| ||||||||||||
居然還提到了俺們粉絲,還真是令人感動得不得了乎😭😭😭 沒錯啦.決戰蒙特婁吧,一個可以徹底讓邁隊車車發揮的地方😝 紅牛覺悟吧,情勢絕對不像分數帳面上那樣穩固,去感受一下你們在高速賽道的無助 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------' 小黑讚...........小黑GOOD.............高速賽道俺最行😍 大直線狂逼維特上冠軍牆😆................本季第二勝輕鬆摘😍 | ||||||||||||
| ||||||||||||
賽事最後神格化的都是車手, 不是車隊 即便你早知道車比車手重要得多..... 數據不是不能參考, 要將其科學化與合理化 竿位數,冠軍數,積分等再考量出場數就會較合理化 也是可以比較3年跟13年車手的較合理方式 (當然, 這好壞車的因子還是無法解讀..) 洗拿沒掛, prost沒退休, Mika Kimi繼續玩, Montoya沒走, 應該都會影響其他車手的戰績 不過這些因素可能都還沒開到本世紀初的法拉利跟近期的紅牛來的重要 但我們再怎麼覺得數據不客觀, 也是不想看A1賽車, 因為車架, 空力, 引擎也是我們看F1很重要的一環 (不過我很想看到所有F1車手去跑一場A1, 平息沒有結論的爭議) (其時老巴有一場開房車戰百戰超人的show, 他贏了, 結果這百戰超人揭曉..是Schumi...呵呵) F1就是時勢造英雄的運動 我只能這樣解釋: 最強的車隊值得擁有最強的車手(1號車手), 所以這些車手拿冠軍是合理的 這樣看Schumi的7冠, 我的反彈就沒那麼大, 因為它是車隊認為當時最好的車手 Schumi, Alonso, Kimi, Hamilton, Button, Vettel...這些本世紀的冠軍車手 我想多數你會認為he deserves it...即便現在來看 我認為當時Massa居然沒拿到冠軍是老天有眼...... | ||||||||||||
於
2011/05/30 15:21:47
發文IP 91.87.*.*
於
2011/05/30 15:23:21
發文IP 91.87.*.*
| ||||||||||||
建議慢速重新看一次 Massa有沒有硬關門非常清楚低 | ||||||||||||
| |||
突然發現有很多人都看錯了(包括我自己) 重新看重播才發現Massa的前鼻翼毀損是他自己想超Webber 結果反而把自己的鼻翼碰掉了 至於髮夾彎也沒有誰對誰錯 一個硬關門,一個抵死不退 不撞才奇怪😆 以下是對岸的討論 http://bbs.hellof1.com/2320999.html 結論: Massa你該退休拉😌 | |||
| ||||||||||||
這站Hamilton引發的事故的確不少~不過也因此看得很精彩啊 Vettel我覺得他表現的根本不像實力雄厚的車隊與車手 上海和摩納哥都搞『擋人』拼冠軍的戰術~實在不是很有骨氣 雖然因此讓後面的人可以追到他~比賽變得比較刺激 上海站Hamilton追上Vettel時不是巴掉了嗎~ Hamilton過激的超車的確可議,但是水準還是不一樣的 看看25圈左右di Resta在最慢彎那也是硬吃,di Resta他的對手就有辦法把他的前鼻翼作掉 Massa就沒有成功讓Hamilton吃到虧 第10圈Hamilton超Schumacher時,Schumacher 也不像Maldonado被撞出去啊,這也是硬吃啊 我是覺得,不想被超車,就記得一路超到前面沒人才開始散步, 不然被人追上時,就要做好肉搏的準備 我現在看比賽已經沒有支持對象,純粹看爽的,說真的 明明就已經跟上前車,卻十幾圈都沒有動作的人,真的太悶 有點刺激的比較不會睡著,火爆型的比賽我比較喜歡!! (看看我們自己平常開車都沒這麼規矩,壓雙白線,跨雙黃線,山區超速,賣場工廠園區內超速) (或是變換車道時沒有留『足夠的』安全距離給後車(我想大多都不可能有啦,因為人家會離前車這麼遠,那就是『他的』安全距離啊)) 而有的車手在賽場上乖的像羊一樣,真是有夠守規矩的啦。 | ||||||||||||
| |||
摩納哥一停策略?!😲 除非輪胎是石頭做的...😆 | |||
| ||||||||||||||||||||||
澳洲站的賽道設計比較緩和 對輪胎消耗低 所以一停是有可能的 摩納哥煞車頻繁彎道多,對輪胎消耗很大 所以不可能只換一套輪胎的,這樣你鳥解了嗎?!😇 | ||||||||||||||||||||||
| |||
別鬧了😆 2停就超級誇張了😆 一輪一停 我還相信😆 | |||
| |||
摩納哥一停策略?!😲 除非輪胎是石頭做的...😆 | |||
| ||||||||||||||||||||||
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=179156&page=3 第52則留言(mo大)😀 | ||||||||||||||||||||||
| |||
| |||
根據統計(資料來自官網的麥隊訪問) 前四役的超車 澳洲, 30次 馬來西亞, 70次 上海, 90次 土耳其, 112次 其中 因為DRS輔助的超車比重從第一站的17%上升到土耳其的36% 這其實不意外, 這只是前後車不公平的設定的結果, 賽季前我就預測過的 但是如葵大之前說的, 其實精采畫面沒有帳面上那麼多 因為DRS超車容易, 在減速彎前已超越的機會大 就很少發生之前在減速彎前的爭搶鏡頭 超車畫面變多, 居然碰撞畫面少了 或是說積極爭搶的畫面沒哪麼多 也算是DRS怪象吧 | |||
| |||
土耳其站的那個低級失誤撞到PETROV就是毀掉比賽的關鍵。 規則、年齡、身體的感覺當然都是問題。 但我想最大的問題是在精準度,而這也是年齡和那空白的三年所造成的。 如果排位賽可以多讓MSC跑個一兩圈,那我想排位的結果應該會好不少。 練習賽時他可以跑出不錯的速度,因為圈數夠多。 但排位賽這種只有一圈機會的情況下,關鍵圈把握度很重要。 他的把握度跟以前比起來差了不少,這跟精準度絕對脫不了關係。 而今年偏偏又得省胎,所以排位賽也不可能讓他多幾圈抓感覺。 其實以正賽的內容來說,還是車隊的人最清楚。 我們沒辦法看到遙測數據,所以不了解整場比賽他的節奏和速度是如何。 我們只能看到結果,而那個糟糕的排位賽成績就是影響他最大的原因。 這季看起來是有比上一季要好一些了,但有很大的空間需要進步。 其實看了前面幾場,對於老舒的起跑我還是感到相當佩服。 即便排位賽再怎麼鳥,他起跑總是很不錯。 接著如果能提升排位賽的成績,那他還是會有不錯的競爭力。 看看中國站他還能是能夠和ALONSO拚一拚,而且最後他還差點超越ALO。 其實他在正賽的競爭力真的不差。 只是現在的他感覺殺氣有點不太夠。 希望他還記得自己是個純種戰士,今年好好拚一拚吧! 另外還有一點不知道大家有沒有注意到... 以前老舒在法拉拉時期很擅長運用跟指技巧。 也就是在彎中煞車然後邊補油門的技巧很好。 但是在W01和W02似乎很少看到這個動作了... 也許,規則的改變讓車的特性大不相同。 過去的習慣也被迫改掉,開得很掙扎。 | |||
| ||||||||||||
第2點...鯊魚表面設計是啥?!可以游得跟鯊魚一樣快嗎...😵 | ||||||||||||
| |||
賽車又不是比誰吃的路肩多誰就贏 也不是過彎距離最短就贏 太多考量因素 | |||
| ||||||||||||
怎麼可能沒發揮到最大限度😵 那如果HRT的賽車壓路肩壓的跟紅牛RB7一樣多 那他也可以拿柑位囉?😴 | ||||||||||||
於
2011/05/10 11:07:52
發文IP 91.87.*.*
於
2011/05/10 11:30:01
發文IP 250.147.*.*
| |||
Button這兩場是怎樣~~ 萎到不行~😩 | |||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
確實 沒有那種被拉開2X秒的差距,這剩下的就看往後的升級🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2011/04/29 12:45:29
發文IP 250.147.*.*
於
2011/04/29 12:46:11
發文IP 91.87.*.*
| |||
沒錯!這我剛剛也有注意到。 就算是系統故障應該也是要受罰的,畢竟規則就是規則。 MASSA那個壓線壓那麼大沒罰也很扯。 江滔爺爺是不是想罩著那批馬呢XDD | |||
| |||
老實說大舒正賽的實力還是很猛,起跑也很有水準。 只是也許是年紀大了,精準度變差了。 在排位賽時常常沒辦法在『關鍵』計時圈跑出該有的速度。 這一季還沒進入Q3過,這倒是蠻讓人失望的。 但是偏偏又可以看到他在Q1或練習時跑出可以進入Q3的速度。 感覺精準度有退化了。 只是到了正賽狀況就會明顯提升。 今天最後一直看他消ALO的秒差,可惜還是差了一點。 再多一圈也許就超過了。 現在只希望他能試著改善在排位賽的速度。 只要能夠提升這一點,他還是很有機會拿下好成績。 畢竟每次都要在正賽才開始追真的太拚了,先打下好基礎會輕鬆很多。 不過以一個41歲的老頭來講,正賽跑成這樣真的已經很不簡單了。🙂 | |||
| |||
😇😇 | |||
於
2011/04/15 16:55:59
發文IP 91.87.*.*
於
2011/04/15 16:56:25
發文IP 91.87.*.*
於
2011/04/15 17:07:02
發文IP 250.147.*.*
於
2011/04/14 23:56:01
發文IP 246.233.*.*
於
2011/04/14 23:57:10
發文IP 246.233.*.*
| |||
好評奉上 順便 請教你是在 購買 V區票拍攝完,然後又走到別的地方拍嗎? 還有簽名會是周五嗎? 有需要購買高等票才能去簽名嗎? | |||
| |||
有錢真好 這樣一趟行程要多少?😇 跟團? +1 | |||
| |||
😲😲😲😆😆😆😵😵😵😰 開砲了! | |||
於
2011/03/31 11:47:02
發文IP 91.87.*.*
於
2011/03/31 11:48:36
發文IP 250.147.*.*
| ||||||||||||||||||||||
我覺得RBR車輛的鼻翼設計在超車這方面會比其他隊車輛來的更難應付, 因為車輛原本處於真空帶下, 突然變線要超車之際, 會遭遇瞬間龐大的下壓力, 而RBR車輛的下壓力來的更大, 這在超越button那次很明顯, 車頭是側向撞向button車輛的腰際, 表示車頭遭遇龐大下壓力造成車尾的速度已經超越車頭,此時一來考驗車輛剛性,另一個就是考驗車輛與車手的穩定性 我也覺得這不算是缺陷, 只是RBR在應付這樣龐大的下壓力時, 自然要比其他隊花更大的心血在車輛穩定性與耐用度上 | ||||||||||||||||||||||
| |||
請來前冠軍車手??😆 | |||
| ||||||||||||
其實 前翼一定會變形 只是每個車隊的空體力學大師 還沒有人真正搞清楚 在時速 160以上時 產生的風壓 給前翼會有多少的重量... 而FIA 的檢驗方式 是車子在靜止時 直接把 好像60公斤還80公斤的重物放在前翼左右兩端上 變形不能超多幾公分 每個車隊只注意到 在設計時 一定要能在檢驗測試時 不彎曲超過標準 以通過檢驗為主 但這住光頭 紐維先生 腦袋真的發珠... 有辦法設計出 重物壓上去 不變形 但在賽道上時速一達到多少 前翼就緊貼地面... 他設計的前翼看似簡單...但其實學問真的很深 對氣流的跑動 要如何設計 能讓前翼在高速時 產生非常大的阻力 進而使前翼前形.....大到可以讓前翼變形 但在檢驗時 又可以不動如山的承受重物壓... 記得 FIA 被車隊抱怨後 又把檢驗的重量增加 但紅牛前翼一樣...合乎標準!! 其實 別的車隊很想學 但沒辦法...氣體力學大師...紐維不是叫假滴... 就只有他的腦袋搞的出 能在高風壓下變形的前翼... 別的車隊 外行只能看熱鬧...怎麼看 也看不出門道... 畢竟紐維就是專搞氣體力學 專搞下壓力的... 其它車隊 感覺真的還是差粉多.... 有的時候 一個點無法突破...就如隔山一樣了... 但如果突破了 就可以像飛一樣了... 問題是那個點..可不是凡人想的出來的... 真的感覺 ... 以前紅軍的鐵三角傳奇已經結束了... 就算賓士現在有布朗和老輸(老是輸).... 但畢竟3劍客少一位....再加上去年和今年無法加油的策略...真的沒什麼搞頭的感覺... 想要再重振...不是我烏鴨... 而是...有時候 那個氣過了...就是散了...想要再集氣起來...不知要待何時了....😌 反看到 這張照片... 他們是飲料車隊沒錯... 但...賽車手和車隊領導人和總監...都可不是賣飲料的啊....😆也不是靠賣飲料生活的喔!!😆 現在F1場上我想...這2位的組合 已經達到 天下無雙的境界了....😇 我想全新的鐵3角傳奇即將開始了!! 紐維 霍納 維特..... 飲料車隊鐵3角...即將讓各位了解 傳統F1強隊 去年會輸 絕不是偶然 而是他們連一支飲料車隊都贏不了....😆😀 | ||||||||||||
| |||
現在因為不用加油(一桶到底是對的😆)所以F1官方在計算進站時間只算車手換胎的實際時間,也就是: 格位內停妥 ---> Pit Crew人員把輪胎卸下換上新輪胎 -----> Pit Crew換完放車手出站 這個流程通常訓練有素的車隊不用五秒就搞定了。😆😆 | |||
| ||||||||||||
剛換胎的第一圈計時是從出PIT (有個紅綠燈的位置)開始計算 當然會比較慢囉 就像起跑的第一圈是從靜止開始,也會比較慢是一樣的 | ||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
我的意思是下壓力的多寡應該是看車輛的空力設計,也許不是大家的鼻翼都有辦法擠出這麼多下壓力,我自己是在想RBR鼻翼能在測試過關,應該表示他車輛比賽時的空力設計可以擠出比測試時更大的下壓力,讓鼻翼發生變形後再引來更大的下壓力,或許其他車隊不是老實,而是還找不到可以通過測試,卻還要在比賽時讓鼻翼變形的設計吧!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||
你指的是哪裡阿😞 說明地點和時間吧 | |||
| ||||||||||||
前提應該要先造出"250kg"的下壓力,這點應該比多少公斤才會形變難很多吧 | ||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
紅牛真的很神奇 想當年雙田進軍F1,缺錢嗎?? 缺工程師嗎?? 缺技術?? 缺經驗?? 他們花百億都做不到的事一支飲料商花了5年就完成了 從05年的一個專長在跑趴做公關的隊伍,到現在的超級勁旅 已經不是"神奇"可以形容 | ||||||||||||||||||||||
| |||
那...... 嘴砲這麼厲害..... 怎麼連個賣飲料都跑不過..... 那是不是....要開去填海算了..... | |||
| ||||||||||||||||||||||
有注意到老巴快過老舒...這個有看頭...第二節繼續觀察
| ||||||||||||||||||||||
| |||
我快崩潰了😇 房東不簽第四台...我的筆電看太久會太熱自宮 尋找有網路電視的網咖中~~~😇 😇😇😇😇😇 我在高雄 有人知道哪裡有嗎😇😇 在不能就是在網咖看線上直播的了 不過總有一點不安全感😇 | |||
| ||||||||||||
出彎100公尺應該還沒到檢查點,還不能用 但就假設過了檢查點 我的解讀是 a可以繼續用到下一個彎前的煞車點, 規定是這樣的 b可不可以在被a追過去後用可調尾翼, 我覺得不行, 規則是說pre-determined position時可用, 好問題, 誰知道? 不過這規則是可以改的, FIA留了一手, 這一秒的差距可以經過車隊討論後作修改, 目的就是要這規定最終一定會奏效!! | ||||||||||||
| |||
不好意思~我是太lag還是眼花了😇 有人能告訴我那枝是蝦餃嗎?😲 他要一整個比賽都伸手去喬那枝嗎?😲 | |||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
之前試過,如果把輔助全關掉, 你會發現過超低速灣是不能吃路沿石 而且油門連催一點點都不行,不然spin到掛, 延遲煞車馬上就去撞牆,實在有夠難開...😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2011/02/18 18:19:34
發文IP 91.87.*.*
於
2011/02/18 18:20:30
發文IP 250.147.*.*
| ||||||||||||
2008 3 次 2009 2 次 2010 3 次 Kubica 是退賽王? 真不知道是哪門子標準 😰 | ||||||||||||
於
2011/02/16 10:50:33
發文IP 91.87.*.*
於
2011/02/16 10:51:10
發文IP 91.87.*.*
| |||
法拉拉車上那支 是因為現在在測試 需要收集大量的資訊 所以才會加裝那支特大號天線 特大號的 在測試時 收集的資訊會更豐富! | |||
| |||
真是很希望看到他能在年底前能回歸賽道, 不過我想到了一個有趣的問題, 如果德國車手尼克確定替庫比卡代打, 在比賽中表現成績優異領先俄國車手佩德羅夫很多積分, 那庫比卡回歸的時後, 車隊是該換下尼克還是換下佩德羅夫呢? | |||
| |||
這沒啥吧 因為除了1號外 其他沒啥好爭的~ | |||
| |||
😍 今天才發現雷諾偷偷的將 R31 前鼻翼與車頭 整個更換掉。 😍整個就是帥爆 | |||
| |||
米高P1 😍😍 GO GO GO!!!!!!😲😲 | |||
| ||||||||||||
如果艾爾達確定用 1080P 畫質播放,那不知各位有沒有興趣 🙂 ( 預計解說員:林帛亨+新人 ) 是有興趣啦 林錦亨市OK啦 但加上個啥都不懂的新人 我還是愛羅賓 | ||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
標準的以管窥天 的確,若在北美,我相信知道FORD F150的人一定比法拉利F150多好幾倍 | ||||||||||||||||||||||
| |||
又是政客們在那邊質疑在作怪...😞 不要等失去了才來後悔,等到想回來時已經沒有位置了 😝 | |||
| |||
這一天終於來到...😍 😌可是我們沒機會看.. | |||
| ||||||||||||
這只是遊戲 要是大大當真 就輸了!!😆😆😆😆 | ||||||||||||
| |||
在F1這個狗咬狗的世界,間諜案如果不稀奇,那麼挖角只能說是相當希鬆平常。去年,Red Bull車隊在成軍的第五年快速取得年度車隊與車手的雙料冠軍,當然這樣的成績令人羨慕,不過場邊卻也開始傳出有人開高薪來挖角Red Bull的人,例如去年負責制訂比賽策略的Neil Martin就傳出被Ferrari車隊給挖走了! 獲得年度總冠軍,Red Bull車隊忙著“固樁”,除了Sebastian Vettel抱回300萬歐元的大獎之外,Red Bull車隊老闆Dietrich Mateschitz也發給許多車隊員工1~5萬歐元不等的獎金,不過獎金領完不久,也隨即傳出今年38歲,在Red Bull車隊擔任策略總監的Neil Martin已離隊並前往Ferrari車隊效力,而場邊也傳出Neil Martin的離開恐將引發Red Bull的出走潮,甚至連已經簽下新合約的Sebastian Vettel也被傳開始尋覓好車隊! 當然,類似的流言聽在Dietrich Mateschitz的耳裡,恐怕相當不是滋味。因此Dietrich Mateschitz也否認Neil Martin的“背叛”將引發出走潮:「沒這回事!我們最近才與50多位核心員工續約,至於Sebastian(Vettel)他應該很清楚自己該將未來歸屬給哪支車隊!」 | |||
| ||||||||||||
如果奔馳2010年擁有法拉利和邁凱輪那種檔次的模擬器? 紅牛沒有那種檔次的為什麼能贏冠軍 哪來那麼多理由 | ||||||||||||
| |||
西班牙沒在賣耳塞嗎?? 大家都沒戴勒... | |||
| ||||||||||||||||||||||
海 海鮮飯... 有哪些好料 😆 聽起來很好吃的樣子.. | ||||||||||||||||||||||
| |||
~~~~~ 讚啦~現場感受音爆一定很爽😀 ~~~~~ 好評+1 | |||
| |||
2010 瓦倫西亞 小弟相機錄的短片 賽期末 看看影片 聽聽聲音 爽一下吧🙂 請教是自助還是導遊團? 😰 😰我沒想過有人會跑去西班牙看F1... | |||
| |||
那會不會在最後的大直道前,大家都搶著當後車?😇 其實我覺得比賽要精彩,車子要差異化,而不是統一標準。 譬如讓車隊在 F 導管和雙層擴散器中二選一,有的車彎道快,有的車直路快。 讓車子有不同的特性,才會有超車鏡頭。 | |||
| |||
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 怪不得費爾南多-阿隆索一直在期待2011年的新規則,如果下個賽季被允許出現的可調尾翼系統在今年就被允許的話,那麼很可能拿到冠軍的就是法拉利車手,而非維特爾了。 如果在今年的收官之戰阿布扎比站的比賽中,阿隆索可以利用可調尾翼系統,那麼他就可以超過佩特羅夫的雷諾,並且就有可能和羅斯伯格的梅賽德斯一爭第四的位置,而這第四恰恰是他想拿到年度冠軍所需要的。 儘管這種可由車手進行調節的車體的來臨對於2010年阿隆索的冠軍征程是來的晚了些,但是新賽季的規則變化(包括Kers動能回收系統的回歸)是可以讓超車相對而言變得更容易些的。而這會對車隊決策造成很大的影響,最終還可能改變冠軍人選。 可調尾翼是如何工作的 F1中的尾翼主要有兩部分組成。主翼是水平平面的,而碳纖維的副翼則向上傾斜阻擋氣流的通過。 而副翼則是這套系統中可以進行調節的部分。它會像信箱一樣被推開,阻擋氣流的通過。副翼會移動5釐米左右,而這5釐米從空氣動力學角度講已經是很長的一段距離了。 副翼向上調節後,更多的氣流就可以從尾翼中間通過,使主翼失速並釋放阻力,這樣就和2010賽季的F-管有著異曲同工的作用。實際上,可以預見的是可調尾翼的作用將遠遠大於F-管,並且甚至比Kers系統所帶來的效果更明顯。 副翼將會由制動器操控來向上調節。然而至於車隊具體會如何操作,以及車手通過方向盤上的按鈕是會電動驅動它還是液壓驅動它,這些都有待觀察。 實際上,當你在已有的這麼多按鈕之上再加上Kers系統以及可變式尾翼,你就會清楚地意識到2011年車手想成功的關鍵就在於他是否有敏捷的思維以及接受能力。 什麼時候,如何使用? 在練習賽和排位賽的任何時候車手都可以進行調節。這樣工程師們在測試了尾翼打開的最高時速後就可以以此來選擇最合適的齒輪比。對於直道上的突然加速僅僅為了測最高時速,顯然是沒有必要的。 可是在比賽中對於可變尾翼的使用規則卻截然不同。 首先,車手們只可以在指定的直線賽道上進行調節。比如在銀石賽道上就只能是機庫直道,在巴塞羅那就只能是維修站大直道,不過也許對於其他賽道就沒有如此明確的規定。FIA的賽事總監查理-惠廷,會做出抉擇。 其次,車手們也只能在直道的規定區域進行調節。預計,這片區域從直道後的幾百米處開始,到下一處彎角的剎車點結束。這是為了使車在降低下壓力之前繼續保持高速。因為只有在高速的情況下才能完成下壓力的降低。 只要快到彎角處,車手踩下了剎車板,副翼就會重新閉合從而繼續提供下壓力。 第三,在開始的兩圈內車手們不可以使用,包括在安全車後面的兩圈。這是可以理解的,因為這時候車手們之間的距離還並沒有拉開。 第四,也是最能引起爭議和興趣的規定就是前後車的距離必須在一秒之內,車手才可以使用。而車內的電控單元會發送計時信息來決定何時能夠使用這套系統。 最關鍵的是,在前面的車手不允許通過調節尾翼來試圖阻擋後面想超車的車手,除非這時候他和他前面的車手距離也在1秒之內。 它會給比賽帶來怎樣的影響? 毋庸置疑的是,這肯定會影響並改變車隊策略。有實力競爭冠軍的車隊就不必太擔心被慢車阻擋而無法超車,就像阿布扎比的法拉利一樣,因為只要他們前後車之間的距離只有不到1秒,他們就可以相對輕鬆的超車。當他們準備進站時,也會相對更自由些。 比如像在紅牛,法拉利和邁凱輪之間一樣,這些新規則的影響還是很大的。因為這是第一次處在後面的車可以有優勢並利用這種優勢可能最終贏得比賽。 就拿2010新加坡站作為例子。維特爾的車是最快的,但是他最終還是在阿隆索後面完成了比賽。這是因為阿隆索出戰的時候卡在了維特爾之前,並且之後都一直保持在維特爾之前。 然而如果有可變尾翼,並且維特爾和阿隆索之間的距離只有不到1秒時,他可以等到最後一圈的時候啟動可變尾翼並最終超過阿隆索。 這時的阿隆索則毫無還手之力,因為處在前面的車手是不允許調節尾翼去試圖進行阻擋的。 當然,底線就是實際上沒有車隊沒有車手,甚至連FIA都不知道這項系統在真正的比賽中會怎樣。只有等到3月13號的巴林島一站,一切才能浮出水面。 所以,這樣的結果就是前幾站中這一切還會有所改進,因為FIA會看看結果是不是他們所期望的,如果不是就會加以改進。 那麼很可能在新規則之下,拿下桿位,就會有中從天堂掉到地域的感覺。 於是兩輛原本勢均力敵的車,就會盡量緊貼在後面,從而在之後找準機會調節尾翼進行超車。 不管怎樣,對於很多人這是可以理解的。可調尾翼就像是人為的招搖過市的噱頭一樣,故意降低超車本身的價值,而且可能導致靠卡準時間而非真正有實力的速度從而贏得比賽的這樣不公平的結果。 不過,只要尾翼像所期望的那樣運行,那麼就不必擔心了。 這樣的目的是為了讓明顯實力高出一截的快車得以輕鬆地超車,可是如果實力相近,想超車並不比原來容易很多。 還是那句話,可變尾翼到底怎樣,一切還有待觀察。 http://bbs.hellof1.com/1789717.html | |||
| |||
不過我覺得這個設計可以嘗試看看. 像 MOTOGP 這類比賽的戰車也有檔風鏡,讓車手在高速下不受風壓所苦. 假設我們今天是法拉利的人,要將這個裝置實戰化. 不就可以拿馬薩的意外事件當案例.. | |||
| |||
Felipe Massa在2008年拿下年度亞軍的好成績,但是Massa在2009年匈牙利站測時賽時被Barrichello飛出的避震器擊中腦部,受到重傷,也結束了他的2009賽季。傷癒後在今年重新回到比賽場上,但是在今年的表現卻遠不及他的隊友Fernando Alonso,全年賽季並沒有拿下任何一站冠軍,108分的積分也落後於隊友。 Ferrari總裁Luca di Montezemolo甚至開玩笑的說,Massa在2010賽季的表現看起來好像是他弟弟代替他上場比賽。『從某一個角度來說,這個賽季Felipe真是受夠了,就好像是他的弟弟代替他上場。』『對此,Felipe得到負7分,但對第一年代表Ferrari出賽的Alonso,我給他9.5分。但很不幸的他一場都沒有贏。』 RacingNet 賽車網 | |||
| ||||||||||||||||||||||
雖然沒有很喜歡他(我只喜歡RB6的鼻翼),也覺得他在當今車手排行來說應該在1。哈密爾頓😍😍😍 2。酷比卡😡 3。阿龍嫂 😩 之後~ 但素這火花算他的好像怪怪的~ 很多人都這樣救~ 普通的車怎麼可能這樣就壞掉~ | ||||||||||||||||||||||
| |||
- 煞車盤開到爆掉.Newe被幹到爆y.明明是vettel自己撞的. | |||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| |||
大舒當初是自己想退的吧 不然09怎麼會答應要在復出 每個車手都會想在法拉利終老也是正常 畢竟跟邁凱倫相比.法拉利在F1的地位堅強多了~ | |||
| ||||||||||||
我倒是很懷念 04年 KIMI的 英國銀石排位賽... 超級強... 第一段慢 第二段慢 結果 過終點 還是 拿下竿位...😍 這裡面有很多 KIMI 以前在麥隊 做排位賽的 影片 很多都是拿下竿位 很多人 說KIMI 的排位賽一向很爛... 可能他們這幾年才開始看吧... 我只記得 KIMI 在麥隊的排位賽 總是讓人感到驚豔...🙂 | ||||||||||||
| |||
只想看04年法國戰 😍 | |||
| |||
Shumi的車迷好多神經病啊.😩 | |||
| |||
😰馬薩為啥是紅頭盔 為啥是紅頭盔.... 🙂 話說馬薩看樣子對於倍耐力的適應力比普利司通好.. | |||
| |||
http://f1-helmets.net/helmets/ 運費另外要在加94EUR Gilles Villeneuve、Jarno Trulli、Mark Webber、Alain Prost Ayrton Senna、Damon Hill、David Coulthard、Felipe Massa Fernando Alonso、Giancarlo Fisichella、Heikki Kovalainen Jenson Button、Kimi Raikkonen、Lewis Hamilton Michael Schumacher、Nigel Mansell、Robert Kubica Sebastian Vettel、Rubens Barrichello、Bruno Senna 這些人的都有 | |||
| |||
前天已看過這則英文新聞 翻譯沒翻到最後一段 印象中Mika說他跟Schumi不會是好朋友 因為他覺得Schumi一直給他很高傲的態度 這次是Mika說的 很多人說過了 而Mika是怎樣的一個人 很多人應該都知道 現今F1賽場上沒有所謂的車神 只有神車 車神永遠只有天上的洗拿 縱然沒有Schumi的7冠 他的地位無人能及 沒有7冠 也可以贏得比Schumi還高的尊重與評價 我一直覺得F1車手的地位 不只是看他的冠軍數 畢竟開神車你的機會就會大 車手的人格 絕對是喜好與否的主要因素 Vettel加油! 這點你比你的老大哥有機會得多 | |||
| ||||||||||||
好幾個月前我早就提早喝了😊😊😆 香檳瓶和SEB的模型車放在一起 "冠軍牌"香檳😊😆😆 德國萬歲!!!! | ||||||||||||
| ||||||||||||
原來閣下喜歡看讓車鏡頭😌 讓兩位都有奪冠能力的車手自由發揮 雖然危險 但還是很刺激 😍😍😍 | ||||||||||||
| |||
今年最乾淨的是Whitmarsh😞 Horner走開 | |||
| |||
愛撫壹(?)的世界裡沒有什麼不可能的。🙂 | |||
| |||
說到體重,大家不認為舒米75公斤太重了嗎?雖然可能是媽手的關西, 不過如果他再瘦個10公斤,或許圈速跟隊友就差不多了...? | |||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
小科很優秀的~ 今年小科的完賽圈數 平均完賽成績及排名都贏隊友~ 在邁隊則是因為引擎等常常出問題(尤其是跑在前幾名的時候),所以分數才不高~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||
佩德羅夫😍 好樣的 輸庫比卡一百多分 好像沒到庫比卡分數25%會被踢出去 不過 他有整個俄羅斯在後面撐腰 誰知道呢😆 | |||
| |||
上次在義大利被偉柏ㄔㄨㄚˋ到狂切西瓜😆 | |||
| |||
3Q🙂 27900😲 G27只要7~8000 | |||
| |||
這是那家的方向盤?SONY自己出的嗎? 有比G27好用嗎? 3Q3Q😇 | |||
| ||||||||||||
從數學上來看.. Alonso吃分.. 是吃所有車手的分.. 不是主要是Massa的 但若假設法拉利車況相當.. 或是說同車隊車況相當車手戰績應該接近.. 但尚不足以威脅紅牛 這樣假設就是對的 不過雷諾/Mercedes/williams也是差異很大 我們眼中看到的是Kubica/Rosberg/老巴跑的比較好吧..而不是因為他們吃了隊友的分數吧 Alonso已經厲害到主要不是吃隊友的分..看這最近5仗他拿了幾個第一了 我覺得有幾個車手很雖.. Vettel Hamilton是最明顯的.. Webber若從第一站算起.. 其實退賽率是可以接受的 應該說Alonso追上來的一個原因就是其他車手的bad luck 不過 整體來看 你也不得不說他很強且運氣也不錯 巴西站法拉利沒問題 不過 高溫的阿布達比站 這耗用的法拉利引擎... 我沒有說啥麼歐 運氣好不好最後一站跑完才知道 | ||||||||||||
| ||||||||||||
如果是我也是會這樣關門 大家自己想一想自己打電動出去吃草後回來 當然是要早點搶到racing line守住位子 | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| |||
沒有任何意外 😌 | |||
| |||
他這種永不放棄的精神實在值得學習!!! 😀 | |||
| ||||||||||||
也太容易激動了吧... 雖說成敗論英雄,但基本上,扣掉Webber、Vettel與Rosberg,再扣掉連Force India、Williams、Sauber、Toro rosso都超得過,只快過三小車隊的Button,基本上MS這場比賽也不過是超掉了自己都承認今年無法贏Mercedes的Renault Kubica而已,跟前車的距離也是靠那麼多次安全車出動才勉強跟上,最多算是跟前幾場比賽差不多的表現而已吧? | ||||||||||||
| ||||||||||||
確定會下雨嗎?? 不過旁邊有條大河,平常應該也是常下雨😇 | ||||||||||||
| |||
我覺得F1 2010 設計最好的地方是 當你跑實際圈數的比賽時 當圈數越來越少 你的方向盤會越來越輕 過彎轉向會越來越靈敏 這種感覺真的很棒 很像實車~!! 這是沒有用方向盤感受不出來的~😍 | |||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
阿菊姐躺著就會上了~ 小巨人還得靠藍營棄保~ (那個誰,跟花媽說:F1開跑前可以跳電音三太子喔~ 她就會想辦了~~~ 😆) 從SOGO,三越,大遠百,八五,看能不能再到成功路的漢神~ 連起來辦街道賽~ (漢神跟大立好像太遠。。。) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||
阿龍索在鈴鹿站接受頒獎手臂的黑絲帶\\是什麼回事\\不解\\ | |||
| ||||||||||||
你的頭看起來真的很小😇 而且你看起來好瘦 對了 你幫忙帶回的那件經理衫買多少錢??? | ||||||||||||
| ||||||||||||
10480(PS3)+7800(G27)+1650(F1 2010)=19930 😩😲 是不少錢😆😌 我是一步步來~ G25 是PS2 出GT4時買的 AP2一直捨不得敗下去😇 | ||||||||||||
| |||
現在在努力叫大家早一點上線,早一點睡覺 不要再玩到半夜4點多了😰 有PS3 版的快來加吧 | |||
| |||
Heidfeld因為這麼一場比賽就被否定掉了嗎... Sauber眼光真的有問題....😰 | |||
| |||
光看新加坡排位賽 老舒在高速連續S彎中後輪失控幾乎spin 但他在第一瞬間做出修正救車 冷靜沉穩 繼續馳騁 我想說的是 車手的膽識~經驗~這些都是無法取代 | |||
| |||
😀 我就適用方向盤玩的... 妳們所提到的操控方面的問題~~基本上都可以很容易解決了~ | |||
| |||
所以說人不招忌妒是庸才~我是麥隊的鐵桿車迷 曾經也非常討厭大舒~麥隊的車迷都跟我一樣吧😆 不過以大舒在F1所留下輝煌成績~我相信他會跟洗拿 一樣~人們不只記得他們成經是F1世界冠軍~也會認為 他們是F1傳奇車手~傳奇才會讓人永遠懷念~ 當大舒打破洗拿的勝場時~賽後記者問他有何感想 他在全部記者面前放聲大哭~當時讓我有點驚訝加 感動~想不到大舒這麼自我的車手~也有情感脆弱時候😊 | |||
| |||
會出日版嗎? | |||
| |||
剛剛看了衛視體育的重播鏡頭...覺得好像小火腿已超過馬克...並佔到線了..隨後準備要左彎..但馬克過彎後就直接給他頂了一下...好像硬給他撞上去..奇怪..為何判決沒事呀???😞😞😞 | |||
共
707
則