正牌小魚兒
2006/11/20
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發文總數
#8
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這兩部車的定位是有些不一樣的,PREVIA是屬於豪華休旅車內裝質感比較好,而且安全配備也很齊全只不過PREVIA的最後一排電動收納座椅故障率很高,而福斯T5 SHUTTLE的車是屬於客貨兩用車內裝質感比較差,但是T5的車高速穩定性比PREVIA好許多,因為兩部車的車身都較高行駛高速公路遇到有側風時T5的搖晃程度比較輕微,另外2.5TDI的引擎除了引擎聲比汽油引擎大聲外它的車身及底盤剛性也比PREVIA優異許多,只不過許多安全配備沒有PREVIA齊全 | ||||||||||||
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回應 9254 (坤宇) 所寫若去買multivan會不會比較好阿？
不過要多出50萬左右
比previa值得嗎？
#6
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走西濱快速道路.新竹能上去目前正好通車到北門,我已跑十幾趟了. | ||||||||||||
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國道至雲林系統接台78線往西→台西（到底）→台61線（布袋）→17省道→台61線（可至北門）
布袋有約3KM不通
不過很好找拉
這樣走應該是最快也最好走
國道新營交流道→台19線往南至學甲→縣道171往西至北門
這條路線也可以
希望對妳有幫助
前往討論：我要去北門鄉
#10
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我就是指這個意思 零件的錢再貴,跟車價比簡直沒得比 但是高階的車能維持銷售,就是要營造高階的感覺 例如: 想要享受最新的科技嗎 請買A牌 B款車 入門C款車先不放,以免影響考慮B款車的人客 | ||||||||||||
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這要看車廠態度吧
想VW集團下面很多車子都搭在自家科技阿
TSI從GOLF1.6 fsi 到 RS4 4.2Fsi S8 5.2fsi
很多引擎都有他們的高科技阿
並非要高階車子才會有車廠高科技吧
就算他們的sdoda seat也是有很多車子搭他們的FSI系統阿？
所以端看車商怎麼做吧
前往討論：TOYOTA該檢討這麼做
#17
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PASSAT跟A6同底盤 A4的底盤也是GOLF小改而來 這就是有部分車主反應 A4的乘坐空間並沒有比A3,GOLF大的原因 另外福斯集團在一般市售車的三大寶貝 就是DSG,TFSI/TDI跟quattro 所以基於商業利益跟機械設計考量 這三個東西通常不會同時放在一款車 以免影響到其他入門款的銷售成績 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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問題是A6也是縱置阿？
所以說passat也可以縱置吧
audi除了A3 ＴＴ之外好像都是縱置吧
前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#8
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沒錯 DSG只能搭配橫置引擎 A4因為要搭配quattro的原因 只能用縱置引擎 就沒辦法搭配DSG變速箱了 至於DSG的耐用度問題 有少數的網友似乎有疑慮 其實只要正常使用 不要把引擎扭力改裝得太大 DSG會出問題的機率似乎是極少數的個案 (至少在audiclub裡DSG有問題的車主都是大改過的) 另外DSG畢竟是手排系統 跟Multitronic自排系統是完全不一樣的 手排跟一般自排最大的差別 就是能量損耗率 同樣的引擎,一樣的引擎馬力 但是在DSG跟Multitronic上的"輪上馬力" DSG的手排系統會好很多 所以性能迷通常不會選自排系統的車 當然像保時捷能做出馬力耗損率只有2-3%的怪物自排 那又是另外一回事了 | ||||||||||||
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那A4與PASSAT不是同一個底盤嗎？
那PASSAT可以放縱置囉
同理A4應該也可以橫放
不過可能都要稍微修改
應該都可行
前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#4
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| 基本上,馬5就是I-MAX,I-MAX就是馬五 | |||
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馬5與i-max感覺是不錯
不過我覺得這兩輛我定義為
5+2人座
平常大部分時間就使用一二排
當需要比較多人搭載時
在去使用那第三排
要當作7人座的ＭＰＶ我覺得至少要previa才適合
前往討論：誰說馬5很少見
#3
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| 用想的是很簡單囉 先問問Ford有沒有那顆柴油引擎用的六速自排箱吧🙂 再者 Tucson的駕駛感跟Escape差異仍然不小 Escape像美國車,Tucson像歐洲車 我比較過e車3.0和t車2.7 e車平路比較舒適輕鬆,t車高速比較安靜穩定 兩車本來就個性不同的😀 | |||
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http://www.ford.co.uk/ie/smax/-/smax_introd/-/-/3/750899
在英國的s-max上就有搭載六速自牌拉
試著想想之前tucson還有柴油款之前
根本是可以說沒有銷售量
是因為有柴油款之後才暢銷的
若Escape Tribute X-Trail 甚至CR-V
若都有柴油款的話
tucson根本是拼不過他們的拉
#10
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| 引用自聯合報 2007/10/5 新聞 明年上半年OUTLANDER會國產化，配備2.4升MIVEC引擎，會有不錯省油性。內裝規格和進口車型不同，會有新的中控面板和配備規格，國產化可望降到75到85萬元間。😍 會不會有七人座阿？五速自排？ＣＶＴ？ 誰能告訴我答案阿？😊 | |||
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4969
outlander是三菱跟PSA合作下的產品
有C-CROSS與4007
若是我的的話
我會去選C-CROSS感覺較好看
4007前面太霸氣拉
不過應該會很多人喜歡
還有最好搭PSA那具2.2柴油有156匹
不過我想台灣不會進吧
且三菱也不會用這具2.2柴油
前往討論：輕量低耗 國產OUTLANDER明年上市
#38
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他似乎沒看到賣車的字眼 只是內容有一些漏洞 也不用太計較... 但就CVT比較節能的說法...不表贊同 要節能,一個是自動手排,不然就是高超駕駛開手排 直接驅動是比較沒有能耗的 我比較推 AMT | ||||||||||||||||||||||
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CVT的優點是在於說
假設當你從1檔換到8而檔齒比從4.0換到0.5
不管是手牌或是自牌從4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5
這樣像樓梯這樣一階一階跳
在換檔的過程中會有頓銼與銜接的落差而造成動力損失
由CVT的話是從齒比4.0 3.99 3.98 3.97...............0.500...01到0.5
是連續而不間斷的
所以就沒有頓銼換檔銜接落差的問題
且CVT的結構較簡單
所以動力損失會較少
不過CVT可能會有引擎扭力太大碟盤會夾不住驅動帶
而導致滑動造成動力損失
不過CVT在小排氣量車子較不會有這種問題產生
大排氣量與柴油車就不行了
前往討論：馬力 扭力
#37
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基本上，我並不能確定小魚兒兄是在跟我說話; 不過數據都是原廠提供的，他們要是沒用車子下去跑就給出那些數據，大概可以告訴大家盡量別買了，VW、Renault... 0-100kph的加速，幾乎不被風阻係數影響，至於動力經過傳動系統後的衰減云云～顯得有點扯遠了。 一顆引擎可以做到高轉速迸出大馬力，您覺得這樣不算是好，又認為這樣的燃燒效率差...😲 然後又提出一堆風馬牛不相及卻不見得正確的論述😰 最後以CVT結尾😩 兄台難道...是偷學了花無缺的移花接木想來賣車😆 | ||||||||||||
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一般車子的馬力數據應該是就單單引擎而言
等動力傳到輪胎變成了實際的車輛動力時
都會降低不少
至於降低多少這跟傳動系統.....都有關係
還有當引擎處於高負荷時或是高轉速時汽油的燃燒效率並不高
一顆引擎高轉速有高馬力輸出並不是不好
F430那顆V8就是一個很不錯的引擎
M5的V10也很好
不過若一直維持在很高的轉速下
是很傷油料且燃燒料率很低
印象中3～4千轉是燃燒效率較佳的轉速區域
我記得SAAB以前具SVC可變壓縮比引擎
就可以達到低油耗高轉速高馬力
比你看到的什麼VW TSI還要優越
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&from=0&bypage=10&CATEGORY=&keyword=svc
不過勒我想因為氣密的問題沒有解決
所以沒有輛產
前陣子BENA不是發表一具1.8L的DiesOtto
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6131
我是不知道他如何來改變壓縮比
若是可以輛產的話
幾乎沒有一具引擎可以比的過他的燃燒效率
全世界的石油消耗量會降低不少
不過要到實用階段一般道路才可
還有因為我有提到車輛傳動所以我會提到CVT這種變速系統
NISSAN在這方面作的不錯
不只是目前看到的X-CVT
以前也層經發表過Extroid CVT
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=1697&CATEGORY=&from=0&keyword=cvt
而且是真正的使用在車輛上
不過好像變數箱油液壓很高問題或是........
就沒有再出現過拉
不過CVT確實是可以降低傳動損失
還有我當然不是賣車的
我也不會很喜歡日本車
不過日本有些科技是很不錯滴
每家車廠更有長處
不過就是感覺米國車廠爛與不爭氣
前往討論：馬力 扭力
#30
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160匹馬力 在2500轉就爆發出來持續到5000轉??只聽過寬的扭力高原，沒聽過這麼寬的動力高原。 就算真的有一台車子從2500轉到5000轉都同樣是160匹馬力，那他從2500轉到5000轉的扭力是不斷顯著下降的，這種引擎真的還沒看過類似的。 比較合理的假設是有個2500rpm~5000rpm的扭力高原，然後在6000轉附近得到160匹馬力，恩有這種車。 Polo 1.4TSI 比你設定的還要好一些，170bhp/6000rpm,24.5KG-m/1500~4750rpm。 另外200P在5800轉後爆出來的...剛好Celica差不多這個程度，205bhp/6000rpm。 兩台的0-100kph數據都是7.9秒，末速就不用提供了，誰放掉誰？天經地義在哪？ 還有一台表現更差的，Clio RS 197匹的版本在7250轉才有197bhp，遠比你設定的5800轉以後的以後還要以後 0-100kph只要6.9秒 誰放掉誰？ 這幾台都算是小有名氣的車子，不知道你能不能提供一下接近你提供數據的車款，能夠達成將200匹馬力車型放掉的車？ BTW 三噸大最近有比較閒了喔😆 | ||||||||||||
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其實妳要說誰放掉誰還很難說
因為妳所提出的理論數據乃是引擎輸出
但是有一點很重要車子是用輪胎來跑的
要折算出引擎輸出至輪胎後的扭力與馬力才正確
我記得有篇雜誌報導
國產2.0的各輛車子比較
好像是mondeo的樣子雖然引擎輸出較差
但是經由傳動系統至輪胎時卻優於camry（好像是這樣）
我記得六代ACCORD引擎150HP到輪胎變成120的樣子
所以說妳所提出的只侷限於就單單引擎而言
還有一個很重要的是車輛風阻係數與車重
風阻越低車子越輕就越快
還有不是引擎一直拉高轉速就越好
引擎在高轉速時燃燒效率越差
會更浪費油料過低也不好也一樣燃燒會不完全
好像維持在3000～4000RPM是燃燒效率最佳的時候
還有轉速一高活塞摩擦汽缸的頻率也會跟著增加
會很傷引擎與機油耗損
每個引擎教調都有自己的特點與缺失
不過現在的CVT就可以比一般的變數箱可以少了約10％動力損耗是一個很直的推廣的機具
前往討論：馬力 扭力
#6
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| 以個人的經驗 大致上沒什麼差異 油耗,噪音,加速力,最主要還是身心狀態,路況影響最大 比較多人會宣稱中油品質比要好,鮮少聽到有人說台塑油比較好 公司高級車也都限加中油98(直營站或特定幾家) | |||
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98去哪裡加好像都一樣
都是中油生產的
不過這是幾年前的訊息
現在台塑有沒有生產98就不知拉
前往討論：加油時直營站&加盟站的油實際開起來有差ㄇ
#12
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我覺得消費者都喜歡買車買在 頂端 也就是說 1800CC和2400CC 如果說買1900CC我覺得多一百CC 稅金就有差別 但是 現在2000CC車款太多了 | ||||||||||||||||||||||
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很多事感覺很重要
也許稅差可以接受
但感覺就是不一樣
1799CC與1801CC感覺就是差很多
1799CC感覺賺很多因為到達了上限
1801CC的車主恨不得把那1CC吃掉
這很重要
就像S80 D5 2.4 那具在國外好像是2405CC多出2400CC多一點
在台灣就修成239XCC
也就是這種道理
#3
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去哪領阿? 我跟女友做的時候一定一杆進洞. 而且一杆定江山. 快告訴我去哪領............... ............................. ............................. ............................. 擺明亂的. ............................. ............................. ............................. 不過我只要focus 2.0S就好. | ||||||||||||
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=2816
這位仁兄不就中了嗎
不過是219萬的QUEST就是拉
呼呼也不錯勒
前往討論：一杆進洞獎
#69
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| 這次30安全配備有誠意 值得鼓勵 不過 若頭又大也同樣配備 失去殺氣的lancer 還有多少優勢 現在25~35~40的人 還是愛老成的車型嗎?😩 | |||
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不然可以學C-CLASS嘛！
兩個版本都出
就樣任君選擇
#65
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其實以當時lancer導入台灣的訴求，就是家庭房車了 這是他在台灣市場的定位，所以當北美版要導進台灣當然也會有些調整阿 以車廠要市佔率的大餅時，他當然會改的比較偏一般，避免過度極端 當年galant賣到後面幾年，就是講個性， 想買2.0的車來當人生第二部車的嫌他太動感不穩重 喜歡這個外型的年輕人手頭上只能買1.6或1.8來當他的一部車 就這樣的沒了~😩 三菱一定不會想重蹈覆轍的 美感是主觀的，個人就覺得這樣的改法還滿不錯的 因為之前的間諜照讓人對他失望透了~ 之前的布雷臉，強調三菱的logo與菱線，所有車款的引擎蓋與水箱護罩都有了家族臉 可是市場機制用銷售量告訴他，消費者對於這個訴求不買單 於是日本的車款一一被改回來了，布雷也被叫回德國去了😰 所以市場是現實的，畢竟嫌altis沒特色的人很多，可是他依舊是賣的很好 對車商而言，只要賣的好，就代表消費者接受， 所以對於車子的國產化而做修改，本來就會朝向市場主流，是很正常的 再次強調，美感是主觀的 以家庭房車的定位來說，男主人要說服女主人換車的話，我想國產的lancer 應該是比北美版來的容易的 個人認為中華汽車現在這樣改並不醜，滿好看的🙂 | ||||||||||||
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假設米國版有5顆星
然後國產版改成這樣
會不會變成4顆星阿？
還有設計成台灣版之後會不會在拿去測阿？
這問題因該是國產車都有的現象
#6
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依照數據來看 3.3L輸出不是很好 車重 因為這台車有划動車門 電動尾門 而且有巧易收(要更粗的結構支撐) 這是買車王之前介紹這台車說的 油耗當然不理想 優點就是 空間大 巧易收 | ||||||||||||
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我很好奇
過了N年了
chrysler還是使用這種爛貨引擎
這具3.3少說也用了10年有了吧
為啥不更新勒
若是為啥為T&C特別設計新引擎那就算了
不過集團勒的300C上的2.7 190hp 3.5 250hp
這兩具都一定比現在的3.3好阿？
這樣說好了現行台灣的T&C算是舊款的就算了
那目前米國最新T&C還是使用3.3這具舊引擎
我就覺得這集團不用用心也不夠努力
3.3這具在日本或是歐洲廠在相同情形之下
早就退役拉
而且這問題不只是在chrysler
GM與FORD都有這種情形
難怪米國車廠就是銷售爛
#8
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是嗎? 你確定? 要不要上ARTC的網站瞭解一下 為什麼那些國內各大品牌品牌(例雙B)進口所有新車款都要通過ARTC的測試,這些車在原產地也都有測試過了,為何還要再測. | ||||||||||||
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我稍微去看一下ARTC的測試報告
我覺得那是怎麼測的阿？
怎麼可能油耗這麼低阿？
尤其是那些超跑應該都不是那種值吧？豪華房車也不太可能？
那ARTC所測的不是為了過關而測的
那個根本是參考用
而不是一般值
前往討論：自己帶家回台
#7
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你可以算算F430自己帶回台的售價 再跟蒙地拿和GAMA比 看看哪個比較划算 GAMA和蒙地拿F430售價寫的都一樣 但是蒙地拿定車要2年(這大家都知道的 新聞也報過) GAMA最快2星期交車(這是GAMA YAHOO拍賣寫的) 不過我相信現在富豪會跟GAMA買 因為交車比較快 小牛GAMA有現車 | ||||||||||||
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那我好奇的問
為啥蒙地拿要2年（好像是台灣配額）
而GAMA只要2weeks
那GAMA是跟誰拿車阿？
原廠嗎？那蒙地拿不會抗議GAMA這樣搞嗎？
前往討論：自己帶家回台
#36
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| 新上市的Camry 2.4應該不會只有156hp的輸出,看看Camry 3.5的輸出,跟Lexus用同一具引擎,但少了缸內直噴,輸出還多了5hp(272hpV.S.277hp),和泰就是有辦法把數據調出來,別太擔心囉~~一手車訊之前的數據是167hp,應該就是在167~170hp之間,還算可以啦!! | |||
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其實大家都在討論馬力輸出多少
大家看到的只是引擎數據
而不知有個更重要的輸出到車輪的馬力數據
我有看過好像是CG吧
輸出至車輪數據馬力大的引擎輸給馬力小的勒
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#8
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| "小魚兒"你是說~Toyota Previa 2.4這台車嗎?? Toyota Previa 2.4 所搭載引擎~ 擁有170hp/6000rpm與22.8kgm/4000rpm~ Camry 2.4 所搭載引擎~ 擁有158hp/6000rpm與22.3kgm/4000rpm~ 我倒想問一下~ 同一具引擎~同樣的6000轉~為何能差12匹馬力?? 同一具引擎~同樣的4000轉~為何能差0.5KGM的扭力?? 難道~TOYOTA就是這樣吃定台灣人?? 還是根本就不是同顆引擎?? 還是根本就是 Toyota Previa 2.4 誇大了12匹馬力和0.5KGM的扭力?? 還是為了台灣的環保規定~所以調降馬力和扭力~所以代表原本的引擎不夠環保嗎?? 我的疑問好像太多了~ 可是我的疑問好像也讓TOYOTA很難解釋~委屈TOYOTA了~😀 | |||
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同一具引擎不動引擎本身而動電腦就有可能阿
就像nissan VQ35 放在M35 G35 quest teana都有不同的輸出
可以高到280~290hp也可以到240hp
當然燃油耗也就跟著不同拉
最主要是在電腦系統控制的噴油量
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#5
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| Camry 2.4所搭載158hp/6,000rpm與22.3kgm/4,000rpm,5速自排變速箱~ 這樣的引擎~ 可能會讓~ 擁有搭載170hp/5800rpm與22.4kgm/4200rpm,5速自排變速箱的~Honda CR-V 2.4 更加走路有風!! 而且個人預估Camry 2.4的價格帶會落在84~102之間! 勸TOYOTA想想是好是壞吧! 難怪CR-V這麼賣!!好車阿!! | |||
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2AZ-FE也搭載在estima上
也就是台灣的previa
不過有170hp勒
在台灣同具引擎少了12hp
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#3
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當然可以 圖中很明白的告訴你 此輪胎不能超過時速80公里 | ||||||||||||
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那是哪輪胎洩完汽就可已變成左邊中張那張圖的樣子嗎？
前往討論：圖中的輪胎
#9
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| 如果買台塑汽車到台塑加油站加油 然後直到車子報廢前都可以加油每公升便宜3元 這樣會不會提高台塑汽車的市佔率? 大家討論討論 😀😀😀 | |||
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不是台塑今年生產完就結束不生產了
而原來的大肚生產線聽說好像是要組裝DAF重車頭
前往討論：如果買台塑汽車?
#3
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| 請問各位先進: 1.駕駛小巴士(22人座)的駕照為那一種! 2.如何考照,大約需多久期間 3.有無分職業駕照或一般駕照 4.個人名義可以購買嗎!或購買有何限制 5.如想購買中古小巴有何車子的資訊(那裡買) 6.中古行情為何(含車種,車齡,等) 以上有勞知情大大告知,謝謝!😇 | |||
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4.當然可以個人名義去買
但是這種車子幾乎都是拿來載客用低
所以幾乎沒有白牌（自用）
都是營業車牌
5.不是有很多的客運有中型22座巴士嗎？
可以找他們問問哪裡有？
說不定他們客運公司開各幾年就賣拉
不過里程數.......
6.這我就不知拉
希望有回答到你的問題
前往討論：請問駕駛小巴士的資格限制
#7
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| 搞不好在等R36出來 | |||
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不管是R32或是R36
應該都會有車頭太重的疑慮
若買GTI的TFSI 2.0這款在操控上應該會較佳
前往討論：VW台灣不再進口R32
#13
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這個合成的有點誇張，反而醜化的效果😰 北美款的外型真的也很吸引我，難得三菱又有好看一點的車子 只不過可以預見國產化一定會有一些修改，這在每個車廠導入另一個市場時都會去做的一個動作 正所謂因地制宜阿，所以怎麼樣才能符合該地區市場的口味，這是很重要的功課 而且美感這種東西比較見仁見智， 有然覺得就是車子的肌肉線條明顯，有動感才好，有人覺得穩重一點才是重要的 沒有對錯~ 不然為什麼TOYOTA的車子，一堆人嫌他沒特色，可是他就是賣的好~ 對於較熱血的人會覺得車子要sporty一點才好， 而對於有家庭小孩的人，他可能會覺得他想要買的2.0房車是穩重一點的 除了載家人，也可以開出去洽公， 試想以往公司經理配車都是cefiro或者camry的， 如果哪天他說一樣都2.0的，所以配給你北美版的lancer 40歲的中階主管開去客戶那邊開會，我如果是客戶會有點傻住吧 舉這個例子，只是說台灣這個市場，熱血的有為青年畢竟較少 如果在商言商，當然還是以符合一般多數人的口味為準，這樣市場才會大 而在汽車討論區的網友，多少對於車子的關注度比較高(熱血份子的比例一定比現實生活高) 所以比較容易會有以偏概全的狀況產生囉 個人意見~參考參考 | ||||||||||||
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大家在討論這個問題
是不是跟下面這個目前很夯標題是一樣的
造型排第四 安全列第五 國人購車 只要漂亮不要命
#7
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| 為啥L6是平衡性最好的設計阿？ 那V6做不到嗎？ 還有VW VR6因該是接近L6的設計了？ 因為之間夾角10.5度被曲軸off set 10.5度互相抵銷了 那VR6有L6的最佳平衡性特質嗎？ | |||
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還有水平6缸也是平衡性最好的
不過大概只有SUBARU與PORSCHE還在使用boxer engine
前往討論：L6為啥平衡性最好？
#4
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| 我也很奇怪. 在不使用任何附加平衡裝置下. 照理說是四缸或其倍數較好. 因為曲軸轉一圈. 正好四缸都可以點一次火. 這問題小弟之前問過. 沒很明確答案. | |||
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因該是區軸轉兩圈720度才對不是一圈360度
我記得好像是活塞做向上向下運動
然後活塞接上連桿連桿在接上曲軸
活塞向下與向上運動經由連桿連結曲軸
形成為曲軸一直不停的轉動形成動力
而活塞只是向上向下運動且和連桿不是一直形成重直
而將活塞力道到連桿時分成兩道
一道力和連桿平行
而這到力在傳至曲軸轉動曲軸
另一道和連桿重直
這力道會造成活塞不平衡的主要原因之一
還有考慮到連桿去帶動曲軸有會有各分力（非使曲軸做圓週運動之分力）
也就是會有到力量平行於曲軸跟軸心的線
我記得好像連桿越長越好
越沒有上述問題
不過我還不是很清楚為啥是6缸
前往討論：L6為啥平衡性最好？
#5
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一般形式的雨刷 由馬達轉動帶動連桿. 連桿則是連接左. 右2邊雨刷. 所以左. 右2支雨刷會同時做動. 優點只有一個....省錢. 缺點是故障時2支雨刷會同時罷工. 對開式雨刷則是左. 右2邊雨刷. 各有一個雨刷馬達. 各管各的. 優點是左. 右雨刷不會2邊同時壞(機率低). 缺點則是: 成本增加. 所以只有高檔車較常見. 做成對開式的話不就不用考慮左右駕問題........確實沒差. | ||||||||||||
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對開雨刷是兩個馬達阿？
那會不會其中一個有問題
然後雨刷打架阿？
還有我知道向peugeot307使用對開是因為前檔的玻璃
寬度和長度差不多（接近正方形）
所以使用對開可以增加雨刷面積
而全世界雨刷面積最的是前代的E-class的特殊可變長短設計雨刷
可刷前檔92％（前代e-class資料）
現在哪之雨刷面積最大就不知拉
前往討論：對開式雨刷
#6
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| 現在油價一直上看回不回，有前陣子有運將建議改瓦斯車，至少油錢省快一半 ，我想瓦欺車這技術已推出那麼九，不知為何改裝瓦斯車都是運將呢? 是否有何優缺點?不然滿街都是瓦斯車了。 | |||
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前幾天我有問一位運將
他說他是1.6然後改裝瓦斯的話車子會很沒有力
若是爬山還是極加速的話會很傷引擎
不過他也說若是2.0的話就沒有這種問題
前往討論：改裝瓦斯車有何優缺點?
#11
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http://chinese.autoblog.com/2007/07/10/bentley-continental-hyundai/ Bentley Continental居然掛上Hyundai標誌！ 無言... 這麼高級的車竟然... | ||||||||||||||||||||||
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要瞭解到也許車主是Hyundai的總裁喔
或是加州地區的經銷商
呵呵
前往討論：Metrostar TDI
#14
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| 😍去年底有去看Citroen的車子.. 以法系車來說Citroen比Peugeot與Renault都超值太多了.而且配備又好.. 本來傳出永業不代理了..看樣子只是謠傳... | |||
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個人認為C4 Picasso 或是 Grand C4 Picasso
這兩輛比C4還要讚
不過價錢方面不要太高就是拉
前往討論：雪鐵龍C4新車第一週感受...
#7
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| 應該沒那麼嚴重啦! 我之前道聽途說要三十萬左右, 結果在本討論區被前輩糾正, 大約只要五六萬吧. 營業車應該很容易就省回來的. | |||
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不過我覺得花點小錢去改裝成瓦斯車
因該會比目前的吃92來的省
不過好想比較無力
前往討論：用puris做計程車划的來嗎?
#3
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齒輪油是手排變速箱或差速器使用,跟自排變速箱使用的油不一樣,ALTIS的車要使用4號的油不像一般的變速箱是使用3號的 | ||||||||||||
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那裕隆藍鳥2.0的CVT變數箱是要換哪一種油阿
前往討論：自排油與齒輪油有何不同?
#14
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大大說的好， 很多歐洲的國家，建築物冷氣裝機率不到１５％，有很多大醫院也沒有裝冷氣． 事實上是不太需要． 纜車上裝冷氣，理論上技術是可以的突破的！ | ||||||||||||
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技術有很大的問題是沒有電
好像所有的纜車都沒有電力
纜車好像都是纜繩拖著纜車走
所以纜車沒有電力
所以裝空調困難度在這
前往討論：貓 空 牌 烤 箱
#6
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| http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31 U-Car 汽車教室有柴油引擎的說明, 希望有幫助 基本上是壓縮行程後段噴射的 一般講的"缸內直噴"通常是只汽油引擎的, 因為柴油引擎不用強調"缸內直噴", 因為血統上就是了 | |||
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可是汽車教室上的為柴油
但是汽油跟柴油特性不同
汽油也是此情形嗎？
前往討論：缸內直噴
#4
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就小弟在U-CAR上的汽車教室看到的LEXUS 其實是有兩種缸內直噴 第一種比較省油 但是活塞會是凹的 採用的方法是 下死點開始往上的時候 甚至是快要到上死點的時候才會噴油 也又是所謂的 壓縮行程噴射 是低速時所採用的 因為是比較省油的 而第二種就是 高速時用的 也就是 進氣行程噴射 在上死點(即吸入空氣時)往下死點時 就跟著噴油 好處是會混和的比較均勻 而大大所要問的FSI 我覺得啦~ 不一定正確~ 因為有強制進氣的機器輔助~ 我想是下死點就開始噴油了😰 總覺得我沒有幫到妳😌 | ||||||||||||
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若如妳所說
在進氣時噴油（活塞從上死點到下死點）
那不就跟一般的噴射引擎相差無幾
只是說在進氣岐管處噴油在進入汽缸
而缸內直噴需要很大的壓力去霧化與噴入汽缸
所以我才會推想是不是在壓縮行程或是壓縮到上死點準備點火時才噴油
前往討論：缸內直噴
#6
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| 我倒是認為FF是被拖著走,瞬間加速時並不會有太明顯的貼背感. FR / RR 是被推著走貼背感相對比較明顯. 4WD 的動力是分散再四輪,所以應該是貼背感最少的. | |||
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1.FF是被拖著走
2.FR / RR/MR 是被推著走
3.4WD 的動力是分散四輪
不管如何傳動方式
其實都是車子本身被拖著走與推著走
而人是被綁在座椅上
所以說對人而言是被座椅推著走
那跟車子被推或是被拖因該無關
所以貼背感應該是相同
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#3
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| 現在的1.5升~1.8升的車可是比March 1.3升與Getz 1.4升還省油喔 2.3升~2.4升的車可是比很多2.0升的車還省油 | |||
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那把2.3-2.4的做成2.0不是可以更省油嗎？
前往討論：節能
#4
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以現在的柴油小客車 行車電腦非常的靈敏 要使用生質柴油 最好還是調整一下電腦數據 另外 生質柴油目前價錢比較高咧 @@" | ||||||||||||
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生質柴油目前好像是35元
所以等到超柴將近35時
才真正的有使用價值
前往討論：生質柴油
#21
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| 電池保固5年8萬公里 他是5年剛好一點電力都無法保留 還是5年的時候,蓄電量會開始衰退一點點 我鎳氫充電電池用久了 對於蓄電量越來越低感到陰影 | |||
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鎳氫電池會有記憶效應
而鋰電(Li-ion)就沒有
前往討論：請問hybrid車子的電池多久要換一次?
#25
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| 大哥....加入純氧是不可行的啦... 如果那麼簡單...大家為何要去用NOS不用純氧... 我以前看過(好像在汽車技術網)為何不能用純氧來當加速的原因.. 不過要請你自己去找找了.. 主要是因為純氧氣不穩定.. 在氧氣還沒進入引擎前就已經燃燒了... 那請問車子還能跑嗎? 而NOS是進入引擎後遇到高溫分解出氧氣...產生加速的效果... 那你說純氧混合空氣後噴入.行不行.. .我個人是認為可行啦. 但效果不會比NOS進入引擎後分解出氧氣來的好... 而且引擎供油部份也很難去作調整... | |||
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我想法是在進氣部分時段加入純氧氣（氧氣+空氣）
然後調整好比例
變成跟加入笑氣有相同效果的量就行（含氧比例）
因為存氧並不會很貴（因該比包裝水還要便宜）
只要妳的引擎稱的住
就有有高渦輪的效果
而且燃燒效率會很好很好（缸內氧容度高且缸壓跟自然進氣時相差無幾）
不過我認為有問題
1.氧氣需要在高壓鋼瓶下（1800-2400psi）
所以存放不易
這跟氫氣有相同的缺點
但氫氣更不容易壓縮且易爆炸
這也是為啥氫氣車不易推動主因
2.在車上裝上氧氣瓶很危險
發生碰撞時假設氧氣外洩
這會很容易火燒車
甚至會爆炸
以上兩點是我認為不可行之處
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#6
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| 不是不引進新款的March 而是新版的March 日本要求的權利金過高. 所以一直沒國產化 | |||
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那我覺得可以從墨西哥或是歐洲進口（左駕關係）
變成進口車在賣
前往討論：nissan 為啥不進Q車勒
#19
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笑氣的壓力調高一點就會炸引擎了，純氧下去還得了 笑氣和氧氣比起來，算是還相對穩定的氣體，只有在高溫的環境下(忘記需不需高壓)，會把氧氣釋放出來 如果是純氧的話，不用等火星塞點火，就先燒起來了 | ||||||||||||
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所以我才有說比例問題阿？
純氧只要加一點點就會有笑氣的效率了
例如：外加一個單位的笑氣（加入笑氣於一個單位體積的空氣中）
(1*20％+1*33％)/2=26.5%氧氣 汽缸壓力2倍.........2N2O完全解離成2N2+O2情形下
而存氧只要加入
（1*20％+x*100%)/(1+x)=26.5% x=0.088 汽缸壓力1.088倍
純氧只要加入0.088單位體積
所以說只要加入很微量的O2就有相同的效果
且缸壓不會變的很大
但是還需要考慮到此時N2相對較少
而N2扮演的緩衝燃燒角色
所以會造成快速燃燒汽缸會溫度過高疑慮
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#19
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| 🙂 進口豪華休旅車的冠軍寶座，Lexus RX系列還是遙遙領先其他競爭對手，總掛牌數186輛，RX系列始終是豪華休旅級距中最獲消費者青睞的產品。不過第2名的Porsche Cayenne，則是排行榜上的稀客；其中，Cayenne S 3.4即賣出26輛，使得幾款常在豪華休旅榜上的熟面孔，也不敵敗陣下來。 榜上的第3到第5名，則由Mercedes-Benz的M-Class (38輛)、Infiniti FX車系 (36輛)及Volvo XC90 (33輛)所拿下。 價格修正讓保時捷休旅車售量增加 新x5賣如何得等下的月才見真章.... 就外型三代crv是一點都不像x5, 半月形車窗和q7更像. | |||
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其實去看看cayenne
有降價嗎？328
其實還好吧
選各顏色要多5萬
在加選一點配備買到好我想350-360跑不掉吧
328萬版本很陽春低
X5313在選些配備弄到好我想330跑不掉
不過我更納悶的一件事
永業跟汎德不是同一家公司老闆嗎？
雜誌上報導說：porsche開出低價cayenne導致X5不敢開出開出開價340..........
這是他們自導自演吧
前往討論：CRV為何賣得這麼好
#17
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| 😵小弟的車上K11-MARCH就有裝了... 基本上我裝了之後很少在開啟... 平時沒用的話..一瓶可以用很久.. 我是3KG的鋼瓶 一公斤的NOS大約400-500塊 噴的時間要看你的壓力而定... 一般原廠車都可以裝.但壓力不可以調太高(可以自己控制) 我是裝濕式的..就是油氣混合進入引擎.. 所以原廠車並不用特別去調整供油(但我本身車有裝供油電腦了) 平時沒用開關可以把它關掉... 而且鋼瓶本身也要關緊...不然NOS還是會很慢很慢的洩氣喔.. NOS可以增加你車本身的極速...跟瞬間的加速.... 但....如果是要用來尬車的話...我想還是算了... 畢竟一次使用的時間大概不會超過30秒.... 除非30秒後你已經不用再比了....或是對方嚇到不跟你跑了.. 不然沒多久一樣還是會被人家拼過去的啦... 如果想玩玩的朋友也是可以裝啦... 第一次裝到好一萬七搞定.... 以後灌一次3KG約1200-1500元...  | |||
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我覺得加純氧O2不是更好
只不過要注意比例問題
一般的空氣含氧率是20％
而N2O含氧率是33％
所以說加入N2O無非是想提高含氧率
但是在相同含氧率下只要加入少量的純氧即可拉（純氧為100％）
而一般的機械或是渦輪無非就是要增加單位體積的氧氣（含氧率）
加N2O也是其中的一種方法
不過我想問的是為啥沒有改裝成添加純氧的阿？
（外加少量存氧應該可以達到跟添加N2O的效率相同）
因為氧氣便宜多拉
1 liter因該是沒有多少錢勒
有技術性問題嗎？為啥阿？
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#18
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這個問題過去我記得之前就已經討論過了， 不過當初我和一些大大們也是認為現行的"新式"車牌根本就是一般車牌， 只是少掉縣市註記，沒有任何防偽等等的功能，順便罵一罵政府無聊的行徑。 還被一些人批評是不懂不要亂講，"新式"車牌已經有這些功能， 是我們看不出來而已，還在故意唱衰政府。 | ||||||||||||||||||||||
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換車牌有個大賠家
那就是之前花大把銀彈去標車牌的車主
什麼5168 8888 6666...........
熱門車牌
不就..........沒拉
監理站可以再撈一筆喔
不過對那標排車主不合理
所以因該那種車牌車主因該要繼續發給那種車牌才合理
例如：AB-8888車主 換成新的XX-8888
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#10
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| 也由於號牌換新，行照要跟著更換，換照費用為150元。 唉！機車行照今年才剛換而已，明年又要再花150元再換一次，需要這樣亂搞嘛？😰 | |||
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還有一個很重要喔
要換照之前
請先把罰款繳清
我看一定積了不少罰款沒繳的
還有這樣做順便做個汽車大普查
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#11
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音 柴油引擎無火星塞及分電盤 柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力 它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油低 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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會有搭搭聲響不是因為高壓噴嘴開開關關的關係嗎？（機械式）
改為壓電式因該是沒有這種問題且噴油量更快速精準
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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答答答的聲音是柴油引擎才會有的是無法去避免的 | ||||||||||||
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的
所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響
但是目前更新一代的柴油引擎
乃是採用壓電壓電技術(piezo)
目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油）
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
乃改採用壓電式
利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同
所以不再會有搭搭響了
EPSON的printer也是使用壓電技術
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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T5也很猛阿 一台200多萬的休旅車😀 | ||||||||||||
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T5的數據因該是所有的T系列加總吧
#2
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| 簡單的說， 柴油引擎的扭力大，應該加速度是拿手的項目， 可是0-100好像不是都很好，為何呢？ 以同等級的來說，舉例像... 柴油2.0也比汽油2.0要快？ 😵 | |||
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柴油問題在於轉速問題
扭力（力矩）*轉速＝馬力（功率）
力矩大轉速小所得到的乘積功率並不一定會較大
所以未必會較快
前往討論：柴油引擎拿手項目
#9
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Golf GTi
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
#4
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| 希望可以國產化,不然現行的MARCH已經快撐不下去了 | |||
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國產
這是02年的產品了ㄟ
國產不就成為Towm&country第二
這應該........不可能
要國產早就國產拉
前往討論：Micra
#3
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1.若要將用新的SOHC 2.0 L4 植入ACCORD與CIVIC 是否有技術和成本考量 因台本打的不二價若再將 引擎成本算下 勢必更難賣了 2.CHRYSLER的TOWN＆COUNYRY 哈 我在桃園看過兩台白色的 一台還是由路上開入裕隆原廠 我想CHRYSLER讓許多老一輩 還停留在進口車 後續的保養貴加上廣告有沒特別宣傳國產化 這真的是裕隆一大敗筆 | |||
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1.SOHC 2.0 就是從CIVIC的1.8衍生出來的
所以放在CIVIC上市沒有問題
成本的話我就不知囉
2.米國車很起奇怪
3.3這顆過時很久拉
若換成300C 3.5那科我想銷路會較好
還在用過時的產品
難怪米國車銷路不好
前往討論：HODNA 2.0 L4
#5
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| 🙂 SAAB引擎壓縮比改變是利用上下兩半引擎角度變化進而改變燃燒室大小 問題在引擎上下沒一體,那要多大力去將上下兩半鎖住 | |||
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我覺的要上下鎖住不難
油壓應該可以
難度因該在氣密性問題
壓力這麼大而不漏氣
主因在這
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 在相同條件之下 壓縮比越大馬力就越大嗎?(汽油車) 我看好多性能車壓縮比都超高的 幾乎都在10以上 甚至11或12的也都有 而且每升排氣量幾乎都有百匹以上的馬力(自然進氣) 有的甚至不只 是不是只要壓縮比越大馬力相對也越大呢? | |||
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壓縮比越高
輸出的功率（馬力）也就越大
但是壓縮比太高會有震爆的問題產生
所以汽油引擎目前大約12已經是極限了
不過SAAB曾經研發過SVC（SAAB Variable Compression）
有做到8-14
不過好像無疾而終
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&from=0&bypage=10&CATEGORY=&keyword=svc
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 不知道大家希望導入4.2TDI還是6.0TDI? 6.0的話價格勢必高到一種境界 4.2的話應該在400出頭吧? 6.0不就破500萬了? 不過台灣頂端消費能力不容小覷!! 換Q7跟換手機一樣簡單XD | |||
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這顆4.2TDI搭載Piezo壓電式噴油嘴共軌直噴技術與兩套渦輪增壓
目前新一代的噴油嘴為壓電式
那柴油會搭搭搭搭聲響也就沒囉（因為機械式開開關關的關係）
過陣子BENZ的CGI應該也會出現
這算是噴油嘴的新技術
也代表更精準更省油
前往討論：Q7導入國內傾向
#3
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請問一下,小弟我原本都是開1.8的,最近要換馬6 2.3的, 以前我開長途蠻容易疲累的,想請問一下如果換了大cc數的車之後, 我開長途會比較不那麼疲累嗎?還是人累不累跟車子沒關係? | |||
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沒差吧
不然妳可以改開連結車或是大客車
排氣量更大
呵呵
存屬玩笑
#4
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| 不會因為性能差太多了 一跑就露出馬腳啦 ~ 不過 350Z 改 Porsche 911 外觀應該會比較容易 而且接受度應該會比較高 ~ | |||
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我的意思是說
有超跑的外觀
但是卻是一般車子的骨架
那這樣子大家會接受嗎？
純粹拿來滿足要炫也不要求操控與車速的車迷
前往討論：法拉利外觀+305Z
#14
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| 應該是說先把評價車拉高等級(售價) 營造高級車感覺~😞 | |||
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這我看努力空間相當大喔
以前我看過雜誌
那時607剛好在台上市
是訪問607的研發者與法國試駕
筆者問他peugeot跟BMW妳喜歡哪一部
（映象中研發者強調駕駛樂趣和性能）
當他知道607跟BMW 5series相差不要20萬時（當時520好像不到180）
他選擇BMW
他說德國佬做的東西還是較讚
就知道說PSA要坐高級車還有一段好常路要走勒
#6
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以車內質感及組裝品質來說是T5比較好而且稅金也便宜,VIANO的車做的沒有像賓士的轎車那樣有質感,同樣花200多萬買T5感覺是比較值得的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那若以車內質感及組裝品質來說
T5跟QUEST哪個好拉
借錢相差15左右
前往討論：VW Bussiness
#4
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事實上不需要買到BUSSINESS這個等級的T5,買一般豪華型的T5它的舒適性就已經很不錯了,BUSSINESS的車型只是多了一些商務配備及更高級的皮革內裝用料 | ||||||||||||
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那T5跟BENZ VIANO哪輛車子較佳阿？
價錢差不了多少
但較常看到T5勒
前往討論：VW Bussiness
#10
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| 剛看到汽車雜誌寫的報導 永業公司去年只賣出500多台Citroen汽車😰 因此永業可能有打算放棄代理Citroen 而永業代理的Porsche依舊賣的不錯 看來有錢人的錢還是比較好賺😆 近年來法系車在台灣的銷售數量越來越少😌 是代理商訂價策略出了問題 還是法系車的後續維修保養不能讓消費者趕到滿意? 下一個結束代理的會是Renault嗎!?😇 | |||
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若PSA旗下的citroen pougeot一起代理的話
有各好處經銷點可以放在一起而且零件幾乎共用
兩車廠的車子機出都是對等
207 C3
307 C4
407 C5
807 C8
607 C6(這勉強一點）
而且引擎零件幾乎共用
大概只有外殼與懸吊不同而已(citroen有些車款使用液壓）
內裝也差一點
至於會賣的好不好
我想一定不好
想想看一輛GRAND C4 PISSACO 2.0HDI在英國要價21700
是英鎊喔而且很多選配還沒有選喔
http://www.citroen.co.uk/level4/vehiclePrices.asp?pagetype=GrandC4Picasso7Seat
那來台灣要賣多少
妳會花各150去買他嗎？
我是很喜歡拉
我家很久之前開BX
不過150萬這未免也貴了一點吧
toyota previa 2.4也才160萬ㄟ
PSA兩車廠在亞洲因該都不是很吃香
至於RENAULT我是覺得車子看起來就很怪
裕隆也賣的不好
講難聽一點要不是原廠硬塞
我們的凱泰兄才不會想經營RENAULT勒
沒辦法
誰叫NISSAN 與RENAULT連在一起
不過PSA旗下兩車廠一起同一個經銷商的話因該會較好
#43
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大家想想假設一年要徵收100億
然後假設每個人平均繳錢
造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢
變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢
那不是對很多人不合理嗎？
所以隨油當然那些高用戶當然去抗議
計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手
因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺
若我開計程車我一定改吃瓦斯
因為較便宜好像也叫環保喔
說不定這樣一弄
計程車變成瓦斯車拉
呵呵
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#42
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我記得燃料稅隨油徵收這個議題在幾年前討論過一次不是嗎? 結果那次不僅工商界大老提出抗議...最激烈的是計程車包圍行政院還是立法院集體抗議的樣子... 大家想想假設一年要徵收100億 然後假設每個人平均繳錢 造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢 變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢 那不是對很多人不合理嗎？ 所以隨油當然那些高用戶當然去抗議 計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手 因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺 若我開計程車我一定改吃瓦斯 因為較便宜好像也叫環保喔 說不定這樣一弄 計程車變成瓦斯車拉 呵呵 後來這個法案就不了了之了....政府只敢打蒼蠅不敢打老虎的...標準吃軟不吃硬...所以這個隨油徵收的方案...慢慢想囉😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#23
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| 趕羚羊哩 這是什政府 不是做莊讓大家賭博 就是要加稅😵 大排氣本來就稅金較重 還要加?😰 | |||
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那就改成隨油徵收不就得拉
管你排氣量多少
吃越多由繳越多錢
還有因該要把那種高油耗車（依同排氣量與同重量為準）
徵額外的稅金
促使車商賣更有燃燒效率的車子
還有現在的超跑FERRAIR ...等等之類的
我不知道目前所有的廢排能不能過
若不能過的話
我記得好像是米國的樣子
徵收高額的蠻牛稅
反正買的起那種車子的人士
就要有能力繳超高額稅
這樣一來可以讓超跑合法上路
也可以增加稅收
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#26
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因為"柴土"用的是四檔變速箱, Golf & Passat用的是六速變速箱 在轉速控制與引擎省油上, VW真的是省油耗, 而不是省油錢 您可以問問"柴土"車主, 一公升跑多少公里? 大概比2.0汽油車多一些 可以說是省柴油和汽油的價差 小弟的同事開TDI, 上下班高速公路加市區一公升約跑16~17Km 他可是稱讚的很~ 在國外很多地方, 柴油比汽油貴 可能是因為環保, 也可能是政治(策)因素, 也可能是單位熱值等等 不過總結來說, 在台灣汽油與柴油價差漸漸地差異縮小的情況下 要開到不曉得何年何月, 這十萬的價差才能把它開回來... 至於柴油車的引擎聲響, 黑煙和油味; 這是就是選擇柴油大扭力的所必須面對的 小弟建議還是選擇Passat or Golf TDI比較好 原因: 1.台灣VW近兩年以來把此進口品牌經營的不錯 2.各項本質較好, 底盤+操控+舒適+科技性較足 3.配備六速自排, 掩蓋柴油轉速域短小的問題, 發揮大扭力的優勢 4.中古價較佳 唯一的問題是, 原廠保修較貴; 若可找到不錯的外廠保修, 又負擔的起車價 還是TDI較佳!! | ||||||||||||||||||||||
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其實目前柴油使用共軌高壓直噴技術
但是還是屬於機械式滴
所以在低轉速時
會聽到搭搭搭搭想那是因為一直開開關關所造成的聲音
而目前有各新技術乃採用壓電式piezoelectric
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
這種方法在EPSON上的噴墨印表機廣泛使用
主要乃是利用電壓不同造成噴油量的不同
目前好像要研發改採用於柴油引擎
到時因該柴油會更省油與更加安靜（不會輸給汽油引擎太多）
前往討論：VGT vs TDI 如何是比較好？
#16
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據我了解 4桶有一桶送到美國😠 全美一天不開悍馬車就能省多少😞 | ||||||||||||||||||||||
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那妳知道
米國人佔全世界的人口約5％（2億多一點）
但是CO2的排放量卻佔全世界的40％
那妳就知道米國人多浪費了吧
所以他們死也不簽京都協議書
前往討論：未來國際油價走勢將會是如何?
#6
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原理是一樣.但是構造不同. 機車是靠普麗珠改變二片普立盤間距來夾皮帶.讓他往外緣跑.變成前大後小的動力傳輸.由於這個過程是靠引擎轉速產生離心力將普麗珠外甩.這原理你應知道. 汽車沒有普麗珠.是用電磁閥推鋼帶的.這二處就不一樣啦.還有一點.電磁閥可以設定推的行程.如果一次推到底.就是跟機車反應的無段變速.但是利用這項設定.卻可以虛擬出檔數.理論上可以設定行程內容許的檔位.現在有虛擬六檔出現.過一陣子出現12檔也不用太訝異. 速克達比檔車耗油.因為打擋車在動力傳輸上比較直接.汽車的手排檔車也會比自排檔車省油. "藍鳥"高速的油耗反而比一堆有檔位設計的車還省油 有檔位設計的車是自排檔還是手排檔?我可能要看看原文.但是小排氣量的無段變速車.如大慶捷速帝.油耗可是不比中大排氣量.像福特Tieera 2.0 RS差.我以前開捷速帝在市區不開冷氣一公升跑16公里以上.非常省. | ||||||||||||
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CVT最主要是引擎輸出較為線性
不像齒輪結構不是線性輸出
所以可以降低損耗＝省油
那我覺得在高速時省油是因為CVT可以到達的尺比好像可以到0.5（甚至以下）
但是一般自排或手排的尺比並沒有這麼低
我想是這個原因吧
前往討論：有關於無段變速的問題~幫忙指正依下
#12
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以後如果還去保養廠插電腦，記得叫他們用英文版。自己看可能還比較快。😀 插電腦的時候通常我都會在旁邊看。也順便學一下。 含氧感知器壞了，有不用換的方法，給假訊號。台中地區有一家會處理。但小弟不清楚。 因為小弟都在北部和高雄的保養廠保養維修車子。 未來應該還是會維持每個點都有一個保養廠。 而且也會比現在好了。 希望能有HONDA的水準。 我好懷念內湖廠的硬體設備。😆 只能等待囉！ | ||||||||||||
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我看到不如也把CITROEN變成同一個代理商
雪鐵龍和標誌不是屬於PSA集團嗎？
這樣一來展示間和維修場變成同一家
而且兩家產品基本上是相通的
電腦一插都碼一樣
這個不錯
甚至以後加入RENAULT也可
我想要不是原廠堅持
我想嚴大帥哥也不想代理雷諾
想想法國出銷路真是一個字-慘來形容
不過我覺得有很多好車
GRAND C4 PICASSO C6
407 SW 207
都很不錯
不過我想價格都偏高(C4 PICASSO要價21000英鎊喔）
來台灣我想來各135萬跑不掉
那乾脆去買mazda mvp或加一點錢去買previa 2.4好拉
所以我想還是在價格與維修問題
還有品牌形象不佳也是一個嚴重課題
什麼？買輛CITROEN C6 2.7HDi要價280萬
這該可以去買BENZ e-class或是LEXUS GS350
引進這輛C6因該會跟LANCIA那輛怪車一樣慘
對了LANCIA還有再代理嗎？
還是倒拉
前往討論：PEUGEOT台灣的官網好像掛了一半
#2
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| 313萬起跳 真是貴族開的車啊.... 我覺得最後一張照片黑色的看起來很讚 如果是我會買3.0D柴油的吧 因為我不長跑高速XD 有的話也不趕時間~ 油箱容量一樣 3.0D續航力應該會比較大 價格貴也比較好 因為和胞弟X3有了明顯的區隔 反正他再便宜也沒機會買上一部.....😝 BMW看看以後能不能拼一部120i來開開吧..... 可以的話想買335i coupe 超帥的!! | |||
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我覺得要去買porsche cayenne 3.6 328萬
不過若選一些配備的話
因該不只這些
porsche感覺就是比BMW高一級
而且稀有性較高
前往討論：BMW~X5
#2
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Chrysler MOD 與HODNA DoD系統無外忽視引勤低負荷時關掉一半汽缸
節省油耗
基本上是大排氣量引擎的作法
不過有引擎過大的問題
而VW TSI的作法是小排氣量外加supercharge 與turbo
而在低負荷採用一般引擎運轉（渦輪不動作）
而需要高馬力時（高負荷）此時渦輪介入產生大馬力
而supercharge只是用來調和渦輪介入時之間的差異
這種設計成小排氣量的方法來節省油耗
體積較小但設計較複雜
兩種設計各有優缺點
其實SAAB曾經想推出SVC可變式壓縮比引擎
這種設計又是另一種節能設計
不過不管怎麼設計
還是不能逃出內然機燃燒效率不高的範疇
前往討論：可變排氣量引擎技術
#19
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我在貼上圖檔 這是SRX上內裝照 注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
#18
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其實大家只注意要不要係安全帶 而今天TV上有報導 因為胡夫人是打斜椅背休息 這樣只有保護到下半身 上半身並未保護到 我覺得這個問題是安全帶設計上的問題 一般的安全帶是設計在B柱 然後扣住形成三點式安全帶 但是卻不是很合身（身材有大有小） 而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克） 就是不設計在B柱上 而是設計在座椅上（座椅頭枕旁） 這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體 會相較有較好的保護 而打斜椅背休息的話 這種設計也可以保護到上半身 不過也許是比較不舒適吧 好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我在貼上圖檔
這是SRX上內裝照
注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上
前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
#17
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”請後座的人上車要綁安全帶 真的很困難! ”每次叫後座的人綁安全帶都沒人理我 這二句話，說出了很多駕駛心中的無可奈何... 所以應該要趕快立法，並且不分一般或快速道路，一併適用...... (一切習慣就好，像現在大部份的駕駛，前座乘客一上車都會自動繫上安全帶了) | ||||||||||||||||||||||
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其實大家只注意要不要係安全帶
而今天TV上有報導
因為胡夫人是打斜椅背休息
這樣只有保護到下半身
上半身並未保護到
我覺得這個問題是安全帶設計上的問題
一般的安全帶是設計在B柱
然後扣住形成三點式安全帶
但是卻不是很合身（身材有大有小）
而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克）
就是不設計在B柱上
而是設計在座椅上（座椅頭枕旁）
這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體
會相較有較好的保護
而打斜椅背休息的話
這種設計也可以保護到上半身
不過也許是比較不舒適吧
好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車）
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