QQQ2011
2011/08/30
註冊日期
522
累計好評
910
發文總數
#14
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 exid大大，說focus的ESP，很有可能是假的，或者有嚴重瑕疵的 於是我去國外的euroncap看看外國人的說法 Electronic stability control is standard equipment on all Focus variants and passedEuro NCAP's test. A standard-fit seatbelt reminder covers the driver and front passenger seats. FOCUS的ESP有通過標準🙂 請不要亂誤導😞 | |||
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回應 s1217422 (Kenny.Ray) 所寫小弟我先前也跟 exid 大大說明過了，無奈他卻一直不敢回應：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=262239&page=8#post_142
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小弟先前都只忙著準備「爆米花 & 板凳」、而沒去看樓主所貼的影片； 剛才終於放下爆米花、仔細看了一下影片，發現 ---- 樓主您真是誤會大了！ 😰 😰 不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤，是誰在操控的？ ---- 不是人，而是 robot！ 不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快， 遠超過一般人之所能為？ 不知樓主您知不知道：若是沒有配備 ESC 的一般轎車，在如此快速地大幅轉動方向盤之下， 會出什麼事？有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎？ 至於您所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」，那恐怕只是「攝影角度」的問題而已！ 不信的話， 您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片，看起來就跟 Focus 一模一樣！ 😰 😰 😞 😌 | ||||||||||||
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前往討論：FORD FOCUS 的 ESP 是真的
#7
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於
2014/03/19 21:08:48
發文IP 234.1.*.*
[quote=buickgnx (共和國底下的酸民)][youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kWm4wSyIfVw[/youtube][/quote]
拍攝者的右方(中線車道上)明明就沒車，他卻持續行駛在前前方的內側龜車後面(跟著一起龜)，
想必也是內龜一族！ [很悶] [嘆氣]
於
2014/03/19 21:13:03
發文IP 234.1.*.*
[quote=buickgnx (共和國底下的酸民)][youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kWm4wSyIfVw[/youtube][/quote]
拍攝者的右方(中線車道上)明明就沒車，他卻一直跟著前前方的內側龜車持續行駛內側車道
(i.e. 跟著一起龜)，想必也是內龜一族！ [很悶] [嘆氣]
於
2014/03/19 21:16:06
發文IP 234.1.*.*
[quote=buickgnx (共和國底下的酸民)][youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kWm4wSyIfVw[/youtube][/quote]
拍攝者的右方(中線車道上)明明就沒車，他卻一直跟在前前方的內側龜車後面、一起持續行駛「內側超車道」
(i.e. 跟著一起龜)，
想必也是內龜一族！ [很悶] [嘆氣]
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拍攝者的右方(中線車道上)明明就沒車，他卻一直跟在前前方的內側龜車後面、一起持續行駛「內側超車道」
(i.e. 跟著一起龜)，
想必也是內龜一族！ 😞 😌
前往討論：（轉貼）國道1號高速公路側撞
#184
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因為我家有台豐田車😇😆 | ||||||||||||||||||||||
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失敬！失敬！
三台車 + 三車位 + 透天厝 = 好野人 ........ 😆
前往討論：神車的操控性
#182
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( 樓主遲遲不回應？沒關係，小弟我再貼一次 )
小弟先前都只忙著準備「爆米花 & 板凳」、而沒去看樓主所貼的影片；
剛才終於放下爆米花、仔細看了一下影片，發現 ---- 樓主您真是誤會大了！ 😰 😰
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤，是誰在操控的？
---- 不是人，而是 robot！
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快，
遠超過一般人之所能為？
不知樓主您知不知道：若是沒有配備 ESC 的一般轎車，在如此快速地大幅轉動方向盤之下，
會出什麼事？有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎？
至於您所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」，那恐怕只是「攝影角度」的問題而已！
不信的話，
您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片，看起來就跟 Focus 一模一樣！
😰 😰 😞 😌
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| .............................................................. 仔細比對之後，台灣的車禍，跟國外的測試結果幾乎完全一至 車子失控後，最後都是嚴重偏離車道，往旁邊直直撞過去 操控真的讓人無話可說，不愧是網路操控神車 附註；下方影片是國外的測試，還是擁有ESC電子車身穩定系統 (Electronic Stability Control)的車款 | |||
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小弟先前都只忙著準備「爆米花 & 板凳」、而沒去看樓主所貼的影片；
剛才終於放下爆米花、仔細看了一下影片，發現 ---- 樓主您真是誤會大了！ 😰 😰
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤，是誰在操控的？
---- 不是人，而是 robot！
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快，
遠超過一般人之所能為？
不知樓主您知不知道：若是沒有配備 ESC 的一般轎車，在如此快速地大幅轉動方向盤之下，
會出什麼事？有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎？
至於您所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」，那恐怕只是「攝影角度」的問題而已！
不信的話，
您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片，看起來就跟 Focus 一模一樣！
😰 😰 😞 😌
前往討論：神車的操控性
#175
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你何時跑去豐田這邊了? 😲 | ||||||||||||
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臥雲大，小弟覺得 寶大只是在玩「反諷」而已 ...... 🙂
前往討論：神車的操控性
#169
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| 福特小贏歪H，很不錯😀 | |||
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被您一直吹捧的 Toyota，居然跟 福特 是難兄難弟耶 ............ 😆
前往討論：神車的操控性
#54
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有ESP也不見得是萬無一失，一樣失控給妳看 | |||
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您真是誤會大了！ 😰 😰
不知您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤，是誰在操控的？
---- 不是人，而是 robot！
不知您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快，
遠超過一般人之所能為？
不知您知不知道：若是沒有配備 ESC 的一般轎車，在如此快速地大幅轉動方向盤之下，
會出什麼事？有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎？
至於您先前所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」，那恐怕只是「攝影角度」的問題而已！
不信的話，
您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片，看起來就跟 Focus 一模一樣！
😰 😰 😞 😌
前往討論：(轉貼)ESP行車動態穩定系統的重要性
#16
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輪胎完全被燒爛了.......😆😆😆 | |||
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旁邊的觀眾不知吸了多少戴奧辛 ......... 都沒在怕的 ........ 😌
前往討論：這樣子剎車不會燒壞嗎.....
#162
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前往討論：神車的操控性
#142
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| .............................................................. 仔細比對之後，台灣的車禍，跟國外的測試結果幾乎完全一至 車子失控後，最後都是嚴重偏離車道，往旁邊直直撞過去 操控真的讓人無話可說，不愧是網路操控神車 附註；下方影片是國外的測試，還是擁有ESC電子車身穩定系統 (Electronic Stability Control)的車款 | |||
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小弟先前都只忙著準備「爆米花 & 板凳」、而沒去看樓主所貼的影片；
剛才終於放下爆米花、仔細看了一下影片，發現 ---- 樓主您真是誤會大了！ 😰 😰
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤，是誰在操控的？
---- 不是人，而是 robot！
不知樓主您有沒有注意到：那部受試車(Focus)的方向盤的轉動速度之快，
遠超過一般人之所能為？
不知樓主您知不知道：若是沒有配備 ESC 的一般轎車，在如此快速地大幅轉動方向盤之下，
會出什麼事？有辦法像影片中的 Focus 那般、大致上還保持穩定嗎？
至於您所謂的「嚴重偏離車道、往旁邊直直撞過去」，那恐怕只是「攝影角度」的問題而已！
不信的話，
您可以看看下面這部「2012 Volkswagen Jetta ESC test」影片，看起來就跟 Focus 一模一樣！
😰 😰 😞 😌
前往討論：神車的操控性
#25
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好評奉上! 這種自己要找死的真的不能怪倒楣的司機 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝大大！好評回射。 🙂
前往討論：少女過馬路看手機 遭計程車撞飛亡
#14
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怎能跟進口車比,人窮不是罪啊😭 | |||
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大大您有那麼多玩具：
「 男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3 」
竟然還說這種話，真是 …… 😰
#7
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| 板件內應該有線路或其他東西~ 撬開看就知了~ 好比有裝潢~要蓋過比較好看~ | |||
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撬開看？不敢啦 .......... 😇
#6
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| 需要空間安置電動尾門的機構，加上又必須左右對稱， 所以左右邊占用了很多空間!!!🙂 | |||
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感謝！ 好評 +1 🙂
#3
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關鍵字: 電動尾門🙂 | ||||||||||||
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不太懂 .......... 請大大明示，謝謝！ 🙂
#6
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| 還好剛吃完飯！ 😊 | |||
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這麼晚才吃飽，肯定是一頓豪華大餐！ 😆
前往討論：啊!
#9
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http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR-S#W30
：「Third generation (W30; 1999–2007)
The third generation MR2 had three different names, depending on country;
Toyota MR-S in Japan, Toyota MR2 Spyder in the US, and the Toyota MR2 Roadster in Europe.」
可惜，已經停產 7 年了 ........ 😌
：「Third generation (W30; 1999–2007)
The third generation MR2 had three different names, depending on country;
Toyota MR-S in Japan, Toyota MR2 Spyder in the US, and the Toyota MR2 Roadster in Europe.」
可惜，已經停產 7 年了 ........ 😌
前往討論：請問這是什麼車？
#104
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| .......................... 總之，行車路上安全第一， 最好養成防禦性駕駛的習慣。 但偶而， 攻擊性駕駛的是也要用到的 (不是逼車&反擊) 。🙂 | |||
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(弱弱地偷問一下) 「攻擊性駕駛」是什麼意思？ 😵
前往討論：神車的操控性
#5
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| Toyota MR-S | |||
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感謝各位大大的解答！好評 各 +1 😍
原來是 Toyota MR-S ！ 😍
它在台灣應該也算是稀有名車了，
但車主卻這麼低調、把 mark 全都拿掉！莫非 …… 😆
前往討論：請問這是什麼車？
#20
3
於
2014/03/15 21:04:15
發文IP 52.177.*.*
[quote=ducati1127 (☆穆☆)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=q50 (Eau Rouge)]
沒本事應付三寶耍寶，最好就不要超速。
台灣人就是喜歡拿自己的前途去探索速限設定背後的道理。
或許應該設立牌子，[b][color="#FF0000"]小心三寶，限速xx[/color][/b]，對愛做實驗的台灣人來說會比較有說服力。[/quote]
請問一下：那個路段的限速是多少？ [/quote]
在大東藝術中心附近算市區, 速限50[/quote]
感謝告知！那小弟我就來試算一下 .......
時速 50 公里 = 13.89 m/s
V^2 = 2 * a * S
假設那輛小黃的煞車系統、輪胎抓地力、跟路面狀況都很不錯
--> 推估 a 約為 0.9 G = 大約 9 m/s^2
(13.89)^2 = 2 * 9 * S --> S = 10.72 m
但還要考慮到人體的「反應時間」(從大腦決定全力煞車開始起算、到煞車踏板被腳踩到底為止)，
一般人平均約為 0.75 秒 --> S' = S + (13.89 * 0.75) = 21.14 m
另外，在實務上，一般人不太可能一看到馬路上有人、就立即決定緊急煞車(全力踩到底)，
而是通常會先觀望 (看看那個行人會不會停下腳步) 而猶豫個零點幾秒；
在此例中，
我們姑且假設這個「猶豫時間」是 0.5 秒吧 --> S" = S' + (13.89 * 0.5) = 28.09 m
也就是說，在時速 50 公里的行車速度下，如果有行人闖紅燈穿越馬路、
而駕駛在距離行人 28 公尺時都尚未看到她/他的話(可能因天候不佳、或視線被其他車擋住)，
那麼，除非行人及時「回頭是岸」，否則恐怕就會被撞上了 ....... [無辜] [無辜]
於
2014/03/15 21:52:04
發文IP 52.177.*.*
[quote=ducati1127 (☆穆☆)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=q50 (Eau Rouge)]
沒本事應付三寶耍寶，最好就不要超速。
台灣人就是喜歡拿自己的前途去探索速限設定背後的道理。
或許應該設立牌子，[b][color="#FF0000"]小心三寶，限速xx[/color][/b]，對愛做實驗的台灣人來說會比較有說服力。[/quote]
請問一下：那個路段的限速是多少？ [/quote]
在大東藝術中心附近算市區, 速限50[/quote]
感謝告知！那小弟我就來試算一下 .......
時速 50 公里 = 13.89 m/s
V^2 = 2 * a * S
假設那輛小黃的煞車系統、輪胎抓地力、跟路面狀況都很不錯
--> 推估 a 約為 0.9 G = 大約 9 m/s^2
(13.89)^2 = 2 * 9 * S --> S = 10.72 m
但還要考慮到人體的「反應時間」(從大腦決定全力煞車開始起算、到煞車踏板被腳踩到底為止)，
一般人平均約為 0.75 秒 --> S' = S + (13.89 * 0.75) = 21.14 m
另外，在實務上，一般人不太可能一看到馬路上有人、就立即決定緊急煞車(全力踩到底)，
而是通常會先觀望 (看看那個行人會不會停下腳步) 而猶豫個零點幾秒；
在此例中，
我們姑且假設這個「猶豫時間」是 0.5 秒吧 --> S" = S' + (13.89 * 0.5) = 28.09 m
也就是說，在時速 50 公里的行車速度下，如果有行人闖紅燈穿越馬路、
而駕駛在距離行人 28 公尺時都尚未看到她/他的話(可能因天候不佳、或視線被其他車擋住)，
那麼，除非行人及時「回頭是岸」，否則恐怕就會被撞上了 ....... [無辜] [無辜]
另一方面，在時速 50 公里的行車速度下，
如果在車輛前方 21 公尺 (上述的 S') 距離內、突然有行人從路邊竄出來的話(不是在路口)，
撞擊車禍恐怕就難以避免了！這時，恐龍法官的「應注意而未注意」判決就非常不合理了！ [無辜] [無辜]
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在大東藝術中心附近算市區, 速限50 | ||||||||||||||||||||||
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感謝告知！那小弟我就來試算一下 .......
時速 50 公里 = 13.89 m/s
V^2 = 2 * a * S
假設那輛小黃的煞車系統、輪胎抓地力、跟路面狀況都很不錯
--> 推估 a 約為 0.9 G = 大約 9 m/s^2
(13.89)^2 = 2 * 9 * S --> S = 10.72 m
但還要考慮到人體的「反應時間」(從大腦決定全力煞車開始起算、到煞車踏板被腳踩到底為止)，
一般人平均約為 0.75 秒 --> S' = S + (13.89 * 0.75) = 21.14 m
另外，在實務上，一般人不太可能一看到馬路上有人、就立即決定緊急煞車(全力踩到底)，
而是通常會先觀望 (看看那個行人會不會停下腳步) 而猶豫個零點幾秒；
在此例中，
我們姑且假設這個「猶豫時間」是 0.5 秒吧 --> S" = S' + (13.89 * 0.5) = 28.09 m
也就是說，在時速 50 公里的行車速度下，如果有行人闖紅燈穿越馬路、
而駕駛在距離行人 28 公尺時都尚未看到她/他的話(可能因天候不佳、或視線被其他車擋住)，
那麼，除非行人及時「回頭是岸」，否則恐怕就會被撞上了 ....... 😇 😇
另一方面，在時速 50 公里的行車速度下，
如果在車輛前方 21 公尺 (上述的 S') 距離內、突然有行人從路邊竄出來的話(不是在路口)，
撞擊車禍恐怕就難以避免了！這時，恐龍法官的「應注意而未注意」判決就非常不合理了！ 😇 😇
前往討論：少女過馬路看手機 遭計程車撞飛亡
#15
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沒本事應付三寶耍寶，最好就不要超速。 台灣人就是喜歡拿自己的前途去探索速限設定背後的道理。 或許應該設立牌子，小心三寶，限速xx，對愛做實驗的台灣人來說會比較有說服力。 | |||
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請問一下：那個路段的限速是多少？
前往討論：少女過馬路看手機 遭計程車撞飛亡
#11
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| 1未成年深夜跟男友走在大馬路上 2闖紅燈，沒走斑馬線 3男友離他我看也有1.2公尺，2個人根本沒在看路，女的在爽滑手機 男朋友只會動粗 女朋友被撞了不去關心傷勢就開扁，希望司機可以告他一下 女方家長怎麼教育小孩的，深夜未歸，過馬路不用看? 少女母親：「你經過紅綠燈口，只要剎一下車，我小孩可能不會死。」~~~你有好好管教小孩，會有今天嗎?? 結論就是: 計程車司機好可憐，真的很倒楣😭😭😭 http://tw.news.yahoo.com/%E5%B0%91%E5%A5%B3%E9%81%8E%E9%A6%AC%E8%B7%AF%E7%9C%8B%E6%89%8B%E6%A9%9F-%E9%81%AD%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%92%9E%E9%A3%9B%E4%BA%A1-095200822.html ............................................................ 律師施秉慧：「闖紅燈跟(未走斑馬線)，那原則上行人責任會比較重，但是因為計程車司機也超速，即使少女闖紅燈仍然應該要看到，他沒看到(撞上)的話，計程車司機也會有道路責任。」 | |||
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大律師果然只懂法律、不懂物理 ......
那是在深夜耶！即使看到了，就一定煞得住？？ 😞
前往討論：少女過馬路看手機 遭計程車撞飛亡
#32
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人的心一旦有了偏見， 就像眼前多了一副濾光鏡， 他就會看見符合他內心偏見的所有現象， 卻看不見其他任何與偏見相異的現象...... 真的很奇妙...😌 | |||
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好評 +1 ！ 大大您真有學問！ 😍
小弟我自己反省了一下，發現自己也是這樣：
在咱們台灣，只有路上罕見的 Toyota Land Cruiser Prado 會吸引我欣羨的目光； 😍
其餘的 T牌/L牌 神車，我一看到就反感 ..... 😇 😞
前往討論：開小車的悲哀--讓我取暖一下吧~
#116
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嗯~那算你便宜點,300W台幣忍痛割愛給你..😭 😭 😭 | ||||||||||||||||||||||
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老大，您贏了 .............. 😇 😇
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#114
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凡事都要先編列預算說 😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒關係！
如果錢不夠的話，可以用您的 ML 來抵；小弟我是不介意接二手車的 .......... 😇
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#112
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沒辦法!我有妻小要養 😭 😭 😭 | ||||||||||||
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您才剛新婚而已，哪來的小孩？ 😆
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#110
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那時我還沒領薪資,還是04/31? 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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老大您根本就沒誠意 .................... 😭
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#108
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沒問題,04/01面交. 😇 | ||||||||||||
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04/01 另有要事；提前到 3/31 如何？ 😆
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#106
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我錯了 😭 😭 😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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M董(Q董)老大，請別在意；
包一個兩百萬元的紅包給小弟我就行了 ....... 😆
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#20
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| 可惜一般老百姓還是認為我最大. | |||
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沒錯！墮落的新聞媒體 (尤其是 24-hr 的新聞台) 就是罪魁禍首 ... 😞
-- 每天都在對民眾散播負面教育！ 😌
前往討論：向所有默默付出的英雄致敬!
#93
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(抓頭)我沒說錯啊.... "例如，包括氣囊在內的乘員輔助防護系統 (SRS) 並不是在所有類型的意外事故中都會展開。 氣囊是否展開需視各種因素 (包含：意外的嚴重程度、車速、撞擊物體及各座椅是否有人乘坐) 的複雜組合結果而定。" 車廠都這麼說了，沒爆不是車廠的錯啊......😆 | |||
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小光大大，您 ........................... 😞
好吧，小弟只好心不甘、情不願地說：
#102
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於
2014/03/11 16:02:53
發文IP 52.177.*.*
(因為在別版有人似乎誤解了小弟開這版的用意，所以特此澄清 ..... [無辜] )
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(難道有人可以鐵口直斷：此時如果氣囊有爆開的話，傷勢就一定會減輕？)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ [嘆氣]
於
2014/03/11 16:13:06
發文IP 52.177.*.*
(因為在別版有人似乎誤解了小弟開這版的用意，所以特此澄清 ..... [無辜] )
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(反之：如果「氣囊不需要爆、但卻爆開了」的話，傷勢有可能反而更嚴重！)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ [嘆氣]
(因為在別版有人似乎誤解了小弟開這版的用意，所以特此澄清 ..... 😇 )
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(反之：如果「氣囊不需要爆、但卻爆開了」的話，傷勢有可能反而更嚴重！)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ 😌
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(反之：如果「氣囊不需要爆、但卻爆開了」的話，傷勢有可能反而更嚴重！)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ 😌
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#91
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於
2014/03/11 15:59:07
發文IP 52.177.*.*
[quote=actychou (紫曦)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=rolkilos (小光)][quote=actychou (紫曦)][quote=7-moon (維修員)]謝謝。
通常我都會跟要買車的親戚朋友說，省下來的油錢，卻可能在遇到意外的時候用命去換，值得嗎?
讓你開省一百年的油錢，也比不上出事的時候讓你好手好腳完整回來吧[/quote]
如果沒有撞到感應器，氣囊沒爆怎麼辦？[傻笑][/quote]
這不是車廠的錯......[傻笑][傻笑][傻笑] [/quote]
兩位大大對氣囊「感應器」的觀念，似乎仍只停留在過去的「碰撞感知器」(impact sensors) 而已 .... [很悶]
就目前的氣囊技術而言，「碰撞感知器」(impact sensors) 通常只是輔助地提供參數給 ACU (氣囊的 ECU)；
至於用來決定是否引爆氣囊的關鍵因素，則是「加速度感知器」(accelerometer) 所提供的 deceleration 值。
請參考：
[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=261741&page=5#post_83"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=261741&page=5#post_83[/url] [/quote]
好吧，
哪就改成「如果買了賓士車，撞到時氣囊沒爆怎麼辦？」[傻笑][/quote]
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(難道有人可以鐵口直斷：此時如果氣囊有爆開的話，傷勢就一定會減輕？)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ [嘆氣]
於
2014/03/11 16:12:42
發文IP 52.177.*.*
[quote=actychou (紫曦)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=rolkilos (小光)][quote=actychou (紫曦)][quote=7-moon (維修員)]謝謝。
通常我都會跟要買車的親戚朋友說，省下來的油錢，卻可能在遇到意外的時候用命去換，值得嗎?
讓你開省一百年的油錢，也比不上出事的時候讓你好手好腳完整回來吧[/quote]
如果沒有撞到感應器，氣囊沒爆怎麼辦？[傻笑][/quote]
這不是車廠的錯......[傻笑][傻笑][傻笑] [/quote]
兩位大大對氣囊「感應器」的觀念，似乎仍只停留在過去的「碰撞感知器」(impact sensors) 而已 .... [很悶]
就目前的氣囊技術而言，「碰撞感知器」(impact sensors) 通常只是輔助地提供參數給 ACU (氣囊的 ECU)；
至於用來決定是否引爆氣囊的關鍵因素，則是「加速度感知器」(accelerometer) 所提供的 deceleration 值。
請參考：
[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=261741&page=5#post_83"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=261741&page=5#post_83[/url] [/quote]
好吧，
哪就改成「如果買了賓士車，撞到時氣囊沒爆怎麼辦？」[傻笑][/quote]
小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(反之：如果「氣囊不需要爆、但卻爆開了」的話，傷勢有可能反而更嚴重！)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ [嘆氣]
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好吧， 哪就改成「如果買了賓士車，撞到時氣囊沒爆怎麼辦？」😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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小弟實在不想針對某個特定車廠的那件個案來發言；所以，以下我們只就「通則」來討論 .....
以下的討論，假設「正/副駕駛都有正確繫妥安全帶」、
並且「沒有鐵條/樹幹等異物穿破車身而刺入了乘客艙內」(因為這已超出氣囊的保護範圍)：
[Case 1.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛皆生還、或雖有受傷但皆未致殘廢(皆可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 並不夠大 --> 「氣囊沒爆」何錯之有？
(反之：如果「氣囊不需要爆、但卻爆開了」的話，傷勢有可能反而更嚴重！)
[Case 2.] 發生撞擊事故但氣囊沒爆 --> 正/副駕駛當中有人身亡、或因傷重而致殘廢(不可復原)
--> 代表撞擊當時的 deceleration 應該很大 --> 「氣囊沒爆」就是車廠的錯了！
以上的邏輯，應該不難瞭解吧？ 😌
#80
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這不是車廠的錯......😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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兩位大大對氣囊「感應器」的觀念，似乎仍只停留在過去的「碰撞感知器」(impact sensors) 而已 .... 😞
就目前的氣囊技術而言，「碰撞感知器」(impact sensors) 通常只是輔助地提供參數給 ACU (氣囊的 ECU)；
至於用來決定是否引爆氣囊的關鍵因素，則是「加速度感知器」(accelerometer) 所提供的 deceleration 值。
請參考：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=261741&page=5#post_83
#79
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這是你自己說的喔（沒圖）😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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三月董老大，您真是..... 居心不良 ......... 😞
(小弟的原文是用很不顯眼的黃字，您卻故意把它改成紅字)
話說回來，
小弟的那句話只是個「疑問句」而已 (請注意「嗎？」) .....
#98
1
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| 諸位不好意思. 我的確非安全氣囊科班出身的. 再說下去也沒意思. 感謝QQQ2001一直回應. 雙方不論攻防目的為何. 我咸認都是正面的. 握手 ! 🙂 | |||
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好評 +1 ！ 大大的風度真好！
(這正是小弟向來敬重您的主要原因) 🙂
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#97
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| 我有個問題........不懂為何還要爭論安全氣囊有無動做的事? 判決書不是以證實這方面因為有瑕疵所以造成人身傷害,所以車商應賠償判決內容之金額? 主要爭議點不就是賠償金額認知的差異? 話說回來, 比照車子損毀成度在氣囊沒動作的狀態下人身的傷害這種程度可以接受. 氣囊是被動安全. | |||
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M董 ( Q董) 大大，請恕小弟斗膽直言：怎麼您也是「爬文不精」啊？
小弟在前面不知說過多少次了： 😰
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小弟一開始就不想針對 中華賓士與某女士 那件個案來討論，更不想 妄自揣測 兩造誰對誰錯； 因為，事情的真相究竟如何，我們這些「距離現場很遙遠」的旁觀鄉民們根本無從得知！ 所以， 為了避免陷入那毫無意義(又很累人)的口水戰，小弟才會另開此版、希望純粹就氣囊目前的技術來討論； 可惜事與願違 -- 這棟樓蓋到現在，好像又快歪了 ....... | |||
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前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#92
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你的車子犧牲了自己..保護了你 | ||||||||||||
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+1 大大說的對！
所以小弟與女王都很感激它 .... 😇
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#90
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以下分享一個小弟的親身經驗 .....
大約七、八年前，小弟開著一部平價的國產轎車 (當時車上沒有配備任何氣囊)，
(該車的廠牌就不提了，以免引發口水戰)
當時小弟打著方向燈、正要減速 (降到時速 30~40 公里) 準備右轉時，
忽然遭到後方車輛追撞、繼而推撞，導致小弟的車頭撞上了路邊的一棵樹。
由於小弟與副座上的女王平時都有「確實繫妥安全帶」的習慣，所以兩人毫髮未傷，
只是飽受驚嚇；然後當我們下車察看車頭狀況時，又嚇了一大跳：
那棵樹的樹幹的外圍(圓周)，幾乎全部被包進了車頭之內！
也就是說：
「肉眼所見的車頭變形程度」嚴不嚴重？ --> 非常嚴重！
當時的 deceleration 夠不夠大？ --> 應該還不夠大；因為小弟與女王兩人毫髮未傷！
而這個例子，也呼應了小弟先前的說法：『除了大家常常提及的「撞擊角度」之外，
「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。』
大約七、八年前，小弟開著一部平價的國產轎車 (當時車上沒有配備任何氣囊)，
(該車的廠牌就不提了，以免引發口水戰)
當時小弟打著方向燈、正要減速 (降到時速 30~40 公里) 準備右轉時，
忽然遭到後方車輛追撞、繼而推撞，導致小弟的車頭撞上了路邊的一棵樹。
由於小弟與副座上的女王平時都有「確實繫妥安全帶」的習慣，所以兩人毫髮未傷，
只是飽受驚嚇；然後當我們下車察看車頭狀況時，又嚇了一大跳：
那棵樹的樹幹的外圍(圓周)，幾乎全部被包進了車頭之內！
也就是說：
「肉眼所見的車頭變形程度」嚴不嚴重？ --> 非常嚴重！
當時的 deceleration 夠不夠大？ --> 應該還不夠大；因為小弟與女王兩人毫髮未傷！
而這個例子，也呼應了小弟先前的說法：『除了大家常常提及的「撞擊角度」之外，
「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。』
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#89
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我知道你的意思. 水泥注堅硬. 樹是因為他有韌性. 所以你設定會先吸收部份能量. 是屬於軟碰軟. 那麼請問一下. 另一篇引請討論的森林人側撞亞提士. 亞提士還比樹更軟. 符合你說軟碰軟撞擊時間最長 --> deceleration 最低 --> 但前氣囊卻有爆開. 該不會又要往角度不對去解釋吧? | ||||||||||||||||||||||
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臥雲大大，請恕小弟再次斗膽直言：
您真的是「爬文不精」喔！ (逼得小弟我一再要 repeat 先前的發言，搞得我好累！！ 😰 )
「前氣囊不一定會爆開」--> 「不一定」不等於「不會」！
簡單講就是：
軟碰軟 (eg.車頭撞上路邊的樹) --> 如果當時 deceleration 不夠大的話 --> 前氣囊不會爆開；
軟碰軟 (eg.森林人側撞亞提士) --> 如果當時 deceleration 已夠大的話 --> 前氣囊就會爆開！
還是那句老話：關鍵就在當時的 deceleration (負值的加速度) 的大小！ (這個真有那麼難懂嗎？)
另外，還要額外提醒大大一件事：
那兩個例子即使同樣是「軟碰軟」，但兩者「撞擊的相對速度向量」並不相同！
某車以時速 40 公里撞上了一棵樹 --> 撞擊的相對速度是時速 40 公里；
森林人與亞提士各自以時速 40 公里互相接近 --> 撞擊的相對速度可能達到時速 80 公里！
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#85
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| 嗯嗯 ! 所以說車廠有設定一個引爆最低時速. 因為他們覺得在那個時速不爆氣囊是可以的. 我所認知好像是40公里. 剛剛上網查有說35的.也有45的...... 大家覺得依面魯的車體結構撞到這樣 會是多少時速? | |||
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「時速多少」並不是絕對關鍵因素； deceleration (負值的加速度) 的大小才是關鍵！
小弟先前就已經說過了：
假設下列 3 種 case 的「撞擊的相對速度向量」皆相同 (都是以時速 40 公里正面撞上)，那麼：
硬碰硬 (eg.底盤撞上人孔蓋凸起) --> 撞擊時間最短 --> deceleration 最高 --> 前氣囊爆開了
--> 雖然此時「肉眼所見的車頭變形程度」卻是最輕微的！
軟碰硬 (eg.車頭撞上堅硬水泥牆) --> 撞擊時間次之--> deceleration 次之 --> 前氣囊爆開了
--> 此時「肉眼所見的車頭變形程度」次之。
軟碰軟 (eg.車頭撞上路邊的樹) --> 撞擊時間最長 --> deceleration 最低 --> 前氣囊不一定會爆開
--> 雖然此時「肉眼所見的車頭變形程度」卻是最嚴重的！
總之，在正面撞擊時，
deceleration (負值的加速度) 的大小，才是衡量「車內乘客所受到的衝擊力的大小」的最佳指標！
(因為「牛頓第二運動定律： F = m * a 」)
而「肉眼所見的車頭變形程度」往往是車頭潰縮區在「吸收撞擊動能」之後的結果，
並不能準確地代表「車內乘客所受到的衝擊力的大小」！
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#83
0
於
2014/03/10 12:20:45
發文IP 52.177.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]設在前保桿位置的感測器大多是左右各1/3處.
所以在正中央以及過於側邊受到撞擊.
車廠說有可能不會爆.
這是聽過.
可是那位姊的面魯就是撞在1/3處.
也就是感測器的正前方.
這樣也不會爆 !
那到底怎樣才會爆? [/quote]
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)] 嗯嗯 !
所以說車廠有設定一個引爆最低時速.
因為他們覺得在那個時速不爆氣囊是可以的.
我所認知好像是40公里.
剛剛上網查有說35的.也有45的...... [/quote]
臥雲大，請恕小弟斗膽直言：您有點「爬文不精」喔！
您的問題，我們先前都早已說過了：
[quote=lyj2605 (Diver)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
[url="http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag"]http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag[/url]
「Unlike crash tests into barriers, real-world crashes typically occur at angles other than directly into the front of the vehicle, and the crash forces usually are not evenly distributed across the front of the vehicle.
Consequently, the relative speed between a striking and struck vehicle required to deploy the airbag in a real-world crash can be much higher than an equivalent barrier crash.
[b][color="#FF0000"]Because airbag sensors measure deceleration, vehicle speed is not a good indicator of whether an airbag should have deployed. [/color] [/b]
Airbags can deploy due to the vehicle's undercarriage striking a low object protruding above the roadway due to the resulting deceleration.」
[b][color="#FF0000"]由上文可知：正面的「前氣囊」的主要啟動條件之一，
是判斷 deceleration (減速度，i.e.負值的加速度) 是否達到預設值，而不是看當時的車速如何。[/color] [/b]
另外，除了大家常常提及的「撞擊角度」之外，
「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。
舉例而言：
假設某車以時速 40 公里正面撞上了一片厚實又堅硬的水泥牆，此時「前氣囊」應該要爆開；
但若它是以時速 40 公里正面撞上了一棵樹，此時「前氣囊」卻不一定要爆開；
why？
因為後者的 deceleration 比前者小！ [/quote]
Q大引申的維基連結還有以下資訊：
Triggering conditions
Some cars provide the option to turn off airbags.
Airbags are designed to deploy in frontal and near-frontal collisions more severe than a threshold defined by the regulations governing vehicle construction in whatever particular market the vehicle is intended for: U.S. regulations require deployment in crashes at least equivalent in deceleration to a 23 km/h (14 mph) barrier collision, or similarly, striking a parked car of similar size across the full front of each vehicle at about twice the speed. International regulations are performance based, rather than technology-based, so airbag deployment threshold is a function of overall vehicle design.
裡面有說到幾個重點：
1. 美國法規是有明文規定在撞擊堅固的物體時，安全氣囊要在時速23公里撞擊時作動。在雙倍速度下（時速46公里）以正面撞擊相同重量的停止車輛時安全氣囊也要作動。
2. [b][color="#FF0000"]其他國家並沒有硬性規定那種撞擊速度下安全氣囊必須作動，而是評價整車的碰撞實驗結果[/color][/b]。[/quote]
於
2014/03/10 20:58:29
發文IP 52.177.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]
設在前保桿位置的感測器大多是左右各1/3處.
所以在正中央以及過於側邊受到撞擊.
車廠說有可能不會爆.
這是聽過.
可是那位姊的面魯就是撞在1/3處.
也就是感測器的正前方.
這樣也不會爆 !
那到底怎樣才會爆? [/quote]
大大，您對「感知器」的觀念，似乎仍只停留在過去的「碰撞感知器」(impact sensors) 而已 ....
就目前的氣囊技術而言，「碰撞感知器」(impact sensors) 通常只是輔助地提供參數給 ACU (氣囊的 ECU)；
至於用來決定是否引爆氣囊的關鍵因素，則是「加速度感知器」(accelerometer) 所提供的 deceleration 值。
詳情可參考「 [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag"]http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag[/url] 」，引文如下：
「The airbag sensor is a MEMS accelerometer, which is a small integrated circuit with integrated micro mechanical elements.
The microscopic mechanical element moves in response to rapid deceleration, and this motion causes a change in capacitance, which is detected by the electronics on the chip that then sends a signal to fire the airbag.」
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)] 嗯嗯 !
所以說車廠有設定一個引爆最低時速.
因為他們覺得在那個時速不爆氣囊是可以的.
我所認知好像是40公里.
剛剛上網查有說35的.也有45的...... [/quote]
臥雲大，請恕小弟斗膽直言：您有點「爬文不精」喔！
您的問題，我們先前都早已說過了：
[quote=lyj2605 (Diver)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
[url="http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag"]http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag[/url]
「Unlike crash tests into barriers, real-world crashes typically occur at angles other than directly into the front of the vehicle, and the crash forces usually are not evenly distributed across the front of the vehicle.
Consequently, the relative speed between a striking and struck vehicle required to deploy the airbag in a real-world crash can be much higher than an equivalent barrier crash.
[b][color="#FF0000"]Because airbag sensors measure deceleration, vehicle speed is not a good indicator of whether an airbag should have deployed. [/color] [/b]
Airbags can deploy due to the vehicle's undercarriage striking a low object protruding above the roadway due to the resulting deceleration.」
[b][color="#FF0000"]由上文可知：正面的「前氣囊」的主要啟動條件之一，
是判斷 deceleration (減速度，i.e.負值的加速度) 是否達到預設值，而不是看當時的車速如何。[/color] [/b]
另外，除了大家常常提及的「撞擊角度」之外，
「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。
舉例而言：
假設某車以時速 40 公里正面撞上了一片厚實又堅硬的水泥牆，此時「前氣囊」應該要爆開；
但若它是以時速 40 公里正面撞上了一棵樹，此時「前氣囊」卻不一定要爆開；
why？
因為後者的 deceleration 比前者小！ [/quote]
Q大引申的維基連結還有以下資訊：
Triggering conditions
Some cars provide the option to turn off airbags.
Airbags are designed to deploy in frontal and near-frontal collisions more severe than a threshold defined by the regulations governing vehicle construction in whatever particular market the vehicle is intended for: U.S. regulations require deployment in crashes at least equivalent in deceleration to a 23 km/h (14 mph) barrier collision, or similarly, striking a parked car of similar size across the full front of each vehicle at about twice the speed. International regulations are performance based, rather than technology-based, so airbag deployment threshold is a function of overall vehicle design.
裡面有說到幾個重點：
1. 美國法規是有明文規定在撞擊堅固的物體時，安全氣囊要在時速23公里撞擊時作動。在雙倍速度下（時速46公里）以正面撞擊相同重量的停止車輛時安全氣囊也要作動。
2. [b][color="#FF0000"]其他國家並沒有硬性規定那種撞擊速度下安全氣囊必須作動，而是評價整車的碰撞實驗結果[/color][/b]。[/quote]
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設在前保桿位置的感測器大多是左右各1/3處. 所以在正中央以及過於側邊受到撞擊. 車廠說有可能不會爆. 這是聽過. 可是那位姊的面魯就是撞在1/3處. 也就是感測器的正前方. 這樣也不會爆 ! 那到底怎樣才會爆? | |||
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大大，您對「感知器」的觀念，似乎仍只停留在過去的「碰撞感知器」(impact sensors) 而已 ....
就目前的氣囊技術而言，「碰撞感知器」(impact sensors) 通常只是輔助地提供參數給 ACU (氣囊的 ECU)；
至於用來決定是否引爆氣囊的關鍵因素，則是「加速度感知器」(accelerometer) 所提供的 deceleration 值。
詳情可參考「 http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag 」，引文如下：
「The airbag sensor is a MEMS accelerometer, which is a small integrated circuit with integrated micro mechanical elements.
The microscopic mechanical element moves in response to rapid deceleration, and this motion causes a change in capacitance, which is detected by the electronics on the chip that then sends a signal to fire the airbag.」
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| 嗯嗯 ! 所以說車廠有設定一個引爆最低時速. 因為他們覺得在那個時速不爆氣囊是可以的. 我所認知好像是40公里. 剛剛上網查有說35的.也有45的...... | |||
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臥雲大，請恕小弟斗膽直言：您有點「爬文不精」喔！
您的問題，我們先前都早已說過了：
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Q大引申的維基連結還有以下資訊： Triggering conditions Some cars provide the option to turn off airbags. Airbags are designed to deploy in frontal and near-frontal collisions more severe than a threshold defined by the regulations governing vehicle construction in whatever particular market the vehicle is intended for: U.S. regulations require deployment in crashes at least equivalent in deceleration to a 23 km/h (14 mph) barrier collision, or similarly, striking a parked car of similar size across the full front of each vehicle at about twice the speed. International regulations are performance based, rather than technology-based, so airbag deployment threshold is a function of overall vehicle design. 裡面有說到幾個重點： 1. 美國法規是有明文規定在撞擊堅固的物體時，安全氣囊要在時速23公里撞擊時作動。在雙倍速度下（時速46公里）以正面撞擊相同重量的停止車輛時安全氣囊也要作動。 2. 其他國家並沒有硬性規定那種撞擊速度下安全氣囊必須作動，而是評價整車的碰撞實驗結果。 | ||||||||||||
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前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#78
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| ........................ 在咱們台灣，很多人都喜歡以自己的主觀成見來判斷事情、而懶得去讀「車主手冊」.... 殊不知：很多「氣囊未必會爆」的狀況，其實在「車主手冊」中都已有列舉，例如下圖： | |||
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報告 臥雲大大： 小弟那幾張照片，是翻拍 2007 年出廠的某款進口車(配備六顆氣囊)的車主手冊， 而並不像您所說的那麼「年代久遠」........ 😇 至於那是什麼廠牌車款，小弟在此就不說了，以免節外生枝、又引發另一波的口水戰 ........ 😇 | ||||||||||||
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下面這張照片，是翻拍 2013 年初出廠的另一廠牌某款進口車(配備六顆氣囊)的車主手冊：
兩本車主手冊出自兩款不同廠牌、不同年代 (2007 與 2013) 的進口車，
但對於「氣囊未必會爆」狀況的說明，大致上幾乎都一樣 ....... 😇
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#64
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於
2014/03/09 20:52:30
發文IP 164.226.*.*
[quote=rich506986 (斗六牛哥)]頭又大是可以開一輩子的車[嘆氣][嘆氣][/quote]
開了它，一輩子就變短了嗎？ [傻笑]
大大「寓貶於褒」的功力真高！ [大笑]
於
2014/03/09 20:58:04
發文IP 164.226.*.*
[quote=rich506986 (斗六牛哥)]頭又大是可以開一輩子的車[嘆氣][嘆氣][/quote][color="#FFFF00"]開了它，一輩子就變短了嗎[/color]？ [傻笑]
大大「寓貶於褒」的功力真高！ [大笑]
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| 頭又大是可以開一輩子的車😌😌 | |||
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大大「寓貶於褒」的功力真高！ 😀
#55
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於
2014/03/09 12:34:43
發文IP 52.177.*.*
[quote=aaa3567714 (翔哥)]頭又大,那麼多台灣人支持你,把車的安全性做好吧,拿出你的良心做車好嗎,不要只知道賺錢[吐舌頭][吐舌頭][吐舌頭][/quote]
在 2009 年底，T牌/L牌 因為暴衝事件疑雲，在全球總共召回了超過一千萬輛車：
[url="http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110210/33172700/"]http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110210/33172700/[/url]
可是，在咱們台灣，無論是事發當時或事後，
神車的銷售量不但不受影響，居然還不減反增！
經過了 2009/2010 年那次的全球事件，台灣的神車造船廠(國X/和X)
應該就此吃下了一顆很大的定心丸：「台灣廣大的神車信徒們，信心真是堅定不移啊！」
所以，從那之後，他們(國X/和X)可以放心地繼續賺大錢了，[color="#FFFF00"]還管啥「安全性」呢[/color]？ [傻笑] [嘆氣] [嘆氣]
於
2014/03/09 15:25:23
發文IP 52.177.*.*
[quote=aaa3567714 (翔哥)]頭又大,那麼多台灣人支持你,把車的安全性做好吧,拿出你的良心做車好嗎,不要只知道賺錢[吐舌頭][吐舌頭][吐舌頭][/quote]
在 2009 年底，T牌/L牌 因為暴衝事件疑雲，在全球總共召回了超過一千萬輛車：
[url="http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110210/33172700/"]http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110210/33172700/[/url]
當時，這個事件還逼得日本總公司的社長豐田先生親自出面道歉哩！
可是，在咱們台灣，無論是事發當時或事後，
神車的銷售量不但不受影響，居然還不減反增！
經過了 2009/2010 年那次的全球事件，台灣的神車造船廠(國X/和X)
應該就此吃下了一顆很大的定心丸：「台灣廣大的神車信徒們，信心真是堅定不移啊！」
所以，從那之後，他們(國X/和X)可以放心地繼續賺大錢了，
哪還用得著去管什麼[color="#FFFF00"]「安全性是否匹配其市場龍頭地位」的問題[/color]？ [傻笑] [嘆氣] [嘆氣]
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| 頭又大,那麼多台灣人支持你,把車的安全性做好吧,拿出你的良心做車好嗎,不要只知道賺錢😝😝😝 | |||
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在 2009 年底，T牌/L牌 因為暴衝事件疑雲，在全球總共召回了超過一千萬輛車：
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110210/33172700/
當時，這個事件還逼得日本總公司的社長豐田先生親自出面道歉哩！
可是，在咱們台灣，無論是事發當時或事後，
神車的銷售量不但不受影響，居然還不減反增！
經過了 2009/2010 年那次的全球事件，台灣的神車造船廠(國X/和X)
應該就此吃下了一顆很大的定心丸：「台灣廣大的神車信徒們，信心真是堅定不移啊！」
所以，從那之後，他們(國X/和X)可以放心地繼續賺大錢了，
哪還用得著去管什麼「安全性是否匹配其市場龍頭地位」的問題？ 😆 😌 😌
#42
0
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以我之前測過的+-差異頂多0.05-0.15mm左右 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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😵 😵
#39
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現在會買T牌是因為我去原廠保養不用錢😆 | |||
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😲 😲 😲
#27
0
於
2014/03/08 21:24:28
發文IP 52.177.*.*
阿就.... [color="#FFFF00"]cost down[/color] 啊！ [傻笑] [傻笑]
於
2014/03/08 21:26:44
發文IP 52.177.*.*
回 清潔工大大：
阿不就是 ........... [color="#FFFF00"]cost down[/color] 嗎？ [傻笑] [傻笑]
回 清潔工大大：
阿不就是 ........... cost down 嗎？ 😆 😆
阿不就是 ........... cost down 嗎？ 😆 😆
#7
0
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堵住別人的道路，還敢耍帥啊？😌😌😝 | |||
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Youtube 上的 原 po 說：「用車號去 GOOGLE 得到這篇：
http://www.panjueshu.com/taiwan/taibei/200711x/96c9839.html」：
「嗣於96年4月21日上午9時許，甲○○自其住處將上開 槍、彈 取出後，
放置在不知情之XXX所駕駛『車號 W2-9889』號自用小客車後車箱內 ...」
😲 😲
前往討論：（轉貼）叭一聲就會有人從駕駛座跳出來
#68
0
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| ............................. 由上文可知：正面的「前氣囊」的主要啟動條件之一， 是判斷 deceleration (減速度，i.e.負值的加速度) 是否達到預設值，而不是看當時的車速如何。 另外，除了大家常常提及的「撞擊角度」之外， 「撞擊物的形狀 & 軟硬度」也是「氣囊是否引爆」的影響因素之一。 舉例而言： 假設某車以時速 40 公里正面撞上了一片厚實又堅硬的水泥牆，此時「前氣囊」應該要爆開； 但若它是以時速 40 公里正面撞上了一棵樹，此時「前氣囊」卻不一定要爆開； why？ 因為後者的 deceleration 比前者小！ | |||
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(以下再舉一例)
假設下列 3 種 case 的「撞擊的相對速度向量」皆相同，那麼：
硬碰硬 (eg.底盤撞上人孔蓋凸起) --> 撞擊時間最短 --> deceleration 最高 --> 前氣囊爆開了
軟碰硬 (eg.車頭撞上堅硬水泥牆) --> 撞擊時間次之--> deceleration 次之 --> 前氣囊爆開了
軟碰軟 (eg.車頭撞上路邊的樹) --> 撞擊時間最長 --> deceleration 最低 --> 前氣囊不一定會爆開
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#67
0
..
「撞擊科學」的學問很大，不但需要足夠的物理學知識，還需要很多實驗數據；
絕對不是鄉民們憑著自己的「主觀的直覺」就可以論斷誰是誰非的 .......
就以影響撞擊結果的三個最主要因素來看，所牽涉的基本物理學知識就包括了：
撞擊的相對速度向量 --> 牽涉到牛頓力學中的「動量守恆定律」(動量 = 質量 * 速度)
撞擊雙方的質量大小對比 --> 牽涉到牛頓力學中的「動量守恆定律」(動量 = 質量 * 速度)
撞擊雙方的軟硬度 --> 牽涉到牛頓力學中的「彈性碰撞 (動能守恆)」或「非彈性碰撞 (動能不守恆)」
「撞擊科學」的學問很大，不但需要足夠的物理學知識，還需要很多實驗數據；
絕對不是鄉民們憑著自己的「主觀的直覺」就可以論斷誰是誰非的 .......
就以影響撞擊結果的三個最主要因素來看，所牽涉的基本物理學知識就包括了：
撞擊的相對速度向量 --> 牽涉到牛頓力學中的「動量守恆定律」(動量 = 質量 * 速度)
撞擊雙方的質量大小對比 --> 牽涉到牛頓力學中的「動量守恆定律」(動量 = 質量 * 速度)
撞擊雙方的軟硬度 --> 牽涉到牛頓力學中的「彈性碰撞 (動能守恆)」或「非彈性碰撞 (動能不守恆)」
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#66
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我現在想起來了. 這圖我10多年前賣車時是看過的. 民國80幾年氣囊那時有二個狀況. 一是氣囊未爆. 的確是撞擊角度不對.因為那時的感應器是利用一個坡道.下方放一個鋼珠.當撞擊力量足夠將鋼珠鋼珠推上那個坡道.上去之後就搭鐵引爆.那這坡道是有角度限制.從側方來的力量會將鋼珠往旁邊推.這樣會減弱往上跑的力量.是有可能推力不夠無法搭鐵. 現在這種電子感應式的應該沒有方位問題. 一是當時氣囊是利用炸藥包充氣. 爆炸威力太強.有位戴眼鏡的車主因而被炸瞎了.後來改成去炸高壓空氣. | |||
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報告 臥雲大大：
小弟那幾張照片，是翻拍 2007 年出廠的某款進口車(配備六顆氣囊)的車主手冊，
而並不像您所說的那麼「年代久遠」........ 😇
至於那是什麼廠牌車款，小弟在此就不說了，以免節外生枝、又引發另一波的口水戰 ........ 😇
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#65
1
小弟一開始就不想針對 中華賓士與某女士 那件個案來討論，更不想 妄自揣測 兩造誰對誰錯；
因為，事情的真相究竟如何，我們這些「距離現場很遙遠」的旁觀鄉民們根本無從得知！
所以，
為了避免陷入那毫無意義(又很累人)的口水戰，小弟才會另開此版、希望純粹就氣囊目前的技術來討論；
可惜事與願違 -- 這棟樓蓋到現在，好像又快歪了 .......
(言歸正傳：)
目前，air bag (氣囊)的定位仍然只是 SRS (Supplemental Restraint System，輔助抑制系統)，
它的角色仍然只是「輔助」的，而不是百分之百能保證乘客安全的！
當然囉，
或許將來有一天，氣囊的技術更加成熟、可以成熟到「應該能夠百分之百保證乘客安全」之時，
屆時樓上某幾位大大們的立論就會變成正確的 ........
因為，事情的真相究竟如何，我們這些「距離現場很遙遠」的旁觀鄉民們根本無從得知！
所以，
為了避免陷入那毫無意義(又很累人)的口水戰，小弟才會另開此版、希望純粹就氣囊目前的技術來討論；
可惜事與願違 -- 這棟樓蓋到現在，好像又快歪了 .......
(言歸正傳：)
目前，air bag (氣囊)的定位仍然只是 SRS (Supplemental Restraint System，輔助抑制系統)，
它的角色仍然只是「輔助」的，而不是百分之百能保證乘客安全的！
當然囉，
或許將來有一天，氣囊的技術更加成熟、可以成熟到「應該能夠百分之百保證乘客安全」之時，
屆時樓上某幾位大大們的立論就會變成正確的 ........
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#15
0
臥雲大，小弟向來很敬重您，實在不想跟您打口水戰；
所以，您的上述發言，小弟就不做反駁了 ...... 😇
至於這個：
其原因仍然是 deceleration！小弟前面就已 po 過了：
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag
「Airbags can deploy due to the vehicle's undercarriage striking a low object protruding above the roadway due to the resulting deceleration.」
所以，您的上述發言，小弟就不做反駁了 ...... 😇
至於這個：
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之前有一段影片是一輛車就因為高低落差造成氣囊爆開.那又該怎麼解釋? | |||
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其原因仍然是 deceleration！小弟前面就已 po 過了：
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag
「Airbags can deploy due to the vehicle's undercarriage striking a low object protruding above the roadway due to the resulting deceleration.」
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#6
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不是車廠的錯 那好 我以後買新車 麻煩車廠把安全氣囊全部取下 這樣車價請折扣40萬給消費者 我再花兩萬現金外掛一整組四點式安全帶 可以嗎? | |||
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報告大大，小弟的標題是：
氣囊未爆「不一定是車廠的錯」、不等於「不是車廠的錯」！........ 😰
前往討論：「氣囊未爆」不一定是車廠的錯！
#16
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簡單來說，他是第二個炳淑😆😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不過，如果人家想要改過自新的話，大大們也許可以考慮 網開一面 ..... 🙂
前往討論：換了身分又來了
#14
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原來ㄛ🙂 了解 | ||||||||||||||||||||||
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麻煩大大開示一下 ........ 😵
前往討論：換了身分又來了
#36
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好評😍 看來看去還是本田CR-V的RealTime 4WD最好了😆 好到我們Acura的車都不敢採用😆 | ||||||||||||||||||||||
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感謝大大！可是，
請恕小弟我不敢回射您好評；因為小弟不敢得罪廣大的 CRV 車主 ..... 😇
#5
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+1 🙂 | ||||||||||||
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+1
對啊！根本就是因為車太多、所以被「困在」內側車道；
而樓主居然亂下標題、說啥「龜速 占用」？？ 😰 😰 😰
前往討論：難得看到藍寶堅尼龜速超跑占用內側車道
#34
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Juke 1.6T 就有類似配備 TVS四輪扭力動態分配系統 | ||||||||||||||||||||||
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感謝告知！ 好評 +1 😍
Nissan Juke 1.6T 的 TVS (Torque Vectoring System)
類似 三菱 Lancer EVO 的 AYC (Active Yaw Control)：
http://www.nissan.com.tw/tc/cars/JUKE/#product
看來這個 TVS 也有可能配置在 New X-Trail 身上喔！
(同場加映) 目前各大車廠的 Torque Vectoring 配置列表：
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_vectoring
#30
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| 愛卡的資料的確有誤 應該是100:0~50:50才對 | |||
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上圖中、小弟用紅圈框起來的東西，不知是幹嘛用的？
個人推測如下：
可能性之一：它是 ESC (車身動態穩定控制)系統中所需的 Yaw-rate sensor
--> 這樣就沒啥好說嘴的，因為大家都有 ......
可能性之二：它類似 三菱 Lancer EVO 上配置的 AYC (Active Yaw Control)，
電腦會主動針對兩個後輪各別分配扭力 --> 但 Nissan 會對 X-Trail 下這麼重的本嗎？？
😆
#25
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從上面這張照片看起來，引擎應該是「橫置」的直列四缸；
所以，下面那張照片的說明有誤！
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切到 2WD 時應該是前驅；所以，
前後輪的扭矩分配的變化應該是從 50:50 到「100:0」、而非「0:100」！
#14
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我和你一樣，每天都好的心情開車，可是每次都給這牌子的車氣炸了，像道路施工嘉義地下道，原本三條，二條直行的，一條左轉的，這我剛好靠左，綠燈開始了，他就停著等左轉，左轉要至待轉區，也讓後面直行的可以插到另一條，真是很幹，台灣人真的很多很白痴的開法 | ||||||||||||
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惱人的神龜 ........... 😞
前往討論：<轉貼>高速公路超誇張迴轉
#46
0
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看來還是直上猛禽版比較能願望實現😀😍 雖說Ｆ１５０已經大改款了，但是舊款的還有繼續賣 不過高性能的猛禽版也據說下一代不會在有了 | ||||||||||||
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以小弟的淺見，影片中那台車的 approach angle (進入角) 雖然還可以，
但是，
因為它的貨斗後段(後懸)的長度較長、導致 departure angle (離去角) 較小；
而且，因為它的軸距較長、導致 break-over angle (翻越角) 較小、而容易「頂烏龜」；
所以，整體的越野能力應該遠遠不如 Eric 樓主的 Wrangler Unlimited ..... 🙂
#7
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雖然HTC不怎好用...但我還是買HTC. HTC若沒有好看的. 就買sony. sony. HTC若太貴 就用...中國製的sharp... 總之....打死不用三星... | |||
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好評 +1
前往討論：2013年第四季全球手機銷售量
#42
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一台好像要不少錢......😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯！
一台 Toyota Land Cruiser Prado (NT$ 255 萬元) 可以買
四台 Suzuki Jimny (NT$ 64 萬元) 了！ 😇
ps. 其實 Suzuki Jimny 很多年前就已經引進了 ....... 😆
#39
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克萊斯勒從５年前就黯然離開了，台灣人只想要省錢耐修便宜的車😌 要買越野車只有自辦的頭又大的ＦＪ了，不然就是最近引進的ＪＩＭＭＹ 在大點就是ＰＡＪＥＲＯ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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和泰有引進這一台：Toyota Land Cruiser Prado，也不錯喔！ 😍
#33
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四門版基本款大概三萬多, 全配看不同配備大概41000~43000, 還有特別版更貴 | ||||||||||||
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在美國，買車真幸福！ 😍
反觀台灣，代理商的官網雖還在，但似乎已經進入「冬眠」狀態了： 😭
http://www.jeepgo4x4.com.tw/wrangler_unlimited/features/spec/wrangler_unlimited.html
#22
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對, axle lock的功能必須在4L和時速低於10mph才有作用, 按第一下是後輪第二下是前輪(儀表板會顯示). 通常後輪就能應付很多狀況, 凍未掉的時候再加上前輪😀 | ||||||||||||
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感謝 大大的解答！ 好評 +1
Wrangler Unlimited 果然不愧是美系越野之王！恭喜大大牽到好車！ 😍
連那個會讓一般 SUV 頭痛的「對角輪懸空」狀況，
Wrangler Unlimited 只要按下「Axle Lock」按鈕，就完全不用怕！ 😍
#91
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超級大咖? 不敢不敢, 偶只是比較有時間打電話給旭傳媒反應問題的鄉民而已, 一通電話? 是打了很多次電話之後終於見效, 但還是感謝站方"處理"!🙂 | ||||||||||||||||||||||
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小弟我連他們的電話號碼是啥 都不知道 ......... 😇
前往討論：大家可以不要回應某人的發文嗎???
#89
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| 早上那通電話終於見效掃的一乾二淨了, 雖然晚了點, 但還是跟站方說聲謝謝!😍 | |||
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閃大只要打一通電話，就把事情擺平了？ 😲
閃大果然是超級大咖；「檻棧」之高，由此可見一斑 ..... 😍
前往討論：大家可以不要回應某人的發文嗎???
#18
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最強大的功能 - 可分離橫向穩定桿和前後橋差速鎖定, 這兩個功能可以把越野能力推向極限  | |||
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好評 +1 😍
請教樓主 Eric 大大：
Wrangler Unlimited 是只用一個「Axle Lock」按鈕就能控制
「前軸差速器的鎖定」與「後軸差速器的鎖定」這兩個動作嗎？
#17
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| 好評丟了，不愧是擁有７０年的越野硬將．😇 不過選吉普怎麼不考慮多花點錢買ＧＲＡＮ ＣＨＥＲＯＫＥＥ？😆 ＳＲＴ版比Ｘ５Ｍ跟Ｘ６Ｍ兄弟檔還要值啊😍😍 | |||
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玩沙大大，看了下面這兩段影片之後，
您應該就會瞭解為什麼樓主要選 Wrangler Unlimited 了：
小弟打個比方：
在 off-road 拳擊擂台上，Wrangler Unlimited 可說是重量級的拳王，
而相形之下 Grand Cherokee 只能算是輕量級的 ..... 🙂
#53
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但是現在的 GT-R ，好像沒四輪轉向......😇 原來的 Skyline 車系， Coupe 還有四輪轉向(4was) ，但只有後驅。 | ||||||||||||
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No !
從 1989 ~ 2002 年 這 13 年中的 Nissan Skyline GT-R (R32、R33、R34)
都是「全時四驅 + 後輪轉向」的：
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R
Nissan Skyline GT-R R32 (1989~1994)：ATTESA-ETS 4WD + HICAS
Nissan Skyline GT-R R33 (1995~1998)：ATTESA-ETS 4WD + Super HICAS
Nissan Skyline GT-R R34 (1999~2002)：ATTESA-ETS 4WD + Super HICAS
Nissan GT-R R35 (2007~present)：ATTESA-ETS 4WD
i.e. 直到現行款的 Nissan GT-R R35 (自 Skyline 車系獨立出來)，
才取消了 Super HICAS、但仍保留了 ATTESA-ETS 4WD ......
#46
1
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好評😲 我知道後輪轉向非常重要😲 可以在低速時模擬出短軸使市區駕駛便容易 亦可以在高速時模擬出長軸增加穩定性 😲😲😲 | ||||||||||||
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好評回射
Nissan 的 Super HICAS 後輪轉向系統，可以讓後輪在電腦的控制之下
自動進行「同相位轉向」(與前輪同向) 或「逆相位轉向」(與前輪反向)。
其他某些車廠的後輪轉向系統，可以在低速時進行「逆相位轉向」(與前輪反向)、
好讓車子的迴轉半徑變小，以利於市區街道上的 U-turn 或停車。
但 Nissan GT-R 上的 Super HICAS 的設計用意，卻不在此；
而是專門用來加強 中/高速 時的 靈活性/穩定性。
Super HICAS 的主要功能：
1. 在車速中等 & 過彎之時，先以「逆相位轉向」加強入彎時的靈活性、再以「同相位轉向」加強彎中的穩定性。
2. 在車速較高 & 變換車道之時，以「同相位轉向」加強穩定性。
3. 在車速較高 & 過彎之時，以「同相位轉向」加強穩定性。
請參閱下圖：
#44
1
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感謝告知😲 好評😲 GT-R沒有特別強調這點啊，我以前都沒有發現😲 | ||||||||||||
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Nissan 的後輪轉向系統 HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering)
在 1985 年就問世、自 1986 年起就用在 Nissan 的一些量產車款上了：
http://en.wikipedia.org/wiki/HICAS
不過我們台灣的車商(裕隆)與汽車媒體，卻都很少提及 HICAS 與 Super HICAS；真是奇怪耶！
#42
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全時四驅+後輪轉向 目前我只想到911 turbo s(991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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巧虎大，Nissan GT-R 很早就有「全時四驅 + 後輪轉向」了：
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline_GT-R
「The Skyline GT-R became the flagship of Nissan performance,and showcasing many advanced technologies
including the ATTESA-ETS 4WD system and the Super-HICAS four-wheel steering. 」
#19
0
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| 加速過快也礙到別人了😲😲😲 急速煞車可能會造成後方來車的反應時間突然縮短，但話說後方車輛不是本來就要保持安全距離嗎?? 只要開車的人不要惡意檔車，並遵守道路的使用規範.........管到人家加速多快......😰😰😰 | |||
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大大您不必太認真；因為開這版的樓主常常：
前往討論：反國道亂加減速聯盟
#9
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我跟你說，男人靠的就是氣勢，大吼一聲，排氣量馬上從1300變成7000+的V8，啥2.9秒都是很容易達到的境界。 | ||||||||||||||||||||||
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好評 +1 😆😆😆😆😆
前往討論：反國道亂加減速聯盟
#4
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前往討論：龜速占國道內側 吃3千元罰單
#5
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其實F1達的到😇 當然條件都是特製的😆 | ||||||||||||||||||||||
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但 F1 用的不是「街胎」....... 😆
前往討論：反國道亂加減速聯盟
#2
1
於
2014/02/20 21:11:56
發文IP 52.177.*.*
[quote=murs623 (阿巴)]常常看到120以上故意減到49以下，還有[b][color="#FF0000"]超跑很誇張 0~120 2.9秒[/color][/b] [吐舌頭] [/quote]
時速 0~120 只要 2.9 秒 ？？ [驚訝]
「時速 0~120 只要 2.9 秒」
--> 平均加速度 = 11.5 m/s^2
--> 居然比「重力加速度」(9.8 m/s^2) 還快！
居然有「靜摩擦係數」這麼大 (= 11.5/9.8 = 1.17) 的街胎！？？ 啥時問世的？ [傻笑]
於
2014/02/20 21:14:29
發文IP 52.177.*.*
[quote=murs623 (阿巴)]常常看到120以上故意減到49以下，還有[b][color="#FF0000"]超跑很誇張 0~120 2.9秒[/color][/b] [吐舌頭] [/quote]
時速 0~120 只要 2.9 秒 ？？ [驚訝]
「時速 0~120 只要 2.9 秒」
--> 平均加速度 = 11.5 m/s^2
--> 居然比「重力加速度」(9.8 m/s^2) 還快！
居然有「靜摩擦係數」這麼大 ( > 11.5/9.8 = 1.17) 的街胎！？？ 啥時問世的？ [傻笑]
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| 常常看到120以上故意減到49以下，還有超跑很誇張 0~120 2.9秒 😝 | |||
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時速 0~120 只要 2.9 秒 ？？ 😲
「時速 0~120 只要 2.9 秒」
--> 平均加速度 = 11.5 m/s^2
--> 居然比「重力加速度」(9.8 m/s^2) 還快！
居然有「靜摩擦係數」這麼大 ( > 11.5/9.8 = 1.17) 的街胎！？？ 啥時問世的？ 😆
前往討論：反國道亂加減速聯盟
#2
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前往討論：[轉貼]龜速占國道內側 吃3千元罰單
#9
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| .........(恕刪)........ 賴男表示，當天因為外側車道有3輛遊覽車，為了超車才會行駛內側車道，依高速公路及快速公路交通管制規則規定，小型車在不堵塞行車的狀況下「得以」最高速限行駛於內側車道，並非「應以」，所以對他的處分有誤。 .........(以下恕刪)......... | |||
| |
賴男的狡辯話術，是把「得以」解釋成「可以」而不是「應以」；
但問題是：
無論是在內側、中線、或外側車道，本來就是通通「可以」用最高速限行駛的，
用不著法規再多此一舉(像賴男所說一般)去規定的！
由此可知：賴男的狡辯邏輯，根本完全不通！ 😞 😠
前往討論：龜速占國道內側 吃3千元罰單
#8
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| 賴男必須繳交3千元罰款及3百元裁判費.................. 裁判費改成3W不是更好😝 | |||
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+1 大大說的對！裁判費應該改成 3 萬！因為賴男根本就是「違規在先、狡辯在後」！
我們來看看 賴男在事後是如何狡賴的：
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| .........(恕刪)........ 賴男表示，當天因為外側車道有3輛遊覽車，為了超車才會行駛內側車道，依高速公路及快速公路交通管制規則規定，小型車在不堵塞行車的狀況下「得以」最高速限行駛於內側車道，並非「應以」，所以對他的處分有誤。 .........(以下恕刪)......... | |||
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但其實法規明明是這樣寫的：
==========================================================
「高速公路及快速公路交通管制規則」
第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，
應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
.....................(恕略)......................
三、內側車道 為 超車道。
但 小型車於不堵塞行車之狀況下，得以 該路段容許之 最高速限 行駛於內側車道。
===========================================================
前往討論：龜速占國道內側 吃3千元罰單
#7
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| 賴姓男子開車行駛中山汐止高架道行車道，時速只有81公里，未以最高時速100公里行駛， .....................(恕刪)...................... 我難得稱讚... 這次道警罰的好. 法院也不恐龍. 遺憾的是沒罰重一點 ! | |||
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+1 罰得好！如果罰款加倍的話，就更加大快人心了！
前往討論：龜速占國道內側 吃3千元罰單
#51
0
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| 所以美規車都標配內鐵是因為美國人他們都傻了😆 美國本田真笨😆 | |||
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報告寶大：他們(美國本田)不傻也不笨！
因為美國 IIHS 也有將「修車費用」列入新車的評估考量。 🙂
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#49
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網路上很多人一直在「保桿有無內鐵」的話題上爭論不休；
而其實，保桿只能應付「相當低速的撞擊」而已！
也就是說：
保桿有無內鐵，影響的只是「修車費用」、而跟「乘客安全」沒啥大關係 ....
另外，關於車頭的前保桿，
十幾年前很流行的「大型美規保桿」(例如 Cefiro A32、A33) 目前在新車上已經看不到了；
why？
因為現在的造車思維已經變成：
(一旦發生車禍時)「保護行人安全」的重要性，遠大於「節省修車費用」。 🙂
而其實，保桿只能應付「相當低速的撞擊」而已！
也就是說：
保桿有無內鐵，影響的只是「修車費用」、而跟「乘客安全」沒啥大關係 ....
另外，關於車頭的前保桿，
十幾年前很流行的「大型美規保桿」(例如 Cefiro A32、A33) 目前在新車上已經看不到了；
why？
因為現在的造車思維已經變成：
(一旦發生車禍時)「保護行人安全」的重要性，遠大於「節省修車費用」。 🙂
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#43
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| 其實我要說的是Focus的車體強壯度應該跟老A6一樣都屬比較硬的等級 但Focus硬是有5顆星 納悶中 😇😇😇 是因為........高剛性又可潰縮嗎？ FOCUS具有高剛性車體結構、可潰縮車體設計、防潛滑安全座椅及前後保桿大型鋼樑結構， 安全表現符合消費者期待。 http://feature.u-car.com.tw/4819.html | |||
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寶大說的沒錯！小弟覺得原因應該是這樣：
因為現在的電腦輔助設計(CAD)與電腦模擬的技術越來越強，
所以現在的車廠可以在車體結構上精準地達成「該強的位置就強、該弱的位置就弱」。 🙂
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#42
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| 有沒有強度不一樣小弟數學不好比較不會這些道理 不過過年前小弟在交流道閘道上看到一部神車撞前面老A6的屁股(那部A6少說也15年以上) 神車前面連引擎蓋都拱起來了，A6的後保險桿看起來只是掉漆... 😆 | |||
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小弟看過不少「轎車追撞轎車」的車禍，結果大多是：
後車的車頭的凹損程度，比前車的車尾更嚴重。
所以，
如果是兩台一模一樣(同款)的神車發生追撞，結果大概也差不多 .... 🙂
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#25
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感謝糾正, 都怪自己當初沒把書念好!😌😭 好評 | ||||||||||||||||||||||
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好評回射 🙂
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#23
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| ...........(恕刪)............ 另外, 老車因為冶金材質的因素不僅較硬也因此較重, 在只考慮車撞車(無乘員)的條件下, 老車的相對質量絕對遠勝新車(質量=速度X重量), "強壯"度依舊由老車勝出! | |||
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(請恕小弟斗膽、幫大大更正一下) 😇
應該是這樣才對：
動量 = 速度 * 質量 🙂
Momentum = Velocity * Mass
前往討論：上一代與這一代車子的強壯度有差嗎(國產)
#22
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| 早上還是上班 禮拜天還是那麼多感冒的>!< 怎麼一不注意又背後插滿亂箭>!<😭😩😩😩 | |||
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BU 大大 一邊上班、還可以一邊上 U-Car？ 😲
一心多用的功力真是令人佩服！ 😍
#83
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| 給AWC一個好評😍😆 | |||
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好評 +1 (無法給 AWC，所以轉給大大您)
AWC 真讚！ 😍
前往討論：開著小歐賞雪去
#75
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| 今天跟偶家阿母一起企武嶺賞雪😍 ........................................ 路面結冰了😲 | |||
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讚！ 好評 +1 😍
想不到 Outlander 這麼強！而且還會自動判別路面狀況 (Possible Icy Roads)！ 😍
前往討論：開著小歐賞雪去
#18
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| 今晚經過新竹護城河時, 發現張燈結綵, 吃過飯後, 回家帶相機, 揹起腳架, 往護城河衝, 途中遇到遊行隊伍, 稍微耽擱了一下, 好不容易抵達時, 發現相機內沒裝SD卡, 所幸包包 有一片備用, 裝好後, 架好腳架, 開機, 咦~~~~~~電量不足, 勉強拍三張就沒電了, 只好 悻悻然離開!  | |||
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+1 好美喔！ 😍
請問「護城河」在哪裡？
前往討論：一張流~新竹護城河夜景
#17
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這麼快... 尚缺木火土! | ||||||||||||
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大大真幽默！ 好評 +1 🙂
前往討論：一張流~新竹護城河夜景
#10
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| 不管是不是情人節或是...是不是情人, 女人千萬不要在任何一個男人面前說--------如果我們缺錢可以去酒店賺 我想....我會想賞這女人一個耳光😠(雖然很久以前我有個女性朋友曾當眾這樣說...我也很想賞她耳光...後來我忍住了😌) | |||
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忍住了........ 再後來有把到她嗎？ 😆
#8
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| 下次這種文章能畫重點嗎😇 | |||
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所請照准：
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| 轉載至商業周刊 看看生活周遭，那些不幸福的女人，都有個共同點：用說話剋死男人。 | |||
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所以重點就是：男人根本不用看這篇文章 ....... 😆
#192
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| 感覺很無趣，你們有打算下來陪他們玩嗎？😆 | |||
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小倆口打得正火熱，不需要我們這些電燈泡啦！ 😆
前往討論：山路上坡計時賽CVT+馬力157匹慘敗
前往討論：請問，大家有看到那雙長滿豬毛的腳嗎？
#7
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😆😆 小弟沒美術天份😇 | |||
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+1 小弟也沒這個天份！ 😇
前往討論：在車上很無聊時
#189
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這裡是在吵什麼?! 看不懂...😇😆😆 | |||
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不就是情人節嘛，小倆口鬥鬥嘴而已 ..... 😆
前往討論：山路上坡計時賽CVT+馬力157匹慘敗
#187
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兩位大大實在是 ---
精力充沛，連日纏鬥皆不累！
莫非真是：天造地設的一對？
😆 😆 😆
精力充沛，連日纏鬥皆不累！
莫非真是：天造地設的一對？
😆 😆 😆
前往討論：山路上坡計時賽CVT+馬力157匹慘敗
#15
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這已經是可判他蓄意殺人了吧？😝😝😝 | |||
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另一種可能 -- 小黃司機並不是故意的，
只是因為照後鏡的死角、加上他駕駛習慣又不好(沒有做 shoulder-check)，所以沒看到右後方的車 ... 😌
其實，
咱們台灣有很多駕駛人都是這樣 -- 不知道照後鏡有死角、不知道變換車道之前要做 shoulder-check！
而這種現象，應該要怪政府 -- 駕照考試未落實！ 😡
前往討論：（轉貼）整個國道都是990他家開的
#155
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而且是18吋的大腳更是徒勞無功 | ||||||||||||||||||||||
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兩位大大 (安全至上 & 寶育) 說的對！ 各給好評 +1 😍
那 6 輛車的立足點各自不同、完全不平等；
所以，
那種評比的名次先後，除了讓雜誌社拿來當作置入性行銷、或讓網路鄉民拿來當嘴砲題材之外，
根本就沒啥實質意義！ 😌
希望大家就此休兵，不要再浪費時間在這種沒啥實質意義的「評比結果」上 .... 🙂
前往討論：山路上坡計時賽CVT+馬力157匹慘敗
#51
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| 山路上坡計時Lancer iO 2.0 vs. Fortis 2.0 http://www.carnews.com/article.php?id=11219 Fortis 2.0 16吋 2分00.9秒 Lancer iO 18吋 2分02.4秒 平平2.0的車，IO 2.0的底盤還強化過！還是跑輸底盤沒強化過的16吋Fortis 2.0！ | |||
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寶育大大，小弟絕對無意要跟您吐槽，
只是想小小聲地提醒您一下：
在「相同的引擎扭力與變速箱齒比」之前提下，
輪胎直徑比較小的，加速力道本來就會比較大。 🙂
前往討論：山路上坡計時賽CVT+馬力157匹慘敗
#12
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| 表哥 530678😆 | |||
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這是表哥的生辰八字嗎？ 😆
-- 民國 53 年 6 月 7 日 8 時 出生？.......(看不出來有這麼老耶)........ 😆
#11
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| ..活鳥當祭品太殘忍 廟方出面鞠躬道歉 中廣新聞網 – 2014年2月12日 下午12:10. ....................................................................... 台南市動保處表示，民俗信仰有長遠的歷史淵源與背景，暫時不會對廟方開罰，希望此一個案能夠讓社會各界重新思索這個議題，慢慢進步改變。 ===================================================================== ㄚ如果又是要塞入活的動物勒,是不是就繼續塞 繼續鬼扯蛋嗎😝 "台南市動保處表示，民俗信仰有長遠的歷史淵源與背景",ㄚ是再助紂為虐是不是,如果保生大帝真的如此指示,那這尊決對是假的 只有假的保生大帝才會如此殘忍😝 | |||
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+1 大大說的對！相關單位不應該太鄉愿！ 😡
前往討論：神像入神開光 塞入活鳥惹議
#26
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| 空氣氣囊(AIR BAG)並非真的為安全氣囊 能夠不爆，最好不要輕易爆開 氣囊爆開有二次傷害的潛在危險 那是在不爆會有生命危險的情形下 才非爆不可 像這樣撞擊的力道下，車室空間幾乎完整的程度 不爆空氣氣囊對車內的乘客比較不會有傷害 空氣氣囊雖然非常重要，但是它真的不是萬靈丹，而是最後一道防線啊~ | |||
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同感！ 好評 +1 🙂
前往討論：(轉) 賓士摔2樓 六氣囊沒有彈出
#32
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| 以下圖片擷取自XX車訊😆 BJ4  | |||
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| 沒辦法😌只會說多好又多好😌 結果別人一測車子最輕的1.8 反而加速跟煞車都輸神車😌 | |||
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台灣媒體的報導，向來都是「僅供參考」、不能全信！
縱使是沒有預設立場的實驗室所做出來的實驗結果，都可能會有實驗/測量誤差了，
更何況是那些本來就有預設立場的雜誌社？ 😌
前往討論：是有哪家媒體又把試駕車給....
#5
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古時候 殺人祭神 獻處女..胎兒..或挖心..血祭..等.. 都是人類假傳神旨! 沒想到現代還在玩這一套~ | |||
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大大說的對！好評 +1
「假傳神旨」的人類最可惡！ 😡
前往討論：神像入神開光 塞入活鳥惹議
#4
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| ================================================================================ 保生大帝生前本是醫生,會這樣做嗎 只用羽毛不行嗎? 反正只是取其意思，何必殺生? | |||
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大大說的對！好評 +1
根本就是廟方人員的問題 (在那邊「假傳神旨」)！ 😡
前往討論：神像入神開光 塞入活鳥惹議
#73
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| 不過，就我在賽車模擬遊戲上體驗到的東西來說，500匹馬力的前驅車硬是比力量相當的後驅車容易控制，一但過了彎心，油門就可以毫無顧忌的全開，即便兩個前輪都因為過大的動力打滑也一樣，大部分玩車的人都沒職業賽車手那種技巧，這不得不說是一種優勢。 個人認為，這可能就是一些車廠寧可做出一輛性能超群的前驅車的誘因吧？ | |||
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「一旦過了彎道頂點，油門就可以毫無顧忌的全開」--
這個確實是前驅車的一個優點，無可否認；但前驅車還是有其他缺點啊 .....
當然囉，每個車廠的考量不盡相同，
也有車廠或許是基於其他「非技術性考量」而不惜「自找麻煩」去做出大馬力前驅車，
例如 Honda Civic；
但反觀 Honda 的當家跑車 NSX，卻是採用 後驅(從前) 或 四驅(即將採用 SH-AWD)！
另外，如果只看「物理因素」考量、而暫且不看其他「非技術性考量」的話，
還有一個活生生、典型的例子，就是 VW 的 Golf 車系：
一般版本的 Golf：前驅
Golf GTI (220 hp)：前驅
( http://en.volkswagen.com/en/models/golf-gti/highlights.html )
Golf R (300 hp)：四驅
( http://en.volkswagen.com/en/models/r-models/highlights.html )
#71
0
於
2014/02/07 22:02:50
發文IP 52.177.*.*
[quote=jason2126 (純真可愛老妖怪)]
把傳動軸改成兩端等長，傳動角度兩邊相同的前驅車，我記得也有車廠在搞這個，[/quote]
大馬力前驅車「扭力轉向」問題的克服方法，除了大大所說的「左右等長傳動軸」之外，
最重要的是：「大王銷 軸線」與地面的交點，必須落在輪胎胎面的中心線上！
但是，
即使上述兩點都做到了，實際上路行駛時，還是很難避免「扭力轉向」效應的出現！
因為，
只要輪胎與地面的接觸面出現了變化 (e.g.過彎或遇到路面不平整)、
導致「胎面的受力中心點」離開了「大王銷 軸線」的話，「扭力轉向」效應可能又會出現！
而市面上量產的大馬力(但仍小於 300 HP)前驅轎車，因為沒有很高的「操控性」需求考量，
所以通常不會花那麼大的成本 (包括工程設計上的難度) 去進行上述那兩個克服方法，
而是會用最省事的方式「加大動力方向盤的輔助力道」、以去除「扭力轉向」效應對駕駛人的干擾；
但如此一來，方向盤的路感回饋就會變模糊了！(但這沒關係，反正此級買家大多不會太在乎「操控性」)
所以，綜合以上三點，不難得知：
車廠若是硬要做出「操控性很好」的大馬力前驅車，雖非不可能，但實在是「自找麻煩」！
就跟 玩沙大大 前面說的一樣：還不如直接用後驅或四驅就好了！(但偏偏有人一直看不懂.... [嘆氣] )
[quote=jason2126 (純真可愛老妖怪)]
但我不確定性能取向的前驅車，是否都一定要克服扭力轉向的問題？[/quote]
那就看「性能取向」的定義/場合是哪一種囉！
如果單單只看「直線加速性能」的話，當然就不用管啥「扭力轉向」囉 ..... [微笑]
於
2014/02/08 07:08:51
發文IP 52.177.*.*
[quote=jason2126 (純真可愛老妖怪)]
把傳動軸改成兩端等長，傳動角度兩邊相同的前驅車，我記得也有車廠在搞這個，[/quote]
大馬力前驅車「扭力轉向」問題的克服方法，除了大大所說的「左右等長傳動軸」之外，
最重要的是：「大王銷 軸線」與地面的交點，必須落在輪胎胎面的中心線上！
但是，
即使上述兩點都做到了，實際上路行駛時，還是很難避免「扭力轉向」效應的出現！
因為，
只要輪胎與地面的接觸面出現了變化 (e.g.過彎或遇到路面不平整)、
導致「胎面的受力中心點」離開了「胎面中心線」的話，「扭力轉向」效應可能又會出現！
而市面上量產的大馬力(但仍小於 300 HP)前驅轎車，因為沒有很高的「操控性」需求考量，
所以通常不會花那麼大的成本 (包括工程設計上的難度) 去進行上述那兩個克服方法，
而是會用最省事的方式「加大動力方向盤的輔助力道」、以去除「扭力轉向」效應對駕駛人的干擾；
但如此一來，方向盤的路感回饋就會變模糊了！(但這沒關係，反正此級買家大多不會太在乎「操控性」)
所以，綜合以上三點，不難得知：
車廠若是硬要做出「操控性很好」的大馬力前驅車，雖非不可能，但實在是「自找麻煩」！
就跟 玩沙大大 前面說的一樣：還不如直接用後驅或四驅就好了！([color="#FFFF00"]但偏偏有人一直看不懂....[/color] [嘆氣] )
[quote=jason2126 (純真可愛老妖怪)]
但我不確定性能取向的前驅車，是否都一定要克服扭力轉向的問題？[/quote]
那就看「性能取向」的定義/場合是哪一種囉！
如果單單只看「直線加速性能」的話，當然就不用管啥「扭力轉向」囉 ..... [微笑]
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把傳動軸改成兩端等長，傳動角度兩邊相同的前驅車，我記得也有車廠在搞這個， | |||
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大馬力前驅車「扭力轉向」問題的克服方法，除了大大所說的「左右等長傳動軸」之外，
最重要的是：「大王銷 軸線」與地面的交點，必須落在輪胎胎面的中心線上！
但是，
即使上述兩點都做到了，實際上路行駛時，還是很難避免「扭力轉向」效應的出現！
因為，
只要輪胎與地面的接觸面出現了變化 (e.g.過彎或遇到路面不平整)、
導致「胎面的受力中心點」離開了「胎面中心線」的話，「扭力轉向」效應可能又會出現！
而市面上量產的大馬力(但仍小於 300 HP)前驅轎車，因為沒有很高的「操控性」需求考量，
所以通常不會花那麼大的成本 (包括工程設計上的難度) 去進行上述那兩個克服方法，
而是會用最省事的方式「加大動力方向盤的輔助力道」、以去除「扭力轉向」效應對駕駛人的干擾；
但如此一來，方向盤的路感回饋就會變模糊了！(但這沒關係，反正此級買家大多不會太在乎「操控性」)
所以，綜合以上三點，不難得知：
車廠若是硬要做出「操控性很好」的大馬力前驅車，雖非不可能，但實在是「自找麻煩」！
就跟 玩沙大大 前面說的一樣：還不如直接用後驅或四驅就好了！(但偏偏有人一直看不懂.... 😌 )
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但我不確定性能取向的前驅車，是否都一定要克服扭力轉向的問題？ | |||
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那就看「性能取向」的定義/場合是哪一種囉！
如果單單只看「直線加速性能」的話，當然就不用管啥「扭力轉向」囉 ..... 🙂
#66
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我指的操控...是車子的各項協調度能不能符合車手的控制而達到更快的速度 能在賽到上作出速度就是證明, 不然各家車廠也不用一直在紐柏林和築波爭天下了 操控不佳的車即便有大馬力, 在多彎的賽道上不也只能減速通行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大大您說了半天，還是圍繞著「賽道記錄」打轉、完全沒回應「扭力轉向」的問題要如何克服 ....
Disappointing me a lot ...... 😇 😌
#57
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其實前驅車沒有那麼不堪的 只是看改裝的幅度要到哪裡 有興趣可以搜尋看看5ZIGEN CIVIC 馬力增加到540匹還是維持前驅 在築坡賽道上比大家認知應該很快的中置後驅. 中置四驅的大馬力超跑都還快上非常多 證明了馬力提升後還是擁有極佳的操控性 前驅車無法駕馭大馬力, 前驅車操控比較差這種觀念已經過時很久了 | |||
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| ............(恕刪)............ 到目前技術, 驅動方式已經不是操控好壞的絕對了 只是看要做到什麼程度而已 | |||
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大大您是不是忘了： 大馬力的前驅車 容易遭遇「扭力轉向」的問題？
尤其當您在討論「操控好壞」之時，「扭力轉向」的問題更不能忽視 ....
如果「操控」要好的話 --> 方向盤的路感回饋就不能太差 -->
--> 動力方向盤的輔助力道就不能太大 --> 「扭力轉向」的效應就難以掩蓋！
#52
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| 這會讓我想到了SAAB耶😆 恭喜他買到一台被大陸人換掉罵可的SAAB名車😆 http://auto.big5.dbw.cn/system/2013/05/10/054758092.shtml | |||
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「2012年的廣州車展上，北京汽車發布旗下子品牌 "紳寶"，一個薩博的轉生品牌由此誕生。
首款中型車 C70G 則是該品牌的首款產品，該車被命名為 紳寶 D，
未來紳寶品牌將推出基於薩博技術的全新平臺 M-trix 更多車型。」
-- OMG！以前 SAAB 在台灣的中文譯名就是「紳寶」；現在居然被「北京汽車」盜名了！ 😇 😌
#5
1
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| ............... 這家叫做櫻花林的餐廳，進去每人要購買100元的門票，可以抵消費，但一張只能抵一份餐點，餐點的價位在250~300左右，另外如果在上午8-10點入園，是有提供免費早餐的喔~~ 入園前看到櫻花樹上有白白的塑膠袋，走進來才發現，是………………素還真😞  餐廳的屋頂，可以俯瞰整片櫻花林，另一邊則是農園。  | |||
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好評 +1 😍
請教 大大：那個「櫻花林」餐廳在哪裡？停車方便嗎？
前往討論：[賞櫻]陽明山平菁街、櫻花林
#33
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作用力影片支援． 其實連直線也會跑輸後驅，因為前輪在作用力下讓前輪胎接觸面積減少 導致車輛在加速時不如後驅．但是相反如果是３００匹以下後驅會因為傳輸效率差的關係 幾使這座用力還在，但效益其實不如同級的前驅．🙂🙂 | ||||||||||||||||||||||
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那段影片是 BMW 拍的，難免有些廣告意味；
而實際上，在物理現象方面的帳，還是需要仔細算一算 .....
假設某輛 FF車(前置引擎、前輪驅動)在靜止狀態下的前後負重比是 65 %：35 %，
假設某輛 FR車(前置引擎、後輪驅動)在靜止狀態下的前後負重比是 50 %：50 % (這是 BMW 向來強調的)
如果兩車在加速時、都同樣發生 5 % 前後負重轉移的話，那麼，
那輛 FF車 的前輪(驅動輪)負重由 65 % 變成 60 %，
那輛 FR車 的後輪(驅動輪)負重由 50 % 變成 55 %，
所以此時仍是 FF車 佔到加速優勢。
再來，
如果兩車在加速時、都同樣發生 10 % 前後負重轉移的話，那麼，
那輛 FF車 的前輪(驅動輪)負重由 65 % 變成 55 %，
那輛 FR車 的後輪(驅動輪)負重由 50 % 變成 60 %，
所以此時變成 FR車 佔到加速優勢。
#49
0
於
2014/02/05 12:12:53
發文IP 52.177.*.*
[quote=lyj2605 (Diver)]有影片說明也許會比較容易理解。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jJYjuDfuuZk[/youtube]
先說明三缸引擎的動作（從影片26秒看起），注意第一缸活塞在上升時，第三缸的活塞是幾乎靜止的，因此就會產生如黃色實心箭頭的前後搖擺現象。這就是一階力，需要靠反轉的平衡軸達成。
影片從開始到15秒可以看到4缸引擎的動作，注意1，4缸的活塞上升時，2，3缸的活塞是下降的，所以一階力是平衡的。但是因為連桿旋轉到下半部時是有角度的，上下方向的力一部分被轉為橫向力了，所以上升的力會比下降的力大，這就是二階力（影片中有上下方向的黃色實心箭頭）。
影片的15秒~25秒可以看出直6引擎是將兩個三缸引擎頭尾連在一起，因為一階二階力都是平衡的，所以完全不需要平衡軸。[/quote]
對！小弟的意思就是這樣！
感謝 大大提供珍貴的動畫影片！ 好評 +1 [愛心]
另外，
小弟也提供一段影片來說明「一、二階的力平衡」「一、二階的質量分佈平衡」：
(可惜，該影片中並沒有提到三缸引擎 ... =_= )
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hvpFcSPtDV0[/youtube]
於
2014/02/06 00:35:11
發文IP 52.177.*.*
[quote=lyj2605 (Diver)]有影片說明也許會比較容易理解。
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=jJYjuDfuuZk[/youtube]
先說明三缸引擎的動作（從影片26秒看起），注意第一缸活塞在上升時，第三缸的活塞是幾乎靜止的，因此就會產生如黃色實心箭頭的前後搖擺現象。這就是一階力，需要靠反轉的平衡軸達成。
影片從開始到15秒可以看到4缸引擎的動作，注意1，4缸的活塞上升時，2，3缸的活塞是下降的，所以一階力是平衡的。但是因為連桿旋轉到下半部時是有角度的，上下方向的力一部分被轉為橫向力了，所以上升的力會比下降的力大，這就是二階力（影片中有上下方向的黃色實心箭頭）。
影片的15秒~25秒可以看出直6引擎是將兩個三缸引擎頭尾連在一起，因為一階二階力都是平衡的，所以完全不需要平衡軸。[/quote]
對！小弟的意思就是這樣！
感謝 大大提供珍貴的動畫影片！ 好評 +1 [愛心]
另外，
小弟也提供一段影片來說明「一、二階的力平衡」「一、二階的力矩平衡」：
(可惜，該影片中並沒有提到三缸引擎 ... =_= )
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hvpFcSPtDV0[/youtube]
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| 有影片說明也許會比較容易理解。 先說明三缸引擎的動作（從影片26秒看起），注意第一缸活塞在上升時，第三缸的活塞是幾乎靜止的，因此就會產生如黃色實心箭頭的前後搖擺現象。這就是一階力，需要靠反轉的平衡軸達成。 影片從開始到15秒可以看到4缸引擎的動作，注意1，4缸的活塞上升時，2，3缸的活塞是下降的，所以一階力是平衡的。但是因為連桿旋轉到下半部時是有角度的，上下方向的力一部分被轉為橫向力了，所以上升的力會比下降的力大，這就是二階力（影片中有上下方向的黃色實心箭頭）。 影片的15秒~25秒可以看出直6引擎是將兩個三缸引擎頭尾連在一起，因為一階二階力都是平衡的，所以完全不需要平衡軸。 | |||
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對！小弟的意思就是這樣！
感謝 大大提供珍貴的動畫影片！ 好評 +1 😍
另外，
小弟也提供一段影片來說明「一、二階的力平衡」「一、二階的力矩平衡」：
(可惜，該影片中並沒有提到三缸引擎 ... =_= )
前往討論：3缸引擎是否已經流行起來了
#35
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| Mazda CX-5 Sky-D 開箱😍 鄰居都很低調都不開箱只好我又來幫他們開箱了😊 這台柴油車還真是出乎意料的安靜呀竟然沒什麼汽門聲😍 排檔桿很短很好看😍不過一樣是日本車怎麼手排模式的+-跟我的顛倒😵 輪胎是19吋😍不過是225的😞那ㄟ安內😩 | |||
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+1 新年牽新車，可喜可賀！ 😍
不過，向來力挺 Mitsubishi 不遺餘力的寶育大，竟然去買 Mazda CX-5
而不買「3.2升 DI-D 柴油引擎」的 Pajero ？ 真是令人意外 .... 😆
#26
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| 不是有專家說 超過300匹馬力的前輪驅動車根本不實用,僅跑直線加速比較厲害而已,尬賽道或山路肯定被FR或4WD砲!500匹馬力的前驅Lancer,那Nurburgring北賽道可以跑進八分鐘內嗎? | |||
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超過 300 匹馬力的前輪驅動車根本不實用 --> 因為此時「扭力轉向」的問題會很嚴重！
#24
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沒健康的腸胃，就別吃瀉藥😌😌😌 但是老妖他也並未而推縮，仍不畏縮依舊持續努力造反有理 | ||||||||||||||||||||||
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令人敬佩的老妖！ 讓小弟我肅然起敬！ 😍
#22
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| 我看我還是跟著低調好了．😇😇😇 就是因為他很有本事．導致被外掛盯上被挖到他的部落格根臉書甚至曾經有人拿他的真實姓名在某個遊戲論壇裡大嗆老妖． | |||
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好可怕！這年頭，我們還是來唱 d 小調 好了 ..... 😇
#20
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| 不要，他是偶線上遊戲的好友......😴😴 就這樣說好了，其實連骯瀨遊戲也是有黑金問題．而黑金是哪來的？就是這些外掛來的，外掛非法在遊戲洗錢根破壞遊戲規則而我們一些玩家多次檢舉但是遊戲商為了收入就繼續留他們．而這些讓我跟老妖看了都很不爽，因此私下也使用外掛來反外掛．而這些外掛也不知身分地位有多大，也有可能是黑道．但是老妖還是運用了不擇手段去讓它們繩之依法．說起來其實還蠻大膽的 | |||
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所以是「以黑制黑」囉？好樣的老妖！好評 +1 😍
#8
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| 前驅改這麼大 不怕推頭會更嚴重嗎?!😇😌 | |||
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大馬力前驅車的「扭力轉向」問題，也很麻煩！ 😌
#8
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| 還有一些天才，整個中控台上面墊了一整片毛皮，在副駕駛安全氣囊上方，又放了手掌大的瓷製招財貓，以及大大小小的瓷玩偶佈滿整個毛皮， 他跟女王真的有什麼深仇大恨嗎？ 噴出來，可能連後座都遭殃。 | |||
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再 +1 😆
#15
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我覺得不是國道路燈的問題 難道在開車時眼前太暗看不到路時 不會自然的想要開大燈看清楚嗎？ 政府有宣導別開遠燈照人，有人覺得政府宣導不好 裝笑維，本來就不應該開遠燈照前方車子，但如果前方沒車 就可以開大燈啦 我自己就是如此，開高速公路或一般道路時，如果真的太暗了 自然會開遠方燈來照明，前方有車輛時則會關掉遠燈 台中－台南兩地跑時，都會這樣做來保護自己的開車視線 沒人會想要開車去撞前方車子，害人又害己 但說真的，別什麼都怪政府 | |||
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大大說的沒錯！ 好評 +1
不過，有一件事真的要怪政府：駕照考試未落實，導致一堆腦殘(內龜)上高速公路去害人害己！ 😞
前往討論：（轉貼）應該要讓整條國道都安裝路燈才對
#17
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無論是否有錢沒背景，對老妖您人來說你的不擇手段都不輸標準的黑道😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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價恐怖？！ 😇
願聞其詳 ...... 😆
#43
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感謝回應 不過疑問加深 所以自己找了一下 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=179162 似乎與您提及不同 請參考 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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咦？？這就奇怪了 ......
小弟的那一點點知識，正巧就是從您連結的那篇(小魚兒大大轉貼的徐業良教授的文章)學來的啊！😰
莫非您我各自解讀不同？ 😩
前往討論：3缸引擎是否已經流行起來了
#40
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你果然是專業的。😆 | ||||||||||||
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小弟只是一個業餘的小小車迷而已 .... 😇
前往討論：3缸引擎是否已經流行起來了
#37
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請教 您所謂: "三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡， 所以需要額外的反向配重平衡軸 ..... " 直列四缸的活塞可以自我平衡? 願聞其詳 感謝! | ||||||||||||||||||||||
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直列四缸引擎的「一階力 (first-order force)」可以自我平衡，
但「二階力 (second-order force)」就無法平衡。
所以，
如果講究一點的話，就加裝額外的反向旋轉平衡軸；
如果隨便一點的話，不加裝平衡軸也無大礙。(而這個才是樓上所謂的「順暢度也只是人的感覺不爽」)
至於三缸引擎，則是連「一階力 (first-order force)」都無法自我平衡，
所以需要額外的反向配重平衡軸。
以上淺見僅供參考 .... 🙂
前往討論：3缸引擎是否已經流行起來了
#24
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紅框內的應該是屬於「主動安全配備」才對吧？ 😰
納智捷行銷部門的專業知識，似乎有待加強 .... 😌
#33
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| 車子不是動力大就能速度飛快的，順暢度也只是人的感覺不爽，從性能的角度來說，體積更小更輕的三缸引擎必然會有優勢，不然不會成為主流。 | |||
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先天上，三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡，
所以需要額外的反向配重平衡軸 .....
前往討論：3缸引擎是否已經流行起來了
#15
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| 有人說是該車是被後面白色FIT追撞後才噴出來 理由是 （1）已經看到對向有來車誰會突然逆向噴出來，且他是下坡往下看視野很好 （2）後方白色FIT一停下來駕駛立刻跑去救援，副駕駛是跑下來看他的保險桿 綜合以上論點白色FIT嫌疑很大 但硬皮鯊駕駛沒有繫安全帶恐怕也是噴出去的主因之一 | |||
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好評 +1 🙂
「我也這麼覺得」...(跪求補圖) 😇
#12
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| http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/supplement/20140202/35616193/ 近IIHS美國高速公路安全保險學會所公布的小車小區位正面撞擊測試，被測車成績幾乎都不理想。之前我們曾就其測試結果加以報導，其中也談到Toyota新Yaris以及它將於今年第4季國產的時程，沒想到和泰打來了通微詞電話，喔，這下我懂了，因為台灣將走泰規、而非歐規，車體底盤不同所以才會有此反應。 圖中軸距較短、車長不到4米的歐規Yaris，造型比泰國上市新車要短小精悍，線條較為自然。 這個IIHS小區位正面撞擊測試很嚴格，即使在歐洲撞擊測試得到最好5顆星評價的新Yaris也僅是及格邊緣。不過先前當我們在1/24報導中說了「新一代、預計今年第4季國產的新Yaris也沒法在IIHS正面偏撞測試中得到好成績，甚至側氣囊的部署都被IIHS質疑。」卻反而招來國內業者和泰關切，他們認為新車根本還沒導入生產、根本不是同一台車。我們不理解、也不認同前一句說法，但後一句倒是聽懂了，此舉有意無意中點出了美國撞擊測試的是與歐規相同底盤車型，可台灣隨後將國產的並不是按這副底盤打造出來的新車，而會是採跟陸規、泰規一樣的版本，所以和泰才想撇清。 | |||
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所以和泰是不是在試圖昭告 廣大的神車信眾：
陸規、泰規 比 歐規 還更安全？？？ 😆
#7
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如果版大的出發點真是紅字的部分，那我真心提醒~ 優卡討論區也是有未成年觀看的。 | ||||||||||||||||||||||
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前往討論：都不考慮小孩嗎
#10
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😇😇😇 | ||||||||||||||||||||||
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大大，請勿偷改小弟的發言！ 😇😇 😆
#6
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| ............... －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 吼.......蘋果你這樣毀了我跟ＫＫ的２２０７了啦．😝😝😝 | |||
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吼！原來大大您一直都在裝窮！
原來您的真實身份是「沒事玩沙的富宅」！ 😆
#5
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我是怕小孩子看到啦😞 不然我也很羨慕ㄚ😆 | ||||||||||||||||||||||
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+1
報紙無法比照電影來分級，所以應該要「老少咸宜」才對；
水果那張照片真的太過份了！應該要被重罰！ 😠
前往討論：都不考慮小孩嗎
#45
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引擎蓋旁邊那兩根，抱歉打太快造成誤解 | ||||||||||||||||||||||
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所以應該是「引擎蓋油壓挺桿」吧？您的 Savrin 的配備還不錯耶！ 🙂
(但小弟個人還是比較偏愛傳統的鐵條支撐桿 -- 不會壞、省麻煩)
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#43
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唉，真是辛苦你了．😌😌難怪反本質可以反倒毫無理性．😌 但是對不起，３０我還是要反．本人濕木魚車齡不到７年．毛病就開始很多 先是引擎腳壞掉引擎油壓管壞掉......現在身上又有一堆毛病尤其是底盤一堆異音😌 | ||||||||||||
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大大，容小弟我打個岔、誠心請教一下：
「引擎油壓管」是什麼東西？
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#38
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 😞😞😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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😆
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#24
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開玩笑，他跟我可是版上最嘴砲的小屁孩啊😆😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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看兩位大大鬥嘴鼓，還滿有趣的 .....
再次建議兩位大大，真的可以考慮：
😆 😆
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#15
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| 板大 以休旅車來說 Compact Suv的意思就是指"小型運動多功能休旅車" 有些地方硬翻成緊湊型是不對的. 因為在中文裡沒有緊湊型車這種講法 thanks.🙂 | |||
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「緊湊型」的翻譯，好像是出自對岸 .....
對於翻譯的三要素「信、雅、達」，阿六他們好像都不太在乎 ..... 😌
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#11
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日本本田已於 2013 年12月19日 發表了緊湊型休旅車稱為 VEZEL，在外觀設計上是充滿 了運動風的感覺， VEZEL 的出現主要是要強調小型多功能 suv 時代已經來臨，內裝的佈 局是以提高使用的方便性為主軸，儲物空間是相當大，中控按鍵則多屬觸控式按鈕為主。 | |||
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現在這些車廠，怎麼盡出一些沒有 off-road 能力的假 SUV 來騙錢啊？ 😆
前往討論：本田緊湊型休旅車 !
#5
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| 我覺得是因為古巴塞人的技術比較差.....😆 | |||
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那是從前的日本吧？現在應該有比較進步了： 😆
前往討論：ＯＭＧ這比日本擠電車還擠.....
#39
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| 其實兩位大大應該作朋友才對 1.不打不相識 2.汽車相關知識/消息都有相當研究且找資料速度迅速更是一絕 3.各有擅長 4.辯論/挖苦對方但口不出惡言算是有水準 5.二人都可以一擋十且毫不示弱 😀 | |||
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| 無法想像那種類似車廠間握手惡心的樣子😞 | |||
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Mr. Wang 說的很有道理！ 好評 +1
兩位大大看起來真的很速配！
小弟也覺得，兩位大大真的可以考慮：
😆 😆
#14
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真是很受用的影片, 有開車的人都應該要看一遍, 已經知道的技巧就當復習, 還尚未知悉的要找個安全的地方體驗一下! 台灣的汽車媒體不知有沒有類似的實測影片啊?(各個車廠提供的測試片不算) 看過這一系列的影片,感覺咱台灣的汽車媒體真的被比下去了!!😌 | |||
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+1 此消彼長啊！唉！ 😌 😇
台灣現在的媒體，不是廣告就是打屁，已經越來越沒深度了 .... 😞
前往討論：[轉貼]我覺得非常實用的安全駕駛課程
#13
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26分左右有時速80公里ESP開/關緊急變換車道的比較🙂 差滿多的🙂 除此之外還有非常多安全駕駛的概念🙂 希望對大家都有幫助🙂 | |||
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這個安全駕駛課程的影片，真的拍得很好、很實用！
感謝 大大的分享！ 好評 +1 😍
前往討論：[轉貼]我覺得非常實用的安全駕駛課程
#10
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| 小弟手頭上已經在用 Z ULTRA了 說實在的 大螢幕很爽 但就是有那麼一點的不方便, 且沒有手電筒、耗電了一點和拍照不優 | |||
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這麼高階的手機，竟然沒有 LED 補光燈？
Sony 的設定好奇怪喔 ........ 😰
前往討論：手機抉擇?Z1 or Z ultra
#5
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| 😆😆😆 | |||
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這個好笑！ 好評 +1 😍
前往討論：來點輕鬆關於etag的笑話
#8
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| http://www.liveleak.com/view?i=f9d_1390640529 😲😲😲😆 | |||
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(那位鬥士要施多少力？小弟我來估算一下)
影片中我看不出來那輛車是哪一款的；
為了方便以下的計算，只好先假設一下：
【假設1】它是 FF 車 (前置引擎、前輪驅動)，
並假設全車重 1000 kgw、後輪負重 330 kgw
【假設2】它是手排車、沒有 P 檔，所以駐車時前輪是在空檔、且無煞車力
(這樣的話，以下的計算中就可以忽略前輪的摩擦力了！)
【假設3】軸距/(軸距+後懸長) = 0.7
【假設4】輪胎與當時現場地面的靜摩擦係數 = 0.5
以下，基於 [假設1] [假設2] [假設4]，
再假設鬥士先往上施力、讓後輪負重減少 110 kgw，而 330-110 = 220 kgw，
所以後輪與地面之間的最大靜摩擦力變成 220 kgw * 0.5 = 110 kgw；
所以，
在後輪的位置，須先往上施力 110 kgw、再橫向施力 110 kgw，
這樣的話，合力 = 110 kgw * 1.41421 = 156 kgw
然後，
再基於 [假設3] 的槓桿原理(以前輪為支點)，那位鬥士可以省掉 30% 的力氣；
所以，那位鬥士總共必須 施力 = 156 kgw * 0.7 = 109 kgw ！
嗯，他應該可以去參加舉重比賽了 .... 🙂
舉重世界紀錄列表 - 維基百科
#51
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| 基督教的也出現了, 讓我們猜猜看回教什麼時候出現?😆 | |||
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結果，不但那位猛貼「貌似」佛教言論的某人其實並不瞭解真正的佛教，
連另外那位開版討論基督教的大大，也好像不是真的很懂基督教 ..... 😰 😌
.............
如果再有一位「假」回教徒來參一腳的話，
那 U-Car 恐怕就要改稱 U-maniac 了 ..... 😆 😌
前往討論：大家可以不要回應某人的發文嗎???
#22
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| 因為頭斷掉的瞬間,心臟也會立即停止跳動,而血液是由心臟搏動輸出, 所以血液不會狂噴,或是死亡後才被斷頭,這樣血液也不會狂噴, 通常看到血液噴很多的,都是非立即死亡或是多處大傷口造成~ | |||
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原來如此！ 感謝 大大的解答！ 好評 +1 🙂
前往討論：車禍…警惕…小心觀看…一張
#15
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| 天做孽尤可恕~自做孽~不可活 這種自找的真的是3好+1好 順順騎不行嗎~非要滑到對向才有快感是吧? 再飆啊~總有一天會輪到你的 | |||
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別這麼說！
或許人家真的是遭逢意外 (e.g.路面上有碎砂石或其他異物)、而不是耍帥 ..... 😇 😇
前往討論：車禍…警惕…小心觀看…一張
#6
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| 人不可貌相！！ 搞不好該長的是短棒，該淺的卻是深遂！！ | |||
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有道理！ 好評 +1 🙂 😆
#2
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| 萬惡箭頭！？居然可以這麼邪惡... | |||
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ps. 「淺入淺出」不就解決了？ 😆
#6
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| 如不妥、請刪 😇 | |||
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好可怕！阿彌陀佛！騎機車真的是危機四伏啊！ 😇
(可是為什麼照片上看不到血跡？奇怪？)
前往討論：車禍…警惕…小心觀看…一張
#26
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沒有錯…但是能避免並行 方法一：加速 方法二：鬆開油門 方法三：切往外線 別人有錯、你也不要製造自己危險境地 | ||||||||||||||||||||||
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沒有錯 ..... 小弟最後也是用您說的那三種方法(其中之一)逃離；
但老花眼已經被遠光燈刺傷好幾秒了 ...... 😇
#22
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誰有錯？兩個都有錯！ 犯錯有先後：「龜車霸佔 內車超車道」錯在先前，「自爆使者 惡意逼車」錯在後頭！ 犯錯有大小：「龜車霸佔 內車超車道」不算大錯，「自爆使者 惡意逼車」卻是大錯！ 那位新聞主播也犯了一個大錯 -- 她自己沒做好功課，就公然散佈錯誤觀念！！ 她居然說：「小客車只要時速在 80~100 公里之間，就不算違規。」-- 大錯特錯！！！ 現在的新聞記者，水準低落的程度，真是令人搖頭歎息 (甚至咬牙切齒)！！ 😞 😞 她應該回去好好讀一下 相關的交通法規： ============================================================= 名稱：「高速公路及快速公路交通管制規則」 第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外， 應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰ 一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車， 或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道， 並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。 二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。 三、內側車道 為 超車道。 但小型車 於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之 最高速限 行駛於內側車道。 | |||
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根據上述的交通法規「高速公路及快速公路交通管制規則 - 第 8 條」，
不同的車道線，會有各自不同的「合法行駛速度」！
例如，如果某段高速公路的最高速限是時速 100 公里的話，
則各個車道線的「合法行駛速度」如下：
外側車道：時速 60~100 公里
中線車道：時速 80~100 公里
內側超車道：只能以時速 100 公里行駛；低於時速 100 公里就是違規(除非真的塞車)！
#20
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| 我現在晚上如果在內線遇到龜車 旁邊能躦就躦過去了 要是中線還內線併排 內線閃遠燈還沒啥麼反應的話 我就直接遠燈開著~直到我下交流道或對方下交流道😆 | |||
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大大，這個方式並不是很理想；
因為會波及在中線車道上行駛(在您右前方)的車子 -- 他/她是無辜的！
(行駛在中線車道上的小弟我，就常常無辜地被波及 ...... 😇 )
#23
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| 開車得被追殺怎麼不撞下去就好呢😌 | |||
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因為 伊嗯係拍郎 ......... 😆
前往討論：轉貼 汽車叭機車5秒 被追殺進麥當勞
#18
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第五條前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。 意思是說～假如被後面車閃燈～可以不理會嗎？沒有很了解這句話 | |||
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============================================================= 名稱：「道路交通管理處罰條例」 第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰： ........................................................................ 五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。 😌 😌 | |||
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#16
0
於
2014/01/22 16:25:00
發文IP 52.177.*.*
[quote=buickgnx (滾邊玩沙的窮宅)][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T0XGgn24-Co[/youtube]
[嘆氣][嘆氣][嘆氣][傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
誰有錯？兩個都有錯！
犯錯有先後：「龜車霸佔 內車超車道」錯在先前，「自爆使者 惡意逼車」錯在後頭！
犯錯有大小：「龜車霸佔 內車超車道」不算大錯，「自爆使者 惡意逼車」卻是大錯！
那位新聞主播也犯了一個大錯 -- 她自己沒做好功課，就公然散佈錯誤觀念！！
她居然說：「小客車只要時速在 80~100 公里之間，就不算違規。」-- 大錯特錯！！！
現在的新聞記者，水準低落的程度，真是令人搖頭歎息 (甚至咬牙切齒)！！ [很悶] [很悶]
她應該回去好好讀一下 相關的交通法規：
=============================================================
名稱：[b][color="#FF0000"]「高速公路及快速公路交通管制規則」[/color][/b]
第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，
應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，[b][color="#FF0000"]行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車[/color][/b]，
或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，[b][color="#FF0000"]應行駛於外側車道[/color][/b]，
並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
三、[b][color="#FF0000"]內側車道[/color][/b] 為 [b][color="#FF0000"]超車道[/color][/b]。
但小型車 [b][color="#FF0000"]於不堵塞行車之狀況下[/color][/b]，得以該路段容許之 [b][color="#FF0000"]最高速限[/color][/b] 行駛於內側車道。
=============================================================
名稱：[b][color="#FF0000"]「道路交通管理處罰條例」[/color][/b]
第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，[b][color="#FF0000"]處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：[/color][/b]
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、[b][color="#FF0000"]前行車[/color][/b]聞後行車按鳴喇叭或[b][color="#FF0000"]見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。[/color][/b]
[嘆氣] [嘆氣]
於
2014/01/22 22:27:20
發文IP 52.177.*.*
[quote=buickgnx (滾邊玩沙的窮宅)][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T0XGgn24-Co[/youtube]
[嘆氣][嘆氣][嘆氣][傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
誰有錯？兩個都有錯！
犯錯有先後：「龜車霸佔 內車超車道」錯在先前，「自爆使者 惡意逼車」錯在後頭！
犯錯有大小：「龜車霸佔 內車超車道」不算大錯，「自爆使者 惡意逼車」卻是大錯！
那位新聞主播也犯了一個大錯 -- 她自己沒做好功課，就公然散佈錯誤觀念！！
她居然說：「小客車只要時速在 80~100 公里之間，就不算違規。」-- 大錯特錯！！！
現在的新聞記者，水準低落的程度，真是令人搖頭歎息 (甚至咬牙切齒)！！ [很悶] [很悶]
她應該回去好好讀一下 相關的交通法規：
=============================================================
名稱：[b][color="#FF0000"]「高速公路及快速公路交通管制規則」[/color][/b]
第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，
應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，[b][color="#FF0000"]行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車[/color][/b]，
或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，[b][color="#FF0000"]應行駛於外側車道[/color][/b]，
並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
三、[b][color="#FF0000"]內側車道[/color][/b] 為 [b][color="#FF0000"]超車道[/color][/b]。
但小型車 [b][color="#FF0000"]於不堵塞行車之狀況下[/color][/b]，得以該路段容許之 [b][color="#FF0000"]最高速限[/color][/b] 行駛於內側車道。
=============================================================
名稱：[b][color="#FF0000"]「道路交通管理處罰條例」[/color][/b]
第 47 條： 汽車駕駛人超車時，[b][color="#FF0000"]有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：[/color][/b]
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、[b][color="#FF0000"]前行車[/color][/b]聞後行車按鳴喇叭或[b][color="#FF0000"]見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。[/color][/b]
[嘆氣] [嘆氣]
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😌😌😌😆😆😆 | |||
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誰有錯？兩個都有錯！
犯錯有先後：「龜車霸佔 內車超車道」錯在先前，「自爆使者 惡意逼車」錯在後頭！
犯錯有大小：「龜車霸佔 內車超車道」不算大錯，「自爆使者 惡意逼車」卻是大錯！
那位新聞主播也犯了一個大錯 -- 她自己沒做好功課，就公然散佈錯誤觀念！！
她居然說：「小客車只要時速在 80~100 公里之間，就不算違規。」-- 大錯特錯！！！
現在的新聞記者，水準低落的程度，真是令人搖頭歎息 (甚至咬牙切齒)！！ 😞 😞
她應該回去好好讀一下 相關的交通法規：
=============================================================
名稱：「高速公路及快速公路交通管制規則」
第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，
應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車，
或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道，
並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
三、內側車道 為 超車道。
但小型車 於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之 最高速限 行駛於內側車道。
=============================================================
名稱：「道路交通管理處罰條例」
第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。
😌 😌
#14
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1. 這等勇士看到警察還是鳥獸散 (a < b) 2. 我國警察遇到共軍...... (b ? c) 3. 所以....... (a ? c) | ||||||||||||
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好評 +1
大大的邏輯觀念真強！ 😍
前往討論：轉貼 汽車叭機車5秒 被追殺進麥當勞
#36
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| 其實那幾台上不去的，每位 u-car 朋友都有能力開上去。 四輪都上了滑台，輪流打滑時，用左腳含一點剎車，但是要輕，不要把輪子弄停，並適時補一點油門，讓輪子慢慢轉。 如果不好控制的話，試著將油門跟煞車都要振動式的含著（對於手腳不靈活的人，的確有難度，不過他們通常比較會賺錢，可以買速霸陸，沒差），不要踩在固定深度，善用大腦的神經網路找出 FM + AM + PWM 的最佳控制參數。 這樣就上得去了。 | |||
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好評 +1
其實大大您說的並沒錯！
只要讀者們能夠自行過濾掉您發言中那些「不顛喇蓋 (台語)」的部分就好 ...... 😆
#35
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只是影片中如果是因為電腦的配置可以讓車子往上跑，這不是有參考價值嗎? 當然前提是輪胎的設定都一樣😇 | ||||||||||||
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大大，小弟前述的「無論它的四驅系統有多強」，當然也已包括「電腦的配置」了 ...... 😇
#32
0
於
2014/01/21 18:41:07
發文IP 52.177.*.*
[quote=wish1689 (wish)]
[quote=qqq2011 (QQQ2011)] 各位，抱歉了！小弟原本一直以為：
他們(測試者)只有在左側的坡道上持續澆水、以便製造「單側的前後兩輪皆打滑」的坡道地形；
但是，
剛才又重新仔細看了一下，發現：他們也有在右側的坡道上澆水！真是令人失望！
這麼一來，那個影片的參考價值就大幅下降了！ [昏倒]
(唉，小弟我也該去重配一下眼鏡了！) [嘆氣] [/quote]
這就不懂了....
如果僅有單側灑水,那不是只要是AWD車種甚至一般4WD車種就可以輕鬆爬上去?甚至一個輪胎就可上了?
就我認知應該是二測同時灑水,製造出四輪任何時機都會可能隨機打滑的最惡劣情況才能表現脫困能力??
還是這情況是這四台車"應該"都爬得上去?? [/quote]
(其實前面小弟就已經解釋過了；可能是小弟我的表達能力欠佳吧！)
基於一般的傳統「傘齒型 差速器」的機械結構特性：
1. 如果左前輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左前輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右前輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
同理，
2. 如果左後輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左後輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右後輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
而上述兩者同時發生的後果就是 -- 車子爬不上那個坡道了！
而預防或補救上述現象的方法，就是
前軸、中央、後軸 等三個地方，都要具備下列三者其中之一的功能：
Differential Locker (差速器鎖定裝置)
LSD (Limited-Slip Differential，限滑差速器)
EDL (Electronic Differential Lock) 系統
於
2014/01/21 18:52:11
發文IP 52.177.*.*
[quote=wish1689 (wish)]
[quote=qqq2011 (QQQ2011)] 各位，抱歉了！小弟原本一直以為：
他們(測試者)只有在左側的坡道上持續澆水、以便製造「單側的前後兩輪皆打滑」的坡道地形；
但是，
剛才又重新仔細看了一下，發現：他們也有在右側的坡道上澆水！真是令人失望！
這麼一來，那個影片的參考價值就大幅下降了！ [昏倒]
(唉，小弟我也該去重配一下眼鏡了！) [嘆氣] [/quote]
這就不懂了....
如果僅有單側灑水,那不是只要是AWD車種甚至一般4WD車種就可以輕鬆爬上去?甚至一個輪胎就可上了?
就我認知應該是二測同時灑水,製造出四輪任何時機都會可能隨機打滑的最惡劣情況才能表現脫困能力??
還是這情況是這四台車"應該"都爬得上去?? [/quote]
(其實前面小弟就已經解釋過了；可能是小弟我的表達能力欠佳吧！)
基於一般的傳統「傘齒型 差速器」的機械結構特性：
1. 如果左前輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左前輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右前輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
同理，
2. 如果左後輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左後輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右後輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
而上述兩者同時發生的後果就是 -- 車子爬不上那個坡道了！
而預防或補救上述現象的方法，就是
前軸、中央、後軸 等三個地方，都要具備下列三者其中之一的功能：
Differential Locker (差速器鎖定裝置)
LSD (Limited-Slip Differential，限滑差速器)
EDL (Electronic Differential Lock) 系統
我們再回到那個影片 -- 如果他們(測試者)在左右兩條坡道的持續澆水都真的非常徹底、
真的都讓左右兩條坡道通通「滑溜」而摩擦力很低的話，
那麼，
應該沒有任何一台車可以爬得上去的，無論它的四驅系統有多強！
所以，小弟先前才會說：
「真是令人失望！這麼一來，那個影片的參考價值就大幅下降了！」 [嘆氣]
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這就不懂了.... 如果僅有單側灑水,那不是只要是AWD車種甚至一般4WD車種就可以輕鬆爬上去?甚至一個輪胎就可上了? 就我認知應該是二測同時灑水,製造出四輪任何時機都會可能隨機打滑的最惡劣情況才能表現脫困能力?? 還是這情況是這四台車"應該"都爬得上去?? | ||||||||||||
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(其實前面小弟就已經解釋過了；可能是小弟我的表達能力欠佳吧！)
基於一般的傳統「傘齒型 差速器」的機械結構特性：
1. 如果左前輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左前輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右前輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
同理，
2. 如果左後輪完全失去了抓地力的話，那麼，
全部(若無「中差鎖定」) or 一半(若有「中差鎖定」) 的引擎扭力，就會通通傳至左後輪、
導致其打滑(空轉)加劇；而此時，它的對向車輪(右後輪)卻反而分不到原本該有 (1/4) 的引擎扭力！
而上述兩者同時發生的後果就是 -- 車子爬不上那個坡道了！
而預防或補救上述現象的方法，就是
前軸、中央、後軸 等三個地方，都要具備下列三者其中之一的功能：
Differential Locker (差速器鎖定裝置)
LSD (Limited-Slip Differential，限滑差速器)
EDL (Electronic Differential Lock) 系統
我們再回到那個影片 -- 如果他們(測試者)在左右兩條坡道的持續澆水都真的非常徹底、
真的都讓左右兩條坡道通通「滑溜」而摩擦力很低的話，
那麼，
應該沒有任何一台車可以爬得上去的，無論它的四驅系統有多強！
所以，小弟先前才會說：
「真是令人失望！這麼一來，那個影片的參考價值就大幅下降了！」 😌
#29
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哪個強？ | |||
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各位，抱歉了！小弟原本一直以為：
他們(測試者)只有在左側的坡道上持續澆水、以便製造「單側的前後兩輪皆打滑」的坡道地形；
但是，
剛才又重新仔細看了一下，發現：他們也有在右側的坡道上澆水！真是令人失望！
這麼一來，那個影片的參考價值就大幅下降了！ 😩
(唉，小弟我也該去重配一下眼鏡了！) 😌
#28
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| 看過前後段確認這是台4驅的outlander，但南方澳內埤沙灘的地型是有坡度滴~~~ 結果一定是下去容易，上來很拼，有加力檔的SUV都很難上來了，何況是一般般的市售車呢！ | |||
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+1
大大說的沒錯！如果那個沙灘真的非常鬆軟、導致四個輪胎都失去抓地力的話，
那麼就像「巧婦難為無米之炊」-- 再強的四驅系統也沒用！ 🙂
#27
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說真的廠商的廣告性質的測試看看就好不用認真， 爬不爬的上去的關鍵在輪胎的選用及油門力道的控制， 在這個廣告當中沒有公平的選用相同的輪胎 (影片中沒有申明用相同輪胎)， 也不是每一台車都由同一個測試人員用相同的油門力道及控制方式， 爬不上去的車子是輪胎空轉沒有抓地力而不是馬力不足爬不上去， 所以這一個測試結果只是在騙無知的消費者而已。 | ||||||||||||
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想要瞭解各種四驅系統的優劣高下之分，就必須先瞭解「差速器」的機械結構特性。
在一般的傳統「傘齒型 差速器」上，如果有某一側的輪胎完全失去了抓地力的話，
那麼，引擎扭力就會幾乎全部傳至該輪胎、導致其打滑(空轉)加劇；
而此時，它的對向車輪卻反而分不到原本該有的引擎扭力！
上述這個現象，是因為傳統「傘齒型 差速器」的機械結構特性所致；
而是否能夠補救或預防，就是各種四驅系統的優劣高下之分別所在了！
請回頭再看看那段影片、
並注意影片中 0:30 ~ 0:35 的片段 (如下的影片截圖)：
他們(測試者)故意在左側的坡道上持續澆水，
目的就是為了凸顯那個 (小弟先前解釋過的) EDL 的長處：
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要爬上「單側的前後兩輪皆打滑」或「對角線的前後兩輪皆打滑」的地形，只有兩種辦法 (其中之一) 可做到： 1. 前軸、中央、後軸的差速器都有 locker(差速器鎖定) 或 LSD(限滑) 裝置； 或者， 2. 有配備 EDL (Electronic Differential Lock)，該系統會自動「只對」打滑輪「施加煞車力」， 以便讓引擎扭力可以傳至 (仍有抓地力的) 對向輪。 http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_lock 而新一代的 Forester 有配備 Subaru 所謂的「X mode」，其中就包含上述的 EDL 功能， 所以才有辦法爬上那種坡道；而是否能夠爬上那種坡道的決定因素， 倒是跟那個 Subaru 廣告中一再強調的 Symmetrical AWD (對稱式四驅) 沒啥關係 .... 😆 | |||
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#19
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| .............. 另外，國外(日本母廠)的現行款 Outlander 也有 EDL 功能 (但稱呼不同)， 可是國產的 Outlander 小弟就不熟了 ..... | |||
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國外 Outlander 的影片：
但小弟不知道台灣的國產版本有沒有把這個功能 閹掉了 .... 😇
#14
1
於
2014/01/19 00:53:23
發文IP 52.177.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)]
[quote=qqq2011 (QQQ2011)]
要爬上「單側的前後兩輪皆打滑」或「對角線的前後兩輪皆打滑」的地形，只有兩種辦法 (其中之一) 可做到：
1. 前軸、中央、後軸的差速器都有 locker(差速器鎖定) 或 LSD(限滑) 裝置；
或者，
2. 有配備 EDL (Electronic Differential Lock)，該系統會自動「只對」打滑輪「施加煞車力」，
以便讓引擎扭力可以傳至 (仍有抓地力的) 對向輪。
而新一代的 Forester 有配備 Subaru 所謂的「X mode」，其中就包含上述的 EDL 功能，
所以才有辦法爬上那種坡道；而是否能夠爬上那種坡道的決定因素，
倒是跟那個 Subaru 廣告中一再強調的 Symmetrical AWD (對稱式四驅) 沒啥關係 .... [傻笑]
目前，
在台灣有販售且車價在 150 萬元以下的新車當中，有配備上述 EDL (Electronic Differential Lock) 系統的，
除了新一代的 Forester 之外，就只剩下 Suzuki Grand Vitara JP 了 .... [無辜] [/quote]
Tiguan也有限滑差速器喔!!!
我記得Grand Vitara JP沒有EDL，只是單純的有中差鎖定跟加力箱的功能[/quote]
對喔，小弟忘了 Tiguan 的售價也是 150 萬元以下(因為下意識把福斯當成高貴車了)！歹勢 ~~ [害羞]
至於 Suzuki Grand Vitara JP，小弟 100% 確定它有 EDL 功能
(因為有個同事好友就是開 JP 的)，
只是 Suzuki 沒稱它為 EDL (金鈴在車主手冊中稱它為「煞車力循跡控制」)
於
2014/01/19 01:08:17
發文IP 52.177.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)]
[quote=qqq2011 (QQQ2011)]
要爬上「單側的前後兩輪皆打滑」或「對角線的前後兩輪皆打滑」的地形，只有兩種辦法 (其中之一) 可做到：
1. 前軸、中央、後軸的差速器都有 locker(差速器鎖定) 或 LSD(限滑) 裝置；
或者，
2. 有配備 EDL (Electronic Differential Lock)，該系統會自動「只對」打滑輪「施加煞車力」，
以便讓引擎扭力可以傳至 (仍有抓地力的) 對向輪。
而新一代的 Forester 有配備 Subaru 所謂的「X mode」，其中就包含上述的 EDL 功能，
所以才有辦法爬上那種坡道；而是否能夠爬上那種坡道的決定因素，
倒是跟那個 Subaru 廣告中一再強調的 Symmetrical AWD (對稱式四驅) 沒啥關係 .... [傻笑]
目前，
在台灣有販售且車價在 150 萬元以下的新車當中，有配備上述 EDL (Electronic Differential Lock) 系統的，
除了新一代的 Forester 之外，就只剩下 Suzuki Grand Vitara JP 了 .... [無辜] [/quote]
Tiguan也有限滑差速器喔!!!
我記得Grand Vitara JP沒有EDL，只是單純的有中差鎖定跟加力箱的功能[/quote]
對喔，小弟忘了 Tiguan 的售價也是 150 萬元以下(因為下意識把福斯當成高貴車了)！歹勢 ~~ [害羞]
至於 Suzuki Grand Vitara JP，小弟 100% 確定它有 EDL 功能
(因為有個同事好友就是開 JP 的)，
只是 Suzuki 沒稱它為 EDL (金鈴在車主手冊中稱它為「煞車力循跡控制」)
另外，國外(日本母廠)的現行款 Outlander 也有 EDL 功能 (但稱呼不同)，
可是國產的 Outlander 小弟就不熟了 .....
於
2014/01/19 15:45:35
發文IP 52.177.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)]
[quote=qqq2011 (QQQ2011)]
要爬上「單側的前後兩輪皆打滑」或「對角線的前後兩輪皆打滑」的地形，只有兩種辦法 (其中之一) 可做到：
1. 前軸、中央、後軸的差速器都有 locker(差速器鎖定) 或 LSD(限滑) 裝置；
或者，
2. 有配備 EDL (Electronic Differential Lock)，該系統會自動「只對」打滑輪「施加煞車力」，
以便讓引擎扭力可以傳至 (仍有抓地力的) 對向輪。
而新一代的 Forester 有配備 Subaru 所謂的「X mode」，其中就包含上述的 EDL 功能，
所以才有辦法爬上那種坡道；而是否能夠爬上那種坡道的決定因素，
倒是跟那個 Subaru 廣告中一再強調的 Symmetrical AWD (對稱式四驅) 沒啥關係 .... [傻笑]
目前，
在台灣有販售且車價在 150 萬元以下的新車當中，有配備上述 EDL (Electronic Differential Lock) 系統的，
除了新一代的 Forester 之外，就只剩下 Suzuki Grand Vitara JP 了 .... [無辜] [/quote]
Tiguan也有限滑差速器喔!!!
我記得Grand Vitara JP沒有EDL，只是單純的有中差鎖定跟加力箱的功能[/quote]
對喔，小弟忘了 Tiguan 的售價也是 150 萬元以下(因為下意識把福斯當成高貴車了)！歹勢 ~~ [害羞]
VW 的 Tiguan 確實有配備 EDL (Electronic Differential Lock) 系統：
[url="http://www.volkswagen.tw/zh/models/Tiguan/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/tiguan~2F2-0-tdi.html#/tab=db25f7bb33191ec1d87b173776ca4ccb"]http://www.volkswagen.tw/zh/models/Tiguan/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/tiguan~2F2-0-tdi.html#/tab=db25f7bb33191ec1d87b173776ca4ccb[/url]
至於 Suzuki Grand Vitara JP，小弟 100% 確定它有 EDL 功能
(因為有個同事好友就是開 JP 的)，
只是 Suzuki 沒稱它為 EDL (金鈴在車主手冊中稱它為「煞車力循跡控制」)
另外，國外(日本母廠)的現行款 Outlander 也有 EDL 功能 (但稱呼不同)，
可是國產的 Outlander 小弟就不熟了 .....
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Tiguan也有限滑差速器喔!!! 我記得Grand Vitara JP沒有EDL，只是單純的有中差鎖定跟加力箱的功能 | ||||||||||||
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對喔，小弟忘了 Tiguan 的售價也是 150 萬元以下(因為下意識把福斯當成高貴車了)！歹勢 ~~ 😊
VW 的 Tiguan 確實有配備 EDL (Electronic Differential Lock) 系統：
http://www.volkswagen.tw/zh/models/Tiguan/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/tiguan~2F2-0-tdi.html#/tab=db25f7bb33191ec1d87b173776ca4ccb
至於 Suzuki Grand Vitara JP，小弟 100% 確定它有 EDL 功能
(因為有個同事好友就是開 JP 的)，
只是 Suzuki 沒稱它為 EDL (金鈴在車主手冊中稱它為「煞車力循跡控制」)
另外，國外(日本母廠)的現行款 Outlander 也有 EDL 功能 (但稱呼不同)，
可是國產的 Outlander 小弟就不熟了 .....
#12
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......(恕刪).....，就算你開到時速200還是可能被逼車，結果他好不容易超過去了...馬上停在路邊買檳榔😝 | ||||||||||||
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前往討論：（轉貼）逼車害重傷 首例"殺人未遂"起訴
#11
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哪個強？ | |||
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要爬上「單側的前後兩輪皆打滑」或「對角線的前後兩輪皆打滑」的地形，只有兩種辦法 (其中之一) 可做到：
1. 前軸、中央、後軸的差速器都有 locker(差速器鎖定) 或 LSD(限滑) 裝置；
或者，
2. 有配備 EDL (Electronic Differential Lock)，該系統會自動「只對」打滑輪「施加煞車力」，
以便讓引擎扭力可以傳至 (仍有抓地力的) 對向輪。
http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_lock
而新一代的 Forester 有配備 Subaru 所謂的「X mode」，其中就包含上述的 EDL 功能，
所以才有辦法爬上那種坡道；而是否能夠爬上那種坡道的決定因素，
倒是跟那個 Subaru 廣告中一再強調的 Symmetrical AWD (對稱式四驅) 沒啥關係 .... 😆
目前，
在台灣有販售且車價在 150 萬元以下的新車當中，有配備上述 EDL (Electronic Differential Lock) 系統的，
除了新一代的 Forester 之外，就只剩下 Suzuki Grand Vitara JP 了 .... 😇
#4
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逼車確實不當甚至惡劣的行為．但是有些逼車並非是故意 例如慢車開在超車道．能對這類龜車判公共危險罪嗎？😝😌 | |||
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好評 +1
高速公路的交通秩序應該「全面」檢討，不能只看單一方面！ 😌
前往討論：（轉貼）逼車害重傷 首例"殺人未遂"起訴
#10
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感謝 閃大的分享！ 好評 +1 😍
小弟覺得那個應該是用來引開追熱飛彈的熾焰彈、而不是信號彈。 🙂
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天使!!!英國皇家海軍45型勇敢級導彈驅逐艦『龍』號上的山貓HMA 8型直升機正在驅逐艦上空釋放信號彈 希望大家喜歡今天的分享!🙂 | |||
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小弟覺得那個應該是用來引開追熱飛彈的熾焰彈、而不是信號彈。 🙂
前往討論：蠻有意思的一些圖片
#22
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| 有時候不一定要真實的故事才讓人感動, 事實上很多號稱真人真事的故事更顯矯情,無法獲得共鳴感化人心, 但一些虛構的寓言童話小說戲劇等創作, 卻因為生活化的架構而輕易觸動人心深處的善良, 從而淺移默化的教化人心讓世界多一些美好!🙂 | |||
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+1 同感！ 🙂
前往討論：一場大火,她忍痛捐出了最寶貴的東西
#21
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我沒提到是真人真事, 跟那篇犧牲自己供哥哥念大學的"真人真事"好像不一樣吧!😊 原文出自中國小說作家方冠晴《高貴的捐贈》,作者沒說這篇文章是真人真事! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SO GA！小弟原先還以為這是「真人真事」的報導；想不到原來只是短篇小說！
歹勢，是小弟誤解了！感謝 閃大的說明！ 🙂
前往討論：一場大火,她忍痛捐出了最寶貴的東西
#17
1
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| ........ 他們家所有的東西都化成了灰燼，已不能再進去居住，小區的物業在一樓騰出了一間車庫，讓這對可憐的父子暫時安身。.......... | |||
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那個語氣看起來像是對岸(匪區)的耶！ 😇
可是，小弟記得 閃大曾經交代我們：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=258786#post_18
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來自中國的"傳說"我一概先打一折, 在中國待久或常去中國的人要小心"近墨者黑"啊!😌 | ||||||||||||
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前往討論：一場大火,她忍痛捐出了最寶貴的東西
#7
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| 其實這狀態不是第一次,前面幾次是還可以開關機試試 或是夜深了,不管它,早上起來又復活了 這次是比較神奇的卡住畫面不動一個小時😰 | |||
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大大，遇到手機「死當」的時候，可以用這招去強制關機：
http://www.sonymobile.com/tw/support/faq/xperia-acro-s/
「同時按住 提高音量鍵 及 電源鍵 十秒鐘。
手機震動三次後，放開這兩個鍵。手機會自動關閉。
在手機電源關閉後，重新啟動您的手機。」 🙂
前往討論：這是一種磚----SONY磚
#14
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#13
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縱觀台灣的樂壇中，能將古典交響樂的管弦樂編曲手法、融入流行歌曲中的，
大概只有 李泰祥一人吧？
而今天應該算是 李泰祥大師病逝後的頭七吧？
可是，新聞的熱度似乎都已經跟著天氣一起冷掉了 .... 😇 😭
#25
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夠假仙的,連發個李泰祥死亡版文也寫政治闢勿入,我一直想不透李泰祥是音樂人跟政治何干?不噴一下就不爽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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報告大大：小弟一開始就完全沒有惡意！
只是不希望有人違反網管的上述版規、在「李泰祥」那樓中扯上政治，所以才做個善意的提醒而已。 😇
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OK！ 大大夠幽默！ 好評 +1 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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至於在這棟樓中，由小弟先前的發言可見 (如上 紅字 highlight)，小弟也完全沒有惡意！
如果大大還是覺得「不爽」，小弟就讓您隔空打兩拳吧，小弟絕不還手！ 😇 😇
#24
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要談政治的話，當然可以；但根據網管的版規，必須在「時事」版：
新增「時事」討論版及版規修正公告
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=108142
「........
4. 會員在討論及發言時，請注意網路發言應有之禮節，以維持U-CAR討論區和平理性討論的傳統。若有出言不遜、漫罵、涉及人身攻擊或有違討論區理性討論之發言者，將逕行刪除，情節嚴重者甚至停權。
5. 為尊重U-CAR會員之個人政治立場與宗教信仰，除「時事」版外，討論內容一旦涉及政治與宗教，將逕行刪除。
6. 轉貼自其他網站或其他出處的文章，請於標題註明 [轉貼] ，涉及著作權侵權疑議時，U-CAR有權刪除。發文者須承擔法律責任，U-CAR將提供相關連線資訊供司法單位佐證。
........」
#12
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#11
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| 他是不是把了他師母....? | |||
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#9
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#13
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要看先開砲還是先握手😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鬼才導演 提姆·波頓 在 1996 年拍過一部火星人入侵地球的電影：
星戰毀滅者（Mars Attacks！）- 維基百科
片中的火星人就是「先握手、再開砲」，然後把美軍打得落花流水 .... 😆
#10
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這不是政治、純粹想知道傳說中的死亡之手對上未知的超高科技哪個會贏😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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OK！ 大大夠幽默！ 好評 +1 🙂
#7
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😰 | ||||||||||||
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這裡真是啥事都可以扯上政治，連外星人話題也無法倖免！！ 😰 😰 😰
#22
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鄉下的確可能發生，偶聽到都是女生！！ 在南京遇過兩姊妹做生意，來自安徽亳州，家鄉住不得！！ 在廈門遇過腳底按摩的16歲小妹，14歲從四川到廈門找姊姊！！ 家鄉還有一個小弟，家裡報戶口只能報他！！ 偶在南京中醫藥大學請教過大學生，他棉說家裡生兩個通通沒補助！！ 連大學都會唸不起！！這種家裡兩個男生的特例極少！！ 遇過連江西的省級高官生一個私生子都被罰款近一百萬人民幣！！ 中共從70年代貫徹一胎化在大城市相當徹底！！鄉下的確不可能！！ 但生到四個男生，沒背景，還可讀大學，不可能！！ | ||||||||||||
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同意！不過，撇開「執行上的貫徹率」不談，單在法規面上就有很多例外：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%83%8E%E5%8C%96%E6%94%BF%E7%AD%96
#15
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偶第一個質疑是，中共不是一胎化!!! 生到四個男丁不被書記釘死才奇怪!?!? 還可以讀書!?上大學高中!?哪來的補助!? | ||||||||||||
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有些農村、山區、或偏遠地帶，真的沒管那麼嚴啦！ 🙂
小弟的一個遠親住在福建省的山區，他就生了兩男一女 (女的還是老么喔)；
那三個子女現在大約二三十歲，也都唸到高中畢業，沒啥問題 ....
由此可見：阿共仔所謂的政策，「貫徹率」也只是 so so 而已 ~~~ 😆 😆
#15
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| 或許在停車場就有糾紛了~ 伊瀾剉橫向擋住車位的那台就是~~~給刃 😌 | |||
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+1 大大好眼力！ 🙂
#6
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| 奸商 公布商家名稱 | |||
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+1 奸商應該受到譴責！ 😡
話說，莫札特 因不善理財，晚年時手頭拮据。
據傳，有一次他走進一家餐館吃飯、卻付不出飯錢，
只好當場寫了一首曲子、給店老闆抵帳 ..... 😇 😭 😭
#3
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#2
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李泰祥 - 維基百科，自由的百科全書
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%8E%E6%B3%B0%E7%A5%A5
『 李泰祥雖曾以「橄欖樹」等歌曲受到歡迎，但因過去賣斷版權，分不到版稅，晚年經濟困頓。 』
唉，跟 莫札特 晚年的境遇類似 ..... 😭 😭
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%8E%E6%B3%B0%E7%A5%A5
『 李泰祥雖曾以「橄欖樹」等歌曲受到歡迎，但因過去賣斷版權，分不到版稅，晚年經濟困頓。 』
唉，跟 莫札特 晚年的境遇類似 ..... 😭 😭
#19
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偶的內心踏實，充滿認同感 😇 | ||||||||||||||||||||||
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嗯，只要認同「財神」就好、其他不用多想，內心就會很踏實 .... 😆
前往討論：寂寞認同感
#9
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這個動畫真有趣！好評 +1 😍
前往討論：寂寞認同感
#6
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| 去玩愛情公寓吧.. 手機也有 APP 估計北部區域. 年輕到老人. 失婚. 離婚. 單親. 葬偶. 爬牆. 找小三. 劈腿. 騎驢找馬. 可能至少有百萬人口.. 就看你怎挑了.. 記得拍些明亮. 微笑的照片. 不要太急. 比較容易吸引她人. 要你花錢寄錢的. 就砍掉吧.. VIP 三個月不到500.. 其他功能不要買.. 曾聽說. 也有人貼 20 年前照片.. 看是否有人上門 😲😲 | |||
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大大您真壞..... 教壞囝仔大小！(台語) 😆
前往討論：寂寞認同感
#4
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只是一直很想回到自己的故鄉工作 現在有一種感覺 既不屬於台北，亦不屬於故鄉 | |||
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大大您算不錯了，都還是在台灣；
那些被迫去對岸工作的台商/台勞，應該比您更難有「認同感」！ 😇
總之，加油！ 🙂
前往討論：寂寞認同感
#6
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| 這樣跟白目有啥麼關聯嗎? | |||
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對啊！ 我也覺得她們雙方 (包括假土豪) 都很可愛，一點都不會「白目」啊！ 😍
前往討論：超白目! 台灣假土豪帶他的車隊出來兜兜風
#27
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+1 小弟也去看了，超讚！！ 😍 更難得的是：以往好萊塢電影常見的老美本位主義，在該片中完全不復見！ 電影看完之後，反而有點同情那四個被環境(&軍閥)所逼、可憐的索馬利亞海盜 .... 😇 😇 | ||||||||||||
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繼上次讓我驚豔的「怒海劫」之後，
小弟上週又看到一部出乎我預期的電影「戰爭遊戲」(Ender's Game)：
本來小弟以為那只是一部由一個小屁孩主演的科幻純娛樂片而已；
看完之後，才知道我太小看人家(小屁孩)了！
人家 ( Asa Butterfield，曾主演「雨果的冒險」) 的演技非常好！ 😍
總之，這部電影「戰爭遊戲」比小弟我事前的預期好看很多！ 🙂
前往討論：大推怒海劫!!!!!
#24
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 #06 | |||
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大大的技術真棒！好評 +1 😍
前往討論：【清晨的小散步】台南孚佑宮梅花
#22
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哈哈~~~擱淺 | ||||||||||||||||||||||
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神舟的造船理念，常常超出我們凡人的想像！！聊舉以下兩例：
[例一] 轎車又不需要越野；所以，底盤為何要做這麼高？？
[例二] SUV 偶爾可能需要輕度越野；所以，排氣管為何要做這麼低？？
😆
前往討論：開車拍到的......這是甚麼情形
#5
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| 船觸礁了 😇 | |||
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+1
神舟的底盤太高，所以一隻小綿羊就讓它擱淺了 .... 😇
前往討論：開車拍到的......這是甚麼情形
#5
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| U-CAR攤位人潮絡繹不絕：😇 .......................................... 大家趕快去買U-CAR《2014臺灣汽車年鑑》...😍 粉讚喔！🙂 | |||
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請問大大：買一本要多少錢？論壇會員有沒有優待？例如：
五星上將打五折、四星的打四折、二星的打二折 .... 😆
#63
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在台灣選票相對多數當選的選制中，「投廢票」跟「不去投票」的結果不會影響選舉結果。 但是，因為你不去投票，放棄了權利，意味著不管結果如何你都接受，所以故意放棄自己的權利的人，沒有資格說現狀爛。 但你投了廢票後，這張廢票也會算在「投票率」裡面，廢票率也能反映民眾對於政治現狀的確是不滿的，當然是民意的表達方式之一。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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小弟瞭了！感謝 大大的開導！好評 +1 🙂
#59
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小弟以為，故意不去投票實在沒啥資格批評什麼蘋果或是芭樂的。🙂 我以為，投廢票也是意見表達，不投票表示沒意見，隨便你們弄。 既然沒意見，隨便你們弄，就別說哪個蘋果爛不爛 ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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誠心請教 大大：「去投廢票」跟「不去投票」的結果有啥不同？ 😇 😇
#19
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| 樓歪的起始點 | |||
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小弟在此鄭重道歉！我對不起版大！對不起各位！ 😇 😇 😭
前往討論：>尊敬的三月大向您請益...
#56
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又在各打五十大板 ? 😌😌😌 | ||||||||||||||||||||||
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小老百姓哪有本事「各打五十大板」？
只能「儘量」眼不見為淨了！(我從 2000 年之後就沒投過票了！) 😇 😇 😌
#15
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仇中 ? 你憑甚麼幫人貼標籤 ? 你不是愛說鬼島 ? 那我可以說你是仇台嗎 ? 😞😞 | ||||||||||||||||||||||
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1. 小弟我絕對沒有意思要「貼標籤」！！
所以才特地用很不顯眼的黃色字體！(不料卻被大大您給「改色」了) 😇 😇 😭
2. 小弟我哪有「愛說鬼島」？？我都改說「神秘島」啊！！ 😇 😇 😭
前往討論：>尊敬的三月大向您請益...
#12
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「尊敬的」三字很多人在用呀😵 | ||||||||||||||||||||||
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在我們台灣，以前沒有人會這樣說！是這幾年才從 426 那邊傳過來的 ..... 😇😇
前往討論：>尊敬的三月大向您請益...
#9
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| 主題：>尊敬的三月大向您請益... >話說阿福的生產線的大將最近出走...這阿福的命運會不會讓人更擔心...😇 | |||
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咦？大大不是向來仇中的嗎？怎麼也學會了用 426 的語氣啊？？ 😲 😆
前往討論：>尊敬的三月大向您請益...
#54
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| 現在爛人爛黨是誰 大家心裡有數 其他人我不知道有沒有比較好 但是我知道如果讓這些人繼續執政肯定更糟 不給別人機會做做看 誰會知道？ 未卜先知？ 總之 至少不要再讓你心中的爛人爛黨繼續掌權 | |||
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(小老百姓的心聲)：
左手綠蘋果， (2000~2008)
右手藍蘋果； (2008~2016)
左手換右手，
都是爛蘋果！
唉......................... 😌 😌
#18
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放心，以後只要去網路找就可以送信 而且我告訴你以後電動汽車跑比法拉利還快上好幾十倍 法拉利超跑0~100 2.8秒極速400公里，可是電動汽車0~300 0.2秒極速5000公里😝 為什麼了?因為賈伯斯發明平板科技可能衍生比飛機還快😡 現在1623公里說是烏龍罰單聽起來還算相信，但以後不信了😭 https://www.youtube.com/watch?v=5nmLl4VN8OU 現在669公里說是烏龍罰單還算相信，但以後不信了😭 https://www.youtube.com/watch?v=NjKDEmrrvi8 現在726公里說是烏龍罰單還算相信，但以後不信了😭 https://www.youtube.com/watch?v=xTrEcyCpXKo 更誇張的事開車變開太空船上學上班😞 https://www.youtube.com/watch?v=vUBmMSyHdRg | ||||||||||||
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臨表涕泣 ................ 不知所云！ 😞 😞
#51
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很遺憾 我覺得這裡就是鬼島 就算不是也差不多了 河川土地都被汙染 吃的東西不安全 房子快要沒人買得起 已經快要不是給人住的地方 雖然這一切都是狗官奸商勾結的結果 但是老百姓也有一定的責任 為什麼每次都讓 爛人爛黨 當選 讓他們有權力亂搞掏空台灣 | ||||||||||||
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(弱弱的偷問一下：) 「好人好黨」在哪裡？ 😌 😌 😌
#11
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因為台中政府說禁行機車等說成是變快車道所以很好飆 法拉利 | |||
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那張圖真是誇張過了頭！ 😰😰
新聞明明是說只有「特定區域」耶： 😰😰
「台中市特定區域禁騎燃油機車 市議會三讀通過啦！」
#36
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歹勢，沒講清楚，是巧虎的姊姊😇😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大大，(again) 您真是：
😩 😩
前往討論：祝福 Q董~~
#33
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樓上的巧虎姊姊可以幫你牽線😆 | ||||||||||||
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(嚇！) 電子學考一百分的巧虎，竟然是姊姊？ 😲 😍
那當然要設法結識 巧虎姊姊 先囉 .... 😊 😊
前往討論：祝福 Q董~~
#31
1
恭喜 Q 董！百年好合！ 😍
雖然小弟我尚無緣認識 Q 董，但 這樣的富豪是一定要設法攀附結識的 .... 😆
雖然小弟我尚無緣認識 Q 董，但 這樣的富豪是一定要設法攀附結識的 .... 😆
前往討論：祝福 Q董~~
#46
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就我認識的人裡面、有不少人是佔著內線的，我也問過當時在車上而車子正好以100~110KM佔著內線中.為甚麼不開快點超過去然後讓後面的車先走? 答案只有2個................. (1)我就用最高速限110了為甚麼樣讓?!都要超速了他們不會自己從旁邊超過去啊憑甚麼要我讓?! (2)都開110了要我變換車道很危險耶!就一直開不就好了這樣才安全啊?! 哇林老師咧!!!!要跟這種的說為甚麼是很吃力不討好的!😌 | ||||||||||||
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po 一下小弟的舊文：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=244543#post_5
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| 在台灣有一群人， 他們認為：「只要自己的速度有達到『最高速限的附近』，就可以『持續』行駛內側超車道； 縱使後方有車輛示意(閃大燈)欲超車，也可以不用理會。」--- 這群自私的人，我稱之為「絕對速限派」。 而這一切， 都要怪當初修法的那群官員，把原本簡單明瞭的法規，修成現在這種「導致各方各自解讀」的版本， 真是自作聰明的一群豬頭 ........ 但話說回來， 現行法規的文字雖然寫得有一點點複雜，但邏輯其實仍然很清楚： 『 名稱：「高速公路及快速公路交通管制規則」 第 8 條： ........................... 三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。 』 而之所以會出現「各自解讀」的現象，是因為那群「絕對速限派」的邏輯觀念很有問題！ 他們以為：既然自己已經開到最高速限了，而所有人都不應該違反法規超速，所以當然沒有「堵塞行車」的問題； 而殊不知，那只是他們自己的想法而已，其實並不符合法規原文的邏輯！ 法規的邏輯很清楚，明明是說： 於不堵塞行車之狀況下 --> 才得以最高速限行駛 「絕對速限派」他們卻解讀成： 以最高速限行駛 --> 就不算堵塞行車 明眼人一看便知：上述兩種邏輯根本就是完全相反的！ 真不知道「絕對速限派」他們的腦袋裡面裝的是什麼？ 😌 | |||
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http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=244543#post_7
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| 「絕對速限派」的另一個常見的迷思，是這樣： 「我已經在內側車道上開到最高速限了，而你卻還想超越我，那表示你即將超速、違規； 既然你都要違規了，那我又何必要讓你？」 而殊不知， 人家違不違規，跟你自己違不違規，那根本是兩碼子事！ 人家想要超速違規，那是人家的事 (超速當然活該受罰)； 而你霸佔內側車道、不讓人家超車，那就是你自己也違規了 (妨害超車也應該受罰)！ 名稱：「道路交通管理處罰條例」 第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰： ............................ 五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。 | |||
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#13
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Hu is angry and staring at you😆 | ||||||||||||
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(這讓小弟想到了小布希時代的一個老笑話)
Who is Hu ?
Who is angry and staring at you ? 🙂
#79
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我也為我的壞脾氣說聲抱歉(只是你那段英文讓我覺得有些不禮貌~相當於「這不是你們這些人一直講的嗎?」)😇 講點你念茲在茲的話題好了~希望內龜不是"with no choice" (or "unable to see any other choice")😆 | ||||||||||||
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大大，您真是：
😊 😊
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#44
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有沒有看過插了三根管子，怎麼樣也不肯放下資源的？ | ||||||||||||||||||||||
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有限資源的爭奪或分配，其實有兩種類型：
一種是「零和遊戲」：一勝一敗、勝者全拿、敗者全輸 (e.g.縣市首長或總統直選制)；
另一種則是「雙贏(可妥協)局面」：勝者多拿一些、敗者少拿一些，但仍可共存共利。
而台灣之所以被稱為「神秘島」(不說「鬼島」了，以免有人不高興)，
原因之一就是：島上有不少人，或許是因為誤判環境、或者是出於一己之貪婪，
常常把原本應該是「雙贏」的局面，當成了「零和遊戲」在玩！ 😌
舉個例子(小弟道聽途說的)：
多年前，MLCC (陶瓷電容) 國際市場的市佔率，是由 A、B 兩大龍頭把持(好像都是台商)，
而且兩大龍頭原本多年來一直都享有不錯的利潤。
但在某一年，A 龍頭突然起了貪念，想把 B 消滅掉、而由自己獨佔市場，於是開始降價搶市。
而 B 眼見如此，當然不能坐以待斃，於是只好跟著降價。
然後兩大龍頭就持續上演了好幾年的價格戰，但最後仍無法消滅對方，
只是徒然把市場行情搞爛、徒然把雙方的利潤都削薄了！
這就是把原本「雙贏」的局面當成了「零和遊戲」在玩的下場。
另一個「雙贏」局面的例子，顯現在台北捷運站(尤其是台北車站)於上下班尖峰時刻的電扶梯。
不趕時間、或者體弱的旅客們，都乖乖地排隊站在「右線」(相當於高速公路的外側車道)；
而趕時間的旅客們，則魚貫地從「左線」(相當於高速公路的內側超車道) 快速通過；
所以，疏運的效率非常高，而且大家「快慢自如、各取所需」；這就是「雙贏」局面！ 🙂
但相同的道理，換到了高速公路這個場景時，卻完全走樣了！
原本應該是「雙贏」的局面，卻被那些「死佔著內側超車道不放」的內側龜車一族
當成了「零和遊戲」在玩，最後導致「整體的行車安全與交通效率」被牠們硬生生地閹割了！ 😞
#60
0
於
2013/12/27 16:44:23
發文IP 52.177.*.*
[quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]Voting Ma was with no choice.[/quote]
[睡覺][睡覺][/quote]
Because 689 bumblers can vote Bumbler Ma only, as you gentlemen say all along. [傻笑] [/quote]
No, that's still their "choice".[/quote]
No, such bumblers were unable to see any other choice, as you gentlemen say all along. [傻笑] [/quote]
你已經用兩次"you gentlemen"了~請問你哪一隻眼睛看過我說這種話?[睡覺][睡覺][/quote]
Sorry for my misidentification. Should be corrected as “them gentlemen”, OK ? [傻笑]
( 大大請息怒！小弟純粹只是喇賽而已啦！) [無辜]
於
2013/12/27 16:46:01
發文IP 52.177.*.*
[quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]Voting Ma was with no choice.[/quote]
[睡覺][睡覺][/quote]
Because 689 bumblers can vote Bumbler Ma only, as you gentlemen say all along. [傻笑] [/quote]
No, that's still their "choice".[/quote]
No, such bumblers were unable to see any other choice, as you gentlemen say all along. [傻笑] [/quote]
你已經用兩次"you gentlemen"了~請問你哪一隻眼睛看過我說這種話?[睡覺][睡覺][/quote]
Sorry for my misidentification. Should be corrected as “they gentlemen”, OK ? [傻笑]
( 大大請息怒！小弟純粹只是喇賽而已啦！) [無辜]
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你已經用兩次"you gentlemen"了~請問你哪一隻眼睛看過我說這種話?😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sorry for my misidentification. Should be corrected as “they gentlemen”, OK ? 😆
( 大大請息怒！小弟純粹只是喇賽而已啦！) 😇
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#58
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| 這樓會不會太歪了？ | |||
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從誰開始的？ 😆
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#57
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No, that's still their "choice". | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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No, such bumblers were unable to see any other choice, as you gentlemen say all along. 😆
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#54
0
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😴😴 | ||||||||||||
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Because 689 bumblers can vote Bumbler Ma only, as you gentlemen say all along. 😆
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#50
0
於
2013/12/27 15:42:04
發文IP 52.177.*.*
[quote=allmoron (allmoron)]
[quote=wraith (RollsRoyce)]Live in Taiwan is a gift, Blame Lee is a choice.[/quote]
Living in Taiwan with you 689 is a curse，blaming Ma bumbler is a must .[/quote]
(繼續玩接龍)
Election is a gift. Voting Ma was with no choice. Blaming Ma is a curse. [傻笑]
於
2013/12/27 15:54:21
發文IP 52.177.*.*
[quote=allmoron (allmoron)]
[quote=wraith (RollsRoyce)]Live in Taiwan is a gift, Blame Lee is a choice.[/quote]
Living in Taiwan with you 689 is a curse，blaming Ma bumbler is a must .[/quote]
(繼續玩接龍)
Election is a gift. Voting Ma was with no choice. Blaming Ma is a curse. [傻笑]
ps.: Because 689 bumblers can vote Bumbler Ma only, as you gentlemen say all along. [傻笑]
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Living in Taiwan with you 689 is a curse，blaming Ma bumbler is a must . | ||||||||||||
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(繼續玩接龍)
Election is a gift. Voting Ma was with no choice. Blaming Ma is a curse. 😆
ps.: Because 689 bumblers can vote Bumbler Ma only, as you gentlemen say all along. 😆
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#29
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有錢我也是不會移民的🙂 | ||||||||||||
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+1 小弟我也不會移民！因為：
小弟以前曾經跟來台出差的日本人、荷蘭人、美國人共事過一段時間，
他們異口同聲地說：「你們台灣，是全世界生活最方便的地方！」 🙂
#12
0
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主旋翼掃到鋼索 主旋翼與尾旋翼之間的連動裝置因慣性突然終止導致尾巴斷裂 那位拉纜線的工人很天兵 不過現場環境也不佳 不懼爆炸危險努力援救的工人非常值得敬佩 要是在台灣應該會圍觀然後等候消防隊員 消防隊員會先噴灑泡沫等危機解除才開始進去救人 | |||
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感謝解惑！ 好評 +1 🙂
前往討論：你知道如何用一隻手拉下一台直升機嗎？
#38
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於
2013/12/27 00:14:46
發文IP 52.177.*.*
[quote=d9047701 (TZUBA)][quote=youknowme (米汁必須連射)]
其實一些國家如杜拜, 阿布達比, 甚至對岸, 都有出過高於台灣至少5~10倍的待遇請他, 這些國家出的起錢, 又急需大師級人物拉抬基礎科學水準, 他是真的因為台灣意識而留下.
他在台灣唯一的敗筆, 就是推動教改, 開始理想很高, 又被後面幾任教育部長搞爛...
現在台灣變成大學生滿街跑, 水準低又供過於求,
如果大學錄取率維持在他回國前的30~35%, 台灣就沒有年輕人眼高手低的問題,
傳統工業與技術工作(水電, 木工師傅)也不至於斷層 [嘆氣][嘆氣][嘆氣] [/quote]
是的
教改失敗是事實
但我所看到的，是他承受著比幾任搞爛教改的教育部長，更多的批評
掌握著實權的應該是部長、院長
但他被罵的卻是最多
我也不知道是為什麼，只因他高調挺扁吧！[嘆氣][/quote]
看看李登輝怎麼批李遠哲吧：
[url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%8E%E9%81%A0%E5%93%B2"] 李遠哲 - 維基百科，自由的百科全書： [/url]
『[b][color="#FF0000"]2012年[/color][/b] 5月，李登輝在《財訊》週刊專訪中指出，台灣的失業率高，追根究柢是因教改失敗造成。
他認為台灣教育並未認真培養人才，職業教育即是一例。目前大學林立，卻欠缺職業學校。
不過，台灣過去的中小企業老闆大多是黑手出身，每個人都會去拼。相反的，黑手或粗重工作，現在沒人要做了。
[b][color="#FF0000"]李登輝認為造成這個現象的，是李遠哲，因為他引介錯誤的教育方法。
「李遠哲引介的美國式教育漏洞百出，他應該要負全責。德國的技職體系教育相當成功。」[/color][/b]
他認為台灣教育未培養人才，從現在大學林立，職業學校數量與所擁有資源卻相當稀少。 』
於
2013/12/27 11:17:32
發文IP 52.177.*.*
[quote=d9047701 (TZUBA)][quote=youknowme (米汁必須連射)]
其實一些國家如杜拜, 阿布達比, 甚至對岸, 都有出過高於台灣至少5~10倍的待遇請他, 這些國家出的起錢, 又急需大師級人物拉抬基礎科學水準, 他是真的因為台灣意識而留下.
他在台灣唯一的敗筆, 就是推動教改, 開始理想很高, 又被後面幾任教育部長搞爛...
現在台灣變成大學生滿街跑, 水準低又供過於求,
如果大學錄取率維持在他回國前的30~35%, 台灣就沒有年輕人眼高手低的問題,
傳統工業與技術工作(水電, 木工師傅)也不至於斷層 [嘆氣][嘆氣][嘆氣] [/quote]
是的
教改失敗是事實
但我所看到的，是他承受著比幾任搞爛教改的教育部長，更多的批評
掌握著實權的應該是部長、院長
但他被罵的卻是最多
我也不知道是為什麼，只因他高調挺扁吧！[嘆氣][/quote]
看看李登輝怎麼批李遠哲吧：
[url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%8E%E9%81%A0%E5%93%B2"] 李遠哲 - 維基百科，自由的百科全書： [/url]
『[b][color="#FF0000"]2012年[/color][/b] 5月，[b][color="#FF0000"]李登輝[/color][/b]在《財訊》週刊專訪中[b][color="#FF0000"]指出，台灣的失業率高，追根究柢是因教改失敗造成。[/color][/b]
他認為台灣教育並未認真培養人才，職業教育即是一例。目前大學林立，卻欠缺職業學校。
不過，台灣過去的中小企業老闆大多是黑手出身，每個人都會去拼。相反的，黑手或粗重工作，現在沒人要做了。
[b][color="#FF0000"]李登輝認為造成這個現象的，是李遠哲，因為他引介錯誤的教育方法。
「李遠哲引介的美國式教育漏洞百出，他應該要負全責。德國的技職體系教育相當成功。」[/color][/b]
他認為台灣教育未培養人才，從現在大學林立，職業學校數量與所擁有資源卻相當稀少。 』
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是的 教改失敗是事實 但我所看到的，是他承受著比幾任搞爛教改的教育部長，更多的批評 掌握著實權的應該是部長、院長 但他被罵的卻是最多 我也不知道是為什麼，只因他高調挺扁吧！😌 | ||||||||||||
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看看李登輝怎麼批李遠哲吧：
李遠哲 - 維基百科，自由的百科全書：
『2012年 5月，李登輝在《財訊》週刊專訪中指出，台灣的失業率高，追根究柢是因教改失敗造成。
他認為台灣教育並未認真培養人才，職業教育即是一例。目前大學林立，卻欠缺職業學校。
不過，台灣過去的中小企業老闆大多是黑手出身，每個人都會去拼。相反的，黑手或粗重工作，現在沒人要做了。
李登輝認為造成這個現象的，是李遠哲，因為他引介錯誤的教育方法。
「李遠哲引介的美國式教育漏洞百出，他應該要負全責。德國的技職體系教育相當成功。」
他認為台灣教育未培養人才，從現在大學林立，職業學校數量與所擁有資源卻相當稀少。 』
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#24
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相信哪都有只是你沒看到而已 | ||||||||||||||||||||||
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其他國家當然也會有，只是「數量」跟「程度」都輸我們太多 ...... 😞
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人說鬼島就鬼島?自認鬼民就無藥醫了! | ||||||||||||||||||||||
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無藥醫就無藥醫，過一天算一天囉！ 😆
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有甚麼好無奈的!跟著認當鬼民不就是代表也有別人在你後面說鬼島?! | ||||||||||||||||||||||
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應該是吧！ 😆 😆
#22
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| 甚麼是鬼島? | |||
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鬼島，又別名「神秘島」，
常常有一些異於其他國家的不可思議神秘現象 (e.g.內側龜車大軍) ... 😞
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| 認為是鬼島但住鬼島的你是甚麼?? | |||
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小弟我既然住在鬼島，當然就是「鬼民」囉 .... 😆
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| 說出鬼島時當時心裡在想甚麼??? | |||
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三聲無奈啊 ~~~ 😞😞😞
#20
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| 🙂純轉貼，但歡迎討論。 http://n.yam.com/nownews/life/20131226/20131226010504.html NOWnews-2013年12月26日 下午12:16 記者李鴻典／台北報導 鬼島台灣？你也是網路發言 對社會不滿的消極派？ 台灣是鬼島，塊陶啊～這句話是網路上的流行用語，當中包含了著對現實的無奈、對社會的不滿，但其實，只要願意多付出一點，這種不滿感可能就能轉化成幸福感！ .............(恕刪)............. | |||
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對不起！
可是每當(其實幾乎是每天)我看到高速公路上那些「死佔著內側超車道不放」的內側龜車一族，
就會不由自主地破口大罵：「啃！真是個鬼島！」..... 唉 ...... 😌😌 😞 😞
#36
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| 其實一些國家如杜拜, 阿布達比, 甚至對岸, 都有出過高於台灣至少5~10倍的待遇請他, 這些國家出的起錢, 又急需大師級人物拉抬基礎科學水準, 他是真的因為台灣意識而留下. 他在台灣唯一的敗筆, 就是推動教改, 開始理想很高, 又被後面幾任教育部長搞爛... 現在台灣變成大學生滿街跑, 水準低又供過於求, 如果大學錄取率維持在他回國前的30~35%, 台灣就沒有年輕人眼高手低的問題, 傳統工業與技術工作(水電, 木工師傅)也不至於斷層 😌😌😌 | |||
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好評 +1
持平來總結：這位曾經被稱為「台灣最後的神主牌」的諾貝爾級大師，
對台灣的整體與長遠發展來說，似乎是 過大於功！可惜了 .... 😌😌
前往討論：給李遠哲一個讚!!!
#9
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🙂有此可能，且尾數為9，這可是拍得恰到好處。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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你們這些人好壞 .... 都說一些我聽不懂的話 .... 😆 😆
前往討論：特許期自35年延長至99年
#10
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| 可能是掃到鋼索後，鋼索再去掃到機尾，所以機尾是被鋼索掃斷吧。 | |||
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小弟也這樣想過；可是那條鋼索在還沒被主旋翼掃斷之前，
看起來鬆鬆垮垮的、不像是有「張力」的樣子耶！真想不通 ...... 😵
前往討論：你知道如何用一隻手拉下一台直升機嗎？
#6
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| 你知道如何用一隻手拉下一台直升機嗎？ 請看示範影片： | |||
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我看不懂：主旋翼掃到鋼索之後，為什麼機尾會立刻斷掉？ 😵
前往討論：你知道如何用一隻手拉下一台直升機嗎？
#3
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雖然沒去實地操作，看影片應該也能學到一些安駕觀念。 | |||
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感謝分享！好評 +1 😍
那個「Skid Car」設備，真是個好東西！不知道台灣有沒有？
前往討論：有意思的安駕教學用改裝車
#26
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相關的交通法規：
=============================================================
名稱：「道路交通管理處罰條例」
第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。
=============================================================
😞 😞 😞
=============================================================
名稱：「道路交通管理處罰條例」
第 47 條： 汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行，即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。
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😞 😞 😞
#25
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| 😆對於那些"愛暴走神經 質疑他人龜"的暴躁駕駛，這法條算是好的第一步(開始)😆 畢竟這類精神壓迫症+敏感恍神怒+自感超優越性 的特殊物種，在這逐漸沉淪的台灣生態越來越多 | |||
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交通部臺灣區國道高速公路局 提醒您：「非超車時，勿占用內側車道」
相關的交通法規：
=============================================================
名稱：「高速公路及快速公路交通管制規則」
第 8 條： 汽車行駛高速公路及快速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外，
應依設置之交通標誌、標線或號誌之規定，無設置者，應依下列規定︰
一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車，
或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道，
並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
二、大型車應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。
三、內側車道 為 超車道。
但小型車 於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之 最高速限 行駛於內側車道。
=============================================================
按照上述法規，舉例而言：在「速限為時速 100 公里」的高速公路上，
如果有一輛車以「實際時速」99 公里 (或以下) 持續行駛於「內側超車道」上、且其「前方淨空」一百公尺以上，
則該輛車確實是「內側龜車」，判定無誤！！(縱使沒被紅斑馬抓到) 😞😞
#23
0
於
2013/12/24 20:17:05
發文IP 52.177.*.*
[quote=petro585 (tony)]惡意逼車不可取，但路上烏龜車真的很壤人惱火。
而且數量每年持續增長中，立委諸公們
要立法也請全面性一點吧，不要每次只看事件的單一方面 [/quote]
+1
鬼島 ....... 無奈 ........ [嘆氣][嘆氣][嘆氣]
於
2013/12/24 23:59:47
發文IP 52.177.*.*
[quote=petro585 (tony)]惡意逼車不可取，但路上烏龜車真的很壤人惱火。
而且數量每年持續增長中，立委諸公們
要立法也請全面性一點吧，[b][color="#FF0000"]不要每次只看事件的單一方面[/color][/b] [/quote]
+1
鬼島 ....... 無奈 ........ [嘆氣][嘆氣][嘆氣]
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| 惡意逼車不可取，但路上烏龜車真的很壤人惱火。 而且數量每年持續增長中，立委諸公們 要立法也請全面性一點吧，不要每次只看事件的單一方面 | |||
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+1
鬼島 ....... 無奈 ........ 😌😌😌
#3
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| 那為什麼同樣機車行駛台64線罰3000~6000，而洲美快速道路跟台63線只罰600~1800? 同樣超速為什麼台64線速限60卻是罰3000，而洲美快速道路速限80只罰1600? 為什麼國道五號速限80.90要計程收費，台78線速限100快速公路不用收費😞 | |||
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因為這裡是鬼島！節哀 then 認命吧！ 😌
前往討論：不合理速限罰款
#17
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| 說真的~超跑裏面我最不感興趣的就是牛了~😇 麥拉崙、保時捷、法拉利我比較喜歡😍 | |||
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Why？ 😲😲 大牛、小牛都很漂亮啊！ 😍
#7
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+1 🙂 | ||||||||||||
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+1
一不小心的話，不是「車禍」就是「中毒」(橡膠燃燒的毒煙吸入過多) ... 😆
前往討論：這樣子慶祝新人婚禮也太瘋狂了吧....
#13
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原來的影片被鎖住了，請改看：
https://www.youtube.com/watch?v=1G7IfCkVxc4
看到 4:26 ~ 4:32 新娘的表情之後， 😰
李組長眉頭一皺，直覺得案情不單純 .... 😆
https://www.youtube.com/watch?v=1G7IfCkVxc4
看到 4:26 ~ 4:32 新娘的表情之後， 😰
李組長眉頭一皺，直覺得案情不單純 .... 😆
前往討論：這個結婚太令人感動了!
#57
0
於
2013/12/21 23:14:59
發文IP 52.177.*.*
[quote=penguin20130603 (Penguin)]朋友前天買了一間中古小透天,開價180,[b][color="#FF0000"]150成交[/color][/b]
然後花了一百左右大整修變得好漂亮
而且交通方便,[b][color="#FF0000"]離國三交流道一分鐘[/color][/b][微笑][微笑][/quote]
有這麼便宜？ [驚訝] 請問是在哪裡？
於
2013/12/21 23:15:59
發文IP 52.177.*.*
[quote=penguin20130603 (Penguin)]朋友前天買了一間[b][color="#FF0000"]中古小透天[/color][/b],開價180,[b][color="#FF0000"]150成交[/color][/b]
然後花了一百左右大整修變得好漂亮
而且交通方便,[b][color="#FF0000"]離國三交流道一分鐘[/color][/b][微笑][微笑][/quote]
有這麼便宜？ [驚訝] 請問是在哪裡？
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| 朋友前天買了一間中古小透天,開價180,150成交 然後花了一百左右大整修變得好漂亮 而且交通方便,離國三交流道一分鐘🙂🙂 | |||
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有這麼便宜？ 😲 請問是在哪裡？
前往討論：中統一發票頭獎一千萬買不起房子?
#23
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| 對啊~聽到那叫聲就知道童年的回憶都回來了😍 可是要等到2014年5月才上映😩 還是先聽一下經典的~哥吉拉幻想曲 Fantasy For Band Godzilla 剛開始跟1:07秒的旋律真是從小跟著我長大的 https://youtu.be/vkc7P1lzoTM | |||
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感謝分享！好評 +1 😍
那首「哥吉拉幻想曲 Fantasy For Band Godzilla」還滿好聽的耶！ 🙂
不知道明年的新電影會不會用它當配樂？
前往討論：哥吉拉回來了
#32
0
於
2013/12/20 23:07:18
發文IP 52.177.*.*
[quote=hilllotus (a_fa)][quote=wraith (RollsRoyce)]立法不成功，您先去弄安樂死的藥看看，弄不弄得到。[/quote]
巴拉刈[/quote]
喝那個會很痛苦，不能算是「安樂」死；
所以還是安眠藥可能比較適合 ....
(死是一定會的，但也不能保證一定「安樂」) [傻笑]
於
2013/12/21 00:02:57
發文IP 52.177.*.*
[quote=hilllotus (a_fa)][quote=wraith (RollsRoyce)]立法不成功，您先去弄安樂死的藥看看，弄不弄得到。[/quote]
巴拉刈[/quote]
喝那個會很痛苦，不能算是「安樂」死 ....... [傻笑]
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巴拉刈 | ||||||||||||
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喝那個會很痛苦，不能算是「安樂」死 ....... 😆
前往討論：(轉貼)交通部推年長者主動繳回駕照
#13
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| 那是不想死，睡不著的人用的。 | |||
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吃多了也會死啊！ 😆
前往討論：(轉貼)交通部推年長者主動繳回駕照
#11
0
於
2013/12/20 12:05:06
發文IP 52.177.*.*
[quote=wraith (RollsRoyce)]立法不成功，您先去弄安樂死的藥看看，弄不弄得到。[/quote]
安眠藥算不算？ [傻笑]
於
2013/12/21 00:01:26
發文IP 52.177.*.*
[quote=wraith (RollsRoyce)]立法不成功，您先去弄安樂死的藥看看，弄不弄得到。[/quote]
安眠藥算不算？ ..... (可是聽說死前還是會痛苦) ...... [傻笑]
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| 立法不成功，您先去弄安樂死的藥看看，弄不弄得到。 | |||
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安眠藥算不算？ ..... (可是聽說死前還是會痛苦) ...... 😆
前往討論：(轉貼)交通部推年長者主動繳回駕照
#9
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| 您一票，當不了立法院長。 | |||
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不一定要等到立法成功啊！
可以先由大大您來帶頭示範、推行社會運動 ... 😆
前往討論：(轉貼)交通部推年長者主動繳回駕照
#7
0
於
2013/12/20 11:12:28
發文IP 52.177.*.*
[quote=wraith (RollsRoyce)]什麼時候可以進步到推主動安樂死？[/quote]
由大大您來帶頭，如何？ [傻笑]
於
2013/12/20 11:13:11
發文IP 52.177.*.*
[quote=wraith (RollsRoyce)]什麼時候可以進步到推主動安樂死？[/quote]
由大大您來帶頭示範，如何？ [傻笑]
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| 什麼時候可以進步到推主動安樂死？ | |||
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由大大您來帶頭示範，如何？ 😆
前往討論：(轉貼)交通部推年長者主動繳回駕照
#9
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------------------------------ 看完後我感動到快哭了😭 | |||
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看到 4:26 ~ 4:32 新娘的表情之後， 😰
李組長眉頭一皺，直覺得案情不單純 .... 😆
前往討論：這個結婚太令人感動了!
#48
0
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| Sorry，忘記轉到笑話版了。 | |||
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夠幽默！ 好評 +1 🙂
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#46
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不喜歡買不起的設計，反而是件好事。 | ||||||||||||
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「買不起」？？「老鳥」大大您真愛說笑！ 😆
在目前的台灣房車(新車)市場中，這種懸吊設計應該是成本最低的吧？ 😆
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#40
0
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TIS賽道同級車跑第一 是01測出來的 五指山同級車跑第一 是一手車訊測出來的 是給01跟一手車訊比車兇的車手拍拍手才對😍😆 | ||||||||||||||||||||||
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😆
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#38
0
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| 我們使用拖曳臂的Altis在五指山跟TIS賽道照樣跑第一😆 | |||
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所謂的「人要比車強」？給您們拍拍手！ 😍
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#36
0
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| (補充說明) 這是傳統的「全拖曳臂附扭力樑」(Twist-beam rear suspension)： 在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作， 則那個藍色的 ㄇ 字形「仍在同一平面上」，i.e. 扭力樑不會有明顯的形變； 而只有在「一輪不動 & 另一輪上下動」或「兩輪一上一下」時， 扭力樑才會有 twist 形變。 但是， 反觀另外那張疑似「半拖曳臂附扭力樑」的結構圖： 在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作， 那根扭力樑則「不會在同一平面上」，i.e. 扭力樑會產生 bending 形變！ 而這就是小弟的疑惑所在：扭力樑不是應該只負責 twist 形變的嗎？ 況且，這樣設計 (讓扭力樑產生 bending 形變) 到底有什麼好處？ 😵 | |||
| |
小弟今天仔細想了一下，
覺得上面那張圖(網路上找到的)可能無法清楚表達，於是將它修改了一下：
在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」往上動作 (e.g.碰到路面上的減速凸起)，則有兩種可能：
1. 左右那兩個轉軸樞紐，會在鐵套橡膠的彈性變形範圍內進行「左右滾轉」(如上圖中的藍色箭頭所示)。
2. 如果動作幅度超出了上述滾轉角度的限制，那麼那根扭力樑將「不會在同一平面上」，
i.e. 扭力樑會在上圖中的藍色圈圈處產生 bending 形變。
坦白說，小弟個人不太喜歡這種設計 .... 😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#35
1
報告 臥雲大大：
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時，力的傳遞路徑是：
路面的凸起 --> 輪胎 --> 彈簧/減震筒/防傾桿 --> 車身
i.e.
此時，「彈簧/減震筒/防傾桿」就是路面與車身之間的「介質」；
而根據物理學 -- 「介質」越硬、力的傳遞就越快！
所以，小弟先前才會這樣說：
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時，力的傳遞路徑是：
路面的凸起 --> 輪胎 --> 彈簧/減震筒/防傾桿 --> 車身
i.e.
此時，「彈簧/減震筒/防傾桿」就是路面與車身之間的「介質」；
而根據物理學 -- 「介質」越硬、力的傳遞就越快！
所以，小弟先前才會這樣說：
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| ....................... 當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時如果「彈簧/避震 太硬」的話， 往往在彈簧還來不及完成壓縮動作 (i.e.車輪只上升到應有行程的半途) 之時， 衝擊力便已傳至車身、而導致車身「起飛」(上浮)！這樣可能會更危險！ .......................... | |||
| |
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#42
0
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建議費用在收低一些， 但不足額由警察加強暱蹤取締危險駕駛及任意變換車道。 國人的駕駛習慣差的人太多了。 高速公路是大眾的不是給飆車族的，何況大多數的人高速駕駛水平之差，不要危害其它用路人的安全。 美國有宣導過，高速駕駛不論在反映 視野 精神上均要嚴苛，所以高速駕駛若加上頻繁變換車道是會被開單的。。。 一切安全為上 內側為超車道是對的，但不是給速度120以上者超110者用的。。。 開車禮儀需大家共同努力 | ||||||||||||||||||||||
| |
小弟猜測：大大您可能是長住美國、而很少在 北台灣(尤其是新竹以北) 行駛高速公路吧？
否則，怎麼會有這麼「不切合 北台灣實際路況」的看法？
小弟這 15 年來經常奔波在新竹以北的高速公路上，而根據小弟對咱們台灣「內側超車道」的觀察，
「給速度 120 以上者、超 110 者用的」：「由速度 80~100 者領頭、後面跟著一長串被牠堵住的車龍」
的比例大概等於「1：1000」！
另外，大大您所謂的「頻繁變換車道」，很多情況其實都是被「內側龜車族」給逼出來的！
長年以來，為數眾多的「內側龜車族」對 北台灣(尤其是新竹以北) 高速公路的行車安全與交通效率的妨害，
遠遠超過那為數較少的「飆車族」！
總之，「開車禮儀需大家共同努力」：
前往討論：高速公路計程收費前後比較圖表
#32
0
(剛才忘了說)
所以才有「防傾桿」(anti-roll bar) 的出現！ 🙂
所以才有「防傾桿」(anti-roll bar) 的出現！ 🙂
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#31
1
於
2013/12/17 16:39:21
發文IP 52.177.*.*
[quote=tm20 (周爸)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
另外要報告大大的是，小弟對懸吊的認知與您稍有不同，如下： [害羞]
想克服轉彎時的車身左右側傾 --> 彈簧/避震 要硬
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
不幸的是，以上兩者剛好互相矛盾；
而這正是 懸吊設計/底盤調校 的難處與深度所在 ... [微笑] [/quote]
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
這只有舒適而已，對於行路感會產生模糊，高速同時無法提早得到危險的訊息，一旦訊息為0沒事，一有狀況就1失控。
[color="#FF0000"]路感回饋非常重要[/color]
高速..避震器的反應速度要快。不能含糊著多餘的上跟下
碰到路面突起，輪胎會上升壓縮，壓縮後要快速歸位到
碰到路面凹洞，輪胎會下降撐開，撐開後回歸到正常路面之後必定會回歸到位。
坦白說我害怕，多餘的含糊的壓縮與撐開的上下行程。[/quote]
請參閱：
[url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA"]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA[/url]
如上文所述，減震筒的阻尼係數必須要依照彈簧的彈性係數來進行估算。
而大大所說的「路感模糊」，
其實就是「under-damping，欠阻尼」(阻尼係數過低) 所導致的「多餘的餘震」。
另外，
大大只提到了「輪胎的上升壓縮、下降撐開」動態，卻忘了「車身的升降」動態！
i.e.,
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時如果「彈簧/避震 太硬」的話，
往往在彈簧還來不及完成壓縮動作 (i.e.車輪只上升到應有行程的半途) 之時，
衝擊便已傳至車身、而導致車身「起飛」(上浮)！這樣可能會更危險！
總之，
「彈簧/避震 太軟」--> 左右搖晃、餘震不已、路感模糊！
「彈簧/避震 太硬」--> 高速遭遇路面凸起時，車身可能「起飛」、甚至導致翻車！
所以，
懸吊的學問，真的深似海 .... (深到快把小弟我淹死了) [傻笑]
於
2013/12/17 17:08:32
發文IP 52.177.*.*
[quote=tm20 (周爸)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
另外要報告大大的是，小弟對懸吊的認知與您稍有不同，如下： [害羞]
想克服轉彎時的車身左右側傾 --> 彈簧/避震 要硬
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
不幸的是，以上兩者剛好互相矛盾；
而這正是 懸吊設計/底盤調校 的難處與深度所在 ... [微笑] [/quote]
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
這只有舒適而已，對於行路感會產生模糊，高速同時無法提早得到危險的訊息，一旦訊息為0沒事，一有狀況就1失控。
[color="#FF0000"]路感回饋非常重要[/color]
高速..避震器的反應速度要快。不能含糊著多餘的上跟下
碰到路面突起，輪胎會上升壓縮，壓縮後要快速歸位到
碰到路面凹洞，輪胎會下降撐開，撐開後回歸到正常路面之後必定會回歸到位。
坦白說我害怕，多餘的含糊的壓縮與撐開的上下行程。[/quote]
請參閱：
[url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA"]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA[/url]
如上文所述，減震筒的阻尼係數必須要依照彈簧的彈性係數來進行估算。
而大大所說的「路感模糊」，
其實就是「under-damping，欠阻尼」(阻尼係數過低) 所導致的「多餘的餘震」。
另外，
大大只提到了「輪胎的上升壓縮、下降撐開」動態，卻忘了「車身的升降」動態！
i.e.,
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時如果「彈簧/避震 太硬」的話，
往往在彈簧還來不及完成壓縮動作 (i.e.車輪只上升到應有行程的半途) 之時，
衝擊便已傳至車身、而導致車身「起飛」(上浮)！這樣可能會更危險！
總之，
「彈簧/避震 太軟」--> 左右搖晃、餘震不已、路感模糊！
「彈簧/避震 太硬」--> 高速遭遇路面凸起時，車身可能「起飛」、甚至導致翻車！
(所以，
才有「防傾桿，anti-roll bar」的出現，以便在「太軟」與「太硬」之間取得妥協)
總之，
懸吊的學問，真的深似海 .... (深到快把小弟我淹死了) [傻笑]
於
2013/12/17 21:52:12
發文IP 52.177.*.*
[quote=tm20 (周爸)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
另外要報告大大的是，小弟對懸吊的認知與您稍有不同，如下： [害羞]
想克服轉彎時的車身左右側傾 --> 彈簧/避震 要硬
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
不幸的是，以上兩者剛好互相矛盾；
而這正是 懸吊設計/底盤調校 的難處與深度所在 ... [微笑] [/quote]
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
這只有舒適而已，對於行路感會產生模糊，高速同時無法提早得到危險的訊息，一旦訊息為0沒事，一有狀況就1失控。
[color="#FF0000"]路感回饋非常重要[/color]
高速..避震器的反應速度要快。不能含糊著多餘的上跟下
碰到路面突起，輪胎會上升壓縮，壓縮後要快速歸位到
碰到路面凹洞，輪胎會下降撐開，撐開後回歸到正常路面之後必定會回歸到位。
坦白說我害怕，多餘的含糊的壓縮與撐開的上下行程。[/quote]
請參閱：
[url="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA"]http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA[/url]
如上文所述，減震筒的阻尼係數必須要依照彈簧的彈性係數來進行估算。
而大大所說的「路感模糊」，
其實就是「under-damping，欠阻尼」(阻尼係數過低) 所導致的「多餘的餘震」。
另外，
大大只提到了「輪胎的上升壓縮、下降撐開」動態，卻忘了「車身的升降」動態！
i.e.,
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時如果「[b][color="#FF0000"]彈簧/避震 太硬[/color][/b]」的話，
往往在[b][color="#FF0000"]彈簧還來不及完成壓縮動作[/color][/b] (i.e.車輪只上升到應有行程的半途) 之時，
[b][color="#FF0000"]衝擊便已傳至車身[/color][/b]、而導致車身「起飛」(上浮)！這樣可能會更危險！
總之，
「彈簧/避震 太軟」--> 左右搖晃、餘震不已、路感模糊！
「彈簧/避震 太硬」--> 高速遭遇路面凸起時，車身可能「起飛」、甚至導致翻車！
(所以，
才有「防傾桿，anti-roll bar」的出現，以便在「太軟」與「太硬」之間取得妥協)
總之，
懸吊的學問，真的深似海 .... (深到快把小弟我淹死了) [傻笑]
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想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟 這只有舒適而已，對於行路感會產生模糊，高速同時無法提早得到危險的訊息，一旦訊息為0沒事，一有狀況就1失控。 路感回饋非常重要 高速..避震器的反應速度要快。不能含糊著多餘的上跟下 碰到路面突起，輪胎會上升壓縮，壓縮後要快速歸位到 碰到路面凹洞，輪胎會下降撐開，撐開後回歸到正常路面之後必定會回歸到位。 坦白說我害怕，多餘的含糊的壓縮與撐開的上下行程。 | ||||||||||||
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請參閱：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA
如上文所述，減震筒的阻尼係數必須要依照彈簧的彈性係數來進行估算。
而大大所說的「路感模糊」，
其實就是「under-damping，欠阻尼」(阻尼係數過低) 所導致的「多餘的餘震」。
另外，
大大只提到了「輪胎的上升壓縮、下降撐開」動態，卻忘了「車身的升降」動態！
i.e.,
當車輛在「高速、直行」時碰到路面的凸起，此時如果「彈簧/避震 太硬」的話，
往往在彈簧還來不及完成壓縮動作 (i.e.車輪只上升到應有行程的半途) 之時，
衝擊便已傳至車身、而導致車身「起飛」(上浮)！這樣可能會更危險！
總之，
「彈簧/避震 太軟」--> 左右搖晃、餘震不已、路感模糊！
「彈簧/避震 太硬」--> 高速遭遇路面凸起時，車身可能「起飛」、甚至導致翻車！
(所以，
才有「防傾桿，anti-roll bar」的出現，以便在「太軟」與「太硬」之間取得妥協)
總之，
懸吊的學問，真的深似海 .... (深到快把小弟我淹死了) 😆
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#30
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 Peugeot 308 Rear Suspension Arm Beam Mounting Brackets 這樣設計的目的，就是在阻止兩個輪子同時上下，使拖曳臂產生獨立懸吊的效果。但是遇到要兩個輪子同時上下的時候，角度太大它就會內傷。 所以盡量不要完全正對著減速凸高速開過去。要麻歪一點，要麻慢一點。 | |||
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感謝大大賜圖！好評 +1 😍
既然 308 是這種設計，那麼 208 我想應該也差不了多少 .... 😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#25
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| 先確定圖片的來源，再決定值不值得花時間去思考它為何這樣設計。 或者直些把 208 頂起來拍照，再來思考設計背後的原理。 | |||
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「老鳥」大大說的很對！好評 +1 😍 但是 ......
「菜鳥」小弟只是一介貧民，沒有門路去「把 208 頂起來拍照」... 😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#24
0
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| 請參閱 : http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=161996 | |||
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大大真厲害，自己 DIY！ 😍
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| ..........(恕刪)........... 你有沒有想過為何有些車後避震器筒身跟彈簧是設計分開的? | |||
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減震筒跟彈簧的安裝位置，本來就是可以分離的；甚至，
有些車 (e.g.前幾代的 Suzuki Vitara) 的麥花臣「前懸吊」也是採用「筒簧分離」的！
只是，
如果採用「筒簧分離」的話，減震筒的阻尼計算比較麻煩一點；
因為此時的彈簧係數必須經過槓桿計算的補償。詳情請參閱：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B4%E7%95%8C%E9%98%BB%E5%B0%BC#.E7.B3.BB.E7.BB.9F.E8.A1.8C.E4.B8.BA
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#21
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唉.......... 我在國三和美段以定速110跑外側. 那天風強. 在行駛時就一直覺的像有一隻手在托著車身. 可能是遇銜接縫上下起伏關係. 車子正在上浮時忽然一陣強風刮來. 居然將車子從外線吹到中線去. 還好當時中線沒有車子. 我嚇到只敢以80公里跑.................... 本想尋求更換硬一點的避震器看是否能改善. 豈知我開修護場的學長介紹去的店家勸告我不要改. 鎖避震器最上面稱為避震塔的地方. 這車鈑金太薄會因為避震器改硬造成避震塔龜裂. 一陣子之後有可能會從這裡穿出. 我車老了也開始在壞這壞那. 可以花錢修的該花還是要花. 偏偏最重要的安全性花也沒用. 我能不換車嗎? 😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大大當時開的車是 Altis 嗎？
另外要報告大大的是，小弟對懸吊的認知與您稍有不同，如下： 😊
想克服轉彎時的車身左右側傾 --> 彈簧/避震 要硬
想克服直行時的車身上下起伏 --> 彈簧/避震 要軟
不幸的是，以上兩者剛好互相矛盾；
而這正是 懸吊設計/底盤調校 的難處與深度所在 ... 🙂
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#18
0
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不好意思 ! | ||||||||||||
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大大的風度一流！小弟拜謝！ 😍
也終於明白大大上回在別版說的是什麼事情了：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=257141&page=8#post_160
😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#14
0
小弟起這棟樓，純粹是想請教「懸吊幾何」問題的；
所以小弟拜託各位大大，請不要把樓蓋歪！謝謝！ 😇 😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#6
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| 我剛剛有看到有人分享APP欸! 在這裡~ https://play.google.com/store/apps/developer?id=%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E6%94%BF%E5%BA%9C+New+Taipei+City+Government 給大家參考一下! 這似乎蠻實用的，正要來試試! | |||
| |
哇，十幾個 APP 耶！這麼多！ 😲
值得下載嗎？有沒有大大試用過？ 🙂
#10
0
(補充說明)
這是傳統的「全拖曳臂附扭力樑」(Twist-beam rear suspension)：
在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作，
則那個藍色的 ㄇ 字形「仍在同一平面上」，i.e. 扭力樑不會有明顯的形變；
而只有在「一輪不動 & 另一輪上下動」或「兩輪一上一下」時，
扭力樑才會有 twist 形變。
但是，
反觀另外那張疑似「半拖曳臂附扭力樑」的結構圖：
在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作，
那根扭力樑則「不會在同一平面上」，i.e. 扭力樑會產生 bending 形變！
而這就是小弟的疑惑所在：扭力樑不是應該只負責 twist 形變的嗎？
況且，這樣設計 (讓扭力樑產生 bending 形變) 到底有什麼好處？ 😵
這是傳統的「全拖曳臂附扭力樑」(Twist-beam rear suspension)：
在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作，
則那個藍色的 ㄇ 字形「仍在同一平面上」，i.e. 扭力樑不會有明顯的形變；
而只有在「一輪不動 & 另一輪上下動」或「兩輪一上一下」時，
扭力樑才會有 twist 形變。
但是，
反觀另外那張疑似「半拖曳臂附扭力樑」的結構圖：
在上圖的結構中，如果左右兩輪「一齊」上下動作，
那根扭力樑則「不會在同一平面上」，i.e. 扭力樑會產生 bending 形變！
而這就是小弟的疑惑所在：扭力樑不是應該只負責 twist 形變的嗎？
況且，這樣設計 (讓扭力樑產生 bending 形變) 到底有什麼好處？ 😵
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#13
1
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| 我不介意收高價，但請給我良好的道路品質與用路環境 😇 | |||
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+1
至少請先對「內側龜一族」加強取締、將牠們趕出「內側超車道」！ 😇 😇
前往討論：高速公路計程收費前後比較圖表
#35
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| 這是"超飛"吧😆 | |||
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「Go to fucking hell !」
大大您的暱稱真有趣！ 😀
前往討論：被酸不懂車，大家評評理@@
#7
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| 它應該算是一般的拖曳臂+扭力樑，不過會有一點不一樣的地方 AUTO-ZONE有做解釋可以去看看喔!!😇😇 | |||
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感謝大大的影片分享！好評 +1 😍
不過，小弟的疑惑仍然未解 ..... 😇
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#160
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| 一個人對車子的喜好都不一樣. 我還沒被豐田車嚇過之前對豐田也沒意見. 要不然我怎會買? 我還請了四天假補土打磨然後請我學長幫忙噴漆. 將他整理的煥然一新.. 整理過後沒幾個月就賣掉我瘋了嗎? | |||
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😲 發生什麼事了？聽起來很不尋常 ....
可否斗膽請 大大分享一下？
前往討論：請問優卡國最討厭的倫素誰，
#20
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常跑高速公路的我真有認真試算過，比例超過市佔率的三成多😇 (當然這只是個人經驗) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯！小弟的觀察也是這樣！
Toyota 的車在台灣的市佔率：大約四成(不到)；
但在內側龜車當中，Toyota 佔的比例：大約七、八成！
😌
#5
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遇到了「減速用的緩衝起伏」時，你以為它會轉動幾度？ 菜鳥跟老鳥的差別在於，菜鳥的腦子只能把物件當成完全剛性來思考。 老鳥的腦中物件是有彈性的，有些設計故意巧妙的去用材料的彈性來達成。 | ||||||||||||
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果然 ........... 😌
報告樓上的「老鳥」大大，「菜鳥」小弟我的認知如下：
在傳統的「全拖曳臂扭力樑」(Twist-beam rear suspension) 結構中，
如果左右兩輪「一齊」上下動作，則扭力樑不會有明顯的形變；
只有在「一輪不動 & 另一輪上下動」或「兩輪一上一下」時，
扭力樑才會有 twist 形變。
但在那張疑似「半拖曳臂附扭力樑」的結構圖中：
如果左右兩輪「一齊」上下動作，那根扭力樑則會產生 bending 形變！
而這就是小弟的疑惑所在：扭力樑不是應該只負責 twist 形變的嗎？ 😵
前往討論：[請教]「半拖曳臂附扭力樑」？
#35
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私釀米酒一定要蒸熟再發酵!!!不然會產生甲醇!!! | ||||||||||||
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😲 嚇！長知識了！
為什麼會這樣？
前往討論：年關將近，小談一下假酒!!!
#15
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| ........(恕刪)......... 超跑的定義是?? | |||
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參考一下：
超級跑車 - 維基百科，自由的百科全書
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E8%B7%91
🙂
前往討論：被酸不懂車，大家評評理@@
#49
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| 偶比較好奇，高速公路的法定速限就是１１０，為什麼報導內說１１０叫做 "最低" 速限 ？ 那多少叫做最高速限？😵😵😵 也就是以後開內車道不準低於時速１１０，而是要１２０，１３０..........以上？😆😆😆 | |||
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【重申】國道高速公路局：「非超車時，勿占用內側車道」
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=244543
🙂
前往討論：國道內車道開84K 罰3000
#5
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台灣需要這種消防車...跑得快..還有最重要的..其他車看了會乖乖的快速閃開 | |||
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消防車不是用來救火的嗎？為什麼它反而在「縱火」？？ 😰 😰
前往討論：台灣需要這種消防車
#104
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| 我到現在還是不知道「佩璇」是誰........ | |||
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佩璇？ T 廠在一窩頭時代的仰慕者？到現在還沒查出是誰？ 😲 😲
ps. 小弟還以為 她/他 早就被 T 廠帶回家給 XX 了說 ..... 😆
前往討論：請問優卡國最喜歡的倫速隨
#61
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這沒意外 ! 😆 | ||||||||||||
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Mr. Seven 一進來，這棟樓恐怕又要被眾家兄弟給蓋歪了 .... 😌
前往討論：(轉)86用SUBARU引擎，車主怒控訴
#57
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| http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20131201/301590/ 那車主的講法真的很好笑，笑掉我好多毛😆😆 | |||
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小弟聽了事主(周先生)在影片中的發言之後，覺得他要強調的重點應該是：
1. Toyota 的原廠技師不會修自家的進口車 Toyota 86；
2. 居然還有 Toyota 原廠主管驚訝地表示「為什麼引擎是 Subaru 的」、「我們也不知道公司為何會引進這款 Subaru 製造的引擎」；
他應該是想藉由以上兩點，凸顯出 Toyota 原廠對 86 這款車的「售後維修經驗非常不足」！
但是，那個智障記者卻用了鬼島媒體常見的「智障下標題法」，
把整件事情給扭曲成「車子引擎竟是 Subaru 引擎，原廠進口車竟變混充車」了！ 😩 😌
可悲又可恨的智障記者！ 😞 😌
前往討論：(轉)86用SUBARU引擎，車主怒控訴
#4
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| 應該是我今年看過最好看的電影了吧🙂 影評的部分抄一下維基百科😆 影片一氣呵成，細微處有條不紊，狂熱處令人感覺汗流浹背，自始至終攝人心魄，年度最引人入勝的電影之一 超讚，看到感人處我整個虎目含淚啊😭 強烈建議去電影院看一下囉🙂 | |||
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+1 小弟也去看了，超讚！！ 😍
更難得的是：以往好萊塢電影常見的老美本位主義，在該片中完全不復見！
電影看完之後，反而有點同情那四個被環境(&軍閥)所逼、可憐的索馬利亞海盜 .... 😇 😇
前往討論：大推怒海劫!!!!!
#15
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| 以A片來講 兩個都超級壞 因為一個屌太粗大 另一個喜歡拍性虐待 所以 都很壞....😆 | |||
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有哏！妙答！ (好評+1) 😀
前往討論：美國人壞還是日本人壞，
#14
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| 韓國人最壞, 因為美國人和日本人都是韓國人😵😩 | |||
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有哏！妙答！ (好評+1) 😀
前往討論：美國人壞還是日本人壞，
#10
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| [轉自維基] 金士頓科技公司（英語：Kingston Technology Corporation）是一家美國記憶體產品生產商，總部及生產設於芳泉谷 (加利福尼亞州)（Fountain Valley），在美國、英國、愛爾蘭、馬來西亞、台灣與中國大陸擁有後勤工廠。 金士頓是最大的DRAM記憶體模組獨立生產商，現時擁有超過16%全球市場佔有率。金士頓可能是第二大的快閃記憶體生產商，實際市場佔有率接近27%，但iSuppli沒有將金士頓的OEM收益包含在他們的新分析公式內。 2004年金士頓科技擁有2,400名雇員，2005年營收首次突破30億美元。以效能為主的DRAM產品線名為HyperX，擁有終生保固（質保）。 金士頓曾贊助2004年中華民國總統選舉重新驗票的費用，總數為1,695萬元新台幣[1]。 | |||
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感謝大大的指正！小弟還誤以為金士頓是台商哩！歹勢！ 😊
#10
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| 我家的貓, 只會自己把魚喀掉...😞 | |||
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以前有一位住在鄉下的朋友，她養的貓更絕：
會把抓來的魚自己叼到廚房門口，請主人把魚煮熟，然後牠才肯吃！ 😀
前往討論：[轉貼] 【感動世界的捕魚犬】~~~
#8
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| 看到一半，我就哭了!!😭😭😭 | |||
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大大您真是一位性情中人！ 🙂
#3
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於
2013/11/20 00:46:55
發文IP 52.177.*.*
不好意思，請容許小弟發表一下不同的看法：
這個廣告的業主「金士頓」，是台商企業吧？
明明廣告的拍攝地點是在台灣，廣告的製作團隊也都是台灣人，
卻偏偏要偽裝成英國倫敦的背景！為何不用台灣的捷運車站、台灣的乘客當背景？
如此做法，雖然(或許)可以讓這支廣告在歐美播出時、得到比較好的接受度，
但卻讓台灣又錯失了一次在國際亮相的機會了！有點可惜啊！ [嘆氣]
於
2013/11/20 09:53:57
發文IP 52.177.*.*
[quote=b89350055 (釋)][b][color="#FF0000"]上線不到一周，即衝破50萬人次點閱[/color][/b]的《記憶 永遠都在》廣告，英國地鐵站的場景令人印象深刻，
........(恕刪)........ [/quote]
不好意思，請容許小弟發表一下不同的看法：
這個廣告的業主「金士頓」，是台商企業吧？
明明廣告的拍攝地點是在台灣，廣告的製作團隊也都是台灣人，
卻偏偏要偽裝成英國倫敦的背景！為何不用台灣的捷運車站、台灣的乘客當背景？
如此做法，雖然(或許)可以讓這支廣告在歐美播出時、得到比較好的接受度，
但卻讓台灣又錯失了一次在國際亮相的機會了！有點可惜啊！ [嘆氣]
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| 上線不到一周，即衝破50萬人次點閱的《記憶 永遠都在》廣告，英國地鐵站的場景令人印象深刻， ........(恕刪)........ | |||
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不好意思，請容許小弟發表一下不同的看法：
這個廣告的業主「金士頓」，是台商企業吧？
明明廣告的拍攝地點是在台灣，廣告的製作團隊也都是台灣人，
卻偏偏要偽裝成英國倫敦的背景！為何不用台灣的捷運車站、台灣的乘客當背景？
如此做法，雖然(或許)可以讓這支廣告在歐美播出時、得到比較好的接受度，
但卻讓台灣又錯失了一次在國際亮相的機會了！有點可惜啊！ 😌
#20
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| 佛教有分大乘佛教跟小乘佛教 在印度那邊是以肉體精神的自虐😲(如基督徒會把自己釘上十字架一樣)故日後有一說瑜珈與佛教有密不可分的關係 但看完影片後我只覺得...........那個一定不是他的小孩😆 | |||
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1. 影片那個是「民間信仰」、跟「真正的佛教」(無論大乘或小乘) 完全無關！
2. 現在的印度人大多信仰「印度教」！(早從幾百年前開始，佛教在印度就已經式微了)
請大大不要混淆了！感恩！
🙂
#18
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陌生人OS: 烤貝，跑錯場，沒法報帳。 | ||||||||||||||||||||||
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校長大人接得好！ 🙂
前往討論：有人認識這傢伙的嗎?(超火大轉貼)
#17
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你處理一下 肉搜到我親自跑一趟，就算青康藏也去。 保証供她讀完大學。 | ||||||||||||
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三噸大大真是精神可佩！！(小弟說的是真心話)
但是，「青康藏」........ 您的龍體 咁 A 康ㄝ？ 😲
前往討論：我想收養她...........
#8
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| 不對的人!不對的態度舉止!太白目了ㄝ! 不過當下怎沒人探詢其身分，還讓他無禮的穿梭其中!😲 | |||
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(以下純屬小弟自己的胡亂猜測)
女方親友心中的 o.s.：「這個是男方那邊請來的攝影師嗎？太會卡位了吧？」
男方親友心中的 o.s.：「這個是女方那邊請來的攝影師嗎？太會卡位了吧？」
然後就沒人出面制止他了 ..... 😌
前往討論：有人認識這傢伙的嗎?(超火大轉貼)
#8
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| 你們可以懷疑我的人格, 但不能懷疑我的動機.........靠北, 這是在說三小.......... 不過我真的還多少有替我的兒子們在打算! | |||
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想替他們找一個漂亮的姨娘嗎？ 😆
前往討論：我想收養她...........
#2
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| .......(恕刪)........ 我只有兒子, 沒有女兒; 如果可以, 還真想收養她...........! | |||
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三噸大是打算收她當「童養媳」 ........................ 還是「童養妻」？ 😆
前往討論：我想收養她...........
#8
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| 奇怪, 會不會是我有帕金森症, 怎麼 Z Ultra 就是拍不出這種效果? | |||
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哇，是 T 廠大 耶！ 😍
您久未露面(在U-CAR)，龍體可安好？ 🙂
前往討論：Sony Xperia L 拍照分享
#51
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基本來說購車又沒有反頭又大，有些頭又大在嘉偉的評價是很高的 | ||||||||||||||||||||||
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就是啊！所以小弟我才會為樓主打抱不平、覺得網管的砍文動作有點 over 了 .... 😞
前往討論：網管別亂砍文！
#46
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| 小妹我認為～ 喜歡看GO 車誌的大大們一定常常去逛去看～像我就偶而去找去看～ 不用到處貼到別人家的平台，也一樣有點閱率吧～ 所以不需要像某些網路打手到處貼連節去別人家的網站，只為了求取流量和人氣 而且還要拿要來一直講，被刪就刪掉啊～真奇怪耶。。不知道是什麼居心～～ 這樣拿出來講，好像GO 車誌都沒有人要看一樣，不用這樣炒人熱的吧，家偉哥那麼的專業。 | |||
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小妹大姐，您有所不知.... 請容稟：
以小弟我自己為例，我從沒去過「Go 車誌」的官方網站、也不知道它的網址在哪裡，
而每次都是看到別人貼的 YouTube 連結之後、才點進去看嘉偉的試車影片的 ...... 😇 😇
前往討論：網管別亂砍文！
#40
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可能因為嘉偉對產品有所不滿，而且你不是嘉偉(非屬親身經驗)，所以...😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯，很像昨天才結束的慢吞吞連續劇「精忠岳飛」的情節 --「罪名？莫須有！」 😆
前往討論：網管別亂砍文！
#37
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😇你別害我😆 | ||||||||||||||||||||||
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不知道校長有沒有看過那段影片？
(請恕小弟不敢在此貼出影片連結，以免又遭網管砍文)
影片中，
主持人(嘉偉)很持平地對那兩款車 (New Altis 跟 Super Sentra) 進行評比，
而且說了好幾次「這兩部車各有優缺點」；這樣能算是「負面的發言」嗎？？ 😞
前往討論：網管別亂砍文！
#35
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應該不是1 因為很多Go 車誌的文章都沒有刪除喔~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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所以，排除掉「Go 車誌」的因素之後，就剩下 Toyota 的因素了 ....
難道它也想效法 三爽「寫手門」的作風嗎？ 😞
前往討論：網管別亂砍文！
#17
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呼叫樓主：恐怕連現在這篇都有可能被砍；
所以，趕快用 Print Screen 將這篇存檔下來 ....... 😇
所以，趕快用 Print Screen 將這篇存檔下來 ....... 😇
前往討論：網管別亂砍文！
#16
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貼了 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=255177 | ||||||||||||
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結果「加註 "轉貼"」也沒用，還是一樣被砍了 ........ 😞
嗯，網管之所以如此「快速」砍文，很可能(個人推測)是出於這兩種因素：
1.「Go 車誌」是 U-CAR 的競爭對手？
2. Toyota 是 U-CAR 的首要廣告金主？
而那兩種因素，就「在商言商」方面，草民們可以理解；
但是，就「氣度」方面，恐怕會令人有點失望 ........ 😞
前往討論：網管別亂砍文！
#98
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| 對著人吃人的年代說有無人心道德問題............. 以古諷今、接受! 以今評古、逃咖派企! | |||
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小弟覺得 秦王政、白起這類的殺人魔王是「可畏、但不可敬」，這是小弟個人的價值觀； 而各位大大如果覺得他們是「可畏、又可敬」的話，那是 大大您們的價值觀； 每個人的價值觀念或有不同，關於這點小弟是絕對尊重的 ..... 😇 | ||||||||||||
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😇 😇
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#95
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人性是隨著歷史演化不斷提升(或退後的). 你用幾千年後的道德去看幾千年前的事然後大聲說對方沒人性?這不公正吧. | ||||||||||||
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「國際公約或共同規範」等，才是隨著歷史而演化的；
「人性」則是天生的，跟歷史的演化關係不大 ....
例如：
早在兩千多年前，孟子就已說過「惻隱之心，人皆有之」...
當然囉，這只是出於小弟個人的價值觀而已，大大您當然可以有不同的看法 ....... 🙂
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#91
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那個時代沒什麼聯合國公約也沒紅十字會或麥當勞. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯；但只要是人，總有基本的「人性」吧？
他在「沒有什麼公約規範」之下就大肆屠殺了幾十萬名「戰俘」，這還有「人性」嗎？
當然囉，這只是出於小弟個人的價值觀而已，大大您當然可以有不同的看法 ....... 🙂
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#85
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兵事是詭道, 戰爭沒什麼卑鄙不卑鄙的事. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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小弟覺得：「已經投降了」就不能算是「處於戰爭狀態」，所以小弟說他是「卑鄙手段」..
當然囉，這只是出於小弟個人的價值觀而已，大大您當然可以有不同的看法 ....... 🙂
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#74
0
於
2013/10/29 00:56:42
發文IP 52.177.*.*
[quote=hilllotus (a_fa)]誰說過這句話[color="#FF0000"]殺一人是罪犯、殺一萬人是英雄[/color]的?![/quote]
小弟孤陋寡聞，不知此等妖言、出自何方妖孽口中？
還請 大大 明示 .... [微笑]
於
2013/10/29 01:00:34
發文IP 52.177.*.*
[quote=hilllotus (a_fa)]誰說過這句話[color="#FF0000"]殺一人是罪犯、殺一萬人是英雄[/color]的?![/quote]
小弟孤陋寡聞，不知道說這句話的人是誰，
還請 大大 明示 .... [微笑]
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| 誰說過這句話殺一人是罪犯、殺一萬人是英雄的?! | |||
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小弟孤陋寡聞，不知道說這句話的人是誰，
還請 大大 明示 .... 🙂
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#71
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| 中國史上 最令人 敬畏 的就只有秦王政跟公孫起。 | |||
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上面幾位大大，且請容稟：
小弟覺得 秦王政、白起這類的殺人魔王是「可畏、但不可敬」，這是小弟個人的價值觀；
而各位大大如果覺得他們是「可畏、又可敬」的話，那是 大大您們的價值觀；
每個人的價值觀念或有不同，關於這點小弟是絕對尊重的 ..... 😇
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#67
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有多少歷史沒有被澎風的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那就打個對折好了 --
以卑鄙手段將已經投降的 20 萬名趙軍屠殺殆盡，這樣算不算毫無人性？
不然再打個對對折 --
以卑鄙手段將已經投降的 10 萬名趙軍屠殺殆盡，這樣算不算毫無人性？
重點不是在於 10 萬、20 萬、40 萬，而是在於有沒有人性？
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#65
0
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大大 白起在長平坑殺趙國四十萬降卒ㄋ😇 | ||||||||||||
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沒錯！白起竟然將已經投降的 40 萬名趙軍，以卑鄙手段屠殺殆盡！他簡直毫無人性！
所以小弟先前才會說他「可畏，但有何可敬？」 😠
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#61
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| 你覺得你是教受還是愛因斯坦? | |||
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小弟不才，當然兩者都不是囉！ 😆
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| 另、你是當時在現場看到&聽到對談還是看到&聽到某某人說的這則算是故事的故事? | |||
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阿發大大，您幹嘛突然那麼認真？
《秋水篇》在「莊子」一書中是屬於「雜篇」；
而自宋代之後，很多學者認為「後篇」「雜篇」應非莊子本人親為、而是後人託名所作。
所以，那段對話的「真假 (是否真的發生過)」本來就不是重點 ....... 😆
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#58
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當然知道 他倆在時你連空氣都不是 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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阿發大大，
且容小弟斗膽、小小頂個嘴一下：
============(以下為轉貼)============
課堂上，老教授說：「根據科學，我們對周圍事物的觀察和了解，是用五官。請問這位同學，你見過耶穌沒有？」
「沒有。老師，我沒見過。」
「那麼，你聽過祂的聲音嗎？」
「我沒有聽過祂的聲音。」
「你摸過耶穌沒有？可有嚐過他？嗅過他？你有沒有用五官來感覺過上帝？」
「老師，我想沒有。」
「你想沒有嗎？還是實在沒有？」
「我沒有用五官來接觸過上帝。」
「可是你仍信上帝？」
「呃… 是…」
老教授陰陰地笑了：「那真需要信心啊！科學上強調的，是求證，實驗，和示範等方法，根據這些方法，你的上帝是不存在的。對不對？你以為怎樣？你的上帝在哪裡？」
學生答不上來。
教授不屑一顧：「作為一個教授，我看重的是事實。上帝是無法觀察的。」
這時，另外一位同學站起來發言了：
「老師，你信進化論嗎？」
「當然信。」
「那麼你可曾親眼觀察過進化的過程？」
教授瞪瞪該位同學。
「老師，既然沒有人觀察過進化過程，同時也不能證實所有動物都還在進化之中，那麼你們教進化論，不等於在宣傳你們的主觀信念嗎？」
「你說完了沒有？」老教授已不耐煩了。
「老師，你信上帝的道德律嗎？」
「我只信科學。」
「呀，科學！」
學生說：「老師你說，科學要求觀察，不然就不信。但你知道這大前提本身就錯誤嗎？」
「科學也會錯嗎？」
同學們全體嘩然。
待大家安靜下來後，該同學說：「老師，請恕我舉一個例子。我們班上誰看過老師的腦子？」
同學們個個大笑起來。
該同學又說：「我們誰聽過老師的腦子，誰摸過、嚐過，或聞過老師的腦子？」沒人有這種經驗。
學生說：「那麼我們能否說 -- 老師沒有腦子？」
全班哄堂大笑．．．
此時，教授無言以對而坐下。
據說，辯倒教授的那位學生，就是後來提出相對論的 Albert Einstein。
============(以上為轉貼)============
😆
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#54
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你非惠莊、安知惠莊曰否 | ||||||||||||||||||||||
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子非我，安知我不知惠莊曰否？
😆
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#52
0
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| 歷史是人寫的 你不是他...怎知道當事人心理在想甚麼.. | |||
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嗯，很好的老問題 ......... 🙂
《莊子-秋水篇》:
惠子曰︰「子非魚，安知魚之樂？」
莊子曰：「子非我，安知我不知魚之樂？」
😆
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#49
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| 中國史上最另人敬畏的就只有秦王政跟公孫起。 | |||
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「畏」字可以理解；但是，有何可「敬」？？
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#38
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前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#30
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秦檜是忠臣還是奸臣？
對岳家軍、抗金(主戰)派的官民而言，秦檜當然是奸臣；
但是，
對趙構(宋高宗)而言，秦檜卻是個大忠臣，
因為他替皇帝揹了一個大黑鍋！(內心想殺岳飛的其實是高宗)
另外，不妨參考一下這位先生的說法：
https://www.youtube.com/watch?v=Fw5RX-z3s_Y
對岳家軍、抗金(主戰)派的官民而言，秦檜當然是奸臣；
但是，
對趙構(宋高宗)而言，秦檜卻是個大忠臣，
因為他替皇帝揹了一個大黑鍋！(內心想殺岳飛的其實是高宗)
另外，不妨參考一下這位先生的說法：
https://www.youtube.com/watch?v=Fw5RX-z3s_Y
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#29
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| 我是覺得秦檜是忠是奸，要看是誰來說。如果以皇權時代來說，秦檜當然算是忠臣，岳飛也是忠臣。二人其實都只是皇帝的棋子，重點在皇帝認為要戰還是要和。 而以宋高宗而言，我認為他是御臣術的高手，...................... .................. 高宗的疑慮也不能說沒有道理。 | |||
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好評 +1 😍
前往討論：南宋秦檜是忠臣還奸臣，
#19
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我以為這是以前才會發生的事情，結果居然壓到就爆了😲 另外.....國外的MATRIX有側氣囊耶😞 | |||
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從影片看起來，好像只有車頭正面受到撞擊而已；
所以令我不解的是 -- 側邊氣囊為何會爆？ 😵
前往討論：氣囊就這樣爆了
#104
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| 看完神人結合版, 還是沒看到貨車貼車的畫面呀?? 敢問怎麼判斷出來的?? 從頭到尾只看到紅車加速搞人在先, 又急煞想再玩人家第二次, 根本就是活該. 😝 | |||
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話雖如此，但是貨車司機卻違反了法治國家的「比例原則」！ 😌
前往討論：SAAB 9-3 被逼車逼到翻車
#10
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| http://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4NzQwNjY4.html 😆 | |||
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又是一個「熟練的外行」硬充內行 ...... 😌
大家輕鬆看待就好，不必太認真 ......... 😆
前往討論：拆車坊第九期拆解新軒逸成本控制極佳
#73
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小弟從 0:00 開始看，發現另外一件事： 這位 第 3 方 (影片主人) 也是「內側龜車一族」！ 😠 | ||||||||||||
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| 有神人製作的雙畫面版😲 | |||
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經過「交叉比對」之後，小弟發現：
那位 第 3 方 (影片主人) 是 神車牌 Rav-4 耶！難怪也是「內側龜車一族」！ 😆
前往討論：SAAB 9-3 被逼車逼到翻車
#68
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| 來看看第3方拍的吧,請從1分鐘開始看 https://www.facebook.com/photo.php?v=534568979947082&set=vb.100001819552152&type=2&theater | |||
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小弟從 0:00 開始看，發現另外一件事：
這位 第 3 方 (影片主人) 也是「內側龜車一族」！ 😠
前往討論：SAAB 9-3 被逼車逼到翻車
#32
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| ................... 那對非都市地區的農村土地徵收是怎麼做的?是以公告現值加碼來徵收，但這徵收的價格通常只有市價的1/3，(剛剛以台北市房子都更來計算是增值1倍)，也就是說如果張藥房市價300萬，張先生跟銀行貸款150萬，現在劉政鴻以50萬(大概抓一下，聽說實際上只有1坪3.3萬)來徵收，張先生馬上欠銀行100萬元而且原本的生財工具藥房收入完全歸零這要60歲的老人如何還債? 那為何其他地主願意呢?原因多，比如有些農地沒有臨路，要進出要過別人的地，根本沒有人要買，有行無市；有些人土地夠大，即使1/3價格徵收依然是一筆大數目；有些就是老人老了沒辦法耕作兒子孫急著拿錢分產 ....................... | |||
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不好意思，小弟並不常看政治新聞，所以有一事不解，想請教大大們：
農地上可以蓋藥房嗎？ 😵
前往討論：張藥房與藥籤一張
#21
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| 混蛋689也是幫兇! 😠 | |||
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那「689 萬人」全是混蛋嗎？？大大您還真是敢罵 ㄝ ..... 😆
前往討論：張藥房與藥籤一張
#17
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小弟大概瞭解了！
非常感謝 小魚兒大大、Dodge 大大、小光大大的解答。感恩！ 🙂 😍
非常感謝 小魚兒大大、Dodge 大大、小光大大的解答。感恩！ 🙂 😍
#20
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20 年後，你會比較喜歡這個版本。 | ||||||||||||||||||||||
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Why？是因為 20 年後 .mp4 會比 .wmv 好用嗎？ 😵
前往討論：PowerPoint能轉成影音檔嗎!?
#2
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前往討論：u-car這篇錯了
#5
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| 開南大學全班集體翹課 老師傻眼「我走錯教室了？」 NOWnews – 2013年9月17日 下午12:10社會中心／桃園報導 ............ 林師在臉書提到「教室內空蕩蕩，1位學生也沒有」、「隨便他們，全學期上課低於80％就當」。對此校方表示，學生上課與否是「自主性」，無法評論學生「翹課」的好壞問題，至於是否補課，由老師自行決定。 ............. | |||
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這就是台灣十幾年來「教育改革」與「新聞自由」的成果 -- 是非黑白不分、價值觀念混亂！ 😌 😌
前往討論：我走錯教室了？
#23
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| 一輛賓士w204 (4秒的時候出現) 發現快錯過了交流道(25秒處) 就趕緊急彎卻失控自撞出口護欄導致起火 😲 | |||
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在撞擊的瞬間就立刻爆炸起火..... 太恐怖了！
以前我一直以為：這是電影中才會出現的畫面...... 想不到 ..... 😲
#8
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............... ................. | |||
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這是什麼？有點看不太懂 ........ 😵
前往討論：十二星座的怪癖，你有幾個？
#9
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| 此外 我剛剛在去看一次原文 他有提到這句話我之前沒有注意到 😇😇😇除了採用鋁合金輕量化缸體與VVL排氣側可變汽門揚程之外，更重要議題則是圍繞在較低的壓縮比設定、壓電式缸內直噴科技和雙渦輪增壓系統。由於柴油燃點較高，因此柴油引擎壓縮比往往會較汽油 有提到vvl 編輯拍謝勒 😵😵😵😵 | |||
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請教 小魚兒大大：
一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油；
(i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點)
而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ 😵
#53
0
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若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 -- 第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。 第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多， 都是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。 至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明： 在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話， 就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」； 而上述第二種尾翼的功能， 就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)， 所以也稱為「擾流翼」.... 最後，來談談「尾速」(極速)的問題： 當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率， 絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」； 所以， 如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話， 理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 ..... 反之， 如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... 🙂 | |||
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U-Car 的網站好像有點怪怪的 ....
小弟上傳的貼圖，前天還看得到，為何今天就無法顯示了？
算了，重貼連結試試看 ..... 😞
前往討論：汽車尾翼的擾流效益
#51
1
於
2013/08/30 17:29:27
發文IP 251.195.*.*
[quote=buickgnx (窮到只剩一部車)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=buickgnx (窮到只剩一部車)]不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速
到底是哪一個才是對的啊？[頭暈][頭暈]
有專家能幫我嗎？[很悶][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
增加風阻當然就會降低尾速阿。[/quote]
那鴨尾該怎麼說呢？[頭暈][頭暈][頭暈]
剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？[無辜]
真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？[頭暈][無辜][/quote]
若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
都是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_659901.jpg[/img]
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... [微笑]
於
2013/09/01 11:42:40
發文IP 251.195.*.*
[quote=buickgnx (窮到只剩一部車)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=buickgnx (窮到只剩一部車)]不過有人說尾翼會影響尾速，但是又有人說能提升尾速
到底是哪一個才是對的啊？[頭暈][頭暈]
有專家能幫我嗎？[很悶][無辜][無辜][無辜][無辜][/quote]
增加風阻當然就會降低尾速阿。[/quote]
那鴨尾該怎麼說呢？[頭暈][頭暈][頭暈]
剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？[無辜]
真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？[頭暈][無辜][/quote]
若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
主要是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
[img] http://img1.qq.com/auto/pics/2492/2492333.jpg [/img]
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成相當的「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... [微笑]
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那鴨尾該怎麼說呢？😵😵😵 剛才看到某篇文章有人提到鴨尾能提升尾速？😇 真的嗎？我想多了解一下．是否所有尾翼任何構造會真的影響到尾速？😵😇 | ||||||||||||||||||||||
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若以「原理 & 功能」來區分的話，汽車的尾翼可分為兩種 --
第一種：增加車尾的下壓力。第二種：減少正向(行進方向)遭受的「外型風阻」。
第一種(增加車尾的下壓力)所利用的原理，跟飛機的機翼或襟翼差不多，
主要是「白努利定律」，只不過裝設的方向剛好跟飛機相反。
至於第二種呢，就沒那麼容易解釋了，必須藉由圖示來說明：
在上圖中的「真空區」(低壓帶)，如果該區域越大、或者壓力越低的話，
就會在汽車的前後(車頭之前與車尾之後)之間形成相當的「壓力差」、造成所謂的「外型風阻」；
而上述第二種尾翼的功能，
就是能造成一些擾動、讓尾翼之後的一部分氣流去填補那個「真空區」，以減少上述的「外型風阻」(壓力差)，
所以也稱為「擾流翼」....
最後，來談談「尾速」(極速)的問題：
當汽車在「拉尾速」(拼極速)的階段，此時引擎的輸出功率，
絕大部分是用來對抗「空氣阻力」，包括「正面撞擊風阻」「側面摩擦風阻」與上述的「外型風阻」；
所以，
如果某個「擾流翼」可以「有效地」減少上述那個「外型風阻」的話，
理論上是可以提高些許「尾速」(極速)的 .....
反之，
如果您裝設的是第一種「增加車尾的下壓力」尾翼的話，那當然就無法提高「尾速」(極速)囉 .... 🙂
前往討論：汽車尾翼的擾流效益
#17
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| 重視生態保育 更要重視自身安全 😇 | |||
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為了「保育」公路交通的正常「生態」，
我們應該設法(因為政府不管)「教育」那些「誤入歧途」的內側路霸龜、引導牠們「改邪歸正」；
但另一方面，又必須注意我們的自身安全 ..... 好難喔！有沒有兩全其美的方法？ 😇 😇
前往討論：「路客十二恨」
#21
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於
2013/08/28 10:25:43
發文IP 251.195.*.*
[quote=d9047701 (TZUBA)]該廠牌的河蟹可不是一般般，看01就知道[睡覺][/quote]
台灣的政府單位如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定會引起輿論圍攻、而被罵得半死；
台灣的其他企業，如 遠x、HTC、VW 等，如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定也會被網友鄉民集體圍剿 ....
唯獨那個神車原廠，始終享有這個獨一無二的「特權」：
無論出過多少包，台灣民眾始終對它特別寬容、甚至於愛戴 .....
唉，那個「品牌光環」的力量，真是可怕 ..... [無辜] [很悶]
於
2013/08/28 10:29:27
發文IP 251.195.*.*
[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]五代[color="#FF0000"][b]冠美麗[/b][/color][無辜][/quote]
[quote=dave1120 (低調小跟班)]舊的 [color="#FF0000"][b]CAMRY[/b][/color]??? [無辜][/quote]
神車原廠「公關能力」之強大，由此可見一斑：
新聞當中，完全不敢秀出任何跟「廠牌」有關的畫面或字眼！ [生氣] [怒火] [/quote]
[quote=d9047701 (TZUBA)]該廠牌的河蟹可不是一般般，看01就知道[睡覺][/quote]
台灣的政府單位如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定會引起輿論圍攻、而被罵得半死；
台灣的其他企業，如 遠x、HTC、VW 等，如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定也會被網友鄉民集體圍剿 ....
唯獨那個神車原廠，始終享有這個獨一無二的「特權」：
無論出過多少包，台灣民眾始終對它特別寬容、甚至於愛戴 .....
唉，那個「品牌光環」的力量，真是可怕 ..... [無辜] [很悶]
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神車原廠「公關能力」之強大，由此可見一斑： 新聞當中，完全不敢秀出任何跟「廠牌」有關的畫面或字眼！ 😡 😠 | ||||||||||||||||||||||
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| 該廠牌的河蟹可不是一般般，看01就知道😴 | |||
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台灣的政府單位如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定會引起輿論圍攻、而被罵得半死；
台灣的其他企業，如 遠x、HTC、VW 等，如果膽敢做出這種「河蟹」行為，一定也會被網友鄉民集體圍剿 ....
唯獨那個神車原廠，始終享有這個獨一無二的「特權」：
無論出過多少包，台灣民眾始終對它特別寬容、甚至於愛戴 .....
唉，那個「品牌光環」的力量，真是可怕 ..... 😇 😞
前往討論：（轉貼）小客車異常燈亮 上國道火燒車
#12
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| 牠歸爬，你就玩弄牠呀 🙂 很公平不是?! 😆😆 | |||
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報告 K 董老大：小弟曾經「東施效顰」、想效法您的方式來「教育」一下龜車：
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=244543&page=5#post_88
結果發現：難度頗高，實非常人之所能為！ 😇
話說，
有一次遇到一隻「長時間持續霸佔 內側超車道」的牛頭龜，
小弟就設法開到牠的右側，準備進行「教育」..... 😆
沒想到，
小弟與牠併排行駛不過幾秒鐘而已，原本被牠堵在後方的一輛 BMW X5 眼見逼牠無效，
竟切入中線車道(i.e.小弟正後方)、改逼小弟加速 ..... 😇
小弟無奈之下，
只好加速離開那隻牛頭龜，而此次的「教育」行動便以失敗告終 .... 😇 😞
前往討論：「路客十二恨」
#11
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| 劍君12恨由來於此 : 張潮．幽夢影《二七》： 一恨書囊易蠹， 二恨夏夜有蚊， 三恨月臺易漏， 四恨菊夜多焦， 五恨松多大蟻， 六恨竹多落葉， 七恨桂、荷易謝， 八恨薜蘿藏虺， 九恨架花生刺， 十恨河豚多毒。 | |||
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大大真是博學多聞！好評 +1 😍
前往討論：「路客十二恨」
#5
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因為天天都受那「龜氣」啊！ 😭 😭
前往討論：「路客十二恨」
#19
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| 五代冠美麗😇 | |||
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| 舊的 CAMRY??? 😇 | |||
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神車原廠「公關能力」之強大，由此可見一斑：
新聞當中，完全不敢秀出任何跟「廠牌」有關的畫面或字眼！ 😡 😠
前往討論：（轉貼）小客車異常燈亮 上國道火燒車
#3
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前往討論：「路客十二恨」
#55
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沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車 中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失 可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好.... 有錯請鞭😇 | ||||||||||||
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大大說的沒錯！應該沒人敢鞭！ 🙂
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#53
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確實是耶....語意有點違和....Q大好眼力😀 | ||||||||||||||||||||||
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其實小弟的眼力並不好... 昨天一開始也沒看清楚您的描述，真是不好意思 .... 😊
話說，
一般而言，除非車輛底盤有經過改裝而刻意加長了懸吊行程，
否則一旦進入了有高低落差的崎嶇不平地形，「對角輪同時打滑」的狀況是很容易遇到的！
舉例來說：
如果左後輪陷入了一個較深的坑洞或泥淖、而導致車身的左後角下沉的話，
那麼，此時車身的右前角往往便會因此上揚、而導致右前輪懸空(離地)；
然後，
「對角輪同時打滑」的狀況就出現了 ....
(但駕駛人的眼睛，通常看不到右前輪與右後輪的狀況，除非有加裝「照地鏡」) 🙂
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#49
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===================================================== 第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)： 以Vitara, Challenger為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD 4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大 第２類：有」中央差速器」的非全時四驅 (Part Time 4WD / Central Differential)： 以Pajaro 的Super Select 4WD為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD 4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD 4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大 第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)： 可再分為三類： 第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等 第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等 第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置 ，如 Terios 等 第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等 第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)： 可再分為兩類： 第4A類：如Escape, X-TRAIL： Auto模式：平時為FF (前驅)； 一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) 此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」 第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 至於影響越野能力的因素，有： 引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ 假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， 則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： １＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B 此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) 或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ 例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， 但因Scenic RX-4配置了ETC， 故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， 甚或不亞於部分第4A類車種‧ [註1] 差速器(Differential)的解釋 當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， 此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： 外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； 故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ 差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； 而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ 以「前差速器」為例，在過彎時， 因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； 而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； 如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ 至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ 故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， 因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， 否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ 至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， 假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則由於前、中、後3個差速器之作用， 引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， 其餘3輪反而紋風不動！ 若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， 而立即以兩後輪的動力脫困‧ 若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， 而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ 若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， 方可藉兩後輪的動力脫困‧ (i.e. 雖可能脫困，但時間延後) 而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則各車種的脫困情形，亦同上述‧ 至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ 此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： (1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ (2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ (3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定， 如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ 此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， 亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ ===================================================== | |||
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小弟沒記錯的話，這篇已經是十年前的舊文了；
該文中的「理論」部分固然正確，但所提及的車款皆早已改款、已經「人事全非」了 .... 🙂
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#48
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| 差速器： 差速器是汽車驅動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創始人路易斯‧雷諾發明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處於圓弧內側的輪子和處於外側的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。 在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2×行星輪架轉速。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪産生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。 根據所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅動橋兩驅動輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當然後者只能是針對多軸驅動的車輛而言的。所以一輛4驅越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經傳動軸分配給前後驅動橋，到達驅動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。 差速鎖： 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。 對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。 對於全時驅動車輛， 車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。 而對於大多數非全時4驅車輛，由於沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱（有的只是車內的一個按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數確定。鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件，我們將在以後的文章里加以介紹。 | |||
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紅字的部分不太妥當！除了跟他自己的上下文 自相矛盾之外，
又很容易造成讀者的誤解！
其實，
一輛「全時四驅車」如果並未配備任何「限滑」或「鎖定」裝置的話，
那麼它只能很適合 on-road (柏油路行駛)、但卻非常不利於 off-road (越野)！
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#46
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| ..........(恕刪)............... P.S. 差速器看起來真的複雜😵 | |||
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也還好啦！不妨參考一下「U-Car 汽車教室」中的那個動畫示意：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12
🙂
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#44
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| 剛總覺得前軸問題怪怪的，所以找了一下才發現錯在哪，所以吉星前軸是有差速功能的!抱歉了!😇 吉星ARB AIR LOCKER 改裝(前篇) 上面連結裡的第4張圖就是前差總成，第5張圖中間倒碗狀物品就是差速器，多年前修過吉星大多是車隊成員，大多都是改裝過限滑差速後而誤解差速的差異，所以經驗也是會有錯的時後的😇 抱歉了!😇 | |||
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如果版主的吉星確實有「前軸差速器」的話，那麼小弟先前的推論應該就沒錯了吧？
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_25
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_28
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| 不好意思，是小弟先前沒看清楚你的描述 ...... 😊 如果您確定當時您真的有「成功切入 4 L」的話， 那麼除了機械故障之外，只有另一種可能 --「對角輪同時打滑」了！ 也就是說， 當時您的右前輪可能也已經失去抓地力而同時打滑了，只是您當時無法目視得見 ...... 🙂 | |||
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前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#38
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感謝 a_fa 大大，小弟受教了！
大大您真是博學多聞啊！ 😍
大大您真是博學多聞啊！ 😍
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#36
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| 第一代吉星前軸無差速設計、純粹是齒盤互咬而已。 最舊款吉星前軸還是軸心手動Lock裝置，未轉至Lock的話前軸一樣是無動力接合狀態的。 到了第二批後的吉星才有Auto Lock出現，不過也不會有你說的對角空轉問題，因為該軸殼是單向接合的。 | |||
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a_fa 大大，請教一下：
「因為該軸殼是單向接合的」，所以如果切入 4 L 再「倒車」，這時前輪是否無動力？
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#35
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第一代吉星前軸無差速設計、純粹是齒盤互咬而已。 最舊款吉星前軸還是軸心手動Lock裝置，未轉至Lock的話前軸一樣是無動力接合狀態的。 到了第二批後的吉星才有Auto Lock出現，不過也不會有你說的對角空轉問題，因為該軸殼是單向接合的。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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原來如此！小弟受教了！謝謝 a_fa 大大！ 😍
看來小弟罵到我自己了 -- 我自己也是「不求甚解」耶！哈哈！ 😊
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#28
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不好意思再請問一下..... 因為我原本就理解後軸左右輪轉速會不同的問題 可是切換成四輪驅動後就不太懂了😵 因為沒有中央差速器的關係...... 所以理論上就算打滑不是也應該是同側的前後輪一起打滑嗎? 還是我的理解有誤@@ | ||||||||||||||||||||||
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不好意思，是小弟先前沒看清楚你的描述 ...... 😊
如果您確定當時您真的有「成功切入 4 L」的話，
那麼除了機械故障之外，只有另一種可能 --「對角輪同時打滑」了！
也就是說，
當時您的右前輪可能也已經失去抓地力而同時打滑了，只是您當時無法目視得見 ...... 🙂
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#25
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| 如題~ 前天下著小雨我獨自到台南某林場附近閒晃(現在想想還真是後悔😰) 到了一段黃土路面後發現路況不妙打算回頭 倒車時卻意外將左後輪陷入泥巴中😵 當下的狀況是: 1. 我在受困前已經將加力箱切換至4L狀態 2. 受困後不論前進後退都只有左後輪不斷空轉 問題來了: (1)吉星不是沒有中央差速器嗎? 怎麼會有單輪空轉的狀況?😇 (2)這樣是否是四輪傳動系統有損壞?😇 以上兩個問題請教懂車的網友們，謝謝指教。 | |||
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唉，這完全是一些「不求甚解」的汽車媒體記者、與以前「大冒險家」主持人沈先生
長年以來散播錯誤觀念，所造成的普遍誤解 ..... 😌
其實，
「差速器」的功能，本來就是為了「提供相對二輪(或二軸)的轉速差異」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12
所以「差速器」的特性(弱點)，本來就是容易造成「單輪打滑(空轉)」；
而為了彌補這個特性(弱點)，才會誕生下列三種東西：
1. 限滑差速器 (Limited Slide Differential，LSD)
2. 差速器的鎖定裝置 (Differential Locker)
3. 循跡系統(TCS)的升級版：EDL (Electronic Differential Lock)
結論：
如果您的吉星並未加裝上列其中之一的傢俬，
那麼左後輪(單輪)打滑空轉的出現，其實並不奇怪 ....
[附註] 這一代 (Escudo/Vitara 第三代) 的 Suzuki JP 有配備上述第 3 種的 EDL (Electronic Differential
Lock).
前往討論：吉星刁車_請教四輪傳動問題
#22
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 五楊路面裂開 專家：偷工減料應挖掉重鋪 新北市土木技師公會理事長余烈今晚看到照片後質疑是趕工偷工減料，推測是施工底層爛泥土沒清乾淨就回填，且回填土未確實壓實，根本是鄉下道路的品質，應該整個挖掉重新回填。 台大地質系教授劉聰桂表示，工程設計本來就要考量地下水因素，台灣並不是只有今天才有這麼大的雨，說雨量超過預期和設計說法似是而非，新國道會出現裂縫只有二個原因，包括是先沒有做好地下水資料蒐集，或偷工減料，應從這二方向去調查補強。 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20130822/247060 | |||
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小弟愚昧，看不懂他在說什麼 .........
明明是「高架橋上的柏油路面層」，為什麼會跟「地下水」有關？
😵 😵
#12
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於
2013/08/22 20:08:38
發文IP 52.177.*.*
從現場的照片看起來，好像只是「柏油」那一層出現裂縫而已：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_658254.jpg[/img]
[url="http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130822/246998/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%88%B0%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E3%80%80%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%AB%9F%E8%A3%8230%E5%85%AC%E5%B0%BA"]http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130822/246998/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%88%B0%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E3%80%80%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%AB%9F%E8%A3%8230%E5%85%AC%E5%B0%BA[/url]
現在的記者是出了什麼問題？一定要這樣「語不驚人死不休」嗎？
[很悶] [嘆氣] [嘆氣]
於
2013/08/22 20:11:46
發文IP 52.177.*.*
從現場拍攝的照片跟影片看起來，好像只是「柏油」那一層出現裂縫而已：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_658254.jpg[/img]
[url="http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130822/246998/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%88%B0%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E3%80%80%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%AB%9F%E8%A3%8230%E5%85%AC%E5%B0%BA"]http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130822/246998/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%88%B0%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E3%80%80%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%AB%9F%E8%A3%8230%E5%85%AC%E5%B0%BA[/url]
現在的記者是出了什麼問題？一定要這樣「語不驚人死不休」嗎？
[很悶] [嘆氣] [嘆氣]
從現場拍攝的照片跟影片看起來，好像只是「柏油」那一層出現裂縫而已：
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20130822/246998/%E4%BA%94%E6%A5%8A%E9%AB%98%E6%9E%B6%E9%80%9A%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%88%B0%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E3%80%80%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%AB%9F%E8%A3%8230%E5%85%AC%E5%B0%BA
現在的記者是出了什麼問題？一定要這樣「語不驚人死不休」嗎？
😞 😌 😌
#15
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X 的.. 以後看到油罐車.. 都要躲遠遠的 !!!!!!! 😲😲😲 | |||
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那個應該是 LNG (液化天然氣) 罐車，最後發生了 BLEVE，威力才會這麼大 …
據說，世界各國消防隊員的兩大殉職死因，就是 BLEVE 跟 Flash Over ...
BLEVE：Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion
Flash Over：閃燃
前往討論：「路客十二恨」
#23
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Hilton Takes Chanel | |||
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小弟愚昧，看不懂照片右上角的梗 .....
可否開示一下？
前往討論：HTC手機廣告完整版
#68
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感謝 Woo 大 與 雞皮大 提供的原始影片報導 ... 😍
個人感覺：那兩段報導的內容，其實都還滿中肯的，也沒有很「嚴重」的措詞啊！
那兩家車商竟然就這樣翻臉了，其「度量」實在是有點太 ...... 😴
個人感覺：那兩段報導的內容，其實都還滿中肯的，也沒有很「嚴重」的措詞啊！
那兩家車商竟然就這樣翻臉了，其「度量」實在是有點太 ...... 😴
前往討論：某汽車評論網被某車商封殺了....
#55
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| go車誌我覺得多少有偏向某些車商，但說的絕大都是事實 說真的，看汽車評論，我比較喜歡看他們把缺點列出來。 | |||
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那篇報導究竟說了什麼嚴重的話、讓 Subaru 代理商如此反應？
有哪位大大知道來龍去脈嗎？可否開示一下？ 😵
前往討論：某汽車評論網被某車商封殺了....
#10
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原來如此！感謝 臥雲大大賜教！ 😍 😍
前往討論：家燕的家語
#39
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😲😲😲 這也能上新聞😆 | ||||||||||||
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「不知道是有心還是無意，這台白色轎車在停車格裡進出好幾次喬位置，一男一女才下車離開，
在後頭等候的車輛氣不過，直接停到白車旁下車離開，車主事後把這段影片放到網路上 .....」
上述紅字部分，是不是東森記者自己「想出來」的？ 😆
前往討論：(轉貼)下車肉身卡位 合作無間
#8
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| 配話有趣. 不過這三隻都是亞成鳥. 說不定還沒試飛. | |||
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大大您真厲害！ 😍 😍
可否賜教一下：「成鳥」與「亞成鳥」要如何辨別？謝謝！
前往討論：家燕的家語
#14
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西平您怎麼看?😇 | ||||||||||||
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西平：那些一定都是偽裝成民航機的幽浮！ 😆
前往討論：奇怪。。。。。
#33
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停我隔壁那台CAMRY也是一個樣~ 偏偏就很愛把車頭停很出來! 每次回來停車都很怕被刮到! 到底心懷什麼心態?? 目前已湊到ALTIS~WISH~CAMRY~ 繼續蒐集神車吧...... | |||
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「非凡神車」特別愛用「仙鶴神針」？ 😆
前往討論：兩頭尖尖這麼大個
#10
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這是做啥用的？😴 | |||
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超凡神車的仙鶴神針！ 😆
前往討論：兩頭尖尖這麼大個
#16
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| 釘子 輪胎前後各放一根，不管前進後退一定中釘 | |||
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這個方法小弟其實也想過，但顧忌的是：
萬一來開車的是一位滿臉歉意的小姐、或是帶著小孩的媽媽，這樣的話我會於心不忍 .... 😌
#13
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| 其實這還不誇張 我還遇過某位車主違規擋道 請他移車時他還回說為何他不能停 叫我自己想辦法開走 只好找大樓警衛出來修理他 😠😠😠😠😠 | |||
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是修理他的「精神」、「身體」、還是「車子」？
ps.: 你們那位警衛還真熱心耶！
小弟親戚家的警衛(代班的)，當時一副「事不關己」的樣子 ..... 😌
#7
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| 星期天前後也都被計程車擋住出不來 😞😞😞😞😞 | |||
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大大，那些計程車運將都沒留下連絡電話嗎？
ps.: 您還這麼好心、幫他們遮車牌 ...... 😌
#3
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| 油漆,雞毛毯子 | |||
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大大，請恕小弟愚昧 --「雞毛毯子」是什麼意思？
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