能與服務，提供車主們更舒適自在的用車體驗。Luxgen 透過與租賃業者合作，期望可讓廣大消費者輕鬆深度體驗 n⁷的純電魅力，免除財務種種壓力，完整享受彈性、多元又便利的行車體驗。歡迎喜愛 Luxgen 車主們把握最佳入主時機，輕鬆享受與眾不同的美好時光。
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近期關於電動車稅制的議題也引發許多討論，首先，在 2024 年 12 月時，長期關心交通議題的立委林俊憲在立法院交通委員會審查交通部運輸研究所預算時，質詢有關電動車「汽燃費」何時課徵問題，交通部也回應預估到 2030 年時才會開始徵收，並且最高不會超過每年 15,720 元。
至於電動車另一個稅制關鍵也就是「牌照稅」，在 2021 年時確認會延至 2025 年 12 月 31 日，隨著時間的過去，最近傳出新的進度，在林俊憲立委積極爭取下，日前邀集行政部門共同商討電動車「牌照稅」議題，並與行政部門初步達成牌照稅免徵將再度延長的共識，此次延長時間為期 5 年、將延至 2030 年 12 月 31 日。
而為儘早讓此項支持電動車普及化的政策能夠落實，法案接下來將趕在立法院今年第 1 會期排入送審作業，若能經立院順利審議通過並由政府公告實施後，將可望鬆綁消費者目前對於電動車課徵牌照稅的疑慮，激勵電動車銷售熱度，並促進提高臺灣電動車市場佔有率。
回顧電動車牌照稅免徵延長的時間軸
我們先回顧電動車牌照稅免徵延長的時間線，在 2011 年時，立法院通過「使用牌照稅法」修正案，宣告於 2012 年 1 月 6 日起內，得對完全以電能為動力之電動汽車免徵使用牌照稅，更於生效前 2 天再度通過修正案，將免稅期由 3 年延長為 6 年至 2018 年 1 月 6 日，這也是第 1 階段的免徵牌照稅時期。
在 2018 年 1 月 6 日電動車牌照稅免稅到期前，於 2017 年 9 月之時，行政院會通過了「使用牌照稅法」部分條文修正草案，確認純電動車牌照稅免稅期再延長至 2021 年 12 月 31 日。
時序進入到 2021 年末，在電動車牌照稅免徵即將到期之前，在 11 月初時行政院再度通過「使用牌照稅法」部分條文修正草案，拍板將電動汽車機車免徵牌照稅優惠會再度延長，其延長的時間則是 4 年、至 2025 年 12 月 31 日為止。
來到 2025 年，隨著電動車牌照稅免徵期限也來到最後 1 年，這次很快的在 1 月份行政部門便達成共識，可望推動電動車免徵牌照稅優惠再度延長，延長的時間也增加 5 年至 2030 年底。若對照前幾次幾乎到準備課徵前夕，政府才宣布延長電動車牌照稅免徵，此次揭露時間點確實較前幾次明顯提早與政策明確化，這無疑能讓消弭民眾對於購買電動車、是否因所謂「電動馬力稅」以馬力等級課徵牌照稅的高額稅賦疑慮，政府若能及早宣布牌照稅免徵再延 5 年，肯定能替 2025 年電動車市場銷售注入一劑強心針。
電動買家的緊箍咒「電動車馬力稅」，現行制度課徵電動車牌照稅要繳多少？
延續上一段所提到，讓電動車主與潛在買家備感疑慮的「電動車馬力稅」，我們這一段來替大駕複習一下。
目前財政部所研擬徵收的電動車「牌照稅」，外界也俗稱為「電動車馬力稅」，從字面上就能了解到其是依據車輛馬力來課稅，其實財政部在 2010 年就已經先行公布，並在 2012 年修正使用牌照稅法並公告《完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表》，該表是以電動車馬達最大馬力做為分級單位，其所課徵的稅額與燃油車自用小客車稅額有所對應。
我們過去就熟悉的燃油車是以排氣量來分級，500c.c.以下排氣量獨立成級，501-600c.c.排氣量為一級，之後每增加 600c.c.排氣量為一級，到 3,000c.c.之後，每 1,200c.c.為一級，直到 7,801c.c 以上全為一級。
電動車部分以馬力 ( hp、ps ) 來做分級，就對照燃油車和電動車的情形來看，當時的對應約莫是以 1,000c.c.排氣量可以輸出 100 匹馬力做為標準進行轉換，2.0 升汽油引擎與 200 匹馬力的馬達會處於同一級距，而 4.0 升引擎與 400 匹馬力的馬達會徵收相同的稅額，不過這是 2010 年所公布的規範。
隨著時代的進步，現今許多燃油車透過渦輪技術的導入、降低排氣量之時馬力卻更大，若以這基礎來課徵牌照稅，同樣馬力輸出的電動車，所需要支付的牌照稅金額，將會遠高於同樣動力的燃油車，而且往往電動車若再多一具馬達，這動力幅度增加的幅度是相當驚人。
就以 Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupe 為例，車價超過 600 萬元、最大綜效輸出馬力為 680 匹，不過動力心臟是為排氣量 1,991c.c.的增壓引擎，引擎部分能輸出 476 匹、輕油電馬達則是 204 匹，牌照稅只計算引擎排氣量，不計算引擎輸出馬力 476 匹與電動馬達 204 匹，結果是 GLC 63 S E Performance Coupe 牌照稅實際僅課徵 11,230 元。而就以目前國內很熱門的電動車 Luxgen n⁷來看，99.9 萬 的 5 人純粹版在具備 234 匹馬力之下，一樣是要繳 11,230 元的牌照稅，兩車在現行牌照稅制下相同課徵稅收的車款，卻在動力性能存在顯著落差。
另外，若以 Tesla Model 3 Performance 來說，在擁有 460 匹馬力的情況下，牌照稅就須繳納 46,170 元，馬力較 GLC 63 少了超過 200 匹，牌照稅卻要多繳近 3.5 萬元；而若我們拿馬力與 GLC 63 旗鼓相當的 Hyundai Ioniq 5 N，每年牌照稅將達 117,000 元！最後我們再用 MG MG4 來當例子，旗艦版車型在 204 匹馬力下，牌照稅為 11,230 元，不過若選擇 XPower 車型、馬力高達 435 匹，但牌照稅則要來到 46,170 元。
以上這些例子，都凸顯財政部所研擬的電動車「牌照稅」，確實難以應對現今車壇的發展進程，更存在明顯對電動車稅賦計算不公平的狀況，更不利於政府對於電動車的推展。
電動車市場比例逐漸提高，牌照稅免徵的延長將成為發展助力
接著，我們回顧近幾年臺灣電動車的銷售狀況，就以 2024 年來說，全年電動車掛牌來到 38,034 輛，比 2023 年的 24,778 輛成長達 53.5%，同時 2024 年國內電動車來到 58 款，較 2023 年的 49 款再增加了 9 款；從 2023 年首度突破 2 萬輛、2024 年就以逼近 4 萬輛的成績，展現出電動車在臺灣蓬勃發展的情形，也讓電動車歷年累計掛牌數於 2024 年達到逾 9 萬輛的規模。
相較於燃油車，電動車在保養程序、成本上都更具優勢，並且電動車目前都是免繳汽燃稅和牌照稅之下，這更是會讓車主能省下許多金錢上的支出，凸顯了電動車在養車成本上的優勢，同時在國內快充站點愈來愈多的情況下，車主使用電動車的環境更加友善。
而從 2025 年初行政部門就達成牌照稅免徵延長的共識後，也有助於消費者購買電動車的信心，尤其 2025 年又會有許多新款電動車導入，政府在鼓勵電動車的背景之時，延長牌照稅的免徵其也暫時緩解電動車主的心頭大石。
電動車長期仍須回歸課稅，究竟要如何課稅比較合理？
從整體用車族群稅賦公平性來看，U-CAR 支持電動車在一定市佔比率後，仍須回歸課徵稅收。今年若政策確定電動車牌照稅延後課徵 5 年，這段時間將讓政府有足夠的時間來全盤重新擬定，能適用電動車、油電車與燃油車的合理課稅規則。
因為，在時空背景不盡相同的情況下，現在看過去所公布的電動車牌照稅表確實不太公平，若實施或將引起市場上的恐慌，加上政府的中心目的是要推展電動車，在普遍電動車都具備高馬力的情形下，用馬力去課稅的確不合理、也產生了政策上的衝突。
那假使未來政府要對電動車開始課徵稅收，要用什麼方式比較合理呢？畢竟在電動車的車口數逐漸增加下，不可能一直不課稅，對其他繳交牌照稅的車主也有失公允。
對此議題，U-CAR 執行長 Bob 先前便表示，最好的方式其實是用「耗能」來課稅。
例如像 Tesla 的車款能源效率很出色，政府應鼓勵推行這類型的車，用能耗值來做課稅基準會是比較合理的作法。在政府還未對電動車的稅制擬定出最新、或是說最終方案時，用過去的規範來課稅更是不合理，而現在的政策也只是「延後」而已，並無法解決事情問題的根本，雖然現在確定電動車牌照稅要再延後，但未來在路上電動車愈來愈多的情形下，勢必要制定一套合理的稅賦課徵規範才行。
對於 Bob 關於電動車合理課稅的詳細論述，讀者可以延伸觀看文章下方的內嵌影片。
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Honda 於近日公布了北美 2025 年新車重點計畫，產品規劃也涵蓋了 Honda 和 Acura 的部分，其中先前已正式發表的大改款 Passport 車系，即將在 2 月正式來上市，另外 Honda 兩款重要車型都將迎來改變，與國內最有關的就是 CR-V，預計將帶來小改款車型，並且預告將推出有著越野外觀的 TrailSport 版本；另外美規 HR-V ( 歐、日稱為 ZR-V ) 也會有所變化，而在年底之時，Prelude 也將於北美上市。
Acura 方面，最大重點就是將推出全新純電休旅 RSX，將於 2025 年底開始量產，其是基於先前所發表的概念車 Acura Performance EV Concept；另外此前發表的全新入門休旅 ADX 將在春季上市，而 Integra 也將會在外觀與內裝有所更新。
導入粗獷外觀設計，CR-V 將迎來小改款工程
Honda 現行第 6 代最初是在 2022 年 7 月份於北美市場登場，國內部分則是相隔約 1 年、在 2023 年 7 月份首度亮相。而來到 2025 年之時，CR-V 的產品週期也要進入到第 3 年，原廠也透過這次 2025 年北美新車的重點計畫，揭露了小改款車型將在今年來登場，不過 Honda 透露的訊息並不多，但重點就在於會導入有著越野化外觀的 TrailSport 車型，該車型先前也已放在 Pilot 和 Passport 身上，如今 CR-V 也會擁有。
而隨著小改款 CR-V 預計在 2025 年於北美登場，國內民眾最關注應當就是導入臺灣的時程，以台灣本田引進新車的節奏來看，推估最快可望會在 2026 年時來登場，屆時小改款重點應當就會是在 e:HEV 油電動力的引進。
除了 CR-V 之外，於 2022 年登場的美規 HR-V，也就是以 Civic 的底盤為基礎來打造、在歐洲和日本等市場稱為 ZR-V 的全新休旅，Honda 這次也預告在造型和科技上都會有所升級，不過詳細的訊息也還未透露太多。至於在年底之時 Prelude 也將正式在美國登場，屆時北美當地的油電混合動力車型也將擴大至 4 款。
在 2024 Monterey Car Week 的活動中，Acura 發表了一款名為「Acura Performance EV Concept」概念車，如今這款車的量產版將承襲 Acura 過去經典車型之名 RSX 來登場，同時原廠也釋出了 1 張 RSX 的照片，其車輛有著流線、並帶有著些優雅氣息，其保留了一些概念車元素。
全新 RSX 也會在 2025 年底於俄亥俄州的 EV Hub 來生產，其也是首款採用 Honda 全新平臺設計的車型，並且會搭載先前 Honda 所發表的 Asimo OS 車載系統，不過同樣的關於新款 RSX 詳細訊息也都還未公布，外媒則透露，新車預計將於 2026 年初來販售。
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Hyundai Kona Electric 最早是於 2021 年 8 月引進當時初代的小改款車型，國內在初代分別有 39.2kWh 鋰電池組的 EV300 標準續航版、以及 64kWh 的 EV500 長里程版雙車型選擇。而 U-CAR 團隊後續也購入 1 輛 Kona Electric EV500 作為公務車使用，甚至行駛里程還超過 10 萬公里，算是 U-CAR 團隊瞭解甚深、使用期間相當久的電動車產品。
而 Hyundai 原廠後續在 2023 年 3 月發表第 2 代大改款 Kona 時，就同步帶來第 2 代純電的 Kona Electric，海外原廠在純電車型具備長里程版及標準版規格，標準版電池容量為 48.6kWh，長里程版電池容量為 65.4kWh。臺灣市場後續則是在時隔 1 年半後於 2024 年 8 月引進，只是台灣市場不像初代 2 種續航規格都有引進，而是僅導入單一代號 EV450 的 48.6kWh 容量版本，但區分為 EV450-A、EV450-B、EV450-C 共 3 種車型選擇，售價依序為 139.9 萬元、149.9 萬元、154.9 萬元。
此次我們則是受總代理南陽實業之邀，試駕頂規售價 154.9 萬的 EV450-C 車型，我們也藉由臺北臺中神岡來回 306 公里的高速續航實測，來一探其電氣性能與續航實力。
前衛外觀風貌示人
過去筆者個人並不是相當偏好前代 Kona Electric 的封閉式水箱護罩設計，視覺上有點像是將原有的燃油 Kona 車頭進行遮擋。不過在此次的大改款 Hyundai Kona Electric，其整體的外觀在設計之初就有考量到兼容純電動力，因此藉由相當前衛的品牌新世代視覺語彙，讓其設計上更具整合性風貌。
尤其此代頂規車型更以橫貫車頭的 Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組，成為視覺焦點，還刻意將 LED 頭燈組及方向燈組向兩側延伸，塑造出分離式頭燈的視覺，三角幾何造型 LED 頭燈組更與兩側輪拱的葉子板整合，塑造外擴的肌理效果。甚至前保桿下方的氣壩，其也導入車身同色與 Pixel 鍍鉻點綴幾何圖像。只是筆者認為稍嫌可惜的是，大改款 Kona Electric 仍舊是僅將充電插孔蓋置於車頭，造型一體性、還有充電便利度未及品牌的 Ioniq 家族。
新一代 Kona Electric 外觀導入品牌新世代的設計風格，車長增加至 4,355mm，軸距亦放大 60mm 成為 2,660mm，車寬與車高則分別提升了 25mm 和 5mm，擁有較前代車款更大的車身尺碼設定。車側同樣也維持車頭的前衛幾何風格，後輪拱同樣有 Pixel 三角形 LED 尾燈組、搭配鈑件的外擴設計，車側的幾何切割線條、搭配黑色車頂架與下方霧黑材質妝點，足下也搭載 17 吋雙色星型銀黑切削低風阻輪圈，讓其視覺豐富度比上代更為出色。
新一代 Kona Electric 在車尾則有前後呼應的視覺，後擋風玻璃比起上代更傾斜外，後擋下方也有 Pixels 無縫地平線 LED 尾燈組，來與車頭的晝行燈組進行前後呼應，不過真正的尾燈組與方向燈組其實是整合在後輪拱後方。而後尾門也採用時下最流行的廠徽與 Kona 字樣置中設計，牌照框則是置於尾門的下半部、右側則有電動版專屬的 electric 字樣。其中， Pixel 無縫地平線 LED 晝行燈組、Pixel 數位像素前保桿造型式樣以及採投射式的三角幾何造型 LED 頭燈，皆為此次試駕的 EV450-C 頂規車型才有標配。
空間感與質感進一步提升
座艙方面，筆者認為其與前代車型相較也有大幅度變革，儀表臺上方採用相連的 12.3 吋數位儀表、以及中央 12.3 吋觸控螢幕，其系統介面也與 Hyundai Ioniq 5 N 等車看齊，採用品牌最新世代的 UI 使用者介面，提供包含媒體、EV 電池、手機投放等設定功能。擁有全新設計的中控臺及三輻式多功方向盤配置，而且更透過銀色飾板與按鍵的搭配，加上全新空調面板的設計，進一步提升車室質感，整體車室的視覺感受也更為放大。
而中控螢幕與儀表板相較前代車型，其除了解析度進一步提升外，也終於有中文化操作顯示，整體使用更為直覺，不過其並沒有聯網、OTA 遠端更新等功能，國內沒有 App 遠端控制機能稍嫌可惜，當然國內車型亦沒有原廠導航圖資，自然也少了可藉由車機預估目的地續航電量等功能，僅有基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，音響音質較為一般。12.3 吋儀表的變化則不大，主要是隨行車模式有顏色與版型變動。但國內車型少了上代具有的 HUD 抬頭顯示器。
其餘佈局方面，在取消上代的中央鞍座按鍵式排檔後，此代改為方向盤後方撥桿式的換檔設定，提供了多元化的車室空間置物機能表現，行車模式的切換則是以旋鈕式置於手機無線充電座的下方。比較獨特的是，在中央置物空間機能其也有諸多巧思，除了可伸縮式的置杯架外，中央扶手箱的活動式格板移除後，其可變為相當開闊的連貫置物空間，只不過整體車內的硬塑料比例仍重。在 EV450-B 以上等級，還提供了後座冷氣出風口、後座 V2L 車內供電系統，座椅也有雙前座電動椅副駕駛座腰靠等配置。
後座空間部分，筆者認為其在軸距拉大下、減緩前代車型後座較為侷促的劣勢，空間上以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間為 4 指，雖然沒到特別寬裕，但已比前代來的出色不少，短途 3 人乘坐時寬度也更為寬裕。後座除了 6/4 分離機能外，還提供了 2 段椅背傾角的調整，後座出風口與後座中央扶手也是上代所沒有的配置。後行李廂未傾倒前為 466 公升，後行李廂更有平整化升降隔板，還首度導入便利的 Smart Trunk 感應式電動尾門。而其雖然為油電共用平臺、但前蓋內仍是有小尺寸置物設計，前行李廂容積為 27 公升。
主動安全配置部份，新一代 Kona Electric 車系亦將 Hyundai SmartSense 系統列為標準配備，其中含括了 FCA 前方防撞輔助系統、SCC 智慧定速控制系統、LKA 車道維持輔助系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統等等，而在此次試駕的 EV450-C、以及 EV450-B 以上等級車型，則進一步增列 SVM 環景影像輔助系統及 BVM 盲區影像輔助系統，筆者認為其科技防護與 ADAS 細膩度，比起前代有又有一定幅度的提升。
整體駕馭更為沉穩
國內所導入的 Kona Electric 車型皆為標準版電池容量，其液冷式鋰離子聚合物電池組標稱容量為 48.6kWh，採用前置永磁同步馬達設定，具備 133 匹最大馬力及 26 公斤米最大扭力輸出，根據原廠測試數據，可在 9.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則為時速 162 公里。原廠公布的 DC 最大充電功率為 75kW、10~80%快充時間公告為 43 分鐘。
過去前代 Kona Electric 在燃油版本底盤就有出色表現下，確實讓 U-CAR 編輯部同仁多次在使用的過程當中，都對其轉向的靈活與精準度，還有懸吊回饋略帶有歐系車款的表現印象深刻，而且即便屬於俗稱「油改電」的油電共用平臺，但由於純電版本升級後軸多連桿懸吊，加上有著前 49.5：後 50.5 的配種比例，其電池組帶來對重心轉移的影響並不大，跟燃油版本未有太大的差距。
只不過其懸吊行程仍是較長，因此在過彎的側傾還是較大一些，另外當時初代 Kona Electric 的配胎屬於相當節能的取向，導致激烈操駕時容易有抓地力不足的情況產生。
如今換到大改款 Kona Electric，較為可惜的是國內引進的 EV 450 動力車型，不像以往我們公務車接觸的初代 Kona Electric EV500 有達到 204 匹馬力，自然在輸出上的衝勁，並沒有如此的直接。但大改款 Kona Electric 在 133 匹動力搭配 1,609 公斤的車重，加上相當線性的 26 公斤米扭力輸出，不論是一般的市區代步、或是高速巡航行車，甚至是山區彎道爬坡，依舊都是遊刃有餘。
而且筆者認為即便是高速的再加速反應，大改款 Kona Electric 都有相當靈敏的感受，而不會像過去許多都會代步型電動車，在中高速的再加速就不若低速迅速。至於大改款 Kona Electric 最讓人津津樂道的，乃是其車身的剛性與底盤扎實度又進一步提升，最主要除了車身尺碼放大外，底盤的整體回饋與扎實度，又更偏向歐系車款調整，不論是路面坑洞的碎震、或是大坑洞晃動的消弭，大改款 Kona Electric 都有更為平穩迅速的處理。
轉向方面，相比起過去前代較為緊緻的手感，此代 Kona Electric 的方向盤回饋較為輕手，好處是低速代步時更為輕鬆，但新款在高速時的回饋手感同樣會隨車速變得更緊緻，因此精準度與轉向扎實度依舊出色。抓地力部分，此代在配胎上更換為 Kumho ECSTA PS71 舒適胎，比起前代原廠配胎的抓地表現提升不少，只不過在過彎側傾方面受制於長行程舒適懸吊，因此彎中仍需要先行減速才能以較好姿態通過。
行車模式部分，Kona Electric 總計有提供 Eco、Normal、Sport 、Snow 共 4 種行車模式。回充段位則有 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、以及單踏板 i-Pedal Max。另將撥片「+」號長按可進入 Auto 自動回充調整模式，甚至在滑行時長按「+」號可直接減速至靜止。
臺北至臺中豐原來回 302 公里高速續航測試說明
- 測試路線：Hyundai 南陽實業內湖新明路總部>國道 1 號南下>國道 1 號 168K 豐原交流道>國道 1 號北上>U-POWER 臺北內湖行善站
- 測試天候：陰，約 20 度~21 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Eco」節能模式行車、搭配 Auto 回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 20 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
試駕當天，試車組於上午 9 點半在 Hyundai 內湖新明路總部取車，取車時剛好已將車輛充滿至 100%，切換至 Eco 模式後，車輛的儀表顯示續航里程為 403 公里，我們將回充調為 D 檔 Auto 後就南下出發。當天規劃的路線為內湖出發，沿途經國道 1 號與高架段南下，最後到國道 1 號 168K 臺中豐原交流道處的全國加油站豐原交流道站折返，回程後也依國道 1 號原路北上、並一路從國道 1 號高架段到 U-POWER 臺北內湖行善站結束，總計行程約 300 多公里。
試車組於當天沿途行車 151 公里至國道 1 號 168K 臺中豐原交流道附近後，於中午 11 點抵達全國加油站豐原交流道站紀錄時，車輛儀表顯示電量剩下約 57%、表顯續航剩下 210 公里，儀表能耗為相當亮眼的 7.4km/kWh。
而按原路線加上部分增加的北上路線後，行車北返至 U-POWER 臺北內湖行善站時，當天總行駛里程來到 302.4 公里，電量剩下 6%、儀表續航剩下 19 公里，而儀表的能耗顯示降為 6.9km/kWh。
若以%數來換算，Kona Electric EV450 此次相當於 1%電可行駛 3.21 公里、高速滿電續航里程約為 320 公里上下，對照能源署 NEDC 的 445 公里公告值約為 7 折。
而我們在 U-POWER 內湖民善站使用 500A 液冷槍實測 6%起充下，Kona Electric 整段充電過程的峰值最大僅達 70kW，因此若使用 200A 氣冷槍也可達成其最高功率。不過充電時其 70kW 維持好一段時間，才逐步緩緩下降至 30kW 左右，而到 80%時功率降至約 2kW 後盤整，盤整過後再回復到近 20kW。實測 6%至 80%充電用時為 41 分鐘，若看 10%至 80%則為 39 分鐘，整段 6%至 100%充電過程總計花費 87 分鐘、將近 1 個半小時，建議多半快充至 80%、90%就可離開快充站，以節省後段涓流的時間成本。
實際能耗部分，最終補進的電量為 47.615kWh，以 302.4 公里換算後約為 6.35km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.9km/kWh 有落差，但在將近 1 度電可行駛 7 公里的結果，在我們實測的多款電動車中已算相當出色。
| Hyundai Kona Electric EV450 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| Hyundai 南陽實業內湖新明路出發 | 100% | 0 | 0 | 403 公里 | 0 |
| 國道 1 號 168K 臺中豐原交流道 | 57% | 151 公里 | 151 公里 | 210 公里 | 7.4 |
| U-POWER 內湖行善站結束 | 6% | 151.4 公里 | 302.4 公里 | 19 公里 | 6.9 |
| 車款 | Hyundai Kona Electric EV450 |
| 總行駛里程 (公里) | 302.4 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 6% / 19 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.9 |
| 6%~80%充電時間 | 41 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 39 分鐘 |
| 8%~100%充電時間 | 87 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 70 |
| 平均充電功率 (kW) | 42 |
| 充電度數(kWh) | 47.615 |
| 實測能耗(km/kWh) | 6.35 |
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SUV 是當前消費者接受度最高的車型，其中又以中型級距競爭最為激烈，小型 SUV 則次之，這並不僅僅是一般品牌如此態勢，在豪華市場同樣也是如此，這一點從轎車在一般品牌中日益減少不難看出端倪；同時，在 2024 年累計數字中，包含大型、中型、小型 SUV、MPV 以及 Pick-Up 貨卡車型在內，累計銷售數字超過 20 萬輛，同樣也是清楚透露著市場趨勢所在。
在 2024 年一般品牌休旅排行榜中會發現兩位、豪不讓人意外的「新面孔」，分別是 Toyota Yaris Cross 以及 Luxgen n⁷，Yaris Cross 挾著品牌優勢以及跨界休旅定位，在 2023 年底問世後就已經展現強勢銷售實力，在首個完整銷售年度繳出市場第 3 名的出色成績，同樣不會感到意外。至於純電的 n⁷在問世初期，在價格設定上成功引來買氣，雖然沒有強勢橫掃各級距的成果，但擠身第 8 名同樣合情合理。
從前 10 名成員來看會發現，僅有 Toyota RAV4 為進口作品，其餘各車系都是國產組裝版本，而從車格大小來區分，則可以看到中型 SUV 就佔據了 7 個名次，僅 Toyota Yaris Cross、Honda HR-V 以及 Nissan Kicks 篇近於小型尺碼。
No.1 Toyota Corolla Cross
作為 2024 年總市場第 1 名的 Toyota Corolla Cross，毫無疑問的也取得了一般品牌 SUV 排名之冠，同時也是市場上唯一突破年銷 3 萬大關的車款，也大幅領先一般品牌 SUV 的其他競爭對手；如果從逐月份銷售數字來看，雖然年度最單月成績落在 7 月份，然而在 10 月份小改款發表後，2024 年第四季來到平均月銷售超過 3,800 輛的表現，有機會在 2025 上半年仍舊維持高檔演出。
No.2 Toyota RAV4
U-CAR 在 2024 年的年度銷售報告分類中進行調整，不再區分國產與進口，主要是以一般品牌、豪華品牌來做區隔，這也更能展現出各品牌產品競爭力高低狀況，而 Toyota RAV4 也成為一般品牌 SUV 中，唯一進口導入且擠身前 10 之列者。
取得一般品牌 SUV 市場排名亞軍的 Toyota RAV4，雖然舊產品時程來說已經進入世代末期，但和泰汽車在積極調整編成、推出特式產品等方式運作下，2024 年全年度累計銷售量為 20,259 輛，平均月銷售量來到 1,688 輛，銷售成績對比 2023 年成長幅度超過 10%。
No.3 Toyota Yaris Cross
和泰汽車在 2023 年於國內市場發表了 Toyota Yaris Cross，以跨界休旅車型取代了原先掀背 Yaris，呼應著市場對休旅車需求持續增高的態勢，再加上產品和價格都與 Corolla Cross 戰線串聯，確實地在市場上獲得熱烈回應。
2024 年乃是 Yaris Cross 第一個完整銷售年度，也更能看出其市場實力，價格帶在 69.5 萬至 79.5 萬間的 Yaris Cross，全年度累計繳出 17,052 輛領牌數，平均月銷售量為 1,421 輛，在總市場上占比達 3.7%，更在國產市場中佔比超過 7 個百分點，市場競爭力可見一斑。
No.4 Honda CR-V
曾經在國內市場稱霸國產休旅冠軍稱號的 Honda CR-V，在 2023 年 7 月份就於國內市場發表了當前第 6 代 CR-V，順應著中型 SUV 市場的競爭激烈，台灣本田也很快速地積極推出促銷籌碼增加、增列套件的特式產品等策略，來對應市場低於百萬售價的競爭對手來襲，在 2024 年也繳出 13,869 輛累計銷售量，對比 2023 年下滑了將近 18%，但還是有著頗為穩定的表現，後續要如何維持市場競爭力，才是最為重要的課題。
No.5 MG HS
單就編成、價格以及配備等設定來看，MG 在 2022 年重返國內市場後的首款作品，中型 SUV 級距的 HS 車系，在 2023 年第二季後就清楚能看出其市場強悍競爭力，百萬以內的主力車型搭配豐富配備設定，單月領牌數破千輛毫不讓人意外，只是隨著「在地化供應鏈合作價值比率」的實施，在 2024 下半年對 MG 品牌帶來嚴重影響，首當其衝的自然是品牌主戰力 HS 車系。
這一點從逐月銷售成績就能清楚看到，HS 車系在 2024 年累計銷售數字為 10,694 輛，對比 2023 年的 11,710 輛有著將近 9%的衰退幅度，而在 2024 年 8 月至 12 月的累計銷售數字僅達 1,702 輛，顯著的影響清晰可見。不過，隨著中華汽車宣布 1.5T 旗艦版車型順利恢復正常銷售，有望能在 2025 年再創佳績。
No.6 Hyundai Tucson
南陽實業的 Hyundai Tucson 車系在 2023 下半年開始，隨著南陽實業稱之為 Turbo Hybrid 的油電車型發表，以及缺車狀況的緩解後，銷售數字呈現了穩定表現，而在 2024 年維持此一步調，繳出了全年度 8,190 輛的成績，平均月銷售量為 683 輛。
最值得關注的部分，是在年度 8,190 輛的數字中，油電 Turbo Hybrid 車型累計約 5,852 輛，占比超過總銷售量的 71%，此外，南陽實業在 2024 年 5 月份還追加推出 Tucson N Line 車型，強化產品選擇數之外，也再次豎起性能子品牌 N 的旗幟。至於歐美市場已經亮相的小改款 Tucson，目前尚未有確切導入時機透露。
No.7 Nissan X-Trail
在 2023 年初先行以進口方式導入 e-Power 車型與消費者溝通的 4 代 X-Trail 車系，一直到 2023 年第三季末時銷售主力的國產輕油電版本 X-Trail 才正式發表，產品力雖然不俗，但並沒有推出售價百萬內的車型，在面臨國產市場百萬內的強勢競爭對手，表現並沒有預期中來得搶眼。
2024 年 Nissan X-Trail 全年度累計銷售達到 7,147 輛，平均月銷售量為 596 輛，可惜的是單月最高僅 905 輛，並未能突破千輛大關，畢竟在 4 代 X-Trail 國產輕油電版本 2023 年上市當月份，繳出超過 1,300 輛的亮眼成績，不過整體年度表現相比 2023 年成長幅度將近 40%。此外，進口導入的 e-Power 車型累計交車輛超過 2,000 輛，主要反應 2023 年缺車的數字，但也是一大觀察亮點。
No.8 Luxgen n⁷
Luxgen 積極投入電動車藍海的首款作品 Luxgen n⁷，對於台灣電動車市場而言重要度不言而喻，從 2023 年第四季開始展開預購，到 2024 年第二季時才開始展現市場銷售實力，連續四個月都有單月破千輛的表現，但後續在更改充電規格、電池容量增加的長里程版本推出等產品調整後，銷售力道沒有原先來得強勁，全年度繳出 7,121 輛領牌數，僅在一般品牌 SUV 市場中，取得第 8 名的成績。
No.9 Honda HR-V
作為當前 Honda 國內市場銷售主力之一、小型 SUV 戰力的 HR-V 車系，當前世代版本乃是在 2021 年首度亮相，國內市場則是在 2022 年正式發表，意味著 HR-V 已經準備進入小改款週期，雖然銷售數字與自家大哥 CR-V 有不小差距，但卻也還稱得上穩定，2024 年累計 6,535 輛領牌數，對比 2023 年的 7,234 輛，衰退幅度將近 10 個百分點。
這樣的成績並不讓人意外，除了市場競爭日益激烈之外，更重要的在於海外市場陸續已有小改款資訊流露，2024 年底時亦有小改款偽裝車於國內現蹤，預計 2025 年中左右就有機會登場，而 e:HEV 動力也有望導入，對於 HR-V 市場銷售而言，應當會有很大助益。
No.10 Nissan Kicks
Nissan 小型 SUV 戰力的 Kicks 車系，在 2024 年全年度累計繳出 6,524 輛領牌數，相比 2023 年超過 9,500 輛的成績，有著不小幅度的衰退，不過這與產品節奏有關係，當前小改款版本 Kicks 乃是在 2022 年第四季發表，2023 年則是第一個完整銷售年度，再加上如 Toyota Yaris Cross 在 2023 年第四季的上市，強勢分食了小型 SUV 市場，都是影響銷售表現的環節。
裕隆日產在 2023 年第四季時也在 Kicks 車系中，增列了 e-Power 車型選擇，同樣是進口導入設定，然而不同於 X-Trail e-Power 車型的表現，Kicks e-Power 2024 全年度領牌數少於 900 輛。另一項值得關注的部分，是海外市場已經有新世代 Kicks 發表，但 2.0 升的動力單元，顯示其北美市場專屬的特性，對於導入國內市場與否影響不小，後續是否會有相關解套方案，對市場也會有不小程度影響。
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2024 年國內機車市場發展趨於常規，在諸多新世代車款加入之下，為車壇增添不少色彩 ; 電動機車級距全年掛牌總數達 78,757 輛，整體表現較 2023 年衰退約 1%，佔機車總市場 10.38%，對比去年度反而成長 1.24%，國內電動機車年度銷售高峰落在 5 月份，單月掛牌數達到 9,125 輛。
2024 年品牌冠軍 Gogoro 迎來綠牌代表 Jego、性能旗艦 Pulse 兩款高重要度的產品，雖然歷經產品、電池交換系統等事件，仍在全年度交出 52,513 輛的成績，取得 66.6 的市佔率，主力車款 Jego 車系更以 20,761 輛穩坐熱銷車款冠軍 ; 光陽 Ionex 於 2024 年延續成長趨勢，在地方政府補助專案、車款更新與優惠資費的助力下，交出全年 17,763 輛的成績，市佔率拿下 22.6%，熱銷車款以 i-One、S6 Rex 雙車型挺進排行前 5 名。
No.1 Gogoro Jego
於 2024 年 2 月底首度亮相的 Gogoro Jego，以高實用性、輕代步綠牌車款的角度切入市場，上市後取得亮眼成績，在 8 個月份中取得熱銷車款冠軍，年度銷量突破兩萬輛，達到 20,761 輛，在國內市場提供單電池、雙電池 2 種車型選擇，搭載輕保養勁速馬達，強調無振動、耐用少保養等特點，除了搭載全車 LED 燈具、負顯背光彩色儀表板、68 mm 舒適坐墊與省力中柱之外，更提供雙槍後避震、一鍵倒車等功能。
No.2 Gogoro Viva Mix
作為品牌旗下白牌主力車款的 Gogoro Viva Mix，在 Jego 車系上市後，銷售表現較 2023 年度退燒，年度累計掛牌交出 9,681 輛，除了受到市場歡迎、與 MUJI 無印良品合作的 Viva Mix Me 聯名車款之外，現階段還提供標準 Standard、強調運動與個性化風格的 Superfast 車型，車殼使用 100%可回收聚丙烯 (PP) 材質打造，強調短軸距、低座高、長坐墊與大容量車廂等特點。
No.3 Ionex i-One
I-One 作為品牌 2024 年度最熱銷的車款，全年度掛牌數來到 6,039 輛，車系標準 i-One 具備都會版、Keyless 兩種選擇之外，更提供輕代步取向的綠牌 i-One Air、聚焦長續航表現的 i-One Fly 讓消費者選擇，i-One 擁有 4.2 kW 馬達輸出、一體式 LED 車燈設計，12 吋配胎車型提供 4 款常規塗裝，至於強調輕鬆代步的 10 吋配胎車型，則享有「鏡幻銀」、「星幻白」兩款彩光特仕車色塗裝。
No.4 Ionex S6 Rex
訴求運動化設計、追求功能性的自信座駕 S6 Rex，是 Ionex 品牌年度第 2 熱銷的車款，2024 年度掛牌數達到 5,574 輛，外觀以高質感環保塗裝、侵略式 LED 頭燈、輕量化鋁合金輪圈搭配，配置高穩定性中置馬達、高效鏈條傳動，原廠強調順性加速、兼具順暢性，馬達動力達 7.0 kW，原廠公佈的數據顯示，極速可達 92 公里，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。
No.5 Gogoro Viva XL
擁有 810 mm 特長坐墊、26.5 公升車廂空間的 Gogoro Viva XL，在產品定位上，鎖定「家庭號大空間」的消費客群，2024 年度掛牌數為 4,846 輛，搭載 Apple 錢包機車鑰匙、SBS 同步雙碟煞車與高亮度全 LED 燈組，馬達最大功率為 6.4 kW，2024 年 10 月再攜手 MUJI 無印良品，推出聯名車款 Viva XL Me，在使用可回收聚丙烯車殼材質的基礎下，同樣提供「原色棕」、「原色灰」兩種無印輕色盤塗裝可選擇。
No.6 Gogoro Delight
由女性設計團隊主導開發的 Gogoro Delight 車系，在 2024 年累計掛牌 4,680 輛，透過 Aircush 緩衝飾板、車廂 U 型照明燈、可收合式背架、安心護送燈與抗菌手把/車廂等貼心配備，擄獲消費者的心，搭載一鍵倒車功能、省力中柱，更強調 729 mm 低座高，除了個人率性風格的「本色黑」車型選擇之外，品牌更加入「電晶紫」、「命定紅」兩款搶眼、高質感風格的霧面車色選擇。
No.7 Gogoro Premium
擁有經典洗鍊外型設計的 Gogoro Premium，擁有品牌最具辨識度的家族語彙，2024 年度銷售量達 3,182 輛，擁有汽車級 LED 頭燈、雨天智慧模式之外，可額外選配品牌獨家 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式、遠端連網服務，強化騎乘體驗與便利性，搭載 SS 智駕電控核心、Flo Drive Sport 運動化皮帶傳動系統，此外，支援智慧感應解鎖的 iQ System，更同步整合新車電腦、雲端大數據及 Gogoro App。
No.8 eMoving 勁炫 125
2024 年 eMoving 中華以「勁炫 125」單一車型迎來品牌銷量有感提升，總掛牌數達 4,253 輛，其中勁炫 125 佔 3,130 輛，現階段國內販售車型分為「超質款」、「旗艦科技款」雙等級，全車系搭載緊急煞車警示、電動倒車、智慧定速巡航等配備，頂規車型更加入科技感應鑰匙、電動中柱等配備，車系馬達最大功率為 6 kW (8.0 匹)，原廠公佈數據顯示，極速可達 100 公里，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。
No.9 Gogoro Viva
Gogoro Viva 車系為品牌綠牌輕代步車款始祖，2024 年度總掛牌數為 2,816 輛，年銷量受自家綠牌 Jego 車系產品定位影響，產品銷售佔比中，以攜手 MUJI 無印良品的聯名車款 Viva Me 佔大宗，同樣擁有「無印輕色盤」專屬塗裝，保留可回收聚丙烯車殼材質、高亮度反射式 LED 頭燈、後雙避震、前後雙碟煞與輕保養直驅馬達等配備基礎，聯名車款在負顯單色液晶儀表下方，更配置專屬「無印紅」Go 啟動鍵。
No.10 Gogoro SuperSport
Gogoro SuperSport 是品牌聚焦性能、運動化氛圍的重點車款，2024 年度總銷售量為 2,727 輛，現階段國內市場提供標準版、ACE 與 TCS 共 3 種車型選擇，其中 TCS 版除了基礎灰、藍、綠車色之外，更提供專屬「電光銀」塗裝，搭載獨家 SS 智駕電控核心、G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 Flo Drive Sport 運動化高張力碳纖維皮帶傳動系統，可供輸出 7.6 kW 動力，極速可達 96 公里，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.9 秒。
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倫敦開車很麻煩，是很久以前就知道的是。可是真的開一次之後才發現：真是貴翻天啊！為了 London EV Show，光是我們開車進城 2 天，就繳了 30 英鎊的塞車費。我們所租還是不用繳空污費的 Jeep Avenger 電動車。若需要繳空污費，2 天還要再繳 25 英鎊的空污費。按這算起來，若 1 個月要進城工作 22 天的車主，塞車費與空污費加起來要 605 英鎊，合新臺幣近 25,000 元。這還不包含電費/油費以及貴死人的停車費。
倫敦行真是大不易。
在 Rentalcars.com 租到便宜的 Jeep Avenger
首先必須先講，這次去倫敦的時候，租車真是超便宜。為了體驗電動車的使用環境，同事在 Rentalcars.com 這個租車仲介平臺上，找到 AVIS 所提供非常便宜的電動車─2023 年歐洲年度風雲車 Jeep Avenger，租用 3 天的費用總計新臺幣 2,722 元，即便再加上 Rentalcars 網站的保險與額外指定駕駛人的費用，3 天總計 6,773 元，平均 1 天不到新臺幣 2,300 元。
- Rentalcars.com 的保險出險是租車人必須先與租車公司結清之後，再持單據向 Rentalcars.com 請款。
租車便宜，進城貴
但是貴的是在 Congestion Charge 與 ULEZ Charge。
我們在 AirBNB 上找到在機場旁獨棟的民宿，CP 值絕佳。EV Show 的展場在市中心東邊的 ExCel London 展覽館，所以在租車時，AVIS 的人員就提醒我們要到倫敦市交通局的網站繳交相關規費。
倫敦交通局網站
塞車費，英文名為 Congestion Charge 的費用，是倫敦市政府在 2003 年起所收取的費用，目標是以價制量，以額外的使用費，抑制進入倫敦核心區域的車輛，以解決倫敦市區塞車的問題。收取的時段時上班日的上午 7 時到晚上 6 時，周末假日則是中午 12 時至晚上 6 時，耶誕節到新年假期免收，以日計費，可無限次進出，每日費用為 15 英鎊，登記住址在收費區域內的車輛，僅需繳交 10%。
除了塞車費，倫敦都會區還有收取空污費。空污費分為 2 種，ULEZ Charge 以及 LEZ Charge。
LEZ 與 ULEZ 分別是 Low Emission Zone 低排放區域與 Ultra Low Emission Zone 超低排放區域的縮寫，兩者範圍相當。LEZ Charge 是針對大型商用車輛的規範，若不符合 LE 低排放標準，費用 100 英鎊起跳，適用大倫敦地區，對於臺灣的讀者影響較小。ULEZ Charge 則是適用於未符合 ULE 超低排放標準的小型車，同樣適用大倫敦區域，然全年除了耶誕節之外，每日收取，每日無限次進出收取 12.5 英鎊。殘障人士用車輛、救護車、12 年/15 年車齡以內舊款/新款計程車、公車、商務接送車、骨董車等特殊車輛可以免收。
LEZ 的區域較 Congestion Zone 大許多。
就倫敦交通局的網站資料，ULEZ Charge 收取的標準，汽油車是需要符合 Euro 4 的排放標準，柴油車則是需要符合 Euro 6 的標準，所以大抵上是 2006 年以後的汽油車與 2015 年 9 月以後的柴油車是符合免徵的標準。
對於這些繁複的規定，對於使用者而言十分麻煩，對於外來觀光客如我們，更是容易搞錯。不過倫敦市交通局有提供線上系統：《Pay to drive in London》網站，僅需要輸入車牌號碼及行駛日期，就可以核算所需要繳付的費用。
《Pay to drive in London》倫敦駕車收費網站
在我們輸入所租用車輛的牌照號碼後，我們需要繳付 3 天份的塞車費，不必繳交空污費(當然！電動車又不排廢氣)。查詢網站條文，按理說我們的電動車在 11 月底的時段，仍符合塞車費的優惠條件(自 2024 年 12 月 25 日取消)。然而申請優惠資格需要一大堆的文件，也需要額外繳交 10 英鎊的註冊費用，所能取得的優惠金額未知。想來一般觀光客鮮少租車到倫敦市區塞車，所以 AVIS 沒有花錢為旗下龐大車隊進行註冊，我們也沒有那些文件，就乖乖繳付了 2 天 30 英鎊的塞車費用，合新臺幣約 1,200 元。
仔細想想，若是住在倫敦郊區的人，每天開車往倫敦市中心通勤，又不符合超低排放標準，每天需要繳交 15 英鎊的塞車費與 12.5 英鎊的空污費，每月 22 個上班日，合計將需要 605 英鎊的基本費用。意即在不含油錢與停車費之下，就要支付近新臺幣 2.5 萬元，著實驚人。而若是大型的商用車輛，即便已經支付 LEZ Charge，並不能豁免其 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge，疊加起來更是驚人。相對之下，電動車車主僅需要 330 英鎊的塞車費，相對便宜不小，相信也是讓英國電動車市場蓬勃發展的原因。
而除了 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge 之外，在倫敦開車的其他成本其實也不低。以電動車充電為例，每度電為 0.69 英鎊，約新臺幣 25 元。而我們所去的 ExCel London，單次停車為 25 英鎊，超過新臺幣 1,000 元，整體用車的成本十分的高。
錢交了，車照塞
然而在倫敦開車成本最高的是精神與時間。因為搞了這麼多複雜的機制，收了這麼多高昂的規費，倫敦市區還是一整個塞到不行。
當我們在臺灣訂房時，Google Maps 評估開到展場的時間是 1 小時，但是當我們實際早上要出發時，出現的交通時間卻是 2 個小時。原來，我們在訂房時，因為時差的關係，正逢倫敦的半夜，交通狀況良好。但是採訪當下碰到倫敦的上班時間，交通的時間就立刻變成 2 倍。而且更誇張的是，Google Map 提供 2 種不同的路線，駕駛外圍道路，不需經過塞車區，里程為 63 英哩，耗時為 2 小時 10 分鐘，而最短距離的 M4 高速公路，距離為 30 英哩，但是耗時為 2 小時 40 分鐘，里程雖僅有一半不到，但是要多花半個小時，而且還需要經過收費的塞車區，這就可以說明倫敦市區塞車狀狀況的險惡。而不管是不是塞車區，大倫敦地區塞車的狀況到晚上 9 點左右也還沒有結束，我們一路塞車回到了民宿也已經近半夜，相當累人。
隔天，由於活動的安排在下午才開始，因此我們先往西去 Windsor 溫莎，在中午時間再開車前往 ExCel London。由於剛過中午，交通的路況還可以，Google Maps 估計穿越市區僅要 2 小時的時間，反正塞車費已繳，我們就欣然接受 Google Maps 的建議，一路沿著泰晤士河穿過市區。
這條路線經過許多維護良好的房屋與社區，可以觀賞倫敦市區的美。在開了半小時之後，系統顯示距離目的地還有 1.5 小時的路程。但是又開了半個小時之後，系統還是顯示還有 1.5 小時的路程，顯然交通持續惡化，前方塞車的狀況極為險峻。因此即便還差一點點就能看到倫敦眼、倫敦塔及倫敦鐵橋，我們還是決定工作人員先轉乘地鐵前往，以免遲到。小亮在 Vauxhall 車站上地鐵，也是花了一大堆時間轉車之後才抵達 ExCel London，還是略為遲到，而負責把車開到現場的 Bob，大概又多花了 1 個小時才到，倫敦市區塞車的可怕可見一斑。
臨走前再被倒打一耙，被收 8 倍罰鍰
終於，採訪結束，我們在最後一天清晨先載著早一班飛機回臺的 Bob 到機場。沒想到又被倒打了一耙。
回到臺灣之後，我的信用卡上被 AVIS 刷了額外的費用。我跟 AVIS 不斷書信往返 1 個半月追討這筆爭議費用時，終於收到從英國寄來的罰單。
原來，當我們開進 4 號航廈的接送區把 Bob 放下時，現場雖然標示有接送區需要費用，但是我們在現場左右看都沒有繳費機的蹤影，開到出口，柵欄機也就自動打開了，讓我們以為這個接送區有短暫的免費時段，我們就直接開去 AVIS 還車了。
原來，現場的沒有任何的繳費機，但是只要在當天半夜之前沒有上網繳清，5 英鎊的費用就變成變成 40 英鎊的罰單；若是拖延到 2 周之後才繳，罰單還會變成 80 英鎊。所以，理論上我必須感謝 AVIS 當場幫我刷掉這筆罰單，省了 40 英鎊。但是，AVIS 也跟我收了 30 英鎊的手續費。所以，5 英鎊的接送區費用，我花了 70 英鎊，合新臺幣約 2,900 元。心痛啊。
塞車費也有高倍數罰鍰機制
塞車費其實也有一樣的狀況。若仔細避開塞車區，是可以省下每天 15 英鎊的費用。然而若聽從導航繞道，不小心進入了塞車區而不自覺，該天 Congestion Charge 在 2 周內的罰單會是 90 英鎊，超過 2 周的罰單會變成 180 英鎊，跟機場的接送費罰單一樣是高倍數加乘機制，十分可怕。
倫敦行大不易，U-CAR 這次累積下不少的經驗，也在這寫出來與讀者分享，讓到倫敦旅行的朋友，少花冤枉錢。
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於 2021 年 8 月、由 Hyundai 總代理南陽實業於台灣市場推出的國產 Tucson L 車系，首波推出採用 1.6 升汽油渦輪動力設定的 GLT-A 及 GLT-B 雙車型。接續在 2023 年 6 月進一步新增搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型，提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 總計 3 車型設定。2024 年 5 月則首度推出採 1.6 升汽油渦輪動力的 N Line 運動化車型，提供更為多元的車型設定。
而繼 2024 年 11 月 Hyundai 總代理南陽實業調整 Tucson L 車系入門 GLT-A 及運動化 N Line 車型新車售價後，近期 Hyundai 總代理南陽實業再度調整了 Tucson L 車系的新車售價，全車系售價皆調漲 1 萬元，汽油車型 GLT-A、GLT-B 以及 N Line 調整後的售價分別為 102.9 萬、110.9 萬以及 112.9 萬元，油電車型 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 售價分別為 111.9 萬、121.9 萬以及 129.9 萬元。
至於在車型配備變動部份，Hyundai Tucson L 全車系則將副駕及後座安全帶未繫警示，列為全車系的標準配備。此外在新車促銷方案部份，汽油車型 GLT-A 及 N Line 皆提供車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率擇一，並搭配 FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、原廠電子後視鏡 、科技環景版以及足踢電動感應式尾門的優惠方案，油電車型則提供車價優惠 3 萬元或優惠 2 萬元搭配 60 萬 30 期 0 利率擇一，並贈送 FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、原廠電子後視鏡的優惠方案。
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2024 年臺灣電動車市場在共繳出 38,033 輛的掛牌成績，以年成長率計算高達 53.5%，同時累積至 2024 年底的電動車口數已超過 9 萬輛大關，佔全臺小客車總保有量的 1.2%；而隨著銷售暢旺，電動車相關的保固、出保、維修等議題的討論也逐漸受到重視。U-CAR 特別整理了目前臺灣市場電動車的三電系統保固資訊，提供網友參考。
首先要說明保固條件的前提，U-CAR 依照情境的不同，設定了「保固期內出保」、「保固期內自費更換」以及「保固期後自費更換」3 類情境。
「保固期內出保」的定義相對較無疑義，只要是在保固期限/里程內，歸因於三電系統品質/瑕疵等非人為因素都是；「保固期內自費更換」則可能發生在電池組底盤的人為碰撞、水災等非歸因於產品品質之因素，而需要車主自費更換電池組；「保固期後自費更換」則是車輛的三電系統過了原廠保固期之後，由車主自費至原廠服務廠或原廠指定之授權服務廠進行更換。
電動車高壓電池保固條件之比較表
| 品牌 | 新車 電池保固 |
保固期內 電池出保 |
保固期內 自費更換電池 |
保固期後 自費更換電池 |
| CMC | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
| Hyundai | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
延續至原保固期消滅 | 1 年或 2 萬公里 |
| Kia | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
延續至原保固期消滅 或 1 年/2 萬公里擇優 |
1 年或 2 萬公里 |
| Lexus | 基本保固： 4 年或 12 萬公里 容量保固： 8 年或 16 萬公里 保持至少 70%的電池容量 |
延續至 原保固期消滅 |
2 年或 5 萬公里 | 2 年或 5 萬公里 |
| Luxgen | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
加購《三電安心+》尊榮保固方案 保固內「自費維修」加購價享 同原車三電系統保固截止條件 |
2 年或 4 萬公里 |
| MG | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
隨新車電池保固期限 剩餘期限低於 4 年 8 萬 則展延至 4 年 8 萬期滿 |
4 年或 8 萬公里 |
| Toyota | 基本保固： 4 年或 12 萬公里 容量保固： 8 年或 16 萬公里 保持至少 70%的電池容量 |
延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
2、以上保固條件均為自用車，營業用車依車廠另行定義
3、更新至 2025 年 1 月 16 日止，將不定期更新
可以看到，新車的高壓電池保固多數都是 8 年或 16 萬公里的條件，而 Toyota 與 Lexus 比較特別，將高壓電池的保固分為基本保固與容量保固，基本保固為 4 年或 12 萬公里，容量保固則是 8 年或 16 萬公里保持至少 70%的電池容量。
針對「保固期內出保」，目前各大品牌的保固條件都是接續原車的期限，也就是說，當電池保固期內，由原廠出保固更換/維修電池組的話，原車的電池保固期限是繼續計算、直到原條件消滅為止；舉例來說，某 A 在 2025 年購買了電池保固條件為 8 年或 16 萬公里的新車，不論是在第 1 年或第 7 年回原廠出電池保固，保固的期限都是到 2033 年(假設里程未滿 16 萬公里)。
至於在「保固期內自費更換電池」的條件下，MG 的條件最優，除了可延續至原車的保固期限消滅為止，若剩餘期限低於 4 年 8 萬，還可展延至 4 年 8 萬期滿為止。次優的品牌是 Hyundai 與 Kia 的條件最優，可延續至原車的保固期限消滅；其次是 Luxgen，提供保固期內自費更換的消費者加價購買尊榮保固方案，就能比照原車的保固期限。而其餘品牌則提供 1 年或 2 萬公里保固，Lexus 則是加碼至 2 年 5 萬公里的期限。
最後是電池組的「保固期後自費更換電池」，在這個情境下，MG 是保固條件最優的品牌，提供至 4 年或 8 萬公里的保固服務。接著是 Lexus 與 Luxgen 的 2 年 5 萬公里以及 2 年 4 萬公里保固。其餘品牌絕大多數都是比照售後零件的保固標準，提供 1 年或 2 萬公里的保固服務。
電機與電控系統保固
電動車的俗稱的三電系統，除了高壓電池外，還包括電機與電控；電機指的是馬達動力機構，而電控則是 Battery Management System(BMS)電池控制系統。以下是 U-CAR 整理的各大品牌電動車之電機與電控系統保固表。
| 品牌 | 新車電控與 電機保固 |
保固期內 出保 |
保固期內 自費更換 |
保固期後 自費更換 |
| CMC | 5 年或 12 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
| Hyundai | 3 年不限里程 | 延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
| Kia | 5 年不限里程 | 延續至 原保固期消滅 |
延續至原保固期消滅 或 1 年/2 萬公里擇優 |
1 年或 2 萬公里 |
| Lexus | 4 年或 12 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
2 年或 5 萬公里 | 2 年或 5 萬公里 |
| Luxgen | 8 年或 16 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
加購《三電安心+》 尊榮保固方案 保固內「自費維修」加購價享 同原車三電系統保固截止條件 |
1 年或 2 萬公里 |
| MG | 4 年或 12 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
| Toyota | 4 年或 12 萬公里 | 延續至 原保固期消滅 |
1 年或 2 萬公里 | 1 年或 2 萬公里 |
2、更新至 2025 年 1 月 16 日止，將不定期更新
新車狀態的電機與電控系統保固，業界最優條件是 Luxgen 的 8 年或 16 萬公里，再來是 Kia 的 5 年不限里程，其餘多數則為 4 年或 12 萬公里，以及 Hyundai 的 3 年不限里程保固。
電機與電控系統的「保固期內出保」條件，各大車廠都是接續原車的期限，沒有太大的差異。其次是「保固期內自費更換」，條件最優的是 Kia 的接續原車期限，接著是 Luxgen 提供的加價購買尊榮保固方案沿續原車保固，再來是 Lexus 的 2 年 5 萬公里，其餘品牌則是 1 年 2 萬公里。最後是「保固期後自費更換」，僅有 Lexus 提供 2 年或 5 萬公里，其餘品牌都是 1 年或 2 萬公里的保固。
保固清單陸續更新中
由於各車廠回覆保固調查的時間不一，U-CAR 目前揭露的是官方已回覆的品牌，後續也將持續更新資料與數據，特此說明。
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Lexus 代表性的賽道轎跑 RC F 車系，最初推出是在自 2014 年，其搭載了 5.0 公升 V8 自然進氣引擎，具備最大 464 匹馬力與 53 公斤米的扭力，擁有源自賽道的設計理念。在 RC F 車系推出十餘載之際，日本原廠近期推出了全球限量 300 量的 RC F Final Edition，以最終特式版來為 RC F 畫下句點，而臺灣市場爭取到了 1 量的限量配額，售價為 439 萬元。
最終限量版的專屬配備
國內現行的 Lexus 小改款 RC F 車系是在 2019 年 5 月份導入，同時小改款首見的 Track Edition 車型，則進一步搭載大量 CFRP 碳纖維套件；而這回 Final Edition 便承襲 2019 年推出的 Track Edition 賽道基因，大量碳纖維空力套件的運用，包括車頂、前下導流器、側導流器與後下導流器，不僅能提升車輛動態表現，更展現出強悍卻不失優雅的外觀風範。
此外，19 吋超輕量化 BBS 黑化鍛造鋁圈，搭配上 Brembo 高性能煞車系統的搶眼紅色煞車卡鉗，在奔馳時更彰顯無與倫比的率性與動感；黑色碳纖維空力套件與燻黑的車外後視鏡造型，更進一步強化整體的一致風格。
作為 RC F 最終特式版，原廠精心設計了一系列的專屬配備，包括鑲嵌於中控臺的 Final Edition 專屬銘牌、由 F Sport 延伸有 Final Edition 意涵的 F 字樣車門迎賓燈，以及儀表板專屬 Final Edition 的 RC F Everlasting 啟動動畫，彰顯最終版獨一無二的存在。在內裝風格上，以過往 RC F 專屬的烈焰紅、尊爵黑為基礎，增添獨具巧思的細節，包含座椅與排擋桿的紅色收邊縫線以及同色系紅色安全帶，更顯座艙不凡質感。
RC F 車系在動力部份搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎配置，採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門，使這具引擎可在 7,100 轉時輸出 464 匹最大馬力，53 公斤米的最大扭力則可在 4,800 轉時全數湧現，並搭配 8 速 SPDS 手自排變速系統，此外，RC F 全車系亦搭載 Launch Control 彈射起步系統。
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Aston Martin 於 2024 年 9 月推出擁有 825 匹 (PS) 最大馬力之現行 DBS 車系的後繼車：新世代 Vanquish 後，不僅重新定義了「超級 GT 跑車」的性能標準，這款原廠每年不會生產超過 1,000 輛的品牌性能旗艦，也在今日 (1/16) 於總代理永三汽車臺北旗艦展示中心現身，且開出新臺幣 2,280 萬元起的基本車價，預計 2025 年第一季開始交車。
品牌新世代美學語彙呈現
Vanquish 係甫停產之 DBS 的後繼車款，延續了過去兩款車型互為後繼車款的傳統，採用品牌新世代外觀設計語彙，A 柱與前軸之間加長了 80mm (軸距 2,885mm)，水滴狀的流線車體則呈現了澎湃力道，展現出即將「征服」地表的速度和力量感。
此外，Vanquish 擁有設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的車頭造型，獨特的 Kamm TailK 車尾則可降低減速時的空氣阻力，而且與 DBS 770 Ultimate 相比，Vanquish 的車身寬度增加了 10mm，並配置了面積增加 13%的水箱護罩和全新矩陣式 LED 頭燈組。
而且 Vanquish 還是 Aston Martin 首款標配全景玻璃車頂的量產新車，玻璃車頂經過特殊染色處理，僅 6%的陽光能夠穿透玻璃，並運用了低輻射塗層可阻隔紫外線。
值得一提的是，Vanquish 在前葉子板與車門連接處，配置了亮黑色三角造型飾塊與鍍鉻飾條，飾條上還有白色的「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣，且配置隱藏式車門把手、無邊框後視鏡，並裝有可確保車輛穩定性的大型車尾後下擾流，以及四出佈局的不銹鋼排氣系統，或選配能減輕 10.5 公斤重量的鈦合金排氣系統。
駕駛導向奢華座艙
雙座規劃的座艙空間內，Vanquish 採用與 DB12、新世代 Vantage 相似的布局，且並沒有一昧的讓按鍵「觸控螢幕化」，保留了不少實體按鍵與旋鈕；10.25 吋全數位儀表板則可清晰傳遞駕駛資訊，並可選擇雙環或單環的顯示方式，中控台上還鑲有支援無線 Apple CarPlay 功能的 10.25 吋螢幕。
此外，Vanquish 除了標配全新 16 向電動調整 Sports Plus 座椅 (或可選配碳纖維跑車座椅)，以及由 Alcantara 類麂皮和半苯胺皮革製作的內飾，還標配有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。
而且與所有 Aston Martin 車型一樣，Vanquish 車主也可透過 Aston Martin Q 訂製服務創造無限可能，打造出獨一無二的收藏。
品牌最強 V12 汽油引擎進駐
性能表現部分，Vanquish 則是搭載品牌至今最強、英國手工組裝的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出領先同級的 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力，每公升排氣量可輸出 160 匹 (PS) 的馬力，創下品牌 V12 引擎有史以來最強功率之紀錄。
硬體設計上，這具 V12 引擎則是搭載了強化汽缸體與連桿，以及全新設計的汽缸蓋、凸輪軸、進排氣系統、火星塞及高流量噴油嘴，並配置了低慣性、轉速提升 15%的全新渦輪，還增添「增壓儲備 (Boost Reserve)」功能，在超車或激烈駕駛時，車輛反應可以更加敏捷。此外，Vanquish 採用的是 Aston Martin F1 車隊合作夥伴 Valvoline 提供的最高性能引擎潤滑油，結合更大的引擎機油冷卻器後，可讓散熱效率提升 50%。
傳動系統部分，Vanquish 則是搭載了 8 速 ZF 手自排變速箱與電子限滑速器 (E-diff)，不但由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒，還擁有高達 345 公里的極速表現，表現與目前市場上唯一的對手：Ferrari 12Cilindri 相當，且電子限滑速器只需 135 毫秒就能從完全開放切換至 100%鎖定，既可提升中低速彎道靈活性，也能提升高速過彎穩定性。
| Aston Martin Vanquish 與 Ferrari 12Cilindri 性能比較 | ||
| 車型 | Aston Martin Vanquish |
Ferrari 12Cilindri |
| 國內建議售價 (元) | 2,280 萬 | 2,403.8 萬 |
| 引擎形式 | 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油 |
6.5 升 V12 自然進氣汽油 |
| 變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 |
| 最大馬力(匹) | 835 | 830 |
| 最大扭力 | 102.0 | 69.1 |
| 0~100km/h(秒) | 3.3 | 2.9 |
| 極速(km/h) | 345 | 340 |
此外，Vanquish 採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體，且與 DBS 770 Ultimate 相比，橫向剛性提高了 75%，並搭載 Bilstein DTX 自適應懸吊，且提供 GT、SPORT 與 SPORT+共三種的駕駛模式。
而且 Vanquish 擁有更粗的防傾桿、重新校準的電動輔助轉向系統和全新電子穩定控制系統，搭配前：275/35ZR21、後：325/30ZR21 的 Pirelli P Zero 車型專屬高性能輪胎與 21 吋鍛造輪圈，以及前：410mm、後：360mm 的碳纖陶瓷煞車碟盤。
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隨著國內純電車款的市場興起，車型的選擇亦越來越多元化，甚且包含了專為熱血玩家所打造的高性能車款，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定，其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款，亦備受國內消費者所矚目。
為了驗證 Hyundai Ioniq 5 N 的賽道實際性能表現，U-CAR 再度進行 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試對於 U-CAR 來說已然相當熟悉，除了 21 彎賽道測試過的 Jaguar I-Pace 車型外， 於 23 彎全賽道版本更包含了 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S，以及近期測試的 Kia EV6 GT 等純電高性能車款。此回再度藉由專業賽車手實際單圈秒數測試，一探 Hyundai Ioniq 5 N 的真正性能實力。
受測車輛基本規格
在建構於現行 Ioniq 5 車系的基礎下，Ioniq 5 N 的外觀可說是有著高度辨識性，除了特殊的消光車色選擇下，Ioniq 5 N 更是進一步透過空力套件及配色的變化，打造出專屬性能風格。Ioniq 5 N 在外觀設定上具備了專屬的 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼及 V-Shape 進氣導流設計，且在前後保桿部份更刻意以黑色圖裝搭配紅色飾條，以及前保桿兩側銀色飾板塗裝、黑色廠徽設計等，以鮮明的配色塑造出強烈的性能氛圍。
底盤設定上，Ioniq 5 N 足下採用 21 吋雙色鍛造鋁圈、前紅色塗裝的單體四活塞卡鉗搭配 400mm 通風散熱碟、後單活塞卡鉗搭配 360mm 通風散熱碟的專屬設定，同時還具備了車高降低 20mm 的多段模式調整電子懸吊系統，搭配加大外擴的輪弧設定，可與一般車型做出相當明顯的區隔。
| Hyundai Ioniq 5 N 重點規格 | |
| 車型 | Hyundai Ioniq 5 N |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,715/ 1,940 / 1,585 / 3,000 |
| 參考空車重(kg) | 2,232 |
| 動力系統 | 永磁同步式電動馬達 |
| 馬達數量 | 2 |
| 電池容量(kWh) | 84.0 |
| NEDC 行駛里程(Km) | 487 |
| 最大馬力(ps) | 650 |
| 最大扭力(kg-m) | 78.5 |
| 輪胎尺寸 | 275/35 R21 |
| 輪胎花紋(型號) | Pirelli P Zero Elect |
| 驅動方式 | 前後雙馬達四輪驅動 |
| 前輪懸吊/後輪懸吊 | 麥佛遜 / 多連桿 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 0~100 km/h (秒) | 3.4 |
| 極速 (km/h) | 260 |
| 原廠冷胎壓建議值 | 前 41 psi、後 41 psi |
動力設定上，Ioniq 5 N 特別採用了由 N Performance 部門所調校的雙馬達電子四驅系統，於一般模式下可提供 609 匹綜效馬力。但若是啟用了特殊的 N Grin Boost 增壓模式後，於馬達 2 萬 1 千轉前提下，最高可輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力，時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成，極速亦可達到時速 260 公里。此外 Ioniq 5 N 亦改採 84kWh 鋰電池組，採 E-GMP 電動車平臺及 800V 高壓電系規格，電池亦換裝第 4 代鋰離子聚合物電池，搭配 N 電池溫控預處理功能，即使在短程衝刺或者長途耐久賽，皆可透過設定讓電池組溫度維持恆穩定，維持車輛動力輸出的耐久性表現。
為了進一步提供更為豐富的車輛性能化設定，Ioniq 5 N 具備 N 彈射起步與 N 超增壓模式。其中 N 彈射起步將會依路面狀況自動調整動力輸出，藉此提供最佳化的加速性能表現。N 超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過方向盤按鈕，於 10 秒內提供 650 匹馬力最大輸出。此外 Ioniq 5 N 亦標配可調整前後軸扭力輸出的 N 扭力分配系統，以及可調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，另外還具備 N 甩尾飄移模式，讓 Ioniq 5 N 具備多元化的性能特質。
賽道測試表現
車輛賽道測試設定部分，測試場地同樣為臺中麗寶國際賽車場，當天使用全賽道 23 彎道配置，並維持與以往相同的車型測試規範，其中包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈規範來進行賽道單圈計時。而車手建議胎壓設定則為 28psi，車輛下場電量則為 94%。測試車手同樣邀請具備豐富賽事經歷及國內新車測試經驗，曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤重量來進行測試。
| Hyundai Ioniq 5 N 賽道測試條件 | |
| 車款 | Hyundai Ioniq 5 N |
| 現場靜止噪音測試 | 電動車 0 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝) |
| 輪胎規格 | 275/35 R21 |
| 輪胎花紋 | Pirelli P Zero Elect |
| 測試日期 | 2024 年 10 月 22 日 |
| 賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
| 車手 | 陳意凡 |
| 車手配重 | 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤) |
| 車輛測試條件 | 空調 24 度、2 段風速 |
| 音響系統關閉 | |
| 開啟小燈 | |
| 剩餘電量 94% | |
| 胎壓：28psi | |
| 駕駛模式 | N Drive |
| 懸吊模式 | Sport+ |
| 四輪胎紋深度 | 左前 8mm 右前 8.1mm |
| 左後 7.8mm 右後 7.9mm | |
至於在車輛設定模式部份，我們則是選擇了 N 模式下的 Custom 1 個人化模式設定，其中包含馬達、轉向、懸吊、e-LSD 等皆採用 Sport+模式，ESC 設定則為全數解除，避免循跡系統抑制了動力輸出表現。此外，Ioniq 5 N 亦提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式，以及衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。我們則是選擇賽道模式 (Track Mode) 搭配衝刺模式 (Sprint Mode)。而 N 扭力分配系統則是開啟於螢幕，讓車手自由調整前後扭力的分配比例設定。
由於 Ioniq 5 N 具備了相當多元的車型設定，所以測試車手陳意凡在下場測試時、實際上做了相當多的車輛設定嘗試變化，首先在開始下場進行測試時，將 N 扭力分配系統設定為前 2 後 8 的動力分配比例，發現車輛的動態表現相當靈活，出彎時踩下電門的後輪動力反應極為迅速。接下來則將扭力分配設定為前 5 後 5 的比例設定，但並不會像傳統的四驅車容易出現轉向不足或外拋的反應。接續再將扭力分配變更為前 7 後 3、類似於前驅車的動力分配比例，實際測試後則較容易出現明顯的轉向不足，需要藉由後輪帶進彎中的速度去穩定車尾的動態表現。
據測試車手陳意凡表示，由於 Ioniq 5 N 多樣化的動力分配設定，讓其在賽車場上可以呈現出多種動力及底盤特性，相當的有趣，也可以藉由車輛的細項設定，創造出適合車手本身的動力操控特質。而在經過數圈的測試設定後，測試車手陳意凡則認為前 3 後 7 的扭力分配比例，是較為適合他進行單圈測試的車輛設定，因為在如此的動力輸出設定下，後輪就不會帶的太快，可以透過漸進式的滑動，讓整體的動態反應更加漸進。
| U-CAR 賽道測試—麗寶 23 彎單圈前 10 排行榜 | |||||
| 排名 | 車型 | 動力/ 傳動型式 |
馬力/ 扭力 (匹/公斤米) |
單圈 成績 |
測試 日期 |
| 1 | McLaren 720S Coupé |
4.0 V8 雙渦輪 /後驅 |
720/78.5 | 1 分 49 秒 458 | 2021/5/13 |
| 2 | McLaren Senna |
4.0 V8 雙渦輪 /後驅 |
800/81.6 | 1 分 49 秒 473 | 2021/5/13 |
| 3 | McLaren Artura |
3.0 V6 油電 /後驅 |
700/73.4 | 1 分 51 秒 291 | 2024/10/22 |
| 4 | BMW M3 Competition Racing Package |
3.0 L6 雙渦輪 /後驅 |
510/66.3 | 1 分 56 秒 603 | 2021/11/19 |
| 5 | Hyundai Ioniq 5 N |
純電/四驅 | 609(650) /78.5 |
1 分 59 秒 719 | 2024/10/22 |
| 6 | Porsche Taycan 4S |
純電/四驅 | 490(571) /66.3 |
2 分 00 秒 291 | 2021/1/23 |
| 7 | Kia EV6 GT | 純電/四驅 | 585/75.5 | 2 分 01 秒 728 | 2024/10/22 |
| 8 | Toyota GR Yaris |
1.6 L3 渦輪 /四驅 |
261/36.7 | 2 分 01 秒 908 | 2021/8/28 |
| 9 | Audi RS 4 Avant |
2.9 V6 渦輪 /四驅 |
450/61.2 | 2 分 02 秒 199 | 2021/5/15 |
| 10 | Jaguar F-Pace SVR |
5.0 V8 機增 /四驅 |
550/71.4 | 2 分 02 秒 605 | 2022/3/27 |
在經歷了約 12 圈的測試後，透過車輛安裝 Qstarz 極速計時器顯示，Ioniq 5 N 最終做出 1 分 59 秒 719 的最速單圈，大直線底煞車點前的車輛最高速度則可達到每小時 196.79 公里。比對 U-CAR 麗寶 23 彎單圈前 10 名排行榜，Ioniq 5 N 不但做出較 Kia EV6 GT 更為快速的單圈成績，甚且更刷新了以往由 Porsche Taycan 4S 所創下的純電車款最速紀錄，成為排行榜上純電車款的最速車型，更站上排行榜第 5 名的位置，表現相當出色。
測試總結報告
在現今多款新世代純電高性能車款中，Ioniq 5 N 不僅是以基礎車款進行性能及操控上的強化，其針對賽道車輛使用進行了相當多元的設定，讓其不僅在賽道單圈測試上可做出優異的成績，更可隨車主的操駕習慣及喜好，進行相當細節的動力輸出及操控特質設定，甚且在電能管理系統的表現上亦相當優異，以 94%電量下場在經歷 12 圈單圈測試後，仍具備約 28%電量，且未針對動力輸出進行限制，讓車主可以盡情體驗電車於賽車場上的操駕樂趣表現，完全展現其品牌賽道科技的研發成果。
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以「無懼」為名、換搭 4.0 V8 插電式油電系統的新世代「小牛」：Temerario，繼 2024 年 11 月於日本舉行亞太區的首發後，今日 (1/16) 也在總代理嘉鎷興業甫落成的臺北服務中心、舉辦了正式的發表會，除了開出新臺幣 1,798 萬元起的暫定基本售價外，Lamborghini 首席行銷暨銷售長 Federico Foschini 與亞太區總監 Francesco Scardaoni 更親臨現場，與媒體們共同見證了這個劃時代的一刻，展現了原廠對臺灣市場的重視。
不過，總代理也表示，預計 2026 年才會開始交車的 Temerario，目前還有一些配備的價格未定，所以實際的接單價、2025 年稍晚才會對外公布。
作為品牌全車系「油電化」的最後一塊拼圖，Temerario 不僅是 Lamborghini 繼 Revuelto 之後的第 2 款高性能 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) 車款，也是目前同級超跑中，輸出表現最亮眼的級距新標竿，以及全球第一款轉速能達到 10,000 轉的量產超跑，擁有高達 920 匹 (CV) 的綜效馬力。
Lamborghini 首席行銷暨銷售長 Federico Foschini 表示：「我們非常榮幸能在臺北發表 Temerario，這是一款獨樹一幟的車型，完美融合技術創新與美學設計。Temerario、Revuelto 及 Urus SE 共同完成我們的電氣化佈局，刻寫了我們在 Direzione Cor Tauri 策略的關鍵里程碑。對 Lamborghini 而言，混合動力並非妥協，而是賦予車輛更多可能性，我們藉由提升效率與減少排放，重新定義了運動性能與駕駛樂趣，並始終忠於品牌情感與性能核心的 DNA。」
Lamborghini 亞太總監 Francesco Scardaoni 則是表示：「我們非常高興能在臺北以眾所矚目的 Temerario 揭開新年序幕。Temerario 展現了 Lamborghini 在結合卓越性能與尖端混合動力技術上的不懈追求，我們相信，這款車型將在臺灣市場贏得客戶、媒體及車迷的熱烈迴響。」
新世代「六角形」設計語彙導入
Temerario 由 Lamborghini Centro Stile 設計中心一手打造，開啟了品牌設計 DNA 的新篇章，外觀以純粹的線條擘劃未來，動感輪廓傳承 Lamborghini 中置引擎跑車的傳奇，並展現了品牌經典的 DNA。
從車頭望過去，全新的六角形日行燈不僅具有極高的辨識度，造型設計還結合了雷達感測器與空氣導流通道，將燈光與空氣動力學融合。頭燈下方的空氣通道則進一步提升了氣動效能，並加強前軸煞車的散熱效果，可帶來更好的散熱效率與穩定。
此外，以「六角形」作為靈魂元素的 Temerario，車身主體、側進氣口、尾燈及排氣管，都可見到幾何六角形的概念， 整體外觀設計則是融合航太元素與肌理，並讓充滿運動感的線條連結全車，達到型隨機能的目的，且以直觀的方式，將中置 V8 雙渦輪引擎展示於開放式的引擎蓋下，帶來震撼的視覺體驗。
為效能而生的空氣力學
在 Temerario 的設計中，Lamborghini 達成三大空氣動力學目標：高速穩定性、提升冷卻效率，以及優化煞車效能，所以與 Huracán EVO 相比，Temerario 的後軸下壓力提升了 103%，且若搭載 Alleggerita 輕量化套件，可達到 158%的增幅。
車頭設計結合了氣動功能與視覺效果。六角形日行燈兼具進氣功能，內部配置專屬導流板與進氣口，將氣流引導至側散熱器的上方入口。入口設有兩片導流鰭片，上方鰭片以機翼形狀引導氣流向下，水平鰭片則進一步捕捉氣流並垂直送入散熱器，大幅提升冷卻效率。葉子板進氣格柵將氣流導向車輪外側，避免氣流滯留在側散熱器周圍，減少氣流阻力並將下壓力轉移至車尾。
後視鏡設計則與車頭配合，不僅降低風阻，還能將氣流導向側散熱器，提升機械部件的冷卻效率，車頂中央的通道設計，將氣流引導至與車身一體化的後擾流板，進一步提升氣動效率並增加下壓力。同時，引擎蓋側邊的曲線設計，優化經過擾流板側部的氣流量，且同樣若選配 Alleggerita 輕量化套件，尾翼的高度與曲率進一步提升，能帶來更強的下壓力。
底盤設計在空力性能中扮演重要角色。底部設有漩渦產生器，由三組樹狀排列的鰭片構成，可顯著提升後軸下壓力。同時，後下擾流的表面積比 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°，使底部氣流垂直抽取效率達到最佳化。
此外，全新渦輪混合動力系統的冷卻需求促使散熱器佈局全面升級，冷卻效能提升 30%。煞車冷卻系統也經過全新設計，車頭部分還裝有固定於下懸臂的導流板，保險桿內嵌入兩個專屬進氣口，將高壓氣流送入碟盤通風管道，雙進口/單出口的導管設計則可進一步提升冷卻效果，讓煞車碟片與卡鉗的冷卻效率較 Huracán EVO 分別提升了 20%和 50%。
Temerario 還採用了全新的全鋁合金車體結構設計，以多技術空間框架結構應對新一代混合動力系統帶來更高負載需求，車架運用市場首創的改良鋁合金，用於高壓鑄造，同時採用高強度液壓成型擠壓件，以及更多薄壁封閉慣性截面中空鑄件，不僅降低了空間框架結構的製造複雜性，也減輕了車體重量，因此相較 Huracán，Temerario 零件數量減少了超過 50%，焊接點也大幅減少，焊道總長度減少了超過 80%，扭轉剛性相較前一代則提高了超過 20%，重量控制亦更出色。
宛如陸地戰鬥機的座艙
座艙內，Temerario 則是將「仿彿飛行員」的設計理念推向全新高度，內裝結合數位螢幕與機械式的按鈕，呈現獨特的「飛行員互動」體驗，經典的啟動按鈕與受賽車啟發設計的方向盤，進一步強化了駕駛的沉浸感。而且 Temerario 標配兩張電動可調式運動座椅，且可選配碳纖維運動座椅或全新 18 向電動調整通風/加熱座椅，座椅還提供多種顏色選擇及 4 種不同縫線樣式，是 Lamborghini 現有車款中選擇範圍最廣的座椅系統。
Temerario 內裝還採用了碳纖維、皮革和 Corsatex 超細纖維，多樣內裝部件亦可選配碳纖維材質，並保留了經典的 Lamborghini 元素，例如：受航空靈感啟發的 Start/Stop 啟動鈕、電子排檔桿，以及方向盤上的紅色 12 點鐘指示線等，無一不是在彰顯其與生俱來的運動氣息與動感美學。
全新的儀表設計，則可使駕駛與副駕駛迅速與車輛融為一體，駕駛人可從理想的座椅位置輕鬆觸及所有操控按鈕，中控台還可見標誌性的六角形空調出風口，並提供放置智慧型手機與錢包的空間。採用賽車元素重新開發的三輻式方向盤，還可選配碳纖維材質，方向盤左側為駕駛模式選擇器，下方設有車身挺舉按鈕及方向燈開關，甚至只需按下一鍵，即可啟用 Launch Control 起步控制系統，享受性能頃刻間全數輸出的快感。
值得一提的是，Temerario 還首次為副駕駛設計了專屬的資訊顯示螢幕 (選配)，可查看駕駛資訊與車輛功能，駕駛資訊顯示於中央儀表板，娛樂系統與導航功能則可透過中控台的觸控顯示螢幕操作。而且 Lamborghini 為 Temerario 開發了全新圖形， 中控台的 8.4 吋觸控螢幕支援滑動操作與主題個性化設定，駕駛與副駕駛能將應用程序與資訊從中央顯示幕滑動至駕駛或副駕駛的專屬顯示螢幕。
空間表現方面，由於 Temerario 的全新鋁合金車身採用了多技術空間框架結構，加上搭載了低重心且符合人體工學的座椅，所以不僅具備極高的舒適性，空間表現也有所提升，除了頭部空間增加 34mm、腿部空間增加 46mm 外，視野也改善了 4.8°，所以即使身高 200 公分的駕駛者佩戴安全帽在賽道上進行激烈駕駛，也能保持全程舒適與穩定。至於前行李廂提供 112 公升儲物空間，足以輕鬆容納兩個登機箱或運動裝備，日常用品則可收納於座椅後方。
首具萬轉量產 V8 雙渦輪引擎
為了對應原廠電氣化的發展，Temerario 捨棄了前代「小牛」所搭載的 5.2 升 V10 自然進氣汽油引擎，改以擁有高轉速的 V8 雙渦輪增壓汽油引擎與三組電動馬達結合，既實現了最高的動力輸出，也保有經典高轉速自然進氣引擎的反應。
Temerario 所配置的全新 4.0 升 V8 引擎 (實際排氣量 3,995c.c.)、內部代號 L411，可於引擎轉速 9,000 至 9,750 轉間、輸出 800 匹 (CV) 之最大馬力，並於引擎轉速 4,000 至 7,000 轉間、提供 74.4 公斤米之扭力峰值，位於 P1 位置 (引擎與雙離合變速器之間) 的電動馬達，則能成就低轉速、高扭力的表現，並在換檔過程中持續作動，帶來從低轉速直到 10,000 轉、一貫線性且無限延伸的輸出，綜效輸出高達 920 匹 (CV)，搭配全新 8 速雙離合自手排變速箱後，Temerario 自靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速則可達時速 343 公里。
兩個安裝於 V 型引擎內側、「Hot V」配置的大型渦輪增壓器，則可縮短渦輪增壓器的反應時間，進而提升引擎效率與性能，渦輪系統配備同級距超跑最大的渦輪及壓縮機葉輪，能透過電子控制的廢氣旁通閥與輪速感測器進行精準調控，實現 2.5bar (絕對壓力) 的最大增壓壓力，使整體性能表現更臻卓越。
此外，L411 引擎具有精細的曲軸平衡，常見於賽車引擎的平面曲軸設計及乾式油底殼設計，曲柄之間的角度為 180 度，能產生獨特而富有吸引力的聲浪，鈦合金連桿則可減少旋轉部件的體積、大幅降低引擎重量。引擎內的滑動式搖臂則覆有類鑽碳 (DLC, Diamond Like Carbon) 特殊塗層能提升耐久性，以承受過往僅見於賽車引擎、高達 10,000 轉的轉速。
三組電動馬達與高壓電池組相助
Temerario 的動力系統結合了 3 組高效電動馬達，每組功率為 110 kW，前軸配備兩組油冷式軸向磁通馬達，總峰值輸出功率 220 kW，輪端扭力可達 2,150Nm (持續功率為 60 kW)，在需要時提供穩定的全時四輪驅動；且電動前軸的總重量僅有 73 公斤，每組電動馬達僅重 15.5 公斤。後軸電動馬達則是置於 P1 位置，能在任何速度下提供即時的扭力，並兼具內燃引擎啟動馬達以及為高壓電池充電的功能。
此外，前軸的兩組電動馬達除了可提升動力，還能讓 Temerario 在需要時轉化為純電超級跑車，所以 Temerario 的二氧化碳排放量較 Huracán 減少了 50%。
Temerario 還在中央通道配備了鋰電子高功率 (4,500 W/kg) 電池組，不僅有效降低車輛重心，還能將車身重量分配最佳化，電池組總容量 3.8 kWh，當電量降至零時，可使用普通家用交流電或 7 kW 的充電座進行充電，僅需 30 分鐘即可完全充滿，而且電池還能通過電動前軸的再生制動或利用 V8 引擎進行充電。
13 種駕駛模式，全方位滿足
Temerario 還提供多達 13 種的駕駛模式，駕駛人可透過方向盤上的旋鈕、輕鬆選擇：Città城市、Strada 道路、Spor 運動、Corsa 賽道與 Corsa Plus (電子穩定系統 ESC 關閉)；按住「方格旗」按鈕兩秒，則可啟動 Launch Control 起跑控制系統。
全新混合動力系統的推出，則讓 Temerario 多了 3 種駕駛模式：Recharge、Hybrid 和 Performance，且駕駛人一樣可透過方向盤右上方的旋鈕切換，駕駛模式也會顯示在 12.3 吋的數位儀表板上，動畫化的旋鈕轉動效果，則可讓模式選擇更加直觀。
其中，Città模式適合城市駕駛，可在 Hybrid 模式下以純電前驅 (電子前軸提供最高 140kW/190 匹的動力) 運作，或切換至 Recharge 模式、讓 V8 引擎快速為電池充電；Strada 模式則專為長途與高速駕駛設計，並依需求可啟動四輪驅動模式，在 Hybrid 模式下，動力系統可輸出 800 匹 (CV)，而在 Recharge 模式下，最大動力為 725 匹 (CV)，此模式還配備扭力分配與主動空氣動力系統，可確保高速穩定性。
Sport 模式則將 Temerario 的特性轉向激情與樂趣，燃油引擎與混合動力系統此時會共同運作，釋放高達 920 匹 (CV) 的馬力，強調靈活的操控與過彎樂趣，懸吊與空氣動力系統也會在此模式針對駕駛敏捷度進行調整。
Corsa 模式則為追求極致性能的賽道模式，在 Performance 模式下可達到 920 匹 ( CV) 的輸出，此模式中，動力系統的調校專注於扭力分配與全輪驅動，提供極戰鬥又能掌控的駕駛體驗，V8 引擎的聲浪在此模式則可達到高點，帶來振奮人心的聽覺盛宴。
此外，Temerario 還首次引入 Drift 模式，幫助駕駛人實現可控的甩尾過彎樂趣，透過方向盤右下方的旋鈕操作，Drift 模式可依三個級別調整，從初級的輕微甩尾到進階駕駛者專屬的大幅甩尾角度，滿足不同駕駛技術的需求，將駕駛樂趣推向新高峰。
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2024 年 2 月全球首演全新大改款 Vantage 後，英國跑車暨賽車品牌 Aston Martin、不僅在今日 (1/15) 追加發表了搭載電動軟頂敞篷的 Vantage Roadster，且預告這款同樣擁有 665 匹 (PS) 最大馬力的雙門雙座敞篷跑車，第二季便會開始在全球陸續交車，臺灣則是預計 2025 下半年導入。
與 Coupe 車型一樣，Vantage Roadster 的外觀，也融合了取材自品牌旗艦超跑：One-77 的大量標誌性經典設計，車頭辨識度極高的水箱護罩，開口尺碼較前代車款增加了 38%，能使空氣流量增加 29%，大幅提升冷卻效果，車側亦可見終於回歸的通風口飾條，且搭載了與 DB12 車系相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手，以及加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管。
至於車頂部分，Vantage Roadster 則是換上了僅需 6.8 秒就能完成開篷或關篷、能在時速 50 公里以下行進間做動的「Z」字形軟頂敞篷，且這個輕量化的軟頂敞篷機構，折疊後的高度僅有 210mm，既能讓車尾線條優雅，還可有效地保有行李空間。
性能表現方面，售價與定位都直指 Ferrari Roma Spider 的 Vantage Roadster，搭載的是與 Vantage 相同的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，能提供 665 匹 (PS) 之最大馬力及 81.6 公斤米最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動設計後，儘管 1,805 公斤的車輛總重 (Kerb Weight)、較 Coupe 車型 (1,745 公斤) 增加了 60 公斤，但是 Vantage Roadster 自靜止加速至時速 100 公里同樣只需 3.5 秒，且依舊擁有時速 325 公里的極速表現，是有史以來性能最強悍的敞篷 Vantage 車型！
| Aston Martin Vantage Roadster 與 Ferrari Roma Spider 性能比較 | ||
| 車型 | Aston Martin Vantage Roadster |
Ferrari Roma Spider |
| 國內建議 售價(元) |
2025 Q2 發表 | 1,353 萬 |
| 敞篷設計 | 電動軟頂 | 電動軟頂 |
| 引擎形式 | 4.0 V8 雙渦輪汽油 |
3.9 V8 雙渦輪汽油 |
| 變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 |
| 最大馬力(匹) | 665 | 620 |
| 最大扭力 | 81.6 | 77.5 |
| 0~100km/h(秒) | 3.5 | 3.4 |
| 極速(km/h) | 325 | 320 |
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高性能街跑代表，結合品牌重機技術
台鈴 Suzuki 在推出旗下 PBGN 架構下，推出 eReady Run 與 eReady Fun，成為國內二輪換電生態系中，獨具魅力的產品 ; 2023 年 2 月 eReady 宣佈帶來搭載美國 Gates 高張力碳纖維皮帶的 eReady Run 76 Belt、Run Mini 70 Belt 雙車型，透過導入 Suzuki 重機調校技術，瞄準高階旗艦、高性能街跑級距，融合智慧電車科技、優異輸出表現及率性造型設計。
炫彩夜行獨具魅力，競技跑格 DNA
「馭電騎行種」eReady Run 76 Belt，品牌旗艦電動二輪的定位與市場溝通，在外型上呈現不同以往 eReady 的跑格氛圍，同時導入「藍紫悍」車色塗裝，透過烤漆搭配車殼線條，可在不同照明環境下，提供動態光影視覺效果 ; 風格強烈的裸把龍頭，上方配置霧黑煞車拉桿、彩鈦電鍍風鏡，延續「炫彩夜行套件」的車頭層次，下方配置由 Carbon 飾蓋包覆的 LED 雙魚眼大燈，由 18 顆環型 LED 燈加上雙主燈組成，可提供夜間高亮度、廣度照明效果，兩側的 LED 方向燈具備過彎感應功能，可隨轉彎後車身恢復水平自動熄滅。
提供雙人乘載舒適的修長車身，上方配置專屬 RR 競技型跑格坐墊，兩側配有「RR」特色立體字樣，透過剪裁與縫線強化支撐性，滿足騎士更穩定的騎乘回饋，後方配置主流運動車款慣用的分離式跑格後扶手，結合立體造型與實用性，搭配下方星辰式 LED 尾燈、立體牌架設計，以簡約跑格呼應俐落的旗艦車型定位。
eReady Run 76 Belt 擁有前 100/80-14、後 110/70-13 的胎圈規格，同時採用造型別緻的輕量化切削鋁框，對應運動型旗艦車型的定位，原廠配胎採用 Maxxis M6237 雙能複合胎，運動化車款必備的高強度制動部分，車頭使用對向 4 活塞煞車卡鉗，碟盤為 245 mm 浪花碟，搭配金屬煞車油管，車尾則使用單活塞煞車卡鉗，碟盤為 190 mm 通風碟 ; 前懸吊設定 33 mm 的運動前叉內管，而後避震系統則採用雙槍 5 段可調預載配置。除了針對車輛動態提供豐富配備之外，eReady Run 76 Belt 更搭載省力型中柱，能夠讓不同身形的騎士輕鬆停車。
高效水冷永磁馬達，便利與科技配備兼具
擁有帥勁十足的造型設計之外，原廠針對 eReady Run 76 Belt 提供匹配的性能輸出，在美國大廠 Gates 高張力碳纖維皮帶的搭配下，可發揮耐衝擊、超靜音、免保養的 3 大特點，經品牌重機技術調校的後輪轂減震設計，提供動力系統更高的抗壓負載能力，同時兼具平穩運行的低噪音騎乘體驗。
動力方面，在 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，搭配下可提供 7.6 kW 的動力輸出 ; 據原廠數據顯示，eReady Run 76 Belt 自靜止加速至時速 50 公里，僅需花費 3.7 秒，騎士更可透過「方格旗模式」一鍵提升強悍動力，發揮強勁的起步力道，讓加速感受更具延伸性，除了擁有極致性能，原廠前 14 吋、後 13 吋輕量化切削鋁圈的設定下，車輛傾角最大來到 46 度，可提供騎士在彎道、激烈操駕時靈活穿梭的表現。
受惠 PBGN 電車聯盟優勢，eReady Run 76 Belt 可使用 Gogoro Network 全臺電池交換系統，發揮快速換電、原廠標榜 6 秒隨換隨走的優勢。
舒適與科技配備方面，eReady Run 76 Belt 搭載全彩 LED 儀表板，提供騎士輕鬆判讀電量、時速、里程等行車資訊，車輛使用 eReady 專屬智慧鑰匙卡，可搭配智慧型手機 App 操作解鎖，腳踏前方提供內嵌式雙前置物空間，至於坐墊下方則擁有 26.5 公升大容量車廂，可對應日常使用、提升放置隨車物品的便利性，另外前掛勾整合支援 5V 2A 的 USB 電源供應插孔，搭配貼心防水蓋設計，滿足現代車主高度依賴行動裝置使用的需求。
此外，側腳架一踢即行功能，能夠強化短暫停車時的安全性，在擁擠市區環境中，更可以透過一鍵電子倒車，讓移車、停車便利性大增。
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經濟部能源署公布 2024 年 12 月份的油耗與能耗資訊，其中國產車部分並未有任何送測資料，而在進口車部分，台灣森那美起亞送驗了於 2024 年第四季上市的兩款小改車型 Sorento 和 Carnival，至於近期登場的 Range Rover Sport SV Edition Two 也在送測名單中。電動車部分，台灣保時捷送審了 Macan Turbo 和 Macan 4 兩款車型，另外在審驗名單中 Ioniq 5 也出現在此，同時續航成績也較現行車款明顯增加，因此推測有可能是小改款車型，不過經詢問總代理南陽實業後並未有所回應。
| 2024 年 12 月進口小貨車、小客貨車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| KIA | Carnival KA4 PE 7P K | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.4 | 17.52 | 14.6 | 1 級 |
| Carnival KA4 PE 7P L | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.4 | 17.52 | 14.6 | 1 級 | |
| Carnival KA4 PE 7P N | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.24 | 18.05 | 14.7 | 1 級 | |
| Carnival KA4 PE 7P Q | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.24 | 18.05 | 14.7 | 1 級 | |
| Carnival KA4 PE 8P M | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.24 | 18.05 | 14.7 | 1 級 | |
| Carnival KA4 PE 8P P | A8 | 柴油 | 2,151 | 11.24 | 18.05 | 14.7 | 1 級 | |
| Land Rover | Range Rover 294kw | A8 | 汽油 | 2,996 | 6.98 | 11.82 | 9.4 | 5 級 |
| Range Rover Sport | A8 | 汽油 | 4,395 | 5.83 | 11.03 | 8.3 | 3 級 | |
| 註：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：此車型係使用柴油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 12 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Aud | A8 55 TFSI quattro | A8 | 汽油 | 2,995 | 7.4 | 13.51 | 10.4 | 4 級 |
| A8 L 55 TFSI quattro | A8 | 汽油 | 2,995 | 7.38 | 13.61 | 10.4 | 4 級 | |
| Ford | Tourneo Connect | A7 | 柴油 | 1,968 | 15.52 | 20.78 | 18.5 | 1 級 |
| Kia | Sorento PE 2WD 6P HEV | A6 | 汽油 | 1,598 | 18.54 | 19.98 | 19.4 | 1 級 |
| Sorento PE 2WD 7P | A8 | 柴油 | 2,151 | 14.14 | 21.01 | 17.8 | 1 級 | |
| Sorento PE AWD 7P | A8 | 柴油 | 2,151 | 12.31 | 17.72 | 15.3 | 2 級 | |
| Sorento PE AWD 7P HEV | A6 | 汽油 | 1,598 | 15.56 | 17.86 | 16.9 | 2 級 | |
| Mercedes-Benz | C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 12.1 | 19.28 | 15.8 | 3 級 |
| C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.55 | 18.37 | 15.1 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 12.12 | 18.62 | 15.5 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 12.1 | 18.37 | 15.4 | 3 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.6 | 17.4 | 14.1 | 3 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.17 | 18.43 | 14.9 | 3 級 | |
| E 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.51 | 18.66 | 15.2 | 2 級 | |
| E 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.61 | 18.21 | 15.1 | 3 級 | |
| E 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.33 | 16.37 | 13.5 | 3 級 | |
| Porsche | 911 Carrera | A8 | 汽油 | 2,981 | 6.92 | 13.58 | 10 | 5 級 |
| 911 Carrera | A8 | 汽油 | 2,981 | 6.89 | 13.2 | 9.9 | 5 級 | |
| Subaru | WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT | CVT | 汽油 | 2,387 | 7.79 | 15.01 | 11.2 | 5 級 |
| Volkswagen | Caddy Maxi 2.0 TDI Hatchback | A7 | 柴油 | 1,968 | 15.8 | 20.3 | 18.4 | 1 級 |
| 註 ：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：此車型係使用柴油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 12 月進口插電式複合動力車型 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
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| Mercedes-Benz | AMG C 63 S E Performance | A9 | 汽油 | 1,991 | 10.5 | 15 | 14.7 | 3 級 | ||
| Porsche | Panamera Turbo E-Hybrid | A8 | 汽油 | 3,996 | 3.7 | 87 | 40.5 | 1 級 | ||
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註 ：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 |
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| 2024 年 12 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Hyundai | Ioniq5-G | 進口 | A1 | 167 | 533 | 6.5 |
| Ioniq5-H | 進口 | A1 | 167 | 533 | 6.5 | |
| Ioniq5-I | 進口 | A1 | 225 | 662 | 6.3 | |
| Ioniq5-J | 進口 | A1 | 225 | 662 | 6.3 | |
| Porsche | Macan 4 | 進口 | A1 | 382 | 614 | 4.9 |
| Macan Turbo | 進口 | A1 | 577 | 614 | 5 | |
| 註 ：上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
Kia 兩款小改款車型送測，小改款 Ioniq 5 資訊曝光？
Kia 總代理台灣森那美起亞在 2024 年 10 月和 12 月分別帶來了小改款 Sorento 與 Carnival，不過前者在上市之後，原廠為了對應歐盟最新環保認證法規，1.6 Turbo-Hybrid 車型在油電動力輸出有所調降，其 1.6 升四缸汽油渦輪引擎的最大馬力輸出調降為 160 匹，而綜效馬力亦由原本的 235 匹調降為 215 匹。
而從能源署的資料中所示，Sorento 油電車型油耗成績為 16.9km/L 和 19.4km/L，能源效率分別為 2 級與 1 級，而 2.2 升柴油車型油耗表現為 15.3km/L 與 17.8km/L，能源效率同樣是 2 級與 1 級。另外全數搭載 2.2 升柴油動力的小改款 Carnival，其油耗數據為 14.6km/L 和 14.7km/L，能源效率皆為 1 級。
台灣賓士多款車型出現在此，包括了 C 180、C 200、C 300、E200、E300 以及插電式油電車型 AMG C 63 S E Performance，而其他送測車款還包含 Audi A8 車系、Volkswagen Caddy Maxi、Subaru WRX Wagon 等等；至於 JLR Taiwan 則送驗了近期上市的 Range Rover Sport SV Edition Two 和 Range Rover。
台灣保時捷這回送測了 911 Carrera 車系以及純電 Macan，其中後者送測的車型為 Macan Turbo 和 Macan 4，前者在 NEDC 標準測試下，繳出了續航 614 公里、能效值 5.0km/kWh 的成績，至於後者續航數字同樣是 NEDC 614 公里，不過能效值則是 4.9km/kWh。
國內現行 Hyundai Ioniq 5 車系提供 EV400、EV600 以及 EV 600 Performance 共 3 種車型，而這回總代理南陽實業所送測的資訊中，可以看到其有兩種車型版本，一款為 167 匹馬力的入門車型，另一款則是 225 匹馬力的款式，對照目前車款也就是 EV400 和 EV600，不過最大不同的地方則是在續航成績。現行 EV400 最大續航為 NEDC 438 公里、EV600 為 612 公里，而最新送測的結果則是提升至 533 公里和 662 公里，能效值分別為 6.5km/kWh 和 6.3km/kWh。
雖然南陽實業並未回覆關於 Ioniq 5 車系送測的訊息，不過 Hyundai 原廠其實在 2024 年 3 月就已發表了小改款 Ioniq 5，最大更新重點也在於提升了電池容量，從原先的 77.4kWh 增加至 84kWh；而由總代理導入的節奏來看、以及續航成績明顯的提升，因此推測這回送測的 Ioniq 5 是為小改款車型。
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台北信義新天地 A8 「Audi 都會巡迴展」，台灣奧迪於新春之際進駐台北市東區指標性地標，新光三越 Diamond Towers! 2025 陪您開啟城市漫遊，四環豪華純電陣容將於品牌展區現身，打造電動美學與創新科技新對話，邀請所有喜愛 Audi 品牌的車迷朋友親臨參觀。
「Diamond Towers Audi 都會巡迴展」即日開跑，至 2025 年 3 月 7 日邀您都會探索，台灣奧迪打造時尚展演空間，四環純電雙星- 都會休旅 Audi Q4 Sportback e-tron 及性能旗艦 Audi RS e-tron GT 聯袂展出，現場亦提供專人產品介紹及兒童體驗專區，歡迎大小朋友蒞臨感受 Audi 豪華純電生活。
「Diamond Towers Audi 都會巡迴展」即日開跑，至 2025 年 3 月 7 日邀您都會探索，台灣奧迪打造時尚展演空間，四環純電雙星- 都會休旅 Audi Q4 Sportback e-tron 及性能旗艦 Audi RS e-tron GT 聯袂展出，現場亦提供專人產品介紹及兒童體驗專區，歡迎大小朋友蒞臨感受 Audi 豪華純電生活。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「近期台灣奧迪將都會巡迴展區設於市中心的指標性地標，旨在讓車迷朋友們能更輕鬆地接觸 Audi 品牌與產品，同時也希望藉由外展形式，跳脫傳統賞車試駕的框架限制，透過更多元易達方式，讓更多消費者能便利地了解我們的純電產品與創新科技，期待為每一位賓客，帶來輕鬆且充滿樂趣的互動體驗。」
邀您蒞臨 Diamond Towers Audi 都會巡迴展，體驗速度與寧靜的完美融合，更多相關展出詳細資訊，敬請造訪 Audi Taiwan 官方粉絲專頁。
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繼集團成員陸續公布年度銷售成績後，福斯集團也公布了 2024 年全集團累計數字，全集團累計 2024 年繳出 9,027,400 輛銷售量，對比 2023 年的 9,239,500 輛，衰退幅度達 2.3%。主因西歐、中國、亞太等地區表現不如預期，中國市場跌幅達 9.5%，其餘亞太地區則跌幅超過 17%之多。而隨著福斯集團年度銷售數字的公布，也幾乎確認在 2024 年前 11 個月，已經累計超過 925 萬輛的豐田集團，仍舊是全球銷售之冠。
在集團各品牌表現部分，僅有Škoda、Seat 以及 Lamborghini 年度成績為正成長，Škoda 年度累計銷售量為 926,600 輛，相比 2023 年的 866,800 輛有著將近 7 個百分點成長；在原本僅是副品牌的 Cupra 持續壯大之下，Seat 也從 2023 年的 519,200 輛，到 2024 年的 558,200 輛，成長幅度為 7.5%。Lamborghini 則是以 10,700 輛的表現，取得 5.7%的年度成整。
- Volkswagen：4,796,900 輛 (-1.4%)
- VWCV：408,300 輛 (-0.3%)
- Škoda：926,600 輛 (+6.9%)
- Seat/Cupra：558,200 輛 (+7.5%)
- Audi：1,671,200 輛 (-11.8%)
- Bentley：10,600 輛 (-21.5%)
- Lamborghini：10,700 輛 (+5.7)
- Porsche：310,700 輛 (-3.0%)
- Volkswagen Trucks 與 Traton：334,200 輛 (-1.2%)
至於其他集團成員品牌的表現，扣除頂級超豪華品牌的 Bentley，衰退幅度最大的就是 Audi，日前 U-CAR 也報導過，Audi 年度累計成績約莫為 167.1 萬輛，對比 2023 年衰退幅度多達 11.8%，Audi 表示品牌原訂 2024 年就是一個過渡的年份，主要是因應接下來產品在電能化的布局策略，預計 2025 年在更多主力產品更新後，應當有機會再下一城。
- Volkswagen 集團電動車銷售排名
- Volkswagen ID.4/ID.5：182,000 輛
- Volkswagen ID.3：149,100 輛
- Audi Q4 e-tron (含 Sportback)：107,700 輛
- Škoda Enyaq (含 Coupé)：79,500 輛
- CUPRA Born：41,800 輛
- Volkswagen ID.7 (含 Tourer)：40,100 輛
- Volkswagen ID. Buzz (含 Cargo)：29,900 輛
- Audi Q8 e-tron (含 Sportback)：28,200 輛
至於福斯集團 2024 年在電動車市場上的表現，包含卡車與商用車在內，全集團共計售出 744,800 輛純電車款，對比 2023 年累計 771,100 輛的表現，下滑幅度為 3.4%；集團電動車銷售前 3 名依序為 ID.4/ID.5 (182,000 輛)、ID.3 (149,100)、Audi Q4 e-tron 家族 (107,700)，整體集團電動車的銷售表現主要都是略為下滑。
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回顧 2024 年，臺灣輪胎市場的重點新品，Continental MaxContact MC7 無疑可以排進名單內，這款主打高操控、溼地抓地力、安全，並且兼容相當程度之靜謐與舒適的胎款，自發表後在國內也累積不少的使用者；而本次 U-CAR 將實際體驗 MaxContact MC7 在公路上的表現，並且前進麗寶國際賽車場，以半天賽道日的強度，一窺 MaxContact MC7 的性能極限邊緣。
甚麼車適合裝 MaxContact MC7 ?
再次複習一下，若以輪胎的操控性來區分等級，MaxContact MC7 在臺灣市場僅次於 SportContact 7 之下，是屬於高階的產品，而 MC7 與 SportContact 7 比較有差異的是，MaxContact MC7 強化了在舒適性與靜謐性的表現，來滿足亞洲市場消費者對於舒適靜音的需求， Continental 原廠特別以「Sporty Silent」來形容 MC7。
可能有些網友看到「操控性」就覺得這條輪胎不適合自己的駕駛風格。「我平時都開高速公路居多」、「開車風格都是中規中矩」等等，不過輪胎的操控性能和「煞車」與「安全」是正相關，一般來說，等級愈高的胎款，其煞車距離會愈短，而且車輛因失去抓地力而失控的可能性也會愈低。所以，愈注重行車安全的人，其實應該要選購中高階、甚至高階以上的胎款。
此外，近年來的新車款，特別是豪華級距與新能源車，馬力輸出是愈來愈大、車重也不斷增加，對輪胎抓地力的負荷與日俱增，這類的車款在換胎時，應該要考慮高階的輪胎產品，才能在車重增加的狀況下、為煞車提供充足的抓地力。
以目前的供貨規格來看，包括 Audi A4、A6、BMW 2-Series、3-Series、5-Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class 等等的主流豪華車款都能安裝，以及如 Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan、Porsche Panamera、Skoda Octavia 等進口車款，也都有尺寸供搭配。
Volkswagen Golf R 換裝 MaxContact MC7 體驗
為了實際測試 MaxContact MC7，本次安排了 Volkswagen Golf R 進行換裝。Volkswagen Golf R 的動力單元為 2.0 升 EA888 evo4 四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 320 匹、最大扭力 40.8 公斤米，搭配型號 DQ381 的 7 速濕式雙離合器自手排變速箱速，五門掀背車型從靜止加速到時速 100 公里僅 4.8 秒，極速最高每小時 250 公里。
先分享 MaxContact MC7 在公路上的體驗，首先高速公路行駛，新胎狀態下和前代的 MC6 有明顯的差別，MC7 顯得更舒適安靜，從輪拱傳上來的共鳴聲減少很多，窗外的花紋噪音也有所下降；不過輪胎壽命中後期的舒適度表現，還有待時間印證。
在一般市區時，MaxContact MC7 的舒適度更能被凸顯出來，筆者認為時速 20 公里至 60 公里的時候，MC7 的安靜程度、不會讓你覺得它是一款操控性能的輪胎，尤其當有路面不平、小坑洞時，MC7 的 Q 彈緩衝表現，很貼合歐系車款的底盤特性，而這也是歐洲品牌輪胎的特色之一。
山區道路上，MaxContact MC7 的表現一如先前在德國與澳洲測試，操控反應相當俐落，充足的抓地力搭配 Golf R 的底盤表現，在一般山路的法規速限的範圍內很難體驗出極限值；當然，日常使用下，輪胎的抓地性能是綽綽有餘的，無論是煞車或過彎，MaxContact MC7 透過方向盤傳遞出的那種穩定感，絕對能夠為駕駛增加信心度。
麗寶國際賽車場體驗 MaxContact MC7 搭配 Golf R
一般的山路無法滿足 MaxContact MC7 對操控性能的渴求，因此測試組本次安排了麗寶國際賽車場，以 FIA G2 全賽道、也就是大家熟知的 23 彎的模式，來一探 MC7 的性能極限究竟如何。
要說明的是，這次的測試是利用一般的賽道日行程，並非競技活動，車輛的駕駛模式開啟 Race 模式、循跡輔助也調整為 Race 模式，輪胎則是換上全新的 MaxContact MC7，胎壓按照 [U-CAR 賽道測試 ] 的標準設定為 28 PSI，當天天氣晴朗，氣溫約 20 度。
筆者從 3 個角度，分別是過彎抓地力、煞車穩定性以及衰退性來分析 MaxContact MC7 的表現。
首先是過彎的抓地力，MaxContact MC7 在麗寶賽道的一些速度較低的彎(例如 T4、T11、T23)，時速約莫 50 公里到 60 公里左右的彎道，所呈現的穩定感與可預測性相當優異，這些彎道由於考驗駕駛人過彎之後的再加速技巧，因此車輛在通過彎頂點的過程中，如果能有充足的輪胎抓地力，那麼駕駛人可以更有信心地踩下油門加速、加速過程中的軌跡穩定度也會更好。
而從進入彎道、通過彎頂點、一直到再加速的過程，MaxContact MC7 呈遞出相當穩定且充足的抓地力表現，很少或幾乎沒有出現多餘的滑動。而在中速彎，時速約 120 公里上下的彎道，MC7 也能全程都維持在預期的過彎路線上，抓地力十分出色。
接著煞車性能方面，可以從 MaxContact MC7 在 2 個直線底的煞車表現來分析。在進入 T1 前的大直線上，按照 Q-Starz 儀器的紀錄，最高時速到 181 公里，而進灣前用力踩下煞車踏板進行減速、準備進入 T1 彎道，約 100 公尺的煞車距離，此時的時速降到最低至 70 公里進入彎道，整個過程可以透過方向盤感受到穩定的回饋，相當逼近品牌旗艦胎款的水準。
另一個 T11 彎道前的直線，Golf R 加速到時速 165 公里，接著在約 90 公尺的煞車距離內、時速降至約 80 公里，減速過程相當線性、穩定。甚至到後面的圈數，會有足夠的信心延後煞車的位置點，從原本的 100 公尺標示牌左右，逐漸嘗試縮短，可以說 MC7 的煞車性能十分出色。
最後一項的衰退性，本次的賽道日體驗使用上午 2 節、共計約 15 圈的測試，累積約 53 公里的賽道里程，整體來說到最後均能維持 2 秒內的圈時差，而主觀上來說，到最後幾圈的抓地力可以感受到線性的減少，不過減少的程度在可忍受的範圍內；總結來說，以一天 4 節的活動強度來說，MaxContact MC7 應該可以撐到結束尚保持街道行駛的能力。
換胎地點分享：彰化市「台北輪胎」
由於本次的測試集中在中部地區，因此經過挑選後，選擇了 BestDrive 旗艦店「台北輪胎」中央廠。位置在彰化市中央路，詹老闆累積超過 20 年的業界經驗，從早期導入 3D 定位機、自動拆胎機等設備，並且有充足的技師團隊，一直以來都是中部彰化地區指標型的輪胎技術通路。
BestDrive 旗艦店台北輪胎提供專業的輪胎與底盤養護服務，包括輪胎更換、四輪 3D 定位、定期調胎、胎壓偵測器、輪胎健檢、底盤懸吊維修、拉桿、異音排除、避震器減震筒等項目，都可洽詢台北輪胎，同時輪胎產品並享有完整 Continental 原廠品質保固，是更換馬牌輪胎的首選店家。
總結：再次印證 MaxContact MC7 之性能實力
在累積了德國試車場、澳洲，以及臺灣的街道與麗寶賽車場的 MC7 測試經驗，U-CAR 試車組對於 MaxContact MC7 這套輪胎可說是相當程度的熟悉，而如同在海外的駕駛感受，MaxContact MC7 的表現也確實能夠滿足這個級距的消費者需求。
若要類比市場上此等級的產品，MaxContact MC7 的操控實力大約介於 Michelin Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間，舒適程度比 Pilot Sport 4S 好一些，也更安靜；售價等級來說，18 吋主流規格比較，MaxContact MC7 同樣是介於 Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間，但更接近 Pilot Sport 5，以性價比來說，消費者可以多加比較看看。
總結來說，MaxContact MC7 的高抓地力與操控性，能提供豪華車更多的安全緩衝空間，即便駕駛人的些許操控失誤，都比一般的中階胎款更不容易失控；此外 MC7 在溼地抓地力的進步表現，以及靜謐性的提升，讓舒適性更貼近 PC7，操控性能則貼近 SC7、價格更為親民，用中高階級距的預算，就能購買到準旗艦等級的 MaxContact MC7。
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2024 年 8 月 JLR Taiwan 宣佈將導入 2025 年式 Range Rover Sport SV，規劃 P635 SV Edition Two 單一車型，並以建議預售價 730 萬進行溝通。今 (1/14) 日品牌首度在國內亮相新車，採單一車型編成、限量 40 輛配額，搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、635 匹動力，正式售價維持新臺幣 730 萬元。
Range Rover Sport SV Edition Two 正式在臺發表的完整版報導，稍晚將持續在 U-CAR 網站更新。
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在 2024 年 11 月時 2025 NACTOY 最終決選名單揭曉，一共有 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也包含許多在國內販售的車型。而近日票選的最終結果也正式出爐，年度風雲車的部分是由 Honda Civic Hybrid 所奪得，至於年度貨卡風雲車級距是 Ford Ranger 來脫穎而出，另外年度休旅風雲車方面，其由 Volkswagen ID. Buzz 來拿下。NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 提到，今年的得獎者在科技、造型和價值方面都走在尖端。
這次獲獎的車款國內都有販售！
從起初入圍半決賽的 25 輛車、決賽的 9 輛車，一直到最後選出的 3 款車，通過重重難關獲得評審青睞的車款包括 Honda Civic Hybrid、Ford Ranger 與 Volkswagen ID. Buzz，恰巧的是，這 3 款車在國內都買得到。先看到 Civic 的部分，這次得獎也是 Honda 品牌在 NACTOY 中第 7 次得到肯定，Civic 曾經在 2006 年、2016 年、2022 年和這回 2025 年獲獎，Accord 則是在 2018 年得獎，至於 Ridgeline 是在 2006 年與 2017 年獲獎。
Civic Hybrid 這回得到了 205 張選票，擊敗的對手包括 Toyota Camry 和 Kia K4，而評審們也給出了這樣的評論：Civic Hybrid 是一款非常被需要的、價格親民的家庭用車，除了銳利的造型、精緻內裝和舒適的乘坐體驗外，Civic Hybrid 還提供卓越的燃油經濟性。在 2024 年 5 月時，小改款 Civic 率先在北美市場登場，後續包括日本、泰國等市場也相繼發表；國內部分，先前已有網友捕獲到小改款 Civic 的身影，新車可望會在 2025 年中上旬左右來發表。
這次年度貨卡風雲車是由 Ford Ranger 所奪得，總票數為 183 票，其擊敗了 Ram 1500 和 Toyota Tacoma；評審們也提到 Ranger 的幾個優勢，首先就是售價部分，評審表示，Ranger 的起價為 34,575 美元，而配備齊全的 SuperCrew 4×4 XLT 的基本價格為 39,646 美元。評審還強調，作為中型貨卡的 Ranger，外觀則酷似更大尺寸的 F-150，拖曳能力達到 7,500 磅，並且具備堅固精緻的底盤、舒適的內裝，對於注重預算的買家來說是個不錯選擇。
年度休旅風雲車這項獎由 Volkswagen ID. Buzz 奪得，打敗了包含 Chevrolet Equinox EV 和 Hyundai Santa Fe，總票數為 187 張；評審們提到 ID. Buzz 幾項優勢，首先就是車內空間寬敞、功能齊全，開起來很有趣。評審還指出，過去 10 年來，沒有任何車輛能像 Volkswagen ID. Buzz 一樣，既捕捉到人們的想像力，又能將過去帶入未來。從幾項評論可以看到，ID. Buzz 在擁有出眾獨特的外型、寬敞的空間之下，也獲得不少評審們的青睞。
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Michelin 米其林輪胎於歐洲發表全新的 Primacy 5 產品，屬於中高階的夏季街胎，訴求均衡、舒適、安全等特色，根據 Michelin 的資料，Primacy 5 的節能性、磨耗性等指標均有所提升，特別是磨耗壽命提升了 18%。Michelin Primacy 5 可適用於轎車、SUV 休旅車、電動車等不同車型，亞洲市場預計最快 2025 年 3 月起陸續引進。
Primacy 5 在 Michelin 的產品定位中，是在高階的 Pilot 系列之下、中階 Energy 之上，屬於 Primacy 家族中的代表性產品。繼承上一代 Primacy 4+的均衡訴求，全新的 Primacy 5 針對一般通勤、出遊、公路等行駛的需求所設計，此外，Primacy 5 可提供轎車、SUV 休旅車、電動車安裝使用，和先前 Michelin 品牌會將不同類型的輪胎進行區分的做法有所不同。
根據 Michelin 的資料，Primacy 5 的磨耗壽命有顯著的提升，以 235/45 R18 規格的 Tesla Model 3 測試，結果 Primacy 5 的磨耗值比起 Primacy 4+有 18%的提升；一般來說，在相同條件下、電動車的輪胎磨耗會比燃油車更高，而 Primacy 5 的測試結果顯示其抗磨耗技術的進步。
另外在溼滑路面的煞車測試，Michline 委託 TUV 進行測試，使用 205/55 R16 規格的 Volkswagen Golf 8 代車款，並與前代的 Primacy 4+比較，得到的結果是在溼地安全性有 4%的提升，同時磨耗後的 Primacy 5 仍維持相當之安全性。Michelin 亦測試了 Primacy 5 的滾動阻力表現，同樣是 205/55 R16 規格，滾動阻力下降了 5%的水準。
Michelin Primacy 5 預計 2025 年 1 月起在歐洲市場陸續販售，首波推出 88 個規格、到 2026 年中共推 127 個規格；亞洲市場方面，預計最快 2025 年 3 月起開始在特定市場販售，臺灣市場目前尚未確認時程，後續若有更新消息，U-CAR 也會持續追蹤。
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Audi 近日公布了 2024 年全球銷售成績，全年度累計繳出 1,671,218 的銷售量，對比 2023 年年度表現有了將近 12 個百分點的下滑幅度，而更為關鍵的數字，是 Tesla 在 1 月上旬就已經公布 2024 年度銷售成績，Tesla 相比 2023 年同樣也是衰退，但衰退幅度僅 1.1%，而將近 180 萬輛的累計表現，讓 Tesla 首度超越了豪華品牌 Audi。
Audi 在 2023 年繳出了 1,895,240 輛的年度銷售成績單，而在 2024 年則是下滑近 12%的 1,671,218 輛，然而如果再看 2021 與 2022 年的年度成績，依序為 1,680,512 輛、1,614,231 輛，並不算是非常糟糕的年度表現，但與疫情前的比現確實是有所差距，這主要也是與 Audi 在 2024 年產品多少有些青黃不接有關。
Audi 在新聞稿中提到，品牌原訂 2024 年就是一個過渡的年份，主要是因應接下來產品在電能化的布局策略，從 2023 年開始包含了 Q6 e-tron、A6 e-tron、A5 車系等勾勒出完整規範，也算是比較清楚交代了麾下產品陣容走勢。不過是否能確實地在市場上有所斬獲，仍有待時間來應證，Audi 同步也預告 2025 年將會推出 A7 以及 Q3 的新世代版本。
從各個主要市場表現來看，Audi 在自家主場的德國市場衰退幅度不小，乃是低於 20 萬輛的 198,342 輛，下滑幅度達 21.3% (2023 年德國市場為 252,060 輛)，整體歐洲市場則是衰退將近 6%；至於北美以及中國這兩個大市場，則是依序繳出 240,771 輛以及 649,434 輛，相比 2023 年都有超過 10%的衰退幅度。
在電動車市場的表現，Audi 在 2024 年累計銷售了 16.4 萬輛純電車款，相比 2023 年衰退幅度為 8%，最為關鍵的乃是 Q8 e-tron 表現黯淡，畢竟包含了 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 車系在內，對比電動車高速更迭的節奏，這兩車系都已算是上一個世代的作品；主打平價市場目標的 Q4 e-tron，在歐洲市場仍有不錯的市場接受度 (約 5.7 萬輛)，全球年度累計約莫 10.8 萬輛。
代表了 Audi 新世代電動車戰力的 Q6 e-tron 車系，在 2024 年第三季上市後，於 2024 年累計銷售將近 1.5 萬輛，撇除 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩款作品，以 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 與 A6 e-tron 家族，乃是 Audi 電動車陣容的最新成員，能否在 2025 年於市場上繳出好成績相當關鍵。
國內市場 Q6 e-tron 以及 Q6 Sportback e-tron 將會先後在 2025 年發表，而 A6 e-tron 很可能也有機會在年底前登場，無論是全球還是臺灣市場，產品登場以及導入節奏，對於品牌市占表現都相當關鍵。
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綜觀 2024 年機車市場，全年度領牌數來到 75,2643 輛，是較 2023 年退步 13.6%，其衰退幅度並不算小，主因也可歸咎幾個點。首先，2023 年是在擺脫疫情干擾下、逐漸步上正軌的背景，再來就是下半年光陽所掀起的價格戰，連帶著讓機車市場的銷售來到最高峰，而來到 2024 年之後，也步入到較正常的銷售態勢。
雖然銷售數下滑，但還是有幾個亮點所在，其中三陽全年度市佔率突破 4 成大關，進一步鞏固機車市場龍頭位置，再來就是 Suzuki 現在也成功進軍到第 5 名的位置；而在 Top 10 車廠中，中華 e-Moving 擊敗了 Kawasaki，來到第 10 名席次，與前方宏佳騰的距離也相當接近，另外廝殺很激烈的還有 Honda 與 PGO，雙方僅有 57 輛差距。
車廠排名固然重要，不過消費者會更有感的應會是車款部分，在 2024 年排行當中，一共有 3 款車是新進榜的，而有些車的排名上升不少，但相對的也有車的名次也下滑很多，接下來我們就來看看 2024 年機車 Top 10 的排序、以及各個細項成績。
SYM 全新迪爵 125
國內目前最熱銷機種莫過於三陽的全新迪爵，全年度一共交出 53,826 輛的成績，平均月銷量是超過 4,400 輛，單月最高掛牌數曾來到 5,493 輛；2024 年全新迪爵的表現相當的穩定，並不太有大起大落的狀況，也成為現在品牌最強悍的銷售主力。其實在 2023 年時，全新迪爵便很有機會拿下冠軍機種的頭銜，不過在光陽推出 GP 125 低價優惠策略、下半年銷量激增的情形下，最終全新迪爵就只能拿到亞軍的位置；不過進入到 2024 年後，全新迪爵持續受到消費者青睞，也獲得了 2024 年度銷售冠軍。
SYM Jet SL+
2023 年時 Jet SL 便以逾 3.7 萬輛的成績拿下年度第 3 名，而在原廠於 2024 年 1 月推出升級版車型 Jet SL+後，不僅象徵的 Jet 車系進軍至 150 級距，銷量成績更是有目共睹，全年掛牌數來到了 44,134 輛，單月最高銷量更是突破過 5,000 輛。要知道 Jet SL+是輛旗艦車型、售價突破 10 萬元，高單價產品依然能交出相當可觀的銷售數字，確實展現了 Jet SL+相當優異的產品力，也顛覆過往大家印象中，賣得最好的是國民車。展望新的一年，Jet SL+是否能延續這股氣勢，持續在高階機種市場上斬獲佳績也會是觀察重點。
Yamaha Jog 125
台灣山葉近兩年相當的安靜，先撇除掉國產 MT-15，自 Augur 後便沒有全新的國產新車，而品牌銷售主力依然是國民車系 Jog，不過 Jog 卻默默地繳出相當亮眼的數字，全年領牌數來到 39,938 輛，更是較 2023 年增加了超過 4,200 輛；不僅如此，12 月份更是交出相當驚人的 6,051 輛，也是 2024 年度唯一有車型能有單月逾 6,000 輛的成績，因此排名也較 2023 年上升兩個席次。2024 年台灣山葉在沒有太多動作的情形下，Jog 也扛起了品牌銷售重任，銷量占比約 31%左右。
SYM 迪爵 125
Jog 在 2024 年的成績確實有目共睹，不過名次上進步最多的並不是 Jog，其為三陽另一款國民車系迪爵 125。在全新迪爵推出後，多少也影響到了迪爵 125 的銷量數字，2023 年以 28,033 輛的成績排在第 9 名，不過來到 2024 年後，迪爵 125 繳出了 34,989 輛的掛牌數，單月銷售數也曾突破過 4,000 輛，其實力是不可輕忽的，尤其是第四季的成績更是亮眼，最終名次也上升了 5 名。「迪爵」車系目前在國內確實相當的熱賣，更是成為家喻戶曉的國民車款。
SYM Woo 115
全年度車款銷售成績中，前 5 名三陽便包辦了 4 個席次，排在第 5 的則是國內 110 級距中最暢銷車型 Woo，再次也看到三陽在機車市場幾個重點級距的深耕，確實都收到非常不錯的成績。Woo 115 在 2024 年的表現非常穩定，全年度掛牌數不曾低於 2,000 輛過，相反的也未有超過 2,000 輛，最高的掛牌成績落在 9 月份的 2,988 輛，穩紮穩打的表現也讓 Woo 115 最終全年收穫了 28,851 輛，不過相比 2023 年掛牌數是有超過 8,000 輛的下滑，名次上則是下降 1 個席次。
Kymco 大地名流 125
作為光陽招牌國民車系的大地名流，在 2023 年的表現其實並未很突出，不過來到 2024 年之後，光陽針對大地名流 125，在 3 月時推出了低價優惠活動，確實也馬上收到很好的成效，當月份掛牌數來到 4,577 輛，成為當月最暢銷機種，並且在 4 月份也維持這股熱度，領牌數也超過了 4,400 輛。不過在促銷優惠過後，大地名流 125 的領牌數便開始下滑，好在 10 月份時，光陽推出了升級版車型大地名流 2.0 125，上市之後也獲得不錯的成績，未來也將擔任大地名流車系的販售主力。
SYM 活力 125
三陽不僅只有迪爵車系這款國民車賣得嚇嚇叫，其實還有另一款國民車也在市場上佔有一定的位置，那就是活力 125。在 2023 年時活力 125 交出了逾 3.3 萬輛數字，並排在第 6 的位置，但來到 2024 年銷量卻有不小的下滑，掛牌數衰退超過 10 萬輛至 23,189 輛，名次上也退步了 1 席。活力 125 在 2024 年銷量成績最好的時刻是落在 9 月份，但若以單月車款排行來說，在 1 月和 3 月是能排上第 7 名，而在暑期購車熱潮的 7 月和 8 月時，反而活力 125 的銷售數字並未很突出。
Kymco GP 125
迪爵 125 是 2024 年 Top 10 名單中進步最多的車款，而退步最多的車型則是光陽 GP 125。光陽在 2023 年 8 月推出 GP 125 超低優惠價策略後，其將產品的聲勢與銷量都推升至最高點，2023 全年度一共繳出了 81,124 輛相當驚人的成績，9 月開始單月掛牌數更是突破了 1.2 萬輛，11 月時來到了最高峰 16,731 輛，要知道 2024 年單月銷量最出色的車款僅 6,051 輛。不過在促銷優惠過後，GP 125 成績也明顯下滑，雖然全年度 22,071 輛的領牌數不算差，但和 2023 年相比確實有一段不小落差，使得排名也下滑了 7 個席次。
SYM CLBCU
排在第 9 的是榜單中新客、鎖定女性客群的三陽 CLBCU。三陽自 2023 年 6 月推出 CLBCU 後，8 個月的時間內便累積了超過 1.8 萬輛的成績，不過最終未能擠進 Top 10 的榜單中，而進入到 2024 年之後，CLBCU 也迎來完整的全年銷售時刻，整年度累積銷量來到了 21,215 輛，銷售高點則落在暑期購車潮的 7 月。從產品設定來看，CLBCU 無疑也是現階段主打女性車款中，成績最為亮眼的產品，也再次凸顯三陽在各個不同級距的車款中，其能切中、或是說擄獲消費者的芳心。
新豪邁 125
若以整年度來說，第 10 名的光陽新豪邁 125 其實表現得並未很出色，全年 21,212 輛數字是有著 3,880 輛的衰退，名次上則是持平，不過我們來細看及分析，新豪邁 125 的銷售高峰與大地名流 125 一樣是落在 3 月和 4 月，3 月份也繳出 4,088 輛不俗的數字，而這同樣也是拜於優惠方案的緣故。在經過這波促銷優惠後，新豪邁 125 銷量也開始下滑，尤其在第四季的成績並不理想；整體來說，若沒有那波優惠方案的加持，新豪邁 125 不一定能擠進 Top 10，尤其與後方的 Gogoro Jego 僅有 451 輛差距。
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Toyota 國內總代理和泰汽車近日在 2025 年 1 月悄悄於官網更新 2025 年式 bZ4X 資訊，其維持單一前驅車型不變、售價也同樣為 167 萬，不過在外觀前葉子板與充電孔由 Electric、更換為 Beyond Zero BEV 字樣識別，並首度將 SEA 安全離座警示增列，其餘也包含調快電動尾門關閉速度、以及前座椅傾倒角度更為平直等變化，還取消灰白色內裝與外觀晶燦紅車色選擇。
最早於 2021 年上海車展以概念車身份首度亮相的 Toyota bZ4X 車系，繼量產車型於美國、歐洲、日本及中國市場相繼推出後，國內 Toyota 總代理和泰汽車則是在 2022 年 5 月 17 日，正式於國內發表 bZ4X 車系，採單一車型設定，正式售價為 159.9 萬，後續則於 2022 年 10 月將售價上調 7.1 萬、來到 167 萬之譜。
新增「BEV」識別，取消紅色外觀與灰白內裝
而後續 bZ4X 除強化快充效能、導入儀表板電量%數百分比顯示後，就沒有太過明顯的產品更動。如今在 2025 年 1 月，國內和泰汽車替 bZ4X 進行新年式更新，最主要一如 Alphard 油電、Prius PHEV、Corolla Cross 油電、Corolla Altis 油電、RAV4 油電等車，導入了象徵超越淨零碳排的品牌家族化 Beyond Zero 徽飾。
只是 bZ4X 目前是品牌在臺唯一純電車種，因此不同於前述油電車以 HEV、插電式油電車以 PHEV 字樣標示，bZ4X 則是以「BEV」字樣識別，並且連同 Beyond Zero 徽飾取代過去車系在左右葉子板處與左側充電蓋板處的「Electric」字樣。車色部分目前新年式僅剩供應星河鈦、貴族黑、星魅藍、鉑鑽白、星潮銀共 5 種，對比舊年式取消晶燦紅選項。
增儀表煞車警示、前座傾斜角度、電動尾門馬達加快
內裝部分則也有些許變動，首先 7 吋數位儀表板內，加入車輛採下煞車時的雙紅色警示燈號、藉此提醒駕駛車輛正在進行減速。另外車內目前僅剩提供單一黑色皮質內裝選擇，原先受訂生產的白色皮質內裝則不再供應。而前座向後傾倒的幅度也在新年式更為後傾，讓前座傾倒後更平直、可與後排座椅平整相連。後足踢感應式電動尾門的馬達速度也增快，便利乘員於後座取放物品。
追加 SEA 安全離座警示系統
此外，新年式最主要在配備陣容中，首度追加了「SEA 安全離座警示系統」，其可利用安裝於後保桿內的左右側雷達感知器，於車輛靜止時持續偵測後方來車狀況，並透過 BSM 警示燈、警示音與儀錶板警示訊息等方式提醒車上乘員，有助於減少車門開啟時與後方來車發生碰撞的可能性。而在 TSS 3.0 系統中，新年式也讓攝影鏡頭偵測角度更廣，毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方迎面而來的車輛、摩托車，或行人和自行車從相反方向穿越，系統也會提醒駕駛並且在必要時進行自動煞車輔助。
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電動車取代燃油車的趨勢確立後，韓國 Hyundai/Kia 集團憑藉著產品競爭優勢，取得電動車市場先機；同為韓國品牌的 Hankook 韓泰輪胎，為提升集團在電動車輪胎的研發優勢、強化高階電動車輪胎的市場競爭力，宣布成立「iON」子品牌，作為 Hankook 韓泰輪胎集團在電動車輪胎的主力產品系列，並導入 iON Innovative Technology，優化輪胎產品在節能、抓地力、靜謐性、安全性等領域的表現。
「iON」子品牌的發表，展現 Hankook 韓泰專注於高階電動車輪胎事業的決心，其 iON Innovative Technology 更整合有 58 項專利，核心重點包含有：i Extreme Lightness (節能)、i Sound Absorber (靜謐性)、i Perfect Grip (抓地)，以及 i Super Mileage (磨耗)。透過 Hankook 韓泰的獨家專利技術，確保電動車輪胎產品的性能可以滿足汽車製造商與消費者的需求。
專為電動車而生：Hankook iON evo (SUV)與 iON evo AS (SUV)
專為電動車設計的「iON」子品牌，旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV，其中 iON evo 是夏季胎產品線，而 iON evo AS 則是四季胎款；並且兩個系列又各自有 SUV 版本，可滿足轎式、跨界、SUV 休旅等不同電動車的規格尺寸需求。
作為專屬於電動車輪胎代表產品的 iON evo 與 iON evo AS，即使是在 Hankook 韓泰集團內部眾多高階的產品線中，也是屬於旗艦級距的胎款，這是由於 Hankook 投入大量的資源在開發 iON 系列產品，更是目前唯一獲得歐盟輪胎標籤認證「3A」等級的電動車胎款，也就是節能、溼地煞車、靜謐性的最高等級，足見其性能之優勢。
iON evo 與 iON evo SUV 分別是對應轎式與 SUV 級距的電動車產品，例如主流的 Tesla Model 3、Tesla Model Y、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 等車型，均可搭配 iON evo 以及 iON evo SUV 胎款。
另一款的 iON evo AS 以及 iON evo AS SUV，則是四季胎版本，同樣也是被許多汽車品牌選為電動車原廠配胎，更適合偶爾有輕度非舖裝路面、山區、高山等行駛需求的駕駛人。「iON」系列胎款擁有：節能、靜謐、乾溼抓地力、耐用磨耗等優勢。
節能性：延長電動車續航力的秘訣，降低滾動阻力
根據國內外的專業研究與期刊論文，輪胎會影響車輛的能耗表現，若採用歐盟輪胎標籤節能等級 C 級以上的輪胎和非節能輪胎相比，理論上最多可差距將近 10%的能耗表現。而我們都知道，電動車能耗值的高低直接影響著車輛的續航力，因此可以說，輪胎將是左右續航力的重要因素之一。
要達到輪胎的節能效果，最重要的就是降低輪胎本身的滾動阻力。輪胎的滾動阻力有 90%以上是因為遲滯現象(Hysteresis)所產生，而要改善遲滯現象，必須從輪胎的橡膠分子著手，藉由改變其物理特性來減少能量的耗損，進而達到降低滾動阻力的效果。Hankook 韓泰輪胎透過獨家專利的 i Extreme Lightness 橡膠配方科技，結合 Formula E 電動方程式所累積的經驗，研製出最適合的膠料配方，讓 iON evo 系列輪胎的節能性獲得整體性的提升。
靜謐性：最新 i Sound Absorber 靜音科技，有效降低輪胎噪音
iON evo 系列導入了 i Sound Absorber 靜音科技，此科技是 Hankook 集團累積多年的電動車胎研發經驗、並針對使用者的回饋，以及電動車特性所開發，共擁有 18 項獨家專利科技。首先，在胎體的內部，搭載有專屬的靜音棉材質，能夠降低輪胎的胎體噪音，並減少車內乘客對於輪胎噪音的不適感。
此外，iON evo 系列應用了胎面花紋噪音防護設計，在 iON evo AS 與 iON evo AS SUV 的溝槽內，採用滾花設計，藉由縮小胎面溝槽的技術，有效的降低胎面噪音。在 iON evo 與 iON evo SUV 胎款上，則是導入節距優化技術，透過胎面花紋節距的數量和大小的優化科技，能大幅度降低輪胎的滾動噪音，維持電動車獨有的靜謐特質。
乾溼抓地力：i Perfect Grip 科技，強化輪胎抓地與操控性
iON evo 系列胎款擁有 Hankook 獨家研發的 i Perfect Grip 技術，以電動車胎專屬的輪廓科技打造，轉向的剛度提高 10%、並強化電動車的操控性能。iON evo SUV 進一步採用先進的芳綸纖維加強帶設計，大幅提升操控與穩定性。同時，i Perfect Grip 技術可滿足電動車強大扭力輸出所需的抓地力、加大接地面積，可避免輪胎出現打滑現象。
磨耗壽命：導入 i Super Mileage 技術，比同級產品更加耐用
電動車的重量比傳統車輛來的更重，也因此對輪胎的負荷也更高，研究數據顯示，電動車的輪胎如果產生不均勻磨耗的問題，受到車重的影響，輪胎的磨耗速度大約會比燃油車輛加速約 20%。
Hankook 透過獨家專利的 i Super Mileage 科技，以高純度二氧化矽與永續材料的混煉，以材料科技的優勢，能夠更均勻分散輪胎的接地壓力，讓 iON evo 系列胎款的里程壽命獲得大幅提升，較同級距產品平均多出 15%的磨耗壽命，除了能為地球永續盡一份力、也守護了車主的荷包。
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Mercedes-Benz 近日公布 2024 年的銷售表現，全集團包含貨車與商用車在內累計銷售超過 238.9 萬輛，而單 Mercedes-Benz 品牌則是達到 198.34 萬輛，全集團以及單 Mercedes-Benz 品牌相比 2023 年，都是小幅下滑的狀態，集團表現年度下滑了 4 個百分點，而 Mercedes-Benz 品牌則衰退了 3%。
隨著各大車廠陸續公布 2024 年銷售成績，不難看出在中國市場失利對傳統車廠影響甚鉅，而針對中國這個全球最大市場，各大品牌也都紛紛調整產品策略，但可以確定的是中國市場的狀況並非短期可解，Mercedes-Benz 表示 2024 年中國銷售量下降了 7%，歐洲銷售量則也是下滑，幅度達 3%。美國市場則是呈現上揚的狀態，年度銷售成績超過 324,500 輛，年度成長幅度 8%。
在產品銷售內容的銷售表現上，Mercedes-Benz 麾下純電車款 2024 年累計銷售量為 185,100 輛，相比 2023 年下滑了 23%之多，這與歐美市場電動車銷售節奏放緩一致，此外，Plug-In Hybrid 車款的銷售成績則是有所提升，原廠表示上揚幅度來到 13 個百分點。
除了純電戰力銷售表現下滑之外，Mercedes-Benz 高階產品銷售下滑同樣影響巨大，包含了 S-Class、G-Class、Mercedes-Maybach 等系列表現不如預期，這也與中國市場銷售衰退息息相關。
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電動車電池衰退的議題，一直以來都是消費者購車時的參考因素，而近日外媒《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，顯見電池管理系統有長足之進步。
現今的電動車電池，因電化學特性，會隨著循環次數、也就是行駛里程的累積，而產生性能衰退的現象，讓電動車的續航里程下降。此外，電池的使用習慣也會影響其衰退值，例如不要過度處於低電量狀態、幾個月的長時間放置等，都不利於電池的壽命。
外媒《insideevs》報導一輛行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)的 2022 Telsa Model 3，其表顯續航力僅衰退 5%的程度，從新車狀態的 272 英里降至 258 英里；而 11 萬英里累計下來，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 目的地充電，總充電量約為 30MWh。
在無法得知電池的確切循環次數下，我們以 11 萬英里除以新車滿電循環的 272 英里，得出來的數據大約是 400 餘次的電池循環次數；按照表顯續航力的衰退值 5%比較，可以說衰退的幅度比預期小很多。
從《insideevs》的報導可以推論，新款電動車的電池衰退幅度，受益於 BMS 電池管理系統之進步，傳統的電池衰退效應已經減少許多，此外，在使用 DC 快充佔整體 70%情境下，亦無顯著降低電池性能之結果。當然，該測試不是實驗室等級的標準，但仍與先前 U-CAR 所報導的多項研究期刊的結論相同，提供予網友參考。
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福斯商旅近日也公布了 2024 年全球銷售成績，年度累計共達 408,300 輛，對比 2023 年的 409,400 輛可以說是持平，僅下滑 0.3%相當於維持了 2023 年的水準，其中 Caddy 以及 Crafter 兩車系都較 2023 年成長，而在進行世代交替中的 Transporter 系列，則是稍微下滑。至於品牌當前唯一純電量產作品的 ID.Buzz，則是繳出 28,700 輛的成績單。
在 2024 年累計的 408,300 量中，Caddy 車系年度累計約莫 107,200 輛，年度成長幅度達 17.2%，Carfter 車系則是成長 8.3 個百分點的 72,000 輛，Transporter 系列則是繳出 148,300 輛，年度表現下滑 5.5%，至於貨卡車系的 Amarok 則是在新舊世代合計下，繳出 52,200 輛銷售額，相比 2023 年下滑幅度超過 20%。
Transporter 系列原本就是福斯商旅的重點所在，在 2023 年開始陸續針對不同車系推出新世代，也就是說包含 T6.1 與 T7 共存的狀態，在 Transporter 系列累計的 148,300 輛中，T6.1 世代的 California 累計售出 17,600 輛，後續 T7 世代 California 則是從 2024 年 12 月中才開始交車。T7 世代 Multivan 從 2024 年開始大量交車，也幫助車系有著超過 44%的年度成長。
國內市場在 2024 年 11 月中才正式發表的 2 代 Amarok，車系在 2024 年累計銷售 52,200 輛，同樣也是新舊世代共存的狀態，其中第 1 代 Amarok 在南美洲市場仍就有出色表現，累計銷售超過 18,400 輛，第 2 代 Amarok 在南美洲市場則售出 11,200 輛之譜。
作為品牌現行唯一純電量產戰力的 ID.Buzz 系列，原本標準軸距版本在歐洲市場就有不錯的銷售成績，主因在於其實沒有直接競爭對手，而福斯商旅後續也增列產品選擇，在標準版 ID.Buzz、商車用的 ID.Buzz Cargo、長軸版 ID.Buzz LWB、以及主打性能的 ID.Buzz GTX 等選擇，福斯商旅預計 ID.Buzz 在 2025 年將於澳洲、紐西蘭、香港、以色列、印尼以及日本等市場上市。
從 ID.Buzz 規劃 2025 年將於諸多市場發表的節奏，可以看到台灣福斯商旅在 ID.Buzz LWB 導入國內的節奏，其實算是頗為快速，預計在 2025 年初就可以陸續進行交車。除了 ID.Buzz 的上市布局規畫之外，福斯商旅也透露 Caddy 車系將在 2025 年，新增 Plug-In Hybrid 動力車型選擇，其將提供 122 公里的純電續航里程。
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比起 2023 年全年的 24,778 輛，臺灣電動車市場在 2024 年全年繳出 38,033 輛的佳績、年成長率高達 53.5%，對比 2023 年的 53.7%有著相仿的強勁成長幅度，更進一步讓全臺電動小客車歷年領牌數、在 2024 年底已正式超過 9 萬輛大關，已超過全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%，也意味著電動車目前在臺的滲透率已正式超過 1%。
對比 2024 年國內國產+進口的總市場 45.7 萬輛規模而言，電動車在總市場的佔比已從 2023 年的 5.2%、來到 2024 年的 8.3%，在新車銷售市場滲透率已逼近 10%一成大關，在總體市場佔比的增長幅度為 59.6%，相對起總市場 4%的下滑，反倒是電動車市場持續呈現為正成長。
而原先有正式引進電動車產品的品牌，也再從 2023 年的 20 個、增加為 23 個，在 2024 年內主要增加了包含 Rolls-Royce、Maserati、Luxgen、Volkswagen、Audi、Škoda 等品牌加入，但相對而言也有刪減 2 個品牌，其一為原先有販售電動車款的韓國 SsangYong 品牌、因原廠在臺暫時停止新車銷售而退出市場；其二 Citroën 品牌則是既有的Ë-C4 暫停銷售、有待小改款引進後有望回歸國內電動新車市場。
就 2024 年電動車市場排名前 10 的品牌陣容來看，除了 Luxgen 新加入前 10 大品牌榜中、並將過去的 Toyota 擠出榜外，其餘皆為原有的 Top 10 品牌，只是排序上略有重新洗牌。常勝軍 Tesla 仍位居市場龍頭，甚至年度也有 16.1%的成長，但其在電動市場的佔有率已從 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%，在 2024 年已進一步降到只剩 40.2%，最主要是「非 Tesla 陣營」在 2024 年有更亮眼的成績、甚至超越 5 成來到過半。
「非 Tesla 陣營」中表現最亮眼的非屬 Luxgen、BMW 品牌，Luxgen n⁷在 2023 年僅有少量掛牌，2024 年首個完整銷售年度則一舉突破 7 千輛，BMW 品牌則是有高達 86.9%的正成長、品牌來到 6 千輛大關。Mercedes-Benz 在產品編成更新與售價調整後、也有近 25%的增長，Audi 也受惠 Q4 e-tron 雙雄加入讓成長率達到近 6 成、並擠下 Kia 排名往前 3 名，CMC 則是有標案採購增加成長動能、排名往前 1 名至第 9。包含 Volvo、Kia、Porsche、Hyundai 則受限既有產品邁入中期，或主流級距新車尚未加入陣容而有衰退。韓系 Kia 品牌除 2024 年終於交付 EV9 外，重量級瞄準 150 萬以下級距的 EV3 即將在 2025 年內抵臺；Hyundai 品牌也預計導入電動小車 Inster，都會是「平價」電動車的代表。
充電規格採納比率上，除 Tesla 品牌外，「非特」陣營的 Volkswagen 集團 MEB 平臺車款、再加上 Luxgen n⁷ LR 也改採 CCS2，是否推進「非特」品牌轉向 CCS2 值得後續觀察。
No.1 Tesla Model Y
自 2017 年起正式導入的 8 年來，Tesla 已在臺累計銷售突破 5 萬輛，不過受限於 Tesla 產品線仍不夠廣，既有產品在 2025 年多為改款 Model Y 引進、Cybertruck 是否導入臺灣未定，還有疫情後電動車價格降價戰開打與賣壓壓力，因此 Tesla 在臺可能面臨較大的挑戰。
Tesla Model Y 在 2024 年同樣再度掄元電動車系銷售冠軍，但整體相比 2023 年度已有小幅衰退，2024 年全年掛出 8,634 輛、相比於 2023 年的 9,697 輛略有 11%的減幅。最主要是 Model Y 產品世代已到中期，還有同品牌 Model 3 藉由煥新版小改款回歸臺灣市場，再加上更多相近價位的「非特」陣營，不論是豪華品牌、或是一般品牌都有導入相應休旅產品，都讓 Model Y 在市場上的競爭壓力增加。
就產品編成來看，Model Y 在 2023 年底追加的入門 RWD 單馬達車型，成為車系銷售的強心針，更進一步讓車系的入手門檻降至 200 萬以下，甚至 2024 年內更透過降價，讓其售價從 179.99 萬、降至 173.49 萬之譜。而國內 Model Y 車系在 2024 年下半年也分別有 HW 3.0、HW 4.0 駕駛輔助電腦版本車型的切換，台灣特斯拉為維持銷售動能、接續替上述兩個版本的現貨車祭出優惠折讓促銷。
甚至 2025 年初原廠推出 Model Y 煥新版後，台灣特斯拉初期針對 Model Y 煥新版只供應 244.99 萬的 Long Range Launch 車型，試圖拉開其與既有改款前 Model Y 的價差，以利為數不少的 Model Y 現貨車、在煥新版抵臺的近半年空窗期間進行庫存去化。不過此舉是否會讓消費者持續觀望，甚至後續煥新版是否還有大幅度的降價空間，值得後續關注。
No.2 Luxgen n⁷
國產品牌 Luxgen，在透過 Foxtron 鴻華先進開發的 Model C 為基礎，推出品牌首款市售純電休旅 Luxgen n⁷後，其以 99.9 萬的親民入手價格，2024 年農曆年後於 3 月展開消費者掛牌，首批於 4 至 7 月間連續 4 個月都有單月掛牌破千輛的佳績，甚至接續在 10 月推出搭載更大電池容量、換搭 CCS2 充電規格的 n⁷ LR 長程版，讓車系全年有 7 千輛規模。不過其並沒有如當初預估能打敗 Tesla Model Y、拿下 2024 年電動銷售冠軍寶座。
而以全年度的銷售表現來看，若不看 1、2 月份 Luxgen 與 Foxtron 內部測試用車的領牌，3 月開始交付消費者的 Luxgen n⁷，首月就有 416 輛的掛牌，後續更是在 4 月、5 月、6 月、7 月連續 4 個月都有破千輛的領牌數，5 月份也以 1,100 輛掛牌拿下單月電動車冠軍，可謂由採用 CCS1 充電規格、n⁷首發標準里程版奠定其在臺大量交付的基礎。後續 10 月推出的 n⁷ LR 長程版，則是在充電規格更動為 CCS2，還有電池容量增加、配備強化新增，對於既有的 n⁷首發標準里程版去化較為不利，再加上 LR 版本在 10 月才展開供應，可觀察出在 9 月過後 n⁷領牌數不若前述幾個月亮眼。至於 Luxgen 接下來是否能順利推出 Model B 量產版，讓品牌整體的電動車產品線更為完整，將是市場接下來的關注焦點。
No.3 Tesla Model 3
在經過 2022 年底國內 Tesla 為順利引進 Model Y 車系，而停止導入 Model 3 後，Model 3 經歷將近達 1 年半的銷售空窗期。而 2024 年 1 月國內藉由原廠推出 Model 3 煥新版，臺灣市場同步重新開賣 Model 3 新車，後續還在 2024 年 4 月追加 Model 3 Performance 性能旗艦車型，並在 5 月起開始展開交付，售價部分相較過去疫情期間的 Model 3 車系，煥新版價格帶落在 169.99 萬至 233.79 萬，在價格上有著約 5~7%的降幅。
產品戰力更新後的 Model 3 在國內市場也繳出好成績，全年銷售量達到 4,629 輛，雖然不若改款前 2022 年全年的 7,931 輛亮眼，但在臺灣市場走向 SUV 浪潮下，Model 3 以傳統轎車形式能有破 4 千輛的年銷量表現已算相當優異，甚至 6 月份單月掛牌還高達 1,456 輛，進榜 Top 10 的次數也高達 8 次。只是在面臨 Model Y 可能的銷售賣壓下，Model 3 接下來在「價格戰」影響後是否要同步調降售價維持戰力，Tesla 也預告 2025 年將推出售價更實惠的電動車，相關產品售價的連動、對於國內 Tesla 的在臺價格布局可說是牽一髮動全身。
No.4 BMW iX1
BMW 品牌在 2023 年就有突破 3,400 輛的年銷，2024 年更直接突破 6 千輛大關，有著近翻倍的演出，甚至 BMW 品牌在臺的年銷已有 36%是電動車。而國內 BMW 在 2023 年 2 月開賣的純電小型休旅 iX1 車系則是最強主力，其最早開出 222 萬元的定價，當時在 Tesla Model Y、Kia EV6、Mercedes-EQ EQA 等強敵環伺下，其定價相當具有競爭力，並且也搭載 HUD、AR 導航、全景天窗等豐富配置，讓 iX1 不僅接單突破千張、2023 年度更銷售 776 輛。
而在 2023 年 9 月將售價調漲為 228 萬後，即便售價略有增加，但產品競爭力仍足，加上 iX1 在銷售上一直供不應求下，其呈現一直暢旺的銷售態勢。2024 年第一季更開始引進採用新車頭面貌與 BMW OS 9 軟體的新年式版本，替其產品力又再行強化，搭配原廠加強對臺灣市場的供貨，讓 iX1 全年度在 2024 年達到 2,199 輛的領牌數，對比首年 2023 年度的 776 輛可說成長近 3 倍。2024 年度來看，其單月最佳銷售輛落在 5 月份達 451 輛，更是 2024 年 12 個月份月月都有進榜。
No.5 BMW iX2
與 BMW iX1 有濃厚血緣關係的 iX2，其是在 2024 年 3 月於國內發表，開出單一車型 237 萬的售價，尤其 iX2 標配 M Sport 套件等產品設定，比起售價 228 萬的 iX1 加選 M Sport 套件需花 18.9 萬，iX2 實際上讓利幅度更高，因此即便 iX2 售價較高，但在 2024 年下半年的表現甚至比起 iX1 更為亮眼。
以年度銷售來看，BMW iX2 在全年有著 1,799 輛的掛牌，若加上 iX1 的 2,199 輛，雙兄弟聯手全年有著 3,998 輛、將近約 4 千輛規模的領牌。若加上同集團同平臺、199 萬價格設定 Mini Countryman Electric 領牌的 410 輛，3 款 BMW 集團前驅平臺入門電動休旅車合計年銷量高達 4,408 輛，相當可觀。而回來看 iX2 車系，其在 9 月份單月最高有著 354 輛掛牌，而且包含 9 月的 354 輛、10 月的 253 輛、11 月的 227 輛，都比起同門 iX1 的單月掛牌數更高，全年平均月銷售輛達到 149 輛的水準。
No.6 Tesla Model X
2023 年度銷售達到 2,211 輛、當年度排名電動車第 2 名的 Tesla Model X，在 2024 年度僅有掛出 1,558 輛，雖然還是位居豪華品牌中大型 SUV 休旅銷售的首位，但車系整體排名滑落 4 名、來到第 6 名。其在產品編成與售價上也皆未有進行變動，主要只有針對方向盤按鍵布局與 Yoke 方向盤選配價進行更新。年度間單月最高銷售量在 3 月達到最高的 624 輛、當月排名也來到第 2 名，平均月販量為 129 輛。
No.7 Volvo EX40/XC40 Recharge
受限原廠節奏，Volvo 新世代電動車款 EX30、EX90 未如期在 2024 年內導入，因此全年仍是僅有 2 款既有車系撐場。在 2024 年末，包含 Volvo XC40 Recharge、C40 Recharge 雙車系，隨原廠策略各自更名為 EX40、EC40，在配備上並未有明顯更動。而 EX40/XC40 Recharge 年度銷售量在 2024 年為 1,113 輛，比起 2023 年度的 1,315 輛有著 15%的滑落，EX40 與 EC40 雙車系合計全年的銷售表現為 1,625 輛，較 2023 年的 1,732 輛略減 6.2%，雙車系新車終端的售價已有一定的議價幅度，足見其也受價格戰影響。
而 Volvo Taiwan 在 2025 年 1 月也公布 EX30 首波高階車型預售 179 萬，接下來主力的中皆與入門車型是否能開出 150 萬、甚至可能低於 150 萬的價格，將撼動整個主流電動車市場版圖。
No.8 BMW iX
BMW iX 的產品週期在 2024 年已邁入第 3 年，相比起 2023 年度的 1,556 輛掛牌，iX 在 2024 全年則掛出 1,044 輛，足見其在後疫情時代供應鏈回穩下，已不若以往疫情時間供不應求。而總代理汎德面對對手 Mercedes-Benz EQE SUV 出招推出 299 萬的 EQE 300 SUV 車型，雖然並沒有進行售價調降，但是因應供應鏈回穩也祭出配備讓利。在 2024 年 8 月 iX 車系進行配備變動，主要為 xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版，將先前僅搭載在 M60 上而無法選配的整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊改新增為標配，兩者售價皆同步調漲 9 萬，分別來到 348 萬、448 萬之譜。至於頂級性能旗艦 iX M60 則維持 638 萬不變，但新年式新增 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。
No.9 Mercedes-Benz EQE SUV
Mercedes-Benz 在 2024 年透過產品線重新調整後則也有一定成長，雖然 2024 年度嚴格來說僅新增 1 款 Electric G-Class 車系，但 2024 年農曆年後開春台灣賓士就祭出小改款 EQA、EQB，更替 EQE SUV 追加入門 299 萬的 EQE 300 車型，2024 年下半年還追加 EQE 350+轎車，都可看出台灣賓士著手提升電動產品陣線銷售的策略。Mercedes-Benz 電動車全年領出 2,426 輛，對比 2023 年 1,942 輛有近 25%的年增長。
就車系而言，對比起 2023 全年度的 242 輛，Mercedes-Benz EQE SUV 在 2024 年全年度掛牌數來到相當亮眼的 1,010 輛，也是品牌首度有單一純電年度領牌超過千輛的車系，年度掛牌數也有著將近 4 倍的成長。深究其主因，最主要是 2024 年 2 月 EQE SUV 就宣布新增 299 萬元的 EQE 300 SUV 單馬達入門車型，讓車系價格帶一舉摜破至 300 萬大關門檻之下，確實讓車系整體在臺的銷售情況暢旺不少。
以全年領牌 1,010 輛來看，EQE SUV 的平均月販已有 162 輛的水準，甚至與主要對手 BMW iX 在全年更僅有 34 輛的差距。單月最高更在 Tesla 於 2 月尚未有大量領牌下，EQE SUV 更曾一度以 135 輛坐上電動車單月銷售冠軍，全年度單月銷售最佳則是在 8 月份有多達 162 輛的領牌。
No.10 Mercedes-Benz EQA
一如前述，Mercedes-Benz EQA 車系在 2024 年 2 月也公布小改款車型，並針對配備陣容進行大幅度強化，讓其全年銷售量增加至 746 輛、比起 2023 年的 611 輛增加 135 輛，成長幅度約為 22%，單月最高銷量在 7 月份也有達到 178 輛，雖然比起對手 BMW iX1 與 iX2 動輒 1,799 輛、iX2 的 2,199 輛略為遜色，但在產品中期改款有如此表現，已算是相當出色。
配備陣容的強化來看，小改款維持 EQA 250 單一車型，但首度增列 AMG-Line 外觀套件，並標配鍍鉻星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈，同時也追加全景式電動玻璃天窗。內裝部份同樣追加 AMG-Line 內裝套件，具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、黑色織布車內頂篷、AMG 腳踏墊，以及 MBUX 擴增實境導航、Burmester 環場音響系統、抬頭顯示器，讓其配備陣容有著向主要對手 iX1 看齊，並且售價維持 217 萬，也與對手 BMW iX1 的 228 萬有著超過 10 萬價差。只是上述豪畫入門休旅接下來面對強敵 Volvo EX30 可能主攻 180 萬以下級距，是否能仍有如此成績，將是 2025 電動車市一大看點。
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在歷經了 2023 年因消化疫情缺車紅利、從而寫下近年新猷的年度新車銷售成績後，2024 年可以說是比較回復平穩的表現，台灣新車市場年度累計表現來到 457,830 輛，對比 2023 年年度累計車口數約莫下滑了 4%。
而在 2024 年年度新車銷售中，國產與進口佔比也有所變化，國產車累計數量為 237,322 輛，進口車款則是 220,508 輛，依序分別占總市場的 52%以及 48%，進口車占比在 2024 年有著小幅度提升，國產車表現其實很大一部分跟國內實施新的國產車自製率規範有關。
在總市場銷售排名部分改變與影響並不算大，綜觀整體前 10 名僅有 Toyota Yaris Cross 為新進榜，其餘多數成員與 2023 年相同，僅是在排名上做出改變；2023 年成員中迭出 2024 年前 10 榜單的，乃是 Ford Focus 車系，而這也使得 Toyota Corolla Altis 成為唯一非休旅、商用的作品，其餘 9 款車中僅 2 款屬於中型小型商用車款，其餘 7 款皆為 SUV 產品。
值得關注的部分，是總市場排名前 10 者就像是集結各級距佼佼者，因此有些產品雖然總市場排名並非前段班，但實際上卻是在各自級距中傲視群雄，例如隸屬於商用車的 Toyota Town Ace 就位居總市場前 3 名之列，而豪華品牌也有數款作品擠身總市場前 10。從總市場前 10 名的產品列中，其實也能累積與了解到消費者對各級距產品喜好，從品牌偏好、產品與價格設定等資訊。
No.1 Toyota Corolla Cross
Toyota 麾下冠上跨界之名的國產休旅作品 Corolla Cross，毫無意外的仍舊取得了總市場第 1 名成績，年度累計繳出 33,788 輛領牌數，領先第 2 名的幅度超過萬輛之譜，顯見其市場上的強勢表現；但如果對比 2023 年的 37,412 輛領牌成績，其實衰退了將近 10%。
這主要還是與產品更迭週期有關係，Toyota 在 2020 年正式發表 Corolla Cross，和泰汽車也在 2020 年導入國產並於同年發表，在 2024 年 10 月則是帶來了小改款版本，這一點也從第四季銷售持續高檔的表現輕易能看出。
No.2 Toyota Town Ace
共計有貨車版 Town Ace 以及廂式 Town Ace Van 的 Town Ace 車系，在 2022 年先後發表之後，也逐步在小型商用車級距取得出色成果，2024 年全年度累計銷售量為 22,026 輛，毫無意外地成為小型與中型商用車銷售第 1 名，同時也是總市場第 2 名的成績，相比 2023 年的 18,259 輛，更有著 20.6%的成長幅度。
No.3 Toyota RAV4
雖然在一般休旅市場中排名第 2、但如果以進口國產來劃分的話，實屬進口休旅第 1 名的 Toyota RAV4，在總市場取得第 3 名的成績，年度排名相比 2023 下滑了一個名次，不過其 20,259 輛領牌數對比 2023 年 (18,387 輛) 有著超過 10%的成長，也是總市場中少數年度累計銷售超過 2 萬輛的車款。
現行國內販售的 Toyota RAV4 乃是原廠於 2018 年發表的第 5 代版本，並且在 2021 年時進行小改款工程，這意味著產品已經邁入週期之末，而和泰也持續進行產品戰力更新，包含了編成調整、特式車款等來維持市場新鮮度，預計後繼世代很快也將登場。
No.4 Toyota Yaris Cross
在 2024 年首度擠進總市場前 10 排名的 Toyota Yaris Cross，首度進榜即取得了總市場第 4 名的位置，但其實這毫不令人訝異，因為 Yaris 乃是在 2023 年 8 月展開預售、10 月份才正式於國內開始販售，僅第四季就已經累計了 4,594 輛領牌數，平均每個月都有超過 1,530 輛之多。
意味著 2024 年實際上乃是 Yaris Cross 第一個完整銷售年度，全年累計達 15,294 輛，平均月銷售量來到 1,275 輛，單月最高銷售數字更來到 2,014 輛。而對應競爭日益激烈的休旅市場，和泰汽車更在 2024 年 10 月調整價格帶設定，維持 Yaris Cross 的競爭力，即便面對自家老大哥的 Corolla Cross 也維持一定吸引力。
No.5 Honda CR-V
隨著競爭對手在國內中型休旅級距中，推出百萬以內的產品選擇，意味著市場競爭從激烈變成了嚴峻，對於原本具備國產中型休旅高度競爭力的 Honda CR-V 而言，台灣本田需要更積極提升產品吸引力，在 2023 年取得總市場第 4 名，來到 2024 年時則是下滑一個名次來到第 5 名。
2023 年才在國內正式發表的 6 代 CR-V，以年份來說實際上還是具備出色市場競爭力，但在 2024 年累計銷售量為 13,869 輛，對比 2023 年的 16,905 輛下滑了將近 18%，足見中型休旅市場確實乃是兵家必爭之地，台灣本田後續如何維持 CR-V 的市場高聲量，是極為關鍵的年度策略所在。
No.6 Lexus NX
隸屬於豪華休旅市場第 1 名的 Lexus NX 車系，2024 年延續了前年度強勢表現，取得年度總市場第 6 名的排名，名次較 2023 年前進 1 位，但實際銷售成績卻不如 2023 年，2024 年度累計 12,474 輛，2023 年則有著 13,263 輛之多，主要差異在於 2023 年得益於產能順暢，以及原先累計訂單，但突破萬輛的年度表現仍就搶眼。
No.7 CMC Veryca
往昔曾經是小型商用車市場銷售王者的 CMC Veryca，隨著產品問世時間較久，以及 Toyota Town Ace 家族的大舉來襲，雖然仍舊維持一定銷售實力，但 CMC 在 2023 下半年時就已經透露，將會推出新產品的決心，而在 2024 年第四季帶來了 J Space，J Space 上市之後並沒有完全取代現行 Veryca，Veryca 車系還會有 A190 貨車共 4 個車型來販售。
隨著新舊世代的交接，也直接反映在 Veryca 於 11 月與 12 月的銷售數字上，Veryca 年度累計領牌數為 10,804 輛，對比 2023 年的 13,733 輛衰退了超過 21%，這樣的成績並不讓人意外，而後繼的 J Space 能否為 CMC 帶來新氣象，成為年度觀察重點所在。
No.8 Toyota Corolla Altis
在轎車幾乎已經完全失守的潮流下，Toyota Corolla Altis 成為總市場前 10 名中唯一轎車產品，在 2023 年時除了 Corolla Altis 之外，還有 Ford Focus 家族擠身總市場前 10 之列，如今成為碩果僅存，Corolla Altis 也是國內轎車與掀背車中，唯一破萬輛的車系。Toyota Corolla Altis 在 2024 年累計銷售數字為 10,794 輛，相比 2023 年的 15,535 輛，衰退幅度超過 30%。
No.9 MG HS
若要說 2024 年話題度最高的品牌，莫過於原本有著 3 車系進行販售的 MG，關鍵在於經濟部產發署於 2024 年 7 月底所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」，讓 MG 麾下 HS、ZS 以及 MG4 車系銷售表現直接大幅度下滑，原先總在市場前段班的 HS 車系，幾乎沒有了任何聲量。
不過，前 6 個月都有破千輛單月領牌表現的優勢下，在 2024 年底仍就累計了 10,694 輛的領牌數，對比 2023 年 11,710 輛有著不小幅度衰退，在 2025 年 1 月上旬，中華汽車也宣布 MG HS 1.5T 旗艦版車型，已順利恢復正常銷售，意味著中型 SUV 市場競爭必然再次激烈。
No.10 Tesla Model Y
維持在年度總市場第 10 名的 Tesla Model Y，仍舊是電動車市場領頭羊之一，年度累計表現為 8,634 輛，平均月銷售量落在 720 輛，對比 2023 年的 9,697 輛稍微下滑，除了是因為 Model Y 產品週期較久，Model 3 小改款的煥新版導入國內，也是影響銷售數字的要因之一。Tesla 官網已經在 2025 年 1 月上旬公布小改款 Model Y 資訊，Tesla Taiwan 官網也同步展開預售，對於電動車市場而言將迎來新一波的激烈競逐。
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Tesla 原廠於上週 (1/10) 在全球市場亮相全新小改款 Model Y，臺灣市場同步展開新車預訂，引發市場熱議，國內官網首波開放訂購的 Model Y 車型僅提供「近乎滿配」的 Long Range Launch 單一車型，與過去台灣特斯拉的產品編成規劃存在差異，溝通 244.99 萬的售價，與海外市場價格落差，更造成網友熱烈討論。
不過 U-CAR 本篇將焦點放回臺灣市場，將聚焦討論 Model Y 小改款前後的配備差異、新車與現貨車的銷售機制，以及價格訂定的調整趨勢等議題，希望給關注、想購買 Model Y 的讀者提供不同面向的參考內容。
回歸產品面討論，新舊 Model Y 配備重點差異？
首先回歸產品面討論，U-CAR 協助彙整小改款 Model Y 配備的重點差異，以及相較小改款前的對比整理，由外觀方面來看，換上重新設計的造型，車頭加入前視攝影機、貫穿式 LED 燈組，LED 矩陣頭燈位置下移至前保桿，車尾也同步換上 LED 貫穿式反射尾燈 ; 內裝則升級前座 15.4 吋觸控螢幕、新增後座 8 吋觸控螢幕、多色氣氛燈與雙前座通風座椅等配備。
原廠公佈有限的規格中，小改款 Model Y 維持搭載 NCA 三元鋰電池、採雙馬達四驅的架構，自靜止加速至時速 100 公里的時間縮短為 4.3 秒 (小改款前為 5 秒)，雖然極速調降為 201 公里 (小改款前為 217 公里)，但是 WLTP 規範下，Long Range 車型的續航里程提升至 581 公里 (小改款前為 542 公里)，至於 DC 最大充電功率則維持在 250 kW。
小改款 Model Y 變超貴？標準版 LR 有望挑戰現行款定價基準
談到小改款 Model Y 售價調整前，先看到舊款 (小改款前) Model Y 的售價調整時間軸，車系上市之初以 229.99 萬起作為溝通，並於 2023 年 2 月首度調降售價至 211.99 萬，同年 11 月推出入門 RWD 車型，也讓車系入手門檻降至 179.99 萬。
2024 年 4 月台灣特斯拉再調降 Model Y 車系售價，調整後自 173.49 萬起，而 Long Range 則調整為 210.79 萬 ; 2025 年改款前車型維持相同定價劃分，至於 2025 年 1 月台灣特斯拉官網「現貨車」不同車型則分別提供 164.99 萬、199.99 萬、219.99 萬定價。
| Tesla Model Y 建議售價調整時間軸 | |||||||
| 年份 | 2022 年 | 2023 年 | 2024 年 | 2025 年 | |||
| 日期 | 9/23 | 2/3 | 5/2 | 11/1 | 4/26 | 小改款 前車型 |
現貨車 |
| RWD | 未上市 | 未上市 | 未上市 | 179.99 | 173.49 | 173.49 | 164.99 |
| Long Range | 229.99 | 211.99 | 212.79 | 212.79 | 210.79 | 210.79 | 199.99 |
| Performance | 259.99 | 237.99 | 238.79 | 238.79 | 236.79 | 236.79 | 219.99 |
| 售價單位：萬元 | |||||||
解構本次台灣特斯拉推出的小改款 Model Y Long Range Launch 車型，建議售價來到新臺幣 244.99 萬，相較小改款前 Model Y Long Range 定價的 210.79 萬，產生不小差距，也因此造成熱議 ; 對照「舊款 LR 標準版」車型，Model Y Launch Edition 車型額外選配「20 吋 Helix 2.0 輪圈」、「純黑/Quicksilver 閃電銀塗裝」、「全黑 5 人座內裝」、「性能升級套件」等配備，若扣除以上選配，回推「標準版」小改款 Model Y Long Range 的價格區間，則有望落在 220 萬左右。
- 舊款 (小改款前) Model Y 可選配項目/金額：
純黑塗裝選配價：3.75 萬
閃電銀塗裝選配價：9.38 萬
「加速提升」方案選配價：6.1 萬
20 吋輪圈選配價：7.5 萬
選配項目累計試算：9.38 + 6.1 + 7.5 = 22.98 萬 (以閃電銀塗裝為例)
- 以小改款 Model Y Long Range Launch 定價扣除選配試算：
建議售價 244.99 萬 - 22.98 萬 = 222.01 萬
除了相較「標準版 LR」增加的選配項目之外，攤開配備表 Model Y Launch Edition 的配備表，可以發現同步增加專屬配備，包含尾門徽章、專屬迎賓燈、Launch 迎賓踏板字標、中央鞍座 Launch 字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等，如果再將 U-CAR 回推預測的「標準版」小改款 Model Y Long Range 試算金額，再扣除預估的專屬配備金額 (預估 10 萬元) ，將有望達到接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。
- U-CAR 預估小改款 Model Y Long Range 標準版定價再扣專屬配備試算：
U-CAR 預估售價 222.01 萬 - 10 萬 (專屬配備預估金額) = 212.01 萬
為何首波僅 Launch 滿配版？舊款「現貨車」庫存壓力仍在消化
不少網友提到「為何小改款 Model Y Long Range 初期僅推出 244.99 萬的滿配版本？」，而且不隨過往新車上市，公佈完整、多元的車系編成 ; 其實由台灣特斯拉官網中「豐富的」現貨車頁面可以找出答案，考慮品牌庫存壓力、銷售策略，小改款前 Model Y 以「現貨車」方式，強化促銷力道，因此在舊款車型尚未出清完畢前，新款 (小改款 Model Y) 車型的導入時程腳步將會放慢。
Tesla 不再成為長待車期的訂單寵兒，「非特」陣營銷量攀升
上述討論中，U-CAR 提出觀點，由台灣特斯拉官網常態化的「現貨車」價格，搭配舊款 (小改款前) Model Y 的市場定價，將可預示未來標準版小改款 Model Y 的價格落點 ; 除此之外，從國內電動車級距銷售數據分析中可以發現，多品牌電動車導入之下，級距競爭激烈，讓 Tesla 不再成為長待車期的訂單寵兒。
以銷售占比、銷售量變化的觀點切入，2024 年度電動車級距銷量累計 38,034 輛，較前一年成長約 50%，Tesla 全年銷售 15,277 輛、市佔率約 44.5%，對比 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%，首度出現「非特陣營」市佔翻轉，結果未必顯示 Tesla 變弱，而是「非特」陣營的電動車款選擇越來越多，戰力與競爭力逐步提升，也讓「非特」陣營車款銷量逐漸攀升。
回顧 2024 年台灣特斯拉的銷售策略，近乎全年度均提供促銷專案，搭配官網「現貨車」販售，這都是以往 Tesla 品牌少有的，呼應國內電動車級距掛牌數據、佔比產生變化，同步反應出 Tesla 旗下車款，尤其是熱銷 Model 3、Model Y 車系在臺灣銷售的變化。
U-CAR 預測：Launch 版僅為「策略性」車型，銷售重點聚焦「標準版」LR
總結本次針對小改款 Model Y 的發燒議題討論，U-CAR 預測，可以正確理解定價 244.99 萬的「Model Y Long Range Launch」只是台灣特斯拉發展出的「策略性」車型，同時也是台灣特斯拉丟出的「心理震撼彈」; 讓不少潛在消費者、車迷認為小改款後的 Model Y 價格調漲、變得超貴。
U-CAR 預測，小改款 Model Y 真正的銷售重點，將聚焦未來「標準版本」的價格編成，從官網「現貨車」價格落差，反應市場競爭與環境差異，因此可以合理推論小改款 Model Y 在售價編成部分，仍存在調降的空間與可能性。
購車建議：不在乎配備差異選現貨車，喜愛小改款等「標準版」LR
從購車建議的觀點切入，回歸產品本身配備，比較舊款 (小改款前) 車型與小改款 Model Y 的差異，如果消費者並不特別在意，搭配台灣特斯拉官網顯示「Model Y Long Range Launch」車型的交車期約需半年，潛在買家其實可以考慮購買「現貨車」Model Y。如果很喜歡小改款 Model Y，但是認為 244.99 萬的定價超出預算，且不需要「Launch Edition」升級的專屬配備，編輯部則建議先不急著出手，可以等待「標準版」小改款 Model Y 的價格編成出爐再決定不急。
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Hyundai 在 2025 年東京改裝車展舞臺上，帶來了與知名甩尾車手土屋圭市 (Keiichi Tsuchiya) 合作的「特調版」Ioniq 5 N DK Edition，在外觀部分導入了專屬空力套件，並且標配 21 吋鑄造鋁圈、煞車卡鉗與懸吊系統也同進行調校，展現出更運動化的氛圍，Hyundai 在新聞稿中提到，預計 Ioniq 5 N DK Edition 將會在 2025 年底，於韓國與日本市場發表上市。
Hyundai 在產品規劃上很早就已經成立了賽車部門的「N」，也以性能為名在麾下不少車系中導入 N 款車型，在電動車的 Ioniq 家族中，同樣也有推出了 Ioniq 5 N 的選擇，這款在 2023 年正式亮相的 Ioniq 5 N，無論產品定位或者是產品設定，其實都與 Ioniq 5 大相逕庭，也展示了電動車的更多元可能性。
在 2025 東京改裝車展舞臺上展出的 Ioniq 5 N DK Edition，正確來說原廠乃是以改裝套件來定位，Hyundai 表示這套改裝套件是與土屋圭市攜手，進行專門調校設定，DK Edition 的名稱由來，主要就是 Drift King 的縮寫，這也是土屋圭市被車迷所熟知的主要原因，藉由這套高性能套件，能夠讓 Ioniq 5 N 在道路以及賽道上都能更上層樓。
DK Edition 套件包含了頭尾擾流裝置、側裙、尾翼等都是碳纖維打造，車身彈簧也重新設定並調降車身高度，換上 6 活塞卡鉗煞車系統，雖然原廠並未公布太多詳細數據，但光從整體造型來看，就充滿了競技感，在車側以及車尾部分，有著 DK Edition 字樣來彰顯其身分。原廠表示，這套高性能套件預計後續會在韓國與日本市場推出，期望能開啟電動車的更多市場與可能性。
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Mazda 在先前預告 2025 東京改裝車展時，就已經公布將展出多款以 Spirit Racing 為主軸的產品陣容，包含有將投入量產的特式車、賽車改裝作品概念，而最受期待的，當屬在預告時就已經以照片吸引關注的 MX-5，隨著東京改裝車展正式開幕，Mazda MX-5 也展示了 Spirit Racing 的運動版本，分別是 Spirit Racing Roadster 以及採用限量設定的 Spirit Eacing Roadster 12R。
比較讓車迷們期待與開心的，就是限量 200 輛的 Spirit Eacing Roadster 12R，因為 Spirit Racing Roadster 12R 最大馬力來到 200 匹，成為了動力最強版本的版本。
Spirit Racing 乃是 Mazda 賽車部門，而後來 Mazda 也以運動子品牌的模式進行預告，並在 2025 東京改裝車展預告前預告將推出 Spirit Racing 版本的作品，而 MX-5 的 Spirit Racing 特式版本也特別又專屬設定，包含了賽車化線條塗裝、擾流鼻翼、煞車卡鉗等；車室內也換上了麂皮內裝，並且將賽車調校導入在懸吊、底盤設定等處，賦予更出色的操控性。
一般版本的 Spirit Racing Roadster 動力數據並沒有不同，其 2.0 升動力單元與一般版本的 MX-5 相同，都是 184 匹最大馬力；而限量設定的 Spirit Racing Roaster 12R，則是在活塞、汽缸蓋、排氣系統等處進行升級，最大馬力提升了 16 匹來到 200 匹，同時鋁圈以及車身塗裝上，也都有著專屬配置，呼應著限量的專屬特色。
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Renault 在 2024 年時曾經發表過新世代的 Twingo E-Tech，預告著品牌新世代電動小車作品，不過當時 Renault 僅展出外觀造型設定，近日才首度正式揭露內裝鋪陳，並預告 2026 年才會量產上市，最重要的，就是目標 2 萬歐元的市場售價，也就是品牌積極打造平價電動車，以利在電動車市場上的競爭。
Twingo E-Tech 其實在 2023 年底時，就先行以概念車的形式亮相，當時以 Twingo Legend concept car 的概念車，來勾勒這款未來量產作品在設計面向上，對初代 Twingo 經典樣式的致意，在車頭線條、頭燈組造型，甚至於輪廓上都可以看到與初代相仿的印象；這也正是電動車在機械結構上的優勢，能將原先諸多「概念」呈現在量產版本之上。
Renault 先是在 2024 年巴黎車展上，展示了量產版本的 Twingo E-Tech，在 2025 年 1 月 10 日的布魯塞爾車展上則公布了內裝造型，從原廠公布的資訊中可以看到，駕駛座艙採用了 7 吋數位儀表與 10.1 吋中控螢幕組合，後排座椅則是 50/50 的雙座設定，車室空間內也設計有許多置物空間，後排座椅則可傾倒提供更多空間變化運用。
Twingo 問世就是鎖定了小型掀背級距，鎖定都會地區使用的需求族群，這一點同樣也在 Twingo E-Tech 上呈現，同時也融會了時尚風格的諸多元素，而更重要的，是 Renault 目標 20,000 歐元以內的售價，也就是約合臺幣 70 萬以內的價格帶；不過，原廠並未公布 Twingo E-Tech 的產品資訊，如果能是兼具價格優勢以及實用里程的都會小車，對於 Renault 在電動車市場上的表現，將大有幫助。
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英國跑車品牌 Caterham 於 2025 東京改裝車展宣布，將與臺灣電池業者行競科技 Xing Mobility 合作，於品牌的純電輕量化概念跑車 Project V 搭載行競科技的 Immersio CTP 浸沒式冷卻電池技術，具備輕量化、高性能、靈活性與安全性等特點。
Caterham 的 Project V 純電輕量化概念跑車是在 2023 Goodwood Festival of Speed 首次曝光，後續確認由 Yamaha Motor 提供 e-Axle 動力系統，並且在 2024 年預告電池技術採用行競科技的 Immersio CTP 系統。
Immersio CTP 電池系統採用 Cell-to-Pack 的結構技術，由電池芯構成電池包(Battery pack)，省去電池模組這個層級，其優點是能夠節省空間、進而增加電池包整體的能量密度，並具備輕量化特色。
- 輕量化：CTP 架構消除模組設計，顯著降低重量，同時提升電池能量密度。
- 高性能：提供穩定的熱管理效能，確保高速行駛與極限操作的性能表現。
- 靈活性：高度靈活的重量分佈設計，優化車輛動態平衡。
- 空間效率：極具緊湊的設計，適應 Project V 緊湊車體的特殊需求。
- 安全性：浸沒式冷卻技術大幅提升防火能力，為跑車應用提供最高標準的安全保障。
行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示：「作為長期熱愛 Caterham 7 的車主，我們非常榮幸能與 Caterham 攜手合作，參與其電動化轉型的關鍵旅程。Caterham 簡約而輕量化的設計哲學，與行競科技對創新、簡單性與效率的追求完美契合。我們相信，這項創新將為純電駕駛體驗開啟全新篇章。」
目前關於 Project V 的動力規格，包括輸出馬力、電池容量、充電功率、續航力、馬力重量比等尚未有確切的資訊，未來若有進一步的消息，U-CAR 也將持續追蹤。
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Nissan 於 2025 東京改裝車展，展出 X-Trail unwind / remastered Concept、Nissan Ariya Nismo、Nissan GT-R Nismo Special Edition 等車款，以及一輛「油改電」的 R32 GT-R EV Conversion 展示車，移除傳統內燃機動力系統，改為純電驅動的 R32 GT-R，讓經典的東瀛戰神透過新系統重生面市。
延續過往 Nissan 在東京改裝車展的特色、招牌的 Nismo 改裝特仕車本次則有 Ariya Nismo 與 Nissan GT-R Nismo Special Edition 等。純電 Ariya Nismo 搭載性能化空力套件、內裝以及改裝件，可以看到前保桿除了更具張力化之外，還使用了類亮橘色來點綴，後尾翼則是採鴨尾造型，下整流器也延伸了前方件的類亮橘色元素。
另一輛 R32 GT-R EV Conversion，則是將經典東瀛戰神的動力心臟由內燃機轉為純電驅動，搭配前後各一具的電動馬達，可輸出 430 匹馬力、69.4 公斤米的扭力，電池則是採用 Leaf Nismo RC02 的電池組。改裝後的 R32 GT-R EV 為雙座，並換上 18 吋輪圈組以及 Nismo GT-R(R35) Genuine Brake Conversion Kit 等套件。
Nissan 還展示了 X-Trail unwind / remastered Concept。X-Trail unwind Concept 版本是以 e-Power 動力為基礎，輔以戶外越野的元素，但仍兼顧相當程度的公路性能，屬於多用途功能。X-Trail remastered Concept 則是以前一代的 X-Trail 為基礎，以戶外生活的情境，展現新的可能性。
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Mazda 於歐洲市場發表純電動力的 Mazda6e，是先前中國長安馬自達於中國大陸場推出的 Mazda EZ-6 歐洲版本。Mazda6e 提供 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本。Mazda6e 預計 2025 年第 2 季開始陸續於特定的歐洲國家上市，英國市場則預計 2026 年上市。
Mazda6e，也就是 Mazda EZ-6，以長安深藍汽車 Deepal SL03 純電平臺為基礎所設計，EZ-6 的外觀造型延續 Mazda「魂動」的設計光影變幻，並導入「光之翼」車頭造型，而 Mazda6e 也承襲 EZ-6 的元素，搭配了貫穿式尾燈、兩側 4 個圓形炮筒燈，以及的自動升起的尾翼。
Mazda6e 提供有 68.8kWh 與 80kWh 兩種電池容量版本，其中 68.8kWh 版本的宣稱續航力為 300 英里(482 公里)，可輸出最高 258 匹馬力、32.6 公斤米扭力，支援 200kW 功率快充。
80kWh 容量版本的宣稱續航力為 345 英里(555 公里)，最大馬力輸出 244 匹、最大扭力 32.6 公斤米，使用快充可在 45 分鐘內從電量 10%充至 80%。可以發現，80kWh 版本的 Mazda6e 比 68.8kWh 的馬力輸出更低，相信這是原廠在以續航力為前提的考量下所進行的設定調整。
內裝部分，Mazda6e 將會採用 10.2 吋儀表，以及 14.6 吋的中控主機，支援聲控與手勢控制等功能，並提供有 AR 擴增實境的抬頭顯示器，座椅材質則有 Takumi、Takumi Plus 以及 Nappa 皮革的選擇。
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2023 年全球新車交付量首度破萬、已經連續 3 年改寫品牌銷售新高的 Lamborghini，2024 年不僅在全球 56 個市場，又交付了較 2023 年 (10,112 輛) 成長 6%、破品牌紀錄的 10,687 輛新車，且旗下 Revuelto 和 Urus SE 的訂單皆已排至 2026 年，後勢持續看漲。
Lamborghini 表示，2024 年的成功，關鍵核心在於主要市場的全球成長，例如 EMEA 地區 (歐洲、中東和非洲) 就交付了 4,227 輛，較去年成長 6%，美洲地區則是交付 3,712 輛、成長 7%，包括臺灣、中國在內的亞太地區 (APAC) 則是交付 2,748 輛，較 2023 年成長 3%。
此外，Lamborghini 並沒有公布各車型的詳細交付量，僅透露品牌第一款非限量插電式 V12 油電超跑：Revuelto，是目前他們銷售成長表現最好的車型，目前全球訂單已排至 2026 年底；Huracán 的生產則是將在 2025 年正式畫下句點，並交棒給 2024 年 8 月全球首演、國內 1 月 16 日馬上就要發表的插電式 V8 油電超跑：Temerario。
至於交付量最多的 Urus 車系，目前則是由已經取代 Urus S 和 Urus Performante 兩款燃油車型的插電式油電車款：Urus SE 為先鋒。
Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：「2024 年是 Lamborghini 持續成長的一年，延續了過去幾年的趨勢，這一成就反映了我們與客戶之間日益緊密的聯繫，以及新一代客戶對我們品牌日益成長的興趣；而且我們在品牌轉型時期，推出了客戶認可的車型，體現我們致力不斷突破界限且專注永續發展的承諾，除了凸顯我們策略性平衡供需的成功，也表示我們精心校準的訂單組合，增強了品牌的吸引力和產品價值。」
下周即將來臺的 Lamborghini 首席行銷與銷售長 Federico Foschini 則是表示：「2024 年對 Lamborghini 來說是非凡的一年，這一業績不僅反映了我們產品組合的實力，也反映了我們 186 家經銷網絡的支持，以及品牌在我們 56 個國際市場的穩固地位。我們證明了 Lamborghini 不僅是超級跑車領域的領導者，也是豪華汽車未來的試金石。」
值得一提的是，2024 年不僅是 Lamborghini 創紀錄的一年，也是 Lamborghini 重要的轉捩點，因為他們在過去 18 個月中、推出了 3 款全新車型，完成「全油電化」的轉型，呼應了他們「Direzione Cor Tauri」電能計畫，成為全球第一家提供全油電產品的超級跑車製造商。
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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後，今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊，設計導入品牌新世代語彙，換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組，風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是，臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂，採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。
據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示，全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型，預計交付日期為 5~6 個月，稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元，售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬)，小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。
官網提到，首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。
臺灣 Tesla 強調，小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝，可提供更安靜的乘坐體驗，重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現，內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕，除了搭載降噪玻璃之外，更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。
原廠公佈的數據顯示，國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里)，極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里)，自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。
小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外，臺灣 Tesla 也顯示，提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配，包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能，選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」，包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能，選配金額則為新臺幣 22.2 萬，此外原廠也預告，系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。
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繼網路流傳 Tesla 將推出小改款 Model Y、外媒捕獲測試車間諜照後，今 (1/10) 日 Tesla 正式於官網揭露全新小改款 Model Y 的資訊，設計導入品牌新世代語彙，換上重新的車頭、車尾造型及 LED 燈組，風格與銳利流線的煥新版 Model 3 差異化 ; 值得關注的是，臺灣 Tesla 官網同步開跑全新 Model Y 預訂，採 Long Range 雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。
據臺灣 Tesla 官網揭露資訊顯示，全新小改款 Model Y 目前提供「Launch Long Range 全輪驅動」單一車型，預計交付日期為 5~6 個月，稱為首發限量款的 Model Y 訂購應付款項為新臺幣 10,000 元，售價相較改款前 Model Y 調漲新臺幣 34.2 萬 (改款前 Long Range 為 210.79 萬)，小改款車型提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。
官網提到，首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配成為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。
臺灣 Tesla 強調，小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝，可提供更安靜的乘坐體驗，重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現，內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕，除了搭載降噪玻璃之外，更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。
原廠公佈的數據顯示，國內首波開放預訂的小改款 Model Y 為雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 581 公里 (改款前 Long Range 為 542 公里)，極速表現下修設定為 201 公里 (改款前 Long Range 為 217 公里)，自靜止加速至時速 100 公里為 4.3 秒 (改款前 Long Range 為 5 秒)。
小改款 Model Y 現階段以 244.99 萬進行新車預訂之外，臺灣 Tesla 也顯示，提供「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛」作為選配，包含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、基礎召喚、實際智慧召喚等功能，選配金額為新臺幣 11.1 萬 ; 至於同樣列為選配的「全自動輔助駕駛 (FSD)」，包含基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，以及增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的所有功能，選配金額則為新臺幣 22.2 萬，此外原廠也預告，系統後續將推出「交通號誌與停車標誌控制」、「在城市街道上自動輔助轉向」兩項功能。
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Autocar 是源自於英國的汽車周刊，應該也是當前汽車雜誌中歷史最為久遠的刊物，創刊號在 1895 年 11 月 2 日問世，時至今日已經來到 130 年的歷史之久，如果要說 Autocar 見證了汽車超過百年歷史發展也毫不為過；U-CAR 曾經也是 Autocar 的訂戶，因此對於 Autocar 在數位化時代的轉變也持續關注著。
近日在 Autocar 網站上會發現，Autocar 將品牌超過百年的出版資訊進行數位化，並且宣布在 2025 年 1 月 14 日前 (歐洲時間凌晨 12 點前) 免費提供點閱；Autocar 在其網站上所發布的新聞中也提到，從 1895 年 11 月初創刊號，最初還是以純文字形式呈現，後來加上畫刊內容，並與時俱進的邁入了相片呈現方式，Autocar 在 1928 年 4 月中旬，也首度進行道路實測內容，試駕的車款為 Austin Seven。
這個 Autocar 典藏網站的使用方法也相當簡單，先行註冊之後就會進入網頁，第一層乃是以 10 年為區分，隨後依序會按照年、週的順序排列，內容可以線上觀看，也可以逕行下載 PDF 型式的檔案來進行閱讀；從歷年的雜誌內容也可以看到從黑白進入到彩色，車輛發展科技的逐年變化以及日新月異。
超過百年的雜誌數位化檔案，意味著許多品牌的歷史、經典車系的成長脈絡，甚至也可以查詢一下出生那一週，車壇發生了什麼大事，也算是自身參與汽車發展歷史的一種見證呢。
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一如先前的預告，Honda 原廠在 2025 東京改裝展的活動中，帶來了已停止接單許久的 Civic Type R 新車型，並冠上 Racing Black Package 之名，新車就如同車名所示，導入了黑化元素作為主軸，不過這黑化的成分主要是在車內部份，在許多地方都用黑色來呈現。Civic Type R Racing Black Package 將於 1 月 23 日正式在當地販售，售價為 5,998,300 日圓 ( 約新臺幣 124.8 萬元 ) ，較原先的 Civic Type R ( 依舊停止接單 ) 增加超過 100 萬日圓。在此同時，原廠也為 Civic RS 推出新的車身塗料，用以提升車身的光澤度以及耐用性。
少了許多紅色元素，黑化彰顯不同氣息
這次 Honda 所推出的 Civic Type R Racing Black Package 車型，其在外觀上並未進行更動，車色上則提供 5 種款式可選擇，其中珍珠灰車色則須加價 38,500 日圓 ( 約新臺幣 8,011 元 ) 。動力部分也延續 2.0 升 VTEC 渦輪增壓引擎，搭配上 6 速手排和前驅設定，擁有最大 330 匹馬力和 42.8 公斤米扭力，WLTC 平均油耗為 12.5km/L。雖然外觀和動力上沒有更動，但 Civic Type R Racing Black Package 重點則在車內導入濃厚的黑色元素。
走進車內，可以發現到過往 Civic Type R 車系招牌的紅色已經少了許多，其也換成了黑色來呈現；首先可以看到，儀表板上端的質料和前門飾板採用絨面的材質，其也可以減少車窗中的炫光和反射，讓駕駛時確保良好的能見度；中控臺部分其在空調旋鈕用以滾花式設計、並以黑色來呈現。
不僅如此，黑色元素還用在冷氣出風口、前門電動車窗面板等地方，並且包括方向盤、排檔桿套、中央扶手和車門扶手也採用了專屬縫線；往後看，車內很大不同之處就在於原先 Civic Type R 車系的紅色座椅現在換成了黑色。至於其他新增的配備包括手機無線充電和自動防眩後視鏡。
至於先前透過小改款所推出的 Civic RS 車系，這次原廠也針對該車型，帶來了全新的外觀塗料，Honda 表示能將車身光澤度提升，並使耐久性提升 1.5 倍以上，同時也預告未來在日本發售的其他車款也將陸續改用該塗層。另外在 2025 東京改裝展的舞臺中，原廠也亮相了 Prelude 原型車，並且具備空氣力學套件，帶來更運動化的氛圍。
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Dunlop 於 2025 東京改裝車展，以「Exploring Every Route」為主題，透過攤位現場打造的不同路徑情境，展示符合各種環境的胎款，例如有山路、雪路、全地形路面、星空路等，透過 Tesla Model 3、Audi TT RS Coupe、BMW M2 等車款，搭配 Sport Maxx Lux、Sport Maxx RS 等胎款進行演示。
Dunlop 在 2025 東京改裝車展會場展出強化版本的 Grandtrek，適合用於越野地形，同時能滿足大胎徑、豪華、Premium 的視覺感受，並兼具了一定程度的公路行駛舒適性，提供車主多元的生活型態選擇。
另一款最新發表的 Sport Maxx Lux，則是搭配 Tesla Model 3 Dunlop 客製版進行展示，Sport Maxx Lux 是最新的高階均衡行胎款，訴求舒適均衡、靜音、操控安定等特點，原廠並強調 Sport Maxx Lux 的「EV Suitable」賣點，現場選擇搭配 Tesla Model 3 來演示。
Dunlop 的高階旗艦胎款 Sport Maxx RS，現場搭配 BMW M2 Dunlop 客製版，Sport Maxx RS 屬於街道賽道兩用胎款，提供 19 吋至 21 吋的規格，可滿足歐系車款之需求。Sport Maxx RS 強化了操控性、抓地力、循跡性，並且針對濕地性能優化，同時全規格 Sport Maxx RS 均取得日本輪胎標籤的濕地循跡性 A 級的成績。
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中華汽車表示，CMC J Space 上市後累積銷量已超過 5,000 張訂單，目前平均交車等候期約 1 個月，原廠也提到，廂車客層多元乘用需求，目前超過 7 成都選擇配備 ADAS 的車型；車色部分，有 3 成以上的車主選擇雙色，目前「軍裝灰」、「乾燥玫瑰」或「奶油黃」最受歡迎。在此同時，現在下訂 J Space 享 12,000 配件購車金，另再送 6 年或 16 萬公里延長保固，購車還另享有政府舊換新優惠，廂車舊換新 50 萬起；貨車 48 萬起。
J Space 獨具個性的外型，酷似毛小孩法鬥犬，被暱稱為「小 J」，車輛也導入了 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統，同時 8 速自排變速箱對於出遊行駛在高速路段時，更能感受到綿密的動力輸出，搭配寬闊的車室空間與全新的內裝質感，讓出遊心情更加愉悅。全車系標配的數位儀表與 LED 頭燈，也讓自用、通勤、出遊都超有感。
豐富多元亮彩車色也是一大亮點，除原廠推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外，還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗，頂更可依據個人喜好，選擇｢奶蓋白頂」或｢夜暮黑芎頂」自由搭配。
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Toyota 於 2025 東京改裝車展，一口氣展出包含 GR Yaris NÜR 24h 、GR Yaris M Concept 與 GR Yairs Aero Package (prototype)在內的多款 GR 家族車款。本次 Toyota 以「Car-making at Nürburgring」為標語，展現出對於賽車性能的追求與渴望。此外，全新開發的 2.0 升引擎、代號為 G20E 的動力單元，也將搭載於 GR Yaris M Concept 上。
GR Yaris NÜR 24h 顧名思義，將會參加後續的紐柏林 24 小時耐力賽。2025 年開始，TGR 與 Rookie Racing 將會以「Toyota Gazoo Rookie Racing (TGRR) 」車隊，參與 Nürburgring Langstrecken Serie (NLS)與 Super Taikyu Series 賽事，並重返紐柏林 24 小時耐力賽。
另一款 GR Yaris M Concept 概念車，TGRR 則預計用以參加 Super Taikyu Series 賽事，並且將換上全新開發的 2.0 升四汽缸引擎、代號為 G20E 的動力單元，採中置配置，不過原廠並於釋出更多關於 G20E 的資訊，還有待後續確認。
Toyota 同步展示 GR Yairs Aero Package (prototype)套件，包含專屬的前後空力套件、尾翼等，是 Toyota 與專業賽車手合作開發、專為賽道競技而生的產品。GR Yairs Aero Package 的尾翼為主動式，可以隨著不同的車速、模式、條件而進行主動式調整，可因應直線所需的下壓力、或彎道所需的操控性能，而有差異化的表現。根據 Toyota 表示，GR Yairs Aero Package 未來可能會開放為市售版本的選配件，提供特定市場消費者進行選購。
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BMW 總代理汎德秉承 BMW 集團理念，深耕臺灣市場，以「純粹駕馭樂趣」與「創新前衛科技」為核心價值，持續引進包括 BMW iX1、iX2、i4、i5、i5 Touring、iX 及 i7 等多款性能卓越的新世代電動車型。BMW 總代理汎德也特別推出「BMW i 榮耀共享」優購專案，凡於本月購買指定 BMW i 電動車型，除享有 BMW Yours 多元智選財務方案外，於本月完成交車領牌更可享最高 3 年不限里程的免費充電服務。
BMW iX 以美學與設計為起點，搭載前衛的 Shy Tech 隱形科技，並結合 12.3 吋虛擬數位儀表與 14.9 吋中控觸控螢幕構成的懸浮式曲面螢幕，配備全新 BMW Operating System 8.5 操作介面與 AR 擴增實境導航。此外，BMW iX 更搭載業界首創的 BMW 手機數位鑰匙 2.0，並搭配電控調光全景式玻璃車頂、車門自動緊閉系統及 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統。
為回饋消費者的支持，BMW 總代理汎德推出多項專屬購車禮遇，包含 150 萬 48 期低利率分期方案及 3 年租賃禮馭優惠。本月交車領牌限時加贈「3 年 U-POWER 不限里程免費充電」，再享「原廠第 4 年延長保固」。
BMW iX1 其鮮明的肌理線條結合更為放大的車身輪廓，而全新一體式雙腎型水箱護罩的設計，更是在新世代語彙中延續 X 家族的獨特大膽風範。從外觀到內裝，iX1 以新世代設計語彙交融，並導入多項尖端科技，包括懸浮式曲面螢幕、全新世代 BMW Operating System 9、智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能，以及 BMW 手機數位鑰匙 2.0，為用車生活帶來人性化且直覺的操作體驗。
此外，iX1 配備全面的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包括主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、自動停車輔助與倒車輔助系統等功能，為駕駛提供全方位的安全保障。BMW 總代理汎德推出分期購車禮遇 ( 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率分期方案 ) 及 3 年租賃禮馭優惠。本月交車領牌，限時加贈「2 年 U-POWER 不限里程免費充電」。
BMW i4 延續家族獨特 DNA，擁有流暢而富侵略感的跑車線條與完美車身比例。車內座艙則以尖端科技設計與豪華氛圍相結合，配備極具未來感的懸浮式曲面螢幕、BMW 手機數位鑰匙、BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、車況抬頭顯示器及自動倒車輔助系統。BMW 總代理汎德特別推出多項購車禮遇，包括 BMW Yours 多元智選方案及 3 年租賃禮馭優惠。本月完成交車領牌，指定車型限時加贈「2 年 U-POWER 不限里程免費充電」，再享「原廠第 4 年延長保固」。
BMW i5 以近 5 米的旗艦級車身尺碼搭配全車帥氣 M Sport 套件與藍色飾條 LED 頭燈，展現中大型豪華房車獨有的運動風範。內裝部分，重新解構旗艦級座艙思維，採用懸浮式曲面螢幕結合 BMW 座艙環繞光幕與全新 BMW Operating System 8.5，營造以駕駛者為核心的操作介面。進一步搭載 AR 擴增實境導航、車況抬頭顯示器、BMW 手機數位鑰匙 2.0、BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技等先進功能，並結合頂級水晶中控套件、M Nappa 真皮平底方向盤、 豪華型四區恆溫空調與 harman/kardon 高傳真音響系統。
為回饋消費者支持，BMW 總代理汎德推出 150 萬 48 期低利率分期方案及 3 年租賃禮馭優惠。指定車型於本月交車領牌，限時加贈「3 年 U-POWER 不限里程免費充電」，再享「3 年/40,000 公里原廠保養套裝」與 「原廠第 4 年延長保固」。
BMW i7 其車身設計優雅流暢，結合氣宇非凡的輪廓，Swarovski 水晶鑲嵌頭燈與 BMW 飾光水箱護罩，營造恢弘氣度與領袖風采。i7 呈現無與倫比的豪華與科技融合：懸浮式曲面螢幕、BMW 環繞光幕、31.3 吋 BMW 懸浮式劇院螢幕，搭配後座豪華總裁座椅與 5.5 吋後座專屬觸控螢幕。BMW 總代理汎德推出 150 萬 48 期低利率分期方案及 3 年租賃禮馭優惠。本月完成交車領牌，指定車型限時加贈「3 年 U-POWER 不限里程免費充電」，再享「3 年 / 40,000 公里原廠保養套裝」與 「原廠第 4 年延長保固」。
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Volkswagen 先行公布 2024 年品牌銷售大致成績，相比品牌在 2023 年時有著不小幅度的年度成長，進入 2024 年後主要受制於全球政經環境因素影響，Volkswagen 品牌全年度累計銷售量落在 480 萬輛，下滑約莫 1.4 個百分點，而在純電車款的銷售表現上同樣也受到些許影響，對比 2023 年數字下滑約莫 2.8%。
Volkswagen 同步也預計在 2025 年會有較大幅度成長，且預告新世代 T-Roc 將在 2025 年發表。
Volkswagen 肩負銷售、行銷與售後服務等業務的董事會成員 Martin Sander 表示，「2024 年無論是在經濟、政治等環境上，對汽車銷售而言都相當艱辛，在中國市場上更是嚴峻考驗，但對於 2025 年 Volkswagen 報已相當樂觀的態度。」
Volkswagen 當前僅是公布總市場、以及幾個大市場的銷售成績，更多詳細數據雖然沒有透露，但相比於 2023 年累計 487 萬輛的表現，2024 年 480 萬輛下滑了 1.4%，而在歐洲、中國這兩個大市場，Volkswagen 年度表現都呈現衰退，歐洲市場累計 125.4 萬輛，相比 2023 年下滑 1.7%。中國市場也同樣呈下滑態勢，累計將近 219.9 萬輛，下滑幅度高達 8.3%。
根據原廠公布數據來看，南美洲與美北周都是呈現上揚趨勢，南美洲市場 2024 年累計銷售 479,400 輛，年度成長幅度超過 21%，北美市場則是 592,300 輛，成長幅度也來到 18.4%。而在整體銷售表現中，主要還是以休旅車佔據大宗，佔據整體銷售表現 47%之多，在 SUV 戰力中又以 Tiguan 為主，T-Roc 車系則是休旅車系第 2 名。
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Porsche 原廠今日(1/9)替 911 之小改款 992.1 世代再追加新車型 Carrera S，售價為 845 萬，其品定位介於 911 Carrera 與 911 Carrera GTS 之間，搭載 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎，最大馬力相較改款前提升 30 匹、來到 480 匹之譜，選配跑車計時套件後零百加速僅需 3.3 秒。標準配備也全面升級包含 LED 矩陣式頭燈、手機無線充電，也提供多樣化選配，提升操駕性能與舒適性。
Porsche 原廠指出，全新 911 Carrera S 完整了 911 Carrera 與更高性能的 911 Carrera GTS T-Hybrid 之間的斷層。全新升級的動力系統，使其性能直逼前代 911 Carrera GTS 的水準。此外，相較於 911 Carrera，全新 911 Carrera S 標配項目更加豐富，個性化選擇更多，成為 Carrera 家族中極具吸引力的新成員。
911 Carrera S 搭載升級版 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪增壓引擎，不僅動力大幅提升，更同步降低碳排量。全新 911 Carrera S 的最大動力輸出為 480 匹 ，扭力高達 54.1 公斤米，較前代車型增加 30 匹。為實現更出色的性能與效率，保時捷採用全新渦輪增壓器，並大幅強化進氣冷卻系統等技術。911 Carrera S 傳承前代 911 Turbo 設計打造，選配跑車計時套件之 911 Carrera S Coupé 零百加速僅需 3.3 秒 ，極速更達 308 公里。8 速 PDK 雙離合器自手排變速系統更可將動力高校傳遞至車輪。
Carrera S 標配前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈、含銀色排氣尾管的跑車化排氣系統，以及 911 Carrera 未配備的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）。此外，煞車系統大幅升級，標配源自 911 Carrera GTS 的紅色煞車卡鉗及前 408 mm、後 380 mm 的煞車碟，確保卓越的減速性能。全新 Carrera S 提供豐富多樣強化性能的選配，包括賽道驗證的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）與含跑車化調校的保時捷主動式懸載調整系統（PASM Sport Suspension），使車身降低 10 mm 並搭配後軸轉向系統。相較前代車型，避震器液壓系統經過升級，增強車輛操控性與靈敏度。轉向系統結合後軸轉向，提供更直接的操駕感受，同時前軸的調校進一步提升車輛在高速行駛時的穩定性與靈活性。
改款 Carrera S 的內裝展現保時捷一貫的奢華與專屬格調。標準配備含黑色真皮內裝套件，座椅、頭枕、儀錶板、車門內飾板以及 Coupé 車型的選配後座系統均採用柔感真皮包覆。
此外，內裝也可以選配使用更多的真皮覆蓋，包含手套箱蓋、側飾板與座椅底座等大範圍內裝部件，亦可選配蠟灰色對比色縫線（Crayon）。改款 911 Carrera S 標配全系升級項目，例如 LED 矩陣式頭燈系統與手機無線充電裝置。選配包括前軸抬升系統、高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，以及含 Porsche Track Precision App 的跑車計時套件，適合於賽道使用。
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2024 年機車總市場銷售報告中，揭露 12 月掛牌數為 65,178 輛，較 11 月成長 7.4%，全年度領牌 752,643 輛較 2023 年度則有 13.6%的衰退 ; 電動機車級距方面，12 月掛牌數僅 5,118 輛，較 11 月減少 2,610 輛，衰退幅度 33.8%，Gogoro、Ionex 與 eMoving 銷量下滑明顯，泓創、eReady、能海電能等反而迎來正成長 ; 電動機車級距年度掛牌累計 78,757 輛，對比 2023 年度減少 827 輛，衰退幅度 1.03％。
12 月 Gogoro 對應主力車款 Jego 產能調整，僅交出 16 輛，大幅影響品牌單月銷量，Ionex 與 eMoving 熱門車款在本月的表現不比 11 月亮眼 ; 其餘包含泓創、Aeonmotor、Yamaha、eReady 等表現較 11 月提升 ; 熱門車款冠軍由黑馬 Gogoro CrossOver 奪得，交出 701 輛更是上市以來最佳單月表現，Ionex 品牌以 S6 Rex、i-One Fly 雙車型進榜。
電動機車品牌排行 Top10
12 月冠軍 Gogoro 在 Jego 車系產能、銷售調整下，可明顯看出銷量下滑，僅有 3,106 輛的掛牌數據，衰退幅度達 38.3%，市佔率自 65.2％下降至 60.7%，已連續 2 個月下滑，2024 年度品牌累計銷量為 52,513 輛，對比 2023 年度 (56,693 輛) 減少 7.37% ; 亞軍 Ionex 本月掛牌 1,220 輛，衰退幅度 36.9%，市佔率下滑至 23.8% (上月為 25.0%)，2024 年度累計銷量為 17,763 輛，對比 2023 年度 (12,186 輛) 增加 45.7% ; 季軍 eMoving 本月交車數為 182 輛，衰退幅度 55.5%，市佔率下滑至 3.56% (上月為 5.29%)，2024 年度累計銷量為 4,253 輛，對比 2023 年度 (2,460 輛) 增加 72.8%。
12 月季軍由 eMoving 與泓創併列，掛牌數為 182 輛，泓創對比 11 月成長達 5.35 倍，市佔率提升至 3.56% (上月為 0.44%)，大量交車成為年度最佳單月表現，2024 年度累計銷量為 303 輛，對比 2023 年度 (37 輛) 增加 818.9% ; 第 4 名 Aeonmotor 掛牌 157 輛，成長幅度 29.8%，市佔率為 3.07% (上月為 1.56%)，2024 年度累計銷量為 1,417 輛，對比 2023 年度 (3,627 輛) 減少 60.9% ; 第 5 名 Yamaha 掛牌 153 輛，成長幅度 18.6%，市佔率為 2.98% (上月為 1.67%)，2024 年度累計銷量為 839 輛，對比 2023 年度 (1,270 輛) 減少 33.9%。
第 6 名 eReady 掛牌 59 輛，較上月成長 2.18 倍，市佔率為 1.15% (上月為 0.35%)，2024 年度累計銷量為 359 輛，對比 2023 年度 (781 輛) 減少 54% ; 第 7 名 PGO 掛牌 29 輛，成長幅度 20.8%，市佔率為 0.75% (上月為 0.31%)，2024 年度累計銷量為 376 輛，對比 2023 年度 (1,610 輛) 減少 76.6% 。
第 8 名能海電能掛牌 20 輛，成長幅度 81.8%，市佔率為 0.39% (上月為 0.14%)，2024 年度累計銷量為 183 輛，對比 2023 年度 (83 輛) 增加 2.2 倍 ; 第 9 名捷穎掛牌 5 輛，成長幅度 66.7%，市佔率為 0.09% (上月為 0.04%)，2024 年度累計銷量 85 輛，對比 2023 年度 (143 輛) 減少 40.5% ; 第 10 名 Energica 掛牌 4 輛，上月並無掛牌數據，市佔率為 0.07%，2024 年度累計銷量 5 輛，對比 2023 年度 (1 輛) 減少 4 輛。
| 12 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 3,106 | 60.7 | 61.7 | 52,513 |
| 2 | 光陽 Ionex | 1,220 | 23.8 | 63.1 | 17,763 |
| 3 | 中華 eMoving | 182 | 3.56 | 44.5 | 4,253 |
| 3 | 泓創 | 182 | 3.56 | 535.3 | 303 |
| 4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 157 | 3.07 | 129.8 | 1,417 |
| 5 | 山葉 Yamaha | 153 | 2.98 | 118.6 | 839 |
| 6 | 台鈴 eReady | 59 | 1.15 | 218.5 | 359 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 29 | 0.57 | 120.8 | 376 |
| 8 | 能海電能 | 20 | 0.39 | 181.8 | 183 |
| 9 | 捷穎 | 5 | 0.09 | 166.7 | 85 |
| 10 | Energica | 4 | 0.07 | - | 5 |
| 電動機車總市場 | 5,118 | 100 | 66.2 | 78,757 | |
電動機車車款排行 Top10
12 月熱銷車款排行出現明顯異動，冠軍不再由 Gogoro Jego 車系拿下，反而由黑馬 CrossOver 以 701 輛車款奪得，是車系 2023 年 10 月上市以來首次大批量交車，也成為最佳單月表現，其中 CrossOver 車型佔 93 輛，CrossOverS 則佔 608 輛，年度累計掛牌達 1,510 輛 ; 亞軍由電動白牌常勝軍 Viva Mix 以 627 輛拿下，年度累計掛牌達 9,681 輛 ; Gogoro 綠牌車款 Viva 本月已 436 輛位居季軍，重回熱銷排行上位圈，年度累計掛牌為 2,816 輛。
第 4 名 Gogoro Viva XL 以 1 輛之差落後 Viva，交出 435 輛，年度累計掛牌 4,846 輛 ; 第 5 名 Ionex S6 Rex 本月掛牌 394 輛，排名下滑 3 個席次，年度銷量在政府專案輔助下達到 5,574 輛 ; 第 6 名 Ionex i-One Fly 本月交出 378 輛，較上月成長 56.8%，年度累計銷量為 2,380 輛 ; Gogoro Delight 以 337 輛位居第 7 名，較上月成長 33.7%，年度累計銷量為 4,680 輛。
品牌旗艦 Gogoro Pulse 本月以 215 輛位居第 8 名，自 6 月份展開批量交車，同時迎來掛牌高峰 654 輛，在年度數據中，8 個月累計掛牌達 2,298 輛，其中主力車型 Pulse Ultra 更佔 1,982 輛 ; 第 9 名 Gogoro SuperSport 本月交出 170 輛，年度累計銷量為 2,727 輛 ; 第 10 名 Gogoro Premium 交出 165 輛，年度累計掛牌為 3,179 輛。
| 排名 | 12 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro CrossOver | 701 |
| 2 | Gogoro Viva Mix | 627 |
| 3 | Gogoro Viva | 436 |
| 4 | Gogoro Viva XL | 435 |
| 5 | Ionex S6 Rex | 394 |
| 6 | Ionex i-One Fly | 378 |
| 7 | Gogoro Delight | 337 |
| 8 | Gogoro Pulse | 215 |
| 9 | Gogoro SuperSport | 170 |
| 10 | Gogoro Premium | 165 |
電動機車級距在 12 月市場概況中，整體銷售規模限縮，Gogoro 缺少 Jego 熱門車系銷售助力，因此品牌出現明顯衰退，連帶牽動電動二輪發展情勢，品牌 2025 年是否以車款更新、資費調整搶市，有待後續觀察 ; 競爭對手 Ionex 憑藉產品多元發展、資費搶市，搭配政府專案，在第 2 季開始取得不錯表現，而 eMoving 在重點車款銷量成長下，登上單月/年度銷量排行第 3 名，表現亮眼，雙品牌在新年度的發展令人期待。
包含 Aeonmotor、eReady、PGO 與 Yamaha 等品牌，在 12 月份過牌表現略有成長，但是以年度發展來看，反而較 2023 年度衰退 ; 在 2025 年銷售預期中，除了基礎產品更新、資費搭配之外，也需依靠 PBGN 生態系持續發展，囊括政府政策對於電動車款的態度、優惠及補助 ; 至於電動機車級距熱銷車款的年度銷售分析，後續 U-CAR 也將透過「2024 年度臺灣機車市場銷售報告：電動機車 Top 10」為讀者帶來更詳細的資訊分享。
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Peugeot 總代理寶嘉聯合於 2024 年正式導入小改款 2008 車系，以品牌新世代設計語彙、3D 立體投影式抬頭顯示儀表、10 吋繁中介面 HD 觸控螢幕等豐富配備搶市，提供國內消費者法系跨界休旅新選擇 ; 近日寶嘉聯合宣佈，針對 2008 推出限量購車優惠，1/24 前入主可享「法式狂享三重奏」優惠專案，再抽米其林 3 星主廚設計的專屬雙人套餐。
享 5 年/5 萬公里免費保養+延長保固+120 萬分期 0 利率專案
寶嘉聯合提到，Peugeot 2008 在歲末年終之際推出「法式狂享三重奏」限時優惠，在 1/24 前完成領牌，可享「5 年/5 萬公里免費保養」、「5 年/15 萬公里延長保固」、「5 年 120 萬高額分期 0 利率」專案 ; 再加碼抽 La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳，由米其林 3 星主廚獨家設計之「Peugeot La Vie 法式三重奏」專屬雙人套餐乙組。
預告賞車/試乘活動，有機會獲得蛇年限定獅寶寶
此外，寶嘉聯合將於 1/11～1/12、1/18～1/19 兩個週末，在 Peugeot 全臺展是中心舉辦歲末賞車試乘活動，消費者前往賞車、試乘即贈 SUKIN 保濕噴霧 (125ml) 乙組，還有機會獲得全新販售之「Peugeot 有蛇有得」蛇年限定獅寶寶乙隻。
規劃雙車型等級，全車系標配 3D 立體投影數位儀表、10 吋繁中 HD 螢幕
現階段臺灣市場販售之 Peugeot 2008 車系僅提供燃油單一動力選擇，車系編成在 2024 年 8 月調整後，保留 GT、GT Cielo 雙等級，建議售價分別為新臺幣 124.9 萬、130.9 萬，全車系標配獅王鬃毛水箱罩、LED 獅爪頭/尾燈、3D 立體投影式抬頭顯示儀表、10 吋 HD 全彩觸控螢幕、GT 皮革方向盤/跑車座椅等配備，搭載 1.2 升汽油渦輪增壓引擎、先進駕駛輔助系統，GT Cielo 車型更升級全景玻璃車頂。
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由於 U-CAR[ 賽道測試 ] 計畫暫時停止的這段期間，超級跑車市場不僅又多了幾款採用插電式油電動力佈局的全新物種，而且「油電化」也已經成為超跑品牌過渡至純電領域的唯一解答；因此，這次編輯部特別攜手國內頂尖賽車手陳意凡、重返臺中麗寶國際賽車場，決定好好地測試一下 McLaren 旗下首款非限量插電式油電超跑：Artura 究竟有多少實力，能不能逼近 720S Coupé於 2020 年所創下的最速單圈紀錄！
受測車基本規格
目前國內建議售價新臺幣 1,398 萬元起、屬 U-CAR 級距分類「超級跑車」的 Artura，為英國超跑與賽車品牌 McLaren 於 2021 年 2 月線上全球首演、同年 2 月就在國內亮相的雙座規劃、中置引擎後輪驅動超級跑車，是品牌第 3 款油電超跑 (前兩款分別為 P1 與 Speedtail)、第一款非限量油電超跑，並已在 2024 年 6 月敞篷車型發表時、推出動力小幅提升至 700 匹 (PS) 的 2025 年式車型。
儘管得裝上額外的電動馬達與電池，但是「斤斤計較」的 McLaren，不但為 Artura 開發了可同時對應油電超跑與純電超跑的最新 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤，且搭配減重 10%的 High Performance Hybrid 高性能油電混合動力系統，因此 Artura 的乾燥重量依舊僅有 1,395 公斤 (含必要油料亦只有 1,498 公斤)，與搭載純燃油動力系統的對手們相當。
| McLaren Artura 重點規格 | |
| 車型 | Artura |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,539 / 2,080 / 1,193 / 2,640 |
| 參考空車重(kg) | 1,395 |
| 動力系統 | V 型 6 缸 DOHC 雙渦輪增壓汽油引擎 |
| 排氣量(c.c.) | 2,993 |
| 馬達功率 | 70kW×1 |
| 電池容量 | 7.4kWh |
| 綜效馬力(PS/rpm) | 700 / 7,500 |
| 綜效扭力(kgm/rpm) | 73.4 / - |
| 變速箱 | 8 速雙離合器自手排 |
| 輪胎尺寸 | 235/35R20、295/35R20 |
| 輪胎花紋(型號) | Pirelli P Zero Corsa |
| 驅動方式 | MR 中置引擎後輪驅動 |
| 前輪懸吊/後輪懸吊 | 雙 A 臂 / 多連桿 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 0~100 km/h (秒) | 3 |
| 極速 (km/h) | 330 |
| 原廠冷胎壓建議值 | 前 32 psi、後 32 psi |
性能表現方面，2025 年式的 Artura，引擎室內雖然仍是同一具代號 M630 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但是經過動力升級後，這具引擎現在不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 605 匹 (PS) 的最大馬力，還能在引擎轉速 2,250~7,000 轉區間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力；搭配一具軸向電磁馬達及 7.4kWh 的電池，補上 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的動力後，則能提供 700 匹 (PS) 的綜效馬力及 73.4 公斤米的綜效扭力。
此外，搭配 8 速 SSG 自手排變速箱後，Artura 由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現，並提供 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種動力模式可選，懸吊模式則有 Comfort (舒適)、Sport (運動) 與 Track (賽道) 共 3 種能切換，純電模式的行駛里程亦已由舊年式的 30 公里增加至 33 公里 (NEDC)。
至於這次的測試車手，則一樣是國內最專業的賽車手陳意凡，賽道亦依舊是全長 3.5 公里的臺中麗寶國際賽車場，並將空調設定在攝氏 24 度、兩段風速，音響系統關閉、小燈開啟，且在進入賽道前將油箱加滿，透過制式的規範，盡可能地減少變因，以求得客觀且科學化的結果。
賽道測試表現
不過，Artura 實際下場前，還是得先通過麗寶賽車場的噪音測試 (100.7 分貝)，並將車上的音響、燈光、空調系統，都設定到我們的標準，並確認過胎紋深度，且將胎壓由原廠的前/後 32psi、調整到前/後 28psi，且記錄環境溫度及濕度，分別為攝氏 27 度及 78%，並在一節 25 分鐘的時間內，完成共 6 圈的測試。
| McLaren Artura 賽道測試條件 | |
| 車款 | Artura |
| 現場靜止噪音測試 | 100.7 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝) |
| 輪胎規格 | 235/35R20、295/35R20 |
| 輪胎花紋 | Pirelli P Zero Corsa |
| 測試日期 | 2024 年 10 月 22 日 |
| 賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
| 車手 | 陳意凡 |
| 車手配重 | 車手+裝備+加重物=80kg |
| 車輛測試條件 | 空調 24 度、2 段風速 |
| 音響系統關閉 | |
| 開啟小燈 | |
| 油箱加滿 | |
| 車手設定前/後 28 psi | |
| 駕駛模式 | Track |
| 懸吊模式 | Track |
| 四輪胎紋深度 | 左前 6.0mm 右前 6.1mm |
| 左後 6.0mm 右後 6.1mm | |
而在經過 6 圈的激烈操駕測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、我們不但得到這次 Artura 在麗寶賽道上的最佳單圈成績為 1 分 51 秒 291，且在這圈最快的成績中，全原廠且滿油、滿電的這輛油電超跑，還在直線底跑出時速 218.79 公里的紀錄，雖然依舊稍慢自家 720S Coupé和限量超跑 Senna 約 2 秒，但是這個成績其實已令人刮目相看；因為 Artura 除了是目前 U-CAR[ 賽道測試 ] 計畫中、單圈成績第三快的全原廠量產新車，也是少數能跑進 2 秒內的選手，更是前 10 名中唯一一款油電車，還讓我們的單圈成績排行榜前三名都被 McLaren 所包辦！
| U-CAR 賽道測試—麗寶 23 彎單圈前 10 排行榜 | |||||
| 排名 | 車型 | 動力/ 傳動型式 |
馬力/ 扭力 (匹/公斤米) |
單圈 成績 |
測試 日期 |
| 1 | McLaren 720S Coupé |
4.0 V8 雙渦輪 /後驅 |
720/78.5 | 1 分 49 秒 458 | 2021/5/13 |
| 2 | McLaren Senna |
4.0 V8 雙渦輪 /後驅 |
800/81.6 | 1 分 49 秒 473 | 2021/5/13 |
| 3 | McLaren Artura |
3.0 V6 油電 /後驅 |
700/73.4 | 1 分 51 秒 291 | 2024/10/22 |
| 4 | BMW M3 Competition Racing Package |
3.0 L6 雙渦輪 /後驅 |
510/66.3 | 1 分 56 秒 603 | 2021/11/19 |
| 5 | Hyundai Ioniq 5 N |
純電/四驅 | 609(650) /78.5 |
1 分 59 秒 719 | 2024/10/22 |
| 6 | Porsche Taycan 4S |
純電/四驅 | 490(571) /66.3 |
2 分 00 秒 291 | 2021/1/23 |
| 7 | Kia EV6 GT | 純電/四驅 | 585/75.5 | 2 分 01 秒 728 | 2024/10/22 |
| 8 | Toyota GR Yaris |
1.6 L3 渦輪 /四驅 |
261/36.7 | 2 分 01 秒 908 | 2021/8/28 |
| 9 | Audi RS 4 Avant |
2.9 V6 渦輪 /四驅 |
450/61.2 | 2 分 02 秒 199 | 2021/5/15 |
| 10 | Jaguar F-Pace SVR |
5.0 V8 機增 /四驅 |
550/71.4 | 2 分 02 秒 605 | 2022/3/27 |
| U-CAR 賽道測試—麗寶 21 彎單圈前 5 排行榜 | |||||
| 排名 | 車型 | 動力/ 傳動型式 |
馬力/ 扭力 (匹/公斤米) |
單圈 成績 |
測試 日期 |
| 1 | McLaren 720S Coupé |
4.0 V8 雙渦輪 /後驅 |
720/78.5 | 1 分 44 秒 794 | 2020/7/12 |
| 2 | Porsche 911 GT3(991.2) |
4.0 F6 自然進氣 /後驅 |
500/46.9 | 1 分 46 秒 072 | 2020/9/26 |
| 3 | Mercedes-AMG GT-R |
4.0 V8 雙渦輪 /四驅 |
585/71.4 | 1 分 47 秒 856 | 2020/9/26 |
| 4 | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde |
3.0 V6 渦輪 /後驅 |
510/61.2 | 1 分 52 秒 288 | 2020/12/19 |
| 5 | Porsche 718 Cayman S |
2.5 F6 雙渦輪 /後驅 |
350/42.8 | 1 分 52 秒 755 | 2020/9/26 |
陳意凡表示，他這次在測試 Artura 時，動力與懸吊模式都是選擇 Track，而且因為標配有動態甩尾控制系統 (Variable Drift Control)，所以他將其設定在中間值的第 9 段，既不會在激烈過彎時限制到動力輸出，也不會讓過多的甩尾影響到出彎的速度；不過，如果車主有更換抓地力更好的半熱熔胎 (U-CAR[ 賽道測試 ] 必須以原廠配胎進行測試)，他建議可以將 VDC 動態甩尾控制系統調到再高的段數，讓車尾再更靈活一些。
至於 Artura 這次所跑出來的成績，陳意凡則是認為、以 Artura 這款品牌目前旗下較偏向 GT 傾向設定、車重也較重一些的油電超跑來說，由於它的設定非常均衡，且標配了新配方的 Pirelli P Zero Corsa，所以其實它在麗寶所做出來的數據，已經可以跟其他品牌的純油超跑並駕齊驅了。
而且因為麗寶 23 彎的跑道規劃，非常考驗車輛的靈活性，車輛越重，在連續彎道中就越吃力，也會影響彎中的支撐性，所以確實較難跑進 1 分 50 秒，因為全原廠車加上滿油要跑進 1 分 50 秒，其實是一個很難突破的門檻；所以，以 Artura 的插電式油電超跑配置和能夠日常通勤的設定來看，能跑到 1 分 51 秒真的已經非常厲害了。
測試總結報告
儘管與獨佔 U-CAR[ 賽道測試 ] 龍頭的自家大哥 720S Coupé相比，動力輸出少 20 匹 (PS)、空車重量也因為得安裝油電系統而多出 112 公斤的 Artura，這次並沒有完成以下剋上的目標，但是僅僅 2 秒的差距，加上影片中最速的那一圈，其實在要進大直線前，Artura 是有被兩輛當天也在練車的賽車擋了一下的；也就是說，若賽道完全淨空，實力一直被外界低估與輕忽的 Artura，肯定能刷出一個讓 Senna 與 720S Coupé嚇出一身冷汗的更快圈速，並再次證明了 McLaren 在賽道調校與輕量化上的堅持，確實沒有因為「油電化」而妥協！
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美國國防部出具最新聲明，將寧德時代與騰訊等中國大陸企業列入「與中國軍方合作名單」(Chinese military companies list)，禁止美國國防部向這些公司採購、簽約、合作等，同時若存在既有合約，也必須在年限內不得續約。與此同時，中國大陸國務院商務部發表《中國禁止出口限制出口技術目錄》修訂，將限制未來新一代鋰電池正極材料技術的出口管制。
時間回到 2023 年中，從 5 月到 8 月，美國與歐盟市場針對中國大陸電動車祭出一系列加稅措施，在當時，美國共和黨國會議員就開始敦促國防部，將寧德時代列入「與中國軍方合作名單」，降低寧德時代產品或合約人員可能對美國國防安全的疑慮。
而隨著新任美國總統川普上任前夕，美國國防部更新了 Chinese military companies list，將寧德時代與騰訊都納入了清單內；雖然該規範僅限制美國國防部與這些中國企業的往來，對於民間企業之間(例如寧德時代與 GM)無強制約束性，但事實是，大部分具規模的美國公司為了企業聲譽以及避免後續可能存在的法遵風險(compliance)，很大機率都會降低與清單上企業的合作緊密程度，來降低未來如果寧德時代被制裁升級的可能潛在損失風險。
不過，被列入清單內的中國大陸企業也不是沒有申訴的機會；2021 年小米科技就曾經被列入清單後、經由申訴並與美國國防部達成協議，小米科技隨後被移出清單。
至於中國大陸這邊，似乎也做出回應，根據中國大陸國務院商務部最新發表的《中國禁止出口限制出口技術目錄》修訂，限制未來新一代鋰電池正極材料技術的出口管制，防止新的技術被轉移到其他國家。
該限制僅規範「特定新技術」，其他像是產品、半成品、原料、成熟技術等，則不在管制範圍內。中國媒體分析，此舉是為了確保中國大陸在鋰電池(鋰三元、磷酸鋰鐵與固態電池等)的技術優勢，對於中國電池企業赴海外投資時，若牽涉到技術轉移，特別是新世代的技術，必須經過相關部門審核後才能放行。
2024 年全球電動車高壓電池的市佔資料，寧德時代擁有 37%的市佔率，而指標企業美國 Tesla 也有採用寧德時代所供應的 LFP 電池；寧德時代被列入清單後，究竟會對電動車產也造成何種影響，值得後續觀察。與此同時，中國大陸也開始進一步限縮先進電池技術的輸出，是否會對已經開展的合作項目(例如海外合資電池廠)造成衝擊，也是觀察的重點。
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Mazda Motor Taiwan 在 2024 年 5 月下旬，正式在國內市場發表 CX-90 車系，其用以取代原先 CX-9 車系品牌旗艦 SUV 戰力地位，在 2024 年底時 CX-9 也在國內下架畫下句點，意味著 Mazda 休旅系列作品邁入全新世代。Mazda Motor Taiwan 在 2025 年 1 月上旬，公布 2025 年式 CX-90 車系，主要變動是全車系改為 9 氣囊配置，售價上也調漲 9,000 元，全車系來到 179.9 萬至 211.9 萬的價格帶分布。
- 33T AWD Elite：179.9 萬
- 33T AWD Premium：203.9 萬
- 33T AWD Premium Captain Seat：211.9 萬
Mazda 在 2022 年起，以品牌最新縱置後驅平臺 (Large Products Group) 為基礎，打造一系列的後驅產品，並以駕駛樂趣與動力為產品特點來與消費者溝通，包含歐規的 CX-60 與 CX-80，以美規市場為主的 CX-70 與 CX-90 等系列作品；台灣馬自達則是選擇導入了 CX-60 與 CX-90， 並且先後在 2023 年、2024 年於國內發表。
三排座椅空間配置的 CX-90，國內市場僅有單一動力架構選擇， 全車系都是 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電輔助，動力數據為 345 匹馬力與 51 公斤米扭力，並皆為四輪驅動設定；國內市場共計推出 33T AWD Elite、33T AWD Premium、33T AWD Premium Captain Seat 等 3 種車型，除卻頂規 Captain Seat 為 6 座配置外，其餘車系成員皆為 7 座版本。
CX-90 於 2024 年國內發表時，全車系標配雙前座輔助氣囊、雙前座側氣囊、前後氣簾以及駕駛座膝部氣囊等 7 氣囊設定，Mazda Motor Taiwan 在 2025 年式設定上，則是增列第二排側氣囊，讓全車系來到 9 氣囊配置，價格則是全數調漲 9,000 元，依序為 33T AWD Elite 的 179.9 萬、33T AWD Premium 的 203.9 萬、以及 6 座 33T AWD Premium Captain Seat 的 211.9 萬。
Mazda Motor Taiwan 同步也祭出相關優惠活動，於 2025 年 2 月底前入主 25 年式 Mazda CX-90 的中階與高階車型，也就是 33T AWD Premium 與 33T AWD Premium Captain Seat，可享期間限定免費升級支援大型前擋投影式全彩 HUD 速限提醒輔助，以及車道指引輔助的 Mazda Connect-Navi 進階衛星導航系統。
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對於這一代 G60 世代 BMW 5 Series，試車組可說是裡裡外外、甚至是諸多動力都相當熟悉了……。
不論是純電 i5 eDrive40 的優雅、旅行車 i4 eDrive40 Touring 的空間機能、i5 M60 令人上癮的的 601 匹紳士電武力，或是傳統汽油版 520i M Sport 的純粹操控感動，在短短 1 年內筆者都體驗過這代 5 Series 在不同動力的風貌。
私心而論，若無預算上限，有著「西裝暴徒」實力的 i5 M60 自然是筆者心頭好，更讓人期待改採 PHEV 動力的新世代 M5 到來。只不過眼看著不論是 i5 M60 的 2.3 噸、或是 M5 的 2.4 噸，都大大超過過往 5 Series 家族的車重範疇，畢竟不論是純電的 i5 M60、或是插電式油電 M5 都需承重電池組，即便在 i5 M60 身上我們就初嘗 BMW 工程團隊即便在大車重前提下、仍帶來優異駕控與重心控制表現，但筆者仍是希望 5 Series 有著如 520i 低於 2 噸以下、但動力輸出更高的版本。
而 BMW 總代理汎德也深知，即便這代首度推出的純電 i5，在配備豐富度與動力輸出比起燃油 Series 更強勢，但仍有許多傳統豪華中大型轎車消費者不一定能全然接受電動車，而且對手 Mercedes-Benz E-Class 在燃油動力一般車型也分別有 E 200、E 300 雙動力選擇，因此在既有首批的 520i 單一車型之外，補齊燃油更高階動力車型成為 5 Series 的目標。
在 2024 年 8 月，總代理汎德率先以 339 萬 530i M Sport 單一車型預售，隨後 10 月公布正式售價時亦同，其比起 520i 多出 43 萬，動力由 190 匹、提升為 258 匹，並且也加入更多豪華配備；對照對手 E-Class 在 E 300 動力分別有 348 萬運動版、356 萬 Exclusive 雙車型編成，530i 的售價更低，配備更完整。此次試駕我們將進一步分析，530i 在整體市場的戰力。
飾光水箱護罩與智慧光型頭燈加入，足下胎圈升級 20 吋
一如先前我們所熟悉的 G60 5 Series，其在車身尺碼放大、並且加入諸多品牌新世代設計元素後，依舊維持 5 Series 過往兼顧霸氣、運動、精緻於一身的風格，只不過在新世代中不再像前兩代是用鈑件的肌理線條呈現視覺張力，而是透過較為簡約且俐落的立體摺線，展現出新世代 BMW 轎車的風貌。
而相對起先前試駕過的入門 520i M Sport 車型，530i M Sport 整體在各項科技與豪華鋪陳更具誠意。最主要將相連的雙腎形水箱護罩，改為具有發光功能的 BMW 飾光水箱護罩，其為水箱護罩外框發光配置，在夜間的辨識度更高，若非細看也很有 i5 這類電動車的視覺感受。只不過 530i 少了 i5 車系水箱護罩的純電 i 字樣標示，並且也由電動車的全封閉造型，改為下半部具有主動式進氣調節功能的設定。
此次的 530i M Sport 試駕車，相比標配這型還另外選配優惠選配價為 4.8 萬的「豪華耀動套件」，其在水箱護罩外框、窗框等處皆採銅色外觀套件，加上足下的 20 吋空氣力學 937 型銅色塗裝鋁圈，讓 530i M Sport 有著更顯貴氣的精緻氛圍。不過若是以標配的 530i M Sport 車型而言，其在足下是改為與 i5 eDrive40 車型相同的 20 吋 M 星輻式 938M 輪圈，雖然比起 520i 的 18 吋皆為升級 20 吋，但 530i 標配造型上會與此次試駕車略有不同。
此外，在煞車制動性上，530i M Sport 標配於足下也追加了深藍色 M 煞車套件，在視覺運動張力與制動都有更佳的表現。
除了試駕車另加選套件、與足下胎圈大小設定的差異外，國內 BMW 針對 530i 也將燈具科技進行升級，主要將頭燈組提升為具有 Glare Free 遠光燈智慧防眩的光型變化智慧 LED 頭燈，在面對不同的路況、以及對向來車時，其整體燈具的智慧變化更能防止眩光、也能提升對路標等物體的照明。530i 也升級迎賓動態光毯，在上下車時的「儀式感」會更具氛圍。甚至在車頂也追加標配全景玻璃車頂，搭配車色更有對比的視覺效果。
視覺與聽覺質感更細膩，升級全景車頂與後座電動遮陽簾
內裝座艙則維持與先前試駕的 520i M Sport 類似，530i M Sport 延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並且具有 RSU 遠端更新、原廠衛星導航、還有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結。
而在高階的 530i M Sport 車型上，總代理為營造出其更為細膩的內裝鋪陳風格，主要將貫穿中控臺的座艙飾板，從 520i M Sport 的 Fine-Wood 深色梣木紋飾板與霧面銀色飾條、升級為 BMW Individual Fineline 淺色木紋搭配霧面銅色飾條，其整體木紋的色澤更為明亮，而搭配方向盤與中央控臺、手把等處的銅色處理，更能夠與試駕車的銅色外觀相得益彰。
音響喇叭的外觀上，530i M Sport 也同步從銀色、改為霧面銅色處理，甚至在音響也從 520i 標配的 205 瓦 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，升級為 655 瓦輸出的 Bowers&Wilkins 頂級音響系統+18 支喇叭，搭配車輛本身優異的隔音，在聽覺效果更為出色。
座椅方面雖然 530i 等級仍然維持 Veganza 透氣皮質，搭配雙前座跑車座椅，舒適型座椅與雙前座電動調整為另外選配稍嫌可惜，但 530i M Sport 比起 520i 還升級雙前座通風座椅，這點在對手 E 300 必須要選購到 356 萬的 E 300 Exclusive 才列為標配。不過對手 356 萬的 E 300 Exclusive 還另外有雙前座加熱功能。
而筆者認為 530i M Sport 最主要的升級、則是在後座享受。除了大面積的全景玻璃車頂降低後座視覺壓迫感外，530i M Sport 也將具備 B 柱出風口與後座中央獨立控制面板的四區恆溫空調標配。甚至連 485 萬 i5 M60 xDrive 都沒有標配的電動後擋遮陽簾、以及手動後側窗簾都列為 530i 標配，讓其後座的尊榮感相當出色。只不過這代 5 Series 的後座膝部空間，相比對手仍舊並沒有太過突出的優勢。
530i 動力 258 匹確實更有餘裕，但仍不及 6 缸綿密與 i5 迅速
530i M Sport 採用新世代 BMW TwinPower Turbo 動力與 48V 高效複合動力科技，搭載 520i 相同原廠代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體，以及 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統，但引擎輸出增至最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米，相較 520i M Sport 馬力多出 68 匹、扭力多出 6.2 公斤米，配置運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱下，靜止加速至 100 公里為 6.2 秒，車重則為 1,700 公斤。
行車模式部分，530i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。而 530i 標配的是標準舒適型懸吊、不過像此次試駕車則搭載可另外免費加選 M 跑車化懸吊系統 (車身可降 8mm)。
先前筆者在試駕 520i 時就指出，雖然 520i 在引擎本體馬力僅有 190 匹，但受惠其車重僅有 1,725 公斤，因此少了像 i4 eDrive40 超過 2.1 噸的車重後，更能凸顯出此代 5 Series 底盤最基礎的「原味」。但當時在山區彎道間用力馳騁，而且即便 520i 一樣有標配 10 秒內最大動力的 Sport Boost 運動衝刺功能，仍會覺得不論是體感或實際的加速秒數爽快度，自然與 340 匹的電動 i4 eDrive40 有著一定差距，少了些許的「快意」。
如今此番換到馬力提升到 258 匹的 530i，不僅零到 100 公里加速減少 1.9 秒、來到 6.2 秒，車重甚至相當奇妙的還進一步減少了 25 公斤，讓筆者自然好奇這款高輸出的實力。因此在試駕時選擇多個山區彎道、以及一部分的高速道路來體驗，看看是否在動力輸出提升下，5 Series 承襲過去優良的駕控基因下，整體的駕馭樂趣是否會放大。
果不其然，在隨著 530i 的步伐踏入山區彎道時，其無論是最大扭力 40.8 公斤米、或是增加 68 匹的輸出，都讓其低速的動力反應更為直接，尤其爬坡時透過聰明順暢的 8 速手自排傳輸，其瞬間的 Kick-Down 降檔反應都相當迅速、綿密，甚至使用 10 秒內最大動力的 Sport Boost 運動衝刺功能時都更為鏗鏘有力，讓駕駛有著相當的動力餘裕加速，更能夠享受其優異的底盤設定。
而動態操控部分，即便此代 G60 5 Series 的轉向普遍都調校更為輕手，但方向盤轉打時初段的虛位依舊較少，轉向反應依舊迅速靈敏、指向性即便此代車頭放大仍是相當精準，精準優異的轉向仍是同級距翹楚，更能夠感受 BMW 原廠在此代 5 Series 下的底盤功夫。後驅底盤的設定，則是讓駕駛能夠「推」著車頭入彎，熟悉其特性後，同樣能享受到這類傳統豪華中大型後驅轎車的奧妙，而且筆者認為其在這部分的樂趣更勝於過往前代的 G30 5 Series。
底盤回饋方面，試駕車即便免費選配了 M 跑車化懸吊，筆者認為其保留了豪華中大型轎車應有的行路質感，路面的坑洞碎震很快就能消弭，即便胎圈升級為 20 吋依舊如此，但在方向盤仍舊有路面資訊回饋傳遞給駕駛者，讓駕駛能夠輕易掌握車輛與路面動態。在過彎時的動態支撐性比起標準舒適型懸吊出色，重心轉換更為迅速、但也不會過於硬朗運動，大抵仍是相當舒適的設定。至於足下的煞車組升級為 M 深藍色煞車後，筆者認為其制動力能與 258 匹的動力相得益彰。
只不過是筆者體驗過 BMW 於 X5 等車還有在臺提供的 40i 3.0 升直列 6 缸動力，筆者對 6 缸動力的綿密與加速飽滿程度，還有整體的運轉精緻度更為偏好，像即便 530i 在國道等中高速路段的再加速反應比 520i 更快，但其動力的強勁推背感、還有引擎聲浪細膩度仍是不及 6 缸引擎；而對比起 340 匹 i5 eDrive40 的零百加速雖然電動車受車重影響僅快上 0.2 秒，但 eDrive40 的動力寬裕度仍是比較接近過去的 40i 動力。因此若是對動力細膩度有要求，或許 530i 仍比較難滿足，但若是希望有一個比起 520i 更為充足的燃油動力選項、530i 已經大大勝任。
國內 5 Series 燃油動力旗艦擔綱，進化展現氣度
受限於原廠全球產品策略，加上歐規也是走向 Plug-in Hybrid 插電式油電等電氣化選項，許多 BMW 愛好者偏愛的多缸數、甚至是經典的直列 6 缸純燃油動力，現行 G60 5 Series 世代僅在北美市場專屬的 540i xDrive 才有供應。國內市場在原廠燃油動力選項不多的情況下，引進 530i M Sport，自然是擔綱起燃油 5 Series 在臺的旗艦定位，而且其在 339 萬的售價設定下，對比對手 Mercedes-Benz E 300 的 348 萬與 356 萬雙車型，尤其後座的電動遮陽簾等鋪陳，配備陣容有著更為豐富的優勢。
而對比同家族的不同動力選項，i4 eDrive40 的純電動力自然是更為強勁；若消費者先天用車條件無法適用電動車，與 i4 eDrive40 同樣 339 萬價位的 530i M Sport，在豪華配備陣容更為豐富，或許也是以進化展現氣度的優異選擇之一……。
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日本住友集團 Sumitomo 發出公告，將以 7.01 億美元的金額，收購 Goodyear 擁有之 Dunlop 登祿普輪胎商標在歐洲、北美洲、大洋洲市場的所有權，業務範圍包含 4 輪乘用車胎、輕型卡車胎等，未來 Dunlop 登祿普輪胎的業務將由住友集團 Sumitomo 主導；此項交易若獲得相關市場的監理機關的核可，預計最快將於 2025 年中完成。
本次住友集團 Sumitomo 的收購內容，包含 Dunlop 登祿普輪胎商標在歐洲、北美洲、大洋洲市場的所有權，以及營運 Dunlop 品牌所需之一切無形資產(智慧財產、商標等)；此外，Sumitomo 原本就擁有亞洲(除印度、馬來西亞、新加坡、汶萊)市場之商標經營權，臺灣市場的 Dunlop 品牌亦由 Sumitomo 持有股份，因此本次的收購案對臺灣消費市場並無重大影響。
Sumitomo 向 Goodyear 支付的 7.01 億美元中，有 5.26 億是購買商標，1.05 億是衍生費用(商標、智財、設施等轉移費)，0.7 億美元是 Sumitomo 購買 Goodyear 之存貨費用。Goodyear 仍保留二輪機車胎的 Dunlop 商標在歐洲、美洲、大洋洲之所有權，另外，Goodyear 重新取回 Dunlop 在大型卡客車胎在歐洲的商標權。
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自 SYM 三陽於 2022 年 8 月推出全新速克達產品 MMBCU 後，其也獲得不少消費者青睞，MMBCU 便斬獲亮眼的銷售成績， 而先前有網友捕獲到小改款 MMBCU 的偽裝測試車，並且在能源署油耗資訊部分也有送測記錄。如今在 1 月 9 日之時，三陽也正式發表小改款 MMBCU，重點便在於導入的全新儀表，並且動力系統也同步優化，馬力提升、油耗成績更亮眼。
小改款 MMBCU 提供 4 種車色可選擇，其中漠影黑為新色，現在購車還可享 36 期 0 利率、分期再送 500 萬安心險、專屬特仕安全帽等好禮，原廠並未特別溝通新車的價格，主要也在於各地經銷商售價會有所不同，不過小改款 MMBCU 僅較舊車型漲 500 元。
新儀表、優化動力，戰力再提升
MMBCU 從曼巴蛇為意象發想設計，是輛強調長途舒適性、實用性為主的巡航跑旅旗艦車款，不過這次小改款 MMBCU 的外觀並不是更新重點，但新車其換上了全新 VA 全彩儀表板，以曼巴蛇爬行時身軀扭轉時的意象，轉化為轉促攀升時的動態效果，同時放大時速、油量等重要資訊，高反差彩色顯示能讓騎士更快速的讀取資訊，提高騎乘時的安全性。
另一個重點更是在於動力部分，導入同 DRGBT 的「高壓縮性能引擎」，採用全新設計的汽缸頭，除了優化氣道增加進氣效率以外，也透過加大燃燒室增加壓縮比來到 12:1，同時冷卻系統也升級為雙路徑水泵浦，有效縮短熱車等待時間及提升燃油效率 4%，再透過低摩擦曲軸軸承 ( 滾阻降低 24% ) 來達到低阻力工程，將引擎動力性能小幅提升至 15.8 匹 ( 原先為 15.6 匹 ) ，不過油耗成績進步更為明顯，從 43.5km/l 提升至 49.0km/l。
MMBCU 車系以現代科技結合人體工學，找出長途騎乘時最舒適的三角設定，讓乘坐、手握龍頭及腳踏位置呈現最合適的黃金比例，並且提升 45 度斜腳踏，在長途騎乘時，以最自然輕鬆的姿勢踩踏，減低腿部在長途騎乘時的疲勞感。此外，車輛還具備 28 公升置物空間，原廠強調可放置一頂全罩及一頂半罩安全帽，滿足旅程途中裝載需求。
安全輔助系統部分搭載最新的 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統，除了避免惡劣路況所造成的打滑以外，也能在緊急重煞車產生前後輪速差時，TCS 也會透過退引擎點火角的方式輔助減速，讓騎士更安穩的煞停。另外車輛亦配有 SYM 的旗艦技術，包括智慧油電．三零科技，零後仰系統 2.0、零噪音零污染怠速熄火系統、零延遲啟動系統，讓整體的行車質感有效提升。
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在 2024 年 12 月份，車廠間為了拚出年度漂亮的銷售數字，因此促販力道也相當明顯，而在進入到 2025 年第 1 個月份後，不管是國產、進口或是豪華品牌，大多也維持和 2024 年 12 月相仿、或是部分促銷內容進行調整，希望在新的一年首個月份能開出紅盤，尤其月底適逢農曆新年，在工作天數減少的情況下更是要把握；許多品牌也藉由試乘送好禮的活動，藉此吸引消費者前來展間，在農曆新年前衝一波銷售成績。
國產品牌
看到國產品牌部分，部分車廠也針對促銷內容進行調整，包括 Honda、Hyundai、Ford 等等，至於 Luxgen 則是推出 U6 Neo 與 URX Neo 的黑⁺特仕版，同時 n⁷的購車優惠亦有所更動。而在這之中，最大亮點便是 MG 的部分，在提高自製率比例後，1 月 3 日時原廠公布了 HS 和 ZS 的銷售資訊，兩款車型價格都有上漲，不過 MG 也針對車輛推出許多優惠方案可以選擇，消費者可以評估、並來挑選最適合自己的內容，同時 2024 年、2025 年出廠的車型專案也不相同。
| CMC | ||
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| J Space | 貨/廂車型車型皆享 12,000 元原廠配件金 |  |
| Zinger | 14,000 元配件金 +Bose Soundlink Max 可攜式音響 旗艦型專屬優惠 18,000 元配件金升級電動尾門 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起，50 萬 0 利率 領牌送 Bose SoundLink Max 可攜式音箱 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
舊換新 44.8 萬元起 40 萬元 0 利率 送價值萬元配件 |
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| 雙廂大穩發 S 2.5t |
舊換新價 53.8 萬元起 40 萬元 0 利率 購車再享 2 萬元購車金 與價值 2 萬元豪華配件 |
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舊換新 60.8 萬起 加贈 6 大好禮 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 軍警公教專案 Ford Focus 享 2 年全方位延長保固 Ford Kuga 指定車型享 2 年加值型延長保固 |
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| Honda | ||
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| Hyundai | ||
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| Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 3 萬元或 60 萬 30 期 0 利率及車價折 1 萬元 加贈原廠電子後視鏡 FSK 隔熱紙 |
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| Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 | |
| Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace 貨卡/Van |
50 萬 50 期 0 利率 | |
| Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
來到進口品牌方面，大多數品牌都維持和前一個月份同樣的內容，少數的車款優惠活動是進行調整，至於有加強銷售力道的部分，包括 Nissan 目前唯一的純電車 Ariya，原廠提供入主享 AC 家用充電樁、4 萬元配件金、100 萬 30 期 0 利率等優惠；另外 Volkswagen 也強化多款車的促銷力道，1 月份主打 Polo、T-Cross、T-Roc、Touran、Tiguan、ID.4、ID.5，購車金、低利率、零利率和優惠價等等都是主要溝通重點。
| Citroën | ||
| Berlingo | 1 月 24 日前領牌完成 即享 5 年 15 萬公里延長保固 |
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| C4 | 指定車型 1 月 24 日前領牌 享 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/5 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 至展間試乘可獲 Sukin 保濕噴霧乙組 |
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| C5 Aircross | 指定車型 1 月 24 日前領牌 享 5 年/15 萬公里延長保固 5 年/5 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 至展間試乘可獲 Sukin 保濕噴霧乙組 |
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| Ford | ||
| Mustang Mach-E |
Select 典藏價 179.9 萬元起 Premium 典藏價 199.9 萬元起 GT 典藏價 219.9 萬元起 |
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| Hyundai | ||
| Ioniq 5 | 指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠 |
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| Ioniq 6 | 指定年式與車型 享總價值 30 萬優惠 |
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| Staria CEO | 享車價優惠最高 4.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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| Honda | ||
| Civic | 入主享高額 0 利率 | |
| Kia | ||
| Carnival | 前瞻配件組 Smith Vega 隔熱紙 雙鏡頭行車紀錄器 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂防汙墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 EV6 GT |
享高額 0 利率或月付 8,888 元 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固 |
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| EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 |
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| Sportage | 享 80 萬元 0 利率 潮旅配件組 Smith Vega 隔熱紙 電子後視鏡 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 60 萬 0 利率 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 3 年 12 萬公里全車原廠保固 | |
| Mazda | ||
| Mazda 3 | 80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票 25 年式配備升級 |
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| CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-5 | Moonlight Edition 期間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 25 年式配備升級 |
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| CX-90 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| Mitsubishi | ||
| Eclipse Cross | 優惠一：零稅金優惠專案 優惠二：零規費優惠專案 優惠三：保險 1+1 專案補貼 優惠四：配件套組 （JBL 全音域喇叭升級套組、 VKOOL 隔熱紙、 MIO 前後錄行車紀錄器） Bose SoundLink Max 可攜式音箱 |
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| Eclipse Cross PHEV |
優惠一：高額低利貸款專案 優惠二：零稅金優惠專案 優惠三：零規費優惠專案 優惠四：保險 1+1 專案補貼 優惠五：配件套組 （JBL 全音域喇叭升級套組、 VKOOL 隔熱紙、 MIO 前後錄行車紀錄器） Bose SoundLink Max 可攜式音箱 |
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| Nissan | ||
| Ariya | 入主享 AC 家用充電樁 4 萬元配件金 100 萬 30 期 0 利率 |
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| Kicks e-Power |
Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固 |
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| X-Trail e-Power |
新春專案價 144.2 萬起 再贈萬元配件金 |
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| Opel | ||
| 全車系 | 指定車型享最高 10 萬元配件金 或高額 0 利率 東京來回機票 |
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| Astra | 本月優惠價 輕奢版 101 萬 旗艦版 109.9 萬 |
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| Grandland | 本月優惠價 菁英版 107 萬 旗艦版 115 萬 |
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| Mokka | 優惠價 88.8 萬 | |
| Mokka Electric | 優惠價 125 萬 | |
| Peugeot | ||
| 2008 | 指定車型 1 月 24 日前領牌 享 5 年 15 萬公里延長保固 5 年 5 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 試乘可獲 Sukin 保濕噴霧乙組 購車再抽【 PEUGEOT La Vie 法式三重奏】 專屬雙人套餐乙組 |
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| 3008 | 指定車型 1 月 24 日前領牌 享 5 年 15 萬公里延長保固 5 年 5 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 試乘可獲 Sukin 保濕噴霧乙組 購車再抽【 PEUGEOT La Vie 法式三重奏】 專屬雙人套餐乙組 |
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| 5008 | 指定車型 1 月 24 日前領牌 享 5 年 15 萬公里延長保固 5 年 5 萬公里免費保養 5 年 120 萬分期 0 利率 試乘可獲 Sukin 保濕噴霧乙組 購車再抽【 PEUGEOT La Vie 法式三重奏】 專屬雙人套餐乙組 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| Crosstrek | 24 年式：優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 80 萬 36 期 0 利率 25 年式贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Crosstrek GT | 24 年式 GT Edition Lite：優惠價 103.8 萬 GT Edition：優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 80 萬 36 期 0 利率 |
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| Forester | 25 年式車型 I-L:升級 AVM 或電動尾門(二選一) I-S:升級 AVM 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Outback | 23 年式：特惠價 142.8 萬 100 萬 50 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 25 年式贈 100 萬 36 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Solterra | 23 年式單色：優惠價 149.8 萬 5 年或 12 萬公里延長保固 25 年式贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| WRX | 23 年式： tS 4D 2.4 ES：優惠價 149.8 萬、 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 潮黑科技版：優惠價 153.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 STI 赤焰馭望套件：優惠價 152.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 25 年式贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| WRX Wagon | 23 年式：特惠價 155.8 萬 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 25 年式贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Suzuki | ||
| 全車系 | 來店禮：咖波聯名紅包袋 試乘禮：咖波聯名春聯 |
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| Carry | 指定車款享購車金 1 萬元 | |
| Ignis | 指定車款享「舊換新」59.9 萬元起 試乘送咖波聯名面紙套 都會探險特仕車「舊換新」63.5 萬元起 |
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| S-Cross | 指定車款另享購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車 |
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| Swift | 來店試乘禮: Swift 造型一卡通 藍黑雙色 Swift 限量不加價 領牌贈送原廠無線充電裝置 |
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| Vitara | 指定車款領牌贈購車金 5 萬元 領牌加贈豪華野炊組 +全地形大容量手拉車 |
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| Toyota | ||
| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Hilux | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| RAV4 | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| Polo | 新春限量優享價 86.6 萬起 春節前領牌享 2,999 元 My Volkswagen App 服務禮券 特定車款另享新春限量優享價 指定車型分期專案享 60 萬元 30 期低利率 現金專案享 5 萬元折扣優惠 |
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| T-Cross | 春節前領牌享 2,999 元 My Volkswagen App 服務禮券 福斯車主另享 1 萬元購車金 分期專案享 60 萬元 30 期低利貸款 現金專案享 2 萬元以上折扣優惠 |
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| T-Roc | 春節前領牌享 2,999 元 My Volkswagen App 服務禮券 福斯車主另享 1 萬元購車金 分期專案享 60 萬元 30 期低利貸款 現金專案享 2 萬元以上折扣優惠 |
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| Touran | 新春限量優享價 139.8 萬元起 特定車款享新春限量優享價 福斯車主另享 2 萬元購車金 分期專案享 80 萬元 30 期零利率貸款 現金專案享 4 萬元折扣優惠 |
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| Tiguan | 新春限量優享價 129.8 萬元起 特定車款享新春限量優享價 福斯車主另享 2 萬元購車金 分期專案享 80 萬元 30 期零利率貸款 現金專案享 2 萬元折扣優惠 |
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| ID.4 | 福斯車主享 3 萬元購車金 分期專案享 100 萬元 30 期低利率 現金專案享 2 萬元折扣優惠 或贈送價值 3 萬元家用壁掛充電器 |
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| ID.5 | 福斯車主享 3 萬元購車金 分期專案享 100 萬元 30 期低利率 現金專案享 2 萬元折扣優惠 或贈送價值 3 萬元家用壁掛充電器 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
優惠分期低月付專案 | |
| T6.1 California | 心輕安專案： Ocean 300 期 60 期 0 利率 VanLife 自由選專案 低頭款、低月付+約滿還車 *專案優惠方案二擇一使用 |
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| Multivan | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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豪華品牌
在豪華品牌的促銷內容中，包括 Audi 和 BMW 都有針對旗下部分車款調整促銷內容，Audi 陣營包含了 A1 Sportback、S3 Sportback、A7 Sportback、Q2、SQ2，BMW 部分則有 3 Series、3 Series Touring 和 iX1。至於 Jaguar 旗下 4 個車系購車優惠皆有所更動，Lexus 和 Land Rover 主要也維持相同的活動方案，另外 Mercedes-Benz 多款產品目前購車都能享有優惠好禮，尤其 EQ 純電車部分各自都有許多專屬方案。Volvo 方面則是針對 XC40、XC60 和 V60 增加分期優惠付方案。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享 110 萬 20 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享 110 萬 20 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
指定車型享 186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A6 Sedan | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A7 Sportback |
指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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| Q2 | 指定車型享 150 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| SQ2 | 指定車型享 150 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q3 | 指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q3 Sportback |
指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3 Sportback |
指定車型享 186 萬 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q7 SQ7 |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q4 e-tron | 150 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q4 Sportback e-tron |
150 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| e-tron GTquattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 限時加贈 3 年延長保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 限時加贈 3 年延長保固 |
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| Q8 e-tron | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 Sportback e-tron |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| BMW | ||
| 1 系列 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 Touring | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Coupé | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列敞篷 | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 5 系列 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 7 系列 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X1 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X2 | 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X3 鉑金版 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X4 鉑金版 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起或 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X5 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6M | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X7 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M3 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M4 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| Z4 | 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| XM | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX | 贈 1 年乙式全險 享第 4 年原廠保固 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX1 | 贈第 4 年原廠保固 100 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX2 | 多元智選方案 | |
| i4 | 多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| i5 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| i5 Touring | 多元智選方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| i7 | 150 萬 48 期低利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h) |
|
| NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| LBX | L-finesse 智選購車專案 | |
| RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| Land Rover | ||
| Defender | Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Discovery | Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover | Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover Sport |
Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover Evoque |
Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover Velar |
Financial Services 多元智選財務方案(擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | Financial Services 多元智選財務方案 178 超低利率專案 先享後結專案 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| I-Pace | Financial Services 多元智選財務方案 I-Pace 低利專案 入主即享 I-Pace 車主專屬禮遇 加贈價值 3 萬元充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 9 年或 16 萬公里原廠保固 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| E-Pace | Financial Services 多元智選財務方案 E-Pace 低利專案 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| F-Pace | Financial Services 多元智選財務方案 178 超低利率專案 先享後結專案 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Mercedes-Benz | ||
| A-Class | 限 24/24、24/25 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 24/25 年式限 9 月以前生產 AMG 車型 不含代碼 D90 適用 |
|
| C-Class | 限 23/24、24/24 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 23/24 年式另享 3 年保養 1 年延長保固及額外現金優惠 24/25 年式再享一年乙式保險 |
|
| CLA | 限 24/25 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 限 9 月以前生產 AMG 車型 不含代碼 D90 適用 |
|
| CLE Coupé | 限 23/24 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 |
|
| E-Class/ E-Class Estate |
限 23/24 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 |
|
| EQA | 限 24/25 年式指定車款 提供 120 萬 40 期零利率或現金優惠 一年乙式保險 申辦專案再贈兩年延長保固 |
|
| EQB | 限 23/24、24/25 年式指定車款 提供 120 萬 40 期零利率或現金優惠 一年乙式保險 申辦專案再贈兩年延長保固 23/24 年式另享額外現金優惠 |
|
| EQE | 限 24/25 年式指定車款 提供 150 萬 40 期零利率或現金優惠 一年乙式保險及額外現金優惠 申辦專案再贈兩年延長保固 |
|
| EQE SUV | 限 23/24、24/24 年式指定車款 提供 150 萬 40 期零利率或現金優惠 一年乙式保險及額外現金優惠 申辦專案再贈兩年延長保固 |
|
| EQS | 限 24/24 年式指定車型 提供一年乙式保險 |
|
| EQS SUV | 限 24/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| G500 Final Edition |
限 23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠 另提供優惠租賃專案 |
|
| GLA | 限 24/24、24/25 年式指定車型 提供一年乙式保險及額外現金優惠 24/25 年式限 9 月以前生產 AMG 車型 不含代碼 D90 適用 |
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| GLB | 限 24/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠 24/25 年式享一年乙式優惠 限 11 月以前生產 AMG 車型 不含代碼 D90 適用 |
|
| GLE | 限 24/24 年式指定車型 享一年乙式保險及額外現金優惠 |
|
| GLS 450 | 限 24/25 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠 |
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| Marco Polo | 限 23/24 年式指定車型 提供 240 萬 60 期零利率分期優惠方案 貸款前 6 期免付、一年乙式保險 申辦專案再贈一年延長保固 及免設定費優惠 另有現金購車折扣優惠方案 以上方案擇一 交車皆贈雄獅旅遊抵用券 3 萬元 |
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| V-Class | 限 24/24 年式指定車型(改款前) 提供一年乙式保險及額外現金優惠 |
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| AMG C 63 S E Performance |
限 24/24、24/25 年式指定車型 享一年乙式保險 |
|
| AMG C43 / C43 Estate |
限 24/24、24/25 年式指定車型 享一年乙式保險 24/24 年式 C43 Estate 另享額外現金優惠 |
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| M-Maybach EQS SUV |
限 24/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| Volvo | ||
| EC40 | 享純電車型專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
|
| XC40 | Ultra B4 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 15,030 元 25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 12,630 元 |
|
| EX40 | 享純電車型專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
|
| XC60 | Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 17,530 元 Ultimate B5 AWD 享 120 萬高額 0%利率 Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件 優惠價 2,652,900 元 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 19,420 元 |
|
| XC90 | 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定 |
|
| V60 | Plus B4 上市優惠價 189 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 16,620 元 Plus T8 AWD plug-in hybrid 建議售價 240.6 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 限量優惠價 2,487,900 元 本月入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 18,180 元 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid 入主享 48 期 2.49% 分期輕鬆付優惠專案 超低月付只要 20,970 元 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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先前 BMW 原廠已經在 2024 年底預告，將於 2025 年 CES 美國消費性電子展中，展示新世代 Neue Klasse 平臺的內裝座艙科技，如今 BMW 原廠正式在 CES 舞臺上，帶來名為「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。其最主要取消過去標誌性的 iDrive 實體旋鈕，並藉由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示幕，讓駕駛人以及副駕駛者都能從各個角度讀取資訊，並可針對介面進行高度客製化。
Neue Klasse 在英文中意指 New Class，即中文的「新等級」之意，BMW 總裁 Oliver Zipse 過去即表示，這個純電動平臺將在 24 個月內推出至少 6 款新車，首款車系預計將會是採 Neue Klasse 平臺的 iX3、於 2025 年底推出。至於新世代 3 Series 也將會同步提供燃機與純電動動力選項，其中純電 3 Series 將會同樣採用 800V 的 Neue Klasse 平臺打造，同樣也可望在 2025 年內登場。
而先前在 2023 年 CES 展推出的 i Vision Dee、以及 2023 年 IAA 車展的 Vision Neue Klasse 純電概念車，都被視為純電 3 Series 的概念雛形；2024 年 3 月亮相的 Vision Neue Klasse X 則是 iX3 雛形，上述 3 款新車都具有多邊形螢幕、前擋風玻璃 3D 投影技術、前擋下方橫貫式資訊幕等 3 大元素。
如今在 2025 年的 CES 舞臺上，BMW 原廠進一步揭示更多有關新世代座艙的相關資訊，主要公布其座艙布局為全新的「Panoramic iDrive」分屏投影座艙，以及在軟體上採用最新一代的「BMW Operating System X 車載系統」。
根據 BMW 原廠指出，新世代的「Panoramic iDrive」分屏投影座艙，在硬體上主要分為 4 大元素，包含「BMW Panoramic Vision」前擋下方 3D 資訊幕、「BMW 3D Head-Up Display 抬頭顯示器」、「中央多邊型螢幕」、以及採用品牌 Shy-Tech 隱形科技的「多功能方向盤」。最大的特色是大幅簡化實體按鍵與按鈕，甚至連過去歷代 iDrive 還可得見的 iDrive 旋鈕都捨去，主要的實體操控鍵僅保留在方向盤上方。
BMW 原廠表示新世代的座艙讓駕駛可在視野所及的地方，將所有車輛資訊一目了然，保留「手放在方向盤、眼看道路」的安全設計初衷。尤其在兩個 A 柱之間、位於前擋下方的 BMW Panoramic Vision，其可讓車內全車乘員都能辨識，除了駕駛正前方的分屏，乘員甚至還可針對螢幕的中央、右側個別進行客製化排列，等於實際上螢幕中有 3 組分屏區域，並且在視覺上呈現 3D 動畫效果。
至於投影在前擋的「BMW 3D Head-Up Display 抬頭顯示器」，則是位在「BMW Panoramic Vision」顯示幕之上，可將導航、駕駛輔助相關資訊集中顯示在前擋 3D 抬頭顯示器，BMW 原廠指出針對「BMW Panoramic Vision」與「BMW 3D Head-Up Display」兩項技術集團也申請諸多創新專利打造而成，兩種投影資訊皆可以整齊協調的方式呈現。
而中控臺中央下方採用「Matrix Backlight 矩陣背光」顯示技術的「中央多邊型螢幕」，則是較為接近過往的 iDrive 中央控制幕，有著與現行 BMW OS 8.5、BMW OS 9 類似的 QuickSelect 快捷選單，不過在最新的 BMW OS X 內，其可將中央多邊形營幕資訊、直接一指操作「丟」上上方的 BMW Panoramic Vision，並且最多還有同時多達 6 個 Widget 桌面小工具排列於中央螢幕，甚至駕駛輔助的道路虛擬實境也比起現行車款更多車道、顯示的物件也更多元。
至於多功能方向盤則是搭配上述 3 大顯示區域，進行相當直覺的互動與操作，BMW 指出透過主動觸覺反饋的震動等方式，搭配方向盤上的浮雕處理，讓駕駛仍不用低頭就能進行內容操控。
有關全新的「BMW Operating System X」車載系統部分，BMW 原廠指出原廠投入眾多開發團隊，還有 3,000 名全球試用車主，加上研究全球現行超過 2,200 萬輛具有 BMW Connected 互聯功能車輛的使用回饋打造而成，並且是由 BMW 原廠團隊自行研發。架構上一如先前的 BMW OS 9，BMW OS X 同樣也是採用開源的 Android Open Source Project (AOSP)為架構，但在升級能力與系統擴充度更勝歷代系統，替車主帶來更為全面、且即時更新的數位化體驗。
在許多消費者關注的 AI 語音識別方面，同樣能以「Hey BMW」喚醒語音助理，但 BMW 原廠也導入大型語言模型(LLM,Large Language Models)，並且與 Amazon 等數據庫合作，提升其語音智慧與識別度，具有自然語音的生成式 AI，讓整體使用更為便利，如車主可以「帶我去一個靠近餐廳的充電站」等指令，直接導航到需要的目的地。在第三方應用程式的擴充部分，BMW Operating System X 也會在既有的 BMW OS 9 等基礎上不斷增加，包含 BMW ConnectedDrive Store 互聯商店在全球提供多達 60 種可下載的應用程式，甚至包含 Zoom 等視訊會議程式。
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成立於 2006 年的輝能科技 (ProLogium Technology)，專注於次世代鋰陶瓷電池的研發及製造，在 2025 CES 國際消費電子展中，展示次世代電池技術平臺的 5 大技術，包含 5 分鐘快充續航 300 公里、零下 20 度無憂續航等 ; 輝能科技表示，將聚焦解決電動車市場 3 大挑戰，包含持有成本、里程焦慮與車輛安全性議題。
推全無機電解質次世代電池，預告 2025 年底前進入量產階段
輝能科技創辦人楊思枬提到，繼 2024 年品牌推出全球第一款全陶瓷隔離層的次世代電池後，2025 年輝能科技再推出第一款全無機電解質的次世代電池，預計 2025 年底前進入量產階段，深入探討電動車生態系未來的發展，同時建設核心策略，重新定義電動車電池性能、產業，同時目標成為正式量產次世代電池的領導品牌。
5 大電池技術突破，實現 80%材料回收率
輝能科技在 2025 CES 首度推出第 4 代全無機鋰陶瓷電池平臺，具備 5 大技術突破，強調極致安全、長續航表現、媲美加油般的快充時間、低溫行駛距離不打折、高效散熱能力等，有望重塑電動車使用體驗。而次世代電池，將實現超過 80%的材料回收率，透過模組化設計提升維修、回收的便利性，從原材料到最終回收，建立永續循環體系，提升二手車殘值。
無機電解質含量提升，兼具安全難燃特性
相較第 3 代電池，第 4 代輝能鋰陶瓷電池差別在於「全無機電解質」，可有效提升室溫與低溫下的離子導通率，兼具安全難燃的特性 ; 其有機電解質含量為 0％，無機電解質含量從 90%提升到 100%，輝能科技表示，10%的提升成為能量密度、快充速度、低溫效能、安全性全面升級的關鍵。
2024 年輝能第 3 代鋰陶瓷電池能量密度技術達成 359Wh/kg、 811Wh/L，全新第 4 代鋰陶瓷電池更達到 380 Wh/Kg、860~900Wh/L，原廠宣稱較市面一般鋰鐵電池增加 111%，有望大幅提升續航力，解決里程焦慮，兼顧輕量化與性能穩定性、並降低單位電池成本，輝能預告，有望在 2026 年實現電池搭配鋰金屬負極，達成超越 450Wh/kg 和 1000 Wh/L 的目標。
第 4 代鋰陶瓷電池快充 4 分鐘，測試可在零下 20 度維持續航表現
在第 3 代鋰陶瓷電池快充 5 分鐘基礎下，全新第 4 代鋰陶瓷電池快充速度縮短至 4 分鐘，除了提供接近加油般的能源補充體驗，更可以提升快充站的營運效率 ; 輝能科技表示，在測試條件中，第 4 代鋰陶瓷電池在零下 20 度的離子導通率為傳統液態電池在室溫下的 2-3 倍，因此即使在嚴寒環境中，仍可維持傳統電池室溫狀態的續航表現。
搭載先進 ASM 主動安全機制，預防熱失控
輝能第 4 代全無機鋰陶瓷電池採用新型態的無機電解質，在高溫、高電壓、高活性下將不會產生可燃氣體，較傳統鋰電池、次世代電池實現本質上的安全，搭配先進 ASM (Active Safety Mechanism) 主動安全機制，當電池高溫時將自動啟動，預防熱失控。經高溫攝氏 300 度、過充 (5C, 20V, 250%) 嚴格測試，仍可達成不起火不燃燒。
受惠於「無隔膜陶瓷隔離層」，第 4 代全無機鋰陶瓷電池散熱性能達傳統液態電池的 3 倍，以濕膜塗佈技術，實現大面積電芯設計 (200-500 × 560 毫米)，提供更大的散熱表面積，提升物理散熱效率，維持電池高速行駛、高負載條件下維持穩定性能，平面液流散熱系統將可以降低對於主動式冷卻系統的依賴，減少冷卻系統啟動頻率，優化整體能源效率。
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Mercedes-Benz 於 2024 年 9 月，首度於旗下販售車款提供 Sony Pictures Entertainment 的高級 RIDEVU 影音娛樂服務應用程式。透過 Mercedes-Benz 的 MBUX 系統，RIDEVU 只需一個帳戶便可同時在多達六個不同螢幕（包括車載螢幕和其他設備上）提供高品質的車載電影體驗。
而在符合條件的市場和車型中，已訂閱 MBUX Entertainment Package Plus 套件的車主可藉由車載應用程式創建 RIDEVU 帳戶。帳戶啟動後即可觀看電影並定期更新內容，同時還可以租借或購買更多新發行電影。RIDEVU 應用程式已在德國、英國和愛爾蘭等地推出，且供配備第二代 MBUX 系統車型使用。
接續在 2025 CES 消費性電子展上，Mercedes-Benz 則正式宣布車輛使用的 Sony Pictures Entertainment 的 RIDEVU 影音娛樂服務應用程式中，將首度增加 IMAX Enhanced 影片串流服務，預計將從 2025 年第二季開始提供此項服務，可運用於搭載最新一代 MBUX 系統車型，並將在美國、日本、英國、愛爾蘭和德國市場車型提供。
Mercedes-Benz 表示，IMAX Enhanced 影片串流服務首度於 RIDEVU 影音娛樂服務應用程式提供，提供宛若身歷其境的車內娛樂體驗，且將提供 Sony Pictures Entertainment 最多的 IMAX Enhanced 電影目錄。IMAX Enhanced 串流影片服務是在影院外體驗 IMAX 影音的唯一方式。RIDEVU 提供精選的 IMAX Enhanced 串流影片，採用 IMAX 科技獨特的影片擴展縱橫比例、專屬 DMR 數位影片科技以及 DTS：X 沉浸式音效等，並提供多種配音語言選擇。
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