正牌小魚兒
2006/11/20
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#2
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7758 引擎高負載的情況下，AVS系統作動將凸輪模組向右推動7mm，使角度較大的凸輪得以推動汽門連桿；在此情況下，汽門揚程可達到11mm，可提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，以達到最強勁的動力輸出。 而在低負載的情況，為了追求引擎效能，此時AVS系統則將凸輪模組推至左側，以較小的凸輪推動汽門連桿。此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整，而不對稱的進氣揚程設計，也讓空氣在以螺旋的方式進入燃燒室；在搭配特殊的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合情形更符合FSI引擎的設計原理。 此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整 這句話我不懂 他不是只有高負荷一段（推右邊） 低負荷一段（推左邊） 那低負荷怎麼調整阿？ 有人知道嗎？ 謝謝 | |||
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回應 uy (小魚兒) 所寫找了一下相關消息
http://www.dailymotion.com/jetta/video/x4wro0_32lv6fsi_auto
2：18～2：33附近
就可以看出好像兩個汽門的揚程幅度好像不一樣
應該是左邊是2mm右邊5.7mm
我想是這樣之吧
#5
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| PRIUS的價格是USD 21500,折合台幣大約645000 但是在台灣的定價是1190000 CAMRY HYBRID的價格是USD 25600 所以CAMRY HYBRID在台灣大概賣150萬吧 | |||
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不過假設政府在稅制上優惠
我想會下降不少喔
大概可以跟國產的3.5V6同級
以上若成立的話
我想HYBIRD車款應該會取代掉國產V6的客戶群
也會拉走很多其他車子的生意吧
前往討論：CAMRY Hybird
#13
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| 買的起這麼高價的柴油車還是E320CDI比較優選,因為E320CDI 的v6柴油引擎真的很安靜!! | |||
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前陣子有輛新的520D停在我家前面
同行還有一輛舊款X53.0
那輛520D真的很吵喔
怠數時真的很大聲
比XC902.4D 柴土 passat2.0D E320CDI .........
比我聽過的其他每輛柴油車還要大聲
不過這輛車子不錯
CP質相當高的車款
不過S80D5應該也是相當不錯的車款
#8
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應該是柴油3.0雙增壓版😍 | ||||||||||||
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BMW 525d 530d 535d
都是同一具阿從197到286
525d與530d是單增
535d是雙增（增壓再增壓系統）
所以VW這具V6改成雙增應該是可以壓的出來
#10
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| PSA跟Ford集團目前應該還是"合作夥伴"關係，只是不曉得這兩顆2.0/2.2 HDi引擎跟TDCi相似度有多高？ | |||
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2.0 l4 HDi=2.0TDCi
2.2 l4 HDi=2.2TDCi(freelander2.2D) biturbo
2.7 v6 HDI=2.7D(JaguarXF 2.7D discovery TVD6) biturbo
3.6 v8 discovery TVD8
相似度是100％的
基本上是PSA的引擎
然後FORD投資合作的吧
前往討論：Peugeot 608準備登場..
#2
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7242 動力性能方面，如同其他Mini車系擁有的Cooper與Cooper S雙動力設定，採自然進氣設定的Cooper Clubman，搭載1.6升直列四缸鋁合金引擎，結合Valvetronic汽門揚程可變技術，動力輸出為120hp/6,000rpm與16.3kgm/4,250rpm，搭配Setptronic 6前速手自排變速箱後，0-100 km/h加速為10.9秒，最高時速也有195km/h的水準。 這是動力這一段 http://www.km77.com/00/mini/g06.asp 這是Mini Cooper S 引擎解剖圖 http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp 有步進馬達與彈簧等的機構為Valvetronic可變揚程技術 這樣一對照起來Mini Cooper S那具1.6+TURBO 最多只是在進氣凸輪那有可變正時機構而已 也就是BMW VANOS（Variable Camshaft Control） 而且只有在進氣凸輪喔 BMW引擎進排氣都有 這問題好像不止U-CAR有誤好像每個媒體都有誤 這會不會是........永業的稿有錯 然後媒體不查就直接寫上去拉 | |||
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http://www.km77.com/00/peugeot/207/cc/gra/66.asp
http://www.km77.com/00/peugeot/207/cc/gra/68.asp
我自己去找了一下同一具的207
發現沒有渦輪增壓款的1.6是有valvetronic系統
但是渦輪款的卻沒有
我向U-CAR至上最高的歉意
是我自己沒有查的夠清楚
#2
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這具是BMW530D 若正時鍊條帶動進氣凸輪 而進氣凸輪在利用齒輪組去帶動排氣凸輪 但是我注意一看進氣凸輪的齒輪與排氣凸輪的齒輪是不一樣大的（紅圈處） 那進氣凸輪轉一圈排氣凸輪不就少於一圈（約半圈） 這不是怪怪的嗎？不是都是要同轉一圈嗎？ 還有520D上的2.0D也是這樣 http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/217.asp 這是啥原因嗎？ | |||
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我剛剛問了HENRY
他說是錯覺拉
其實齒輪是1：1
我想應該是這樣吧
不然不合理
錯覺😵😵😵
前往討論：BMW 530D的進排氣凸輪組
#19
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有錢買這種車 還會在乎油錢嗎? 除非是那種打腫臉充胖子的車主 | ||||||||||||
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520D
這輛車子p/C值很高
約230萬的車子中
這輛車子算是很不錯的
不過前陣子有個問路的開這輛車子
改覺怠速時太吵拉
比PASSAT2.0D E320CDI XC90D5 柴土.......
是我聽過最吵的怠速柴油車了
#20
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| 台北監理站真的很過分,明知道4開頭是中國人的忌晦,還遲遲不換5開頭的車牌,擺明就是搶買新車車主2000元的選牌費, 現在是7字頭到月底時其實也沒什麼好號碼但你還是要花錢選個比較不濫的車號, 發現台北市政府什麼都比其他縣市會搶錢!! | |||
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不是聽說要換車牌嗎？
台灣省 台北市 高雄市 那地方要變成 A B C .........Z
好像就到時就沒有4這個數字囉
還有我認為要換成新車牌要把之前有花錢選號碼的也要不用錢發一張同號碼的給他
例如：AC-8888 要不用錢改發一張？？-8888的給他
不然他以前花錢標到選到的車牌所花的錢不就被政府給A走拉
他還要花一次錢買標？？-8888
這不是政府在搶錢嗎
前往討論：台北監理站搶錢,4開頭的車牌幾人要!
#4
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http://www.yongbulao.com/simple/index.php?t13811.html car.ssvs.tn.edu.tw/200705新增table/可變汽門.pdf 我找到這兩個地方 關於可變汽門正時與揚程解說的很詳細 有興趣的可以看看 | ||||||||||||
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那有人知道說
當低轉時 正時是延遲開啟 揚程是低揚程
當高轉時 正時是提前開啟 揚程是高揚程
是這樣子嗎？
還是低轉時 正時是提前或是延遲 揚程是高或低揚程
正時與揚程並沒有直接的關係而是獨立運作
前往討論：Dual VVT-i
#3
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 The dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) controls the opening and closing timing of the exhaust valve as well as that of the intake valve. The ECM constantly controls the opening and closing timing of the intake and exhaust valves based on engine speed and throttle valve opening angle to enhance intake and exhaust efficiency in the whole range of engine speeds. 由這張圖來看（2GR-FE V6 3456CC） 若是進汽門提前開啟的話（37）那就是在（31）關閉 延後開啟的話（-3）那就是在（71）關閉 也就是不管D VVT-I 系統如何調整角度（37～-3）一個進汽行程一共是走248度 同理排汽門不管調整角度（60～25）一個排氣行程一共是走244度 我這樣解釋對嗎？ 另外： 那還有所有的可變正時是否若提前開啟就提前關閉 （也就是一個進汽或排氣行程的總角度是不變的） 是否都是如此 | |||
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http://www.yongbulao.com/simple/index.php?t13811.html
car.ssvs.tn.edu.tw/200705新增table/可變汽門.pdf
我找到這兩個地方
關於可變汽門正時與揚程解說的很詳細
有興趣的可以看看
前往討論：Dual VVT-i
#23
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假設一部進口infinite ex35 美國售價31,300美元，換算台幣價格為94萬； 運送到台灣後，首先要課徵關稅，稅率20.36%，約19萬1千元，成本變為113萬1千元； 接著要再課徵貨物稅30%，約34萬元，成本再變為147萬元左右。 接著一筆5%的營業稅，大約7萬4千元，最後才是總代理毛利、經銷商毛利等費用， 最終計算出的零售價於是接近兩百萬台幣。 | ||||||||||||||||||||||
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你這說好像沒錯
不過你要注意到你所謂的基價是美國售價31300美元
這已經被美國課稅與美國在地經銷商利潤運費.........
所以說我想到台灣的課稅基價應該要23000美金才是合理吧（這我不清楚）
所以嘿嘿代理商更好賺才對
尤其是雙B
前往討論：怎麼進口車到台灣後，售價卻飆漲？
#7
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| 本來很冷門的VW 在標達接手後,這幾年VW還真熱賣(VW滿街跑) 不知道是車好還是代理商的策略成功? 台灣人怎麼對VW這麼肯定啊? | |||
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主要是品質不錯
再加上行銷得宜
切入柴油市場
還有聽學長說標達很會與VW談判
所以在價錢上很漂亮
所以說才會造成熱銷
而AUDI的話原廠認為是跟雙B同級的
所以說在價錢上不能差太多
所以說才會造成現在的台灣車市
聽說：VW與PORSCHE跟原廠談時是用美金計價的
所已有優勢
而PEUGEOT是用歐元計價所以..........慘
前往討論：VW熱賣的原因
#5
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| 真不知道日本車在歐洲賣的如何 該不會也把歐洲車廠幹掉了吧 按照美國這種樣子 歐洲汽油貴快一倍 歐洲車可能苟延殘喘當中 嚇死人了 世界上只剩下日本車了 | |||
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在歐洲日本車不太可能幹掉歐洲車廠
因歐洲人都開柴油車子
日本根本可以說是沒有柴油車
前往討論：日本車橫行美國市場
#10
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| Volkswagen 經典傳奇車款New Beetle，從正2008年式新車起，將搭載六速Tiptronic手自排變速箱，提供車主更平順綿密的換檔樂趣，以及更舒適行路性與節能經濟性。除此之外，New Beetle 搭載全新六速Tiptronic手自排變速箱上市，也正式宣告Volkswagen車型全面邁入六速變速箱的時代，在油價屢創新高的同時，將高科技的省油配備普及到所有的車型。 | |||
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我很好奇
MINI都已經改款拉
而甲蟲為啥還不變身勒
呼呼🙂
前往討論：VW Beetle終於淘汰了4AT變速箱
#3
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若是我的作法的話 我會把V8其中一邊的廢氣導到另一邊 這樣就可以做出增壓再增壓的雙渦輪系統 這樣比較不會有引擎溫度太高散熱不易的問題 而且這具4.3V8有400HP增壓值不是很高的引擎 | ||||||||||||
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我在重新看了一下解剖圖
BMW X6 xDrive50i
這具引擎的創舉其實渦輪應該會很容易過熱吧
而且不是增壓再增壓（535D那具就是）的雙增壓
而是4缸推一個渦輪
我個人認為沒有啥好處
壞處是把熱量更集中在V8夾角內
這樣會使的引擎與渦輪會更熱
這樣渦輪會壽命降低
不過也許對北歐那種會下雪的國家有較好的效率
對於台灣或是熱帶國家渦輪應該更容易熱衰竭
前往討論：x6 4.3 v8 biturbo
#2
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| http://image.eurotuner.com/f/editorials/bmw-x6-first-drive/9725235+cr1+re0+ar1/44-v8-cutaway-showing-twin-turbos-between-cylinder-heads.jpg http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg 大家看的出來有啥不一樣嗎？ 這真的是一個新的嘗試 就是說一般的V型夾角內是進氣端 而V型的外面是排氣端 而這具引擎卻是相反 所以是一種很心的嘗試 這樣引擎溫度可能會很高喔 我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧 | |||
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若是我的作法的話
我會把V8其中一邊的廢氣導到另一邊
這樣就可以做出增壓再增壓的雙渦輪系統
這樣比較不會有引擎溫度太高散熱不易的問題
而且這具4.3V8有400HP增壓值不是很高的引擎
前往討論：x6 4.3 v8 biturbo
#7
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| 送他一台車吧🙂 | |||
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mini cooper 🙂
女朋友應該會很喜歡
前往討論：女友要生日了 該送時麼禮物呢???
#17
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| 我去網路查了一些資料。 燃料電池的原理： 利用(太陽能、風能、水力發電、火力發電、潮差發電、生質能等)去發電，然後轉換成直流電，當直流電力經過電極進入水中會發生電解水現象，水便分解成氫氣和氧氣，分別從陰、陽兩極產出，而燃料電池的動作剛好是電解水的逆反應，燃料電池的核心設計包括陽極板、陰極板、電解質和外部電路，其工作原理是氫氣由陽極進入，在陽極催化劑的作用下，一個氫原子分解成兩個質子和兩個電子，在陰極板上，氧氣（或空氣）從陰極注入。同時，質子穿過電解質到達陰極，電子則經外電路到達陰極，形成電流。在陰極催化劑作用下，氧原子與質子和電子發生反應生成水。 也就是說當氫氣和氧氣分別輸送到陰、陽兩極，經過與電極上的觸媒反應，直流電和水份便因而產生。故只要保持氫氣及氧氣之來源不斷，燃料電池便能源源不絕地將燃料中的化學能直接轉換成為電力，故又稱為直接能源轉換裝置。 以上面的理論如果沒有電，水是不可能變成氫氣和氧氣，問題是電要從那裡來，而不是在於多少水可以產生多少氫氣。 | |||
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電從電瓶來
而引擎去帶動發電機發電
然後他的機器把電變成H2 O2在燃燒產生動力
到最後還是使用到石化燃料阿？
不過這樣一來一往會更有效率嗎？
以上純推論
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#14
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用電解的方式產生氫氧....那電又從哪裡來? 感覺是在炒未上市股... 既然有電,為何不用電直驅馬達,就可以不必電解不必引擎了! | ||||||||||||
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他會不會使用排氣管的廢氣的熱量當能量來源阿
若是這樣之的話
那真的是效率會提高很多喔
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#3
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| 單渦輪,X3 3.0sd才是雙渦輪🙂 | |||
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x3 3.0sd是535D那具嗎？
前往討論：x5 3.0D
#13
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| 國內是有人在研發LPG瓦斯機車但成本太高而且鋼瓶整顆只能放在雙腳踏的地方太危險且有被破壞的疑慮,電動機車已經展一段時間了偶爾能在路上看到改裝的電動機車不過充電時間久續航力不足速度不夠快是缺點,而吃柴油的機車這倒很新奇虧您想的出來,但柴油引擎震動大是事實,因為機車引擎好像沒有汽車有"引擎腳"這種緩衝裝置吧??震動大怎麼騎啊??而且低速扭力大萬一油門催過頭翹孤輪人不摔車才怪!!另一種就是油電混合動力的機車了,國外機車展已經有人研發出Hybrid的機車,只待何時能量產上市,再來就是售價問題了 | |||
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柴油引擎要加上TURBO才會有高效率
目前的效率好的柴油車都是有放上高增壓值的渦輪
放在機車上不是很可行：
1.振動問題：柴油振動遠遠大於汽油
2.重量問題：柴油引擎重量也比汽油大很多
3.渦輪問題：要加各渦輪才會有高效率
4.價錢問題：柴油引擎比汽油貴很多而且要共軌（多缸）
不然的話高壓噴嘴也不便宜
在加各渦輪
車價會貴不少喔
所以柴油機車很行度很低的
電動車（汽車或機車）主要的問題不在於動力馬達
而是在於電池
瞬間放電量與續航力目前都無法解決
也很難去解決
我覺得有各想法不錯
就是規格化電池然後電池屬於中油資產
中油在全國各地放了很多電池站
然後沒電了就拿車上電池換成新電池
不過中油會成本很高很高很高............問題
電動汽機車還有很有多問題
不然早就大力上市拉
前往討論：研發得出柴油引擎的摩托車嗎?
#21
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偷偷跟你說: BMW Hydrogen 7 就是使用液態氫 圖中後面那一桶就是 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5902 | ||||||||||||
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就我所知
最早之前弄出氫器概念車的是MAZDA
以前有一輛HR-2
H：氫器 R：轉子引擎
不過這種氫氣為燃料最主要是儲存不易
且氫器易爆炸然後不易壓縮的缺點
不過有燃燒乾淨的優點
假設說能把廢棄所產生的熱量
靠一些裝置將水轉換成氫氣與氧氣
且馬上使用燃燒而沒有儲存的問題
而氫氣當成燃料氧氣增加助燃
這樣我想會提高燃燒效率不少喔
不過我覺得若能這樣更好
前往討論：水電解生成氫氣運轉引擎 厲害
#3
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[quote=lienken (Lien)
請問Honda的i-VTEC呢?
[/quote]
http://www.carnews.com/detail/2008-3/15/article_view_15393.htm
請問Honda的i-VTEC呢?
[/quote]
http://www.carnews.com/detail/2008-3/15/article_view_15393.htm
前往討論：可變正時與揚程
#27
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這是比較奇怪的模式啦, 一般連續性的用年收看就好了 (很多人年收 和 月收的12倍中間有很大的差距) 而我也不認為車本體價 300 萬的, 每月花費可以只要 7000 元. | ||||||||||||
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這是打各比方
也許我的比方誇張一點
若車子改為150萬好了
至於每月花費最主要看個人吧
常不常開車（油錢）與停車費
佔很大部分
前往討論：收入多少才能開高級轎車又不造成負擔
#25
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| 我認為...最簡單的方法...又比較可以輕鬆負擔的方法就是 月收入乘以10=車子的價錢 會比較可以負擔又存得到錢🙂 月入10萬*10=100萬(可以正負20%) | |||
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我覺得不是這樣計算
而是要算說
一年或一月花費在車子上要占收入的多少
這樣比較實際
有的很很省吃儉用
存了幾年買部300萬的車子
假設他月入6萬他每月花在車子上假設7000好拉
那也很OK阿？
而這妳們這樣算
那這個人這輩子不就只能開約70萬的車子囉
我覺得我的看法較實際
前往討論：收入多少才能開高級轎車又不造成負擔
#2
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| http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp CLS350CGI是壓電式直噴引擎 292HP 過一陣子所有的350應該會換成這具 有這具3.5V6是90度夾角 最特別的是曲軸連接連桿的部分 之間相差應該是30度 所以為90+30＝120最佳角度 （6缸最佳角度720/6＝120度） 目前好想只有vw vr6 off set也只不過15度或是10.6度 但是這具有30度 算是曲軸的強度很夠很夠 這具引擎的寧靜度與平衡會相當好 | |||
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前往討論：BENZ CLS350CGI 超強曲軸
#16
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其實biofuel是一個可以開發的區域
氫氣有各很大的問題那是存放不易
而且有爆炸的危險
且危險程度比汽油液態瓦斯要高的太多
而我有看過拿玉米梗來提煉甲醇是一個不錯的方法
還有其實就台灣而言
有不少的農地是閒置的
可以利用來耕作某些生質作物
這樣而言可以算是間接利用到太陽能
還有其實也可以做更好的資源回收廢油來做出生質柴油
也是一個不錯的辦法
前往討論：生質能源，你還期待嗎?
#7
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3.2 170HP的確output不高
不過我想可能是教調的吧
或是沒有搭渦輪
BMW的525D是用3.0+TURBO 也才197hp
530D是同一具不過調到了232hp
535也是一具不過搭載了雙增壓（two stage turbo）就高達286hp
所以這都是教調的關係
不過目前柴油技術而言
benz bmw VW GROUP PSA 這四個集團做的較好
不過全球還是以德國貨較佳
前往討論：第一款日系「柴油」LSUV終於現身了
#6
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| 對..行程長是主因.. | |||
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去比較一下passat 2.0汽柴油版
其實衝程差異不大
壓縮比的話柴油引擎較小（壓縮比變大）
不過這兩個應該都不是主因吧
前往討論：柴油引擎轉速
#5
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| http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/g01.asp http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/gra/65.asp 由第二張圖看起來應該是缸內直噴 但是活塞形狀卻沒有一般直噴設計的碗狀結構 （集中油料於火星塞附近較易點燃：稀薄燃燒） 那這具還是直噴嗎？ 還是.......... | |||
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由上這張圖可以看出
機增和渦輪是串連的
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/g01.asp
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/gra/80.asp
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/vid/01.mov
由上可以看出
渦輪增壓是獨立的
並非與機械增壓串連的
所以說機增與渦輪是並連
（可以獨自運作或是兩者都同時運作）
而非串連（同時運作時：機增之後在渦輪增壓→增壓再增壓）
前往討論：vw 1.4 tsi
#71
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| 至於為啥六缸較佳（直列） 首先看單缸有震動 而雙缸震動是單缸加成 所以沒有引擎是做雙缸的....... 錯了吧,雙缸引擎用在車,船上可不少. 雙缸引擎重機最常見,哈雷前兩年發表的新車就用雙缸引擎. | |||
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我是說汽車
還有雙缸要做成自我平衡沒有震動的話
就要做成跟警察騎的BMW水平對臥一樣
這樣就可以自我平衡
所以說水平是自我平衡度最加的排列方式
前往討論：直六引擎好在哪?
#69
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妳說錯的拉 先以直四為例 一個OTTO CYCLE是曲軸轉720度（進氣 壓縮 點火 排氣各180） 所以說當曲軸轉180度時就會有一次動力 而非90度 所以說：4 5 6 8 10 12缸分別曲軸轉動720/4＝180 144 120 72 60度 就會有一次動力 而當汽缸數越多曲軸轉兩圈720度就會有越多次動力 也就是動力銜接較佳 運轉的精致度也較好 至於為啥六缸較佳（直列） 首先看單缸有震動 而雙缸震動是單缸加成 所以沒有引擎是做雙缸的 三缸之間的相對位置剛好可以把震動抵銷 但是還是有震動 四缸之間還是有震動 5缸最複雜了 6剛是兩組三缸組成 而本來三缸可以互相抵銷 但是還是有震動 但是另一組三缸排列成第一組三缸位置相反 所以又抵銷第一組三缸一組的震動 所以說直六是平衡性最佳的 而平六也跟直六相同道理 http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp 上面這張圖為例 由飛輪開始1缸0度2缸120度3缸240度 所以說這三個缸可以各自平衡 但是加總會有某個方位震動（先假設方向為往排氣門這邊） 4缸600度 5缸480度 6缸720度 而這三缸又可以自己平衡 但是總和還是有各方向性震動 而之前我們假設不是排氣門嗎？？ 所以說456這三缸的震動方向又是往排氣門這方向 所以說互相抵銷 所以汽缸排列相對位置1對6 2對5 3對4 若4缸360度 5缸480度 6缸600度的話 這三缸所產生的震動會變成排氣門這方向 這樣一來1+1震動就變的更大拉（2缸即是如此） 所以說直4是：1對4 2對3 而不是1對3 2對4 直5就複雜了 所以說直六與平6是不用反向平衡軸來抵銷震動 V6可以看成兩組直三組合 而直三之間可以相互抵銷震動 但是一組三缸還是會有震動 而V6的另一排三缸所產生的震動並沒有辦法 抵銷第一排三缸的震動（除非夾角0度：直6 180度：平6） 所以V6需要反向平衡軸 VR6這個夾度更小10.5度 震動更大 V12可以看成兩組直6 而兩組直六各自可以達到平衡 所以也是最佳平衡缸數 還有我之前有回過徐業良寫的文章 再看看應該就可以了拉 | ||||||||||||
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sorry前面這段話
若4缸360度 5缸480度 6缸600度的話
這三缸所產生的震動會變成排氣門這方向
這樣一來1+1震動就變的更大拉（2缸即是如此）
震動方向是要變成進氣門那個方向
我打錯拉
前往討論：直六引擎好在哪?
#68
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妳說錯的拉 先以直四為例 一個OTTO CYCLE是曲軸轉720度（進氣 壓縮 點火 排氣各180） 所以說當曲軸轉180度時就會有一次動力 而非90度 所以說：4 5 6 8 10 12缸分別曲軸轉動720/4＝180 144 120 72 60度 就會有一次動力 而當汽缸數越多曲軸轉兩圈720度就會有越多次動力 也就是動力銜接較佳 運轉的精致度也較好 至於為啥六缸較佳（直列） 首先看單缸有震動 而雙缸震動是單缸加成 所以沒有引擎是做雙缸的 三缸之間的相對位置剛好可以把震動抵銷 但是還是有震動 四缸之間還是有震動 5缸最複雜了 6剛是兩組三缸組成 而本來三缸可以互相抵銷 但是還是有震動 但是另一組三缸排列成第一組三缸位置相反 所以又抵銷第一組三缸一組的震動 所以說直六是平衡性最佳的 而平六也跟直六相同道理 http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp 上面這張圖為例 由飛輪開始1缸0度2缸120度3缸240度 所以說這三個缸可以各自平衡 但是加總會有某個方位震動（先假設方向為往排氣門這邊） 4缸600度 5缸480度 6缸720度 而這三缸又可以自己平衡 但是總和還是有各方向性震動 而之前我們假設不是排氣門嗎？？ 所以說456這三缸的震動方向又是往排氣門這方向 所以說互相抵銷 所以汽缸排列相對位置1對6 2對5 3對4 若4缸360度 5缸480度 6缸600度的話 這三缸所產生的震動會變成進氣門這方向 這樣一來1+1震動就變的更大拉（2缸即是如此） 所以說直4是：1對4 2對3 而不是1對3 2對4 直5就複雜了 所以說直六與平6是不用反向平衡軸來抵銷震動 V6可以看成兩組直三組合 而直三之間可以相互抵銷震動 但是一組三缸還是會有震動 而V6的另一排三缸所產生的震動並沒有辦法 抵銷第一排三缸的震動（除非夾角0度：直6 180度：平6） 所以V6需要反向平衡軸 VR6這個夾度更小10.5度 震動更大 V12可以看成兩組直6 而兩組直六各自可以達到平衡 所以也是最佳平衡缸數 還有我之前有回過徐業良寫的文章 再看看應該就可以了拉 | ||||||||||||
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前往討論：直六引擎好在哪?
#67
1
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| 直六好在哪? 以直四來說,四個缸爆炸一次帶動驅動軸一圈 一圈360度除以四個缸等於一個缸帶動90度的軸 如果是直六,那麼一個缸只要帶動60度的軸 因此六缸比四缸在動力銜接上要好很多,扭力更好發揮 那直六跟V6呢? V6有體積小和運轉震動小的優勢,但通常技師不喜歡V6前驅車 因為保養換火星塞時很麻煩,後面三個缸的火星塞不好換 要先拆一堆東西才行 直六先天運轉的平衡感沒有V6好,這要靠造車工藝補足 BMW直六可以說是完美,不會輸給V6 因為直六的汽缸在運轉時是直上直下 所以會比V6有著先天更好輸出動力上的優勢 保養也會比V6更方便 | |||
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妳說錯的拉
先以直四為例
一個OTTO CYCLE是曲軸轉720度（進氣 壓縮 點火 排氣各180）
所以說當曲軸轉180度時就會有一次動力
而非90度
所以說：4 5 6 8 10 12缸分別曲軸轉動720/4＝180 144 120 72 60度
就會有一次動力
而當汽缸數越多曲軸轉兩圈720度就會有越多次動力
也就是動力銜接較佳
運轉的精致度也較好
至於為啥六缸較佳（直列）
首先看單缸有震動
而雙缸震動是單缸加成
所以沒有引擎是做雙缸的
三缸之間的相對位置剛好可以把震動抵銷
但是還是有震動
四缸之間還是有震動
5缸最複雜了
6剛是兩組三缸組成
而本來三缸可以互相抵銷
但是還是有震動
但是另一組三缸排列成第一組三缸位置相反
所以又抵銷第一組三缸一組的震動
所以說直六是平衡性最佳的
而平六也跟直六相同道理
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp
上面這張圖為例
由飛輪開始1缸0度2缸120度3缸240度
所以說這三個缸可以各自平衡
但是加總會有某個方位震動（先假設方向為往排氣門這邊）
4缸600度 5缸480度 6缸720度
而這三缸又可以自己平衡
但是總和還是有各方向性震動
而之前我們假設不是排氣門嗎？？
所以說456這三缸的震動方向又是往排氣門這方向
所以說互相抵銷
所以汽缸排列相對位置1對6 2對5 3對4
若4缸360度 5缸480度 6缸600度的話
這三缸所產生的震動會變成排氣門這方向
這樣一來1+1震動就變的更大拉（2缸即是如此）
所以說直4是：1對4 2對3 而不是1對3 2對4
直5就複雜了
所以說直六與平6是不用反向平衡軸來抵銷震動
V6可以看成兩組直三組合
而直三之間可以相互抵銷震動
但是一組三缸還是會有震動
而V6的另一排三缸所產生的震動並沒有辦法
抵銷第一排三缸的震動（除非夾角0度：直6 180度：平6）
所以V6需要反向平衡軸
VR6這個夾度更小10.5度
震動更大
V12可以看成兩組直6
而兩組直六各自可以達到平衡
所以也是最佳平衡缸數
還有我之前有回過徐業良寫的文章
再看看應該就可以了拉
前往討論：直六引擎好在哪?
#15
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| 大大可考慮307SW柴油 不然可以選OPEL-ZAFIRA比較便宜 車內空間也大🙂 | |||
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不及的話
可以等308
或是三0要出的outlander(4007的雙生車)
多多比較
才不後悔
前往討論：請問..這個大小適合當車床嗎...
#3
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| 問得太好了 我不知道😀 這台車不知道福斯在發什麼瘋 把170匹馬力下修為140匹 不曉得有沒有辦法靠ECU改寫回170匹 若以高增壓的潛力來看 應該不只170匹才對 | |||
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1.4有170HP或是140HP
這已經是相當高的增壓值了
所以這樣一定TURBO LAG很嚴重
所以才會再加一個supercharge來改善這問題
前往討論：vw 1.4 tsi
#10
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cadillac STS 4.6
搞的新聞很大
我想是採購人不懂車勒
還是副院長的意思
不管如何我認為他們都不懂車
我覺得可以換成VW phaeton 3.0D
也得很氣派阿
而且不會蓋掉S320的光芒
還有這輛車當然是吃油怪獸
其實我想不只是這輛STS
其實只要車子大又重
每輛車子都碼耗油
想想S320會省油嗎？
這種大車每輛都碼耗油
只是4.6給人的印象是更耗油
不過米國車本來就是吃油怪獸
搞的新聞很大
我想是採購人不懂車勒
還是副院長的意思
不管如何我認為他們都不懂車
我覺得可以換成VW phaeton 3.0D
也得很氣派阿
而且不會蓋掉S320的光芒
還有這輛車當然是吃油怪獸
其實我想不只是這輛STS
其實只要車子大又重
每輛車子都碼耗油
想想S320會省油嗎？
這種大車每輛都碼耗油
只是4.6給人的印象是更耗油
不過米國車本來就是吃油怪獸
前往討論：4600c.c.算大車還是小車？
#49
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我看不出他用什麼方法變短... 我怕他是"變胖",沒有變短喔 缸與缸之間只有缸套相隔,沒有再縮的空間了 頂多是把附件往旁邊丟,長度短不到哪去 很多車沒法塞L6,也是因為引擎室受限了 | ||||||||||||||||||||||
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他把凸輪軸鍊條換位置拉
本來是在飛輪的另一端
而改設計成同一端
這樣設計的話正時鍊條所佔的長度體積會在飛輪那端與飛輪上方
如此幾乎又可以省下了正時鍊條本來所佔有的長度體積
當然所以的東西沒有縮小之下
變短一定會變胖的
還有其實最佳化的引擎排列方式是水平對臥boxer
不論是平4平六平12都不需要反向平衡軸
且有重心低的優點
不過就是此種設計寬度沒法降低
所以目前止剩下SUBARU與PORSCHE再使用
前往討論：直六引擎好在哪?
#12
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| 請問除了BMW有直六引擎還有誰有這種技術, 直六為何比直四跟V6好呢? | |||
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http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2003-09-15)%20%B1q%A4%DE%C0%BA%A5%AD%B6%B6%A9%CA%BD%CD%A7%B9%AC%FC%A5%AD%BF%C5%AA%BA%A4%DE%C0%BA%B5%B2%BAc%A1XV12%A4%DE%C0%BA.htm
看完這個你就大概知道為啥原因了
主要還是平衡
L6是最佳平衡化
但是缺點就是長度長
不過VLOVO 3.2 L6 這具就可以做的很短
http://www.km77.com/marcas/volvo/2006/s80/gama/g04.asp
可以由上面連結的圖片就可以看出
這具L6做了一些改變讓長度變短
前往討論：直六引擎好在哪?
#7
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| Land Rover freelander 2 2.2TD4 🙂 不過不便宜就是了😞 | |||
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RANGE ROVER
DISCOVERY
都有
不過我覺得很奇怪
這兩輛車子都這麼重阿
2500KG
這油耗不就...........
嚇死人
#6
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| C81.8官方數據140p，我朋有原廠未改的C8到馬力機拉輪上馬力，卻只有96p，是日系車馬力數據灌水太嚴重，還是他的車有問題，或是店家馬力機不準？ | |||
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96/140=.68
不過96hp是哪一規格勒的阿
歐規美規或是日規
不然消耗掉32％算不少了勒
還有就是輸出到輪上會有損耗
若已輸出至車輪馬力而言
帳面數據較高者未必會贏帳面較小者
我記得以前的霹靂馬雖然帳面馬力較高
但是車輪輸出馬力好像就輸給當時的雅哥
前往討論：8代Civic的輪上馬力只有96p？
#7
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| 讓卡貴的頭又大進口車獨大😰 馬自達要卡緊加加油 MPV MPV MPV 我要多一種選擇 | |||
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妳去香港就可以看到拉
不過都是右駕版的
要左駕版的需要看大陸的眼色吧
若MAZDA要中國產化或是要需入中國
就是生產左駕版
到時台灣也才可能會有
不然就...............
等吧
前往討論：馬自達 MPV 何年何月何時才要引進
#20
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2.2升馬力竟然達到175匹? 其實還是老梗... SAAB 1.9 TiD 柴油渦輪 最大馬力 175hp/3770rpm 最大扭力 35.7kgm/2400rpm http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=2176 柴油渦輪要大扭力+大馬力,不是做不出來,而是要考量成本。 | ||||||||||||
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http://www.km77.com/marcas/citroen/2006/c5/hdi173/g02.asp
這顆應該也是跟PSA合作的
2.2 雙增壓175HP左右
freelander 2.2也是這顆
不過很奇怪為啥不弄各可變渦輪
而是弄雙渦輪
還有兩顆也是合作的產品是2.7V6 3.6V8
2.7V6有放在jaguar xf xj與S-TYPE上
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/g03.asp
3.6V8好像只有放在DISCOVERY3上
PSA集團沒有只用這顆引擎
PS: www.km77.com 是一個不錯的網站
不過是德文不是英文的樣子
#19
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+1... 這三台車的第三排應該都不及格😰 | ||||||||||||
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這三台基本上都是5+2
第三排的位置是當有需要時再使用
這種車子當「有時」需要載7人時就可以使用
但若常使用到第三排的話
就去買previa那種MPV吧
#9
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| 😞Ls若配3.5升引擎,豈不是打了自己一個嘴巴,lexus還有很多3.5升的車款,可能會因此賣不出去,大家一定都會想去買Ls的,結果沒打到他人卻是打了自己人 | |||
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我想不能這麼說吧
那E350 C350 不是跟S350同一具嗎？
但S350並沒有打到E-CLASS或C-CLASS阿？
而且在國外還有S280勒（3000CC V6）
我覺得還好吧
只是若有LS350的話
LS460的銷路會降低
但我想LS350+LS460會比現在的LS460還要好很多
前往討論：LEXUS LS 350
#29
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............................................... 先強調超速是不好的試範. 並且視違規的行為<>抱歉🙂 不管是白天還是晚上 再中山高沒車時 我的確開過幾次200以上 並不難呀.😊 中山高路面還不錯呀. 並沒有你說的(路也鋪的爛 ) 也許是每個人感受不依樣吧🙂 再次強調我是在沒有車的情形下違規的 | ||||||||||||
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為了避免這種危險駕駛
國家應該要發給你一個GPS
只要一超速買上送你一張喜帖
若政府發給每輛車一台GPS
只要一闖紅燈一超速
買上寄張紅帖給你
我想這府一定荷包滿滿
GPS的錢我看不用一個月就回收拉
前往討論：為甚麼台灣到處都是測速照像機
#6
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那Grand C4 Picasso 會進口嗎？同集團的啊~ 不過歐元計價，不會便宜吧~ | ||||||||||||
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www.citroen.co.uk
這輛車很不錯
很有特色我也很喜歡
不過我算了一下
2.0HDI這款
約英鎊22000*63（匯率）*1.35（35％稅金）＝187萬台幣
這樣的感覺約可以去買PREVIA 3.5
不過OPEL Zafira 1.9D在英國也差不多是22000
不過要看配備是了
台灣是賣136
所以雪鐵龍這款至少要150吧
#3
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| 日本人口約1.3億約台灣人口 5.5倍,先撇開國民購買經濟能力,大環境等因素, 每月台灣每賣10台,日本應可賣55台,你還要支付代理權,店面,維修人員,業務... 等費用成本,試問如果你是老闆你會怎麼做...?😵 | |||
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不管怎樣
有台灣總代理
總比買水貨好
至少蒙地拿賣的比GAMA還要便宜
還有在日本的車子本來就比台灣便宜拉
但若妳跟新加坡比妳就會覺得台灣車便宜
#23
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PSA 集團的還有CITROEN，價格便宜一點，但是似乎柴油的還沒進來~ 法國車、義大利車~ 看來在台灣還是難逃小眾市場的命運~ 人家台灣總代理寶嘉聯合已經在增資了啦，希望主機板賺的錢夠賠這個無底洞啊~😰 | ||||||||||||
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citroen比PEUGEOT還要貴上一截喔
www.citroen.co.uk
www.peugeot.co.uk
在英國 C6 2.7HDI可以跟JAGUAR XF 2.7D同樣價錢（同一顆2.7HDI）
妳說貴不貴
所以雪鐵龍在台灣消失了
永業放棄了
不過雪鐵龍的車子很有形
PEUGEOT也不錯
感覺RENAULT行最怪
但我感覺寶嘉若沒有銷售量有起色
我看會撐不久就掰掰
前往討論：PEUGEOT在台灣真不便宜
#6
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6475 雖然這已經是去年的老梗,但是太古利奔都沒有動作,讓我有些微辭 國外都用好的,台灣不能也跟著用好的嗎😠 Q7 3.0 TDI的引擎要更上一層 馬力 233===>240 扭力 50.98===>56.08 0~100加速 9.1 ===>8.5 最重要的是,油耗也提升了 在油耗表現比起現行的9.5km/l平均油耗有更顯著的進步，根據原廠數據顯示，每百公里油耗降低0.7升，達到平均油耗10.2km/l的水準 期待國內Q7開使用這顆引擎 他的馬力扭力比雙b的休旅車都還好耶!! 可惜車重了點影響性能表現 要是裝在x5上面一定嚇嚇叫🙂 | |||
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稍微看一下
為啥會變強勒
只要是採用壓電式噴嘴
壓電噴嘴會成為新趨勢
更能精確噴油
所以更省油
過陣子也許BENZ會有V6 CGI 3500CC
這具壓電式缸內直噴汽油款會上市（去現行V6 3500CC）
比現在的272HP更大有292HP但是卻更省油
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
前往討論：Audi原廠真是厲害
#14
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1. 如果在這邊罵可以發洩你的不滿，其實你可以盡量的罵， 但是政府本來就應該要執行撞擊測試，這只是保障人民福利的一個基本要求 難道可以說：308是NCAP五顆星，所以可以通過；Panda是NCAP三顆星所以不過 那這跟那些國產車比起來，標準就不同，所以必須一視同仁 2. 拿到歐洲撞的207是六顆氣囊，但是引進國內的只有2顆，規格也不盡相同 如果可以讓207過關，那未來一堆車子到國內都會取消不受國內喜愛的 3. 你確定大客車是政府規定？那只是業者鑽法律漏洞 然後立法委員又【為民喉舌】，所以法規遲遲無法修訂 4. 如果你只要求車子的新鮮度，那其實你可以多花點錢買貴一點的車，最新鮮了 5. 我真的很不想幫民進黨政府說話，我一次也沒有投過民進黨 但是我覺得樓主在這裡罵實在是有點沒有道理 政府也許無能，但是這些法規畢竟是保護人民的開始，希望未來可以更好 | ||||||||||||
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1.2台灣不是很多車子都沒有airbag嗎？現代gatz matrix Ford activa Toyota vios.......
（我PO這幾款較便宜車一分錢一分貨沒有貶低意思）
還是可以過阿？依照此推論在歐洲上市的車子（大廠牌）有經過測式的應該都會過台灣的安規
還有Airbag國內是比較少有很大的原因出了消費者之外再來就是售價
多了四顆請你掏出8萬你願意嗎？
也許高過100萬的車子就還好
對於預算型買家這就有差拉
是不是高過百萬以上的車子氣囊就很多拉百萬之內就較少
（以PEUGEPOT為例：407就很多拉 207就少）
問題是卡在這裡
3.這是梅嶺車禍時訊息（現在有沒有更新我不清楚）
電視報導有業者抱怨整輛進口VOLVO大客車車重太重不會過
所以只好去偷鋼樑..........
然到這不是法令的問題嗎
在台灣打造車體不是不好
我認為應該有更好的規範來增加乘客安全性
（我想這可以請VOLVO原廠技師依據台灣路況來設定）
4.其實我並不會喜歡PEUGEOT
我也不會去買
只不過這樣一搞若要半年
那寶嘉在這段期間有308的潛再買主不要就等很久
寶嘉也損失了不少銷售
歸咎原因是可卡在流程要跑半年
這在外國人眼中不是天大笑話嗎
流程應該要更快才對
5.我也不是啥黨
我也討厭政黨
我高中時我物理老師說啥是「黨」
上下拆開來看就是 尚 黑
一群尚黑的人聚一起就是黨
不過不管是國民黨政府還是民進黨政府
台灣有太多太多方面要加強的地方
前往討論：白痴政府
#5
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| Passat +1😍 Mondeo只有兩球(Passat 六球),而且沒定速!😩 當然如果經濟不允許,Mondeo還是OK啦!😊 | |||
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mondeo在香港也是6安
不過勒是2.3要價130萬台幣左右
那若進口的話2.0TDCI推估也要135左右
那還跟PASSAT有的拼嗎
所以只有國產外加砍一些配備來壓低價錢
其實我覺得mondeo也可以出6安......不錯的配備高級車款
不過價錢我想會到110吧
銷售量我想會不高
所以降低了ford的意願吧
不過也許過一陣子就會出現的說
#4
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| 可愛的台灣人... 希望最大黨看到了 編些預算買救護車吧...😇 | |||
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救護車每個消防局都碼有阿
都碼是有適當的預算去淘汰舊的救護車
而目前的救護車不是toyota hiace 就是T4
若還有得力卡那就真的很舊拉（軍中應該還有）
目前在國內好點的救護車就VW T5與benz vito
我家附近的消防局就有人捐了一輛vito
不過感覺很不常開勒
還是舊的那輛編制下的hiace
我想可能很耗油吧
還有我推估沒有維修vito的預算與油料吧
所以較少出動
不過最好這種車永遠不要出動
放著好看就好
前往討論：為完成亡夫遺願 折紙盒捐救護車
#9
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香港仔的previa2.4也是四速自排 不過台灣是2安七安 香港是11安 | ||||||||||||||||||||||
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sorry
我在仔細看一下
一樣是七安
只不過11 SRS Airbags
(Dual Front, Front Side, Driver's Knee and Front, Middle & Rear Curtain Shield Airbags)
香港仔說法為6個(Front, Middle & Rear Curtain Shield Airbags)
但台灣則為兩組氣簾
香港仔也會玩文字遊戲
前往討論：Previa 3.5目前大家都買多少錢
#8
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但是carmy2.4是五前速,Previa2.4只有四前速!!😌 | ||||||||||||
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香港仔的previa2.4也是四速自排
不過台灣是2安七安
香港是11安
前往討論：Previa 3.5目前大家都買多少錢
#14
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| 據查wiki的資料 2.5MZR 用了 GDi Gasoline Direct injection http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_MZR_engine 竟然才170 不可思議 😲 | |||
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2.5MZR來自2.3MZR修改來的是沒錯
但是不沒有搭在直噴技術喔
不過170HP算是輸出不大
但是要看輸出時的轉速
向VOLVO那具3.2L6 232HP馬力也不大
但是最大馬力扭力輸出轉速都很低
前往討論：關於新馬6的MZR-2.5升
#4
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| 作者：徐業良(2005-09-11)；推薦：徐業良(2005-09-11)。 附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2005年十月號，史丹福專欄。 More Power, Less Fuel – 談可變排氣量引擎技術 史丹福專欄連續寫了兩個月關於油價上漲相關的問題，實在想換個新鮮點兒的話題來談談，不過廣泛讀地了這個月國內外汽車方面的新聞和討論，最熱門的話題還是油價上漲。有趣的是，儘管油價不斷創新高，許多相關報導指出，這幾個月北美、亞洲各國汽車銷售量仍然持需成長，可見人對汽車的依賴性與日倶增。不過車主買車時考量的項目，省油的優先度已經越來越高，小型車大行其道，許多車廠汽車廣告都改主打柴油引擎車，混和動力車也越來越受到消費者和車廠重視，各種汽車科技發展都以省油為目標，大家都在從基本面準備和高油價長期抗戰。 汽車引擎技術的發展上，“More Power”和“Less Fuel”一向是兩個完全背道而馳、互不相容的目標，大馬力輸出必須要有大排氣量，而大排氣量引擎幾乎就等同於耗油。目前而言這兩個目標當然是“Less Fuel”大獲全勝，大排氣量引擎、大馬力車款？那早就是上一世紀的事了。 儘管如此，大排氣量的小卡車、吉普車、SUV仍是許多“牛仔型車主”的最愛，這種常作負重、拖曳、越野等特殊用途的車子，大馬力仍是重要的考量條件。因此在眾多汽車省油技術的發展脈絡裡，有一個思考脈絡是，如何能讓大排氣量、大馬力引擎仍然能夠省油？ 這個問題的答案是，如果引擎的排氣量是可變動的，輕負載時用小排氣量運轉，重負載時再恢復成大排氣量，發展所謂「可變排氣量引擎技術」，不就可以“More Power”和“Less Fuel”兩全其美了！ 美國的克萊斯勒公司有一款充滿傳奇故事的引擎，叫做HEMI引擎。第一款HEMI引擎是在1951年推出的“331 HEMI”，“331”表示引擎排氣量有311立方英吋，大約是5.4公升。331 HEMI是一具V8引擎，有180匹馬力輸出。 從現代汽車的眼光來看，180匹馬力輸出實在算不了什麼，但在1951年這個數字可是前所未聞的。克萊斯勒陸陸續續又在1956年推出了354 HEMI，1957年推出了392 HEMI，終極作品是1964年推出的426 HEMI（排氣量大約是7.0公升）。這款425匹馬力輸出的引擎，一舉包辦了1964年Daytona大賽車的前三名，HEMI引擎的傳奇從此建立，對於老一輩的美國人來說，HEMI引擎就是大排氣量、大馬力引擎的代名詞。 扯了那麼久HEMI引擎的歷史，只是想告訴您，這幾年克萊斯勒再度將HEMI引擎捲土重來，把可變排氣量引擎技術應用在這款傳奇引擎上，希望藉此展現大排氣量、大馬力引擎也可以有較小引擎的耗油量。 克萊斯勒的技術叫做「多排氣量系統(Multiple Displacement System, MDS)」，除了克萊斯勒外，GM和Honda也採用類似技術改善其大排氣量引擎的省油性，GM把他們的系統叫做“Displacement on Demand”，簡稱DoD，意思是“需要時才提供排氣量”；Honda把他們的系統叫做「可變汽缸管理(Variable Cylinder Management, VCM)」。 不管叫做什麼名字，可變排氣量引擎技術的原理簡單的說，就是在輕負載時把部分汽缸“關掉”，這些汽缸就不會耗油了。 為了保持引擎的平衡，目前所有的設計都在輕負載時關掉一半汽缸，在在克萊斯勒和GM的V8引擎上只用四個汽缸，在Honda的V6引擎上則只用三個汽缸。所謂“關掉汽缸”的動作，包括關閉這些汽缸的燃料噴射，以及關閉這些汽缸的進排氣閥。關閉汽缸的燃料噴射比較容易，只要在噴射供油控制系統中增加一些控制指令就可以了，關閉汽缸的進排氣閥則需要一些進排氣閥機構設計上的改變。 在這方面克萊斯勒和GM的設計十分近似。這些大排氣量引擎的進排氣閥控制是採用較為古老的OHV設計（有別於現代汽車OHC或DOHC設計），由凸輪軸推動一根挺桿，再帶動搖臂驅動氣閥開合。克萊斯勒的MDS和GM的DoD都把這根挺桿改為油壓式，使用電磁線圈控制油壓挺桿的進油流量，要關閉部分汽缸時流進挺桿的液壓油也被關閉，挺桿沒有被鎖住，受到凸輪軸推動時能隨著自由改變長度，便不再帶動搖臂驅動氣閥開合。 Honda的引擎DOHC沒有挺桿，汽缸被關閉時是利用Honda的VTEC技術直接“unlock”氣閥搖臂和凸輪軸，讓凸輪軸不再推動氣閥搖臂來防止氣閥打開。Honda也把這個關閉汽缸的技術應用在其最新的Civic Hybrid上，在車子減速時關閉汽缸，使能產生更大的電力，儲存在電瓶中供日後使用。 當克萊斯勒重新設計其HEMI V8引擎時，已經將這個關閉部分汽缸的設計概念思考在其中，所以最新的5.7升的HEMI引擎汽缸體已經鑄造成能夠直接升級加裝MDS必要的形狀，只要增加8個特殊的油壓挺桿、4個電磁線圈和一個感測器，克萊斯勒可以很經濟而快速的在HEMI引擎上加裝MDS系統。 加裝MDS的HEMI引擎當然做了許多耗油測試，讀到一份汽車專業媒體作的耗油測試，在市區交通裡大約只有17%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，在高速公路上的測試則大約有48%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，整體而言則大約有40%的時間引擎使用四個汽缸在運轉。耗油率方面高速公路行駛耗油率降低了20%，整體而言則降低了10%。 吃汽油的大恐龍少吃了10%的汽油，嗯，還是隻吃汽油的大恐龍。不過這個10%對駕駛人來說幾乎沒有額外代價，不用損失動力，不用改變駕駛習慣。克萊斯勒這具加裝MDS的5.7升HEMI引擎最大馬力345hp，比克萊斯勒另一款4.7升V8引擎高出了46.8%，耗油只增加了2%。 當年傳奇性的HEMI引擎只限量製造了六千多台，2007年克萊斯勒旗下預計會有幾乎一百萬部搭載MDS系統的車子上路，克萊斯勒的管理部門宣稱，這代表每年MDS技術將省下六千萬加侖的汽油，同時也可能讓北美眾多酷愛性能的牛仔型車主心理上的愧疚感減低一些。 GM對於使用可變排氣量引擎技術的DoD系統也十分重視，未來GM的大型車和SUV上有3.9升V6和5.3升V8兩款主力引擎，都將裝置DoD系統為標準配備。在標準的EPA油耗測試中，加裝DoD系統後的省油成績只比加裝前進步6~8%，數字並非十分亮麗，但一般認為在真實駕駛狀況的省油表現絕不只如此。事實上GM對DoD系統的期待非常高，在GM未來引擎發展上將有重要角色。公司規劃在2008年有兩百萬輛GM車、更多不同引擎，都將裝置DoD系統。 這種可變排氣量引擎技術早期開發時最大的疑慮，是一下子關閉半數汽缸，僅產生一半動力，動力的銜接會不會很不連貫。實際商用系統推出之後，這個顧慮反而是最沒有問題的，主要因為是在低負載時關閉汽缸，原本動力需求就低，且這個切換非常快（HEMI引擎的MDS系統在0.04秒即可完成切換），精密的電子油門控制使得切換瞬間引擎的轉速和扭矩都維持在定值，動力銜接十分平順。好幾篇測試報告都提到，即使很有經驗的試車員密切注意引擎的操作，也很難察覺系統的切換動作。 另外一個問題是，如果引擎中有一半的汽缸始終在工作，另一半汽缸則常會被關掉，會不會造成引擎磨損不均勻？幾份測試報告也顯示，經過長時期測試，汽缸之間並沒有明顯磨損型態上的差異。 另外一個問題是，關閉了一半的汽缸，會不會影響引擎運轉的平順性？引擎的汽缸數和結構型態（V8還是直線）對於引擎運轉“天然的平衡性”有重要影響。V8引擎以四個汽缸運轉時還是能保持平順（這也是為什麼克萊斯勒和GM都選擇V8引擎為裝置對象），六汽缸引擎用三個汽缸運轉的話則破壞了其天然平衡，需要一些額外的技術來維持汽車引擎運轉的平順。像是Honda把這個技術用在V6引擎上，就必須採用特殊的馬達裝置和音響系統內的噪音消除系統，來平衡三個汽缸運轉時引擎的振動、消除汽車內部的引擎和廢氣排放噪音。 這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。 有很多種方法和技術可以省油，可變排氣量引擎技術，很高興又多知道了一種。 | |||
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這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。
最後面這一段應用於四缸
我有各小想法
第一個循環（轉前兩圈）
若是不關掉汽門而噴油嘴關掉
只進氣不噴油
第二個循環（轉後兩圈）
不關汽門且噴油嘴噴油
進氣且噴油
也就是一般的運作方式
依照如此循環
而不是關掉其中兩缸
理論上可以省一半油料馬力約減半
此運作模式在平衡上應會比關掉兩缸較佳
我覺得這是可以思考的模式
前往討論：可變排氣量引擎技術
#40
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會找這部VOLVO介紹片有2個意義 1.ESP這項配備在車身重心越高、車重越重慣性越大的車輛上越是明顯 2.先進國家推行ESP不遺餘力，小從房車，大到大型車都在使用 尤其影片中這台的車身超過12公尺，總重24公噸的影片來當範例 這樣ESP介入後如何救命的情況就更加明顯了 | ||||||||||||
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這個影片的重點
咱們偉大的台灣客運公司的車子到底有沒有裝上ESP勒
不然夏天在三義附近不就.............
前往討論：進來看就知道ESP到底多重要
#22
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| 1.福特要能持續將品質管控! 2.價格要能控制,不要買了過沒幾個月就出現價差很大的事情. 3.要能有差異性的產品,出Wagon吧! 現在國產車還沒有真正的Wagon. 4.維修體系要加強, 專業知識跟態度都要能持續要求. 5.網路蟑螂有誇大不實的事宜要能及時處理. 希望台灣以後不要只有兩三家國產車可選呀！ 之前的Mestrostar 2.5,說真的開起來感覺非常棒,希望福特多加油啦! | |||
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其實只要進好車
然後車子品質佳
價錢合宜
還有售後服務佳
不管是啥牌子
都會有不錯的銷售吧
20-15年前
TOYOTA有很強嗎？
也不是這樣一點一點的改進而是今天的世界地位的
mondeo的確是各不錯的車子
不過能進S-MAX還有GALAXY一起賣也是不錯的選擇
英國S-MAX還有2.5T的勒（S802.5T那具）
不過一切價錢要合宜
像馬6價錢我就能接受
前往討論：FORD 可能靠 mondeo 翻身嗎
#28
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| 也對啦雖然是舊引擎有點失望😡 但是入門價還是可以接受😆 反正我家的車換來換去T牌問題較少😇 誰叫阿本仔不趕快出清庫存還在賣舊引擎😠 我的98GOA COROLLA看能再撐到新引擎上市再看看囉😭 😩 | |||
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好的東西
日本人都留在日本
不會下放到所謂的「落後國家」
而台灣是日本人眼中的落後國家
碩士時去日本大阪的spring8同步輻射中心做實驗時
上面是寫著「支援落後國家援助計畫....」
所以說....
不過在spring8真的比新竹的SRRC要好太多了
沒辦法現實就是如此囉
#49
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沒有「想像中」那麼沒誠意，感覺還不錯。 🙂 | ||||||||||||
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去香港福特看了一下
2.3汽油款的香港沒有柴油轎車
要價$339,000
算算也要1百多勒
也是不便宜拉
不過妳想到的配備幾乎都有
#3
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此圖乃是BMW M3 V8的引擎解剖圖 那下圖中的零件 為啥有很多洞阿？ 是為了節省重量嗎？ 還是........ | |||
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前往討論：圖中零件的洞
#51
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許瑋倫出事時不就是這一型的車嗎? 先衝撞中央護欄, 彈到外側車道, 再被大貨車撞, 難道她遇上你朋友說的那種狀況? | ||||||||||||
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許瑋倫的運氣太差了
要解開安全帶時後面一輛車子撞上來
剛好頭部撞倒B柱
所以...........
以小車來說cooper算是很安全的
前往討論：不可告人的mini cooper汎德~
#6
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| 不曉得喔 但有聽說要用2.2的引擎 但不知是否會出 | |||
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不過她的PSA兩位兄弟2.2的只有5速手排喔
c-cross 4007 2.2 5MT
至於outlander有沒有搭自排系統我就不知
#10
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| 汽燃費 將改隨油徵收 【聯合晚報╱記者戴安瑋/台北報導】 2007.12.06 03:15 pm 汽機車燃料稅改為隨油徵收，比較符合「 使用者付費」的公平原則。 本報資料照片 汽車燃料費隨車徵收方式，將有重大改變！立法院交通委員會上午討論通過公路法第27條修正案，同意將現行的汽車燃料費隨車徵收改為隨油徵收，於公布後二年內實施。立委們表示，哪個官員再反對，哪個官員就應下台。 立委說，同樣的兩輛1800cc自用小客車，一輛每日只開30 公里上下班，另一輛因業務需日行兩百公里，卻同樣每年要繳4800元的燃料費，這種收法合理嗎？ 儘管交通部官員紛紛提出驟然改變徵收方式，會衍生地下油行猖獗、汽車客運業營運成本增加、加油站不願配合等問題，並認為不宜冒然實施。但最後在立委們一致的堅持下，還是有條件的答應，讓全案通過。 交通部表示，目前的汽車燃料費的徵收，是以假設每車每天開60公里上下班，再以每公升汽油徵收2.5元來計算（每公升柴油徵收1.5元），每年收一次費用，但由於這2.5元的徵收標準，是三十幾年前訂的，當時的油價已與現今的油價差很多，交通部需要再精算。 根據統計，台灣地區汽車數量有600多萬輛、機車1千多萬輛，全案今天經過委員會審議通過後，需送立法院大會審議，由於朝野共識高，可望在本會期三讀通過，即可實施，也由於影響很大，而備受矚目。 【2007/12/06 聯合晚報】@ http://udn.com/ 對交通運輸業來說是大利空.另外.這陣子經濟部會被計程車包圍.大家沒事閃遠點...😆 | |||
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我認為這樣較為公平
例如：汽油稅收800萬
然後台灣一年賣出400萬公升汽油
那就每公升外2元的稅
這樣抓最公平拉
不然就外加1元的稅然後現在的燃料稅為原來1/2也可
這樣較公平吧
前往討論：汽燃費 將改隨油徵收 ~
#7
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| 小弟其實也看到不少mondeo的新聞,上班空閒時多少注意一下mondoe是否上市了, 照片也看過一些,可是大多是在注意車頭的部分,說真的還滿好看的, 可是車屁屁沒特別注意,今天在友站新聞看到mondeo車尾照片,稍微注意了一下,也還不錯, 兩側看起來有比較高的設計,記得沒錯好像曾看過有有在中間加上小鴨尾的照片, 不過一時又找不到圖片了,有加小鴨尾看起來整體感更好了,😍 這張照片我再看了一下,屁股上貼的是"長安福特"......我沒看錯吧😩 也許是引用的,可是台灣版的也長的一樣嗎?看來還是有加小鴨尾的好一些....😞😞😞 source: http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a711064111212007 | |||
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JAGUAR XF
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6280
AUDI S5
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6731
Maserati GranTurismo
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6433
這幾輛車的屁股都很像勒
不知道誰COPY誰的？
尤其跟GranTurismo最像
而XF跟英國的跑車aston martin很像很像
前往討論：車展快到了mondeo上市了嗎
#11
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http://hk.geocities.com/henry_yu_84/main.html
我喜愛的圖畫
那在SCANIA中有個圖
由此圖看來
是OHV的裝置
但是卻有三隻推桿
中間那隻是空是噴油的嗎？還是？
還有若是這種裝置
這樣子的話變成一支進氣門一支牌氣門在一邊
另一支進氣門與另一支排氣門在另外的一邊
而不是我們一般看到的進氣門在一邊牌氣門在另一邊
這樣的話進氣岐管與排氣管頭不會很難設計的嗎？
不會卡在一起嗎？
我喜愛的圖畫
那在SCANIA中有個圖
由此圖看來
是OHV的裝置
但是卻有三隻推桿
中間那隻是空是噴油的嗎？還是？
還有若是這種裝置
這樣子的話變成一支進氣門一支牌氣門在一邊
另一支進氣門與另一支排氣門在另外的一邊
而不是我們一般看到的進氣門在一邊牌氣門在另一邊
這樣的話進氣岐管與排氣管頭不會很難設計的嗎？
不會卡在一起嗎？
前往討論：重車引擎
#14
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SOHC 需要一條長長的正時皮帶(或鍊條)! OHV 則只需要短短的一條, 甚至還可以用齒輪代替! | ||||||||||||
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http://hk.geocities.com/henry_yu_84/engine.html
(演變史)
http://www.auta5p.eu/informace/motory/motory.htm
（圖）
這我突然想到演變史
先有SV再來是OHV之後再演變SOHC最後是DOHC
所以OHV是依據SV去改良來的
而SOHC在依據OHV去改良的
所以才會先有OHV再有SOHC
前往討論：ohv vs sohc vs dohc
#9
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SOHC 需要一條長長的正時皮帶(或鍊條)! OHV 則只需要短短的一條, 甚至還可以用齒輪代替! | ||||||||||||
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但是OHV多出了8隻不算短的推桿（L4 8V）
而SOH只是要有一條長的鍊條
應該結構較為簡單吧
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| 還有同樣以4 cylinder 16 valves engine OHV的效率較差這我可以理解 那為啥SOHC比DOHC效率差勒？ | |||
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SOHC 的火星塞無法擺在正中間 (因為那個位置被凸輪軸佔去了),
所以燃燒室形狀的設計就受到限制;
DOHC 就沒有這樣的困擾, 高轉速的燃燒效率自然較佳!
[/quote]
這我可以瞭解
那為啥低轉速時SOHC有較大扭力勒
前往討論：ohv vs sohc vs dohc
#6
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不一樣喔~當然都有搖臂呀~搖臂的多寡跟單凸和雙凸沒有關係~是跟汽門數一樣
你有16氣門就有16個搖臂~~
SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
高轉速的時後~DOHC因為有兩根凸輪軸~一根控制進汽門~一跟控制排汽門~
因為進排氣門是分別由兩枝凸輪軸來控制~不會互相干擾到氣門開閉正時和揚程
而SOHC因為只有一根凸輪軸€就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起~
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
我了解原因~但就是不會形容~~
還有我車車那個VTEC也只有控制進氣門而已~~像頭又大的VVT-i也是只有控制進氣門
VTEC是控制氣門正時和揚程~~VVT-i只有控制氣門正時~
兩者都會改善低速扭力和高速馬力~
但是VTEC因為有改變氣門揚程~~能使高轉速時進氣量較大~所以馬力差異上較明顯
而VVT-i最主要是控制汽缸內的容積效率~~盡量讓燃燒完全一點~
這個好處就是~扭力可以變比較大~~看頭又大引擎的扭力都滿高的~在配上超密齒比~唉...
VVT-i也因為改善了氣門正時~高轉速的容積效率也會比一般引擎還要來的好一點~
所以馬力自然也會提升一些~~當然~沒改變氣門揚程~所以進氣量還是比較小~
還有R18A引擎VTEC是只在低轉速做用而已~高轉速馬力是靠引擎的精密度好和摩擦小的設技
達到這樣的馬力~~跟我的D16A設技完全相反~~[/quote]
1.DOHC有的設計程式沒有搖臂的直接凸輪軸推動氣門
2.SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
若同樣為L4 16V 我覺得構造跟DOHC的情形應該是差不了多少
也許會說DOHC多一個凸輪軸但是每個凸輪軸的負荷較少阿？
SOHC雖只有一個凸輪軸但負荷較大
所以我覺得這個問題應該在同樣為L4 16V的情形下
應該是差不多的
會不會一般人是比較成SOHC 8V VS DOHC 16V去比較的阿
這我是可了解
3.SOHC因為只有一根凸輪軸就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
這個若沒有任何機關來控制氣門正時與揚程之下
DOHC與SOHC都應該會有一樣的上述問題吧
若有可變氣門正時與揚程機關（每家技術不同）
我覺得SOHC與DOHC都沒有啥不同都可以做的到
不過在這種情形之下
SOHC的設計會變的較為困難一些
所以若改為DOHC應該是較為容易
我覺得是差在這裡吧
4.其實要提升容積效率與熱燃燒效率
缸內直噴與TURBO最佳了
比弄一些什麼可變氣門正時與揚程還要好多了
你有16氣門就有16個搖臂~~
SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
高轉速的時後~DOHC因為有兩根凸輪軸~一根控制進汽門~一跟控制排汽門~
因為進排氣門是分別由兩枝凸輪軸來控制~不會互相干擾到氣門開閉正時和揚程
而SOHC因為只有一根凸輪軸€就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起~
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
我了解原因~但就是不會形容~~
還有我車車那個VTEC也只有控制進氣門而已~~像頭又大的VVT-i也是只有控制進氣門
VTEC是控制氣門正時和揚程~~VVT-i只有控制氣門正時~
兩者都會改善低速扭力和高速馬力~
但是VTEC因為有改變氣門揚程~~能使高轉速時進氣量較大~所以馬力差異上較明顯
而VVT-i最主要是控制汽缸內的容積效率~~盡量讓燃燒完全一點~
這個好處就是~扭力可以變比較大~~看頭又大引擎的扭力都滿高的~在配上超密齒比~唉...
VVT-i也因為改善了氣門正時~高轉速的容積效率也會比一般引擎還要來的好一點~
所以馬力自然也會提升一些~~當然~沒改變氣門揚程~所以進氣量還是比較小~
還有R18A引擎VTEC是只在低轉速做用而已~高轉速馬力是靠引擎的精密度好和摩擦小的設技
達到這樣的馬力~~跟我的D16A設技完全相反~~[/quote]
1.DOHC有的設計程式沒有搖臂的直接凸輪軸推動氣門
2.SOHC在低轉速~引擎的扭力發灰上面會比DOHC來的好~原因構造較簡單~
只有一個凸輪軸~動力磨擦損失少~~~
若同樣為L4 16V 我覺得構造跟DOHC的情形應該是差不了多少
也許會說DOHC多一個凸輪軸但是每個凸輪軸的負荷較少阿？
SOHC雖只有一個凸輪軸但負荷較大
所以我覺得這個問題應該在同樣為L4 16V的情形下
應該是差不多的
會不會一般人是比較成SOHC 8V VS DOHC 16V去比較的阿
這我是可了解
3.SOHC因為只有一根凸輪軸就要控制進排氣門~~高轉速時進氣門要提前很多度開起
但相對的是會引響到排氣門的開起時間~不知道該怎樣解釋比較清處~
這個若沒有任何機關來控制氣門正時與揚程之下
DOHC與SOHC都應該會有一樣的上述問題吧
若有可變氣門正時與揚程機關（每家技術不同）
我覺得SOHC與DOHC都沒有啥不同都可以做的到
不過在這種情形之下
SOHC的設計會變的較為困難一些
所以若改為DOHC應該是較為容易
我覺得是差在這裡吧
4.其實要提升容積效率與熱燃燒效率
缸內直噴與TURBO最佳了
比弄一些什麼可變氣門正時與揚程還要好多了
前往討論：ohv vs sohc vs dohc
#4
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| SOHC比DOHC效率差 應該是高轉速的時候 SOHC因為只有一支凸輪軸去控制進排氣門 DOHC有兩支 所以DOHC在高轉速可以更準確地控制 低轉速其實SOHC引擎比較有效率 君不見很多DOHC引擎得配VVT-i 其實是為了補足引擎低轉速扭力不足的窘境 大家總以為有VVT 馬力多 其實只是讓低轉速扭力能飽滿一點 馬力並沒有好上多少 倒是HONDA很愛搞SOHC引擎 Civic 1.8用的R18 SOHC引擎 馬力扭力完全不輸其他廠牌同CC數DOHC引擎 CRV 2.0用的R20 SOHC引擎馬力也是 而且還省油～如果一般行車轉速從不高於4000轉 誰說SOHC就差勒～😆 | |||
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我覺得在高轉速時應該是沒差吧
妳是認為因為SOHC有搖臂的關係嗎？
但是很多的DOHC也多是有搖臂阿
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=51
所以我認為這是沒有差的
還有為啥SOHC再低轉速較佳阿
我認為全部都一樣的情形下（都一樣有i-vtec vvt-i....）
分為SOHC與DOHC（有搖臂）應該都是一樣的
前往討論：ohv vs sohc vs dohc
#81
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| citroen XM 1990歐洲年度風雲車 很特別得楔型造型車子 還有很特別的單幅式方向盤（大概只也CITROEN有） 還有液壓系統 這輛車子很特別 超讚的 不過CITROEN好像賣的很差 我家以前有一輛紅色citroen BX 感覺也很不錯 不過很容易壞東壞西的 | |||
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#75
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citroen XM
1990歐洲年度風雲車
很特別得楔型造型車子
還有很特別的單幅式方向盤（大概只也CITROEN有）
還有液壓系統
這輛車子很特別
超讚的
不過CITROEN好像賣的很差
我家以前有一輛紅色citroen BX
感覺也很不錯
不過很容易壞東壞西的
1990歐洲年度風雲車
很特別得楔型造型車子
還有很特別的單幅式方向盤（大概只也CITROEN有）
還有液壓系統
這輛車子很特別
超讚的
不過CITROEN好像賣的很差
我家以前有一輛紅色citroen BX
感覺也很不錯
不過很容易壞東壞西的
#24
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| 如果扣掉概念車, 和台灣未售車不算的話, 應該還有: Renault Scenic, Grand Scenic, Grand Espace, Modus, Megane CC, Megane(選配) Benz C-Class(選配), E-Class(選配), R-Class, B-Class, Smart Fortwo Lexus RX-330, RX-350, RX-400h (選配?), ES-350 Audi Q7 (選配?), A3(選配) Peugeot 307SW, 308, 308SW, 207, 206, 1007, 407SW Opel Astra (選配) BMW X3, X5, Mini Cooper (選配?) CITROEN C4, C3, Picassa Land Rover Freelander 2, Discovery 3 Alfa Romeo Brera Cadillac CTS, SRX Porsche 911 Targa Fiat Idea, Panda VW LUPO, EOS 真的很難選耶.... | |||
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bmw 3-series touring
前往討論：哪些車的屋頂有很大片的玻璃
#4
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| 爛車就一定會被市場淘汰 | |||
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這哪會是爛車勒
SKODA Superb Octavia都比台灣的國產CAMRY還好吧
SKODA這兩台去跟CAMRY對撞
妳去問問要坐在哪一台裡面
不過並不是沒有缺點
只是第一個價錢問題
這種訂價我想大家都去買VW
幹嘛去買所謂的VW集團的次品牌
再來是形象問題
台灣根本是沒有聽過低
還有維修據點太少拉
導致銷售期差無比
不過SKODA算是不錯的車子
前往討論：台朔、台宇汽車，將吹熄燈號
#29
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| 中油成本價沒透明化前，改什麼燃料稅也是沒用的啦‥ 賺了二百多億了，還漲‥ 台塑可以賺六百多億，中油只賺二百億，不知道四百億被誰吃去了‥😞 | |||
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1.成本問題 台塑比中油的人事成本（人員較少效率高）製造成本（六輕設備比中油先進多拉）
2.中油生產很多得附加產品 什麼柏油 去漬油.....都不是很賺錢的 台塑這些都不生產
而且台塑好像不生產98的樣子
3.中油有很多的人事費用..........什麼有的沒有（這吃掉不少獲利）
4.台塑把油拿到外國去賣獲利更可觀 所以台塑並不會很積極的開闊台灣油品市場
把油拿去國外賣賺更多
中油算是國營事業不算是以營利為目的民營企業
所以很多東西他們都要生產
而台塑只要不賺錢的就不做拉
相形之下就賺較少
隨油增收就像各位使用高速公路繳費一樣
使用者付費是比較符合公平正義的
不並能說有油蟲就不實施
這根本是官方敷衍的說法
提出關關的措施我想油蟲的問題是可以解決的
前往討論：為何燃料稅不能放入油價內
#16
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| 瑪莎拉蒂貼隔熱紙那篇文章被砍了 影片中直接拿美工刀在玻璃上割隔熱紙 這樣會不會割傷玻璃? 想請問你們去貼隔熱紙也都是這樣施工? | |||
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我比較好奇的是
他這樣貼
不就隔熱紙在玻璃外
也就是暴露在大氣中
隔熱紙不會很快就報銷嗎？
一下下大雨
一下洗車.........
我想很快救.........
前往討論：直接在玻璃上割隔熱紙會不會割傷玻璃?
#3
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| 「land rover 4.4這具引擎是來自VOLVO嗎 還是BMW」？來自jaguar。 | |||
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我記得不是吧
4.2supercharge那具才是阿
XKR那具
4.4的我記得不是volvo就是BMW這兩個吧
我忘了是哪一個
前往討論：land rover 4.4
#11
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MULTIVAN的配備及質感就比SHUTTLE好太多了,多50萬是值得的而且該有的配備都有了,我是覺得比PREVIA值得,你可以兩部都去試開看看就知道了(記得上高速公路及開山路) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那multivan跟previa哪個好勒不過相差50萬
還有quest這輛如何
#8
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這兩部車的定位是有些不一樣的,PREVIA是屬於豪華休旅車內裝質感比較好,而且安全配備也很齊全只不過PREVIA的最後一排電動收納座椅故障率很高,而福斯T5 SHUTTLE的車是屬於客貨兩用車內裝質感比較差,但是T5的車高速穩定性比PREVIA好許多,因為兩部車的車身都較高行駛高速公路遇到有側風時T5的搖晃程度比較輕微,另外2.5TDI的引擎除了引擎聲比汽油引擎大聲外它的車身及底盤剛性也比PREVIA優異許多,只不過許多安全配備沒有PREVIA齊全 | ||||||||||||
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若去買multivan會不會比較好阿？
不過要多出50萬左右
比previa值得嗎？
#6
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走西濱快速道路.新竹能上去目前正好通車到北門,我已跑十幾趟了. | ||||||||||||
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國道至雲林系統接台78線往西→台西（到底）→台61線（布袋）→17省道→台61線（可至北門）
布袋有約3KM不通
不過很好找拉
這樣走應該是最快也最好走
國道新營交流道→台19線往南至學甲→縣道171往西至北門
這條路線也可以
希望對妳有幫助
前往討論：我要去北門鄉
#10
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我就是指這個意思 零件的錢再貴,跟車價比簡直沒得比 但是高階的車能維持銷售,就是要營造高階的感覺 例如: 想要享受最新的科技嗎 請買A牌 B款車 入門C款車先不放,以免影響考慮B款車的人客 | ||||||||||||
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這要看車廠態度吧
想VW集團下面很多車子都搭在自家科技阿
TSI從GOLF1.6 fsi 到 RS4 4.2Fsi S8 5.2fsi
很多引擎都有他們的高科技阿
並非要高階車子才會有車廠高科技吧
就算他們的sdoda seat也是有很多車子搭他們的FSI系統阿？
所以端看車商怎麼做吧
前往討論：TOYOTA該檢討這麼做
#17
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PASSAT跟A6同底盤 A4的底盤也是GOLF小改而來 這就是有部分車主反應 A4的乘坐空間並沒有比A3,GOLF大的原因 另外福斯集團在一般市售車的三大寶貝 就是DSG,TFSI/TDI跟quattro 所以基於商業利益跟機械設計考量 這三個東西通常不會同時放在一款車 以免影響到其他入門款的銷售成績 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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問題是A6也是縱置阿？
所以說passat也可以縱置吧
audi除了A3 ＴＴ之外好像都是縱置吧
前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#8
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沒錯 DSG只能搭配橫置引擎 A4因為要搭配quattro的原因 只能用縱置引擎 就沒辦法搭配DSG變速箱了 至於DSG的耐用度問題 有少數的網友似乎有疑慮 其實只要正常使用 不要把引擎扭力改裝得太大 DSG會出問題的機率似乎是極少數的個案 (至少在audiclub裡DSG有問題的車主都是大改過的) 另外DSG畢竟是手排系統 跟Multitronic自排系統是完全不一樣的 手排跟一般自排最大的差別 就是能量損耗率 同樣的引擎,一樣的引擎馬力 但是在DSG跟Multitronic上的"輪上馬力" DSG的手排系統會好很多 所以性能迷通常不會選自排系統的車 當然像保時捷能做出馬力耗損率只有2-3%的怪物自排 那又是另外一回事了 | ||||||||||||
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那A4與PASSAT不是同一個底盤嗎？
那PASSAT可以放縱置囉
同理A4應該也可以橫放
不過可能都要稍微修改
應該都可行
前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#4
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| 基本上,馬5就是I-MAX,I-MAX就是馬五 | |||
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馬5與i-max感覺是不錯
不過我覺得這兩輛我定義為
5+2人座
平常大部分時間就使用一二排
當需要比較多人搭載時
在去使用那第三排
要當作7人座的ＭＰＶ我覺得至少要previa才適合
前往討論：誰說馬5很少見
#3
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| 用想的是很簡單囉 先問問Ford有沒有那顆柴油引擎用的六速自排箱吧🙂 再者 Tucson的駕駛感跟Escape差異仍然不小 Escape像美國車,Tucson像歐洲車 我比較過e車3.0和t車2.7 e車平路比較舒適輕鬆,t車高速比較安靜穩定 兩車本來就個性不同的😀 | |||
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http://www.ford.co.uk/ie/smax/-/smax_introd/-/-/3/750899
在英國的s-max上就有搭載六速自牌拉
試著想想之前tucson還有柴油款之前
根本是可以說沒有銷售量
是因為有柴油款之後才暢銷的
若Escape Tribute X-Trail 甚至CR-V
若都有柴油款的話
tucson根本是拼不過他們的拉
#10
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| 引用自聯合報 2007/10/5 新聞 明年上半年OUTLANDER會國產化，配備2.4升MIVEC引擎，會有不錯省油性。內裝規格和進口車型不同，會有新的中控面板和配備規格，國產化可望降到75到85萬元間。😍 會不會有七人座阿？五速自排？ＣＶＴ？ 誰能告訴我答案阿？😊 | |||
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4969
outlander是三菱跟PSA合作下的產品
有C-CROSS與4007
若是我的的話
我會去選C-CROSS感覺較好看
4007前面太霸氣拉
不過應該會很多人喜歡
還有最好搭PSA那具2.2柴油有156匹
不過我想台灣不會進吧
且三菱也不會用這具2.2柴油
前往討論：輕量低耗 國產OUTLANDER明年上市
#38
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他似乎沒看到賣車的字眼 只是內容有一些漏洞 也不用太計較... 但就CVT比較節能的說法...不表贊同 要節能,一個是自動手排,不然就是高超駕駛開手排 直接驅動是比較沒有能耗的 我比較推 AMT | ||||||||||||||||||||||
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CVT的優點是在於說
假設當你從1檔換到8而檔齒比從4.0換到0.5
不管是手牌或是自牌從4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5
這樣像樓梯這樣一階一階跳
在換檔的過程中會有頓銼與銜接的落差而造成動力損失
由CVT的話是從齒比4.0 3.99 3.98 3.97...............0.500...01到0.5
是連續而不間斷的
所以就沒有頓銼換檔銜接落差的問題
且CVT的結構較簡單
所以動力損失會較少
不過CVT可能會有引擎扭力太大碟盤會夾不住驅動帶
而導致滑動造成動力損失
不過CVT在小排氣量車子較不會有這種問題產生
大排氣量與柴油車就不行了
前往討論：馬力 扭力
#37
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基本上，我並不能確定小魚兒兄是在跟我說話; 不過數據都是原廠提供的，他們要是沒用車子下去跑就給出那些數據，大概可以告訴大家盡量別買了，VW、Renault... 0-100kph的加速，幾乎不被風阻係數影響，至於動力經過傳動系統後的衰減云云～顯得有點扯遠了。 一顆引擎可以做到高轉速迸出大馬力，您覺得這樣不算是好，又認為這樣的燃燒效率差...😲 然後又提出一堆風馬牛不相及卻不見得正確的論述😰 最後以CVT結尾😩 兄台難道...是偷學了花無缺的移花接木想來賣車😆 | ||||||||||||
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一般車子的馬力數據應該是就單單引擎而言
等動力傳到輪胎變成了實際的車輛動力時
都會降低不少
至於降低多少這跟傳動系統.....都有關係
還有當引擎處於高負荷時或是高轉速時汽油的燃燒效率並不高
一顆引擎高轉速有高馬力輸出並不是不好
F430那顆V8就是一個很不錯的引擎
M5的V10也很好
不過若一直維持在很高的轉速下
是很傷油料且燃燒料率很低
印象中3～4千轉是燃燒效率較佳的轉速區域
我記得SAAB以前具SVC可變壓縮比引擎
就可以達到低油耗高轉速高馬力
比你看到的什麼VW TSI還要優越
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&from=0&bypage=10&CATEGORY=&keyword=svc
不過勒我想因為氣密的問題沒有解決
所以沒有輛產
前陣子BENA不是發表一具1.8L的DiesOtto
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6131
我是不知道他如何來改變壓縮比
若是可以輛產的話
幾乎沒有一具引擎可以比的過他的燃燒效率
全世界的石油消耗量會降低不少
不過要到實用階段一般道路才可
還有因為我有提到車輛傳動所以我會提到CVT這種變速系統
NISSAN在這方面作的不錯
不只是目前看到的X-CVT
以前也層經發表過Extroid CVT
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=1697&CATEGORY=&from=0&keyword=cvt
而且是真正的使用在車輛上
不過好像變數箱油液壓很高問題或是........
就沒有再出現過拉
不過CVT確實是可以降低傳動損失
還有我當然不是賣車的
我也不會很喜歡日本車
不過日本有些科技是很不錯滴
每家車廠更有長處
不過就是感覺米國車廠爛與不爭氣
前往討論：馬力 扭力
#30
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160匹馬力 在2500轉就爆發出來持續到5000轉??只聽過寬的扭力高原，沒聽過這麼寬的動力高原。 就算真的有一台車子從2500轉到5000轉都同樣是160匹馬力，那他從2500轉到5000轉的扭力是不斷顯著下降的，這種引擎真的還沒看過類似的。 比較合理的假設是有個2500rpm~5000rpm的扭力高原，然後在6000轉附近得到160匹馬力，恩有這種車。 Polo 1.4TSI 比你設定的還要好一些，170bhp/6000rpm,24.5KG-m/1500~4750rpm。 另外200P在5800轉後爆出來的...剛好Celica差不多這個程度，205bhp/6000rpm。 兩台的0-100kph數據都是7.9秒，末速就不用提供了，誰放掉誰？天經地義在哪？ 還有一台表現更差的，Clio RS 197匹的版本在7250轉才有197bhp，遠比你設定的5800轉以後的以後還要以後 0-100kph只要6.9秒 誰放掉誰？ 這幾台都算是小有名氣的車子，不知道你能不能提供一下接近你提供數據的車款，能夠達成將200匹馬力車型放掉的車？ BTW 三噸大最近有比較閒了喔😆 | ||||||||||||
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其實妳要說誰放掉誰還很難說
因為妳所提出的理論數據乃是引擎輸出
但是有一點很重要車子是用輪胎來跑的
要折算出引擎輸出至輪胎後的扭力與馬力才正確
我記得有篇雜誌報導
國產2.0的各輛車子比較
好像是mondeo的樣子雖然引擎輸出較差
但是經由傳動系統至輪胎時卻優於camry（好像是這樣）
我記得六代ACCORD引擎150HP到輪胎變成120的樣子
所以說妳所提出的只侷限於就單單引擎而言
還有一個很重要的是車輛風阻係數與車重
風阻越低車子越輕就越快
還有不是引擎一直拉高轉速就越好
引擎在高轉速時燃燒效率越差
會更浪費油料過低也不好也一樣燃燒會不完全
好像維持在3000～4000RPM是燃燒效率最佳的時候
還有轉速一高活塞摩擦汽缸的頻率也會跟著增加
會很傷引擎與機油耗損
每個引擎教調都有自己的特點與缺失
不過現在的CVT就可以比一般的變數箱可以少了約10％動力損耗是一個很直的推廣的機具
前往討論：馬力 扭力
#6
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| 以個人的經驗 大致上沒什麼差異 油耗,噪音,加速力,最主要還是身心狀態,路況影響最大 比較多人會宣稱中油品質比要好,鮮少聽到有人說台塑油比較好 公司高級車也都限加中油98(直營站或特定幾家) | |||
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98去哪裡加好像都一樣
都是中油生產的
不過這是幾年前的訊息
現在台塑有沒有生產98就不知拉
前往討論：加油時直營站&加盟站的油實際開起來有差ㄇ
#12
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我覺得消費者都喜歡買車買在 頂端 也就是說 1800CC和2400CC 如果說買1900CC我覺得多一百CC 稅金就有差別 但是 現在2000CC車款太多了 | ||||||||||||||||||||||
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很多事感覺很重要
也許稅差可以接受
但感覺就是不一樣
1799CC與1801CC感覺就是差很多
1799CC感覺賺很多因為到達了上限
1801CC的車主恨不得把那1CC吃掉
這很重要
就像S80 D5 2.4 那具在國外好像是2405CC多出2400CC多一點
在台灣就修成239XCC
也就是這種道理
#3
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去哪領阿? 我跟女友做的時候一定一杆進洞. 而且一杆定江山. 快告訴我去哪領............... ............................. ............................. ............................. 擺明亂的. ............................. ............................. ............................. 不過我只要focus 2.0S就好. | ||||||||||||
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=2816
這位仁兄不就中了嗎
不過是219萬的QUEST就是拉
呼呼也不錯勒
前往討論：一杆進洞獎
#69
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| 這次30安全配備有誠意 值得鼓勵 不過 若頭又大也同樣配備 失去殺氣的lancer 還有多少優勢 現在25~35~40的人 還是愛老成的車型嗎?😩 | |||
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不然可以學C-CLASS嘛！
兩個版本都出
就樣任君選擇
#65
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其實以當時lancer導入台灣的訴求，就是家庭房車了 這是他在台灣市場的定位，所以當北美版要導進台灣當然也會有些調整阿 以車廠要市佔率的大餅時，他當然會改的比較偏一般，避免過度極端 當年galant賣到後面幾年，就是講個性， 想買2.0的車來當人生第二部車的嫌他太動感不穩重 喜歡這個外型的年輕人手頭上只能買1.6或1.8來當他的一部車 就這樣的沒了~😩 三菱一定不會想重蹈覆轍的 美感是主觀的，個人就覺得這樣的改法還滿不錯的 因為之前的間諜照讓人對他失望透了~ 之前的布雷臉，強調三菱的logo與菱線，所有車款的引擎蓋與水箱護罩都有了家族臉 可是市場機制用銷售量告訴他，消費者對於這個訴求不買單 於是日本的車款一一被改回來了，布雷也被叫回德國去了😰 所以市場是現實的，畢竟嫌altis沒特色的人很多，可是他依舊是賣的很好 對車商而言，只要賣的好，就代表消費者接受， 所以對於車子的國產化而做修改，本來就會朝向市場主流，是很正常的 再次強調，美感是主觀的 以家庭房車的定位來說，男主人要說服女主人換車的話，我想國產的lancer 應該是比北美版來的容易的 個人認為中華汽車現在這樣改並不醜，滿好看的🙂 | ||||||||||||
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假設米國版有5顆星
然後國產版改成這樣
會不會變成4顆星阿？
還有設計成台灣版之後會不會在拿去測阿？
這問題因該是國產車都有的現象
#6
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依照數據來看 3.3L輸出不是很好 車重 因為這台車有划動車門 電動尾門 而且有巧易收(要更粗的結構支撐) 這是買車王之前介紹這台車說的 油耗當然不理想 優點就是 空間大 巧易收 | ||||||||||||
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我很好奇
過了N年了
chrysler還是使用這種爛貨引擎
這具3.3少說也用了10年有了吧
為啥不更新勒
若是為啥為T&C特別設計新引擎那就算了
不過集團勒的300C上的2.7 190hp 3.5 250hp
這兩具都一定比現在的3.3好阿？
這樣說好了現行台灣的T&C算是舊款的就算了
那目前米國最新T&C還是使用3.3這具舊引擎
我就覺得這集團不用用心也不夠努力
3.3這具在日本或是歐洲廠在相同情形之下
早就退役拉
而且這問題不只是在chrysler
GM與FORD都有這種情形
難怪米國車廠就是銷售爛
#8
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是嗎? 你確定? 要不要上ARTC的網站瞭解一下 為什麼那些國內各大品牌品牌(例雙B)進口所有新車款都要通過ARTC的測試,這些車在原產地也都有測試過了,為何還要再測. | ||||||||||||
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我稍微去看一下ARTC的測試報告
我覺得那是怎麼測的阿？
怎麼可能油耗這麼低阿？
尤其是那些超跑應該都不是那種值吧？豪華房車也不太可能？
那ARTC所測的不是為了過關而測的
那個根本是參考用
而不是一般值
前往討論：自己帶家回台
#7
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你可以算算F430自己帶回台的售價 再跟蒙地拿和GAMA比 看看哪個比較划算 GAMA和蒙地拿F430售價寫的都一樣 但是蒙地拿定車要2年(這大家都知道的 新聞也報過) GAMA最快2星期交車(這是GAMA YAHOO拍賣寫的) 不過我相信現在富豪會跟GAMA買 因為交車比較快 小牛GAMA有現車 | ||||||||||||
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那我好奇的問
為啥蒙地拿要2年（好像是台灣配額）
而GAMA只要2weeks
那GAMA是跟誰拿車阿？
原廠嗎？那蒙地拿不會抗議GAMA這樣搞嗎？
前往討論：自己帶家回台
#36
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| 新上市的Camry 2.4應該不會只有156hp的輸出,看看Camry 3.5的輸出,跟Lexus用同一具引擎,但少了缸內直噴,輸出還多了5hp(272hpV.S.277hp),和泰就是有辦法把數據調出來,別太擔心囉~~一手車訊之前的數據是167hp,應該就是在167~170hp之間,還算可以啦!! | |||
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其實大家都在討論馬力輸出多少
大家看到的只是引擎數據
而不知有個更重要的輸出到車輪的馬力數據
我有看過好像是CG吧
輸出至車輪數據馬力大的引擎輸給馬力小的勒
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#8
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| "小魚兒"你是說~Toyota Previa 2.4這台車嗎?? Toyota Previa 2.4 所搭載引擎~ 擁有170hp/6000rpm與22.8kgm/4000rpm~ Camry 2.4 所搭載引擎~ 擁有158hp/6000rpm與22.3kgm/4000rpm~ 我倒想問一下~ 同一具引擎~同樣的6000轉~為何能差12匹馬力?? 同一具引擎~同樣的4000轉~為何能差0.5KGM的扭力?? 難道~TOYOTA就是這樣吃定台灣人?? 還是根本就不是同顆引擎?? 還是根本就是 Toyota Previa 2.4 誇大了12匹馬力和0.5KGM的扭力?? 還是為了台灣的環保規定~所以調降馬力和扭力~所以代表原本的引擎不夠環保嗎?? 我的疑問好像太多了~ 可是我的疑問好像也讓TOYOTA很難解釋~委屈TOYOTA了~😀 | |||
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同一具引擎不動引擎本身而動電腦就有可能阿
就像nissan VQ35 放在M35 G35 quest teana都有不同的輸出
可以高到280~290hp也可以到240hp
當然燃油耗也就跟著不同拉
最主要是在電腦系統控制的噴油量
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#5
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| Camry 2.4所搭載158hp/6,000rpm與22.3kgm/4,000rpm,5速自排變速箱~ 這樣的引擎~ 可能會讓~ 擁有搭載170hp/5800rpm與22.4kgm/4200rpm,5速自排變速箱的~Honda CR-V 2.4 更加走路有風!! 而且個人預估Camry 2.4的價格帶會落在84~102之間! 勸TOYOTA想想是好是壞吧! 難怪CR-V這麼賣!!好車阿!! | |||
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2AZ-FE也搭載在estima上
也就是台灣的previa
不過有170hp勒
在台灣同具引擎少了12hp
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#3
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當然可以 圖中很明白的告訴你 此輪胎不能超過時速80公里 | ||||||||||||
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那是哪輪胎洩完汽就可已變成左邊中張那張圖的樣子嗎？
前往討論：圖中的輪胎
#9
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| 如果買台塑汽車到台塑加油站加油 然後直到車子報廢前都可以加油每公升便宜3元 這樣會不會提高台塑汽車的市佔率? 大家討論討論 😀😀😀 | |||
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不是台塑今年生產完就結束不生產了
而原來的大肚生產線聽說好像是要組裝DAF重車頭
前往討論：如果買台塑汽車?
#3
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| 請問各位先進: 1.駕駛小巴士(22人座)的駕照為那一種! 2.如何考照,大約需多久期間 3.有無分職業駕照或一般駕照 4.個人名義可以購買嗎!或購買有何限制 5.如想購買中古小巴有何車子的資訊(那裡買) 6.中古行情為何(含車種,車齡,等) 以上有勞知情大大告知,謝謝!😇 | |||
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4.當然可以個人名義去買
但是這種車子幾乎都是拿來載客用低
所以幾乎沒有白牌（自用）
都是營業車牌
5.不是有很多的客運有中型22座巴士嗎？
可以找他們問問哪裡有？
說不定他們客運公司開各幾年就賣拉
不過里程數.......
6.這我就不知拉
希望有回答到你的問題
前往討論：請問駕駛小巴士的資格限制
#7
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| 搞不好在等R36出來 | |||
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不管是R32或是R36
應該都會有車頭太重的疑慮
若買GTI的TFSI 2.0這款在操控上應該會較佳
前往討論：VW台灣不再進口R32
#13
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這個合成的有點誇張，反而醜化的效果😰 北美款的外型真的也很吸引我，難得三菱又有好看一點的車子 只不過可以預見國產化一定會有一些修改，這在每個車廠導入另一個市場時都會去做的一個動作 正所謂因地制宜阿，所以怎麼樣才能符合該地區市場的口味，這是很重要的功課 而且美感這種東西比較見仁見智， 有然覺得就是車子的肌肉線條明顯，有動感才好，有人覺得穩重一點才是重要的 沒有對錯~ 不然為什麼TOYOTA的車子，一堆人嫌他沒特色，可是他就是賣的好~ 對於較熱血的人會覺得車子要sporty一點才好， 而對於有家庭小孩的人，他可能會覺得他想要買的2.0房車是穩重一點的 除了載家人，也可以開出去洽公， 試想以往公司經理配車都是cefiro或者camry的， 如果哪天他說一樣都2.0的，所以配給你北美版的lancer 40歲的中階主管開去客戶那邊開會，我如果是客戶會有點傻住吧 舉這個例子，只是說台灣這個市場，熱血的有為青年畢竟較少 如果在商言商，當然還是以符合一般多數人的口味為準，這樣市場才會大 而在汽車討論區的網友，多少對於車子的關注度比較高(熱血份子的比例一定比現實生活高) 所以比較容易會有以偏概全的狀況產生囉 個人意見~參考參考 | ||||||||||||
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大家在討論這個問題
是不是跟下面這個目前很夯標題是一樣的
造型排第四 安全列第五 國人購車 只要漂亮不要命
#7
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| 為啥L6是平衡性最好的設計阿？ 那V6做不到嗎？ 還有VW VR6因該是接近L6的設計了？ 因為之間夾角10.5度被曲軸off set 10.5度互相抵銷了 那VR6有L6的最佳平衡性特質嗎？ | |||
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還有水平6缸也是平衡性最好的
不過大概只有SUBARU與PORSCHE還在使用boxer engine
前往討論：L6為啥平衡性最好？
#4
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| 我也很奇怪. 在不使用任何附加平衡裝置下. 照理說是四缸或其倍數較好. 因為曲軸轉一圈. 正好四缸都可以點一次火. 這問題小弟之前問過. 沒很明確答案. | |||
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因該是區軸轉兩圈720度才對不是一圈360度
我記得好像是活塞做向上向下運動
然後活塞接上連桿連桿在接上曲軸
活塞向下與向上運動經由連桿連結曲軸
形成為曲軸一直不停的轉動形成動力
而活塞只是向上向下運動且和連桿不是一直形成重直
而將活塞力道到連桿時分成兩道
一道力和連桿平行
而這到力在傳至曲軸轉動曲軸
另一道和連桿重直
這力道會造成活塞不平衡的主要原因之一
還有考慮到連桿去帶動曲軸有會有各分力（非使曲軸做圓週運動之分力）
也就是會有到力量平行於曲軸跟軸心的線
我記得好像連桿越長越好
越沒有上述問題
不過我還不是很清楚為啥是6缸
前往討論：L6為啥平衡性最好？
#5
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一般形式的雨刷 由馬達轉動帶動連桿. 連桿則是連接左. 右2邊雨刷. 所以左. 右2支雨刷會同時做動. 優點只有一個....省錢. 缺點是故障時2支雨刷會同時罷工. 對開式雨刷則是左. 右2邊雨刷. 各有一個雨刷馬達. 各管各的. 優點是左. 右雨刷不會2邊同時壞(機率低). 缺點則是: 成本增加. 所以只有高檔車較常見. 做成對開式的話不就不用考慮左右駕問題........確實沒差. | ||||||||||||
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對開雨刷是兩個馬達阿？
那會不會其中一個有問題
然後雨刷打架阿？
還有我知道向peugeot307使用對開是因為前檔的玻璃
寬度和長度差不多（接近正方形）
所以使用對開可以增加雨刷面積
而全世界雨刷面積最的是前代的E-class的特殊可變長短設計雨刷
可刷前檔92％（前代e-class資料）
現在哪之雨刷面積最大就不知拉
前往討論：對開式雨刷
#6
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| 現在油價一直上看回不回，有前陣子有運將建議改瓦斯車，至少油錢省快一半 ，我想瓦欺車這技術已推出那麼九，不知為何改裝瓦斯車都是運將呢? 是否有何優缺點?不然滿街都是瓦斯車了。 | |||
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前幾天我有問一位運將
他說他是1.6然後改裝瓦斯的話車子會很沒有力
若是爬山還是極加速的話會很傷引擎
不過他也說若是2.0的話就沒有這種問題
前往討論：改裝瓦斯車有何優缺點?
#11
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http://chinese.autoblog.com/2007/07/10/bentley-continental-hyundai/ Bentley Continental居然掛上Hyundai標誌！ 無言... 這麼高級的車竟然... | ||||||||||||||||||||||
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要瞭解到也許車主是Hyundai的總裁喔
或是加州地區的經銷商
呵呵
前往討論：Metrostar TDI
#14
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| 😍去年底有去看Citroen的車子.. 以法系車來說Citroen比Peugeot與Renault都超值太多了.而且配備又好.. 本來傳出永業不代理了..看樣子只是謠傳... | |||
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個人認為C4 Picasso 或是 Grand C4 Picasso
這兩輛比C4還要讚
不過價錢方面不要太高就是拉
前往討論：雪鐵龍C4新車第一週感受...
#7
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| 應該沒那麼嚴重啦! 我之前道聽途說要三十萬左右, 結果在本討論區被前輩糾正, 大約只要五六萬吧. 營業車應該很容易就省回來的. | |||
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不過我覺得花點小錢去改裝成瓦斯車
因該會比目前的吃92來的省
不過好想比較無力
前往討論：用puris做計程車划的來嗎?
#3
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齒輪油是手排變速箱或差速器使用,跟自排變速箱使用的油不一樣,ALTIS的車要使用4號的油不像一般的變速箱是使用3號的 | ||||||||||||
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那裕隆藍鳥2.0的CVT變數箱是要換哪一種油阿
前往討論：自排油與齒輪油有何不同?
#14
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大大說的好， 很多歐洲的國家，建築物冷氣裝機率不到１５％，有很多大醫院也沒有裝冷氣． 事實上是不太需要． 纜車上裝冷氣，理論上技術是可以的突破的！ | ||||||||||||
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技術有很大的問題是沒有電
好像所有的纜車都沒有電力
纜車好像都是纜繩拖著纜車走
所以纜車沒有電力
所以裝空調困難度在這
前往討論：貓 空 牌 烤 箱
#6
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| http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31 U-Car 汽車教室有柴油引擎的說明, 希望有幫助 基本上是壓縮行程後段噴射的 一般講的"缸內直噴"通常是只汽油引擎的, 因為柴油引擎不用強調"缸內直噴", 因為血統上就是了 | |||
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可是汽車教室上的為柴油
但是汽油跟柴油特性不同
汽油也是此情形嗎？
前往討論：缸內直噴
#4
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就小弟在U-CAR上的汽車教室看到的LEXUS 其實是有兩種缸內直噴 第一種比較省油 但是活塞會是凹的 採用的方法是 下死點開始往上的時候 甚至是快要到上死點的時候才會噴油 也又是所謂的 壓縮行程噴射 是低速時所採用的 因為是比較省油的 而第二種就是 高速時用的 也就是 進氣行程噴射 在上死點(即吸入空氣時)往下死點時 就跟著噴油 好處是會混和的比較均勻 而大大所要問的FSI 我覺得啦~ 不一定正確~ 因為有強制進氣的機器輔助~ 我想是下死點就開始噴油了😰 總覺得我沒有幫到妳😌 | ||||||||||||
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若如妳所說
在進氣時噴油（活塞從上死點到下死點）
那不就跟一般的噴射引擎相差無幾
只是說在進氣岐管處噴油在進入汽缸
而缸內直噴需要很大的壓力去霧化與噴入汽缸
所以我才會推想是不是在壓縮行程或是壓縮到上死點準備點火時才噴油
前往討論：缸內直噴
#6
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| 我倒是認為FF是被拖著走,瞬間加速時並不會有太明顯的貼背感. FR / RR 是被推著走貼背感相對比較明顯. 4WD 的動力是分散再四輪,所以應該是貼背感最少的. | |||
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1.FF是被拖著走
2.FR / RR/MR 是被推著走
3.4WD 的動力是分散四輪
不管如何傳動方式
其實都是車子本身被拖著走與推著走
而人是被綁在座椅上
所以說對人而言是被座椅推著走
那跟車子被推或是被拖因該無關
所以貼背感應該是相同
前往討論：FR跟FF的貼背差別
#3
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| 現在的1.5升~1.8升的車可是比March 1.3升與Getz 1.4升還省油喔 2.3升~2.4升的車可是比很多2.0升的車還省油 | |||
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那把2.3-2.4的做成2.0不是可以更省油嗎？
前往討論：節能
#4
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以現在的柴油小客車 行車電腦非常的靈敏 要使用生質柴油 最好還是調整一下電腦數據 另外 生質柴油目前價錢比較高咧 @@" | ||||||||||||
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生質柴油目前好像是35元
所以等到超柴將近35時
才真正的有使用價值
前往討論：生質柴油
#21
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| 電池保固5年8萬公里 他是5年剛好一點電力都無法保留 還是5年的時候,蓄電量會開始衰退一點點 我鎳氫充電電池用久了 對於蓄電量越來越低感到陰影 | |||
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鎳氫電池會有記憶效應
而鋰電(Li-ion)就沒有
前往討論：請問hybrid車子的電池多久要換一次?
#25
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| 大哥....加入純氧是不可行的啦... 如果那麼簡單...大家為何要去用NOS不用純氧... 我以前看過(好像在汽車技術網)為何不能用純氧來當加速的原因.. 不過要請你自己去找找了.. 主要是因為純氧氣不穩定.. 在氧氣還沒進入引擎前就已經燃燒了... 那請問車子還能跑嗎? 而NOS是進入引擎後遇到高溫分解出氧氣...產生加速的效果... 那你說純氧混合空氣後噴入.行不行.. .我個人是認為可行啦. 但效果不會比NOS進入引擎後分解出氧氣來的好... 而且引擎供油部份也很難去作調整... | |||
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我想法是在進氣部分時段加入純氧氣（氧氣+空氣）
然後調整好比例
變成跟加入笑氣有相同效果的量就行（含氧比例）
因為存氧並不會很貴（因該比包裝水還要便宜）
只要妳的引擎稱的住
就有有高渦輪的效果
而且燃燒效率會很好很好（缸內氧容度高且缸壓跟自然進氣時相差無幾）
不過我認為有問題
1.氧氣需要在高壓鋼瓶下（1800-2400psi）
所以存放不易
這跟氫氣有相同的缺點
但氫氣更不容易壓縮且易爆炸
這也是為啥氫氣車不易推動主因
2.在車上裝上氧氣瓶很危險
發生碰撞時假設氧氣外洩
這會很容易火燒車
甚至會爆炸
以上兩點是我認為不可行之處
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#6
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| 不是不引進新款的March 而是新版的March 日本要求的權利金過高. 所以一直沒國產化 | |||
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那我覺得可以從墨西哥或是歐洲進口（左駕關係）
變成進口車在賣
前往討論：nissan 為啥不進Q車勒
#19
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笑氣的壓力調高一點就會炸引擎了，純氧下去還得了 笑氣和氧氣比起來，算是還相對穩定的氣體，只有在高溫的環境下(忘記需不需高壓)，會把氧氣釋放出來 如果是純氧的話，不用等火星塞點火，就先燒起來了 | ||||||||||||
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所以我才有說比例問題阿？
純氧只要加一點點就會有笑氣的效率了
例如：外加一個單位的笑氣（加入笑氣於一個單位體積的空氣中）
(1*20％+1*33％)/2=26.5%氧氣 汽缸壓力2倍.........2N2O完全解離成2N2+O2情形下
而存氧只要加入
（1*20％+x*100%)/(1+x)=26.5% x=0.088 汽缸壓力1.088倍
純氧只要加入0.088單位體積
所以說只要加入很微量的O2就有相同的效果
且缸壓不會變的很大
但是還需要考慮到此時N2相對較少
而N2扮演的緩衝燃燒角色
所以會造成快速燃燒汽缸會溫度過高疑慮
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#19
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| 🙂 進口豪華休旅車的冠軍寶座，Lexus RX系列還是遙遙領先其他競爭對手，總掛牌數186輛，RX系列始終是豪華休旅級距中最獲消費者青睞的產品。不過第2名的Porsche Cayenne，則是排行榜上的稀客；其中，Cayenne S 3.4即賣出26輛，使得幾款常在豪華休旅榜上的熟面孔，也不敵敗陣下來。 榜上的第3到第5名，則由Mercedes-Benz的M-Class (38輛)、Infiniti FX車系 (36輛)及Volvo XC90 (33輛)所拿下。 價格修正讓保時捷休旅車售量增加 新x5賣如何得等下的月才見真章.... 就外型三代crv是一點都不像x5, 半月形車窗和q7更像. | |||
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其實去看看cayenne
有降價嗎？328
其實還好吧
選各顏色要多5萬
在加選一點配備買到好我想350-360跑不掉吧
328萬版本很陽春低
X5313在選些配備弄到好我想330跑不掉
不過我更納悶的一件事
永業跟汎德不是同一家公司老闆嗎？
雜誌上報導說：porsche開出低價cayenne導致X5不敢開出開出開價340..........
這是他們自導自演吧
前往討論：CRV為何賣得這麼好
#17
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| 😵小弟的車上K11-MARCH就有裝了... 基本上我裝了之後很少在開啟... 平時沒用的話..一瓶可以用很久.. 我是3KG的鋼瓶 一公斤的NOS大約400-500塊 噴的時間要看你的壓力而定... 一般原廠車都可以裝.但壓力不可以調太高(可以自己控制) 我是裝濕式的..就是油氣混合進入引擎.. 所以原廠車並不用特別去調整供油(但我本身車有裝供油電腦了) 平時沒用開關可以把它關掉... 而且鋼瓶本身也要關緊...不然NOS還是會很慢很慢的洩氣喔.. NOS可以增加你車本身的極速...跟瞬間的加速.... 但....如果是要用來尬車的話...我想還是算了... 畢竟一次使用的時間大概不會超過30秒.... 除非30秒後你已經不用再比了....或是對方嚇到不跟你跑了.. 不然沒多久一樣還是會被人家拼過去的啦... 如果想玩玩的朋友也是可以裝啦... 第一次裝到好一萬七搞定.... 以後灌一次3KG約1200-1500元...  | |||
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我覺得加純氧O2不是更好
只不過要注意比例問題
一般的空氣含氧率是20％
而N2O含氧率是33％
所以說加入N2O無非是想提高含氧率
但是在相同含氧率下只要加入少量的純氧即可拉（純氧為100％）
而一般的機械或是渦輪無非就是要增加單位體積的氧氣（含氧率）
加N2O也是其中的一種方法
不過我想問的是為啥沒有改裝成添加純氧的阿？
（外加少量存氧應該可以達到跟添加N2O的效率相同）
因為氧氣便宜多拉
1 liter因該是沒有多少錢勒
有技術性問題嗎？為啥阿？
前往討論：請問有人裝過(N2O)笑氣增壓嗎?
#18
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這個問題過去我記得之前就已經討論過了， 不過當初我和一些大大們也是認為現行的"新式"車牌根本就是一般車牌， 只是少掉縣市註記，沒有任何防偽等等的功能，順便罵一罵政府無聊的行徑。 還被一些人批評是不懂不要亂講，"新式"車牌已經有這些功能， 是我們看不出來而已，還在故意唱衰政府。 | ||||||||||||||||||||||
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換車牌有個大賠家
那就是之前花大把銀彈去標車牌的車主
什麼5168 8888 6666...........
熱門車牌
不就..........沒拉
監理站可以再撈一筆喔
不過對那標排車主不合理
所以因該那種車牌車主因該要繼續發給那種車牌才合理
例如：AB-8888車主 換成新的XX-8888
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#10
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| 也由於號牌換新，行照要跟著更換，換照費用為150元。 唉！機車行照今年才剛換而已，明年又要再花150元再換一次，需要這樣亂搞嘛？😰 | |||
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還有一個很重要喔
要換照之前
請先把罰款繳清
我看一定積了不少罰款沒繳的
還有這樣做順便做個汽車大普查
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#11
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音 柴油引擎無火星塞及分電盤 柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力 它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力 因為柴油的燃點比汽油低 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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會有搭搭聲響不是因為高壓噴嘴開開關關的關係嗎？（機械式）
改為壓電式因該是沒有這種問題且噴油量更快速精準
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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答答答的聲音是柴油引擎才會有的是無法去避免的 | ||||||||||||
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目前的共軌引擎其供油閥門乃是採用機械式的
所以在低轉速時一直開開關關所以會有搭搭搭聲響
但是目前更新一代的柴油引擎
乃是採用壓電壓電技術(piezo)
目前VW＆AUDI的4.2 V8 TDI與BENZ3.5V6（汽油）
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
乃改採用壓電式
利用電壓的不同而造成管線的孔徑不同
所以不再會有搭搭響了
EPSON的printer也是使用壓電技術
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#3
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T5也很猛阿 一台200多萬的休旅車😀 | ||||||||||||
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T5的數據因該是所有的T系列加總吧
#2
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| 簡單的說， 柴油引擎的扭力大，應該加速度是拿手的項目， 可是0-100好像不是都很好，為何呢？ 以同等級的來說，舉例像... 柴油2.0也比汽油2.0要快？ 😵 | |||
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柴油問題在於轉速問題
扭力（力矩）*轉速＝馬力（功率）
力矩大轉速小所得到的乘積功率並不一定會較大
所以未必會較快
前往討論：柴油引擎拿手項目
#9
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Golf GTi
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
其實改買Golf GT因該也是蠻nice的選擇
#4
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| 希望可以國產化,不然現行的MARCH已經快撐不下去了 | |||
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國產
這是02年的產品了ㄟ
國產不就成為Towm&country第二
這應該........不可能
要國產早就國產拉
前往討論：Micra
#3
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1.若要將用新的SOHC 2.0 L4 植入ACCORD與CIVIC 是否有技術和成本考量 因台本打的不二價若再將 引擎成本算下 勢必更難賣了 2.CHRYSLER的TOWN＆COUNYRY 哈 我在桃園看過兩台白色的 一台還是由路上開入裕隆原廠 我想CHRYSLER讓許多老一輩 還停留在進口車 後續的保養貴加上廣告有沒特別宣傳國產化 這真的是裕隆一大敗筆 | |||
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1.SOHC 2.0 就是從CIVIC的1.8衍生出來的
所以放在CIVIC上市沒有問題
成本的話我就不知囉
2.米國車很起奇怪
3.3這顆過時很久拉
若換成300C 3.5那科我想銷路會較好
還在用過時的產品
難怪米國車銷路不好
前往討論：HODNA 2.0 L4
#5
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| 🙂 SAAB引擎壓縮比改變是利用上下兩半引擎角度變化進而改變燃燒室大小 問題在引擎上下沒一體,那要多大力去將上下兩半鎖住 | |||
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我覺的要上下鎖住不難
油壓應該可以
難度因該在氣密性問題
壓力這麼大而不漏氣
主因在這
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 在相同條件之下 壓縮比越大馬力就越大嗎?(汽油車) 我看好多性能車壓縮比都超高的 幾乎都在10以上 甚至11或12的也都有 而且每升排氣量幾乎都有百匹以上的馬力(自然進氣) 有的甚至不只 是不是只要壓縮比越大馬力相對也越大呢? | |||
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壓縮比越高
輸出的功率（馬力）也就越大
但是壓縮比太高會有震爆的問題產生
所以汽油引擎目前大約12已經是極限了
不過SAAB曾經研發過SVC（SAAB Variable Compression）
有做到8-14
不過好像無疾而終
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&from=0&bypage=10&CATEGORY=&keyword=svc
前往討論：越高壓縮比馬力越大?
#2
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| 不知道大家希望導入4.2TDI還是6.0TDI? 6.0的話價格勢必高到一種境界 4.2的話應該在400出頭吧? 6.0不就破500萬了? 不過台灣頂端消費能力不容小覷!! 換Q7跟換手機一樣簡單XD | |||
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這顆4.2TDI搭載Piezo壓電式噴油嘴共軌直噴技術與兩套渦輪增壓
目前新一代的噴油嘴為壓電式
那柴油會搭搭搭搭聲響也就沒囉（因為機械式開開關關的關係）
過陣子BENZ的CGI應該也會出現
這算是噴油嘴的新技術
也代表更精準更省油
前往討論：Q7導入國內傾向
#3
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請問一下,小弟我原本都是開1.8的,最近要換馬6 2.3的, 以前我開長途蠻容易疲累的,想請問一下如果換了大cc數的車之後, 我開長途會比較不那麼疲累嗎?還是人累不累跟車子沒關係? | |||
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沒差吧
不然妳可以改開連結車或是大客車
排氣量更大
呵呵
存屬玩笑
#4
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| 不會因為性能差太多了 一跑就露出馬腳啦 ~ 不過 350Z 改 Porsche 911 外觀應該會比較容易 而且接受度應該會比較高 ~ | |||
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我的意思是說
有超跑的外觀
但是卻是一般車子的骨架
那這樣子大家會接受嗎？
純粹拿來滿足要炫也不要求操控與車速的車迷
前往討論：法拉利外觀+305Z
#14
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| 應該是說先把評價車拉高等級(售價) 營造高級車感覺~😞 | |||
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這我看努力空間相當大喔
以前我看過雜誌
那時607剛好在台上市
是訪問607的研發者與法國試駕
筆者問他peugeot跟BMW妳喜歡哪一部
（映象中研發者強調駕駛樂趣和性能）
當他知道607跟BMW 5series相差不要20萬時（當時520好像不到180）
他選擇BMW
他說德國佬做的東西還是較讚
就知道說PSA要坐高級車還有一段好常路要走勒
#6
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以車內質感及組裝品質來說是T5比較好而且稅金也便宜,VIANO的車做的沒有像賓士的轎車那樣有質感,同樣花200多萬買T5感覺是比較值得的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那若以車內質感及組裝品質來說
T5跟QUEST哪個好拉
借錢相差15左右
前往討論：VW Bussiness
#4
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事實上不需要買到BUSSINESS這個等級的T5,買一般豪華型的T5它的舒適性就已經很不錯了,BUSSINESS的車型只是多了一些商務配備及更高級的皮革內裝用料 | ||||||||||||
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那T5跟BENZ VIANO哪輛車子較佳阿？
價錢差不了多少
但較常看到T5勒
前往討論：VW Bussiness
#10
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| 剛看到汽車雜誌寫的報導 永業公司去年只賣出500多台Citroen汽車😰 因此永業可能有打算放棄代理Citroen 而永業代理的Porsche依舊賣的不錯 看來有錢人的錢還是比較好賺😆 近年來法系車在台灣的銷售數量越來越少😌 是代理商訂價策略出了問題 還是法系車的後續維修保養不能讓消費者趕到滿意? 下一個結束代理的會是Renault嗎!?😇 | |||
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若PSA旗下的citroen pougeot一起代理的話
有各好處經銷點可以放在一起而且零件幾乎共用
兩車廠的車子機出都是對等
207 C3
307 C4
407 C5
807 C8
607 C6(這勉強一點）
而且引擎零件幾乎共用
大概只有外殼與懸吊不同而已(citroen有些車款使用液壓）
內裝也差一點
至於會賣的好不好
我想一定不好
想想看一輛GRAND C4 PISSACO 2.0HDI在英國要價21700
是英鎊喔而且很多選配還沒有選喔
http://www.citroen.co.uk/level4/vehiclePrices.asp?pagetype=GrandC4Picasso7Seat
那來台灣要賣多少
妳會花各150去買他嗎？
我是很喜歡拉
我家很久之前開BX
不過150萬這未免也貴了一點吧
toyota previa 2.4也才160萬ㄟ
PSA兩車廠在亞洲因該都不是很吃香
至於RENAULT我是覺得車子看起來就很怪
裕隆也賣的不好
講難聽一點要不是原廠硬塞
我們的凱泰兄才不會想經營RENAULT勒
沒辦法
誰叫NISSAN 與RENAULT連在一起
不過PSA旗下兩車廠一起同一個經銷商的話因該會較好
#43
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大家想想假設一年要徵收100億
然後假設每個人平均繳錢
造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢
變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢
那不是對很多人不合理嗎？
所以隨油當然那些高用戶當然去抗議
計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手
因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺
若我開計程車我一定改吃瓦斯
因為較便宜好像也叫環保喔
說不定這樣一弄
計程車變成瓦斯車拉
呵呵
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#42
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我記得燃料稅隨油徵收這個議題在幾年前討論過一次不是嗎? 結果那次不僅工商界大老提出抗議...最激烈的是計程車包圍行政院還是立法院集體抗議的樣子... 大家想想假設一年要徵收100億 然後假設每個人平均繳錢 造成低用戶幫高用戶（計程車 高耗油車....）出一部份的錢 變成對低用戶（污染程度低於平均較低者）幫高用戶出錢 那不是對很多人不合理嗎？ 所以隨油當然那些高用戶當然去抗議 計程車方面我想可以降低牌照稅方面去著手 因為這年頭計程車真的太多太多拉也不好賺 若我開計程車我一定改吃瓦斯 因為較便宜好像也叫環保喔 說不定這樣一弄 計程車變成瓦斯車拉 呵呵 後來這個法案就不了了之了....政府只敢打蒼蠅不敢打老虎的...標準吃軟不吃硬...所以這個隨油徵收的方案...慢慢想囉😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#23
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| 趕羚羊哩 這是什政府 不是做莊讓大家賭博 就是要加稅😵 大排氣本來就稅金較重 還要加?😰 | |||
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那就改成隨油徵收不就得拉
管你排氣量多少
吃越多由繳越多錢
還有因該要把那種高油耗車（依同排氣量與同重量為準）
徵額外的稅金
促使車商賣更有燃燒效率的車子
還有現在的超跑FERRAIR ...等等之類的
我不知道目前所有的廢排能不能過
若不能過的話
我記得好像是米國的樣子
徵收高額的蠻牛稅
反正買的起那種車子的人士
就要有能力繳超高額稅
這樣一來可以讓超跑合法上路
也可以增加稅收
前往討論：休旅車增稅？？這樣公平嗎？？
#26
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因為"柴土"用的是四檔變速箱, Golf & Passat用的是六速變速箱 在轉速控制與引擎省油上, VW真的是省油耗, 而不是省油錢 您可以問問"柴土"車主, 一公升跑多少公里? 大概比2.0汽油車多一些 可以說是省柴油和汽油的價差 小弟的同事開TDI, 上下班高速公路加市區一公升約跑16~17Km 他可是稱讚的很~ 在國外很多地方, 柴油比汽油貴 可能是因為環保, 也可能是政治(策)因素, 也可能是單位熱值等等 不過總結來說, 在台灣汽油與柴油價差漸漸地差異縮小的情況下 要開到不曉得何年何月, 這十萬的價差才能把它開回來... 至於柴油車的引擎聲響, 黑煙和油味; 這是就是選擇柴油大扭力的所必須面對的 小弟建議還是選擇Passat or Golf TDI比較好 原因: 1.台灣VW近兩年以來把此進口品牌經營的不錯 2.各項本質較好, 底盤+操控+舒適+科技性較足 3.配備六速自排, 掩蓋柴油轉速域短小的問題, 發揮大扭力的優勢 4.中古價較佳 唯一的問題是, 原廠保修較貴; 若可找到不錯的外廠保修, 又負擔的起車價 還是TDI較佳!! | ||||||||||||||||||||||
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其實目前柴油使用共軌高壓直噴技術
但是還是屬於機械式滴
所以在低轉速時
會聽到搭搭搭搭想那是因為一直開開關關所造成的聲音
而目前有各新技術乃採用壓電式piezoelectric
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
這種方法在EPSON上的噴墨印表機廣泛使用
主要乃是利用電壓不同造成噴油量的不同
目前好像要研發改採用於柴油引擎
到時因該柴油會更省油與更加安靜（不會輸給汽油引擎太多）
前往討論：VGT vs TDI 如何是比較好？
#16
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據我了解 4桶有一桶送到美國😠 全美一天不開悍馬車就能省多少😞 | ||||||||||||||||||||||
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那妳知道
米國人佔全世界的人口約5％（2億多一點）
但是CO2的排放量卻佔全世界的40％
那妳就知道米國人多浪費了吧
所以他們死也不簽京都協議書
前往討論：未來國際油價走勢將會是如何?
#6
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原理是一樣.但是構造不同. 機車是靠普麗珠改變二片普立盤間距來夾皮帶.讓他往外緣跑.變成前大後小的動力傳輸.由於這個過程是靠引擎轉速產生離心力將普麗珠外甩.這原理你應知道. 汽車沒有普麗珠.是用電磁閥推鋼帶的.這二處就不一樣啦.還有一點.電磁閥可以設定推的行程.如果一次推到底.就是跟機車反應的無段變速.但是利用這項設定.卻可以虛擬出檔數.理論上可以設定行程內容許的檔位.現在有虛擬六檔出現.過一陣子出現12檔也不用太訝異. 速克達比檔車耗油.因為打擋車在動力傳輸上比較直接.汽車的手排檔車也會比自排檔車省油. "藍鳥"高速的油耗反而比一堆有檔位設計的車還省油 有檔位設計的車是自排檔還是手排檔?我可能要看看原文.但是小排氣量的無段變速車.如大慶捷速帝.油耗可是不比中大排氣量.像福特Tieera 2.0 RS差.我以前開捷速帝在市區不開冷氣一公升跑16公里以上.非常省. | ||||||||||||
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CVT最主要是引擎輸出較為線性
不像齒輪結構不是線性輸出
所以可以降低損耗＝省油
那我覺得在高速時省油是因為CVT可以到達的尺比好像可以到0.5（甚至以下）
但是一般自排或手排的尺比並沒有這麼低
我想是這個原因吧
前往討論：有關於無段變速的問題~幫忙指正依下
#12
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以後如果還去保養廠插電腦，記得叫他們用英文版。自己看可能還比較快。😀 插電腦的時候通常我都會在旁邊看。也順便學一下。 含氧感知器壞了，有不用換的方法，給假訊號。台中地區有一家會處理。但小弟不清楚。 因為小弟都在北部和高雄的保養廠保養維修車子。 未來應該還是會維持每個點都有一個保養廠。 而且也會比現在好了。 希望能有HONDA的水準。 我好懷念內湖廠的硬體設備。😆 只能等待囉！ | ||||||||||||
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我看到不如也把CITROEN變成同一個代理商
雪鐵龍和標誌不是屬於PSA集團嗎？
這樣一來展示間和維修場變成同一家
而且兩家產品基本上是相通的
電腦一插都碼一樣
這個不錯
甚至以後加入RENAULT也可
我想要不是原廠堅持
我想嚴大帥哥也不想代理雷諾
想想法國出銷路真是一個字-慘來形容
不過我覺得有很多好車
GRAND C4 PICASSO C6
407 SW 207
都很不錯
不過我想價格都偏高(C4 PICASSO要價21000英鎊喔）
來台灣我想來各135萬跑不掉
那乾脆去買mazda mvp或加一點錢去買previa 2.4好拉
所以我想還是在價格與維修問題
還有品牌形象不佳也是一個嚴重課題
什麼？買輛CITROEN C6 2.7HDi要價280萬
這該可以去買BENZ e-class或是LEXUS GS350
引進這輛C6因該會跟LANCIA那輛怪車一樣慘
對了LANCIA還有再代理嗎？
還是倒拉
前往討論：PEUGEOT台灣的官網好像掛了一半
#2
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| 313萬起跳 真是貴族開的車啊.... 我覺得最後一張照片黑色的看起來很讚 如果是我會買3.0D柴油的吧 因為我不長跑高速XD 有的話也不趕時間~ 油箱容量一樣 3.0D續航力應該會比較大 價格貴也比較好 因為和胞弟X3有了明顯的區隔 反正他再便宜也沒機會買上一部.....😝 BMW看看以後能不能拼一部120i來開開吧..... 可以的話想買335i coupe 超帥的!! | |||
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我覺得要去買porsche cayenne 3.6 328萬
不過若選一些配備的話
因該不只這些
porsche感覺就是比BMW高一級
而且稀有性較高
前往討論：BMW~X5
#2
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Chrysler MOD 與HODNA DoD系統無外忽視引勤低負荷時關掉一半汽缸
節省油耗
基本上是大排氣量引擎的作法
不過有引擎過大的問題
而VW TSI的作法是小排氣量外加supercharge 與turbo
而在低負荷採用一般引擎運轉（渦輪不動作）
而需要高馬力時（高負荷）此時渦輪介入產生大馬力
而supercharge只是用來調和渦輪介入時之間的差異
這種設計成小排氣量的方法來節省油耗
體積較小但設計較複雜
兩種設計各有優缺點
其實SAAB曾經想推出SVC可變式壓縮比引擎
這種設計又是另一種節能設計
不過不管怎麼設計
還是不能逃出內然機燃燒效率不高的範疇
前往討論：可變排氣量引擎技術
#19
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我在貼上圖檔 這是SRX上內裝照 注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
#18
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其實大家只注意要不要係安全帶 而今天TV上有報導 因為胡夫人是打斜椅背休息 這樣只有保護到下半身 上半身並未保護到 我覺得這個問題是安全帶設計上的問題 一般的安全帶是設計在B柱 然後扣住形成三點式安全帶 但是卻不是很合身（身材有大有小） 而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克） 就是不設計在B柱上 而是設計在座椅上（座椅頭枕旁） 這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體 會相較有較好的保護 而打斜椅背休息的話 這種設計也可以保護到上半身 不過也許是比較不舒適吧 好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我在貼上圖檔
這是SRX上內裝照
注意看安全帶位於頭枕旁而不是在B柱上
前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
#17
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”請後座的人上車要綁安全帶 真的很困難! ”每次叫後座的人綁安全帶都沒人理我 這二句話，說出了很多駕駛心中的無可奈何... 所以應該要趕快立法，並且不分一般或快速道路，一併適用...... (一切習慣就好，像現在大部份的駕駛，前座乘客一上車都會自動繫上安全帶了) | ||||||||||||||||||||||
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其實大家只注意要不要係安全帶
而今天TV上有報導
因為胡夫人是打斜椅背休息
這樣只有保護到下半身
上半身並未保護到
我覺得這個問題是安全帶設計上的問題
一般的安全帶是設計在B柱
然後扣住形成三點式安全帶
但是卻不是很合身（身材有大有小）
而我覺得以前在米國車上有種設計（好像是凱迪拉克）
就是不設計在B柱上
而是設計在座椅上（座椅頭枕旁）
這樣子的設計會使的安全帶更貼近身體
會相較有較好的保護
而打斜椅背休息的話
這種設計也可以保護到上半身
不過也許是比較不舒適吧
好像很少車子是這種設計（除了少部分米國車）
前往討論：強制後座乘客繫安全帶立法 立院今午將審
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