正牌小魚兒
2006/11/20
註冊日期
2,622
累計好評
18,045
發文總數
0
http://www.kitco.com/charts/liveplatinum.html
有人知道有關於貴金屬方面的訊息嗎
platinum這陣子跌很多拉
從三月的2200掉到現在的900左右
那現在可以進場嗎？
呼呼
有人知道有關於貴金屬方面的訊息嗎
platinum這陣子跌很多拉
從三月的2200掉到現在的900左右
那現在可以進場嗎？
呼呼
0
有人用過這兩款胎嗎？
感覺如何勒
大概可以使用多久
謝謝
感覺如何勒
大概可以使用多久
謝謝
0
http://www.mercedes-benz.co.uk
http://www.mercedes-benz.com.tw/
一個是英國
一個是台灣
這樣一對照就是台灣把國外版的網頁中文化
那位啥別家的代理商也不這麼做
台灣代理商的網頁很爛
還有中華賓士真的很貴
A了台灣不少錢喔
http://www.mercedes-benz.com.tw/
一個是英國
一個是台灣
這樣一對照就是台灣把國外版的網頁中文化
那位啥別家的代理商也不這麼做
台灣代理商的網頁很爛
還有中華賓士真的很貴
A了台灣不少錢喔
0
0
PSA 2.7D
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/62.asp
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/63.asp
這具為V6雙增壓
也就是每側邊都有一具增壓
也就是每三缸推一具渦輪
若以等價變成3.0的話 208/27*30＝231hp
所以約和其他的V6 3.0有相同的輸出
BMW3.0D
http://www.km77.com/marcas/bmw/serie7_03/730d-740d/gra/15.asp
可以很清楚看出是六缸推一具渦輪
而因為是Ｌ6所以不用特別繞另一邊廢氣來推渦輪
BENZ 3.0CDI
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/60.asp
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/62.asp
渦輪在Ｖ6夾角的後半部
而兩個側邊的廢氣導入推動渦輪
AUDI 3.0TDI
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_04/0primera/gra/32.asp
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_05/27tdi/gra/01.asp
可以看出雖然是單增
但是另外三缸的廢氣有導致增壓那邊
所以因該是六缸推渦輪
我整理出這些
也就是每家有每家的作法
而output幾乎是相同的
我認為PSA用雙增是成本最高的且其效果等同於六缸去推單增
而BENZ與AUDI都是單增
而是將渦輪放置於不同位置
而BMW為Ｌ6就沒有要引導另一邊廢氣問題
以上供大家參考拉
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/62.asp
http://www.km77.com/marcas/jaguar/2005/xj/27d/gra/63.asp
這具為V6雙增壓
也就是每側邊都有一具增壓
也就是每三缸推一具渦輪
若以等價變成3.0的話 208/27*30＝231hp
所以約和其他的V6 3.0有相同的輸出
BMW3.0D
http://www.km77.com/marcas/bmw/serie7_03/730d-740d/gra/15.asp
可以很清楚看出是六缸推一具渦輪
而因為是Ｌ6所以不用特別繞另一邊廢氣來推渦輪
BENZ 3.0CDI
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/60.asp
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/gra/62.asp
渦輪在Ｖ6夾角的後半部
而兩個側邊的廢氣導入推動渦輪
AUDI 3.0TDI
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_04/0primera/gra/32.asp
http://www.km77.com/marcas/audi/a6_05/27tdi/gra/01.asp
可以看出雖然是單增
但是另外三缸的廢氣有導致增壓那邊
所以因該是六缸推渦輪
我整理出這些
也就是每家有每家的作法
而output幾乎是相同的
我認為PSA用雙增是成本最高的且其效果等同於六缸去推單增
而BENZ與AUDI都是單增
而是將渦輪放置於不同位置
而BMW為Ｌ6就沒有要引導另一邊廢氣問題
以上供大家參考拉
0
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080902/5/158f5.html
CO2排放量台中電廠是世界第一
而麥寮世界第六
好像台電是全台灣CO2排放最多的
好像佔了70％
依我各人看法
台灣應該要發展核能
至於核廢料要去哪？
我想就全世界應該有一些核爆場
或是無人小島
花錢請外國人處理不要放在蘭嶼有人居住的地方
CO2排放量台中電廠是世界第一
而麥寮世界第六
好像台電是全台灣CO2排放最多的
好像佔了70％
依我各人看法
台灣應該要發展核能
至於核廢料要去哪？
我想就全世界應該有一些核爆場
或是無人小島
花錢請外國人處理不要放在蘭嶼有人居住的地方
0
感覺SAAB一年在台灣說不定不到3位數喔
這樣總代理活的下去嗎？
還有台灣應該有不少牌子是不賺錢的
這樣總代理活的下去嗎？
不會結束總代理嗎？
這樣總代理活的下去嗎？
還有台灣應該有不少牌子是不賺錢的
這樣總代理活的下去嗎？
不會結束總代理嗎？
0
http://www.km77.com/00/audi/a4/g04.asp
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/236.asp
這是AUDI A4
然後圖中的有五個圓圈有滾珠
請問這是什麼東西阿？
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/237.asp
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/206.asp
這具V6TDI（單渦）其中的渦輪是放在右側面
那是用三缸推窩輪還是有在引道另外三缸廢氣推渦輪
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/g01.asp
E320CDI這具V6CDI就把渦輪放在夾角後面
然後引兩邊廢氣到夾角中去堆動渦輪
所以說把渦輪放在夾角中X6那具V8 4.4雙渦不是第一例
不過V8 4.4是把廢汽端置於夾角內是第一例
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/236.asp
這是AUDI A4
然後圖中的有五個圓圈有滾珠
請問這是什麼東西阿？
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/237.asp
http://www.km77.com/00/audi/a4/gra/206.asp
這具V6TDI（單渦）其中的渦輪是放在右側面
那是用三缸推窩輪還是有在引道另外三缸廢氣推渦輪
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/motores/320cdi/g01.asp
E320CDI這具V6CDI就把渦輪放在夾角後面
然後引兩邊廢氣到夾角中去堆動渦輪
所以說把渦輪放在夾角中X6那具V8 4.4雙渦不是第一例
不過V8 4.4是把廢汽端置於夾角內是第一例
0
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080727/78/13zfs.html
這不算是新科技
不過算是能源的利用效率提高
我覺得應該可以讓廢氣來推動壓縮機與發電機（目前有廢氣推渦輪）
只要不造成引擎排氣時阻力增加造成活塞不會有太大負荷下
應該是可行的辦法之一
這不算是新科技
不過算是能源的利用效率提高
我覺得應該可以讓廢氣來推動壓縮機與發電機（目前有廢氣推渦輪）
只要不造成引擎排氣時阻力增加造成活塞不會有太大負荷下
應該是可行的辦法之一
0
saloon-一般轎車
hatchback-掀背車
wagon-旅行車
而一般車廠都是saloon
也有同行車衍生出wagon
而很少車廠有推出hatchback
印象中只有citroen renault有出較多的掀背車
不過目前也幾乎都沒有了
而hatchback有啥好處勒
還有啥壞處勒
為啥不管是國內過是國外的接受度都不高勒
hatchback-掀背車
wagon-旅行車
而一般車廠都是saloon
也有同行車衍生出wagon
而很少車廠有推出hatchback
印象中只有citroen renault有出較多的掀背車
不過目前也幾乎都沒有了
而hatchback有啥好處勒
還有啥壞處勒
為啥不管是國內過是國外的接受度都不高勒
0
http://www.citroen.co.uk/new-cars/citroen-grand-c4-picasso/
這輛grand C4 picasso 2.0 hdi
有人在國外開過嗎？
還可以嗎？車子妥善率如何阿？
順便問問若弄回台灣上路大概要多少阿？
謝謝
這輛grand C4 picasso 2.0 hdi
有人在國外開過嗎？
還可以嗎？車子妥善率如何阿？
順便問問若弄回台灣上路大概要多少阿？
謝謝
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7844
這算是Coupe(轎跑)+SAC(Sport Activity Coupe)運動休旅
我個人認為這是一個很奇怪的組合
因為SUV就是要給車主去越野使用
不論是輕度或是重度越野
而coupe就是轎跑車
說穿了就是要開快
妳想開快就去買coupe
妳要越野就去買SUV
這是需求不一樣的東西
BMW把他弄在一起
這會很奇怪
還有那具4.4V8biturbo
他把turbo放在汽缸夾角之間
我想是很容易達到工作溫度
不過我想在台灣這種炎熱氣候
渦輪會有過熱問題喔
想要下手買搭這具引擎的買主要先注意這個問題
這算是Coupe(轎跑)+SAC(Sport Activity Coupe)運動休旅
我個人認為這是一個很奇怪的組合
因為SUV就是要給車主去越野使用
不論是輕度或是重度越野
而coupe就是轎跑車
說穿了就是要開快
妳想開快就去買coupe
妳要越野就去買SUV
這是需求不一樣的東西
BMW把他弄在一起
這會很奇怪
還有那具4.4V8biturbo
他把turbo放在汽缸夾角之間
我想是很容易達到工作溫度
不過我想在台灣這種炎熱氣候
渦輪會有過熱問題喔
想要下手買搭這具引擎的買主要先注意這個問題
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6929
我感覺蠻怪的
他是使用一具5.5 V8 sohc 24valves
也就是之前的X55AMG系列沒有加機增款的
有360HP
但是目前的S500 E500上面的5.5 V8 dohc 24valves
算是新的設計
也388hp
那slk55 amg弄各舊引擎
那幹嘛不弄上新的5.5V8
也就是S500那具勒
還放上AMG
不然就放E63 V8 AMG那具
也就是目前AMG大量使用的那具V8阿？
感覺slk55amg還是怪怪的
我感覺蠻怪的
他是使用一具5.5 V8 sohc 24valves
也就是之前的X55AMG系列沒有加機增款的
有360HP
但是目前的S500 E500上面的5.5 V8 dohc 24valves
算是新的設計
也388hp
那slk55 amg弄各舊引擎
那幹嘛不弄上新的5.5V8
也就是S500那具勒
還放上AMG
不然就放E63 V8 AMG那具
也就是目前AMG大量使用的那具V8阿？
感覺slk55amg還是怪怪的
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7621
金龜車很多年了
最近才變成6速
不過為啥都不改款勒
連MINI都已經改款了
雖然外表跟內裝幾乎不可能更新
但是骨子裡可以更新阿
1.6 102HP
這具不是很久以前的bora 1.6 sohc嗎？
好像底盤是使用golfⅢ的樣子
還有金龜車也使用一具1.8T 150HP
這具也是很久以前使用在passat與A4上的嗎？
我只是想問說為啥不改款勒
還有金龜車好像是不是德國貨的樣子ㄟ
好像來自一個很亂的地方
就是在最近次貸風暴下面的國家
所以東西不需要用太好
也許是這樣子吧
呼呼😵😵
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7758
引擎高負載的情況下，AVS系統作動將凸輪模組向右推動7mm，使角度較大的凸輪得以推動汽門連桿；在此情況下，汽門揚程可達到11mm，可提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，以達到最強勁的動力輸出。
而在低負載的情況，為了追求引擎效能，此時AVS系統則將凸輪模組推至左側，以較小的凸輪推動汽門連桿。此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整，而不對稱的進氣揚程設計，也讓空氣在以螺旋的方式進入燃燒室；在搭配特殊的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合情形更符合FSI引擎的設計原理。
此時汽門揚程可在2mm至5.7mm之間進行調整
這句話我不懂
他不是只有高負荷一段（推右邊）
低負荷一段（推左邊）
那低負荷怎麼調整阿？
有人知道嗎？
謝謝
0
http://www.toyota.com/chinese/vehicles/2009/camry/models.html
稍微看了一下米國的CAMEY Hybird（L4 2.4）車款售價
約相等於V6 3.5
若台灣能國產的話
且價錢跟台灣的V6一樣
再加上政府能夠在稅制上優惠
我想一定會很熱銷
還有政府部門我看會都改開這樣節能車了
不過我想國產........應該是不可能
那就進口吧
稍微看了一下米國的CAMEY Hybird（L4 2.4）車款售價
約相等於V6 3.5
若台灣能國產的話
且價錢跟台灣的V6一樣
再加上政府能夠在稅制上優惠
我想一定會很熱銷
還有政府部門我看會都改開這樣節能車了
不過我想國產........應該是不可能
那就進口吧
0
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w211/catalogue_prices.html
英國已經出來拉
350CGI引擎
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
這具引擎比現在的好很多
我想年底台灣可能會上市吧
若不急的下手的話
可以等等喔
英國已經出來拉
350CGI引擎
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3903
這具引擎比現在的好很多
我想年底台灣可能會上市吧
若不急的下手的話
可以等等喔
0
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a806051306172008
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a806053606172008
1.8有這種表現
我想是利用他們本來的1.8 supercharge那具改良
再加入VW 1.4TSI的雙增概念
再加上個渦輪
當然也有直噴技術
再來就是他厲害的地方「沒有火星塞」
這應該是用柴油高壓點火的概念
那一定是利用了variable compression ratio可變壓縮比技術
這才是這具引擎吸引人的地方
若真的可變的話
是有變法可以使用任何燃料的（汽油 酒精 瓦斯 柴油.....）都沒有問題
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a806053606172008
1.8有這種表現
我想是利用他們本來的1.8 supercharge那具改良
再加入VW 1.4TSI的雙增概念
再加上個渦輪
當然也有直噴技術
再來就是他厲害的地方「沒有火星塞」
這應該是用柴油高壓點火的概念
那一定是利用了variable compression ratio可變壓縮比技術
這才是這具引擎吸引人的地方
若真的可變的話
是有變法可以使用任何燃料的（汽油 酒精 瓦斯 柴油.....）都沒有問題
0
這具是BMW530D
若正時鍊條帶動進氣凸輪
而進氣凸輪在利用齒輪組去帶動排氣凸輪
但是我注意一看進氣凸輪的齒輪與排氣凸輪的齒輪是不一樣大的（紅圈處）
那進氣凸輪轉一圈排氣凸輪不就少於一圈（約半圈）
這不是怪怪的嗎？不是都是要同轉一圈嗎？
還有520D上的2.0D也是這樣
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/217.asp
這是啥原因嗎？
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7242
動力性能方面，如同其他Mini車系擁有的Cooper與Cooper S雙動力設定，採自然進氣設定的Cooper Clubman，搭載1.6升直列四缸鋁合金引擎，結合Valvetronic汽門揚程可變技術，動力輸出為120hp/6,000rpm與16.3kgm/4,250rpm，搭配Setptronic 6前速手自排變速箱後，0-100 km/h加速為10.9秒，最高時速也有195km/h的水準。
這是動力這一段
http://www.km77.com/00/mini/g06.asp
這是Mini Cooper S 引擎解剖圖
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp
有步進馬達與彈簧等的機構為Valvetronic可變揚程技術
這樣一對照起來Mini Cooper S那具1.6+TURBO
最多只是在進氣凸輪那有可變正時機構而已
也就是BMW VANOS（Variable Camshaft Control）
而且只有在進氣凸輪喔
BMW引擎進排氣都有
這問題好像不止U-CAR有誤好像每個媒體都有誤
這會不會是........永業的稿有錯
然後媒體不查就直接寫上去拉
動力性能方面，如同其他Mini車系擁有的Cooper與Cooper S雙動力設定，採自然進氣設定的Cooper Clubman，搭載1.6升直列四缸鋁合金引擎，結合Valvetronic汽門揚程可變技術，動力輸出為120hp/6,000rpm與16.3kgm/4,250rpm，搭配Setptronic 6前速手自排變速箱後，0-100 km/h加速為10.9秒，最高時速也有195km/h的水準。
這是動力這一段
http://www.km77.com/00/mini/g06.asp
這是Mini Cooper S 引擎解剖圖
http://www.km77.com/00/bmw/3/gra/214.asp
有步進馬達與彈簧等的機構為Valvetronic可變揚程技術
這樣一對照起來Mini Cooper S那具1.6+TURBO
最多只是在進氣凸輪那有可變正時機構而已
也就是BMW VANOS（Variable Camshaft Control）
而且只有在進氣凸輪喔
BMW引擎進排氣都有
這問題好像不止U-CAR有誤好像每個媒體都有誤
這會不會是........永業的稿有錯
然後媒體不查就直接寫上去拉
0
The dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) controls the opening and closing timing of
the exhaust valve as well as that of the intake valve. The ECM constantly controls the opening
and closing timing of the intake and exhaust valves based on engine speed and throttle valve
opening angle to enhance intake and exhaust efficiency in the whole range of engine speeds.
由這張圖來看（2GR-FE V6 3456CC）
若是進汽門提前開啟的話（37）那就是在（31）關閉
延後開啟的話（-3）那就是在（71）關閉
也就是不管D VVT-I 系統如何調整角度（37～-3）一個進汽行程一共是走248度
同理排汽門不管調整角度（60～25）一個排氣行程一共是走244度
我這樣解釋對嗎？
另外：
那還有所有的可變正時是否若提前開啟就提前關閉
（也就是一個進汽或排氣行程的總角度是不變的）
是否都是如此
0
0
http://image.eurotuner.com/f/editorials/bmw-x6-first-drive/9725235+cr1+re0+ar1/44-v8-cutaway-showing-twin-turbos-between-cylinder-heads.jpg
http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg
大家看的出來有啥不一樣嗎？
這真的是一個新的嘗試
就是說一般的V型夾角內是進氣端
而V型的外面是排氣端
而這具引擎卻是相反
所以是一種很心的嘗試
這樣引擎溫度可能會很高喔
我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧
http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg
大家看的出來有啥不一樣嗎？
這真的是一個新的嘗試
就是說一般的V型夾角內是進氣端
而V型的外面是排氣端
而這具引擎卻是相反
所以是一種很心的嘗試
這樣引擎溫度可能會很高喔
我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧
0
http://www.auto-online.com.tw/news/48-13208
我截路其中一段話大約在中間
換至高速公路上，刻意維持110公里的時速，沒一會ECO燈即已經亮起，依照燈號顯示，VCM II作動的時間比沒作動的時間長，這代表著確實有達到預期的省油效果。
我的想法是這代表著若沒有VCM系統的話
那不就會浪費很多的油料
假設說沒有這套技術的話
就是一直六缸運轉
所以會浪費不少油料
所以由他的試駕而言
根本是不需要搭載3.5V6
應該可以用更小排氣量的引擎就可以符合大眾所需
那其他的車子幾乎也是不需要高排氣量車子在大部分時間在浪費油料
VCM運作原理
低負荷 關掉汽缸（降低排氣量）
高負荷 汽缸全運轉
還有小排氣量+TURBO是比較省油的
運作原理：低負荷 小排氣量（無渦輪）
高負荷 大排氣量（渦輪來增加單位體積的空氣+增加噴油=加大排氣量）
我截路其中一段話大約在中間
換至高速公路上，刻意維持110公里的時速，沒一會ECO燈即已經亮起，依照燈號顯示，VCM II作動的時間比沒作動的時間長，這代表著確實有達到預期的省油效果。
我的想法是這代表著若沒有VCM系統的話
那不就會浪費很多的油料
假設說沒有這套技術的話
就是一直六缸運轉
所以會浪費不少油料
所以由他的試駕而言
根本是不需要搭載3.5V6
應該可以用更小排氣量的引擎就可以符合大眾所需
那其他的車子幾乎也是不需要高排氣量車子在大部分時間在浪費油料
VCM運作原理
低負荷 關掉汽缸（降低排氣量）
高負荷 汽缸全運轉
還有小排氣量+TURBO是比較省油的
運作原理：低負荷 小排氣量（無渦輪）
高負荷 大排氣量（渦輪來增加單位體積的空氣+增加噴油=加大排氣量）
0
http://www.km77.com/00/bmw/6/g04.asp
這都是BMW的引擎解剖圖
1.第一張圖是哪具引擎的
這張是增壓再增壓的渦輪
不過不是3.0雙增那具
雙增那具在這
http://www.km77.com/marcas/bmw/2006/motores/30biturbo/g01.asp
這具增壓是每三缸推一具渦輪
2.而第七張是535D那具
這具是增壓再增壓的雙渦輪形式
所535D才會馬力這麼大
不過增壓直很高就是了
3.volvo s80T6
http://www.km77.com/00/volvo/v70/g03.asp
不是廣告說啥雙窩流嗎？
注意看第二張
說穿了就是有用3缸去推有實用六缸去推渦輪這樣而以拉
這就是雙窩流.....
這都是BMW的引擎解剖圖
1.第一張圖是哪具引擎的
這張是增壓再增壓的渦輪
不過不是3.0雙增那具
雙增那具在這
http://www.km77.com/marcas/bmw/2006/motores/30biturbo/g01.asp
這具增壓是每三缸推一具渦輪
2.而第七張是535D那具
這具是增壓再增壓的雙渦輪形式
所535D才會馬力這麼大
不過增壓直很高就是了
3.volvo s80T6
http://www.km77.com/00/volvo/v70/g03.asp
不是廣告說啥雙窩流嗎？
注意看第二張
說穿了就是有用3缸去推有實用六缸去推渦輪這樣而以拉
這就是雙窩流.....
0
http://www.lexus.com/models/LSh/features/performance.html
1.然後點ECVT view demo
然後可以看出在VIDEO中變速箱附近有各紅色圓形筒的裝置
這是否就是馬達勒？
2.
Electronically controlled Continuously Variable Transmission (ECVT)
A transmission used on Lexus Hybrid vehicles. While traditional transmissions use fixed gears, ECVT can produce an infinite number of gear ratios to help provide optimal performance for all driving conditions. This helps improve both acceleration and fuel economy.
這是ETVC的介紹
他是如何做到無段的勒
我看很久還是找不出來?
1.然後點ECVT view demo
然後可以看出在VIDEO中變速箱附近有各紅色圓形筒的裝置
這是否就是馬達勒？
2.
Electronically controlled Continuously Variable Transmission (ECVT)
A transmission used on Lexus Hybrid vehicles. While traditional transmissions use fixed gears, ECVT can produce an infinite number of gear ratios to help provide optimal performance for all driving conditions. This helps improve both acceleration and fuel economy.
這是ETVC的介紹
他是如何做到無段的勒
我看很久還是找不出來?
0
於
2008/04/13 21:25:56
發文IP 91.86.*.*
NISSAN VVEL
http://www.youtube.com/watch?v=nHdvudnM0gM
TOYOTA VVTi
http://www.youtube.com/watch?v=9A6S1NUjg_A
HONDA VTEC
http://www.youtube.com/watch?v=dSH3hv458Rw&feature=related
MITUBISHI MIVEC
http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo&feature=related
BMW Valvetronic
http://www.youtube.com/watch?v=rEELtXVTymU&feature=related
AUDI valvelift
http://www.youtube.com/watch?v=7NTP4quytTI&feature=related
目前大概有這些技術
1.VEEL是可變揚程
而是我覺得最佳的
因為這項技術是可以微調的
也就是無段
2.VVTi
這是可變正時系統
也是一個不會很複雜的設計
也是無段式的
3.VTEC
包含正時與揚程
不過這個技術只有兩段
也就是高轉與低轉時
還有一種是3RD VTEC
就是跟成三段低中高轉三種
不過不是無段
4.MIVEC
包含正時與揚程
跟VTEC太像拉
且mechanism也幾乎差不了多少
這會不會HONDA學的阿？
5.Valvetronic
這個技術是可變正時
分成可變好幾段（4段的樣子）
而不是無段式的（這可以做成無段）
5.valvelift
可變揚程
這分成兩段
也就是分成高低轉兩段
這幾項技術我是覺得VVEL最佳
無段可變揚程
不過也是最複雜的
於
2011/05/30 08:56:32
發文IP 91.81.*.*
NISSAN VVEL
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nHdvudnM0gM[/youtube]
TOYOTA VVTi
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=9A6S1NUjg_A[/youtube]
HONDA VTEC
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dSH3hv458Rw&feature=related[/youtube]
MITUBISHI MIVEC
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo&feature=related[/youtube]
BMW Valvetronic
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rEELtXVTymU&feature=related[/youtube]
AUDI valvelift
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7NTP4quytTI&feature=related[/youtube]
目前大概有這些技術
1.VEEL是可變揚程
而是我覺得最佳的
因為這項技術是可以微調的
也就是無段
2.VVTi
這是可變正時系統
也是一個不會很複雜的設計
也是無段式的
3.VTEC
包含正時與揚程
不過這個技術只有兩段
也就是高轉與低轉時
還有一種是3RD VTEC
就是跟成三段低中高轉三種
不過不是無段
4.MIVEC
包含正時與揚程
跟VTEC太像拉
且mechanism也幾乎差不了多少
這會不會HONDA學的阿？
5.Valvetronic
這個技術是可變正時
分成可變好幾段（4段的樣子）
而不是無段式的（這可以做成無段）
5.valvelift
可變揚程
這分成兩段
也就是分成高低轉兩段
這幾項技術我是覺得VVEL最佳
無段可變揚程
不過也是最複雜的
NISSAN VVEL
TOYOTA VVTi
HONDA VTEC
MITUBISHI MIVEC
BMW Valvetronic
AUDI valvelift
目前大概有這些技術
1.VEEL是可變揚程
而是我覺得最佳的
因為這項技術是可以微調的
也就是無段
2.VVTi
這是可變正時系統
也是一個不會很複雜的設計
也是無段式的
3.VTEC
包含正時與揚程
不過這個技術只有兩段
也就是高轉與低轉時
還有一種是3RD VTEC
就是跟成三段低中高轉三種
不過不是無段
4.MIVEC
包含正時與揚程
跟VTEC太像拉
且mechanism也幾乎差不了多少
這會不會HONDA學的阿？
5.Valvetronic
這個技術是可變正時
分成可變好幾段（4段的樣子）
而不是無段式的（這可以做成無段）
5.valvelift
可變揚程
這分成兩段
也就是分成高低轉兩段
這幾項技術我是覺得VVEL最佳
無段可變揚程
不過也是最複雜的
TOYOTA VVTi
HONDA VTEC
MITUBISHI MIVEC
BMW Valvetronic
AUDI valvelift
目前大概有這些技術
1.VEEL是可變揚程
而是我覺得最佳的
因為這項技術是可以微調的
也就是無段
2.VVTi
這是可變正時系統
也是一個不會很複雜的設計
也是無段式的
3.VTEC
包含正時與揚程
不過這個技術只有兩段
也就是高轉與低轉時
還有一種是3RD VTEC
就是跟成三段低中高轉三種
不過不是無段
4.MIVEC
包含正時與揚程
跟VTEC太像拉
且mechanism也幾乎差不了多少
這會不會HONDA學的阿？
5.Valvetronic
這個技術是可變正時
分成可變好幾段（4段的樣子）
而不是無段式的（這可以做成無段）
5.valvelift
可變揚程
這分成兩段
也就是分成高低轉兩段
這幾項技術我是覺得VVEL最佳
無段可變揚程
不過也是最複雜的
0
http://www.km77.com/marcas/mercedes/2007/cls/350cgi/g02.asp
CLS350CGI是壓電式直噴引擎
292HP
過一陣子所有的350應該會換成這具
有這具3.5V6是90度夾角
最特別的是曲軸連接連桿的部分
之間相差應該是30度
所以為90+30＝120最佳角度
（6缸最佳角度720/6＝120度）
目前好想只有vw vr6 off set也只不過15度或是10.6度
但是這具有30度
算是曲軸的強度很夠很夠
這具引擎的寧靜度與平衡會相當好
CLS350CGI是壓電式直噴引擎
292HP
過一陣子所有的350應該會換成這具
有這具3.5V6是90度夾角
最特別的是曲軸連接連桿的部分
之間相差應該是30度
所以為90+30＝120最佳角度
（6缸最佳角度720/6＝120度）
目前好想只有vw vr6 off set也只不過15度或是10.6度
但是這具有30度
算是曲軸的強度很夠很夠
這具引擎的寧靜度與平衡會相當好
0
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/g01.asp
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/gra/65.asp
由第二張圖看起來應該是缸內直噴
但是活塞形狀卻沒有一般直噴設計的碗狀結構
（集中油料於火星塞附近較易點燃：稀薄燃燒）
那這具還是直噴嗎？
還是..........
http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/gra/65.asp
由第二張圖看起來應該是缸內直噴
但是活塞形狀卻沒有一般直噴設計的碗狀結構
（集中油料於火星塞附近較易點燃：稀薄燃燒）
那這具還是直噴嗎？
還是..........
0
407 sw 算是estate？
還是SUV？
還是minivan？（應該不是）
還是？
還是SUV？
還是minivan？（應該不是）
還是？
0
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a802019602132008
這個拖車頭看起來不錯的感覺
但是台灣有嗎？
還是因為產地是巴西與南非
所以沒有
這個拖車頭看起來不錯的感覺
但是台灣有嗎？
還是因為產地是巴西與南非
所以沒有
0
若LS有搭GS350那具V6 3.5的
我看在台灣這種地區
價錢約在320-300左右的話
可能會賣的嚇嚇叫喔
可連連E-CLASS都不是他的對手
0
聽我在獅子上班的學長說
308下半年才會有
我問說：為啥？
因為要跑認證.........
我說：不是測一下油耗就好了嗎？
學長：不？現在所有安規要全跑一遍
白痴政府阿
然到妳的安規會比歐盟還嚴格嗎？
還有你測的會比歐洲還要準確嗎？
這樣一來一往半年過車
車子的新鮮度也就沒
白痴無效率政府
還有聽說大客車若整輛進口會太重
所以先進口底盤
然後台灣在作車體
這不是更白痴嗎
然到車廠（sinica volvo man daf renault benz....）
所設計車來的規格會比台灣的還要差嗎？
真是白痴政府
還有我若自己代台灣沒有的車進來
那我也要等半年才可以上路阿
308下半年才會有
我問說：為啥？
因為要跑認證.........
我說：不是測一下油耗就好了嗎？
學長：不？現在所有安規要全跑一遍
白痴政府阿
然到妳的安規會比歐盟還嚴格嗎？
還有你測的會比歐洲還要準確嗎？
這樣一來一往半年過車
車子的新鮮度也就沒
白痴無效率政府
還有聽說大客車若整輛進口會太重
所以先進口底盤
然後台灣在作車體
這不是更白痴嗎
然到車廠（sinica volvo man daf renault benz....）
所設計車來的規格會比台灣的還要差嗎？
真是白痴政府
還有我若自己代台灣沒有的車進來
那我也要等半年才可以上路阿
0
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a712024412072007
若大陸車廠買下來
無疑對大陸車商是一顆大補丸
尤其是LAND ROVER的越野技術
還有JAGUAR在經營的高級車市場
我覺得大陸車商買下來應該會利多弊
然後也許會用完就像BMW甩了
呼呼
若嚴董買下來的話
應該也不賴
不過LAND ROVER 的車子變成國產貨
這.........還有銷路嗎？
若大陸車廠買下來
無疑對大陸車商是一顆大補丸
尤其是LAND ROVER的越野技術
還有JAGUAR在經營的高級車市場
我覺得大陸車商買下來應該會利多弊
然後也許會用完就像BMW甩了
呼呼
若嚴董買下來的話
應該也不賴
不過LAND ROVER 的車子變成國產貨
這.........還有銷路嗎？
0
有人知道說為啥外燃機的熱燃燒效率會比內燃機還要好嗎？
若是如此的話
外燃機為啥幾乎會消失勒
呼呼
若是如此的話
外燃機為啥幾乎會消失勒
呼呼
0
http://www.samarins.com/glossary/dohc.html
由上圖的解釋
SOHC應該比OHV結構更佳簡單
那為啥會先出現OHV在出現SOHC？
還有同樣以4 cylinder 16 valves engine
OHV的效率較差這我可以理解
那為啥SOHC比DOHC效率差勒？
由上圖的解釋
SOHC應該比OHV結構更佳簡單
那為啥會先出現OHV在出現SOHC？
還有同樣以4 cylinder 16 valves engine
OHV的效率較差這我可以理解
那為啥SOHC比DOHC效率差勒？
0
若單單以引擎而言
若要更省油
則要降低排氣量
但是不能降太低
而是要在一般的情形下
能夠處於所謂低負荷運轉情形下
（總不能S-CLASS放上一具1.5不但沒力而且也不會省油）
若要兼顧高輸出馬力的話
則要外加一具TURBO像VW1.4 TSI情形
而VW有具1.4+turbo的效率就會比1.6FSI還要好更省油馬力更大
則說明小排氣量+TURBO的優點
不過也許成本更高還有維修的話我就不知拉
不過降低油耗改成小排氣量這方向是對的
若要更省油
則要降低排氣量
但是不能降太低
而是要在一般的情形下
能夠處於所謂低負荷運轉情形下
（總不能S-CLASS放上一具1.5不但沒力而且也不會省油）
若要兼顧高輸出馬力的話
則要外加一具TURBO像VW1.4 TSI情形
而VW有具1.4+turbo的效率就會比1.6FSI還要好更省油馬力更大
則說明小排氣量+TURBO的優點
不過也許成本更高還有維修的話我就不知拉
不過降低油耗改成小排氣量這方向是對的
0
加大或降低排氣量
在車廠的成本考量下
我覺得最佳作法是：
例如：L4 2.0加大 L4 2.4
更換連桿（變的小一點）與 曲軸（加大偏心軸離軸心較遠）
在汽缸頭頭部分加大（不然排氣量加大壓縮比會變大）
我想換這三樣東西
因該是最簡易且成本最低的作法
降低排氣量則相反
一樣換這三樣
當然這都要在引擎可以負荷且衝程不會太大情形下
在車廠的成本考量下
我覺得最佳作法是：
例如：L4 2.0加大 L4 2.4
更換連桿（變的小一點）與 曲軸（加大偏心軸離軸心較遠）
在汽缸頭頭部分加大（不然排氣量加大壓縮比會變大）
我想換這三樣東西
因該是最簡易且成本最低的作法
降低排氣量則相反
一樣換這三樣
當然這都要在引擎可以負荷且衝程不會太大情形下
0
land rover 4.4這具引擎是來自VOLVO嗎
還是BMW
還有jaguar xf要新上市那具柴油2.7是來是PAS那具嗎？
還是BMW
還有jaguar xf要新上市那具柴油2.7是來是PAS那具嗎？
0
這兩輛都不錯勒
差不多180左右
不過哪輛比較好阿
為啥阿？
差不多180左右
不過哪輛比較好阿
為啥阿？
0
我堂哥開一輛bnw 320 touring
我一開覺得幹嘛去買WAGON
不過我最後感覺不錯勒
越看越好看
而且也很實用
比買四門的好多囉
不過為啥一般路上都不易看到wagon阿?
我一開覺得幹嘛去買WAGON
不過我最後感覺不錯勒
越看越好看
而且也很實用
比買四門的好多囉
不過為啥一般路上都不易看到wagon阿?
0
其實大家都在討論說CAMRY放上2.4 L4
可是我覺得應該是這麼做
LEXUS上不是有2.5 3.0 3.5 4.6剛內直噴（LS250 GS300 GS350 LS430）
這幾具嗎？
剛內直噴是較省油的而且動力也較大
其實就是說當低負荷時就稀薄燃燒
高負荷時就變成一般非直噴引擎一樣
所以中和結果會較省油
所以我認為TOYOTA應該要全推直噴引擎
ES350是比GS還要低一級
我覺得就可以搭之前GS300那句缸內直噴
相較之下CAMRY也可以改搭2.5 3.0者兩具剛內直噴
妳也許會說不合縱橫置關係
其實這是可以修改的願不願意這麼做而已
我想對消費者而言多出來的價錢可以用油錢去抵
現在油會越來越貴所以我覺得這是值得的投資
且也會比較爽的
目前座直噴的車廠也越來越多了
VW在這方面算是車廠中的翹處
還有LEXUS
BENZ的3.5CGI可以從272到292的樣子而且可以更省油
為啥還沒推出我就不知拉
直噴應該算是一個很成熟的技術了
出場要大力推動才是
可是我覺得應該是這麼做
LEXUS上不是有2.5 3.0 3.5 4.6剛內直噴（LS250 GS300 GS350 LS430）
這幾具嗎？
剛內直噴是較省油的而且動力也較大
其實就是說當低負荷時就稀薄燃燒
高負荷時就變成一般非直噴引擎一樣
所以中和結果會較省油
所以我認為TOYOTA應該要全推直噴引擎
ES350是比GS還要低一級
我覺得就可以搭之前GS300那句缸內直噴
相較之下CAMRY也可以改搭2.5 3.0者兩具剛內直噴
妳也許會說不合縱橫置關係
其實這是可以修改的願不願意這麼做而已
我想對消費者而言多出來的價錢可以用油錢去抵
現在油會越來越貴所以我覺得這是值得的投資
且也會比較爽的
目前座直噴的車廠也越來越多了
VW在這方面算是車廠中的翹處
還有LEXUS
BENZ的3.5CGI可以從272到292的樣子而且可以更省油
為啥還沒推出我就不知拉
直噴應該算是一個很成熟的技術了
出場要大力推動才是
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6513
這輛車子不到300萬
其實是一個很不錯的車子
配備又很豐富
其實應該是一輛很不錯的車子
不過我想是那個VW吧
所以賣的很差
bentley 稍微修改一下就賣的不錯
看來那個MARK很重要喔
這輛車子不到300萬
其實是一個很不錯的車子
配備又很豐富
其實應該是一輛很不錯的車子
不過我想是那個VW吧
所以賣的很差
bentley 稍微修改一下就賣的不錯
看來那個MARK很重要喔
0
Ford escape若搭載2.0升Duratorq TDCi
就是Ford Focus TDCi 2.0D
那具柴油引擎若再搭各6速手自牌
還有人會去柴土嗎？
我想答案已經很明顯了
FORD真是不會經營？
就是Ford Focus TDCi 2.0D
那具柴油引擎若再搭各6速手自牌
還有人會去柴土嗎？
我想答案已經很明顯了
FORD真是不會經營？
0
假設Sato跟Kimi互換
也就是sato在Ferrair而kimi在Super Aguri
其實條件一樣
那這樣跑起來
誰會贏阿？
我覺得Sato會贏kimi
也就是sato在Ferrair而kimi在Super Aguri
其實條件一樣
那這樣跑起來
誰會贏阿？
我覺得Sato會贏kimi
0
GAMA一直不想當FERRARI的台灣代理商
乃是因為要兼賣MASERATI
而且一年要買20還是25量
但是蒙地拿推測他們MASERATI可以賣出50輛
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6433
所以GAMA他們對MASERATI的銷售預測
算是失算拉
不然我想代理權應該GAMA要拿下是沒問題的
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6405
日規Land Cruiser採用原廠代號2UZ-FE的4.7升V8 VVT-i引擎與5速自排變速箱
但是車廠不是有LS460那具V8了嗎？
應該稍微維修改一下就可以使用拉
為啥還要弄一個排氣量相近新引擎
弄同一具不可以以降低成本嗎？
很多車廠應該都有這種問題
還是這具4700的V8是LS460那具修改而來的
0
記得C6是第一部行人五顆星的車子
最主要的原因乃是當行人被撞時的瞬間
引擎蓋會自動彈起約5-10CM
這個裝置因該是很便宜且很簡單的設計
不過好像很少車廠有做
最主要的原因乃是當行人被撞時的瞬間
引擎蓋會自動彈起約5-10CM
這個裝置因該是很便宜且很簡單的設計
不過好像很少車廠有做
0
記得大約在一年前在電視上有看到
國內自行研發一套液壓系統
放在保險桿內
當車輛被被碰撞時
以壓系統受到壓力啟動接收絕大部分的衝力
感覺這套系統不錯且之後可以洩壓之後再次使用
可以裝在前後保險桿內
當時好像造價要10萬（只有前面）
若能便宜一點且能合乎規範（應該要車廠設計）
更能發揮更大效果吸收絕大部分的動能被
應該算是一個不錯的裝置
3-5萬之內選配應該不錯
國內自行研發一套液壓系統
放在保險桿內
當車輛被被碰撞時
以壓系統受到壓力啟動接收絕大部分的衝力
感覺這套系統不錯且之後可以洩壓之後再次使用
可以裝在前後保險桿內
當時好像造價要10萬（只有前面）
若能便宜一點且能合乎規範（應該要車廠設計）
更能發揮更大效果吸收絕大部分的動能被
應該算是一個不錯的裝置
3-5萬之內選配應該不錯
0
407出來囉報價135
跟passat 2.0tdi一樣
不過407有9個氣囊
那哪一輛較好勒
大家會選哪一輛
呼呼
跟passat 2.0tdi一樣
不過407有9個氣囊
那哪一輛較好勒
大家會選哪一輛
呼呼
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5881
Mazda新研發的1.3升MZR系列米勒引擎，藉由延遲進氣門正時來降低有效壓縮比並提升熱效率，進而達到提升燃油效率的目的，而除了採用米勒循環技術外，Mazda2也將採用該廠首具CVT無段變速箱，來降低在動力傳遞時的損耗
其實miller cycle是藉由延遲關閉進汽氣門來提升燃燒效率（回收點油氣）
而這算是以前的設計了
而目前的科技而言VW的FSI等多家缸內直噴也可以達到這種效果
且效果應該是更好因為噴油可以更精準而回收油氣效果因該較差
mazda應該是要放棄miller cycle技術
轉成研發缸內直噴才對（mazda mpv 2.3 L4那具好像就是）
Mazda新研發的1.3升MZR系列米勒引擎，藉由延遲進氣門正時來降低有效壓縮比並提升熱效率，進而達到提升燃油效率的目的，而除了採用米勒循環技術外，Mazda2也將採用該廠首具CVT無段變速箱，來降低在動力傳遞時的損耗
其實miller cycle是藉由延遲關閉進汽氣門來提升燃燒效率（回收點油氣）
而這算是以前的設計了
而目前的科技而言VW的FSI等多家缸內直噴也可以達到這種效果
且效果應該是更好因為噴油可以更精準而回收油氣效果因該較差
mazda應該是要放棄miller cycle技術
轉成研發缸內直噴才對（mazda mpv 2.3 L4那具好像就是）
0
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=12074
S80 D5每公里只要1.36元
聽起好像很不錯的樣子
不過我之前看汽車雜誌（好像是auto-online）
他們去試駕全程不開冷氣且緊閉窗戶
車內溫度高達36度的樣子
車手揮汗如雨極度難受
這樣子所測出來的東西
有啥實質意義嗎？
就像ARTC所測出來的油耗也沒啥意義
真的有人開出來的油耗跟ARTC一樣嗎？
一般的駕駛情形會是ARTC所以駕駛時的情形嗎？
S80 D5車子不錯
不過這種試車沒啥意義
跟現實差太遠了
看看就好
S80 D5每公里只要1.36元
聽起好像很不錯的樣子
不過我之前看汽車雜誌（好像是auto-online）
他們去試駕全程不開冷氣且緊閉窗戶
車內溫度高達36度的樣子
車手揮汗如雨極度難受
這樣子所測出來的東西
有啥實質意義嗎？
就像ARTC所測出來的油耗也沒啥意義
真的有人開出來的油耗跟ARTC一樣嗎？
一般的駕駛情形會是ARTC所以駕駛時的情形嗎？
S80 D5車子不錯
不過這種試車沒啥意義
跟現實差太遠了
看看就好
0
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=256
無論是商務或是家庭買家，可以肯定的是，精緻度不足的動力系統絕不會出現在Toyota Innova身上，雖同屬Toyota IMV(Innovative International Multipurpose Vehicles原創國際多用途車輛計劃)的一員，但這款車的引擎選擇卻與東南亞版本大相逕庭，東南亞版Innova搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直四DOHC VVT-i引擎(136ps/5600rpm、18.6kgm/4000rpm)，另一款車型則為2.5升直四直噴渦輪柴油車款，由於台灣為IMV計劃的亞太市場中，空污排放法規最嚴格的地區，所以捨棄了上述兩個動力機構，改採通過四期環保標準的2TR-FE 2.7升直四VVT-i引擎，這具同時配搭於美規Tacoma及日規Hilux車系的動力單元，具備158ps/5200rpm及24.5kgm/3800rpm的最大出力。
我截錄上面一段話
假設現行的環保法規之下
由此可知台灣比東南亞（搭載原廠代號1TR-FE的2.0國家）
那位啥那些東南亞國家不搭在這具較環保的2.7的勒
或是把1TR-FE這具引擎教調成更環保符合台灣使用勒
我想問的問題是
車商製造東西來符合當地的法規
而不是去製造更高標準的東西來超越法規的規範
我覺得這才是對地球做一份心力嗎？
其實這問題每個行業都是如此
無論是商務或是家庭買家，可以肯定的是，精緻度不足的動力系統絕不會出現在Toyota Innova身上，雖同屬Toyota IMV(Innovative International Multipurpose Vehicles原創國際多用途車輛計劃)的一員，但這款車的引擎選擇卻與東南亞版本大相逕庭，東南亞版Innova搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直四DOHC VVT-i引擎(136ps/5600rpm、18.6kgm/4000rpm)，另一款車型則為2.5升直四直噴渦輪柴油車款，由於台灣為IMV計劃的亞太市場中，空污排放法規最嚴格的地區，所以捨棄了上述兩個動力機構，改採通過四期環保標準的2TR-FE 2.7升直四VVT-i引擎，這具同時配搭於美規Tacoma及日規Hilux車系的動力單元，具備158ps/5200rpm及24.5kgm/3800rpm的最大出力。
我截錄上面一段話
假設現行的環保法規之下
由此可知台灣比東南亞（搭載原廠代號1TR-FE的2.0國家）
那位啥那些東南亞國家不搭在這具較環保的2.7的勒
或是把1TR-FE這具引擎教調成更環保符合台灣使用勒
我想問的問題是
車商製造東西來符合當地的法規
而不是去製造更高標準的東西來超越法規的規範
我覺得這才是對地球做一份心力嗎？
其實這問題每個行業都是如此
0
昨天看到DISCOVERY上介紹一輛可以搭在2200貨櫃的亞特蘭大號
我好奇的是當二副去檢查引擎時
他就直接打開一道門去檢查曲軸
而整個人可以站在曲軸上
且汽缸缸徑達到1.2M
那我很想問那聚超大引擎轉速最高到幾轉阿？
會不會連1500RPM都不到
還有他檢查曲軸時看起來很新很新根本是沒有機油殘留
那大家知道啥原因嗎？換一次機油不就是要用噸為單位
一次加油需要6HR且加一次要200萬美金
這真的是一具超級大貨輪
我好奇的是當二副去檢查引擎時
他就直接打開一道門去檢查曲軸
而整個人可以站在曲軸上
且汽缸缸徑達到1.2M
那我很想問那聚超大引擎轉速最高到幾轉阿？
會不會連1500RPM都不到
還有他檢查曲軸時看起來很新很新根本是沒有機油殘留
那大家知道啥原因嗎？換一次機油不就是要用噸為單位
一次加油需要6HR且加一次要200萬美金
這真的是一具超級大貨輪
0
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070810/4/ik8o.html
弄各紅綠燈在台灣的慢速公路上
真的是很奇怪
不過我認為倒是可以設個文字形的指示燈
當可以跑路肩時
指示燈會亮「本路段可行駛路肩」
若沒有燈亮就能不行駛
我覺得使用文字表示會比燈號來的好
不然真的大家會搞混
恩！大家國字應該看的懂才是
弄各紅綠燈在台灣的慢速公路上
真的是很奇怪
不過我認為倒是可以設個文字形的指示燈
當可以跑路肩時
指示燈會亮「本路段可行駛路肩」
若沒有燈亮就能不行駛
我覺得使用文字表示會比燈號來的好
不然真的大家會搞混
恩！大家國字應該看的懂才是
0
為啥L6是平衡性最好的設計阿？
那V6做不到嗎？
還有VW VR6因該是接近L6的設計了？
因為之間夾角10.5度被曲軸off set 10.5度互相抵銷了
那VR6有L6的最佳平衡性特質嗎？
那V6做不到嗎？
還有VW VR6因該是接近L6的設計了？
因為之間夾角10.5度被曲軸off set 10.5度互相抵銷了
那VR6有L6的最佳平衡性特質嗎？
0
兩款相差配備太多拉
http://www.toyota.com.tw/vehicle/equip_previa.asp?CategoryID=500&CTID={2810533F-B5AE-4BF3-A547-E85A59D776D4}
1.帷幕式全景雙天窗
2.左右兩側滑門（手動與電動）
3.行李廂尾門 (手動與電動)
4.定速巡航系統
5.後天窗電動遮陽板
6.音響系統（一個單片一個DVD）
7. 後座吸頂式7吋液晶螢幕
8. 數位電視（附專用薄膜天線）
9.智慧型藍芽行動通訊系統
10.Smart Entry 車門啟閉系統
11.Push Start 引擎觸控啟動系統
12.S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統
13.TRC循跡防滑控制系統
14.PSBs主動感應式預縮安全帶
15.投射式HID頭燈
16.頭燈照射水平調整（一個手動一個電動）
17.AFS主動式頭燈轉向系統
18.倒車彩色影像輔助系統
19.輪圈樣式
基本款134豪華款158相差24萬
相差19配備
http://www.toyota.com.tw/vehicle/equip_previa.asp?CategoryID=500&CTID={2810533F-B5AE-4BF3-A547-E85A59D776D4}
1.帷幕式全景雙天窗
2.左右兩側滑門（手動與電動）
3.行李廂尾門 (手動與電動)
4.定速巡航系統
5.後天窗電動遮陽板
6.音響系統（一個單片一個DVD）
7. 後座吸頂式7吋液晶螢幕
8. 數位電視（附專用薄膜天線）
9.智慧型藍芽行動通訊系統
10.Smart Entry 車門啟閉系統
11.Push Start 引擎觸控啟動系統
12.S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統
13.TRC循跡防滑控制系統
14.PSBs主動感應式預縮安全帶
15.投射式HID頭燈
16.頭燈照射水平調整（一個手動一個電動）
17.AFS主動式頭燈轉向系統
18.倒車彩色影像輔助系統
19.輪圈樣式
基本款134豪華款158相差24萬
相差19配備
0
2.2 L4 diesel
這顆是來自PSA旗下的那顆2.2嗎？
還是自己研發的阿
0
3.5報價203.5
跟一般版的報價185
這只有中間右邊座位不同而已
那座位要185張小朋友
這未免也噱翻了吧
貴的離譜喔
跟一般版的報價185
這只有中間右邊座位不同而已
那座位要185張小朋友
這未免也噱翻了吧
貴的離譜喔
0
大陸車廠為啥不花錢去買jaguar LndRover
或是被私募基金買下的Chrysler
我想買來對他們汽車工業而言
無疑是一顆超強大補丸
為啥他們不想去買阿？
還是對方不願意賣？
我想錢對他們而言應該不是大重點
還有其實很多開發中國加就像印度應該也可以去買阿？
為啥他們不買阿？
然倒是賣方不賣嗎？
或是被私募基金買下的Chrysler
我想買來對他們汽車工業而言
無疑是一顆超強大補丸
為啥他們不想去買阿？
還是對方不願意賣？
我想錢對他們而言應該不是大重點
還有其實很多開發中國加就像印度應該也可以去買阿？
為啥他們不買阿？
然倒是賣方不賣嗎？
0
為啥在圖中的活塞會凹一個洞
是不是為了讓油氣更為集中
這讓比較容易自燃
0
目前的油價越來越高
100美元絕對不是夢
那位啥在大家要提倡節能的時代
為啥車商一直要出高排氣量車子
就拿innova來說好拉
要出2.7L
改成camry or altis的2.0或是1.8的不是不錯嗎？
還有nissan的vq3.5變成了3.7
lexus ls從4.0變成4.3到目前4.6
is200到2.5
RX3.0 到3.3到目前的3.5
BMW的7系列4.0到4.4
benz S3.2 到3.7目前為3.5
大家不是要節能嗎？
為啥排氣量越來越高
還有國產車要推出2.4
這根節能目標相違反吧
這要學英國課超高重碳稅
100美元絕對不是夢
那位啥在大家要提倡節能的時代
為啥車商一直要出高排氣量車子
就拿innova來說好拉
要出2.7L
改成camry or altis的2.0或是1.8的不是不錯嗎？
還有nissan的vq3.5變成了3.7
lexus ls從4.0變成4.3到目前4.6
is200到2.5
RX3.0 到3.3到目前的3.5
BMW的7系列4.0到4.4
benz S3.2 到3.7目前為3.5
大家不是要節能嗎？
為啥排氣量越來越高
還有國產車要推出2.4
這根節能目標相違反吧
這要學英國課超高重碳稅
0
和泰要推出入門版
從157.5變成134
而取消配備有1.雙邊電動側滑門
2.Smart Entry & Push Start系統
3.電動第三排座椅改為手動調整
4.DVD影音系統
5.17吋輪圈樣式由5幅雙叉改為7幅樣式
我想問的是
這五樣咚咚
有差到235張小孩子嗎？
這........我認為沒有
從157.5變成134
而取消配備有1.雙邊電動側滑門
2.Smart Entry & Push Start系統
3.電動第三排座椅改為手動調整
4.DVD影音系統
5.17吋輪圈樣式由5幅雙叉改為7幅樣式
我想問的是
這五樣咚咚
有差到235張小孩子嗎？
這........我認為沒有
0
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5935
這輛車子真得好Q阿？
若選擇原裝進口
因該可以賣的不錯才是勒
因該可以搶到bettle mini不少車迷才是
只要價錢合理
因該銷路會不錯勒
這輛車子真得好Q阿？
若選擇原裝進口
因該可以賣的不錯才是勒
因該可以搶到bettle mini不少車迷才是
只要價錢合理
因該銷路會不錯勒
0
CHRYSLER這個燙手山芋賣給私募基金了
55億歐元成交
這代表著德美人文車廠的差異
與兩家車廠的差異度太大勒
整合失敗
不過我更好奇的是
為啥中國不是大力發展車子嗎？
若中國對岸買下來不就像是吃了超級大補丸
對她們的汽車發展有很大幫助嗎？
為啥她們不想買阿？
還是.......美國不同意
55億歐元成交
這代表著德美人文車廠的差異
與兩家車廠的差異度太大勒
整合失敗
不過我更好奇的是
為啥中國不是大力發展車子嗎？
若中國對岸買下來不就像是吃了超級大補丸
對她們的汽車發展有很大幫助嗎？
為啥她們不想買阿？
還是.......美國不同意
0
benz目前推出改款R-class
有新增後驅（以前只有四驅）
也有3.0柴油動力
看來近來台灣
因該價位跟q7相近
那這兩輛哪台好勒
還有R-class感覺較少見
能見度較低
若能壓低車價
因該能見度可提高
有新增後驅（以前只有四驅）
也有3.0柴油動力
看來近來台灣
因該價位跟q7相近
那這兩輛哪台好勒
還有R-class感覺較少見
能見度較低
若能壓低車價
因該能見度可提高
0
新的CR-V不是採用新的SOHC 2.0 L4
照計畫不是要取代在ACCORD與CIVIC的DOHC 2.0 L4
那位啥還不換引擎阿？
還有CHRYSLER的TOWN＆COUNYRY
不是國產了嗎？
那位啥在路是還是很少看到勒
難道銷售奇差嗎？
那嚴董不就哭死
0
若nissan把350Z的外觀弄成跟F430一樣（不能完全一樣不過很像）
那銷路會好嗎？
我的想法是
把一般的車子
弄成法拉利的外觀
就像我剛剛說低350Z弄成法拉利的外觀
那大家會去買嗎？
那銷路會好嗎？
我的想法是
把一般的車子
弄成法拉利的外觀
就像我剛剛說低350Z弄成法拉利的外觀
那大家會去買嗎？
0
有人會買這輛車子嗎？
還是有人有做過
我記得好像是NT800萬
做起來跟所謂的豪華房車比會較舒適嗎？
還是有人有做過
我記得好像是NT800萬
做起來跟所謂的豪華房車比會較舒適嗎？
0
記得VW一年多前出一量小皮卡pointer
好像是使用GOLG 3代的東西與引擎
現在GOLF已經到5代了ㄟ
說不定過各一兩年六代就要出來拉
那位啥還要用舊東西
不只這個例子
BENZ的VIANO使用的是舊S350上的3.7L
不是全部更新成新世代的東西就好了嗎
不用為了一些車子繼續生產一些舊引擎
還有MAZDA MPV
日本已經改款拉
雖沒有左駕版
但是還有生產上一代的左駕版
台灣目前這輛就是拉
那車廠沒有想到那銷售一定不佳嗎？（少數除外）
競爭對手已經更換世代了
而自己的生產線還在生產舊東西
不知道車廠在想啥？
好像是使用GOLG 3代的東西與引擎
現在GOLF已經到5代了ㄟ
說不定過各一兩年六代就要出來拉
那位啥還要用舊東西
不只這個例子
BENZ的VIANO使用的是舊S350上的3.7L
不是全部更新成新世代的東西就好了嗎
不用為了一些車子繼續生產一些舊引擎
還有MAZDA MPV
日本已經改款拉
雖沒有左駕版
但是還有生產上一代的左駕版
台灣目前這輛就是拉
那車廠沒有想到那銷售一定不佳嗎？（少數除外）
競爭對手已經更換世代了
而自己的生產線還在生產舊東西
不知道車廠在想啥？
0
新的德國牌辣椒是搭載VR6 3.6L DFI
而X5有L63.0L與V84.8L
而且價格帶上來看
辣椒感覺滿有利的328萬
感覺就是比X5好
那位啥能見度比X5差阿？
銷路也比較少
永業好像希望年銷300輛
比X5好像差很多輛勒
更不用跟RX350比拉
是辣椒外型較不討喜嗎？
而X5有L63.0L與V84.8L
而且價格帶上來看
辣椒感覺滿有利的328萬
感覺就是比X5好
那位啥能見度比X5差阿？
銷路也比較少
永業好像希望年銷300輛
比X5好像差很多輛勒
更不用跟RX350比拉
是辣椒外型較不討喜嗎？
0
柴油車因為壓縮比高所以熱效率比汽油高
還有因為是高壓自燃所以轉速會較慢
但是為啥扭力會比汽油高阿？
一樣2.0L的衝程也不會比汽油高到哪去阿？
為啥阿？
還有若加裝個火星塞來幫助燃燒
會不會更容易提高轉速阿？
還有因為是高壓自燃所以轉速會較慢
但是為啥扭力會比汽油高阿？
一樣2.0L的衝程也不會比汽油高到哪去阿？
為啥阿？
還有若加裝個火星塞來幫助燃燒
會不會更容易提高轉速阿？
0
CITROEN C4 PICASSO
這輛車看起來真的很不錯
去英國網頁看
2.0HDI版的要22000英鎊左右
那進來台灣的大約是多少阿
台灣會進嗎？
這輛車看起來真的很不錯
去英國網頁看
2.0HDI版的要22000英鎊左右
那進來台灣的大約是多少阿
台灣會進嗎？
0
這兩輛車看起來都很不錯
不過GALAXY稍微大一點4800CM
明年台灣會進嗎？
我只聽說GALAXY要國產柴油2.0
只不過目前只有自牌
那PICASSO進來台灣會破百嗎？
這兩輛車子都很有個性
0
NISSAN Extroid CVT
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=1697&CATEGORY=35&from=0&keyword=cvt
那目前是胎死腹中嗎？？
現在又改成跟一般車廠一樣的鋼帶是設計了
X-CVT (Xtronic CVT) 無段變速系統
http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=10923
那碗公式設計不就...沒有下文
還有CVT變數箱可以減少10％的油耗
因該要大力推舉才是
好像TOYOTA要改了
以後CVT的行情看漲
0
這是VW降價後的價錢
Touareg V6 TDI 3,002,313
但是跟他的同生兄弟AUDI Q7相差無幾
那還有人會去買Touareg 嗎？
還是他價錢開爽的
Touareg V6 TDI 3,002,313
但是跟他的同生兄弟AUDI Q7相差無幾
那還有人會去買Touareg 嗎？
還是他價錢開爽的
0
這樣車子看起來不錯阿
不過好像銷路不好
為啥阿？
不過好像銷路不好
為啥阿？
共
1,287
則