U-CAR Editors
2020/01/15
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Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後，近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺，對應新能源車款使用，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距，其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。
REEV 車款續航上看 1,100 公里，兼具拖曳/負載/涉水等優勢
Stellantis 表示，考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性，STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢，此外，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)，適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。
預告 Jeep、Ram 旗下車款將採用 STLA Frame 平臺
STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中，在增程型電動車 REEV 的架構下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。
額定功率 250 kW，純電車款採 800V 架構，快充功率達 350 kW
STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM)，額定功率將設定在 250 kW，具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力，可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗，自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分，在 STLA Frame 平臺下的純電車款，採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程，至於增程式電動車款，則在 400V 架構下，可支援 175 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。
此外，在全新平臺設定下，車款將具備反向供電的功能，可提供另一輛電動車充電，或者緊急情況下，為家庭及電網的供電。
平臺強化結構與安全，集團預計 2030 投入 500 億歐元電氣化
STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計，減少行駛與空氣阻力的同時，可兼具結構強度，在面對側面撞擊的時候，保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展，屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%，美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。
- STLA Frame 平臺設定範圍：
車長範圍：216～234 英吋 (5,488～5,941 mm)
車款範圍：81.2～83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍：123.7～145.3 英吋 (3,143～3,690 mm)
離地間隙範圍：6.6～10.3 英吋 (168～262 mm)
最大輪胎直徑：32.8/33 英吋 (834/838 mm)
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繼推出小改款 Corolla Cross、新年式 Corolla Altis 油電換上鋰電池組等變動後，國內 Toyota 另一大主力銷售車系 RAV4 近日也傳出將進行新年式更新，U-CAR 更搶先從第一線經銷端掌握新年式變動細節。
新年式 RAV4 變為汽油雙車型、油電 4 車型總計 6 車型編成選擇。汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，詳細售價目前尚未出爐，但預料將與現行年式維持相同。
| 新年式 Toyota RAV4 變動資訊 (此為經銷端資訊，詳細仍以總代理公告為準) |
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| 汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 |
| 豪華 | 101 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 尊爵 | 111 | 取消車型 | - |
| 旗艦 | 117 | 尚無 | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| Adventure 4WD | 129 | 取消車型 | - |
| 油電車型 | 現行年式售價(萬) | 正式售價(萬) | 新增配備 |
| 尊爵 | 115 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 旗艦 | 126 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 +手機無線充電 |
| 曜黑魅影 | - | 新增車型 | 相較 Hybrid 旗艦增列 +增列 2-tone 車頂 +曜黑外觀套件 +天窗 +車頂架 +換檔撥片 +PU 材質藍色縫線座椅 -通風座椅 -駕駛座記憶 -高級皮質座椅 |
| 旗艦 4WD | 138 | - | +曜黑霧燈飾條 +曜黑車外後視鏡 |
國內 Toyota 官網目前仍維持現行年式資訊，編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。
如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但會新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。
新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計，其曜黑套件主要包含曜黑水箱護罩、曜黑前後保桿、曜黑鋁圈、曜黑後視鏡、曜黑車側飾板、曜黑輪拱，並在 Hybrid 旗艦的配備基礎上再追加天窗、車頂架、換檔撥片。
不過相較 Hybrid 旗艦而言，「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果，Hybrid 旗艦擁有的雙前座通風座椅、駕駛座記憶在「曜黑魅影」車型上則皆取消。
而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。而過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。
有關新年式 RAV4 的後續動向，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Ford Ranger 乃是 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡家族中的中型產品，在 2021 年時發表了現行世代版本的 Ranger，國內市場也在 2023 年發表，比較有趣的是導入國內的新世代 Ranger，在產品導入設定上與前代有著極大差異化，相比原先瞄準乘用與商用需求的設定，新世代給人更著墨於一般乘用市場的感受。不過，在全球部分市場上，商用仍然是相當重要的一環。
近日，Ford 澳洲就公布了 Ranger 車系的新品預告，預告將會推出滿足商用、特殊用車需求的 Super Duty 車型，擁有更出色的荷重與拖曳重量能力，同時在越野能力同樣也有所提升，問世時間則會落在 2026 年。
喜歡 Pick-Up 貨卡車系的消費者，對於 Super Duty 的名稱應當不感陌生，Ford 在自家的 F-150 車系中就有推出 Super Duty 車型，一如車名所顯示的，Super Duty 主打的就是擁有出色能力表現，而 Ford 決定在 Ranger 車系中帶來 Super Duty 車型，透露其將擁有比照自家老大哥們所擁有的實力，簡單來說，就是中型貨卡但實力卻可比擬大型尺碼的產品。
預告目前並沒有太多 Ranger Super Duty 的產品資訊或細節，首波預告的資訊來看，車頭樣式應當是維持著當代 Ranger 的諸多特點，比較重要的不同，就是原先 Ranger 擁有 3,500 公斤拖曳能力，在 Super Duty 車型上會提升到 4,500 公斤，荷重能力也一樣有所提升，載貨加上人車的總重限制也提升到 4,500 公斤以上。至於越野能力的提升，則是針對如搜救、運輸等特殊需求而設定，滿足更多不同的用車需求。
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雖然在 11 月中旬能源局所公布的最新能耗測試成績，也就是 10 月份送測資料數據中，並沒有看到Škoda Enyaq 的身影，但Škoda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現； Škoda Taiwan 也特別以 600 俱樂部成員來積極與消費者進行溝通，歡迎對純電 SUV 有興趣的消費者，前往全臺展示中心進行體驗。
Škoda Taiwan 在 2024 年 8 月初時，就先行於國內市場展開 Enyaq 與 Enyaq Coupé的預售，Enyaq 車系首波僅有單一 85 車型選擇，Enyaq Coupé則有著 85 與 RS 兩種車型設定，雖然在價格上Škoda Taiwan 是以預售之名來推出，但實際上卻等於是正式上市，Škoda Taiwan 還以各車系限量 130 輛的方式來吸引消費者目光，而隨著能源局測試成績出爐，也意味著國內即將正式展開交車。
根據Škoda Taiwan 新聞資料來看，電動小客車能源效率標示在 WLTC 的測試標準下，Enyaq Coupe 85 純電行駛里程可達 609 公里，成功躋身進入均價動輒超過 400 萬元的 600 俱樂部成員。Enyaq Coupe 更以 Cd 0.235 的超低風阻係數，為駕駛者提供穩定且高效的動力表現。
Škoda Taiwan 表示，Škoda Enyaq 憑藉其亮眼設計、卓越性能和節能科技，在強手如林的電動車市場中樹立了電動休旅車的全新標竿，成為 170 萬級距唯一純電續航超過 600 公里的車款，無論是日常通勤或長途旅行，皆能滿足駕駛者的多元需求，提供無可比擬的純電駕駛體驗。歡迎親臨Škoda 全台經銷體系，一同試駕體驗 Enyaq「純電更是純車」的魅力。
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由臺北市汽車代理商業同業公會主辦，「2024 台北新車暨新能源車特展」已在今年初圓滿落幕，其也是自 2019 年底的「2020 世界新車大展」、並擺脫疫情後干擾後，再次舉行的新車大展，而「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。在此同時，U-CAR 也掌握到參與 2026 台北車展的車廠名單，其中上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列，並且外傳 Alfa Romeo 與 Jeep 也會參加。
| 2026 台北新車暨新能源車特展列表 | |
| 品牌 (依字母順序) | 分公司或代理商 |
| BMW | 汎德公司 |
| CMC | 華菱汽車 |
| Citroën | 寶嘉聯合 |
| Honda | 台灣本田 |
| Hyundai | 南陽實業 |
| Infiniti | 裕隆日產 |
| Luxgen | 裕隆汽車 |
| Lexus | 和泰汽車 |
| Mini | 汎德公司 |
| Mazda | 台灣馬自達 |
| Mitsubishi Motors | 華菱汽車 |
| Nissan | 裕隆汽車 |
| Porsche | 汎德永業汽車(臺北分公司) |
| Peugeot | 寶嘉聯合 |
| Suzuki | 金鈴汽車 |
| Toyota | 和泰汽車 |
| Tesla | 台灣特斯拉 |
「2026 台北新車暨新能源車特展」將於 2025/12/31 至 2026/1/4 於臺北世貿為期 5 天盛大展出，臺北市汽車代理商業同業公會指出，現場除了針對年度焦點新車做現場展演，並且會響應綠能減碳的議題，迎接新能源電動化世代，特別加入新能源車主題，讓民眾能在一展中同時觀賞各品牌電動化新能源車，並藉由品牌專家介紹，更進一步認識新能源車的相關知識資訊，洞悉當前汽車市場主流趨勢。
而目前參展車廠名單也搶先曝光，其中不乏許多上一屆參與的品牌這次也會參展，包含 Lexus、Toyota、Suzuki、Nissan、Infiniti、Tesla、Luxgen、BMW、Mini、Porsche 等等，而 2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC、Mitsubishi、Citroën 和 Peugeot；此外，先前消息指出尚騰汽車集團會攜手寶嘉聯合，並再導入 Alfa Romeo、Jeep 以及 Ram 等 3 個品牌後，目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。
不過有意思的是，此次揭露會參展的車廠中，未見到有超跑品牌的身影；另外就是電動車的議題，中國的純電車現在發展得相當蓬勃，其也呼應到台北車展的核心，但是在國內自製率法規新制上路後，多少也會影響到中國品牌參與的意願；而未來 2026 台北車展參加車廠名單是否還會有增加，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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為更精準掌握市場需求，並提供更完善的服務，台灣福斯汽車將調整授權經銷通路布局。自 2021 年起，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展基隆市、台北市信義、南港、文山區，與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區市場。經過幾年的合作，雙方因策略調整，決定於 2025 年第一季末結束合作關係。雖然合作關係即將結束，但台灣福斯汽車將與豐舜汽車密切合作，確保服務無縫接軌，讓消費者權益不受影響。豐舜汽車的現有據點將持續為消費者提供服務，直至合作結束。
台灣福斯汽車為提供消費者更優質的服務，不斷審視並調整經銷通路布局。自 2021 年起，與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展大台北地區市場，陸續建立了新北市新店區和汐止區的服務據點，並取得不錯的成果。然而，考量整體營運策略及市場發展，雙方決定於 2025 年第一季末終止合作關係。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力，並承諾將確保服務無縫接軌，不影響現有車主的權益。
展望未來，為提供消費者最完整的品牌體驗，台灣福斯汽車將持續擴展服務網絡。除了在苗栗頭份增設快速充電站外，更將於年底在台北內湖設立全新展示中心，同時建置全台首座室內極速快充站。2025 年更將陸續於林口開設全方位服務中心，並且為桃園旗艦據點上樑建設，持續提供服務覆蓋率與便利性，滿足消費者多元需求。台灣福斯汽車將持續深耕台灣市場，透過引進最新車款、整合經銷網絡、擴展充電服務網絡、優化服務流程等方式，為消費者提供更全面的用車體驗。無論是燃油車還是電動車車主，都能在台灣福斯汽車的授權經銷網絡中找到最適合的服務。
豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務，在此期間，消費者仍可前往豐舜汽車的據點進行賞車、試駕、維修保養等服務。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力與貢獻，並確保營運交接期間之服務無縫轉接，確保消費者權益不受影響。該區域的車主朋友們將陸續接獲相關通知，敬請安心。如有任何疑問，歡迎洽詢台灣福斯汽車客戶服務中心 0800-828-818。
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今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
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今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」
Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。
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日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系，另外像是 Toyota Land Cruiser、Crown Crossover、Lexus LX 車系等也能對應。Genuine Line FS001 尺寸自 21 吋到 24 吋，是針對 SUV、MPV 等車款所設計，輪圈結構強度能滿足行駛之需求。
Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度；其中 Lexus RX 與 Toyota Alphard 適用 21 吋與 22 吋的方案，使用 5 孔設計，P.C.D.值分別為 120 與 114.3。另外的 24 吋輪圈，則是 6 孔設計，P.C.D.值為 139.95。
Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果，能夠讓輪圈看起來更大、更豪華；顏色部分，Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。
Wald Genuine Line FS001 已於日本市場販售，當地建議售價含稅約為 8 萬 6 千日圓起，換算新台幣約 1 萬 8 千元；Wald 另外還提供氣嘴帽、螺帽、飾蓋等額外的選購單品，有興趣的網友可洽詢 Wald 原廠。
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儘管 Bugatti 已在 2024 年的 6 月、推出改搭 8.3 升 V16 油電混合動力的 Chiron 後繼車款：Tourbillon (法文「陀飛輪」)，但是他們依舊在日前，以一輛來自收藏家車主的 W16 Mistral，在德國的 ATP (Automotive Testing Papenburg GmbH) 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，成功改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！
Bugatti 表示，11 月 9 日時、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，一輛選配後造價近 1,500 萬美元 (基本接單價 500 萬美元)、擁有獨特橘/黑碳纖維雙色塗裝的 W16 Mistral (全球僅生產 99 輛)，不但成功刷新 Hennessey Venom GT Spyder 在 2016 年所留下之時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的舊量產敞篷車地表極速紀錄，還跑出了較原廠數據 (時速 420 公里) 多出時速 33.91 公里的成績 (時速 453.91 公里)，並在完成挑戰後，讓原廠車手也載著車主跑出非常接近的數據。
2022 年 8 月於美國圓石灘古董車展正式亮相的 W16 Mistral，車名結合了引擎的形式：「W16」，以及從法國蔚藍海岸吹向地中海的西北風：「Mistral」，是以 Chiorn 為基礎所打造的開放式雙座敞篷超跑 (Chiron 車系並沒有敞篷車型)，所搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，可輸出 1,600 匹 (PS) 最大馬力和 163.1 公斤米最大扭力，並能在 2.5 秒內完成 0~100km/h 的加速，原廠極速則為時速 420 公里。
有意思的是，出借這輛 W16 Mistral 的印度車主，還擁有所有 Bugatti 曾經破過陸地極速紀錄的所有車款，包括：2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+，且都採用了同一系列的橘/黑雙色客製塗裝！
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CMC 中華汽車在 11 月 8 日展開了 J Space 的預售活動，貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬，廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 70 萬，先前原廠也透過媒體試駕活動，其揭露了 J Space 實車樣貌，而在今 ( 11/19 ) 中華汽車也正式發表了 J Space 車系。作為菱利後繼車的 J Space，新車有著全新外觀和內裝設計，同時更導入了 Level 2 駕駛輔助系統，並且 1.5 升動力其馬力也有所提升，自排車型更具備 8 速自排變速箱，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。
全新外觀、內裝設計
CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直，頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，車頭下段以框架式的造型來包覆。
J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。至於廂車的 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化；至於足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。
車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格，而尾窗的樣貌從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小；至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。
走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。
而前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。
同時 J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴，至於原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。另外空調系統採用旋鈕式的設計，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計，同時在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。
J Space 廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座，5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。
動力表現優化，導入 Level 2 駕駛輔助為亮點
J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。
此外，J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等；另外包含 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車等系統也都擁有。
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2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營 ; 今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。
承襲「A Copy of Nothing」精神，未來結合大膽及創意
Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，將以極具生動張力的現代主義 (Exuberant Modernism) 為理念，擁抱大膽設計、驚豔與原創的思維，透過創造力發揮引人注目的品牌特質，未來 Jaguar 將結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。
全新 Jaguar 品牌識別，簡約對稱性結合現代主義中幾何元素
Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值 ; 全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果，傳達藝術感全新品牌意象的同時，也為未來的發展勾勒特徵。
Jaguar 將重新定義期待，連結「Copy Nothing」品牌價值
全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造屬於 Jaguar 獨特的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。同時 Jaguar 以豐富的色彩作為全新品牌形象的基石，表現品牌與藝術間強烈的連結性與「Copy Nothing」的品牌價值。
躍豹設計重現世人，象徵新世代作品的來臨
Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。透過全新徽飾作為訊息傳達的符號，表達屬於 Jaguar 的品牌底蘊，車身鑲嵌的全新徽飾，也代表新世代作品的來臨。
12/2 預告推出新世代概念車，4 門 GT 純電轎跑將現身？
Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」，同時帶來其極具生動張力、現代主義的全新概念車款「Design Vision Concept」，現場將精心策劃展覽空間，並於預告在未來幾個月內，提供 Jaguar 更進一步革新的展現。
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Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備更新外，主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。
亞洲首家 G 級越野體驗中心、改款 G-Class 越野測試
為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點，拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。
亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外，靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆，讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史，同時更展示了 G-Class 車系相關精品，提供車迷們選購。
而此回試駕的重點，當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路，體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型，體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。
Mercedes-AMG G 63 測試項目：傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段
首先進行測試的車款，則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63，測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈，並因應測試需求而換上了越野胎款。
其中 27 度傾斜坡的測試項目，主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後，只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段，主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能，G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性，同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。
至於在組合坡測試項目，則是透過不同坡度及路面的設定，測試車輛的最大爬坡角設定，在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過，即使在爬坡中途停止，車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地，主要是小碎石所構成的測試路段。
而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外，其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下，仍能提供一定程度的舒適性表現，頗為令人訝異。
G 500 測試項目:涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡
在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後，接下來則換上了 G 500 車型，車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎，測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡，其中側傾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加，G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。
涉水項目部份，G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度，只要進入水坑時放慢速度，並且不要鬆開油門，在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目，其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差，此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側輪懸空的狀態下，車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。
在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後，可以明顯感受到，改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外，甚且透過更多高科技配備的輔助下，讓越野變成一個更為輕鬆的體驗，即使測試關卡的難度並不算低，卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關，依然具備了頗為強悍的越野特質表現，也讓人留下了相當深刻的印象。
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為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就並向十年來的奮鬥歷程致敬，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，紀念車隊重返 WRC 競賽的十週年。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車結合了品牌的賽車精神與創新技術，並向 Hyundai 汽車在 WRC 賽事中的卓越表現和車隊的持續成就致敬。歡慶重返榮耀 10 週年， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。
Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有獨特的外觀設計，包括專屬的 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件，包含黑鉻幾何水箱護罩/下氣壩、矩形空力前保桿、空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，強化外觀性能化氣息。
內裝設定上，Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備了專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅，並配備了足踢感應式電動尾門、3D AVM 環景影像及前駐車雷達。在動力設定上， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車則維持了 1.6 升渦輪增壓引擎，可提供 180 匹最大馬力輸出，並配合 7 速 DCT 雙離合器變速箱設定。
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根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構、Tesla Semi 更可供應最高 1.2MW 快充功率。
在先前，Tesla 就已經在 Oregon 與 Nevada 等州進行 V4 Supercharger 的測試工程；而隨著正式營運即將開始，相關的數據也幾乎底定確認。V4 Supercharger 將可對應 400 伏特至 1000 伏特的電壓架構，意味著如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 等 800 伏特電壓的車輛，將可獲得更高速的充電體驗。
V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電功率理論上限維持在 250kW，比其他車廠的 800 伏特車款來的低。
根據 Tesla 的說法，V4 Supercharger 採用了新的硬體設備，整體輸出功率是 V3 的數倍，然然而設備體積依然維持差異不大的水準，對於擴充充電據點相當具有優勢；同時，V4 提升了約 2%的能源效率，換算下來一年整體可節省 100GWh 的能量損耗。
外媒掌握的資訊顯示，Tesla V4 Supercharger 預計將於 2025 年初正式對外營運，臺灣市場方面，先前 Tesla Taiwan 已確認將會導入 V4 場站，按照時程推測，相信會是在美國市場正式營運之後，而詳細的時間與站點位置，仍有待 Tesla 宣布。
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Euro NCAP 近期公布最新一輪測試成績，主要接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。而這次獲得 5 星肯定的車款為 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Capri，至於 Ford Tourneo Courier 僅得到 3 星的評價，其原因也在於在進行全寬撞擊測試項目中，後座個子較小的假人頭部保護表現較差，未來 Ford 也將為 Tourneo Courier 這部分進行修正。
HS 和 Tavascan 表現優異受肯定，Tourneo Courier 有待加強
MG 原廠在 7 月中旬時帶來了大改款 HS 車系，上一代 HS 是在 2019 年接受評測，並獲得了 5 星的肯定，而自前一次測試後，Euro NCAP 的規章也已升級加嚴了兩次，不過如今在新世代 HS 接受考驗之時，最終也獲得了 5 星的評價。
端看到 MG HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統這 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，在進行正面偏位撞擊測試時，對於駕駛和乘客都有出色的保護，並在側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護，不過美中不足的是，在正面全寬撞擊測試時，後排乘客胸部保護被評為邊緣。
兒童乘客防護項目中，不管是正面偏位或是立桿撞擊時，對於 6 歲和 10 歲兒童的身體關鍵部位防護都很好，不過 HS 並未配置兒童遺留感測系統。行人防護部分，在撞擊行人或騎士當下，對於頭部保護是足夠的，至於 AEB 自動煞停系統也都能有效運作，車輛也配有車門開啟警示功能；駕駛輔助系統方面，HS 也標配了駕駛疲勞警示功能。
Seat 的性能子品牌 Cupra，在 2023 年時正式推出了純電跨界跑旅 Tavascan，而在此次的 Euro NCAP 測試中，4 大項成績依序是成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 79%，其得到 5 星肯定。成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。兒童乘客防護項目裡，在正面偏位及側面立桿撞擊時，6 歲和 10 歲兒童的關鍵部位防護表現都很好，同時 Tavascan 也配備了兒童遺留感測系統。
Euro NCAP 提到，接受測試的 Tavascan 車型是配有主動式前蓋，前保險桿中感測器會偵測到行人被撞到的時間點，屆時會升起前蓋，其可以保護行人、以及對自行車與機車騎士提供良好防護。駕駛輔助系統項目中，其 AEB 的反應都相當良好，並且車輛也配有駕駛注意力檢測系統，至於在車輛有偏離車道的情形下，系統也會輕微的來輔助。
Tourneo Courier 是最新接受測試車款中表現最不理想的，評測下來僅有 3 星的成績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 62%、80%、81%、54%。成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。兒童乘客防護測試中，Euro NCAP 指出在兩次的正面偏位撞擊中，6 歲兒童假人的頭部保護被評為邊緣，不過車輛具備了兒童遺留感測系統。
行人防護測試中，對於撞到行人或騎士時的頭部保護表現良好，另位其他測試部分包括膝蓋與脛骨同樣也很好，不過車輛未配有開門警示的功能。駕駛輔助系統項目中，Euro NCAP 表示 AEB 系統在對於其他車輛的偵測反應並不好，不過車輛搭載了駕駛注意力檢測系統，以及速度輔助識別系統等等。
作為 Renault Captur 雙生車的 Mitsubishi ASX，其成績也延續 Captur 的結果，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 76%、80%、76%、69%，最終也得到 4 星評級。至於採和 Ford Explorer 的同樣平臺打造的 Ford Capri，成績也是延續成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 72%，其也被評為 5 星佳績。
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台灣福斯商旅在 2024 年 11 月 11 日於國內展開第 2 代 Amarok 的預售活動，以單一車型導入、預售價 185 萬來進行溝通，緊接著台灣福斯商旅在 11 月 18 日就在國內正式發表，公布完整規配資料內容，而正式售價則是較預售減少 1,000 元的 184.9 萬。主打的產品特點，是擁有 241 匹、61 公斤米動力輸出之 3.0 升 V6 柴油動力單元，從配備與價格設定，可以清楚理解到新世代 Amarok 鎖定的，乃是貨卡高規市場族群。
現行國內市場販售的貨卡產品，主要就是 Ford 的 Ranger、以及 Toyota 麾下 Hilux 車系，Ranger 新世代國內目前共有 3 車型編成，價格帶分布則是從 133.8 萬至 206.8 萬，至於隸屬世代 2 度小改款的 Toyota Hilux，國內市場乃是以 159.5 萬的單一車型進行販售。
| 國內中型貨卡價格一覽 | |||
| 車系 | Ford Ranger | Toyota Hilux | Volkswagen Amarok |
| 車型編成 | XLT / Wildtrak / Raptor | Hilux | Amarok |
| 動力型式 | 2.0 柴油 / 3.0 V6 汽油 | 2.8 柴油 | 3.0 V6 柴油 |
| 馬力 (匹) | 170 / 205 / 292 | 204 | 241 |
| 扭力 (公斤米) | 41 / 51 / 50 | 51 | 61 |
| 價格 (萬) | 133.8 / 158.8 / 206.8 | 159.5 | 184.9 |
從動力架構上來看，Ford Ranger 車系主打的乃是 2.0 升柴油動力，只有頂規 Raptor 是 3.0 升汽油動力單元，最大馬力乃是更強悍的 292 匹，扭力為 50.1 公斤米，從產品布局來看，台灣福斯商旅在新世代 Amarok 產品設定上，也算是清楚的與 Ranger 車系有所區隔，但鎖定高階市場族群的目標相當明確。
從配備上能夠更清楚看到市場設定，首波導入國內市場的 Amarok 主推 Pan Americana 樣式，也就是主推越野功能的版本，全車防刮塑料環繞並標配 18 吋越野胎圈組 (255/65 R18)，搭配削光灰、削光黑等套件，並且有著車斗防護架、車頂架、車側踏板等更顯粗獷的配置；前方則有引擎下護板，前後輪擋泥板等。
車室空間內採用雙前座電動調整座椅、12.3 吋數位化儀表、12 吋多媒體觸控螢幕，支援圓場中文衛星導航系統、雙區恆溫空調加上後座出風口，並且標配 Harman Kardon 頂級環繞音響系統與含重低音的 8 支喇叭；在被動安全部分包含了雙前座膝部氣囊以及駕駛艙中央輔助氣囊在內，共計 9 氣囊的配置，此外，還有 360 度環景影像顯示、Park Assist 自動停車輔助等，可以說是在配備上相當豐富。
在先進主動安全配備設定上，包含了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB 功能)、前方行人與騎士監控、Turn Assist 對向來車預警、ACC 主動式車距調節巡航、Lane Assist 車道維持及偏移警示 (含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Sign Assist 車速號誌辨識 (含智慧型限速輔助功能)、Side Assist 車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助、Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助功能、AFS 動態彎道輔助照明功能、MCB 二次碰撞預煞、Emergency Assist 緊急待援輔助、以及疲勞駕駛警示等一應俱全。
基於 Ford 與 Volkswagen 的合作，新世代 Amarok 乃是採用與 Ranger 相同、代號 T6 的平臺所打造，在車身尺碼上有相仿設定，Amarok 車身尺碼為 5,362×1,917×1,884mm 的長寬高設定，軸距乃是相同的 3,270mm，貨卡車型最為關鍵的貨斗設定上，Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。
針對新世代 Amarok 的上市規劃，先前在預售時，台灣福斯商旅就積極溝通，除了能夠至全臺授權展示中心賞車訂購之外，也可以透過台灣福斯商旅的 My eVanLife APP 應用程式，登入後點選進入「The All New Amarok」訂購頁面進行訂購。在 11 月 18 日正式發表後，台灣福斯商旅預計 11 月 19 日全面進駐展示中心亮相。而根據先前掌握到的資訊，國內 2 代 Amarok 正式交車預計會落在 2025 年初。
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近日 Lexus 總代理和泰汽車宣佈，在臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級科技與安全等配備的同時，以 230 萬的價格進行溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議 ; U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。
準車主填寫 U-CAR 問券系統，Bob 加碼贈萬元 U-POWER 充電金
消費者新訂購 RZ 450e 的生產/交車時間將落在 2025 年，因此 2024 年底前，原廠將只提供訂單編號，準車主可透過 U-CAR 問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，屆時陸續領牌後，回傳行照完成流程後，將提供加碼贈送的 10,000 元的 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。
初期配備/定價策略影響 RZ 450e 在臺銷量？
回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時引進的車系編成，採 RZ 450e 單一等級、雙馬達四驅配置，而建議售價則設定在新臺幣 279 萬元 ; 受限產品定位，RZ 450e 並未在快速發展的國內主流純電休旅級距取得優勢，回顧市場銷售表現，RZ 450e 在 2023 年的累計銷售為 106 輛 (5 月至 12 月)，至於 2024 年截至 10 月份，則僅交出 38 輛。
| 2023 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
| 1 月 | 未上市 | 0 |
| 2 月 | 未上市 | 0 |
| 3 月 | 未上市 | 0 |
| 4 月 | 未上市 | 0 |
| 5 月 | 上市當月，掛牌 14 輛 | 14 |
| 6 月 | 掛牌 22 輛 | 36 |
| 7 月 | 掛牌 11 輛 | 47 |
| 8 月 | 掛牌 16 輛 | 63 |
| 9 月 | 掛牌 5 輛 | 68 |
| 10 月 | 掛牌 19 輛 | 87 |
| 11 月 | 掛牌 12 輛 | 99 |
| 12 月 | 掛牌 7 輛 | 106 |
| 2024 年 Lexus RZ450e 銷售情形 | 累計掛牌數 (輛) | |
| 1 月 | 掛牌 9 輛 | 9 |
| 2 月 | 掛牌 5 輛 | 14 |
| 3 月 | 掛牌 9 輛 | 23 |
| 4 月 | 掛牌 10 輛 | 33 |
| 5 月 | 掛牌 1 輛 | 34 |
| 6 月 | 掛牌 3 輛 | 37 |
| 7 月 | 掛牌 1 輛 | 38 |
| 8 月 | 無掛牌 | 38 |
| 9 月 | 無掛牌 | 38 |
| 10 月 | 無掛牌 | 38 |
| 11 月 | 尚未統計 | - |
| 12 月 | 尚未統計 | - |
「RZ 450e 旗艦版」還 Bob 預測公道，價格回歸合理區間
早在 2023 年 4 月、RZ 450e 尚未正式在臺上市前，Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，當時計算囊括產品升級、關稅、貨物稅及利潤等提升後，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右 ; 而本次和泰汽車推出「RZ 450e 旗艦版」，針對配備升級，也售價也同步調整，回到 Bob 在 2023 年新車上市前，推估的合理價格區間。
衝擊「非特」純電休旅級距，RZ 450e 尺碼與品牌成為最大優勢
綜觀國內純電休旅級距，售價 230 萬區間、豪華品牌的雙馬達配置的主流車款，包含 Tesla Model Y、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge 等，而 RZ 450e 旗艦版推出後，無疑將對「非特」陣營純電休旅車款造成衝擊 ; 在電池容量、充電效能等電系等級相近的條件下，RZ 450e 可發揮車格跨級的競爭優勢，以中大型休旅 (4.8 米) 的車身對標競品的中型 (約 4.5 米) 尺碼。
回歸品牌與產品層面，RZ 450e 延續 Lexus 集團的光環，在特定潛在消費客層中，保有日系豪華車款細膩、質感的呈現，以及高妥善率的印象，因此能夠吸引對於新世代電動車產品有興趣，且長期信任傳統豪華品牌的消費者。
導入具競爭力之豐富配備，RZ 450e 定價調降引發熱議
以 2025 年式登場的 RZ 450e 旗艦版，在定價調降之下，受到市場高度關注 ; 配備層面，相較常販版 RZ 450e 更強化不少競爭力，外觀部分升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈) 與品牌首款可一鍵霧化的全景式天窗，車室換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，提供雙前座加熱/通風/記憶座椅、後座加熱座椅之外，還加入 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)、64 色車室氣氛燈、HUD 多功能抬頭顯示幕、360 度環景影像輔助系統，同步整合 AP 自動停車輔助功能。
原廠提供充電營運商整合，Bob 加碼限量萬元充電金
隨 Lexus RZ 450e 旗艦版在國內市場推出，原廠將提供新臺幣 2 萬元的充電金給準車主，可透過 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」，整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金 ; 準車主訂車後，需在 U-CAR 文章結尾填寫問卷表單參加活動，後續回傳行照完成流程後，將獲得 Bob 加碼贈送的限量 U-POWER 充電金。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。
根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。
至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。
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日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。而中國生產的 A5L 預計將於 2025 下半年於當地上市，而一汽奧迪也預告 A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant 與 S5 Avant 等 A5 全車系，也將進口導入中國市場。
Audi A5L 是 Audi 基於全新 PPC 平臺（Premium Platform Combustion）所打造的車型。PPC 平臺目前亦有全新 Q5 車系作為應用，可以對應中小型至大型等不同級距採縱置引擎的產品線，兼容轎車、SUV 以及各種衍生車系。
一汽奧迪表示，A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm，提供更寬敞的駕乘空間體驗。
外觀部份，在車輛前方維持原本國際版的設計之下，一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良車輛尾部線條，確保更為充裕的頭部空間，為消費者帶來越級的豪華體驗。
此外，Audi A5L 還推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色，豐富消費者個性化選擇。
Audi A5L 同樣搭載最新的 EA888 Evo5 系列引擎，並首次採用 VTG 可變渦輪葉片技術，將低直噴引擎反應時間和輸出效率。同時也提供增強版輕油電混合動力系統（MHEV Plus），運用 48V 技術，可達成車輛部分純電駕駛以及純電停車等。
國內市場部分，日前台灣奧迪已經透露，在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身，而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現，2025 年除了前述兩車系之外，新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等，都很有機會在國內市場發表上市，不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身，仍有待後續公布才能確認。
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北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系全新售價以及等級編成，單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 除原有車型降價外，更令新增入門車型，使最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。
這也是國內總代理和泰宣布 RZ 450e 推出旗艦版優惠 230 萬元後，RZ 車系在全球另一市場宣布降價的優惠。
原 RZ 車系共有單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 雙動力，並各有 Premium 18 吋胎、Premium 20 吋胎與 Luxury 共 3 等級，如今在新年式車型上，各配備等級都降價 6,975 美元（約合新臺幣 22.6 萬元），與前一年式 55,150 至 65,580 美元（約合新臺幣 178.5 至 212.3 萬元）的價格帶相比，有著超過 9 折的降價幅度。
北美 Lexus 更針對雙動力推出基本版車型，售價分別為 RZ 300e 的 43,975 美元（約合新臺幣 142.4 萬元）與 RZ 540e 的 48,675 美元（約合新臺幣 157.5 萬元）。
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BMW 新世代電動車款將會採用全新純電 Neue Klasse 平臺，而平臺首款導入的產品將會是全新 iX3。而日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖，讓我們得以首次看到它的量產版本雛形。
在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。而從這些專利圖圖片來看，量產版確實與概念車相差不大。
新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。
BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。一般預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。
動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
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BMW 新世代產品推出計畫如火如荼進行中，除了純電動平臺 Neue Klasse 的首款作品 iX3 預計將於 2025 年推出外，新一代 3 Series 也遭海外媒體捕獲到偽裝車正進行測試當中。新世代大改款的 3 Series 具有前所未有重要性，除了有同級距的 i3 純電動車型推出外，更將與 Neue Klasse 系列車型採用新一代設計與技術。
Neue Klasse 在英文中意指 New Class，即中文的「新等級」之意，BMW 總裁 Oliver Zipse 過去即表示，這個純電動平臺將在 24 個月內推出至少 6 款新車，首款車系預計將會是 iX3、於 2025 年推出，新車將劍指 Audi Q6 e-tron，成為純電動豪華 LSUV 級距內的有力競爭者。
而新款 3 Series 預計於 2026 年問世，將提供內燃機與純電動動力選項。面對競爭對手，如新世代 Mercedes-Benz CLA 將基於全新 MMA 平臺、成為「純電 C-Class」的定位，以及 Audi A5 與未來即將推出全新 A4 e-tron，BMW 在新世代 3 Series 上勢必會有大幅度的革新。
據悉，3 Series 的純電動車型預計將會採用 i3 車型，但截至目前原廠尚未確定。不過幾乎可以確定將會採用全新的 Neue Klasse 電動平臺。而 3 Series 燃油車型則會使用現有車系的 CLAR 模組化底盤，並且可能搭載類似的引擎選擇。
儘管平臺不同，但由海外媒體捕獲到偽裝車照片，顯示燃油版 3 Series 與純電動 i3 車系將共用 Neue Klasse 設計語言。這與新世代 MINI Cooper 掀背車策略類似，汽油版和電動版共享設計元素，只有前後懸、車頂線條和車門把手等細節有所不同、而內裝設計和車載科技則完全相同。
與 Mercedes-Benz 即將推出的 CLA 的流線型輪廓不同，全新 3 Series 採用更傳統的三廂轎車設計，擁有明顯的輪廓與相對方正的車頭設計。車頭的特色將是重新詮釋的 BMW 經典雙腎形水箱護罩，不僅更纖細且更寬，更重要的是環繞車頭，有著與 Vision Neue Klasse 概念車類似的設計。
此外，燃油車型同樣有著封閉式的水箱護罩，冷卻空氣將由前保險桿的下部進入引擎室。後車窗依舊有著經典 Hofmeister kink 設計，而突出的輪拱則讓新世代 3 Series 展現穩健的姿態。
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在中國 2024 廣州車展的舞臺上，東風日產 Nissan N7 純電轎車首度亮相。其乃是採用東風日產新能源技術架構的首款新車，預計將會於 2025 年於中國上市。
源於 2024 北京車展所發表的 Epoch 概念車。作為量產版本的 Nissan N7，在此次廣州車展舞臺上，僅對外展示了新車外貌。即使並非全球化車款，但 N7 仍保有一絲 Nissan 品牌專屬的 V-Motion 設計風格。車頭採用貫穿式 LED 燈條，並於兩側採用直立式的燈組設計，其內部以 710 顆高功率 LED 和 882 顆 OLED 燈泡所構成。
車身尺碼部分，官方公布 N7 尺碼為 4,930×1,895×1,487mm，軸距 2,915mm。原廠訴求「B 級尺寸、C 級空間」的越級設定，使 N7 具有比 Altima 更長的軸距。車身採用隱藏式門把手，加上流暢的車身線條，Nissan N7 風阻係數為 0.208Cd，進一步降低行駛能耗
而 Nissan N7 另一主要產品訴求，即是在內裝車載系統採用 Qualcomm Snapdragon 8295P 處理器，同時也與中國 Momenta 自動駕駛科技合作，推出 Navigate on Autopilot 自動駕駛輔助系統，具有自動記憶停車等進階智慧功能。原廠亦強調，N7 上還採用 AI 零壓力雲毯座椅，提供舒適的行車體驗。
原廠尚未公布性能表現與續航里程等細節，預計隨新車上市時間接近，將會有更多新車資訊公布。
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在即將到來的洛杉磯車展前夕，Hyundai 於網站上公佈更多 Ioniq 9 新車預告。最新的圖片為車內的剖面視圖，展示了看似三排座椅的配置，以及配備高階 Bose 音響系統。
其中一張圖片首次展示 Ioniq 9 未經偽裝的車頭。與其姊妹車 Kia EV9 不完全相同。Hyundai Ioniq 9 擁有橫跨整個車頭的燈條，垂直頭燈則嵌在下方保險桿中，與 2021 年的 Hyundai Seven 概念車設計如出一轍。預期大多數照明設計會採用 Hyundai 其他 Ioniq 車款上的像素風格 LED。其他圖片顯示，Ioniq 9 將擁有比更直立的 Kia EV9 更修長的輪廓，後窗獨特的折角設計也得以保留。
從 Ioniq 9 的側面來看，擋風玻璃傾斜度大，車頂線條明顯向後傾斜，而 EV9 相較則更方正。
Ioniq 9 將基於與 EV9 相同的 E-GMP 平臺打造，預計將提供同的電池與動力組合。在臺灣，所有 EV9 都配備總容量 99.8kWh 電池，驅動單馬達（204 匹馬力）或雙馬達（385 匹）組合。能源署 WLTC 數據續航可達 601 公里與 562 公里。估計 Ioniq 9 也會擁有相近的表現。
Hyundai 將在 2024 洛杉磯車展發表 Ioniq 9，預計應該很快能一睹新車全貌。此外，3 年前的 Seven 概念車也是在此揭幕的。
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2025 年度歐洲年度風雲車日前公布 7 款決賽入圍車單已經公佈。來自 23 個歐洲國家的 60 位評審，從 42 款車型中選出他們認為最有可能獲得此項大獎的車款。2025 年度風雲車獎的獲獎者將於 1 月 10 日在布魯塞爾國際車展上揭曉。
9 月份，候選車款在丹麥的 Tannistest 進行了首次重大測試，經過首輪投票後，選出了以下 7 款決賽車型（按字母順序排列）：Alfa Romeo Junior、Citroën C3、Cupra Terramar、Dacia Duster、Hyundai Inster、Kia EV3 和 Renault 5 與 Alpine A290（視為同一車型）。
2025 年度歐洲年度風雲車日前公布 7 款決賽入圍車單已經公佈。
主辦單位表示，從現在開始，評審將有 8 週的時間來深入測試這些候選車型，並最終選出歐洲最佳車款。最後，所有七款車型將在比利時的 Mettet 測試設施進行聯合測試，直至最終投票以決定 2025 年度風雲車的得主。
在最終選擇中，每位評審可以分配 25 分，最多可給其中一款車 10 分，且必須在 7 款決賽車型中至少選擇 5 款車投票。
去年，由 Renault Scenic 獲得了歐洲年度風雲車的桂冠，擊敗了其他 6 款競爭車型：BMW 5 Series、BYD Seal、Kia EV9、Peugeot 3008、Toyota C-HR 和 Volvo EX30。
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福斯商旅貫徹品牌「WeNotMe」 精神，力助腦麻兒小比與其母親陳嘉齡挑戰玉山主峰！ 13 日上午，小比和母親成功登頂，完成陳嘉齡陪伴小比探索美好世界的心願，小比亦成為首位登上玉山主峰的重度腦麻患者，為臺灣無障礙移動議題樹立新標竿！
即便鋼鐵媽媽陳嘉齡陪伴小比勇敢面對生活中種種挑戰，7 年來他們還是參與近 300 場全臺馬拉松及鐵人賽，而陪伴小比踏上臺灣最高峰 - 玉山一直是他們的夢想清單之一。2024 年初，福斯商旅被這對母子的故事深深打動，秉持「WeNotMe」 精神以及推廣無障礙行動的信念，首先特別打造 Caddy Maxi 無障礙車款「小比圓夢號」，確保小比可以舒適、安全地出行；緊接著，迅速集結內外部資源成立「玉山遠征隊」，共同推動這場具象徵意義的壯遊。
經過 9 個月的籌備期，歷經多次的醫療評估，「玉山遠征隊」由資深山岳領隊、專業醫師及福斯商旅同仁所組成。藝人李霈瑜「大霈」也因長期投身公益、深受小比與媽媽陳嘉齡事蹟感動而加入，希望發揮自身力量，喚起大眾對無障礙移動議題的重視。
身為本次遠征隊成員之一的福斯商旅總裁巫詩棻表示：「福斯商旅長期投入無障礙移動議題，打造人本友善的環境，從來不能只靠「我」，而是「我們」的共同責任，而這也正是「WeNotMe」品牌精神。小比與母親展現了面對挑戰的決心及勇氣，讓我們深刻思考如何為有相同心願的行動不便族群能提供更多支持，並且決定以實際的玉山遠征行動來推動無障礙行動的友善環境，也期望喚起更多人關注他們的真實動人故事。
對大眾而言，登玉山最大挑戰之一是高山症；但對小比而言，還需克服身體狀況和移動上的多重困難。在三天兩夜的登山行程中，隨隊醫生全程密切監控，確保小比的身體狀況無虞，並由專業團隊輪流背負小比一步步邁向高峰。期間可以觀察到小比開心地以肢體語言回應，登頂時刻，小比媽媽激動地親吻著小比說：「比比，我們做到了！我們一起看到全台最美的風景了！」同行成員見證這一瞬間，並拍下難能可貴的合照留念。
小比媽媽表示：「非常感謝福斯商旅跟玉山遠征隊所有人的幫助。登玉山是我們多年來的夢想，如今終於實現，讓我覺得很感動，也很激動。希望這段歷程能鼓勵行動不便的朋友們勇敢走出家門，盡情探索美麗的世界。
為讓全台民眾親眼見證小比與小比媽媽的玉山挑戰之旅，福斯商旅全程記錄了玉山遠征隊的籌備與登頂過程。紀錄片將深入描繪母子發人深省的日常，刻畫出他們在幽默互動中彼此支撐、堅持不懈的故事。影片也呈現是什麼樣的精神，讓小比媽媽即使面對重重阻礙，仍始終不懈地帶著行動不便的兒子踏出家門、走進世界、一路結交新朋友，甚至一同征戰玉山？紀錄片預計於 12 月 16 日首度發布，邀請大家在首映當天，一起見證生命最動人的真實故事。
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汽車零配件大廠 Magna，發表新款 Dual Clutch Transmission Eco (DCT Eco)雙離合器變速箱系統產品，採用模組化設計，可支援泛平臺動力輸出，如燃油動力、48 伏特輕油電、Hybrid 混合動力等架構，已有歐洲車廠客戶採用，預計最快 2025 年就會應用在新型車款上。
根據 Magna 的資料，這款新的 DCT Eco 變速箱產品，採用新式設計，擁有最佳化的扭力/重量體積比，可以減輕車體重量、提升能耗表現，並且不會占用過多的安裝空間。支援性方面，DCT Eco 可支援泛平臺動力輸出，即使是單一車系的不同動力，如燃油/48V/Hybrid 不同動力，也僅需些微修改就能使用，可降低車廠客戶的成本。
除了傳統燃油引擎的輸出模式外，在輕油電/Hybrid 模式下，DCT Eco 可依照動力需求之不同，搭配差異化的輔助輸出馬達，搭配之馬達功率最高可達 120kW，並支援最高達 400 伏特的電氣架構。
Magna 先前曾以 19 億美元的價格，收購德國變速箱系統廠商 Getrag，讓 Magna 取得雙離合器與 Hybrid 領域之相關技術與產品。新款的 DCT Eco 變速箱方案已獲得特定歐洲車廠採用，預計最快 2025 年就會搭載於新車上。
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繼先前原廠多次釋出預告後，Honda 於近日正式帶來大改款 Passport 車系，Honda 也強調這是品牌最強大的 SUV，其包括更大的離地間隙、越野專門調校的懸吊與專屬地形胎，同時外觀上也有著更粗獷的造型，車內則導入家族式的設計。第 4 代 Passport 搭載 3.5 升 V6 動力，搭配上 10 速自排變速系統，並且標配 Honda 第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統，以及多種駕駛模式強化整體越野性能。新世代 Passport 提供 RTL、TrailSport 和 TrailSport Elite 共 3 種車型選擇，原廠表示起價為 4 萬美元 ( 約新臺幣 130.2 萬元 ) ，預計 2025 年初開始販售。
強調為越野而設計，煥然一新的粗獷外觀
Honda 新世代 Passport 外觀造型上和前一代產品有很大的不同，整體設計亦在強調越野層面的表現，同時新車的尺碼也有所放大，包括軸距增加了 2.75 吋 ( 約 6.98 公分 ) ，車寬增加 1 吋 ( 約 2.54 公分 ) ，並且前後輪距都有加寬，搭配上足下 18 吋的輪圈設定；原廠提到，Passport 後車頂獨特的啞光黑色飾面能在擺放例如滑雪板、釣竿和其他用品時不會對車造成損害，同時車外的天線設計也做了調整。
Passport RTL 車型外觀上配備了黑色格柵、啞光色的黑色側裙與車頂擾流板，以及前後銀色護板，採用 Gloss Shark Gray 的輪圈顏色；至於 TrailSport 和 TrailSport Elite 車型有著專屬設計，包含其顏色的搭配與 TrailSport 名牌，並標配 LED 霧燈，而前保險桿的設計則更高，其強化整體的越野保護性。
不僅如此，TrailSport 車型更是配有了前後拖車鉤，並且拖車鉤經過粉末塗層來抵抗腐蝕，能支撐的重量也更大，而足下 18 吋輪圈也有著專屬設計，並且輪胎則和 General Tire 共同開發，採用全新的 General Grabber 全地形輪胎，強調在沙地、泥濘、岩石地形和雪地上具有不俗性能，而在一般道路上仍有安靜舒適的特性。
車內採品牌新世代家族面貌
大改款 Passport 車內採用了 Honda 新世代產品的設計風格，包含方向盤造型、10.2 吋數位儀表以及 12.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且車機內建了 Google 系統，其具備包括 Google Assistant、Google Maps 和 Google Play 等功能，搭配上無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。至於 Wi-Fi 熱點功能、15W 的手機無線充電、附記憶功能前加熱座椅皆為標配，原廠還強調第二排腿部空間增加了 1.3 吋 ( 約 3.3 公分 ) ，並且車輛配備了多達 10 個杯架，而整體載物機能也更加強大。
在各車型配備的設定上，RTL 車型擁有皮革包覆的內裝和電動尾門，TrailSport 車型則配有滑動式全景天窗，車內有也橙色縫線和 TrailSport 的標示，以及具耐用性的地墊，此外，電動收折後視鏡和加熱擋風玻璃也都擁有。至於頂規的 TrailSport Elite 車型增加了智慧進入功能、打孔皮革座椅、前座通風功能、加熱方向盤、後座冷氣控制、後座遮陽簾、氣氛燈以及 12 支喇叭的 Bose 音響系統。
延續 3.5 升 V6 動力，越野性能再強化
第 4 代 Passport 車系延續了 3.5 升 V6 引擎，具備最大 285 匹馬力與 36.2 公斤米扭力，搭配上 10 速自排變速系統，馬力其較上一代車型增加了 5 匹，同時引擎的設計也做了優化，並且 Passport 拖曳能力達到了 5,000 磅 ( 約 2,268 公斤 ) 。
為了展現絕佳的越野性能，Passport 車系標配第 2 代扭矩向量 i-VTM4 四輪驅動系統，能夠處理更多的扭矩，並提供更快的反應，優化所有駕駛情境下的可用牽引力，最多可將 70%的引擎扭矩傳送至後軸，並且 100%的扭矩可以分配到左側或右側後輪，與之搭配的是 Normal、Sport、Econ、Snow、Sand、Tow 和 Trail 共 7 種駕駛模式。
原廠也針對車體進行強化，包括剛性的提升以及懸吊的優化，同時轉向速度也快，藉以達到更穩定的駕駛感受以及操控敏銳性，同時前煞車系統也加大了 1.2 吋，而全新的坡道下降系統提高了越野能力；Honda 還提到車輛的隔音表現更加出色，包括風切聲、路面噪音與引擎聲都有所減少。至於為越野而生的 TrailSport 車型其懸吊更是有著專屬調校，而加厚的鋼板可以保護油底殼、變速箱和油箱免受損壞。
此外，TrailSport Elite 車型標配 TrailWatch 攝影系統，其使用 4 個車外攝影鏡頭提供 4 種攝影視角 （ 前方、後方、側面和 360 度 ） ，並查看輪胎的路徑，幫助駕駛者在通過陡峭路段，或遇上盲坡、深溝和小徑邊緣時能更清楚掌握行駛狀況；另外在以低於時速 15 英里 ( 約 24 公里 ) 速度並使用 Trail 模式時，前方視角攝影機會自動開啟，當速度超過時速 15 英里時則會自動關閉，而 TrailWatch 系統會在車輛速度降至時速 12 英里 ( 約 19 公里 ) 以下時自動重新啟動。
Passport 車系標配 8 具氣囊，同時搭載優化的 Honda Sensing 輔助系統，其攝影鏡頭更寬，達到了 90 度 ( 增加 40 度 ) ，雷達偵測角度為 120 度 ( 增加 70 度 ) ，其強化整體碰撞的預警功能，包括對車輛、自行車和行人的感測等等；另外包括盲點警示功能其雷達偵測範圍增加了 72 英尺 ( 約 183 公分 ) ，同時包括 TJA 交通擁堵輔助和 TSR 交通標誌識別皆為標配，而 ACC 自適應巡航控制的低速跟車和 LKAS 車道維持輔助也已更新，提供更順暢和更自然的反應。
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截至 2023 年為止，BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴。如今 BMW 總代理汎德於今日(11/15)正式宣布，台灣 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者，更是亞太區第 5 間獲得該認證的經銷商。
BMW 總代理汎德指出，BMW 品牌自 1916 年創立至今寫下超越百年歷史，品牌更不曾忘卻百年來的經典與輝煌，將創新與經典視為密不可分的重要元素，藉由 BMW 集團所創立的 BMW Group Classic 經典車部門，勾起消費者對於過往 BMW 經典車款刻骨銘心的甜美回憶，同時更於全球市場持續建立 BMW Group Classic Partnership 經典車服務網絡，截至 2023 年為止，BMW 集團於全球共有 151 家 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，提供全球喜愛 BMW 經典車款的車迷與消費者專屬尊榮服務。
如今 BMW 總代理汎德授權經銷商 — BMW 桃園大桐成為臺灣首間 BMW Group Classic Partnership 經典車服務夥伴，將於 2024 年第四季正式開始服務喜愛 BMW 經典車款與 BMW Motorrad 的消費者與車迷，透過 BMW 桃園大桐體驗全方位的品牌經典車服務，舉凡保養維修、車輛零組件購買、經典車維修特工以及車輛整體翻新評估等，還能獲得 BMW Group Classic 部門專業技術及知識支援，為每一輛經典車款提供最完整且全面性的維修與保養服務，讓喜愛 BMW 經典車款的消費者能盡情享受來自 BMW 德國巴伐利亞所淬煉的純粹駕駛樂趣。
今日活動現場，更展出包含 BMW 328、BMW 2000C、BMW 1602、BMW Isetta、BMW 502 等經典名車。
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最早於 2019 年亮相的 Tesla Cybertruck 純電動貨卡，擁有高辨識度、充滿話題性的設計，因此受到市場高度關注 ; 11 月初 U-CAR 曾報導，量產版 Cybertruck 在美國登場 1 年後終於抵達臺灣，Tesla Taiwan 也透過社群確認新車將在國內進行巡迴展出，今 (11/15) 日 Cybertruck 正式在臺亮相，編輯部直擊現場，為讀者帶來第一手新車直擊。
不銹鋼材質打造，大尺寸純電貨卡終於現身臺灣
由車身尺碼來看，Cybertruck 的長寬高依序為 5,682.9 x 2,200 x 1,790.8 mm，軸距更達到 3,635 mm，因此無論對比現行販售的 Tesla 車款，亦或者國內常見的貨卡產品，Cybertruck 都明顯壯碩許多，全車採用不銹鋼外殼設計，可減少使用痕跡與凹陷，原廠號稱其防彈降噪玻璃更可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊，同時兼具寧靜車室表現。
具未來感的車頭，配置貫穿式 LED 晝行燈組，下方塑料原色前保桿交界出，則藏有方向燈、LED 頭燈，防刮材質一路往車身側面連接，整合品牌慣用的車側攝影鏡頭，足下搭載 Cyberbeast 版本的 20 吋胎圈、原廠配胎品牌為 Goodyear，包含車窗外框延續車頂，以筆直線條刻畫，後視鏡也加入「三角形」元素造型。
車尾與車頭相呼應，上緣配置貫穿式 LED 尾燈組，往車頂延伸則為電動收折的貨斗蓋，包含下方貨斗的開啟的按鈕則設置在正車尾方向的左上方，車尾擁有造型立體的後保桿，同時整合燈組、牌照及反光片，據原廠數據顯示，貨斗長寬分別為 6 英尺、4 英尺 (約 182 公分、121 公分)，最高載重能力為 1,134 公斤、1,897 公升的可上鎖置物空間，比較可惜的是本次 Tesla Taiwan 並未開方貨斗、車頭行李廂的開啟拍攝。
內裝延續 18.5 吋無邊框觸控螢幕、雙色簡約佈局
車室部分，首度在臺展出的 Cybertruck，與海外版本無差異，導入品牌新世代科技化鋪陳，並無儀表板、實體排檔桿配置，僅提供中央 18.5 吋無邊框觸控螢幕，方向盤為上下平把多角形樣式，後座部分為標準 5 人座佈局，中央搭載 9.4 吋觸控螢幕，車頂採用全玻璃材質打造，不過受限原廠安排及場地限制，本次也同樣沒有開放進入車室拍攝。
台特：短時間內尚無新車交付計劃
本次展出 Cybertruck 的動力及規格，經 U-CAR 詢問 Tesla Taiwan，品牌表示由於短時間內並無新車交付的計劃，因此並不對外溝通這次展出車款的規格。以美國市場販售車型為例，Cybertruck 是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、採用 800V 高電壓架構的車款，目前美國官網僅提供 AWD 雙馬達四驅版、3 馬達四驅 Cyberbeast 版共 2 種車型下訂選擇。
美規提供雙馬達四驅、3 馬達四驅雙車型訂購
先前 U-CAR 報導揭露，Cybertruck 採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型，最大馬力為 600 匹，可在 4.3 完成零百加速，極速設定在 180 公里，拖曳性能為 4,990 公斤，EPA 規範下的續航里程為 523 公里 ; 強調動力輸出的 Cyberbeast 車型，改採 3 馬達四驅配置，最大馬力達到 845 匹，在「狂野模式」中，自靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，極速提升至 209 公里，EPA 規範之續航里程為 484 公里，若選配「Range Extender」增程電池組，雙車型的續航里程則分別可達到 716 公里、667 公里。
充電功率部分，四驅車型的 DC 快充充電功率，最高支援 250 kW，與既有 Model Y 等採 400V 架構的品牌車款相同，不過原廠強調，AWD 可在充電 15 分鐘後，獲得 235 公里的續航，而 Cyberbeast 車型則可以補進 206 公里的續航。
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先前已經傳出將進行改款的 Lexus ES 車系，近日中國 Lexus 不僅宣布將在廣州車展舞臺，展出隸屬於再次小改款工程的新年式 ES 車系，中國 Lexus 官網也已經有相關產品資訊發布，甚至也已經有中國市場售價揭示。從既有資訊來看，即將在廣州車展上展出的小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整，以及駕駛座艙介面進行升級。
先前傳出 Lexus 有望在 2024 年底為 ES 車系進行改款，畢竟現行第 7 代 ES 車系乃是在 2018 年北京車展上全球首演，後續在 2021 年的上海車展發表週期間小改款，意味著時至今日第 7 代 ES 車系即將邁入第 7 個年頭；日前更是在社群媒體上流傳了 ES 中國車主手冊照片，預告著 Lexus 為 ES 車系所進行的改變，隨著中國 Lexus 官網的產品資訊公布，也更進一步確認了 2 度小改的內容與幅度。
車頭看過去會發現水箱護罩維持既有輪廓樣貌，但內部隔柵似乎有所不同變化，兩側頭燈組則是最明顯的改變，中國市場以雙 L 型矩陣式 LED 頭燈的名稱來進行溝通，合起來有如「Z 字形」的 LED 燈條成為最佳辨識。車尾燈組造型同樣進行改變，一樣式 L 字形的燈條走勢，並且採用貫穿式 LED 設計，成為此次小改款車尾的重要識別。
在駕駛座艙可以看到不小幅度的變化，與現今車壇潮流實體按鈕變少的潮流相契合，中控螢幕換上更大吋數的觸控板本，中央鞍座前緣的觸控板逕行取消，原先中央出風口下方的按鍵組也已不再，改由中控螢幕下方的旋鈕組來進行操作。方向盤後方數位儀表與中控螢幕連結再一起，原先數位儀表左上與右上各 1 個的旋鈕，則僅保留在左側，駕駛模式的選擇也直接換成左側旋鈕來操作。
整個駕駛座艙的改變，主要就是更朝向數位化前進，其餘車室內的鋪陳格局則大致可以看到與改款前相同，但加入了 LED 環艙燈條，更添車室空間的科技氛圍；根據目前中國 Lexus 所公布的資料來看，中國市場推出有單引擎的 ES 200、油電混合動力的 ES 300h 等選擇，動力數據維持與現號相仿的水準，至於國內究竟屆時會採用怎樣的編成設定，仍有待後續和泰汽車正式導入國內，目前尚未確認國內市場的發表時機。
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2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會於 2024 年 11 月 14 日首度在臺北表演藝術中心舉辦，並在 11 月 15 日移至台北表演藝術中心的北斗座戶外廣場展出新車，除了 Kia EV Day 首演的 EV3 及 EV5 純電休旅外，更展演了 Kia 國內市售車型，而尚未在國內上市的小改款 Carnival 及 Picanto 車系，更在國內首度展出，但並未開放內裝拍照或乘坐體驗。
事實上，Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公布的年度新車導入計畫中，即預告 2024 年第四季，將陸續引進包含小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。其中小改款 Sorento 車系已在 10 月於國內正式發表，而小改款 Picanto 車系本規劃在 11 月上市，但受到新車規劃導入時程變動，而延後了新車上市時間。
此回 Kia 總代理台灣森那美起亞、雖在國內首度展演小改款 Carnival 及 Picanto 車系，但並未公布小改款車型導入的相關資訊，但據了解小改款 Carnival 車系將有望在 12 月 5 日於國內上市，而小改款 Picanto 車系則預計將在農曆年後推出。
於 2023 年先行在韓國市場推出的小改款 Carnival 車系，在外觀上最明顯的變動即是導入了家族化的新世代車頭造型，改採直立式的 LED 頭燈組搭配 T 字形 LED 晝行燈設計，且包含水箱護罩、前保桿及葉子鈑等處亦經過重新設計。橫貫車尾的 LED 尾燈組亦在兩側加入直立式燈組造型，尾門及後保桿線條也有著明顯的變動。內裝部份則改採雙 12.3 吋螢幕設計、同時在中控台空調面板等處亦重新設計。
而首度在國內正式展演的小改款 Picanto 車系，主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計，車尾部分亦換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能。
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中華全新輕型商用車 J Space 先前已展開預售，並且透過媒體試駕活動，其揭露 J Space 實車面貌，新車預計也會在 11 月 19 日正式來發表。而在 J Space 登場之際，其也推出全新的車色，包括「職人灰」以及廂車所擁有的白灰雙色「麻糬灰」，廂車則還有「奶蓋綠」的雙色選擇，雙色車型則須加價 1 萬元，不過近期在網路上則流出更多關於 J Space 廂車的雙色款式，並多達 9 種車色可選擇，更進一步訊息則還有待後續原廠正式公布。
早在 2023 年 7 月時中華汽車就針對 Veryca A180 以改色的方式，推出包括沙灘陽光、乾燥玫瑰、高山藍、蒼野綠、鴛鴦奶等 5 款雙色車色，而目前原廠所推出的 J Space 廂車雙色車色包含麻糬灰與奶蓋綠，不過在媒體公辦試駕活動中，其實就有幾款廂車的雙色車色並非是麻糬灰與奶蓋綠。
而從網路上流出的資訊來看，J Space 廂車的雙色款式將非常多元，一共多達 9 種不同色彩搭配可選擇，其中車頂顏色有著夜幕黑芎和與奶蓋白頂的款式。夜幕黑芎車頂的樣式有 4 種，包括乾燥玫瑰、蒼野綠、高山藍和奶油黃；至於奶蓋白頂的部分則有 5 款，包含冰那堤、燕麥奶、軍裝灰、夜幕綠和花崗石棕。
作為 Veryca 後繼車的 J Space，不僅外觀上有著全新世代的設計，新車更是在動力上有所強化，1.5 升引擎擁有最大 107 匹馬力，同時自排車型更導入了 8 速自排變速箱，並且車內質感同步提升，包含全車系標配 10.25 吋數位儀表，自排車型也採用懸浮式電子排檔桿，整體空間機能的運用上也更加出色。
此外，J Space 更導入了 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統 ( 高階車型配有 ) ，包含全速域 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車輔助系統 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助系統、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等。
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為了讓車迷親身體驗 AMG 的卓越性能，台灣賓士將於 12 月首度在臺舉辦「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」公路試駕，在專業車手的帶領下，體驗地表最速家族的道路性能與獨特魅力。
AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動將集結 10 多款高性能車型，從休旅車到純電轎跑，參加者將沿著精心挑選的路線，全面體驗 AMG 的熱血基因，AMG Experience on Road - Explore Taiwan 活動並為車主安排五星級酒店住宿和米其林星級晚宴。參加者將在典雅私密環境中品味 AMG 專屬佳餚，與愛好者交流駕馭心得，分享性能體悟。這場活動旨在打造精緻優雅的感官之旅，讓車主在享受駕馭樂趣的同時，體驗非凡品味與尊貴禮遇。
即日起，「AMG Experience on Road - Explore Taiwan」開放報名參加，凡報名參與本次活動後，購買 Mercedes-AMG 車款並於 2025 年 12 月 31 日前完成掛牌，還能享有購車優惠，報名請洽台灣賓士各授權經銷商，展開這場無與倫比的 Mercedes-AMG 道路試駕。
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Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後，包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌，截至 2024 年 10 月底，2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績，在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛，甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求，短短不到 1 年的時間，n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。
不過 n⁷首發的 3 款車型，皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里，7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里，在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下，n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠，但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者，許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。
而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進，就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版，其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。
為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度，U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測，來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。
外觀
首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀，其整體的輪廓並沒有太大改變，最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下，n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質，比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面，n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外，n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。
除了新車色之外，n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈，其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻，比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削，筆者認為視覺上更為時尚，只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)，主要著重在低滾阻、高能源效率表現，但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。
而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板，這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定，LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。
尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組，只不過粹鍊版皆僅有前 4 後 4 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。
至於充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2，最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS，而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近，目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務，Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。
而 LR 版本另一大升級亮點，則在於前行李廂，雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率，只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽，在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件，但售價仍尚未公布。
內裝
走入座艙，n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理，亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量)；空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新，帶來更佳的使用體驗。
此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利，其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。
不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認，只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄，若能有呈現能耗等資訊會更為實用，而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整，若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。
而除了中控與儀表微調，LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化，U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化，Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。
至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型，最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外，此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈，其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴，確實提升車內質感，而 64 色氣氛燈更可從車內切換，還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示，但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。
此外，在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒，加上全車系後座椅置杯架調整，皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性，只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著，而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。
後座則維持既有布局，不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈，SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭，筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許，但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。
駕駛輔助
駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化，同樣啟動 ACC 定速後，車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換，這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中，但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。
LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示，不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側，最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。
動力
雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告，但就 U-CAR 掌握的資訊顯示，n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組，同樣搭載單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，續航能力在 NEDC 測試標準下，粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里，能源效率為 7.2km/kWh，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率是 6.6km/kWh。
在充電功率部分也有提升，首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能，但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。
行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整，數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿，並有搭載四輪碟煞配置。
此次新車的詳細車重還未出爐，但透露應當為 2.2 噸上下，約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定，包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。
將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力，而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下，電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」，對應臺灣多山的環境，n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。
不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離，不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。
而 LR 版電池，最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離，筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩，整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實，懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性，讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。
而且其實熟悉其特性後，n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度，加上原廠輪胎有一定極限，因此激烈操駕仍非其強項。
臺北嘉義來回 445 公里高速續航測試說明
- 測試路線：Luxgen 新北新店展示中心>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>250k 大林交流道>國道 1 號北上>國道 3 號北上>U-POWER 新北新店央北站
- 測試天候：陰與局部雨，約 26.2 度~29.4 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Eco」節能模式行車、搭配 Lv1 回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 輪胎花紋：Bridgestone Alenza 001 (Enliten)，225/55 R18。
- 輪胎胎壓：原廠建議值前後 42PSI。
試駕當天，筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發，並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下，到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返，再大致沿原先路線北返，最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。
此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版，能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里，而且受惠於 UI 提升，因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制，此次我們將回充設為 Lv1。
而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量，n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。
而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh，推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。
若以%數來換算，n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下，比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右，LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關，數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW，甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW，與原廠宣稱的 180kW 相當接近，17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落；快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里；充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW，快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下，直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘，而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW，95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘，若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。
而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.62kWh，以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差，但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。
| Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 新店 Luxgen 出發 | 100% | 0 | 0 | 567 公里 | 0 |
| 國道 1 號 250K 嘉義大林交流道 | 56% | 224.3 公里 | 224.3 公里 | 321 公里 | 6.9 |
| U-POWER 新店央北站結束 | 9% | 220.8 公里 | 445.1 公里 | 52 公里 | 6.4 |
| 車款 | Luxgen n⁷ LR 5 人座亮點版 |
| 總行駛里程 (公里) | 445.1 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 52 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
| 9%~80%充電時間 | 35 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 34 分鐘 |
| 9%~100%充電時間 | 62 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 179 |
| 平均充電功率 (kW) | 79 |
| 充電度數(kWh) | 82.62 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.38 |
總結
整體而言，筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化，由其實際續航接近 500 公里大關，目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」，當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差，自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。
就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇，許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中，而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高，若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級，相信會受到更多消費者的喜愛；而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。
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U-CAR 先前於 2024 年 5 月初，已先行報導 Toyota 經銷端傳出 Sienta 車系將於年底停產與進入完售階段，而在相隔近半年後，臺灣車輛工業同業公會的國產車生產統計報表，顯示國瑞生產線在 10 月份已無 Sienta 生產紀錄，也證實了 9 月份的 795 輛生產紀錄，是現行國產 Sienta 的最終生產批次。
當然，隨著原廠產品研發與世代演進，在全新大改款的第 3 代 Sienta 車系在未能規劃導入下，現行第 2 代 Sienta 車系停產、出清與告別國產車壇，已是先前所揭露與可預期的。
經銷體系仍保有一定庫存量，消費者可留意剩餘車型與車色
此時，對有興趣把握最後機會購買 Sienta 車系的消費者而言，可以關注 Sienta 車系的目前的庫存車型資訊。U-CAR 於第一線所掌握的消息，儘管 Sienta 車系產線已經停產，但是不代表已經買不到，目前仍保有約千輛的 Sienta 車系庫存量，若以目前單月銷售約 3 百輛來推估，大約可於 3 至 4 個月出清最後一批 Sienta 庫存。
不過，由於 Sienta 車系編成有 5 人座與 7 人座兩大類設定，5 人座價格帶落在 76.2 至 79.2 萬元，7 人座版車價設定超過 90 萬元，在價格差距下，5 人座向來是車系銷售主力，5 人與 7 人座的常態販售比大約落在 2 比 1，這也導致 7 人座車型庫存量原本就較少，目前大約已降低至 2 成左右，總數莫約 2-300 輛左右，畢竟百萬內 7 人座車款選擇並不多，想要買 Sienta 7 座版本的消費者可以多加留意。
另外，在車色庫存量也須留意，Sienta 車系目前庫存車色多是雪貂白、檀木黑與雲河灰等，極光銀庫存已不多，至於特殊色的領雀藍與炫魅紅應該幾近完售，如果對於車色有所偏好，建議及早詢問以免買不到理想的車色。
當然，Toyota 個別經銷商的庫存車樣式略有不同，若想要珍藏最愛的 Sienta 車型車色，不妨多詢問看看有沒有最後的機會，也可以善用「U-CAR 汽車好業代」服務，進行產品詢問與報價服務。
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