fake
2002/04/12
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685
發文總數
#10
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| 聽過一種說法是，車子剛啟動的瞬間，因為電源供應較不穩定，如果這時候就讓電流流進各種電子用品裡面，比較容易傷害到這些電子用品 (例如，突然的大電流....). 我覺得這種說法滿有說服力的，所以我是習慣停車前關閉所有電子用品，下次啟動車子時，等車子啟動之後再一一開啟電子用品。 給你參考。 | |||
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回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫😍
"假設"車子上的所有發動時需要的零件都毫無問題的話，以上的說法發生可能性應該是微乎極微。
然而車子很多東西需要保養，我自己遇到的就是沒有注意電池；他的蓄電能力已經非常糟，但是車子仍然可以發動，只是發動時會有一些怪現象，例如儀表板的指針亂跑、儀表板指示燈亂閃。
車子在行進時車內的光線強度也可能隨著油門的深淺變換，等到電池壞到連啟動都有問題以後，車室內外的燈泡也壞了好幾個。
前往討論：熄火停車前, 是否該關閉冷氣?
#6
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以冷氣來講。
準備停車前2~5分關掉冷氣並且維持送風的好處是，冷凝器的溫度會被吹到靠近正常溫度，這樣在靜止時，味道不好的分子就不容易被冷凝器上的冷水氣吸附住，可以避免造成冷氣剛開啟時的異味。
進口車來講，幾乎都有開車啟動程序的設計，發動的短時間內(車況良好時會在1秒內)壓縮機一定是不會運作的(不管你之前是否關閉冷氣)，等到了供電穩定後才啟動壓縮機。
準備停車前2~5分關掉冷氣並且維持送風的好處是，冷凝器的溫度會被吹到靠近正常溫度，這樣在靜止時，味道不好的分子就不容易被冷凝器上的冷水氣吸附住，可以避免造成冷氣剛開啟時的異味。
進口車來講，幾乎都有開車啟動程序的設計，發動的短時間內(車況良好時會在1秒內)壓縮機一定是不會運作的(不管你之前是否關閉冷氣)，等到了供電穩定後才啟動壓縮機。
前往討論：熄火停車前, 是否該關閉冷氣?
#10
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小弟個人觀感是這樣...
首先207雖然聽起來是206的後繼車，但實際上軸距已經到達2540mm...如果熟悉這個數字的人應該會發現，這已經跟以往的306軸距一模一樣了，如果要以軸距來找對手比價格的話，之前網友提的幾台顯然都嫌小了點。
另外雖然新的代理商取了個幾乎不同以往的名稱，不過稍微有注意的應該都知道...高層幾乎是完全沒換，所以換湯不換藥這個說法我覺得可以修正成...只換了碗🙂
首先207雖然聽起來是206的後繼車，但實際上軸距已經到達2540mm...如果熟悉這個數字的人應該會發現，這已經跟以往的306軸距一模一樣了，如果要以軸距來找對手比價格的話，之前網友提的幾台顯然都嫌小了點。
另外雖然新的代理商取了個幾乎不同以往的名稱，不過稍微有注意的應該都知道...高層幾乎是完全沒換，所以換湯不換藥這個說法我覺得可以修正成...只換了碗🙂
前往討論：為 Peugeot 捏了把冷汗...
#15
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我常跑重工業區，車上有很多不明的粘附物體，都自己用粘土來清...
對我來講，如果有人願意用粘土幫我清完再打蠟，還只收我700的話，我一定會找他洗車😍
對我來講，如果有人願意用粘土幫我清完再打蠟，還只收我700的話，我一定會找他洗車😍
#18
1
在乎排氣頭段的溫度跟燃燒室的溫度的考量點是～
為何有人會說把油噴到燃燒室以後沒有燃燒的油氣，會跑到頭段才燃燒？
這不是很不合理嗎？
根據http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-Lag_System的內容
anti-lag有兩種方式
The first method is to use a throttle air bypass; this may be an external bypass valve or a solenoid valve which open up the throttle 12-20 degrees. This allows air to bypass the closed throttle and to reach the engine. The second method is to use a bypass valve which feed charge air directly to the exhaust manifold.
Evo採用的是第二種方法，直接把油噴在排氣頭段，所以才會沒在燃燒室燃燒，而在排氣頭段燃燒...
國內引用的這一段不知道從啥時就錯到現在也沒人改過。
另外一種方式可以找u-car之前的文章，其實都聊過嚕。
為何有人會說把油噴到燃燒室以後沒有燃燒的油氣，會跑到頭段才燃燒？
這不是很不合理嗎？
根據http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-Lag_System的內容
anti-lag有兩種方式
The first method is to use a throttle air bypass; this may be an external bypass valve or a solenoid valve which open up the throttle 12-20 degrees. This allows air to bypass the closed throttle and to reach the engine. The second method is to use a bypass valve which feed charge air directly to the exhaust manifold.
Evo採用的是第二種方法，直接把油噴在排氣頭段，所以才會沒在燃燒室燃燒，而在排氣頭段燃燒...
國內引用的這一段不知道從啥時就錯到現在也沒人改過。
另外一種方式可以找u-car之前的文章，其實都聊過嚕。
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#9
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車種：206
CC數：1997
台塑或中油：中油直營
加油站名：建國路
市區高速比例： 50％市區／ 50％高速
平均油耗： 8公里／公升(電腦顯示12.3L/100KM)
開車習慣： 大腳
CC數：1997
台塑或中油：中油直營
加油站名：建國路
市區高速比例： 50％市區／ 50％高速
平均油耗： 8公里／公升(電腦顯示12.3L/100KM)
開車習慣： 大腳
前往討論：台塑或中油加油站省油老實說
#10
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排氣系統頭段，連接到汽缸出口處的溫度會比較高喔， 剛爆炸燃燒的高溫廢氣直接過去，那邊又沒有散熱裝置， 而且缸體本身除了散熱裝置外，還有每次引進的較低溫空氣， 所以排氣頭段的溫度應該是最高的。 | |||
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何以見得燃燒本體內的氣體溫度，會比排氣的氣體溫度低？
以燃燒的觀點來想：
燃燒室內產生的溫度若是比頭段溫度低的話，則排氣管頭段對於燃燒室內的溫度會產生強大的回壓(相對於排氣運作的時間來講)，造成活塞試圖把燃燒完的廢氣擠壓出去時會遭遇很大的壓力，可能這樣嗎？
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#8
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[quote]計算機會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過發動機直接進入溫度極高（大約800℃～900℃）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。[/quote]
請問～
引擎的內部溫度比較高，還是排氣系統？
如果引擎內部溫度比較高，為何油氣沒在引擎內燃燒，而跑到了溫度較低的排氣系統才燃燒？
請問～
引擎的內部溫度比較高，還是排氣系統？
如果引擎內部溫度比較高，為何油氣沒在引擎內燃燒，而跑到了溫度較低的排氣系統才燃燒？
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#105
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小弟提的前兩份文件如果有看，都已經明確指出cetane對於燃燒的時間點不同而可能造成的引擎損壞。
小弟後來提的手冊如果您還是覺得不夠，個人也沒興趣多找出來佐證...
小弟大膽假設故障跟16烷值有關係，提出的三份文件(其實找到的少說30件)裡面有兩件直指low cetane可能是造成損壞的因素之一，
另一份也證明確實有車廠要求車主使用16烷值高的柴油。
不過您倒是很敢擔當責任，敢說"絕對"跟油品沒關係，既然你不願以小弟提供的基礎去多做研究，小弟也懶得淌這不關我事的混水，這件事情就你說的算吧。
下列建議您參考一下
您就挑明的說
個人Ray以(任何你願意拿出來保證的東西)保證，如果任何人可以證明該引擎的任何損壞跟台灣公司合法生產的柴油有關，則Ray願意負責全部(或部分)損失。
那小弟絕對是完全佩服😍😍😍
小弟後來提的手冊如果您還是覺得不夠，個人也沒興趣多找出來佐證...
小弟大膽假設故障跟16烷值有關係，提出的三份文件(其實找到的少說30件)裡面有兩件直指low cetane可能是造成損壞的因素之一，
另一份也證明確實有車廠要求車主使用16烷值高的柴油。
不過您倒是很敢擔當責任，敢說"絕對"跟油品沒關係，既然你不願以小弟提供的基礎去多做研究，小弟也懶得淌這不關我事的混水，這件事情就你說的算吧。
下列建議您參考一下
您就挑明的說
個人Ray以(任何你願意拿出來保證的東西)保證，如果任何人可以證明該引擎的任何損壞跟台灣公司合法生產的柴油有關，則Ray願意負責全部(或部分)損失。
那小弟絕對是完全佩服😍😍😍
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#53
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個人是認為Flycall的說法比較客觀。
氣囊是目前為止不得已之惡，再很多客觀條件的配合下才能有實際的效果，而這些客觀條件往往被使用者忽略也是不爭的事實。
較差的一條路是教育好所有的民眾學會正確使用它(談何容易)
稍好的一條路是使用更多的技術去彌補容易造成問題的點(目前各車廠努力中)
最好的一條路是更優良的設計...
不過個人也覺得不用迷思，同樣多花錢與其買DVD，還是不如選氣囊，至少有了以後只要調整一下就隨時可以應變突發狀況。
連選配都不給選？那就不太對了。
氣囊是目前為止不得已之惡，再很多客觀條件的配合下才能有實際的效果，而這些客觀條件往往被使用者忽略也是不爭的事實。
較差的一條路是教育好所有的民眾學會正確使用它(談何容易)
稍好的一條路是使用更多的技術去彌補容易造成問題的點(目前各車廠努力中)
最好的一條路是更優良的設計...
不過個人也覺得不用迷思，同樣多花錢與其買DVD，還是不如選氣囊，至少有了以後只要調整一下就隨時可以應變突發狀況。
連選配都不給選？那就不太對了。
前往討論：安全氣囊的迷思
#92
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1. 若車廠設計引擎時, 無法忍受 CN<55 以下的油品, 為何沒有對台灣的消費者做出警告? 2. 小弟查到歐盟的 CN min 是 51, 且歐盟各國實際數值有所不同; 請問 CN=55 是哪裡查來的? 3. 有何種文件可以證實: 「所有車廠的柴油引擎, 都是以 CN>=55 作為供油設計」? 4. 若車商明知引擎只允許 CN>55 的油品, 卻未告知消費者, 而令其蒙受損失, 是否應負賠償之責? | ||||||||||||
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不見得不可以忍受55以下，
不過也不見得可以忍受50以下，
所以我應該反問您，誰會對這小小的2000萬人國家提出警告？這應該問車廠不是問我，只是我能確認沒有廠商關心小市場會發生的問題，就算要提出警告，頂多是對車廠提出警告，並要求添加CN提升劑...
這個小弟引用的文章已經提到。
CN=55很多地方可以查，而且他們國家會標示出這台車子該用CN多少的油品
您的第三個問題，我也可以反問...
有何種文件可以證實，"所有"(注意是所有)歐洲車廠的柴油引擎都可以忍受48~(未知數)之間浮動的柴油而完全不故障？
至於第四個問題，其實跟第一個問題差不多，個人只是覺得
"如果是因為"
台灣車廠未盡確認之實就行引進，而造成消費者的損失，則確實應該由台灣的dealer負責。
小弟不是空口說白話的人...Korando的英文手冊，這台車用的就是MB的柴油引擎，裡面有註明，使用cn 50或以上的柴油。
http://www.smotor.com/en/download.jsp?downpath=/showroom/images/pdf/korando&downfile=Korando_English_RHD.pdf
另外我還想問問，您覺得台灣的98是否跟國外的98品質相若？
以小弟之前98年歐洲車開起來的感覺，中油/台碩的98用起來都沒已經倒店的Esso的油品好，自排車踩住煞車時的震動任何人都可以感受到差異，而且高速的踩放之間順暢度也明顯的提高。
車子都可以開啊，但是這麼明顯的差異，是不是證明了台灣油品確實不如人家的好？個人認為是。
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#85
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這份文件不訪看看？
http://www.attar.com.au/Piston%20Failure.pdf
而
http://www.hsb.com/cmsfiles/434.PDF
也提到
Low cetane number fuels will suffer from delayed ignition,and can cause
starting difficulty and engine knock. Engine damage can result. White smoke
and odor during cold weather starts indicate low cetane fuel.
A general guideline for minimum cetane index is 40 for all engines.
Although some pre-combustion chamber engines will run on cetane index
35 fuel,a cetane index of greater than 40 is a good rule to observe for any
diesel engine. Always follow the recommendations of the engine manufacturer!
確實問題不見得在於油品身上。
本身是沒啥興趣買柴油車，所以也就不多研究，但是以歐洲油品的16烷值(55)高於台灣的16烷值(號稱48以上)，所有車廠為了55(16烷值)所設計的供油mapping，到了台灣來會不會有問題？
個人是認為有可能的。
http://www.attar.com.au/Piston%20Failure.pdf
而
http://www.hsb.com/cmsfiles/434.PDF
也提到
Low cetane number fuels will suffer from delayed ignition,and can cause
starting difficulty and engine knock. Engine damage can result. White smoke
and odor during cold weather starts indicate low cetane fuel.
A general guideline for minimum cetane index is 40 for all engines.
Although some pre-combustion chamber engines will run on cetane index
35 fuel,a cetane index of greater than 40 is a good rule to observe for any
diesel engine. Always follow the recommendations of the engine manufacturer!
確實問題不見得在於油品身上。
本身是沒啥興趣買柴油車，所以也就不多研究，但是以歐洲油品的16烷值(55)高於台灣的16烷值(號稱48以上)，所有車廠為了55(16烷值)所設計的供油mapping，到了台灣來會不會有問題？
個人是認為有可能的。
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#70
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以部分高壓縮比、性能稍好的汽油車來講，使用92或95無鉛是不是會造成引擎問題？
還是說有人敢建議高性能車使用95，然後出了問題有人要承擔？
這個應該沒人有意見吧？
台灣的高級柴油，十六烷值(一個類似，但不同於辛烷值的指標)偏低，會造成高級柴油車的引擎損壞，這樣講，是否提供大家一點依據去看看怎麼回事了？想想這道理跟上面的說法很類似吧
其實Ben兄的講法，跟我的講法同樣都只能算是謠言(我懶得去找法國的油品測試報告了)，有些人就會挑自己想相信的部分聽。
小弟暫時沒興趣買柴油車，不過對於PSA的柴油引擎歷史倒是小有涉獵，所謂"沒手排所以不引進的說法"並不是不可能，但也不見得對，歷代的法系手排車款賣的都不差，小量引進測試市場反應絕對是值得嘗試的。
還是說有人敢建議高性能車使用95，然後出了問題有人要承擔？
這個應該沒人有意見吧？
台灣的高級柴油，十六烷值(一個類似，但不同於辛烷值的指標)偏低，會造成高級柴油車的引擎損壞，這樣講，是否提供大家一點依據去看看怎麼回事了？想想這道理跟上面的說法很類似吧
其實Ben兄的講法，跟我的講法同樣都只能算是謠言(我懶得去找法國的油品測試報告了)，有些人就會挑自己想相信的部分聽。
小弟暫時沒興趣買柴油車，不過對於PSA的柴油引擎歷史倒是小有涉獵，所謂"沒手排所以不引進的說法"並不是不可能，但也不見得對，歷代的法系手排車款賣的都不差，小量引進測試市場反應絕對是值得嘗試的。
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#3
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這是勸大家因噎廢食？
輕微的天龍地虎可以配合可調式座椅，車廠要拿出誠意讓座椅高低可調，讓乘客/駕駛者都在安全的氣囊使用範圍。
兒童則得坐安全座椅。
輕微的天龍地虎可以配合可調式座椅，車廠要拿出誠意讓座椅高低可調，讓乘客/駕駛者都在安全的氣囊使用範圍。
兒童則得坐安全座椅。
前往討論：安全氣囊的迷思
#55
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記得2003前後吧，LCD的保固還再九宮格中間一點/旁邊加起來三點以上才能出保固的時代(尺寸不同、標準不同)。
湯姆老爹的評論就嚴正指出這是個有待改善的行為，他並且提了車當例子；一台包含各種廠商、上萬種零件的整合產品→車，廠商都得提供保固將不良品換新，LCD廠商卻自訂標準(我不知道誰定的，不過我想沒有消費者會接受)逼迫消費者接受有亮/暗點的機器，而不必提供換新。
時至今日...大家還是能接受啊？
有亮/暗點在他們廠商所謂的規範裡面或許都算是良品，但是在大部分消費者的眼裡都是不可接受。
湯姆老爹的評論就嚴正指出這是個有待改善的行為，他並且提了車當例子；一台包含各種廠商、上萬種零件的整合產品→車，廠商都得提供保固將不良品換新，LCD廠商卻自訂標準(我不知道誰定的，不過我想沒有消費者會接受)逼迫消費者接受有亮/暗點的機器，而不必提供換新。
時至今日...大家還是能接受啊？
有亮/暗點在他們廠商所謂的規範裡面或許都算是良品，但是在大部分消費者的眼裡都是不可接受。
前往討論：請問 LCD有個明顯的亮點
#42
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說濫太傷感，不過台灣的法係車代理沒進柴油車，根據雜誌的說法就是柴油品質不良，不敢引進
看看2000年以後PSA車廠攬了幾個柴油引擎獎，我本來一直想不透台灣的法車代理商是不是腦袋打結，以上的結論是我聽過可信度較高的。
看看2000年以後PSA車廠攬了幾個柴油引擎獎，我本來一直想不透台灣的法車代理商是不是腦袋打結，以上的結論是我聽過可信度較高的。
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#135
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在緊急狀況中，人可能四肢僵直是確定的，因此人體的科學研究發現：
大部分的人再感覺到緊急狀況時～把右腳從油門移動到煞車踏板，這個動作是有難度的，依照測試紀錄圖可以發現，大部分的人在受到驚嚇後，先把油門踩深了一點點，才移開到煞車踏板重壓。
在討論緊急狀況時，右腳煞車的車主需要把腳移開，並重踩，這個煞車動作有兩個盲點
一，車主的移開動作是否確實？
二，這個移動的動作需要花費多少時間？
而左腳煞車的盲點在於
是否確實的"只"使用了左腳去用力踹？
以目前的科技層次，在這個分析裡面較容易獲得改善的是左腳煞車的方式；以電子節氣門的技術，當判斷駕駛者同時重踩煞車跟油門時，忽略油門的訊號！
另外一個解決方法是之前提到的，單一踏板的機械結構，不再贅述，這兩個方向都有人研究，不過Volvo對單一踏板比較有興趣，如果我是製造商，也會喜歡機械結構的改造，因為這樣問題發生時歸咎於車廠的可能性較低，相對於電子節氣門的作法，可能誤判很多造成較長的開發適應期。
最後，我有找到一篇論文談到右腳煞車左腳煞車反應最慢(反應+移動+重踩的縱合評估)，但是左腳控制(專為左腳設計的)油門跟煞車的反應最快，重點是這篇論文討論的是進行某種器官移除術以後的狀況，而那個名詞我找不到是啥意思😰
#125
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😩
連個設計圖都沒有，設計文件也無，大家都可以說出一套自己心中的設計理念？
自排車友們，拿個照相機，正對方向盤然後把下面的兩個踏板一起照進去，大家在來討論，如何？
別被嚇到不敢放上來唷。尤其幾位號稱踏板都是中間偏右的...
另外...方向機柱很早就往右邊伸過去(以左駕車而言)，根本沒啥左腳會被機柱撞到的疑慮，請別用想像力造車
另個圖片稍晚補上。
連個設計圖都沒有，設計文件也無，大家都可以說出一套自己心中的設計理念？
自排車友們，拿個照相機，正對方向盤然後把下面的兩個踏板一起照進去，大家在來討論，如何？
別被嚇到不敢放上來唷。尤其幾位號稱踏板都是中間偏右的...
另外...方向機柱很早就往右邊伸過去(以左駕車而言)，根本沒啥左腳會被機柱撞到的疑慮，請別用想像力造車
另個圖片稍晚補上。
#110
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迪迪大的問題可參考http://www.newscientist.com/article.ns?id=dn1770
http://www.patentstorm.us/patents/5599255-description.html
一份的說法是0.2秒，另一份是0.35秒。
http://www.patentstorm.us/patents/5599255-description.html
一份的說法是0.2秒，另一份是0.35秒。
#106
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Paper 我還沒見過, 不過偽基百科倒是有這麼一句: [quote] Additionally, in emergency braking situations, it is common for the driver to extend both legs in a panic reaction. If the right foot is on the throttle, this will cause unwanted and potentially dangerous acceleration. | ||||||||||||
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Source: http://en.wikipedia.org/wiki/Left-foot_braking
反正偽基誰都可以改, 建議 fake 兄要不要上網把這句給刪了?
[/quote]
right-foot braking同樣有弊病，甚至小弟也提出方向讓您去找paper了，還是您要寫一份反對的paper？
這是一個使用左腳煞車的技術性必要性以外，潛在的危機，個人是認為這個提示應該留著，但不能"用來證明左腳煞車是錯誤的"，而且原文這麼多的好處您沒提，卻刻意引善揚惡😰
尤其最後提到的那一句關鍵！更證明左腳煞車只是不被建議，並不被認定是錯，甚至被當做一種"使用者需求"來調整車輛。小弟也不引用，有興趣的自己看，可以順便學到一些政客技巧
同樣的道理，雖然我已經提到兩份paper，一份提及一開始為了左腳而調整過的機械結構，另一份針對右腳控制煞車/油門的弊病提出改善方案，也沒有依此來證明右腳煞車是錯誤的，只是用來說明為何"我不認為左腳煞車是錯誤的"。
再來...反正我也是用右腳煞車的，只是想看一份設計文件來幫大家釐清觀念卻看不到...感覺起來～提供的文件有看的沒幾個，倒是不願意修正想法的人很多，嘿😩
#100
0
小弟遍尋國外paper，也沒看到有左腳煞車、右腳油門會危險的說法。
國內倒是很多高人可以講的斬釘截鐵，引經(九陰真經？)據典(葵花寶典？)，甚至抨擊其他方法是錯的，卻找不到半點證據給小弟見識一下？
也找了關於人體工程學(human engineering)的研究，倒是有指出使用右腳操作油門煞車，當發生問題時，因為從油門移動到煞車踏板平均需要0.25秒以上，而這段時間造成的距離已經有可能讓無傷變輕傷、輕傷變重傷。
有人為此提出單一油門/煞車踏板，來避免這種需要移動而造成的問題，最近已經提出設計圖，Volvo也有在測試了，各位要是真的對技術/科技有興趣的話可以找看看。
😌小弟的英文程度也不算頂好，所以翻譯出來的說法不被認同完全可以接受，不過...小弟提供的文件大家都可以看，個人就不在多作解釋，請其他有興趣的網友一起來看看。
話說到這，小弟記起兩個故事
一個是管理學常常喜歡講～關於猴子不敢吃香蕉的故事
這個好查證...在此不多講。
另一個是
田先生不聽孟子的話作了些決定，問題發生後，田先生後悔說：「我真沒臉再見孟軻。」陳賈說：「大王不必如此，誰能一生永遠不犯錯誤？」於是前往拜訪孟軻，問說：「姬旦（周公）是什麼人？」孟軻說：「古代聖人。」陳賈說：「姬旦曾經命令他老哥姬鮮（管叔），監視商王朝遺民首領子武庚，結果姬鮮卻跟子武庚聯合起來叛變，反抗中央政府，請問，是不是姬旦知道姬鮮將來會叛變而仍任用他？」孟軻說：「當然不知道。」陳賈說：「好啦，聖人也有犯錯誤的時候。」孟軻說：「姬旦是老弟，姬鮮是老哥。老哥有過失，老弟的責任並不嚴重。但主要的還是古代的人，有過失的時候就改正過失。現代的人，有過失的時候反而錯誤到底。
古代的人不隱瞞過失，好像日蝕，人人都看得見。當他改過以後，人民莫不欽敬。現代的人豈止繼續錯誤而已，反而製造出許多理由，把錯誤說成美德。」
引用自柏楊版資治通鑑
小弟會繼續用這兩件事情警惕自己
國內倒是很多高人可以講的斬釘截鐵，引經(九陰真經？)據典(葵花寶典？)，甚至抨擊其他方法是錯的，卻找不到半點證據給小弟見識一下？
也找了關於人體工程學(human engineering)的研究，倒是有指出使用右腳操作油門煞車，當發生問題時，因為從油門移動到煞車踏板平均需要0.25秒以上，而這段時間造成的距離已經有可能讓無傷變輕傷、輕傷變重傷。
有人為此提出單一油門/煞車踏板，來避免這種需要移動而造成的問題，最近已經提出設計圖，Volvo也有在測試了，各位要是真的對技術/科技有興趣的話可以找看看。
😌小弟的英文程度也不算頂好，所以翻譯出來的說法不被認同完全可以接受，不過...小弟提供的文件大家都可以看，個人就不在多作解釋，請其他有興趣的網友一起來看看。
話說到這，小弟記起兩個故事
一個是管理學常常喜歡講～關於猴子不敢吃香蕉的故事
這個好查證...在此不多講。
另一個是
田先生不聽孟子的話作了些決定，問題發生後，田先生後悔說：「我真沒臉再見孟軻。」陳賈說：「大王不必如此，誰能一生永遠不犯錯誤？」於是前往拜訪孟軻，問說：「姬旦（周公）是什麼人？」孟軻說：「古代聖人。」陳賈說：「姬旦曾經命令他老哥姬鮮（管叔），監視商王朝遺民首領子武庚，結果姬鮮卻跟子武庚聯合起來叛變，反抗中央政府，請問，是不是姬旦知道姬鮮將來會叛變而仍任用他？」孟軻說：「當然不知道。」陳賈說：「好啦，聖人也有犯錯誤的時候。」孟軻說：「姬旦是老弟，姬鮮是老哥。老哥有過失，老弟的責任並不嚴重。但主要的還是古代的人，有過失的時候就改正過失。現代的人，有過失的時候反而錯誤到底。
古代的人不隱瞞過失，好像日蝕，人人都看得見。當他改過以後，人民莫不欽敬。現代的人豈止繼續錯誤而已，反而製造出許多理由，把錯誤說成美德。」
引用自柏楊版資治通鑑
小弟會繼續用這兩件事情警惕自己
#81
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ㄚ慎兄
以下引述文章的第二段
another object of the invention is to provide means whereby the left foot of the operator is used for applying the brakes with the parts so arranged that the driver can hold his foot in a comfortable position for applying the brakes and the brakes may be applied by a short movement of the pedal
...因為他的文字不能複製貼上，所以小弟自己打的結果就是沒特地分大小寫。
大概的意思為
這個研究的另外一個目的，是用來解釋為何這些煞車用的零件在這樣安排以後，可以讓操作者的左腳只要淺淺的踩下就能有效、並且以舒服的姿勢使用煞車踏板。
也可以看看最後的段落，在文件裏文字敘述的第二頁右欄的47行那邊，有關於這個研究的第一個聲明
講的是同樣事情...只是敘述的清楚點在強調一下。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這邊是小弟對本文的看法。
以這文件看來，確實有研究過如何讓使用者的左腳來輕鬆的使用煞車踏板，而且他也提到，就算使用右腳來踩，這份文件的研究造成的機械結構改變，也可以讓右腳在兩個踏板(油門、煞車)之間輕鬆的來去。
換言之有那麼一段時間，用左腳踩煞車的使用者需求是存在、被認同的。
不過這畢竟是1942年的文件，後來的發展到底是如何？1950年代多了離合器踏板以後，勢必得用右腳來處理煞車問題，但是時間點來到現在，踩離合器的手排勢必越來越少，踏板如何安排，應該是有類似的研究文件才是！
可惜我找不到，所以用這份文件為起點，請各位有興趣的大大提供一下您手上有的資料，讓專家來說分明，感謝。
以下引述文章的第二段
another object of the invention is to provide means whereby the left foot of the operator is used for applying the brakes with the parts so arranged that the driver can hold his foot in a comfortable position for applying the brakes and the brakes may be applied by a short movement of the pedal
...因為他的文字不能複製貼上，所以小弟自己打的結果就是沒特地分大小寫。
大概的意思為
這個研究的另外一個目的，是用來解釋為何這些煞車用的零件在這樣安排以後，可以讓操作者的左腳只要淺淺的踩下就能有效、並且以舒服的姿勢使用煞車踏板。
也可以看看最後的段落，在文件裏文字敘述的第二頁右欄的47行那邊，有關於這個研究的第一個聲明
講的是同樣事情...只是敘述的清楚點在強調一下。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這邊是小弟對本文的看法。
以這文件看來，確實有研究過如何讓使用者的左腳來輕鬆的使用煞車踏板，而且他也提到，就算使用右腳來踩，這份文件的研究造成的機械結構改變，也可以讓右腳在兩個踏板(油門、煞車)之間輕鬆的來去。
換言之有那麼一段時間，用左腳踩煞車的使用者需求是存在、被認同的。
不過這畢竟是1942年的文件，後來的發展到底是如何？1950年代多了離合器踏板以後，勢必得用右腳來處理煞車問題，但是時間點來到現在，踩離合器的手排勢必越來越少，踏板如何安排，應該是有類似的研究文件才是！
可惜我找不到，所以用這份文件為起點，請各位有興趣的大大提供一下您手上有的資料，讓專家來說分明，感謝。
#74
1
事實證明(之前有提供文件找法了)～一開始的設定就是左腳煞車右腳油門。
後來，為了可以變速，所以多出離合器踏板，這踏板又常常得跟煞車同時使用，所以煞車才只好改到右邊點讓右腳負責踩，這也是為何很多人導果為因，甚至產生安全性的說法為理由(只有說法、宣稱，沒有文件)，號稱說煞車本來就該右腳踩...還可以拿來指責別人錯😰
後來自排車輛多了，車廠特地把煞車踏板設計左邊點，或者踏板變大方便左腳去踩，不然省成本的觀點來看，直接用手排的踏板組省掉離合器踏板不就好，何必大費周章設計自排車專用的踏板？
很多網友都是拿著觀念，頂著想法，然後引證一些錯誤狀況來抨擊這個使用者操作法的不當，何不拿點證據出來？
http://www.google.com/patents?id=R3lGAAAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4&dq=%22FELTON%22+%22BRAKE+PEDAL+MECHANISM%22+
資料來源
USPTO(United States Patent and Trademark Office)
沒新的資料小弟就不來玩了抱歉😇
後來，為了可以變速，所以多出離合器踏板，這踏板又常常得跟煞車同時使用，所以煞車才只好改到右邊點讓右腳負責踩，這也是為何很多人導果為因，甚至產生安全性的說法為理由(只有說法、宣稱，沒有文件)，號稱說煞車本來就該右腳踩...還可以拿來指責別人錯😰
後來自排車輛多了，車廠特地把煞車踏板設計左邊點，或者踏板變大方便左腳去踩，不然省成本的觀點來看，直接用手排的踏板組省掉離合器踏板不就好，何必大費周章設計自排車專用的踏板？
很多網友都是拿著觀念，頂著想法，然後引證一些錯誤狀況來抨擊這個使用者操作法的不當，何不拿點證據出來？
http://www.google.com/patents?id=R3lGAAAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4&dq=%22FELTON%22+%22BRAKE+PEDAL+MECHANISM%22+
資料來源
USPTO(United States Patent and Trademark Office)
沒新的資料小弟就不來玩了抱歉😇
#64
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ㄚ慎兄是以撰寫SOP來比喻, 不是單指撰寫開車的SOP, 今天就算有人寫了SOP, 其中註明應用右腳控制煞車及油門, 相信已習慣雙腳開車的朋友還是不以為然. 建議用右腳控制煞車及油門的用意在確保駕駛在煞車時油門是放開的情形, 很多雙腳開車的朋友認為自己已訓練一緊急煞車就放油門的反射動作, 若真如此, 倒也無可厚非. 但能確保每個人都能訓練成緊急煞車放油門的反射動作嗎? 車商不敢保證駕駛者的反應, 所以, 為了安全起見, 還是絕大多數將油門和煞車偏置於右腳處, 其目的在暗喻 駕駛者以右腳來控制油門和煞車..這也意味著煞車時油門"一定"已放開! (這和煞車誤踩油門無關), 這也是ㄚ慎兄所提的設計原則. 今撇開個人習慣問題, 以運作的方式來探討, 在您未知的 END USER 群裡, 您認為煞車和油門同時只能二選一運作安全? 還是煞車和油門同時都能運作安全? 如果您是車商, 您會建議USER以左腳控制煞車右腳控制油門的駕駛方式嗎? 對學習開車的新手, 您會建議那種開車方式呢? | |||
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我承認...是故意看錯他寫的意思😊
不過先以SOP為例，再宣示有這樣的原則，難免讓人認為真有此事，小弟真的是想看看是否有這個[設計原則]，不然這本來就是使用者習慣問題，本身是沒多大興趣參與討論。
再者小弟找到的文件，就是"宣示"在設計煞車踏板時，為了讓[左腳]可以輕鬆踩到而作的設計變更。
雖然那是一份很老舊的文件...不過總比口說無憑來的好，對吧？
另外您的問題小弟可以答覆一下。
我認為煞車跟油門本來就應該可以同時運作，否則～車商就會作出以下設計
→在煞車踏板踩下去的時候強制放掉(或忽略)油門，我們也不用看別人吵這個。
反觀現在電子節汽門技術用途為何？其中一個就是使用者錯誤使用煞車踏板時，補油來修正車身動作(wiki寫的)...
以發展的趨勢來講，同時能選擇任一或同時運作的安全性才高。
我認同[部份車輛]的油門跟煞車放在偏右腳處，不過並沒有看到任何數據顯示絕大部分如此，也沒證據顯示應該如此才對，以同一款車 自排/手排變速箱時煞車踏板配置的差異也可以看出，自排車款的煞車踏板刻意往左邊放，好讓左腳也可以輕易踩到(或者要說手排車款因為空間不足只好往右放，也是個看法)。
我是建議我身邊的人只用右腳開車，不過那不代表這是對的...或者有這樣的設計原則。
#61
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～恕刪 而汽車設計是設計給一般人(或是大部分的人),就如同攥寫SOP時一樣,操作程序必須為任何人來照著做,也能順利完成,而一般市售車的設計原則就是以右腳控制油門及煞車的方式,所以按照這方式做是不會錯的, ～恕刪 | |||
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BRAKE PEDAL MECHANISM用這個去找，會看到一些文件，跟您編纂的SOP有出入，所以小弟想看看您的設計文件是哪份。
#60
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自己低頭看看你車子的油門跟煞車踏板在哪裡吧. 還是你覺得車廠這樣設計是為了符合你左腳O型腿的人體工學? | ||||||||||||||||||||||
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還好我沒有您提及的問題，可以當作笑話看看，不過如果你不懂得尊重彼此的話，下次直接檢舉您可能就得請你換個id再來過了。
#24
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| 當撒旦一直引誘凡人誤入歧途變成惡魔， 上帝如果不能適時顯現神蹟消滅惡魔時， 凡人終將受其引誘，追隨撒旦的腳步，沉淪終入無盡的地獄。 摘自 中山高福音‧鼎金交流道篇‧北上出口接國10號小節 我常常在上下班時段由中山高鼎金交流道接國道10號轉左營方向， 每次都乖乖排在最外側車道準備下交流道， 辛辛苦苦慢慢前進，眼睛看著外二車道的車子呼嘯而過，到最前面插隊下交流道。 心中十分羨慕他們可以快速前進，內心也曾交戰過~要不要跟他們一樣，可以早點回家。 可是每次我都還是選擇乖乖排隊。 越來越覺得不耐煩、越來越幹~~~怎麼從來沒有看過警察在取締那些違規者(連一次都沒有)。 開始懷疑這是不是合法的？是我記錯交通規則？還是塞車的時候沒關係？ 不然警察怎麼都不抓？ 派輛警車、派個警察有這麼困難嗎？ 至少也取締一下，讓我可以說服自己~~~守法是對的 我知道很多人已經有樣學樣，開始走外二車道然後插隊。鼎金出口儼然快變成違規訓練所了。 我不需要你們的道德勸說~~~什麼守法是對的啦！什麼惡有惡報啦！什麼要堅持啦！什麼以後會......... 我只需要看到警察來取締他們，我只想看到他們被開單，我要他們也乖乖排隊，我要一個安全的開車環境。 這是奢求嗎？ 媽的咧！我還是會乖乖的排隊 但是當正義不能被伸張的時候，一切的法律都只是鬧著玩的..........去它的擔擔麵！ | |||
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說的也對，做法也好...給個好評。
本身是十號的渣道設計、以及跟一般道路的配套有問題，如果又派人取締，可說是官逼民反(拿納稅人的錢沒做好都市規劃還抓人罰錢...)
小弟我以前剛開始建好走過一次，幾年過了都沒在走過，最近想說要去左營就走那看看，遠遠的看到車陣還在想說怎會都塞在右邊？
後來看到牌子指示去左營要靠右時，才意會到可能是塞車，問題是...閘道塞車??這可能嗎，那明明後面還有一大段路怎會塞車？不過也沒啥時間多想，為了不跑到下個交流道，只好插隊了。
回家後越想越不對，上網去查就發現，有立委早就提出這個地方的瓶頸及改善方法...原來政府早知道了，只是為啥還沒做😰這我就不懂了。
前往討論：我排隊你插隊
#56
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～恕刪 而汽車設計是設計給一般人(或是大部分的人),就如同攥寫SOP時一樣,操作程序必須為任何人來照著做,也能順利完成,而一般市售車的設計原則就是以右腳控制油門及煞車的方式,所以按照這方式做是不會錯的, ～恕刪 | |||
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小弟很有興趣看看關於市售車的設計原則就是以右腳控制油門級煞車的SOP文件，可以請大大提供一下嗎？
#4
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Citroen C4 1.6...還算大台，外型也特別。
Mazda 6 2.0...也夠大台，外型也不錯。
Honda Civic...朋友擁有，感覺各方面都不錯。
以上是小弟會考慮的車型😊
Mazda 6 2.0...也夠大台，外型也不錯。
Honda Civic...朋友擁有，感覺各方面都不錯。
以上是小弟會考慮的車型😊
#49
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原来你出来以前一直住在屁眼里,以吃屎为生 作为一个人类实在无法感同身受 | ||||||||||||
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以小弟個人的眼光看來，這只是個笑話😰
前往討論：有關大陸車及.....
#9
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看看WRC的賽車手，他們換完檔一定把手移回方向盤，而不是把右手放在排檔桿上預備。
前往討論：大大開車都用雙手握方盤還是單手??
#11
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| 是我不注意沟通方式,对不起,以后和谐交流吧 | |||
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😍
之前也只是些誤會，不過您能夠這麼直截了當的認錯，絕對值得拍手鼓勵！
歡迎多多來繁體中文的論壇聊聊😀
前往討論：有關大陸車及.....
#98
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不知道GO KART 引擎可不可以改裝在機車上,F1引擎就算有2萬轉的實力每公升的馬力也遠低於GO KART,不知道125CC的最大馬力轉速是多少?最高馬力與扭力計算是否合乎常理? 🙂🙂 | ||||||||||||
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嗯～事實上大部分的2行程kart引擎都是使用摩托車引擎去改造成適合Kart比賽用的版本，100cc的引擎通常都能達到19000轉，但是該125cc的引擎產生48hp的轉速倒是不清楚，估計也是在18000轉以上。
馬力的計算跟轉速有很大的關係...
不過合不合乎常理這問題小弟倒不知道怎回答😲
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#46
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好阿 來高雄阿 順便把760大哥及Fake一起 來氣協訝喫😀 | ||||||||||||
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有人請客😍
那肯定得去好好叨擾一番😊
#92
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可參考看看Kart用的125CC引擎，
從基本的20匹馬力到48匹馬力以上的都有。
我們取個中間值125cc 30匹馬力來說，每公升就能產生240匹馬力。
48匹125cc則有384hp/L的實力
😲
從基本的20匹馬力到48匹馬力以上的都有。
我們取個中間值125cc 30匹馬力來說，每公升就能產生240匹馬力。
48匹125cc則有384hp/L的實力
😲
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#23
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把廣告創意建立在侮辱別的車之上 這種創意不要也罷 如果要表示天平的正義 可以只照出噴漆者 不用把他的車照出來 這樣只會顯出他們的小鼻子小眼睛 不過廣告業者小鼻子小眼睛也不是一次兩次了 另外 我不是開C8 不過曾經試乘過兩次 原本還考慮下訂的 只是因為價格與需求問題才作罷 | ||||||||||||
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小弟認為，這個地步應該還算得上是幽默....
#38
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| FAKE兄 有好久不見~ 看見這邊無業書兄有在,小弟也忍不住插花~ 😀 | |||
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不是博大精深😵，就是信口胡謅😩，小弟只能想到就亂入一下😰
#81
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AOL討論區有足够的資料供有興趣有耐心的機械理論愛好者參考~ 只是最近好像沒有話題討論,有冷清 大衆化才有人氣真是一點都不錯 | |||
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😊
認同😰😲😩
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#34
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直列6缸 優點:改裝便利 缺點:引擎震動與噪音較大 V型6缸 優點:改裝不便利 缺點:引擎震動與噪音最小 水平對臥6缸 優點:改裝不便利 缺點:引擎震動與噪音最小 V型90度汽缸為最常見 V型大小於90度的汽缸也是有 例如福斯早期的那顆VR6引擎便是60度的 | |||
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L6的引擎震動跟噪音大？這錯的很嚴重
U-car有很多老文章可以看。
#70
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對於SOHC跟DOHC的差異有興趣，且機械基礎不錯的話，可以到這邊來看看TY大的講解
http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=85104
http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=85104
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#68
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| 本田第一具可變氣門加上可變揚程自然進氣引擎推出時，當時寶馬的可變氣門自然進氣引擎有可變揚程嗎？ 現在很多車廠都會做可變氣門加上可變揚程自然進氣引擎 但至今還是無一家車廠做的可變氣門加上可變揚程自然進氣引擎 破本田自然進氣引擎1.6L 185hp，2.0L 250hp記錄 自然進氣引擎王者”本田” | |||
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FYR～
自然進氣引擎沒所謂的王者，各家擅長的不一樣，BMW或許作不出2.0的引擎去產生250匹馬力(目前沒有)。
本田也同樣無法用3.2L的引擎去產生360匹馬力(NSX末期達290匹)。
因為自然進氣在排氣量越大的狀況下，越難達到高容積率，試著想想為何摩托車引擎的馬力都可以輕易做到那麼高就可以理解。
舉個大家熟悉的例子，1.3L的GSX1300R(Hayabusa)就能產生175匹馬力，每公升產生134匹馬力
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#19
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要講高轉速的進氣效率，同樣CC數來講DOHC自然比SOHC多了些優勢。
然而如果要講市區好開省油，車子又要以低廉的成本購入的話，那DOHC就輸SOHC了。
好壞沒定論，端看著眼點。
前往討論：SOHC VS DOHC設計的迷思?
#26
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力量不能用 公里來表示，也不能用時速來表示...
請用能量的觀點來看這個問題。
計算一下3.5噸那台車的動能，在計算一下2.5噸的動能，把兩個相加就是相撞瞬間的總能量。
再根據能量不滅定律去考慮...
請用能量的觀點來看這個問題。
計算一下3.5噸那台車的動能，在計算一下2.5噸的動能，把兩個相加就是相撞瞬間的總能量。
再根據能量不滅定律去考慮...
#23
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NHTSA 較新的研究指出，車輛重量越重，對於安全性是比較有保障的(希望沒人誤會為要把板金作的很厚來增加重量)。
大型車重量超過5000磅時，每減少100磅可以在發生事故時多救好幾條人命，相對的低於5000磅的車型，每減少100磅就意味著駕駛者的安全性的風險越高。
以下是研究報告
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/pdf/809662.pdf
大型車重量超過5000磅時，每減少100磅可以在發生事故時多救好幾條人命，相對的低於5000磅的車型，每減少100磅就意味著駕駛者的安全性的風險越高。
以下是研究報告
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/pdf/809662.pdf
#22
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| 我還是想說說鈑金厚度問題.但是大家都認為有好的結構鈑金不需要太厚. 我想舉例. 一個家具.就客廳電視櫃吧.內裡的支撐架一樣強. 請問.就用一般的薄合板作面就好.跟用厚一點的木板作面.上面放電視機. 再問.是用一般的薄合板作面放置重物撐的久不會凹陷.還是用厚一點的木板作面放置重物撐的久不會凹陷? 如果答案跟我想的一樣.我會選厚一點的木板作面. 假如TOYOTA的車身結構跟NISSAN的車身結構一樣強.那NISSAN的鈑金比較厚.同樣方向同樣速度的撞擊下. 誰受損比較嚴重? 可以請持鈑金厚度不重要的大大回答嗎? | |||
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我認為鈑金厚度不重要，不過不是大大。
您的問題引導往一個不正確的方向思考，撞擊跟持續施壓的受力點是不同的。
在NHTSA 2004年的一份研究報告指出，當時的車輛可以靠著減輕板金的厚度及其他某些結構的重量約5~15%以後，還擁有"相同的安全性"。
換言之，我們的車輛還為了非安全性的因素而額外增加了油耗。
以這個觀點來看，我覺得與其把這些重量弄來增加板金的厚度，當然是不如拿來增加真正有用的結構強度好吧。
#90
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http://en.wikipedia.org/wiki/Flat_engine
建議您看看wiki的解釋。
建議您看看wiki的解釋。
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#13
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據說～進口車為了讓車主不用特地調整開車的習性，好讓車子到手，就可以照一般的方式使用，採用的方法是～
根據里程數調整供油量。
還聽說～像小弟的車型，再0~1K(公里)是一種、1K~20K(公里)是另一種、20K(公里)以後則固定為第三種供油量。
我從開始買來就是暖車後大腳油門在開，可以肯定的是20K公里以後，似乎真的比較省油，因為開法沒啥改變，但是行車電腦計算的數字每公升能跑的多了0.7公里😌
根據里程數調整供油量。
還聽說～像小弟的車型，再0~1K(公里)是一種、1K~20K(公里)是另一種、20K(公里)以後則固定為第三種供油量。
我從開始買來就是暖車後大腳油門在開，可以肯定的是20K公里以後，似乎真的比較省油，因為開法沒啥改變，但是行車電腦計算的數字每公升能跑的多了0.7公里😌
前往討論：有買過新車的請進來說說
#16
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有種東西叫言外之意，你沒讀出來嗎？ 或許我可以讓你知道一些人際溝通之中非邏輯的成份😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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原來您沒看懂我已經看懂你的意思...😲
可見應該是沒仔細看小弟提供的資訊
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#13
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果然只有僅供參考的價值 BMW也有，因為它隨便開就會很危險嗎？ | ||||||||||||
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若A則B，只能證明非B則非A...閣下大概擴充解釋太多了。
或是需要小弟幫您上一些邏輯觀念
😇
如果您已經有些邏輯基礎，以下的文章值得您參考
http://blog.roodo.com/subing/archives/2715113.html
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#7
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活塞的速度，是要看 "轉速" 及 "衝程"
以同一引擎來看，轉速高當然就活塞速度高。
但是現在提的是兩顆不同的引擎，所以結論並不是轉速高，活塞速度就高
以同一引擎來看，轉速高當然就活塞速度高。
但是現在提的是兩顆不同的引擎，所以結論並不是轉速高，活塞速度就高
前往討論：汽車&機車的引擎機油可共用嗎??!!
#2
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civic 也有啊～(不過是國外的)，循跡控制絕對是對於安全性有正面幫助的裝置，不過有些車子本身穩定性夠高(馬力/底盤的配置恰當)，就比較沒那麼高的需求...
camry會有，是因為他沒有的話，車速稍快的操控真會有危險。
不過Accord會沒有，應該是成本問題。
以上僅供參考
camry會有，是因為他沒有的話，車速稍快的操控真會有危險。
不過Accord會沒有，應該是成本問題。
以上僅供參考
前往討論：請問 2.0 的車需要循跡控制系統嗎?
#2
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要像國外那樣的客制化～在台灣應該很難，畢竟市場已經小了，成本可能很難維持(toyota的車應該可以推客制化)
國內只能負擔得起簡單型客制化，例如經濟版/實用版/運動版/豪華版這樣的分級去配一些固定套件，在給一些些的選配，也算是意思到了。
國內只能負擔得起簡單型客制化，例如經濟版/實用版/運動版/豪華版這樣的分級去配一些固定套件，在給一些些的選配，也算是意思到了。
前往討論：有關客制化
#8
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| 前輪比後輪重要，前輪爆胎容易失控，後輪爆胎只會感覺重拖。用久的輪胎噪音比較大。 所以我都每兩萬公里換兩個輪胎，原來的前輪調後輪，新的兩個裝前輪，所以前輪一直都是新胎，這樣行車噪音也比較小。 | |||
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您是開前驅車？那麼兩萬公里後的前輪應該已經磨耗殆盡了，就算調到後面去抓地力也嚴重不足吧。
前往討論：輪胎大概多久就該換..
#18
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好壞只在人心，這個評價系統應該是用來讓大家鼓勵彼此多發言的，想不到卻被反向利用😌
前往討論：柴油車位啥扭力大阿？
#6
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一般問題大概在於
1,要不要保留撥桿功能
2,要不要保留撥桿+螢幕功能
可以達成
1 這項功能的有兩家廠商autoleads跟connects2
當你決定只支援撥桿時，選項是非常多的，
Alpine,Becker,Blaupunkt,Clarion,JVC,Kenwood,Panasonic,Pioneer,Sony,VDO...可能還有。
但是這裡有件78事！在台灣買的到的主機，確定能完全支援的據說只有sony跟少數的alpine,blaupunkt機種，因為大部分國內的規格跟歐規有出入...少了一個控制用的洞。
2 這項功能，sony的部分最廣為人知也就是...
利用connects 2的轉接器，也就是說只要你買了這種CT"D"XX的，您就能在搭載sony主機後完全支援原廠的撥桿 跟 螢幕顯示
另外Blaupunkt於2006年也已經完整發展了支援各車系的轉接介面，所以買blaupunkt的產品幾乎都可以搭配大部分台灣市面上的車型，只是英國人不賣，不知道去哪買得到...
1,要不要保留撥桿功能
2,要不要保留撥桿+螢幕功能
可以達成
1 這項功能的有兩家廠商autoleads跟connects2
當你決定只支援撥桿時，選項是非常多的，
Alpine,Becker,Blaupunkt,Clarion,JVC,Kenwood,Panasonic,Pioneer,Sony,VDO...可能還有。
但是這裡有件78事！在台灣買的到的主機，確定能完全支援的據說只有sony跟少數的alpine,blaupunkt機種，因為大部分國內的規格跟歐規有出入...少了一個控制用的洞。
2 這項功能，sony的部分最廣為人知也就是...
利用connects 2的轉接器，也就是說只要你買了這種CT"D"XX的，您就能在搭載sony主機後完全支援原廠的撥桿 跟 螢幕顯示
另外Blaupunkt於2006年也已經完整發展了支援各車系的轉接介面，所以買blaupunkt的產品幾乎都可以搭配大部分台灣市面上的車型，只是英國人不賣，不知道去哪買得到...
#8
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孩子剛出生的壓力還不算大(長大以後教育/娛樂費用才是重擔😰)
但是再辛苦也希望跟心愛的人一起努力下去吧？如果上班的路線可能被人拖累到，開台車子真的是安全多了。
如果只擔心錢的問題，建議您幫他把保險額度提高一些，負擔小，真有事情賺的也多😲
保險行為僅供參考...請勿隨意模仿
但是再辛苦也希望跟心愛的人一起努力下去吧？如果上班的路線可能被人拖累到，開台車子真的是安全多了。
如果只擔心錢的問題，建議您幫他把保險額度提高一些，負擔小，真有事情賺的也多😲
保險行為僅供參考...請勿隨意模仿
前往討論：到底合不合適要個車？
#6
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這麼遠的通勤，如果沒有大眾運輸可以使用的話，最好是有台車。
便宜的新車好過便宜的中古車，完全沒用過車的人，對於中古車的小毛病一定會茫忙盲，徒增困擾。
不小心A到卡到也不用花多少錢，忍著點不理他也不用錢。
個人是覺得交通工具，就是想要用到時隨時都可以待命才有意義，如果個人並沒有足夠的知識去解決中古車發生的小毛病問題，那買台新車一面開一面學比較能兼顧方便跟安全。
小小意見僅供參考
便宜的新車好過便宜的中古車，完全沒用過車的人，對於中古車的小毛病一定會茫忙盲，徒增困擾。
不小心A到卡到也不用花多少錢，忍著點不理他也不用錢。
個人是覺得交通工具，就是想要用到時隨時都可以待命才有意義，如果個人並沒有足夠的知識去解決中古車發生的小毛病問題，那買台新車一面開一面學比較能兼顧方便跟安全。
小小意見僅供參考
前往討論：到底合不合適要個車？
#14
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確實...之前車子原廠喇叭沒換，只換了台Fuji Ten的主機，整體的音樂性好很多，後來又花了跟主機差不多的錢弄了一組morel的喇叭，當然是音質、細節都有很大幅的提升。
不過也想試試看到底哪樣東西影響大，所以搭配組合了原廠主機(JVC)+MOREL來跟Ten+原廠喇叭比較...
雖然JVC搭配morel以後細節變少，但其實音質並沒有受到多大的影響，至少跟Ten+原廠喇叭比起來，把錢花在morel上面我個人是覺得比較值得。
參考參考
不過也想試試看到底哪樣東西影響大，所以搭配組合了原廠主機(JVC)+MOREL來跟Ten+原廠喇叭比較...
雖然JVC搭配morel以後細節變少，但其實音質並沒有受到多大的影響，至少跟Ten+原廠喇叭比起來，把錢花在morel上面我個人是覺得比較值得。
參考參考
前往討論：各位覺得哪一品牌的音響主機比較好??
#8
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如果有所謂的絕對比較好，那很多廠牌都可以收了。
真的好很多，相對的就是價格高很多。
所以要看看您的需求是怎樣，需要濃厚的聲音？還是解析的很清楚的聲音？價位？有個方向，大家就比較可以建議你幾個廠牌，然後您再依此去一台台試聽看看。
喇叭數量的多寡也是看需求，Hi-End的都只聽兩顆喇叭，劇院型的就可能是5.1或7.1聲道的搭配，兩種市場目前算是完全不同走向的。
以同樣的預算而言，如果不是很有概念的玩家，建議是把一半以上的金額投資在喇叭上，會比較容易得到良好的效果。
真的好很多，相對的就是價格高很多。
所以要看看您的需求是怎樣，需要濃厚的聲音？還是解析的很清楚的聲音？價位？有個方向，大家就比較可以建議你幾個廠牌，然後您再依此去一台台試聽看看。
喇叭數量的多寡也是看需求，Hi-End的都只聽兩顆喇叭，劇院型的就可能是5.1或7.1聲道的搭配，兩種市場目前算是完全不同走向的。
以同樣的預算而言，如果不是很有概念的玩家，建議是把一半以上的金額投資在喇叭上，會比較容易得到良好的效果。
前往討論：各位覺得哪一品牌的音響主機比較好??
#30
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請打繁體中文，看不懂你們對面沒文化的字。😠 | ||||||||||||
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小弟兩種字都看得懂，所以～
看不懂不是對方的錯，不應該罵對方。
每個人看的角度不同，所以會有不同看法，彼此尊重一下，調整用語就不會有啥好吵的嚕🙂
前往討論：跟車子只有一點關係
#34
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剛看完國內的法規似乎是參照美國的限定為不可，不過歐洲車的關閉副座氣囊確實是為了安裝
後向式兒童安全座椅。
各位請參考😇
後向式兒童安全座椅。
各位請參考😇
#33
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無言... 開關的作用只有一個， 就是副駕座沒有座人時關閉， 可以在發生事故時少換一個而已！ 但個人覺得最好不要關！ 因為車廠應將它設計成自動感應作動， 才能避免忘記開而造成無法彌補的遺憾！ 還有最重要的一點是，本來就不可以將幼兒放在前座！國內外皆然。 會罰錢的喔！ 相關報導如下： http://www.motc.gov.tw/animation/web/babychair/qa.htm http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=121&ItemID=108 | |||
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小誤解嚕。
只要使用安全座椅，就可以把幼兒放在前座，重點是要面向後方來固定，而這時就需要關閉氣囊。
建議的是別讓"已經成長到無法坐安全座椅，卻又不適合使用成人安全帶的孩子"坐在前座。
幼兒不正確的放在不管是前座還是後座都會罰錢。
#5
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留個尾巴，以後大家可能比較容易找到...
把車狂老趙的文章留下來的網站本來很多，尤其一些單獨車系的精華篇都會收集，但是這類型的網站往往一個不知道啥原因就關，文章當然也就沒了。
這邊提供一下往後找這系列文章的方法...
首先他有個特點，通常叫做 改裝入門
內容的排序大概都會依序出現
引擎的燃燒與爆震
供油系統工作原理與改裝
進氣系統
點火系統
防傾桿
最後大概都會有 淺談Trail-Brake
這個淺談已經淺很久了，還沒看到有大大來深談一下😀
把車狂老趙的文章留下來的網站本來很多，尤其一些單獨車系的精華篇都會收集，但是這類型的網站往往一個不知道啥原因就關，文章當然也就沒了。
這邊提供一下往後找這系列文章的方法...
首先他有個特點，通常叫做 改裝入門
內容的排序大概都會依序出現
引擎的燃燒與爆震
供油系統工作原理與改裝
進氣系統
點火系統
防傾桿
最後大概都會有 淺談Trail-Brake
這個淺談已經淺很久了，還沒看到有大大來深談一下😀
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#4
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個人的感覺是 升華了。
http://class.cyivs.cy.edu.tw/bba/teach.htm
文章的基礎就是當初車狂寫的，因為小弟本來有留車狂說法的複本，所以當時文章一不見就有用相同的文字去找過。
本體上沒啥更改，我覺得了不起的是當初他敢不怕被人批評而把真實有用的東西訴諸文字留下來。
這樣往後的人們只要站在他文章的肩膀上做修訂，就能更加的事半功倍，當年他一個人無法驗證的東西，就算寫出來是錯的都很有價值。
http://class.cyivs.cy.edu.tw/bba/teach.htm
文章的基礎就是當初車狂寫的，因為小弟本來有留車狂說法的複本，所以當時文章一不見就有用相同的文字去找過。
本體上沒啥更改，我覺得了不起的是當初他敢不怕被人批評而把真實有用的東西訴諸文字留下來。
這樣往後的人們只要站在他文章的肩膀上做修訂，就能更加的事半功倍，當年他一個人無法驗證的東西，就算寫出來是錯的都很有價值。
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#33
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小弟我在台東，被一台VIOS原廠未改車(因為是公司用車所以確定未改)，用160以上的時速(一段長下坡)八過以後還在高速彎裡越拉越遠。
所以超車會去撞到外側護欄，我想跟那個駕駛的技術比較有關係，並不見得是vios不好。
助理開車去撞內側護欄，也可能是助理的問題，不見得是mini不好。
所以超車會去撞到外側護欄，我想跟那個駕駛的技術比較有關係，並不見得是vios不好。
助理開車去撞內側護欄，也可能是助理的問題，不見得是mini不好。
前往討論：瑋倫車禍／撞成這樣！許瑋倫座車慘不忍睹
#9
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很想給你好評，但是叉燒包很多😵
加油吧，做一件事情只要用心做到底，默默支持的也會出來讚聲。
時間會證明你應該是壞評多還是好評多
不過建議發言中立一點比較沒事，有的車主真的很雖買到檸檬，心情就不見得是大家可以理解的。
加油吧，做一件事情只要用心做到底，默默支持的也會出來讚聲。
時間會證明你應該是壞評多還是好評多
不過建議發言中立一點比較沒事，有的車主真的很雖買到檸檬，心情就不見得是大家可以理解的。
#3
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整個引擎的溫度，會高於水溫很多，就算不激烈操駕也是如此。
所以停車後2~3分內在開啟電門通常都會發現水溫很高。
如果高到會燒掉冷卻水，就算您沒開啟電門，系統還是會自動啟動風扇。
如果沒那麼高，但是您決定發動引擎，那風扇一定是馬上全力運轉來降溫。
自爆...很難
所以停車後2~3分內在開啟電門通常都會發現水溫很高。
如果高到會燒掉冷卻水，就算您沒開啟電門，系統還是會自動啟動風扇。
如果沒那麼高，但是您決定發動引擎，那風扇一定是馬上全力運轉來降溫。
自爆...很難
前往討論：～水溫飆超高～停車１０分鐘後重新啟動
#23
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| 我沒有自導自演😠 TIDA的業務當時還跟我們解釋因為他的底盤作的比較高 所以椅子也變高 兩家服務中心就在隔壁 所以我們同一個下午就試了2部 TIDA 和 YARIS 空間實際坐起來就是這種感覺 你們罵人家之前 真的實際坐過了嗎? 還是只是看車子高度的數據?還是只會跟著罵? 我因為第一次買車 也順便來回覆版主我的心得 所以加入討論會員 沒想到第一次發言就遭到非理性的攻擊 我說了 買車要看需求! 還是我要跟著大家說 "我買了YARIS好後悔 真是爛車..."之類的話 才會受到所謂"懂車的人"的認同? | |||
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YARIS的頭部空間真的不算差
前往討論：請問YARIS開起來的感覺是...
#58
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話說回來，民眾是不懂，不是白癡，服務廠人員的訓練足夠時，詳細的講解一下，車主就會帶著使用歐洲冷氣系統的榮耀感離開(或許會)，而不是懷疑抱怨...
前往討論：福特-活的悲哀
#57
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| 給我的答案都是「車子的空調沒問題，你把溫度調低一點就好了」，跑過兩家保養廠，答案都一樣😞，福特的維修態度給我的感覺就是不如TOYOTA~~~~福特真的要反省了!!!😌 | |||
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感應sensor的作用範圍有限，越準的越貴。
就算是Benz的空調再台灣一樣得把設定溫度調低才會吹起來夠冷，我在家裡冷氣隨便調個25度就冷到痞痞挫，benz上調個25度會熱...
所以您的車子很可能空調真的沒問題，試著調到21~22度，這樣還覺得不夠冷，那就是有問題，如果您覺得調在26度要會冷的話，很抱歉一定會失望，就算開benz您也是會去保養廠吵。
不過裕隆nissan的空調，好像就針對台灣調整過，設定26度就可以有很好的冷房效果。
針對台灣氣候調整過的空調，設定起來都可以很冷，進口的系統都得把溫度設定的低很多才有相同的效果。
看～進口的不見得好😌
開歐洲車的朋友每次跟我抱怨冷氣不夠冷，我都推薦他們買nissan就好，省下來的錢還可以買棉被到車上蓋...😀
前往討論：福特-活的悲哀
#56
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個人覺得某人不太像是真的需要丟車賠車險，到像是在推銷丟車賠車險...😊
前往討論：竊盜險不要加丟車賠車！
#26
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此車沒綁安全帶是不會亮ｓｒｓ燈的 只是，沒綁安全帶不會爆 他有這個設定嗎？？ | |||
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抱歉造成你的誤解，您前面一行講的跟我講的不太一樣。
至於沒綁安全帶會不會爆氣囊，我可不能確定唷。
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真是 ４年就變老車 哀 我家的習慣，車子都開到報廢送人耶 最多使用有過１４年 然後都是買當時價格普通 但是最安全的車 開到１４年 但是送人都很正常耶 扯遠了 我是要說 此車是２０００年的車子 歐洲發表日期為１９９７年 才六年就失效 會不會太兒戲 | |||
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同樣一台車，沒在顧1年就像老車，有在顧6年還是很新;
氣囊通常10年才會被認定一定失效，但是檢測的時間絕對是4~5年左右就會建議檢測，
如果車廠沒有盡到檢測的義務，還收費就是爛到爆
如果車廠沒有盡到檢測的義務，也沒收費就是爛
如果車廠已經盡到檢測的義務，氣囊診斷正常，卻沒爆，那就有問題。
不過我們在這邊瞎子摸象的討論看起來是沒啥意義的。
資訊這麼少，想護航的可以找一堆理由掩飾，想攻擊的可以挖一堆小瘡疤來開扁，只能用來吵架
#17
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還有，座椅底下的接頭，通常是用來指示"安全帶系統是否正常"，只要他認定無法判定安全帶的狀態就會當作SRS故障來回報，畢竟沒綁安全帶爆氣囊也有危險性，所以這整個系統通常是同一個警示燈。
#16
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恩～同意
如果是四年內的車子被撞 氣囊沒爆開，就有很多可以談。
老車沒換過氣囊發生撞擊沒爆...就失效了咩，車主手冊可以看出多久要更換唷。
還有這款車有天窗，所以車頂強度比較低，力道的分散比較差，也會影響到撞擊的結果，國外的測試是沒天窗的車型。
如果是四年內的車子被撞 氣囊沒爆開，就有很多可以談。
老車沒換過氣囊發生撞擊沒爆...就失效了咩，車主手冊可以看出多久要更換唷。
還有這款車有天窗，所以車頂強度比較低，力道的分散比較差，也會影響到撞擊的結果，國外的測試是沒天窗的車型。
#40
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福特有責任，有處理好的話，就是好
福特有責任，處理不好的話，就是爛
假如～
福特推說沒責任，就是爛到爆
😌
完全沒搞清楚就網羅罪名拼命罵，叫抹黑。
前往討論：福特-活的悲哀
#2
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米其林建議，以安全的觀點來看，只換兩個新輪胎時，要把原本四顆裡面較新的兩顆放前輪，全新的兩個放後輪，參考參考。
前往討論：換前輪胎
#11
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請根據此表說出，為何氮氣是惰性氣體？
http://www.sungwh.freeserve.co.uk/perdtabl.htm
或者回憶一下～害乃亞克三東～？哪裡有氮
http://www.sungwh.freeserve.co.uk/perdtabl.htm
或者回憶一下～害乃亞克三東～？哪裡有氮
前往討論：輪胎灌氮氣有哪些好處????
#6
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告知@@不敢...只是拋磚引玉。
vios應該還是腳踩節氣門，踩越下去，節氣門蝴蝶閥開的角度越大，完全不踩油門的時候，節氣門只會開啟一個很小很小的角度(甚至是完全關閉)，光靠吸這一點點氣體是不足以維持怠速的→也就是沒有其他東西做進氣的補助就會熄火。
所以怠速馬達會以吋進退(猜測vios應該是採用步進馬達控制)的方式來維持怠速，當電腦判斷進氣量不足時，步進馬達會把塞住ISC的塞子往後拉一次，然後做判斷，直到過多了再往前推一次，依此循環。
所以以前的自動阻風門，同樣用這個元件就可以管理了，怠速馬達如果年紀大了，會有些潤滑不足
發動時會自動把塞子拉到最後面～再慢慢往前推(類似阻風門的動作，讓進氣量大一點)，可能常用的範圍都還有足夠的潤滑，而最前端的潤滑不足造成推起來不太順？或許是因此才在每次冷車時有問題？小弟的車子曾經發生過類似問題。
或是其他原因😌那就不會猜了
vios應該還是腳踩節氣門，踩越下去，節氣門蝴蝶閥開的角度越大，完全不踩油門的時候，節氣門只會開啟一個很小很小的角度(甚至是完全關閉)，光靠吸這一點點氣體是不足以維持怠速的→也就是沒有其他東西做進氣的補助就會熄火。
所以怠速馬達會以吋進退(猜測vios應該是採用步進馬達控制)的方式來維持怠速，當電腦判斷進氣量不足時，步進馬達會把塞住ISC的塞子往後拉一次，然後做判斷，直到過多了再往前推一次，依此循環。
所以以前的自動阻風門，同樣用這個元件就可以管理了，怠速馬達如果年紀大了，會有些潤滑不足
發動時會自動把塞子拉到最後面～再慢慢往前推(類似阻風門的動作，讓進氣量大一點)，可能常用的範圍都還有足夠的潤滑，而最前端的潤滑不足造成推起來不太順？或許是因此才在每次冷車時有問題？小弟的車子曾經發生過類似問題。
或是其他原因😌那就不會猜了
前往討論：冷車發動自動阻風門問題
#4
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當然可能發生問題的點很多，只是能不能介紹一下Vios的哪裡有"自動阻風門"？
因為小弟一直以為只有化油器的年代才有這樣的結構名稱😊
怠速馬達本身就可以做自動阻風門的動作，所以當您說自動阻風門有問題時，才會聯想到這上面來。
因為小弟一直以為只有化油器的年代才有這樣的結構名稱😊
怠速馬達本身就可以做自動阻風門的動作，所以當您說自動阻風門有問題時，才會聯想到這上面來。
前往討論：冷車發動自動阻風門問題
#2
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Vios據小弟的猜測應該是使用"怠速馬達"。
所以可能是怠速馬達髒污造成的怠速不穩定。
所以可能是怠速馬達髒污造成的怠速不穩定。
前往討論：冷車發動自動阻風門問題
#2
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http://www.psaclub.tw/viewtopic.php?t=2046
這是某車主開了2萬多公里的經驗全程紀錄唷，您的問題或許可以在那邊很快得到解答
這是某車主開了2萬多公里的經驗全程紀錄唷，您的問題或許可以在那邊很快得到解答
前往討論：1007自手排功能...
#22
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您好像開過 F1 一樣 您以為 F1 車子很穩?? 您以為不需要練習隨便什麼人就能開?? | |||
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這麼說來，您應該開過F1，而且很不穩😀
抱歉小弟真的沒開過，照您這樣的邏輯，SC430我也沒開過，F1我也沒開過，所以兩台彼此的穩定性是不能比較的。
另外您父親的性別，跟令堂的性別我也無從判斷，因為沒看過身份證😩
好啦，別抬槓了，看看人家的底盤用料、空力考量、懸吊強度跟設計取向，跑在高速賽道上絕對是四平八穩的，何須開過才能講？
#13
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車種有助於穩定, 不是我們這些外行人說的
Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的
建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧
還是您有開過哪台車重的車不穩定的??[/quote]
Lexus的工程師說的當然對
所以不到800公斤的Lotus一定很不穩？
我想也是...他們連引擎都拿toyota的，底盤技術應該也是學toyota，可惜沒做成IS的重量，不然應該跟F1一樣穩。
Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的
建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧
還是您有開過哪台車重的車不穩定的??[/quote]
Lexus的工程師說的當然對
所以不到800公斤的Lotus一定很不穩？
我想也是...他們連引擎都拿toyota的，底盤技術應該也是學toyota，可惜沒做成IS的重量，不然應該跟F1一樣穩。
#35
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當年發明三點式安全帶的工程師也是受到非常多的抨擊
現在哪台車沒有配備三點式安全帶？
相信發明都是為了讓人類的生活更美好
現在哪台車沒有配備三點式安全帶？
相信發明都是為了讓人類的生活更美好
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#13
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有些廠黑是真的...
開法國車久了，哪幾間"原廠"亂搞過都有耳聞跟証人...
不過那不是重點。
法國車的維修費用，再進口車來講應該只比韓國進口車貴，尤其過了保固以後(保固之前只能找原廠)，現在一堆貿易商
一些不會造成引擎損壞的零件例如...
怠速馬達一顆不到5000塊錢(法國衛星廠進口)
頭燈兩顆不到1萬塊錢(法國衛星廠進口)
抱歉怕影響到大家混口飯吃的權利，價格是調高了不少，其實更低
這種價格貴嗎？
可能有人好奇怠速馬達為何會壞...很簡單，因為原廠(裝作？)不知道要幫我清，然後賣一顆6900給我...
小弟後來又買了一顆貿易商的來比較(壞第二次才知道原廠不知道要清理)...還拆開來用槌子,螺絲起子破壞看看，完全看不出來差異。
開法國車久了，哪幾間"原廠"亂搞過都有耳聞跟証人...
不過那不是重點。
法國車的維修費用，再進口車來講應該只比韓國進口車貴，尤其過了保固以後(保固之前只能找原廠)，現在一堆貿易商
一些不會造成引擎損壞的零件例如...
怠速馬達一顆不到5000塊錢(法國衛星廠進口)
頭燈兩顆不到1萬塊錢(法國衛星廠進口)
抱歉怕影響到大家混口飯吃的權利，價格是調高了不少，其實更低
這種價格貴嗎？
可能有人好奇怠速馬達為何會壞...很簡單，因為原廠(裝作？)不知道要幫我清，然後賣一顆6900給我...
小弟後來又買了一顆貿易商的來比較(壞第二次才知道原廠不知道要清理)...還拆開來用槌子,螺絲起子破壞看看，完全看不出來差異。
#11
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sorry...FQ-320😰
英國Topgear的主持人也大都是比賽出身的，本身也擁有極佳的駕駛技術，只有那個小個子是正常人代表
英國Topgear的主持人也大都是比賽出身的，本身也擁有極佳的駕駛技術，只有那個小個子是正常人代表
#7
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感覺上Top Gear對於evo系列的評價只能算中上。
evo vs gti的評比最後通常是GTi勝出，不是因為它比較快，只是他還留下了一點方便性，甚至可以當買菜車來開。
這台400的也一樣，Lag時加速軟疲，起步時容易熄火，超大的迴轉半徑😩
最後主持人也講了...不如買FR320
因為還有實用性。
BTW...英國仔特愛硬皮鯊，短期間內evo要打敗這種觀點大概有難度
evo vs gti的評比最後通常是GTi勝出，不是因為它比較快，只是他還留下了一點方便性，甚至可以當買菜車來開。
這台400的也一樣，Lag時加速軟疲，起步時容易熄火，超大的迴轉半徑😩
最後主持人也講了...不如買FR320
因為還有實用性。
BTW...英國仔特愛硬皮鯊，短期間內evo要打敗這種觀點大概有難度
#35
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又不是女性,為何要求車子要舒適😌 | ||||||||||||||||||||||
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也很多女性喜歡"硬"的😊
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#109
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現階段美規Lancer有幾種引擎而型號為何變速箱有幾種型式 Tucson 2.0汽油版可變氣門技術跟那一家車廠很有關係 何為SUV與正統SUV有何差別 手自排與自手排有何差別 目前國內買的到的進口柴油房車中那一台引擎斷油轉速最高 | |||
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...抱歉第一個問題，查得到，不過講出來應該沒啥意義...carfolio
可變汽門技術...我猜是跟三菱有關係，應該是說現代的科技很多都是從三菱來的，所以這樣猜，我想應該也是？
SUV跟正統SUV的差別可以看近幾期異車訊有高手(以前被細稱三菱教父現在快變成SUV教父)談到，答案只能說...正統SUV?正統運動型多功能車輛的存在？這可是一篇大論
手自排跟自手排@@...這個問題應該是任何有在走討論區的人都能回答吧
柴油房車斷油轉速最高...這也是查一查就有@@痾回答這好像也沒啥意義。
不如您來講講問這些問題的用意是啥，有伏筆？還是只是用來??
#78
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Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂 十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程， 而當時的「上包」業主正是 MHI； 但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) …… 當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師， 結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡…… 不過， 當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車， ( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 ) 還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪…… 唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了…… 😌 | |||
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小弟我～聽到佛說～不可語😆
話說我最近配合的日本某廠的人員，剛好他們的某chief會講英文，又愛玩車，閒著就跟他聊聊，當然也就談到三菱的PLC以及三菱汽車的認同部分...
說到三菱汽車是比較可憐點，可能是前陣子的新聞事件還沒被遺忘，說要買就會被揶揄(連他們的海外部長都這樣講)
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#24
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很多圖，但是好像跟討論區關係不大的也很多😩
看標題的說法，小弟是不能認同，車子設計上有他的取向，要能夠可以被購買，又可以快速的使用，或者符合一些慾望，但是他總不是坦克車，也不是裝甲車，更不是任何稍微有戰鬥氣息的車輛(Hummer先撇開)
用一些太過份的狀況來衡量車廠的努力，或是各個撞擊測試中心的衡量標準應該是有欠公允。
講白一點，依我的標準來看，如果一台飛機要升空的基準應該是～他到達得了的高度失速掉下來以後都應該保證裡面人員的安全...
然後我找來每一輛飛機墜機後的圖片，告訴大家...唉 飛機廠商還要再改進😲
看標題的說法，小弟是不能認同，車子設計上有他的取向，要能夠可以被購買，又可以快速的使用，或者符合一些慾望，但是他總不是坦克車，也不是裝甲車，更不是任何稍微有戰鬥氣息的車輛(Hummer先撇開)
用一些太過份的狀況來衡量車廠的努力，或是各個撞擊測試中心的衡量標準應該是有欠公允。
講白一點，依我的標準來看，如果一台飛機要升空的基準應該是～他到達得了的高度失速掉下來以後都應該保證裡面人員的安全...
然後我找來每一輛飛機墜機後的圖片，告訴大家...唉 飛機廠商還要再改進😲
前往討論：各車廠無奈的去省思
#75
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三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？
日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。
BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。
每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了
日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。
BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。
每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#60
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😀
引擎"科技"
每年的引擎大賞就是答案了，還有需要這樣談？
要論歷史，最強的就是中國...
不然就是外星人了也對
引擎"科技"
每年的引擎大賞就是答案了，還有需要這樣談？
要論歷史，最強的就是中國...
不然就是外星人了也對
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#16
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啊 偏離主題了😰
引擎科技領導者，小弟傾向認同某位大大的說法，各車廠不是作不出來某種東西，而是符不符合車廠的利益...
但是要說怎樣的引擎小弟喜歡的話就簡單點...雖然我沒使用過，不過我猜我會喜愛BMW跟PSA合作的1.6T引擎，理由是省油，而且馬力足夠。
如果住在國外，我應該是會喜歡大排量引擎，用想的總是美很多😌
引擎科技領導者，小弟傾向認同某位大大的說法，各車廠不是作不出來某種東西，而是符不符合車廠的利益...
但是要說怎樣的引擎小弟喜歡的話就簡單點...雖然我沒使用過，不過我猜我會喜愛BMW跟PSA合作的1.6T引擎，理由是省油，而且馬力足夠。
如果住在國外，我應該是會喜歡大排量引擎，用想的總是美很多😌
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#15
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滷蛋不會的,鹹蛋一定會😀 MISS就是小姐 FIRING就是正在燃燒中 SYSTEM就是系統 加起來就是-----火熱的小姐系列 這跟東京熱系列還有亞熱系列不同唷😍 這是有表弟在美國住的鹹蛋的發言唷😰 PS:滷蛋住台中呀,有空出來組一團蛋蛋家族如何😀 | ||||||||||||
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好笑～
確實這樣的翻譯很正確
回歸正題 偏時點火的正確原文是
misfiring system
miss firing指的是誤點火，嚴格來講是一種控制上的錯誤。
misfiring system是日本的稱呼，歐洲喜歡叫bang-bang system..因為他的聲音，基本上的正確名稱是
anti-lag system
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#72
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都跟你說了，人要往前看~~~ 你講的是2005年以前的『舊款車』，現在還有SOARER、ALTEZZA這種東西嗎？ 全新IS250、ES350、小改後的SC430，日本若有的話你找出來，我懸賞10萬元！ PS：不要跟我說找不出來喔!!🙂 ※而且你們這群人老是利用民眾對『國產化平價Toyota』的誤解，去扭曲『日本當地比雙B更貴的頂級Tyota的價值』，未免好笑~~~ ●日本頂級Toyota可是比雙B貴的，即便是日本國產車還是比進口雙B貴● http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=35995 | |||
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抱歉，在此之前並沒有注意到你有跟小弟(或其他人？)說過要往前看，不過我們沒見過面，我到底往前往後看，應該是沒辦法隔著網路辨識吧？
再者有些事情該定好焦點...我會回應toyota跟lexus的關係，是因為你說的"只花10年"就建立起口碑，然而大部分的人都知道，lexus是從toyota轉出來的高級品牌，這是我想澄清的。
您自己講的好像Lexus跟toyota毫無關係，小弟指出其關係以後，您馬上轉移焦點換了個說法，這個大家應該都看得出來，全世界哪些零件/平台共用，小弟還不用您提點，我也知道lexus不是完全等於toyota。
現在沒有生產SOARER、ALTEZZA這些車，我是覺得沒錯啦，但是沒人在開了嗎？您的問題很模糊，是找到有一台在路上跑就給10萬嗎？是的話，我想別說是我，會去找的人多的很🙂
另外你說的那個誤解，我也不清楚你想講誰，您闡述的觀點對小弟來講沒多大的感覺，抱歉就不多做回應。
前往討論：台灣和世界前十大富豪開什麼車？
#14
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| 我目前開的是五代的四門喜美，車齡近十三年，里程數廿三萬多，車況良好，但部分零件漸漸壽終正寢。因為有換車的計畫，所以這陣子持續在各大網站收集資訊，看了許多關於本田的討論後，原本屬於潛水艇的我，有些心得也想跟大家分享。先聲明一點，我認為我的喜美是一部好車。 事實上從去年下旬便有換車的打算，因此便很關注C8的相關新聞，原本早已預定購買今年四月上市的C8，但一看到價錢後完全傻眼，到了展示間發現許多應有的配備被取消，當下的我開始對台本不爽，一部好車被台本這樣糟蹋，真的覺得很無奈。 有些死忠的本田迷不斷強調車的本質，我想請問這些人，如果1.8台本開價一百萬、九十萬、八十萬，你會不會買？或許真的有人願意花一百萬買C8，但比例呢？為什麼你不會買，他的本質很好啊！因為太貴了。對，就是太貴，物無所值，而且「奇摩子」不爽，就為了台本高層所謂的定價策略，台灣的本田迷就該被當作「潘仔」？ 另外一些本田迷提到車價高，二手車價也會好，這種論調有兩個問題；一是對於我這種一開十幾年的車主而言，二手車價有意義嗎？四萬和四萬五有差別嗎？二是目前本田的二手車價不錯，但其中大部分都是南陽時代製造的的車，當時南陽製造的國產車車價也沒有特別高，所以證明一手車價與二手車價並無直接相關。 而有些本田迷則認為，台本把車價訂高是為了擺脫過去的改裝飆車形象，希望能朝家庭房車的定位發展。如果真是這樣，那台本就應該儘量滿足「家庭房車」車主的需求，諸如後窗後座遮陽簾、影音娛樂設備、倒車雷達與顯示、後座空調出風口等等，但台本有嗎？如果將上述的配備都拿掉，卻侈言想轉型成為家庭房車，那台本的行銷人員都可以去跳海了。 還有些本田迷更可笑，說因為車價高賣得不好，這樣路上才不會有太多一樣的車，會感覺自己的品味比較好，真是夠了！我的職業是專業的心理師，這種以外在事物來彰顯自身價值的人，與那些買名牌包包的卡債族一樣，都是因為缺乏自信，才會用這種虛幻的方式來獲得認同。再換另一個角度想，好東西本就該與大家分享，滿街都是喜美又怎樣，你會因為到德國看到滿街都是賓士計程車就說賓士爛嗎？唉，真的很可悲。 我喜歡本田的車，但我真的很恨台本。完全把台灣當成撈錢的地方，根本就沒有深植本土的想法。既然銷售有起色，就應該積極擴充產能降低成本，以薄利多銷的方式回饋給死忠的本田迷，但台本做了什麼？只是把車價愈拉愈高，一副反正你不買還是會有人買，一副完全吃定消費者的嘴臉，看看上個月的雅歌改款，只是換了黑內裝，就好像是給大家莫大的恩惠（其實這應該會最基本的選擇吧），然後反市場操作地漲了三萬，對於大家關心的螢幕、HID等配備，完全不予理會。唉，對台本我已經徹底失望。 看過很多本田迷在熱烈討論明年的CRV三代，老實說，我也在關心，只是根據我對台本的瞭解，我相信他一定會讓大家再度跌破眼鏡：車價高不可攀、配備能減就減。請大家拭目以待。 本文已經充分抒發個人觀點與理由，若有任何人身攻擊的回應，本人不會回應，但若大家有任何可以「逼迫」台本的好方法，歡迎一起來討論。 | |||
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很有想法😀
前往討論：對台本的失望
#39
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法拉利從獨立出來以後～所使用的引擎跟底盤就"完全"跟alfa romeo"完全"不同。
audi並不是出自VW...這個對VAG熟的來講，免得我講對一堆、錯一點卻被人抓著把柄打。
Lexus IS跟Toyota Altezza...猜猜看有何關係？
Lexus GS跟Toyota Crown的關係？
Lexus SC跟Toyota Soarer？
🙂
audi並不是出自VW...這個對VAG熟的來講，免得我講對一堆、錯一點卻被人抓著把柄打。
Lexus IS跟Toyota Altezza...猜猜看有何關係？
Lexus GS跟Toyota Crown的關係？
Lexus SC跟Toyota Soarer？
🙂
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#4
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有些人壞評特別多，確實是毒辣了點讓人不能忍受，不過網路是虛擬的，浮雲不也是隨風飄嗎？背人家用滑鼠點個幾下，不去在意就好了😀
而且我覺得該得到好評的人，確實都會得到很多好評...
原本設計的立意應該是希望大家多多給好評，鼓勵更多人願意提出更優質的意見交流，哪知道給刀子是要人拿來切牛排當作享受，卻被拿來切敵人...有些人就是比較腰瘦...吃不胖嘛有啥辦法😀
而且我覺得該得到好評的人，確實都會得到很多好評...
原本設計的立意應該是希望大家多多給好評，鼓勵更多人願意提出更優質的意見交流，哪知道給刀子是要人拿來切牛排當作享受，卻被拿來切敵人...有些人就是比較腰瘦...吃不胖嘛有啥辦法😀
前往討論：請管理員取消〔好評〕與〔壞評〕
#17
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做到天天無意外，確實是整年無災害。
不過新車滿意度都很高，不表示用久了一樣令人滿意，這點差異...小弟應該沒想錯吧。
不過新車滿意度都很高，不表示用久了一樣令人滿意，這點差異...小弟應該沒想錯吧。
前往討論：J.D.POWER新車品質排名
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