正牌小魚兒
2006/11/20
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發文總數
#4
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以現在的柴油小客車 行車電腦非常的靈敏 要使用生質柴油 最好還是調整一下電腦數據 另外 生質柴油目前價錢比較高咧 @@" | ||||||||||||
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回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫生質柴油目前好像是35元
所以等到超柴將近35時
才真正的有使用價值
前往討論：生質柴油
#21
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| 電池保固5年8萬公里 他是5年剛好一點電力都無法保留 還是5年的時候,蓄電量會開始衰退一點點 我鎳氫充電電池用久了 對於蓄電量越來越低感到陰影 | |||
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鎳氫電池會有記憶效應
而鋰電(Li-ion)就沒有
前往討論：請問hybrid車子的電池多久要換一次?
#25
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| 大哥....加入純氧是不可行的啦... 如果那麼簡單...大家為何要去用NOS不用純氧... 我以前看過(好像在汽車技術網)為何不能用純氧來當加速的原因.. 不過要請你自己去找找了.. 主要是因為純氧氣不穩定.. 在氧氣還沒進入引擎前就已經燃燒了... 那請問車子還能跑嗎? 而NOS是進入引擎後遇到高溫分解出氧氣...產生加速的效果... 那你說純氧混合空氣後噴入.行不行.. .我個人是認為可行啦. 但效果不會比NOS進入引擎後分解出氧氣來的好... 而且引擎供油部份也很難去作調整... | |||
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我想法是在進氣部分時段加入純氧氣（氧氣+空氣）
然後調整好比例
變成跟加入笑氣有相同效果的量就行（含氧比例）
因為存氧並不會很貴（因該比包裝水還要便宜）
只要妳的引擎稱的住
就有有高渦輪的效果
而且燃燒效率會很好很好（缸內氧容度高且缸壓跟自然進氣時相差無幾）
不過我認為有問題
1.氧氣需要在高壓鋼瓶下（1800-2400psi）
所以存放不易
這跟氫氣有相同的缺點
但氫氣更不容易壓縮且易爆炸
這也是為啥氫氣車不易推動主因
2.在車上裝上氧氣瓶很危險
發生碰撞時假設氧氣外洩
這會很容易火燒車
甚至會爆炸
以上兩點是我認為不可行之處
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#6
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| 不是不引進新款的March 而是新版的March 日本要求的權利金過高. 所以一直沒國產化 | |||
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那我覺得可以從墨西哥或是歐洲進口（左駕關係）
變成進口車在賣
前往討論：nissan 為啥不進Q車勒
#19
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笑氣的壓力調高一點就會炸引擎了，純氧下去還得了 笑氣和氧氣比起來，算是還相對穩定的氣體，只有在高溫的環境下(忘記需不需高壓)，會把氧氣釋放出來 如果是純氧的話，不用等火星塞點火，就先燒起來了 | ||||||||||||
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所以我才有說比例問題阿？
純氧只要加一點點就會有笑氣的效率了
例如：外加一個單位的笑氣（加入笑氣於一個單位體積的空氣中）
(1*20％+1*33％)/2=26.5%氧氣 汽缸壓力2倍.........2N2O完全解離成2N2+O2情形下
而存氧只要加入
（1*20％+x*100%)/(1+x)=26.5% x=0.088 汽缸壓力1.088倍
純氧只要加入0.088單位體積
所以說只要加入很微量的O2就有相同的效果
且缸壓不會變的很大
但是還需要考慮到此時N2相對較少
而N2扮演的緩衝燃燒角色
所以會造成快速燃燒汽缸會溫度過高疑慮
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#19
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| 🙂 進口豪華休旅車的冠軍寶座，Lexus RX系列還是遙遙領先其他競爭對手，總掛牌數186輛，RX系列始終是豪華休旅級距中最獲消費者青睞的產品。不過第2名的Porsche Cayenne，則是排行榜上的稀客；其中，Cayenne S 3.4即賣出26輛，使得幾款常在豪華休旅榜上的熟面孔，也不敵敗陣下來。 榜上的第3到第5名，則由Mercedes-Benz的M-Class (38輛)、Infiniti FX車系 (36輛)及Volvo XC90 (33輛)所拿下。 價格修正讓保時捷休旅車售量增加 新x5賣如何得等下的月才見真章.... 就外型三代crv是一點都不像x5, 半月形車窗和q7更像. | |||
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其實去看看cayenne
有降價嗎？328
其實還好吧
選各顏色要多5萬
在加選一點配備買到好我想350-360跑不掉吧
328萬版本很陽春低
X5313在選些配備弄到好我想330跑不掉
不過我更納悶的一件事
永業跟汎德不是同一家公司老闆嗎？
雜誌上報導說：porsche開出低價cayenne導致X5不敢開出開出開價340..........
這是他們自導自演吧
前往討論：CRV為何賣得這麼好
#17
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| 😵小弟的車上K11-MARCH就有裝了... 基本上我裝了之後很少在開啟... 平時沒用的話..一瓶可以用很久.. 我是3KG的鋼瓶 一公斤的NOS大約400-500塊 噴的時間要看你的壓力而定... 一般原廠車都可以裝.但壓力不可以調太高(可以自己控制) 我是裝濕式的..就是油氣混合進入引擎.. 所以原廠車並不用特別去調整供油(但我本身車有裝供油電腦了) 平時沒用開關可以把它關掉... 而且鋼瓶本身也要關緊...不然NOS還是會很慢很慢的洩氣喔.. NOS可以增加你車本身的極速...跟瞬間的加速.... 但....如果是要用來尬車的話...我想還是算了... 畢竟一次使用的時間大概不會超過30秒.... 除非30秒後你已經不用再比了....或是對方嚇到不跟你跑了.. 不然沒多久一樣還是會被人家拼過去的啦... 如果想玩玩的朋友也是可以裝啦... 第一次裝到好一萬七搞定.... 以後灌一次3KG約1200-1500元...  | |||
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我覺得加純氧O2不是更好
只不過要注意比例問題
一般的空氣含氧率是20％
而N2O含氧率是33％
所以說加入N2O無非是想提高含氧率
但是在相同含氧率下只要加入少量的純氧即可拉（純氧為100％）
而一般的機械或是渦輪無非就是要增加單位體積的氧氣（含氧率）
加N2O也是其中的一種方法
不過我想問的是為啥沒有改裝成添加純氧的阿？
（外加少量存氧應該可以達到跟添加N2O的效率相同）
因為氧氣便宜多拉
1 liter因該是沒有多少錢勒
有技術性問題嗎？為啥阿？
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#18
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這個問題過去我記得之前就已經討論過了， 不過當初我和一些大大們也是認為現行的"新式"車牌根本就是一般車牌， 只是少掉縣市註記，沒有任何防偽等等的功能，順便罵一罵政府無聊的行徑。 還被一些人批評是不懂不要亂講，"新式"車牌已經有這些功能， 是我們看不出來而已，還在故意唱衰政府。 | ||||||||||||||||||||||
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換車牌有個大賠家
那就是之前花大把銀彈去標車牌的車主
什麼5168 8888 6666...........
熱門車牌
不就..........沒拉
監理站可以再撈一筆喔
不過對那標排車主不合理
所以因該那種車牌車主因該要繼續發給那種車牌才合理
例如：AB-8888車主 換成新的XX-8888
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#10
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| 也由於號牌換新，行照要跟著更換，換照費用為150元。 唉！機車行照今年才剛換而已，明年又要再花150元再換一次，需要這樣亂搞嘛？😰 | |||
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還有一個很重要喔
要換照之前
請先把罰款繳清
我看一定積了不少罰款沒繳的
還有這樣做順便做個汽車大普查
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#11
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音 柴油引擎無火星塞及分電盤 柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力 它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油低 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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會有搭搭聲響不是因為高壓噴嘴開開關關的關係嗎？（機械式）
改為壓電式因該是沒有這種問題且噴油量更快速精準
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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答答答的聲音是柴油引擎才會有的是無法去避免的 | ||||||||||||
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的
所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響
但是目前更新一代的柴油引擎
乃是採用壓電壓電技術(piezo)
目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油）
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
乃改採用壓電式
利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同
所以不再會有搭搭響了
EPSON的printer也是使用壓電技術
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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T5也很猛阿 一台200多萬的休旅車😀 | ||||||||||||
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T5的數據因該是所有的T系列加總吧
#2
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| 簡單的說， 柴油引擎的扭力大，應該加速度是拿手的項目， 可是0-100好像不是都很好，為何呢？ 以同等級的來說，舉例像... 柴油2.0也比汽油2.0要快？ 😵 | |||
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柴油問題在於轉速問題
扭力（力矩）*轉速＝馬力（功率）
力矩大轉速小所得到的乘積功率並不一定會較大
所以未必會較快
前往討論：柴油引擎拿手項目
#9
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Golf GTi
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
#4
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| 希望可以國產化,不然現行的MARCH已經快撐不下去了 | |||
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國產
這是02年的產品了ㄟ
國產不就成為Towm&country第二
這應該........不可能
要國產早就國產拉
前往討論：Micra
#3
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1.若要將用新的SOHC 2.0 L4 植入ACCORD與CIVIC 是否有技術和成本考量 因台本打的不二價若再將 引擎成本算下 勢必更難賣了 2.CHRYSLER的TOWN＆COUNYRY 哈 我在桃園看過兩台白色的 一台還是由路上開入裕隆原廠 我想CHRYSLER讓許多老一輩 還停留在進口車 後續的保養貴加上廣告有沒特別宣傳國產化 這真的是裕隆一大敗筆 | |||
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1.SOHC 2.0 就是從CIVIC的1.8衍生出來的
所以放在CIVIC上市沒有問題
成本的話我就不知囉
2.米國車很起奇怪
3.3這顆過時很久拉
若換成300C 3.5那科我想銷路會較好
還在用過時的產品
難怪米國車銷路不好
前往討論：HODNA 2.0 L4
#5
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| 🙂 SAAB引擎壓縮比改變是利用上下兩半引擎角度變化進而改變燃燒室大小 問題在引擎上下沒一體,那要多大力去將上下兩半鎖住 | |||
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我覺的要上下鎖住不難
油壓應該可以
難度因該在氣密性問題
壓力這麼大而不漏氣
主因在這
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 在相同條件之下 壓縮比越大馬力就越大嗎?(汽油車) 我看好多性能車壓縮比都超高的 幾乎都在10以上 甚至11或12的也都有 而且每升排氣量幾乎都有百匹以上的馬力(自然進氣) 有的甚至不只 是不是只要壓縮比越大馬力相對也越大呢? | |||
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壓縮比越高
輸出的功率（馬力）也就越大
但是壓縮比太高會有震爆的問題產生
所以汽油引擎目前大約12已經是極限了
不過SAAB曾經研發過SVC（SAAB Variable Compression）
有做到8-14
不過好像無疾而終
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&from=0&bypage=10&CATEGORY=&keyword=svc
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 不知道大家希望導入4.2TDI還是6.0TDI? 6.0的話價格勢必高到一種境界 4.2的話應該在400出頭吧? 6.0不就破500萬了? 不過台灣頂端消費能力不容小覷!! 換Q7跟換手機一樣簡單XD | |||
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這顆4.2TDI搭載Piezo壓電式噴油嘴共軌直噴技術與兩套渦輪增壓
目前新一代的噴油嘴為壓電式
那柴油會搭搭搭搭聲響也就沒囉（因為機械式開開關關的關係）
過陣子BENZ的CGI應該也會出現
這算是噴油嘴的新技術
也代表更精準更省油
前往討論：Q7導入國內傾向
#3
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請問一下,小弟我原本都是開1.8的,最近要換馬6 2.3的, 以前我開長途蠻容易疲累的,想請問一下如果換了大cc數的車之後, 我開長途會比較不那麼疲累嗎?還是人累不累跟車子沒關係? | |||
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沒差吧
不然妳可以改開連結車或是大客車
排氣量更大
呵呵
存屬玩笑
#4
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| 不會因為性能差太多了 一跑就露出馬腳啦 ~ 不過 350Z 改 Porsche 911 外觀應該會比較容易 而且接受度應該會比較高 ~ | |||
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我的意思是說
有超跑的外觀
但是卻是一般車子的骨架
那這樣子大家會接受嗎？
純粹拿來滿足要炫也不要求操控與車速的車迷
前往討論：法拉利外觀+305Z
#14
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| 應該是說先把評價車拉高等級(售價) 營造高級車感覺~😞 | |||
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這我看努力空間相當大喔
以前我看過雜誌
那時607剛好在台上市
是訪問607的研發者與法國試駕
筆者問他peugeot跟BMW妳喜歡哪一部
（映象中研發者強調駕駛樂趣和性能）
當他知道607跟BMW 5series相差不要20萬時（當時520好像不到180）
他選擇BMW
他說德國佬做的東西還是較讚
就知道說PSA要坐高級車還有一段好常路要走勒
#6
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以車內質感及組裝品質來說是T5比較好而且稅金也便宜,VIANO的車做的沒有像賓士的轎車那樣有質感,同樣花200多萬買T5感覺是比較值得的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那若以車內質感及組裝品質來說
T5跟QUEST哪個好拉
借錢相差15左右
前往討論：VW Bussiness
#4
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事實上不需要買到BUSSINESS這個等級的T5,買一般豪華型的T5它的舒適性就已經很不錯了,BUSSINESS的車型只是多了一些商務配備及更高級的皮革內裝用料 | ||||||||||||
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那T5跟BENZ VIANO哪輛車子較佳阿？
價錢差不了多少
但較常看到T5勒
前往討論：VW Bussiness
#10
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| 剛看到汽車雜誌寫的報導 永業公司去年只賣出500多台Citroen汽車😰 因此永業可能有打算放棄代理Citroen 而永業代理的Porsche依舊賣的不錯 看來有錢人的錢還是比較好賺😆 近年來法系車在台灣的銷售數量越來越少😌 是代理商訂價策略出了問題 還是法系車的後續維修保養不能讓消費者趕到滿意? 下一個結束代理的會是Renault嗎!?😇 | |||
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若PSA旗下的citroen pougeot一起代理的話
有各好處經銷點可以放在一起而且零件幾乎共用
兩車廠的車子機出都是對等
207 C3
307 C4
407 C5
807 C8
607 C6(這勉強一點）
而且引擎零件幾乎共用
大概只有外殼與懸吊不同而已(citroen有些車款使用液壓）
內裝也差一點
至於會賣的好不好
我想一定不好
想想看一輛GRAND C4 PISSACO 2.0HDI在英國要價21700
是英鎊喔而且很多選配還沒有選喔
http://www.citroen.co.uk/level4/vehiclePrices.asp?pagetype=GrandC4Picasso7Seat
那來台灣要賣多少
妳會花各150去買他嗎？
我是很喜歡拉
我家很久之前開BX
不過150萬這未免也貴了一點吧
toyota previa 2.4也才160萬ㄟ
PSA兩車廠在亞洲因該都不是很吃香
至於RENAULT我是覺得車子看起來就很怪
裕隆也賣的不好
講難聽一點要不是原廠硬塞
我們的凱泰兄才不會想經營RENAULT勒
沒辦法
誰叫NISSAN 與RENAULT連在一起
不過PSA旗下兩車廠一起同一個經銷商的話因該會較好
#43
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大家想想假設一年要徵收100億
然後假設每個人平均繳錢
造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢
變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢
那不是對很多人不合理嗎？
所以隨油當然那些高用戶當然去抗議
計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手
因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺
若我開計程車我一定改吃瓦斯
因為較便宜好像也叫環保喔
說不定這樣一弄
計程車變成瓦斯車拉
呵呵
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#42
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我記得燃料稅隨油徵收這個議題在幾年前討論過一次不是嗎? 結果那次不僅工商界大老提出抗議...最激烈的是計程車包圍行政院還是立法院集體抗議的樣子... 大家想想假設一年要徵收100億 然後假設每個人平均繳錢 造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢 變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢 那不是對很多人不合理嗎？ 所以隨油當然那些高用戶當然去抗議 計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手 因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺 若我開計程車我一定改吃瓦斯 因為較便宜好像也叫環保喔 說不定這樣一弄 計程車變成瓦斯車拉 呵呵 後來這個法案就不了了之了....政府只敢打蒼蠅不敢打老虎的...標準吃軟不吃硬...所以這個隨油徵收的方案...慢慢想囉😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#23
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| 趕羚羊哩 這是什政府 不是做莊讓大家賭博 就是要加稅😵 大排氣本來就稅金較重 還要加?😰 | |||
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那就改成隨油徵收不就得拉
管你排氣量多少
吃越多由繳越多錢
還有因該要把那種高油耗車（依同排氣量與同重量為準）
徵額外的稅金
促使車商賣更有燃燒效率的車子
還有現在的超跑FERRAIR ...等等之類的
我不知道目前所有的廢排能不能過
若不能過的話
我記得好像是米國的樣子
徵收高額的蠻牛稅
反正買的起那種車子的人士
就要有能力繳超高額稅
這樣一來可以讓超跑合法上路
也可以增加稅收
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#26
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因為"柴土"用的是四檔變速箱, Golf & Passat用的是六速變速箱 在轉速控制與引擎省油上, VW真的是省油耗, 而不是省油錢 您可以問問"柴土"車主, 一公升跑多少公里? 大概比2.0汽油車多一些 可以說是省柴油和汽油的價差 小弟的同事開TDI, 上下班高速公路加市區一公升約跑16~17Km 他可是稱讚的很~ 在國外很多地方, 柴油比汽油貴 可能是因為環保, 也可能是政治(策)因素, 也可能是單位熱值等等 不過總結來說, 在台灣汽油與柴油價差漸漸地差異縮小的情況下 要開到不曉得何年何月, 這十萬的價差才能把它開回來... 至於柴油車的引擎聲響, 黑煙和油味; 這是就是選擇柴油大扭力的所必須面對的 小弟建議還是選擇Passat or Golf TDI比較好 原因: 1.台灣VW近兩年以來把此進口品牌經營的不錯 2.各項本質較好, 底盤+操控+舒適+科技性較足 3.配備六速自排, 掩蓋柴油轉速域短小的問題, 發揮大扭力的優勢 4.中古價較佳 唯一的問題是, 原廠保修較貴; 若可找到不錯的外廠保修, 又負擔的起車價 還是TDI較佳!! | ||||||||||||||||||||||
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其實目前柴油使用共軌高壓直噴技術
但是還是屬於機械式滴
所以在低轉速時
會聽到搭搭搭搭想那是因為一直開開關關所造成的聲音
而目前有各新技術乃採用壓電式piezoelectric
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
這種方法在EPSON上的噴墨印表機廣泛使用
主要乃是利用電壓不同造成噴油量的不同
目前好像要研發改採用於柴油引擎
到時因該柴油會更省油與更加安靜（不會輸給汽油引擎太多）
前往討論：VGT vs TDI 如何是比較好？
#16
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據我了解 4桶有一桶送到美國😠 全美一天不開悍馬車就能省多少😞 | ||||||||||||||||||||||
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那妳知道
米國人佔全世界的人口約5％（2億多一點）
但是CO2的排放量卻佔全世界的40％
那妳就知道米國人多浪費了吧
所以他們死也不簽京都協議書
前往討論：未來國際油價走勢將會是如何?
#6
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原理是一樣.但是構造不同. 機車是靠普麗珠改變二片普立盤間距來夾皮帶.讓他往外緣跑.變成前大後小的動力傳輸.由於這個過程是靠引擎轉速產生離心力將普麗珠外甩.這原理你應知道. 汽車沒有普麗珠.是用電磁閥推鋼帶的.這二處就不一樣啦.還有一點.電磁閥可以設定推的行程.如果一次推到底.就是跟機車反應的無段變速.但是利用這項設定.卻可以虛擬出檔數.理論上可以設定行程內容許的檔位.現在有虛擬六檔出現.過一陣子出現12檔也不用太訝異. 速克達比檔車耗油.因為打擋車在動力傳輸上比較直接.汽車的手排檔車也會比自排檔車省油. "藍鳥"高速的油耗反而比一堆有檔位設計的車還省油 有檔位設計的車是自排檔還是手排檔?我可能要看看原文.但是小排氣量的無段變速車.如大慶捷速帝.油耗可是不比中大排氣量.像福特Tieera 2.0 RS差.我以前開捷速帝在市區不開冷氣一公升跑16公里以上.非常省. | ||||||||||||
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CVT最主要是引擎輸出較為線性
不像齒輪結構不是線性輸出
所以可以降低損耗＝省油
那我覺得在高速時省油是因為CVT可以到達的尺比好像可以到0.5（甚至以下）
但是一般自排或手排的尺比並沒有這麼低
我想是這個原因吧
前往討論：有關於無段變速的問題~幫忙指正依下
#12
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以後如果還去保養廠插電腦，記得叫他們用英文版。自己看可能還比較快。😀 插電腦的時候通常我都會在旁邊看。也順便學一下。 含氧感知器壞了，有不用換的方法，給假訊號。台中地區有一家會處理。但小弟不清楚。 因為小弟都在北部和高雄的保養廠保養維修車子。 未來應該還是會維持每個點都有一個保養廠。 而且也會比現在好了。 希望能有HONDA的水準。 我好懷念內湖廠的硬體設備。😆 只能等待囉！ | ||||||||||||
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我看到不如也把CITROEN變成同一個代理商
雪鐵龍和標誌不是屬於PSA集團嗎？
這樣一來展示間和維修場變成同一家
而且兩家產品基本上是相通的
電腦一插都碼一樣
這個不錯
甚至以後加入RENAULT也可
我想要不是原廠堅持
我想嚴大帥哥也不想代理雷諾
想想法國出銷路真是一個字-慘來形容
不過我覺得有很多好車
GRAND C4 PICASSO C6
407 SW 207
都很不錯
不過我想價格都偏高(C4 PICASSO要價21000英鎊喔）
來台灣我想來各135萬跑不掉
那乾脆去買mazda mvp或加一點錢去買previa 2.4好拉
所以我想還是在價格與維修問題
還有品牌形象不佳也是一個嚴重課題
什麼？買輛CITROEN C6 2.7HDi要價280萬
這該可以去買BENZ e-class或是LEXUS GS350
引進這輛C6因該會跟LANCIA那輛怪車一樣慘
對了LANCIA還有再代理嗎？
還是倒拉
前往討論：PEUGEOT台灣的官網好像掛了一半
#2
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| 313萬起跳 真是貴族開的車啊.... 我覺得最後一張照片黑色的看起來很讚 如果是我會買3.0D柴油的吧 因為我不長跑高速XD 有的話也不趕時間~ 油箱容量一樣 3.0D續航力應該會比較大 價格貴也比較好 因為和胞弟X3有了明顯的區隔 反正他再便宜也沒機會買上一部.....😝 BMW看看以後能不能拼一部120i來開開吧..... 可以的話想買335i coupe 超帥的!! | |||
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我覺得要去買porsche cayenne 3.6 328萬
不過若選一些配備的話
因該不只這些
porsche感覺就是比BMW高一級
而且稀有性較高
前往討論：BMW~X5
#2
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Chrysler MOD 與HODNA DoD系統無外忽視引勤低負荷時關掉一半汽缸
節省油耗
基本上是大排氣量引擎的作法
不過有引擎過大的問題
而VW TSI的作法是小排氣量外加supercharge 與turbo
而在低負荷採用一般引擎運轉（渦輪不動作）
而需要高馬力時（高負荷）此時渦輪介入產生大馬力
而supercharge只是用來調和渦輪介入時之間的差異
這種設計成小排氣量的方法來節省油耗
體積較小但設計較複雜
兩種設計各有優缺點
其實SAAB曾經想推出SVC可變式壓縮比引擎
這種設計又是另一種節能設計
不過不管怎麼設計
還是不能逃出內然機燃燒效率不高的範疇
前往討論：可變排氣量引擎技術
#19
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我在貼上圖檔 這是SRX上內裝照 注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
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其實大家只注意要不要係安全帶 而今天TV上有報導 因為胡夫人是打斜椅背休息 這樣只有保護到下半身 上半身並未保護到 我覺得這個問題是安全帶設計上的問題 一般的安全帶是設計在B柱 然後扣住形成三點式安全帶 但是卻不是很合身（身材有大有小） 而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克） 就是不設計在B柱上 而是設計在座椅上（座椅頭枕旁） 這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體 會相較有較好的保護 而打斜椅背休息的話 這種設計也可以保護到上半身 不過也許是比較不舒適吧 好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我在貼上圖檔
這是SRX上內裝照
注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上
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#17
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”請後座的人上車要綁安全帶 真的很困難! ”每次叫後座的人綁安全帶都沒人理我 這二句話，說出了很多駕駛心中的無可奈何... 所以應該要趕快立法，並且不分一般或快速道路，一併適用...... (一切習慣就好，像現在大部份的駕駛，前座乘客一上車都會自動繫上安全帶了) | ||||||||||||||||||||||
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其實大家只注意要不要係安全帶
而今天TV上有報導
因為胡夫人是打斜椅背休息
這樣只有保護到下半身
上半身並未保護到
我覺得這個問題是安全帶設計上的問題
一般的安全帶是設計在B柱
然後扣住形成三點式安全帶
但是卻不是很合身（身材有大有小）
而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克）
就是不設計在B柱上
而是設計在座椅上（座椅頭枕旁）
這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體
會相較有較好的保護
而打斜椅背休息的話
這種設計也可以保護到上半身
不過也許是比較不舒適吧
好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車）
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