[quote=zerosen (歐~z 桑)]可可亞大厲害,欽佩! 我說說個人觀點,韓國是傾國力抓世界目標發展,而且是集各家精華做成品牌. 台灣早期反攻大陸復興基地只是路過,一切打帶跑先賺先贏. 約民國60年裕隆招考汽車工程師,我到新店大坪林應考,複試是汽車故障排除, 12台故障 DATSUN Bluebird 前站12位老士官長,我自信滿滿因為大學寒暑假都在 大車廠修車,結果敗給他,我知道沒跳電但不知道有人會去磨新分電頭頂接點, 我要拆白金士官長說不必,換一個分電頭馬上發動,當天有4台過關,應該錄取了. 我自信心傷很重,後改行去中華工程做高速公路. 我父親在國產做過經理,他說日產會做車不會銷售,而且knowhow抓得很緊, 光一個飛羚後斜背門橡膠條公差不給,你可以看到後門摳摳叫. 飛羚最後應該是敗在計程車司機的煞車問題示威吧! DATSUN我映象中民國75年左右收起來,前些日子u-car有說復出在新興國家賣, 民國50幾年的口語是說開 < da 多 尚> 的車.[/quote] 哪裡，不敢不敢，感謝歐大的謬讚[害羞] 我只是做做搬運工[大笑] 用我個人的理解，去把當時的事情重新整理一番罷了[微笑] 1.韓國政府有系統，有效管理各個車廠，用鞭子與胡蘿蔔令他們共同開發、整併 我們這兒有些人會說韓國人比台灣多市場大 我認為是沒把事情的本質想清楚及受到媒體不敢太碰觸也有點關係吧 我認為台灣與韓國比起來最大的問題 一直到現在都是 政府管理單位無法、不敢善用『胡蘿蔔與棍子』 譬如，金管單位vs銀行，原委會vs核電廠，民航局vs航空公司、、、 高官退休轉任，你要如何切實嚴格去管理以前的提拔你的老長官？ 2.當時黨國播遷過來台灣 驚弓之鳥加上之後當時美國總統公布亞洲盟國防線沒有台灣 等於公開放棄台灣那更是雪上加霜， 要不是金太陽盲動韓戰。。。 某些人播遷過來的人，有辦法的台灣只是暫時棲身之地，隨時準備落泡 但也有人只能是把台灣視為他們共存亡的最後身所 3.歐大60年就大學畢業，失敬失敬，台灣就是靠你們這群人一步一腳印撐起來的 當時大學錄取率不到10趴吧？ 4.沒跳電，高壓器、分電盤、白金都有可能吧，士官長的是故意刁難嗎？ 其實很多都是事先已經喬好多 5.中華工程也很好阿，第一條高速公路品質很好，不像現在[嘆氣] 6.國產可惜後來OPEL也沒做起來，可惜，似乎都是運氣不好跟錯人 其實以前那個年代都是計畫經濟，只要你把東西做好就可以了就有人買，大家比的是誰的技術好 但後來競爭多了，市場經濟來了，光有技術還不行 所以豐田轉過來了 日產轉不過來，所有現在叫做雷諾日產 7.是是，感謝提供[愛心][愛心]，飛羚計程車司機示威刹車是最後一根稻草 8.呵呵日本式英語真是影響台灣幾代人啊，含多魯，卡多落估[大笑]

[quote=zerosen (歐~z 桑)]可可亞大厲害,欽佩! 我說說個人觀點,韓國是傾國力抓世界目標發展,而且是集各家精華做成品牌. 台灣早期反攻大陸復興基地只是路過,一切打帶跑先賺先贏. 約民國60年裕隆招考汽車工程師,我到新店大坪林應考,複試是汽車故障排除, 12台故障 DATSUN Bluebird 前站12位老士官長,我自信滿滿因為大學寒暑假都在 大車廠修車,結果敗給他,我知道沒跳電但不知道有人會去磨新分電頭頂接點, 我要拆白金士官長說不必,換一個分電頭馬上發動,當天有4台過關,應該錄取了. 我自信心傷很重,後改行去中華工程做高速公路. 我父親在國產做過經理,他說日產會做車不會銷售,而且knowhow抓得很緊, 光一個飛羚後斜背門橡膠條公差不給,你可以看到後門摳摳叫. 飛羚最後應該是敗在計程車司機的煞車問題示威吧! DATSUN我映象中民國75年左右收起來,前些日子u-car有說復出在新興國家賣, 民國50幾年的口語是說開 < da 多 尚> 的車.[/quote] 哪裡，不敢不敢，感謝歐大的謬讚[害羞] 我只是做做搬運工[大笑] 用我個人的理解，去把當時的事情重新整理一番罷了[微笑] 1.韓國政府有系統，有效管理各個車廠，用鞭子與胡蘿蔔令他們共同開發、整併 我們這兒有些人會說韓國人比台灣多市場大 我認為是沒把事情的本質想清楚及受到媒體不敢太碰觸也有點關係吧 我認為台灣與韓國比起來最大的問題 一直到現在都是 政府管理單位無法、不敢善用『胡蘿蔔與棍子』 譬如，金管單位vs銀行，原委會vs核電廠，民航局vs航空公司、、、 高官退休轉任，你要如何切實嚴格去管理以前的提拔你的老長官？ 2.當時黨國播遷過來台灣 驚弓之鳥加上之後當時美國總統公布亞洲盟國防線沒有台灣 等於公開放棄台灣，那更是雪上加霜， 要不是金太陽盲動韓戰。。。 某些人播遷過來的人，有辦法的台灣只是暫時棲身之地，隨時準備落泡 但也有人只能是把台灣視為他們共存亡的最後身所 3.歐大60年就大學畢業，失敬失敬，台灣就是靠你們這群人一步一腳印撐起來的 當時大學錄取率不到10趴吧？ 4.沒跳電，高壓器、分電盤、白金都有可能吧，士官長的是故意刁難嗎？ 其實很多人事都是事先已經喬好了 5.中華工程也很好阿，第一條高速公路品質很好，不像現在[嘆氣] 6.國產可惜後來OPEL也沒做起來，可惜，似乎都是運氣不好跟錯人 其實以前那個年代都是計畫經濟，只要你把東西做好就可以了就有人買，大家比的是誰的技術好 但後來競爭多了，市場經濟來了，光有技術還不行 所以豐田轉過來了 日產轉不過來，所有現在叫做雷諾日產 7.是是，感謝提供[愛心][愛心]，飛羚計程車司機示威刹車是最後一根稻草 8.呵呵日本式英語真是影響台灣幾代人啊，含多魯，卡多落估[大笑]

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[quote=c137 (可可亞)][quote=hilllotus (a_fa)]短線嚴 無良車商嚴[color="#FF0000"]某人說一台日本當地價到台灣漲了好幾翻就是無良奸商、納中國售價是台灣的50%~70&的納台車自然也算無良奸商[/color][/quote] 看看裕隆股票下圖 裕隆股票績效從2016年3月一直到8月都高於同類的汽車股表現 8月開始卻低於同類的汽車股 應該是有什麼事，不知是否與中國納智捷發生召回有關？[/quote] 卡忍耐內耶，勘一下簡體字蛤[大笑] 搜狐媒体平台 2016 08-19 14:04 纳智捷旗下拥有轿车、SUV以及MPV。其中，纳5是紧凑级轿车，优6是紧凑级SUV车型。网通社从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，部分纳5、优6由于供应商制造原因，碰撞传感器异常，可能出现警告灯点亮以及碰撞时气囊不弹开等情况，存安全隐患。纳智捷将实施召回计划，据统计， [color="#0000FF"] 此次共有8,919辆车受到影响。 纳智捷 纳5 1,140 2015年6月4日至8月31日 碰撞传感器隐患 优6 7,779 [/color]

[quote=c137 (可可亞)][quote=hilllotus (a_fa)]短線嚴 無良車商嚴[color="#FF0000"]某人說一台日本當地價到台灣漲了好幾翻就是無良奸商、納中國售價是台灣的50%~70&的納台車自然也算無良奸商[/color][/quote] 看看裕隆股票下圖 裕隆股票績效從2016年3月一直到8月都高於同類的汽車股表現 8月開始卻低於同類的汽車股 應該是有什麼事，不知是否與中國納智捷發生召回有關？[/quote] 卡忍耐內耶，勘一下簡體字蛤[大笑] 搜狐媒体平台 2016 08-19 14:04 纳智捷旗下拥有轿车、SUV以及MPV。其中，纳5是紧凑级轿车，优6是紧凑级SUV车型。网通社从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，部分纳5、优6由于供应商制造原因，碰撞传感器异常，可能出现警告灯点亮以及碰撞时气囊不弹开等情况，存安全隐患。纳智捷将实施召回计划，据统计， [color="#0000FF"] 此次共有8,919辆车受到影响。 纳智捷 纳5 1,140 2015年6月4日至8月31日 碰撞传感器隐患 优6 7,779 [/color]

[quote=c137 (可可亞)][quote=hilllotus (a_fa)]短線嚴 無良車商嚴[color="#FF0000"]某人說一台日本當地價到台灣漲了好幾翻就是無良奸商、納中國售價是台灣的50%~70&的納台車自然也算無良奸商[/color][/quote] 看看裕隆股票下圖 裕隆股票績效從2016年3月一直到8月都高於同類的汽車股表現 8月開始卻低於同類的汽車股 應該是有什麼事，不知是否與中國納智捷發生召回有關？[/quote] 卡忍耐內耶，勘一下簡體字蛤[大笑] 搜狐媒体平台 2016 08-19 14:04 纳智捷旗下拥有轿车、SUV以及MPV。其中，纳5是紧凑级轿车，优6是紧凑级SUV车型。网通社从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，部分纳5、优6由于供应商制造原因，碰撞传感器异常，可能出现警告灯点亮以及碰撞时气囊不弹开等情况，存安全隐患。纳智捷将实施[color="#0000FF"] 召回 [/color]计划，据统计， [color="#0000FF"] 此次共有8,919辆车受到影响。 纳智捷 纳5 1,140 2015年6月4日至8月31日 碰撞传感器隐患 优6 7,779 [/color]

[quote=c137 (可可亞)][quote=hilllotus (a_fa)]短線嚴 無良車商嚴[color="#FF0000"]某人說一台日本當地價到台灣漲了好幾翻就是無良奸商、納中國售價是台灣的50%~70&的納台車自然也算無良奸商[/color][/quote] 看看裕隆股票下圖 裕隆股票績效從2016年3月一直到8月都高於同類的汽車股表現 8月開始卻低於同類的汽車股 應該是有什麼事，不知是否與中國納智捷發生召回有關？[/quote] 卡忍耐內耶，勘一下簡體字蛤[大笑] 搜狐媒体平台 2016 08-19 14:04 纳智捷旗下拥有轿车、SUV以及MPV。其中，纳5是紧凑级轿车，优6是紧凑级SUV车型。网通社从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，部分纳5、优6由于供应商制造原因，碰撞传感器异常，可能出现警告灯点亮以及碰撞时气囊不弹开等情况， 存安全隐患。纳智捷将实施[color="#0000FF"] 召回 [/color]计划，据统计， [color="#0000FF"] 此次共有8,919辆车受到影响。 纳智捷 纳5 1,140 2015年6月4日至8月31日 碰撞传感器隐患 优6 7,779 [/color]

第十章 納智捷 中國與台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 再說台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續

第十章 納智捷 中國與台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續

第十章 納智捷的中國與台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續

第十章 納智捷的中國、台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續

第十章 納智捷的中國、台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國東風 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續

[quote=zerosen (歐~z 桑)]英英美代子<破導一下>也好. 我說以前考裕隆是要講它開始創業也是辛苦的,找兵工廠支援, 我排除故障失敗後跟士官長講的話意思是分電頭跟分電盤蓋 的銅接點一般會有鏽斑或先不平,先砂紙磨平即可,不可能還新新的 直接就磨到接觸不到,,士官長念一堆我不爽的話又不能頂所以很受傷. 其實現在想起來是自己不對,但我還是感謝士官長給我機會改變人生跑道. 高速公路60年時只有新建工程局,是完工後才有現在管理局,我們請美國 DCI顧問公司監造然後CEC中華顧問學起來交BES中華工程或RSEA榮工 施作,我們那時是一板一眼,不像現在烏魯木齊.不要說太多檔人路. 以前只有台北5省中(當時師大附中是省立)考進去大概就有機會讀大學, 然後人生會變彩色---------(標準劇本是這樣),國民黨高官連兄等是我學長, 我們學校一個年級21班,約2班自然組(丙組醫農)約2斑文組(乙組文學院丁組法商) 剩下全理工(甲組)到現在我還是認為設實驗班是讓特權來讀的.我約略記得聯考工學院 21所全部志願共105個,15000人錄取不到4000人,讓我想起一位馬先生,他年紀比我小, 是用僑生加分進建中文組,依我們當時廝殺狀況他能到台大,是一位<絕頂聰明>者. 一般用bumble雖然不是很好,但我們往好的解析都用<憨直>,罵dumber比較慘<阿瓜>. 我老爹從50年prince1.5頓,subaru設廠到國產nissan,三陽honda都有touch到,算汽車界 老人,有關日產被併的事,70幾年一位日本阿伯到我家,他說他們那一代不買honda, 歐兜麥梅卡哭嚕媽答妹<作摩托車汽車不行>我爸說日產家族企業超乎封閉,小家子氣設 計小尺寸迎合老輩,人家honda已經設計大尺寸迎合年輕人跟國外. 雷諾日產在現在的日本仍是企業學習的教材,事出必有因但也有解決之道. [/quote] 1.了解，按經驗，分電盤新新的不太可能不跳電，所以應該要先查白金 士官長不讓你拆白金，是他認為浪費時間不必要，你找錯地方 你不服氣講的話等於拆他的台，觸怒到他考官的專業了，接下來就呵呵了 只是士官長這關到底有多少人通過，很懷疑[頭暈] 2.CEC、BES、RSEA好像還有個中興顧問吧？ 高速公路今昔的差別好壞，用路人最清楚 想也知道事出必有因，有因必有弊跟利，這就是我說的台灣一直都是管理監督的問題 3.實驗班當然是為高等人子弟開的方便之門 兵役都能為高官子弟開特立了，教育那更不用說 bumble『馬耳東風』原來是用僑生加分進建中阿[驚訝 這又是高等人開的小叮噹『方便門』[頭暈] 也難怪後來有在國外拍示威被拍的事情 4.原來令尊是臺灣汽車界神人級人物，失敬失敬 阿，Honda哭嚕媽答妹，歐兜麥也答妹？ 嘿嘿我一直認為勁戰比兩陽好[害羞]，有錯大家指正，不是很懂機車 我以前認識一位日本豐田阿伯倒是很自負 5.日本很多大企業都很保守，比如Nec、松下都是 但有的走過來了有的則不 雷諾日產有解決知道阿，我看是越陷越深？ 英菲尼迪的Q30便是雷諾主導與賓士的合作

[quote=zerosen (歐~z 桑)]英英美代子<破導一下>也好. 我說以前考裕隆是要講它開始創業也是辛苦的,找兵工廠支援, 我排除故障失敗後跟士官長講的話意思是分電頭跟分電盤蓋 的銅接點一般會有鏽斑或先不平,先砂紙磨平即可,不可能還新新的 直接就磨到接觸不到,,士官長念一堆我不爽的話又不能頂所以很受傷. 其實現在想起來是自己不對,但我還是感謝士官長給我機會改變人生跑道. 高速公路60年時只有新建工程局,是完工後才有現在管理局,我們請美國 DCI顧問公司監造然後CEC中華顧問學起來交BES中華工程或RSEA榮工 施作,我們那時是一板一眼,不像現在烏魯木齊.不要說太多檔人路. 以前只有台北5省中(當時師大附中是省立)考進去大概就有機會讀大學, 然後人生會變彩色---------(標準劇本是這樣),國民黨高官連兄等是我學長, 我們學校一個年級21班,約2班自然組(丙組醫農)約2斑文組(乙組文學院丁組法商) 剩下全理工(甲組)到現在我還是認為設實驗班是讓特權來讀的.我約略記得聯考工學院 21所全部志願共105個,15000人錄取不到4000人,讓我想起一位馬先生,他年紀比我小, 是用僑生加分進建中文組,依我們當時廝殺狀況他能到台大,是一位<絕頂聰明>者. 一般用bumble雖然不是很好,但我們往好的解析都用<憨直>,罵dumber比較慘<阿瓜>. 我老爹從50年prince1.5頓,subaru設廠到國產nissan,三陽honda都有touch到,算汽車界 老人,有關日產被併的事,70幾年一位日本阿伯到我家,他說他們那一代不買honda, 歐兜麥梅卡哭嚕媽答妹<作摩托車汽車不行>我爸說日產家族企業超乎封閉,小家子氣設 計小尺寸迎合老輩,人家honda已經設計大尺寸迎合年輕人跟國外. 雷諾日產在現在的日本仍是企業學習的教材,事出必有因但也有解決之道. [/quote] 1.了解，按經驗，分電盤新新的不太可能不跳電，所以應該要先查白金 士官長不讓你拆白金，是他認為浪費時間不必要，你找錯地方 你不服氣講的話等於拆他的台，觸怒到他考官的專業了，接下來就呵呵了 只是士官長這關到底有多少人通過，很懷疑[頭暈] 2.CEC、BES、RSEA好像還有個中興顧問吧？ 高速公路今昔的差別好壞，用路人最清楚 想也知道事出必有因，有因必有帶利益的弊，這就是我說的台灣一直都是管理監督的問題 3.實驗班當然是為高等人子弟開的方便之門 兵役都能為高官子弟開特立了，教育那更不用說 bumble『馬耳東風』原來是用僑生加分進建中阿[驚訝 這又是高等人開的小叮噹『方便門』[頭暈] 也難怪後來有在國外拍示威被拍的事情 4.原來令尊是臺灣汽車界神人級人物，失敬失敬 阿，Honda哭嚕媽答妹，歐兜麥也答妹？ 嘿嘿我一直認為勁戰比兩陽好[害羞]，有錯大家指正，不是很懂機車 我以前認識一位日本豐田阿伯倒是很自負 5.日本很多大企業都很保守，比如Nec、松下都是 但有的走過來了有的則不 雷諾日產有解決知道阿，我看是越陷越深？ 英菲尼迪的Q30便是雷諾主導與賓士的合作

[quote=zerosen (歐~z 桑)]英英美代子<破導一下>也好. 我說以前考裕隆是要講它開始創業也是辛苦的,找兵工廠支援, 我排除故障失敗後跟士官長講的話意思是分電頭跟分電盤蓋 的銅接點一般會有鏽斑或先不平,先砂紙磨平即可,不可能還新新的 直接就磨到接觸不到,,士官長念一堆我不爽的話又不能頂所以很受傷. 其實現在想起來是自己不對,但我還是感謝士官長給我機會改變人生跑道. 高速公路60年時只有新建工程局,是完工後才有現在管理局,我們請美國 DCI顧問公司監造然後CEC中華顧問學起來交BES中華工程或RSEA榮工 施作,我們那時是一板一眼,不像現在烏魯木齊.不要說太多檔人路. 以前只有台北5省中(當時師大附中是省立)考進去大概就有機會讀大學, 然後人生會變彩色---------(標準劇本是這樣),國民黨高官連兄等是我學長, 我們學校一個年級21班,約2班自然組(丙組醫農)約2斑文組(乙組文學院丁組法商) 剩下全理工(甲組)到現在我還是認為設實驗班是讓特權來讀的.我約略記得聯考工學院 21所全部志願共105個,15000人錄取不到4000人,讓我想起一位馬先生,他年紀比我小, 是用僑生加分進建中文組,依我們當時廝殺狀況他能到台大,是一位<絕頂聰明>者. 一般用bumble雖然不是很好,但我們往好的解析都用<憨直>,罵dumber比較慘<阿瓜>. 我老爹從50年prince1.5頓,subaru設廠到國產nissan,三陽honda都有touch到,算汽車界 老人,有關日產被併的事,70幾年一位日本阿伯到我家,他說他們那一代不買honda, 歐兜麥梅卡哭嚕媽答妹<作摩托車汽車不行>我爸說日產家族企業超乎封閉,小家子氣設 計小尺寸迎合老輩,人家honda已經設計大尺寸迎合年輕人跟國外. 雷諾日產在現在的日本仍是企業學習的教材,事出必有因但也有解決之道. [/quote] 1.了解，按經驗，分電盤新新的不太可能不跳電，所以應該要先查白金 士官長不讓你拆白金，是他認為浪費時間不必要，你找錯地方 你不服氣講的話等於拆他的台，觸怒到他考官的專業了，接下來就呵呵了 只是士官長這關到底有多少人通過，很懷疑[頭暈] 2.CEC、BES、RSEA好像還有個中興顧問吧？ 高速公路今昔的差別好壞，用路人最清楚 想也知道事出必有因，有因必有帶利益的弊，這就是我說的台灣一直都是管理監督的問題 3.實驗班當然是為高等人子弟開的方便之門 兵役都能為高官子弟開特立了，教育那更不用說 bumble『馬耳東風』原來是用僑生加分進建中阿[驚訝 這又是高等人開的小叮噹『方便門』[頭暈] 也難怪後來有在國外拍示威被拍的事情 4.原來令尊是臺灣汽車界神人級人物，失敬失敬 阿，Honda哭嚕媽答妹，歐兜麥也答妹？ 嘿嘿我一直認為勁戰比兩陽好[害羞]，有錯大家指正，不是很懂機車 我以前認識一位日本豐田阿伯倒是很自負 5.日本很多大企業都很保守，比如Nec、松下都是 但有的走過來了有的則不 雷諾日產有解決之道阿，我看是越陷越深？ 英菲尼迪的Q30便是雷諾主導與賓士的合作

[quote=zerosen (歐~z 桑)]英英美代子<破導一下>也好. 我說以前考裕隆是要講它開始創業也是辛苦的,找兵工廠支援, 我排除故障失敗後跟士官長講的話意思是分電頭跟分電盤蓋 的銅接點一般會有鏽斑或先不平,先砂紙磨平即可,不可能還新新的 直接就磨到接觸不到,,士官長念一堆我不爽的話又不能頂所以很受傷. 其實現在想起來是自己不對,但我還是感謝士官長給我機會改變人生跑道. 高速公路60年時只有新建工程局,是完工後才有現在管理局,我們請美國 DCI顧問公司監造然後CEC中華顧問學起來交BES中華工程或RSEA榮工 施作,我們那時是一板一眼,不像現在烏魯木齊.不要說太多檔人路. 以前只有台北5省中(當時師大附中是省立)考進去大概就有機會讀大學, 然後人生會變彩色---------(標準劇本是這樣),國民黨高官連兄等是我學長, 我們學校一個年級21班,約2班自然組(丙組醫農)約2斑文組(乙組文學院丁組法商) 剩下全理工(甲組)到現在我還是認為設實驗班是讓特權來讀的.我約略記得聯考工學院 21所全部志願共105個,15000人錄取不到4000人,讓我想起一位馬先生,他年紀比我小, 是用僑生加分進建中文組,依我們當時廝殺狀況他能到台大,是一位<絕頂聰明>者. 一般用bumble雖然不是很好,但我們往好的解析都用<憨直>,罵dumber比較慘<阿瓜>. 我老爹從50年prince1.5頓,subaru設廠到國產nissan,三陽honda都有touch到,算汽車界 老人,有關日產被併的事,70幾年一位日本阿伯到我家,他說他們那一代不買honda, 歐兜麥梅卡哭嚕媽答妹<作摩托車汽車不行>我爸說日產家族企業超乎封閉,小家子氣設 計小尺寸迎合老輩,人家honda已經設計大尺寸迎合年輕人跟國外. 雷諾日產在現在的日本仍是企業學習的教材,事出必有因但也有解決之道. [/quote] 1.了解，按經驗，分電盤新新的不太可能不跳電，所以應該要先查白金 士官長不讓你拆白金，是他認為浪費時間不必要，你找錯地方 你不服氣講的話等於拆他的台，觸怒到他考官的專業了，接下來就呵呵了 只是士官長這關到底有多少人通過，很懷疑[頭暈] 2.CEC、BES、RSEA好像還有個中興顧問吧？ 高速公路今昔的差別好壞，用路人最清楚 想也知道事出必有因，有因必有帶利益的弊，這就是我說的台灣一直都是管理監督的問題 3.實驗班當然是為高等人子弟開的方便之門 兵役都能為高官子弟開特立了，教育那更不用說 bumble『馬耳東風』原來是用僑生加分進建中阿[驚訝 這又是高等人開的小叮噹『方便門』[頭暈] 也難怪後來有在國外拍示威被拍的事情 4.原來令尊是臺灣汽車界神人級人物，失敬失敬 阿，Honda哭嚕媽答妹，歐兜麥也答妹？ 嘿嘿難怪我一直認為勁戰比兩陽好[害羞]，有錯大家指正，不是很懂機車 我以前認識一位日本豐田阿伯倒是很自負 5.日本很多大企業都很保守，比如Nec、松下都是 但有的走過來了有的則不 雷諾日產有解決之道阿，我看是越陷越深？ 英菲尼迪的Q30便是雷諾主導與賓士的合作

[quote=zerosen (歐~z 桑)]英英美代子<破導一下>也好. 我說以前考裕隆是要講它開始創業也是辛苦的,找兵工廠支援, 我排除故障失敗後跟士官長講的話意思是分電頭跟分電盤蓋 的銅接點一般會有鏽斑或先不平,先砂紙磨平即可,不可能還新新的 直接就磨到接觸不到,,士官長念一堆我不爽的話又不能頂所以很受傷. 其實現在想起來是自己不對,但我還是感謝士官長給我機會改變人生跑道. 高速公路60年時只有新建工程局,是完工後才有現在管理局,我們請美國 DCI顧問公司監造然後CEC中華顧問學起來交BES中華工程或RSEA榮工 施作,我們那時是一板一眼,不像現在烏魯木齊.不要說太多檔人路. 以前只有台北5省中(當時師大附中是省立)考進去大概就有機會讀大學, 然後人生會變彩色---------(標準劇本是這樣),國民黨高官連兄等是我學長, 我們學校一個年級21班,約2班自然組(丙組醫農)約2斑文組(乙組文學院丁組法商) 剩下全理工(甲組)到現在我還是認為設實驗班是讓特權來讀的.我約略記得聯考工學院 21所全部志願共105個,15000人錄取不到4000人,讓我想起一位馬先生,他年紀比我小, 是用僑生加分進建中文組,依我們當時廝殺狀況他能到台大,是一位<絕頂聰明>者. 一般用bumble雖然不是很好,但我們往好的解析都用<憨直>,罵dumber比較慘<阿瓜>. 我老爹從50年prince1.5頓,subaru設廠到國產nissan,三陽honda都有touch到,算汽車界 老人,有關日產被併的事,70幾年一位日本阿伯到我家,他說他們那一代不買honda, 歐兜麥梅卡哭嚕媽答妹<作摩托車汽車不行>我爸說日產家族企業超乎封閉,小家子氣設 計小尺寸迎合老輩,人家honda已經設計大尺寸迎合年輕人跟國外. 雷諾日產在現在的日本仍是企業學習的教材,事出必有因但也有解決之道. [/quote] 1.了解，按經驗，分電盤新新的不太可能不跳電，所以應該要先查白金 士官長不讓你拆白金，是他認為浪費時間不必要，你找錯地方 你不服氣講的話等於拆他的台，觸怒到他考官的專業了，接下來就呵呵了 只是士官長這關到底有多少人通過，很懷疑[頭暈] 2.CEC、BES、RSEA好像還有個中興顧問吧？ 高速公路今昔的差別好壞，用路人最清楚 想也知道事出必有因，有因必有帶利益的弊，這就是我說的台灣一直都是管理監督的問題 3.實驗班當然是為高等人子弟開的方便之門 兵役都能為高官子弟開特立了，教育那更不用說 bumble『馬耳東風』原來是用僑生加分進建中阿[驚訝 這又是高等人開的小叮噹『方便門』[頭暈] 也難怪後來有在國外拍示威被拍的事情 4.原來令尊是臺灣汽車界神人級人物，失敬失敬 阿，Honda哭嚕媽答妹，歐兜麥也答妹？ 嘿嘿難怪我一直認為勁戰比兩陽好[害羞]，有錯大家指正，不是很懂機車 我以前認識一位日本豐田阿伯倒是很自負 5.日本很多大企業都很保守，比如Nec、松下都是 但有的走過來了有的則不 雷諾日產有解決之道阿，我看是越陷越深？ 英菲尼迪的Q30便是雷諾主導與賓士的合作

[quote=taiwangod (taiwangad)][quote=c137 (可可亞)]第十章 納智捷的中國、台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國東風 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續 [/quote] 所以Luxgen 到底是 中國車還是 台灣車? [/quote] 雖然真像已出，但是台灣人應該都聽過『一個中國各自表述』阿 一邊是中華人民共和國，一邊是中華民國，噓，小聲點 阿共阿聽到㑹揍你，這是製造兩國論 幸好，你說的是台灣車 阿～台灣，台灣國，台灣國的車，殺，打台灣我捐一個月餉，打日本我捐一年 我覺得還是循奧運模式 一個納智捷各自表述，『一邊是中國車，一邊是中華台北車』[大笑] 理由是股份一邊一半[大笑]

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[quote=taiwangod (taiwangad)][quote=c137 (可可亞)]第十章 納智捷的中國、台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國東風 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續 [/quote] 所以Luxgen 到底是 中國車還是 台灣車? [/quote] 雖然真像已出，但是台灣人應該都聽過『一個中國各自表述』阿 一邊是中華人民共和國，一邊是中華民國，阿～，噓，小聲點 阿共阿聽到㑹揍你，這是製造兩國論 幸好，你說的是台灣車 阿～台灣，台灣國，台灣國的車，殺，打台灣我捐一個月餉，打日本我捐一年 台灣也不行 我覺得還是循奧運模式 一個納智捷各自表述，『一邊是中國車，一邊是中華台北車』[大笑] 理由是股份一邊一半[大笑]

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[quote=taiwangod (taiwangad)][quote=c137 (可可亞)]第十章 納智捷的中國、台灣 談納智捷 要先從中國談起 要從 中國東風汽車談起 中國東風 中國4大汽車集團，前身為湖北第二汽車製造廠，成立於1969年 屬國務院央企 1998年成『東風汽車股份有限公司』 1999年掛牌上市 2003年與日本日產合資成立『東風汽車有限公司』雙方各占一半股份 還有 與法國PSA集團合資，神龍汽車，50% 與日本本田合資，東風本田，50% 2000年，裕隆與中國東風汽車合資成立『東風風神汽車』 東風60%，裕隆40% 風神成立第一年，大賺六十多億元 裕隆投資一億多元就分得三十二億元 日產的新執行長高恩秘密跑去與東風總經理苗圩簽定合作協議 將最賺錢的風神銷售系統直接納入新公司。 裕隆嚴凱泰決定與日產分家， 談了九十個回合，終於將兩岸的版圖切割清楚 裕隆保有製造，品牌及銷售則切給日產 2008年，裕隆與浙江中譽汽車（成立於2003年，之前做房地產出身） 雙方簽約在杭州蕭山啟動汽車生產項目，但一直未獲審批，據說是宏觀調控 [color="#0000FF"] 直到2010年東風汽車出現，事情才有轉折，才獲國務院審批通過 才能確定成立『東風裕隆』 [/color] 其中裕隆佔50%、中譽30%、東風20% 並將將納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛『中華民族車』[驚訝] 年產12萬輛 [color="#0000FF"] 中國納智捷負責人表示，做為項目與所在公司都是一後發品牌 在市場保有量已經相當高的浙江乃至於中國，差異化開發將是成功的關鍵 將採用寬輪距、都採用渦輪增壓技術、將嫁接眾多智能科技 [/color] 看完中國 再看台灣 2009年裕隆汽車發表的自有品牌『納智捷』，推出「Luxgen7 MPV」 2010年正式發表「Luxgen7 SUV」 2011年發表「Luxgen 5 Sedan」 2013年發表「Luxgen U6 Turbo」 2016年發表「Luxgen S3」 [color="#0000FF"] 有看出裕隆為什麼傻乎乎的去跟中譽簽約，卻一直沒被通過嗎？ [/color] 第十章完 待續 [/quote] 所以Luxgen 到底是 中國車還是 台灣車? [/quote] 雖然真像已出，但是台灣人應該都聽過『一個中國各自表述』阿 一邊是中華人民共和國，一邊是中華民國，阿～，噓，小聲點 阿共阿聽到㑹揍你，這是製造兩國論 幸好，你說的是台灣車 阿～台灣，台灣國，台灣國的車，殺，打台灣我捐一個月餉，打日本我捐一年 台灣也不行 我覺得還是循奧運模式 一個納智捷各自表述，『一邊是中國車，一邊是中華台北車』[大笑] 理由是股份一邊一半[大笑] 所以，納智捷可以簡稱『一中車』 這樣也符合『 定位為兩岸首輛『中華民族車』 』

第十一章 納智捷的關鍵數字 納智捷的策略其實很簡單很清楚 裕隆想要整合二岸各自優勢的資源 以台灣帶動中國，中國帶動台灣 以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕 納入中國市場份額來分攤開發費用 否則龜在台灣，要發展自有品牌 那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返 恩，理想很飽滿，現實會不㑹很殘酷呢？ 平心而論，12萬輛的年產量 產能要填飽，主要還是看中國市場 納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場 納智捷2010年開始運營 轉貼新聞 『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧 將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』 為什麼要這樣 因為 納智捷要年銷9萬輛才能損益兩平才能賺錢 接著來看看數據 2015年實際銷售 中國6.1萬輛 台灣1.51萬輛 （網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正） 但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資 2016年納智捷 中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛 兩邊共9萬輛 看出來了嗎？今年是關鍵年，9萬輛 嚴董笑不笑的關鍵數字[微笑] 中國至今已銷售幾台？ 台灣至今已銷售幾條？ 緊張緊張，刺激刺激，預知後續，請看下集 第十一章完 待續

第十一章 納智捷的關鍵數字 納智捷的策略其實很簡單，很清楚 裕隆想要整合二岸各自優勢的資源 以台灣帶動中國，中國帶動台灣 以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕之 必須靠中國市場份額來分攤開發費用 否則龜在台灣，要發展自有品牌 那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返 恩，理想很飽滿，現實會不㑹很殘酷呢？ 平心而論，12萬輛的年產量 產能要填飽，主要還是看中國市場 納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場 納智捷2010年開始運營 轉貼新聞 『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧 將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』 為什麼要這樣 因為 納智捷要年銷9萬輛才能損益兩平才能賺錢 接著來看看數據 2015年實際銷售 中國6.1萬輛 台灣1.51萬輛 （網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正） 但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資 2016年納智捷 中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛 兩邊共9萬輛 看出來了嗎？今年是關鍵年，9萬輛 嚴董笑不笑的關鍵數字[微笑] 中國至今已銷售幾台？ 台灣至今已銷售幾條？ 緊張緊張，刺激刺激，預知後續，請看下集 第十一章完 待續

第十一章 納智捷的關鍵數字 納智捷的策略其實很簡單，很清楚 裕隆想要整合二岸各自優勢的資源 以台灣帶動中國，中國帶動台灣 以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕之 必須靠中國市場份額來分攤開發費用 否則龜在台灣，要發展自有品牌 那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返 恩，這樣理想很飽滿，現實會不㑹很殘酷呢？ 平心而論，12萬輛的年產量 產能要填飽，主要還是看中國市場 納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場 納智捷2010年開始運營 轉貼新聞 『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧 將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』 為什麼要這樣 因為 納智捷要年銷9萬輛才能損益兩平才能賺錢 接著來看看數據 2015年實際銷售 中國6.1萬輛 台灣1.51萬輛 （網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正） 但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資 2016年納智捷 中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛 兩邊共9萬輛 看出來了嗎？今年是關鍵年，9萬輛 嚴董笑不笑的關鍵數字[微笑] 中國至今已銷售幾台？ 台灣至今已銷售幾條？ 緊張緊張，刺激刺激，預知後續，請看下集 第十一章完 待續

第十一章 納智捷的關鍵數字 納智捷的策略其實很簡單，很清楚 裕隆想要整合二岸各自優勢的資源 以台灣帶動中國，中國帶動台灣 以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕之 必須靠中國市場份額來分攤開發費用 否則龜在台灣，要發展自有品牌 那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返 恩，這樣理想很飽滿，現實會不㑹很殘酷呢？ 平心而論，12萬輛的年產量 產能要填飽，主要還是看中國市場 納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場 納智捷2010年開始運營 轉貼新聞 『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧 將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』 為什麼要這樣 因為 納智捷要年銷9萬輛才能損益兩平才能賺錢 接著來看看數據 2015年實際銷售 中國6.1萬輛 台灣1.51萬輛 （網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正） 但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資 2016年納智捷 中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛 兩邊共9萬輛 看出來了嗎？今年是關鍵年，9萬輛 嚴董笑不笑的關鍵數字[微笑] 中國至今已銷售幾台？ 台灣至今已銷售幾台？ 緊張緊張，刺激刺激，預知後續，請看下集 第十一章完 待續

第十一章 納智捷的關鍵數字 納智捷的策略其實很簡單，很清楚 裕隆想要整合二岸各自優勢的資源 以台灣帶動中國，中國帶動台灣 以『後發先至之姿』搶佔中國市場並深耕之 必須靠中國市場份額來分攤開發費用 否則龜在台灣，要發展自有品牌 那是天荒夜談，那個年代已經一去不複返 恩，這樣理想很飽滿，現實會不㑹很殘酷呢？ 平心而論，12萬輛的年產量 產能要填飽，主要還是看中國市場 納智捷要賺錢，關鍵還是在中國市場 納智捷2010年開始運營 轉貼新聞 『納智捷汽車資本額為20億元，為打消累虧 將先減資20億元，再由裕隆增資28億，增資後資本額為28億元』 為什麼要這樣 因為 納智捷要年銷9萬輛才能損益兩平才能賺錢 接著來看看數據 2015年實際銷售 中國6.1萬輛 台灣1.51萬輛 （網上查得數字可能有出入？但不㑹差太多，有錯請指正） 但總歸，從2010年到2015年都是虧損，所以才要減資再增資 2016年納智捷 中國目標抓7萬輛，台灣抓2萬輛 兩邊共9萬輛 看出來了嗎？今年是關鍵年，『9萬輛』 嚴董笑不笑的關鍵數字[微笑] 中國至今已銷售幾台？ 台灣至今已銷售幾台？ 緊張緊張，刺激刺激，預知後續，請看下集 第十一章完 待續

花了比中國當地價還要多很多的沒力渦輪車.... 是蠢還是很蠢???? 號稱本土咧! 專坑本土蠢蛋嗎??? 對了、K6.K8還是巴你巴假的喔 [傻笑][傻笑][傻笑]

花了比中國當地價還要多很多而買的沒力渦輪車.... 是蠢還是很蠢???? 號稱本土咧! 專坑本土蠢蛋嗎??? 對了、K6.K8還是巴你巴假的喔 [傻笑][傻笑][傻笑]